关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
影响铁路行车安全的因素及预防措施
影响铁路行车安全的因素及预防措施张小斌摘㊀要:在我们的生活中ꎬ各种交通事故经常发生ꎮ每一起重大事故背后都有几起小事故ꎬ或者有一些构成事故的隐患ꎮ因此ꎬ要想避免事故的发生ꎬ就要认真调查和重视安全隐患ꎬ制订预防措施ꎬ消除或减少事故的发生ꎮ铁路运输取决于列车运行系统和设备环境的人员和管理ꎮ只有从这些方面进行实时分析㊁监控和管理ꎬ不断检查和完善安全措施ꎬ才能保证过程的安全ꎮ关键词:铁路行车ꎻ行车安全ꎻ安全因素ꎻ安全防范一㊁铁路行车安全现状铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车ꎮ在日常行车组织中ꎬ根据列车运行图加强客货列车的组织ꎬ办理正常的接发列车作业不容易出现问题ꎬ往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业ꎬ长期以来ꎬ受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生ꎬ比如调车作业中挤岔㊁脱轨㊁司机冒进信号等安全事故ꎬ充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观ꎮ这些事件在现今自媒体发达的情况下ꎬ往往也会进一步发酵导致产生更大的影响ꎮ二㊁铁路行车安全的影响因素(一)行车人员的应急能力有待提高行车调度指挥工作中ꎬ由于部分列车调度员(车站值班员)思想麻痹ꎬ要求不严ꎬ长此以往会疏于防范ꎬ认为这一工作的危险程度较低ꎬ对行车调度指挥安全采取轻视态度ꎬ并且在实际工作过程中出现不按照规定行事㊁违规操作等情况ꎮ在行车调度指挥过程中ꎬ经常出现抢交车㊁抢卸车㊁抢能力等情况ꎬ不利于行车调度指挥工作的有序开展ꎬ安全与效率错位ꎬ在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差ꎬ带来了极大的安全隐患ꎮ除此之外ꎬ在调度指挥工作中ꎬ列车调度员(车站值班员)需要严格依照相关规章开展工作ꎬ并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决ꎬ在最大程度上缩小突发性事件造成的影响ꎮ一名合格的列车调度员(车站值班员)不仅要具备良好的组织指挥能力ꎬ更须具备较强的应急处理能力ꎮ但是由于行车调度指挥人员的专业素养不足ꎬ在突发事件出现的第一时间不能有效控制事态ꎬ及时㊁正确地进行处理ꎬ为行车安全埋下隐患ꎮ(二)设备问题铁路运输的根基就是铁路运输设备ꎮ社会在不断的发展着ꎬ有不断的技术和发展在出现ꎬ而设备的好坏是铁路行车安全的根本ꎮ我们根据以往发生的事故来看ꎬ其中有很多因为设备有缺陷而导致问题发生的案例有很多ꎬ比如制动装置损坏失灵等问题ꎬ这是制动系统的故障ꎬ也可能发生信号灯以及电线短路等通信设备故障ꎮ(三)安全预防工作无法从根源展开目前ꎬ对于造成事故产生的原因ꎬ大多只进行了表面原因的分析ꎬ对于根本原因及各个原因间存在的关系缺少深入的研究ꎬ着急定性追责ꎬ无法展现出事故的真正原因ꎮ而且在对事故进行分析的过程中存在较多的人为影响因素ꎬ铁路系统应当开展独立的管理工作ꎬ对事故进行分析的人员也处于该体系中ꎬ在分析事故原因的时候难以做到自查自纠ꎬ也不能实现警示效果ꎮ通过对发生事故的原因进行分析ꎬ可以使隐患排查工作做到事先掌握㊁隐患治理做到提取控制ꎬ从而可以大大减少各种安全隐患ꎮ三㊁铁路行车安全防范措施(一)优化调整组织结构ꎬ保证调度指挥的安全性针对调度指挥安全工作问题ꎬ还要对调度指挥安全工作的组织结构进行优化ꎬ充分发挥人力资源优势ꎬ发挥每个岗位的作用ꎬ促使其能发挥所长ꎬ发挥最大工作效应ꎬ共同提高调度指挥的安全性ꎮ列车调度员(车站值班员)只有从自身做起ꎬ主观认识到安全的重要性ꎬ才能真正抓好运输生产安全ꎮ要想做好安全教育ꎬ要从列车调度员(车站值班员)思想入手ꎬ提高列车调度员(车站值班员)对安全管理的重视程度ꎬ才能真正确保安全ꎮ在处理安全管理工作中的各种矛盾时ꎬ要始终把解决安全问题放在首位ꎬ经常强调安全的重要性ꎮ(二)安全技术设备的开发现阶段ꎬ铁路行车运行将引进许多先进的列车操作技术与管控技术ꎬ推动列车运作的效率不断提升ꎬ技术研究部门应当充分注重安全保障技术的研究ꎬ在列车各项设备研发过程中ꎬ将技术研发与机车运行的稳定性充分结合ꎬ提高铁路运营安全技术的管理也是对机车的保驾护航ꎮ(三)强化安全环境建设铁路部门行车所处的安全环境具有相应的联动性ꎬ行车组织中包含了较多的环节㊁设备及人员ꎻ并且该过程处于一个开放的环境ꎬ因此社会及自然环境的影响也会对运输的安全造成极大的制约ꎮ精准地找出对行车安全环境造成影响的各个因素:环境中存在的危险因素㊁物质所具有的危险状态ꎬ其主要包含安全防护设备缺乏㊁安全环境较差等ꎮ由于生产及管理工作具有较强的实时性ꎬ工作人员及所处环境也是不断变化的ꎬ因此在安全管理所处的环境中依旧存在着较大的不均衡因素ꎬ对环境与矛盾进行有效的协调也必须贯穿于安全工作的整个过程ꎮ基于此ꎬ行车安全必须树立起统一的思想ꎬ并将作为开展安全管理工作的关键内容ꎬ在日常开展的各项工作中ꎬ都要对其与生产实际环境之间存在的矛盾进行深入研究ꎬ积极营造出有效的氛围ꎬ以促进生产环境与安全管理的融合ꎮ(四)加强对自然灾害的防范大自然中存在着一些自然灾害ꎬ比如泥石流㊁地震㊁山体滑坡等大型灾害ꎬ都会给我们带来一定的损失和危险ꎬ我们在修建铁路时应注意避开这些可能会发生灾害的地区ꎬ对这些危险地区进行一定的勘测和检查ꎬ让铁路运输的监控系统更加健全ꎬ也要进行一定的预防措施和补救措施ꎬ根据不同的区域和不同的问题来制订不同的方案ꎬ以此来做到预防和补救ꎮ四㊁结束语新形势下铁路客流量大㊁开行列车密度大㊁车底运行消耗大等因素ꎬ决定了铁路行车安全管理应当从人身安全㊁行车安全㊁设备安全三个方面进行安全管理与风险预防ꎬ把握铁路行车的操作准确㊁控制力度得体㊁检修完善等ꎬ以此增加对行车安全的控制ꎬ为铁路运输的安全起到保障作用ꎮ参考文献:[１]侯晓琳.影响铁路行车安全的因素及预防措施[Ｊ].科技风ꎬ２０１８(１).[２]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[Ｊ].工业技术创新ꎬ２０１６(５).作者简介:张小斌ꎬ陕西宝麟铁路有限责任公司ꎮ６８１。
高速铁路运行安全保证措施
高速铁路运行安全保证措施一、装备先进的列车控制系统为了保证高速铁路的安全运行，列车控制系统是至关重要的。
装备先进的列车控制系统可以提供高精度的列车定位和跟踪，以及实时监测列车速度和运行状态。
这样可以及时发现并解决列车运行中的问题，避免可能的事故发生。
二、加强轨道检测和维护工作轨道是高速铁路运行的基础，必须保证其完好和平整。
因此，加强轨道的检测和维护工作显得尤为重要。
定期对轨道进行检查，发现并修复因疲劳、磨损、裂缝等原因引起的问题。
同时，采取一定的措施对轨道进行加固和防护，以提高铁路线路的可靠性和安全性。
三、加强信号系统和通信保障高速铁路的信号系统和通信设备是保持列车运行安全的关键。
强化信号系统的设计和运行管理，确保信号灯、信号杆等设备的正常工作。
此外，加强通信设备的建设和升级，保证各级维修人员、调度员之间的畅通沟通。
及时传递运行信息，有效协助应急处理和事故救援。
四、建立健全的安全预警和应急管理机制在高速铁路运营过程中，可能面临各种突发情况和危险因素。
为了及时应对这些风险，要建立健全的安全预警和应急管理机制。
通过引入先进的监测技术和预警系统，及时获取列车和线路的运行信息，并能够对潜在的危险情况进行预测和预警。
同时，加强应急演练和培训，提高相关人员的应急处理能力和素质。
五、加强列车安全设施的建设为了保证高速铁路的安全运行，除了强化系统控制和预防措施，还要加强列车本身的安全设施建设。
例如，安装紧急制动装置和防撞装置，提高列车的制动能力和避免事故发生的能力。
此外，研发更先进的防火材料和设备，提升列车防火能力和疏散能力。
六、持续推进安全文化建设为了确保高速铁路的运行安全，不仅需要依靠技术手段，还需要全员参与，形成良好的安全文化氛围。
通过开展安全教育宣传活动，加强安全意识和责任意识的培养。
同时，建立健全安全管理制度和奖惩机制，为违反安全规定的行为进行严肃处理，形成良好的安全氛围，确保高速铁路运行安全。
在高速铁路运行过程中，安全措施的重要性不可忽视。
行车脱轨应急预案
02
主要职责
根据事故现场的具体情况，协助现场应急小组开展应急处置工作，提供
必要的支持和保障。
03
人员职责
各部门负责人和相关人员，根据各自部门的职责和任务，开展应急处置
工作，确保工作的顺利进行。同时，各部门之间要加强沟通和协作，形
成合力，共同应对事故。
04
应急响应程序
报警与接警程序
1
发现脱轨事故的目击者或相关人员应立即拨打 110或120报警电话，向警方报告事故情况。
《铁路运输企业安全风险 防控指南（试行）》
《企业安全生产应急预案 编制导则》
《企业安全生产应急管理 九条规定》
01
03 02
行业标准和技术规范
《铁路技术管理规程》 《铁路交通事故调查处理规则》 《铁路运输企业安全评价规范》
03
应急组织与职责
应急指挥部组成及职责
指挥长
负责全面指挥和协调事故应急工作。
03
应急指挥部应协调各相关部门和单位，明确各自职 责和任务，确保救援工作有序进行。
现场处置程序
现场救援人员应根据事故情况，迅速开展救援工作，如疏散乘客、救助伤员等。
现场救援人员应使用专业的救援设备和工具，对脱轨车辆进行紧急处理，如起复、 牵引等。
现场救援人员应确保自身安全，避免发生次生事故。
后期处置程序
01
预案实施教训
02 加强现场指挥和协调，确保应急处置的高 效性和有序性。
03
提高应急队伍的素质和能力，增强应急处 置的效率和成功率。
04
加强与相关部门和单位的沟通和协作，形 成有效的联动机制。
对未来可能发生类似事件提出预防措施建议
加强设备设施的维护和检 修，确保其安全可靠。
铁路货车空车脱轨原因与预防措施
铁路货车空车脱轨原因与预防措施2008-12-27 22:23一、铁路提速所带来的行车安全新问题近几年来，铁道部对列车进行了多次提速，给我国铁路运输业带来了前所未有的生机与活力；同时也带来了一些不和谐的安全问题，其中货车空车脱轨的问题尤为突出。
近年来路内多次发生货车空车脱轨事故就说明了这一点。
如2001年5月28日2时45分，焦柳线怀化至张家界的41032次货物列车运行于猛洞河至施溶溪间K1037＋153m 处，机后9位车脱轨继续运行1354m至野鸡索隧道处，机后11位、13～17位车脱轨。
中断行车41小时12分。
构成行车重大事故。
事故原因是第9位空车在70～80km/h时脱轨后散架导致后面的车辆脱轨，事故定性为车辆质量不良。
又如：2006年12月19日23时36分，38004次货物列车，运行至焦柳线大龙村至新凤凰站间K1132+589.8m处，机后36位车P64K 3403636前转向架第1位轮对突然脱轨，列车运行6170m后，1时39分进新凤凰站3道停车交会23007次，1时41分再开车时，机后35与36位车辆分离，软管拉断，外勤检查发现36位车脱轨，即报告调度所，救援列车出动救援，脱轨车辆于10时32分起复，事故定性为车辆质量不良。
再如，2006年12月22日13时31分，由株洲机务段DF4型6274号机车牵引的41027次货物列车（编组36辆，总重2671吨，换长51.5）运行至湘桂线三塘站～潭子山站区间K26+820m处，机后22位车辆后转向架（1位）脱轨散架，机后23位车辆颠覆，24位车辆前转向架（第2位）脱轨，17时15分开通线路，中断行车3小时44分钟，造成车辆报废一辆，中破二辆，事故定性为线路质量不良。
其它的货车脱轨情况可以参考铁路事故报告，不再列举。
这几起行车事故严重干扰了正常的铁路运输秩序，造成了很大的经济损失和社会不良影响。
与以往不同的是，过去货车脱轨多在曲线段，但自铁路提速以来发生的几起脱轨事故都是在直线区段上，这种新情况不能不引起我们的重视，本文就货车直线脱轨原因进行分析并提出相应的预防措施，以期给行车安全带来帮助。
对铁路行车安全的思考及建议
对铁路行车安全的思考及建议铁路运输作为我国重要的交通运输方式之一，承担着大量的人员和货物运输任务。
铁路行车安全不仅关系到人民群众的生命财产安全，也关系到国家的经济发展和社会稳定。
然而，近年来，铁路行车事故时有发生，给国家和人民带来了巨大的损失。
因此，加强铁路行车安全管理，提高铁路行车安全水平，成为了当前铁路运输工作的重中之重。
一、铁路行车安全的重要性铁路行车安全是铁路运输的生命线，是实现铁路运输可持续发展的前提和基础。
首先，铁路行车安全关系到人民群众的生命财产安全。
一旦发生铁路行车事故，往往会造成人员伤亡和财产损失，给受害者及其家庭带来巨大的痛苦和灾难。
其次，铁路行车安全关系到国家的经济发展。
铁路运输是国家经济的大动脉，承担着大量的物资运输任务。
如果铁路行车安全得不到保障，将会影响到国家的经济建设和发展。
最后，铁路行车安全关系到社会的稳定。
铁路行车事故往往会引起社会的广泛关注和强烈反响，如果处理不当，将会影响到社会的稳定和和谐。
二、铁路行车安全面临的挑战（一）设备故障铁路运输设备种类繁多，包括机车车辆、线路、信号、通信等。
这些设备在长期运行过程中，由于磨损、老化、腐蚀等原因，容易出现故障。
如果设备故障得不到及时处理，将会影响到铁路行车安全。
（二）人为因素人为因素是影响铁路行车安全的重要因素之一。
铁路职工在工作中，如果存在疏忽大意、违规操作、疲劳作业等情况，将会给铁路行车安全带来隐患。
此外，旅客和货主在铁路运输过程中，如果不遵守铁路运输规定，也会影响到铁路行车安全。
（三）自然灾害自然灾害如地震、洪水、泥石流等，对铁路行车安全构成了严重威胁。
这些自然灾害往往会破坏铁路线路、桥梁、隧道等基础设施，导致铁路行车中断或发生事故。
（四）治安问题铁路沿线的治安问题也会影响到铁路行车安全。
如盗窃铁路器材、破坏铁路设施、在铁路上放置障碍物等行为，都会给铁路行车安全带来隐患。
三、提高铁路行车安全的建议（一）加强设备维护管理1、建立健全设备维护管理制度，明确设备维护的责任和流程，确保设备维护工作的规范化和标准化。
行车脱轨应急预案
汇报人： 2023-12-18
目录
• 引言 • 行车脱轨原因分析 • 应急预案制定 • 现场处置措施 • 后期处置与总结改进
01
引言
目的和背景
目的
为确保行车安全，减少因脱轨事故造成的损失，提高应急响应能力，制定本应 急预案。
背景
行车脱轨是一种常见的安全事故，可能由于线路设备故障、车辆故障或人为操 作失误等多种原因引发。为了应对此类事故，制定相应的应急预案至关重要。
洪水冲毁轨道基础，导致列车脱轨。
03
应急预案制定
组织架构与职责分工
应急指挥部
负责全面指导、协调和监督行车 脱轨应急处置工作。
现场指挥部
负责现场组织、指挥和协调行车脱 轨应急处置工作。
专业小组
根据需要设立现场处置、医疗救护 、交通管制、后勤保障等专业小组 ，明确各自职责和任务。
应急资源准备
人员准备
现场处置
组织专业人员赶赴现场，进行现 场勘查、救援和处置工作。
后期处理
对事故进行调查和分析，总结经 验教训，完善应急预案。
交通管制
对事故现场进行交通管制，确保 救援通道畅通无阻。
医疗救护
及时将受伤人员送往医院接受治 疗，并做好伤情跟踪和记录。
04
现场处置措施
现场警戒与疏散
设立警戒区域
在事故现场周围设立警戒区域，禁止无关人员和 车辆进入。
轨道断裂
轨道因长期使用、磨损或 材料老化等原因出现断裂 ，导致列车脱轨。
车辆故障
列车自身设备出现故障， 如车轮、转向架等部件损 坏，导致列车无法正常行 驶，进而脱轨。
信号系统故障
信号系统出现故障或误报 ，导致列车司机误判前方 路况，从而引发脱轨事故 。
浅谈增强铁路行车安全的措施
浅谈增强铁路行车安全的措施薛永春(神华准格尔能源有限责任公司大准铁路机务段，内蒙古鄂尔多斯010300)工程技术强商耍】近年来我国铁路安全工作形势也很严峻，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全。
建议加强时列车、轨道相互作用系统安全性能、安垒监测和保障技术设备的研究，加大建设的挽k．联键词】车辆轨道安全管理；规范监测管理；脱轨系数；安全}生评定试验线近年来世界铁路事故呈上升趋势，我国铁路安全工作形势也很严峻。
其中列车脱轨的危害性尤为重大。
据统计，1988年～1998年的10年问，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车极其轨道系统的相互作用有关。
我国铁路安全研究方愿的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车、轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，加大建设的投入。
为此，应积极开展下列工作：1建设机车车辆、轨道系统安全性能试验线为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议进行机车车辆、轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大．线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地详定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“A A RM l00I货车性能试验分析译定标准”、美国“FR A轨道安全标准”、国际铁道联盟“U l C O R EB55车辆扭曲剐度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过T'平-i a轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
铁路作业安全防范措施
铁路作业安全防范措施集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-铁路作业安全防范措施1、认真落实装卸安全生产责任制。
“逐级负责、领导负责、专业负责、岗位负责”就是要认真贯彻各种安全技术和劳动保护政策、发令、规章制度和上级的指示、决定，完善安全管理制度，认真落实作业标准，加强安全检查监督，严格执行责任追究制度。
2、加强作业线路的安全管理。
一是装卸防护脱轨器的使用管理，必须按规定安撤，严格登销记手续，结合部手续不能简化，不能出现漏洞，及时停止作业，否则不但会引发行车事故，对我们装卸人员人身安全也构成严重威胁。
二是货物堆码必须稳固，距离线路间距必须符合要求（装车货垛距钢轨头部外侧2m，卸车1.5m，站台上距边沿1m），防止货物垮塌调入线路内影响行车安全（煤等散堆装货物对调车人员人身安全影响），装卸行包更要注意。
三是落实防护工作要求。
这一点装卸人员意识比较淡泊，特别是在跨越正线、到发线作业时，必须得到车站值班员许可，认真落实专人防护。
3、认真落实装卸技术作业标准。
一是严格按方案装车，按规定使用加固材料，不能偷工减料，更不能使用锈蚀、受损材料，方案加固强度是通过对列车运行中横线、纵向、垂直惯性力、风力、摩擦力等综合应力计算得来，可以说是多得少不得。
二是严格落实货运人员布置的安全注意事项，贯彻执行作业前“三检查”制度。
货物理化性质比较复杂，装卸作业要求较高，必须严格执行安全注意事项；作业前配合货运人员对车门、窗、车底板完好性进行检查，检查车内清洁状态。
比如装卸危险货物（碳化物质）时，装车前要认真清扫，严禁留有氧化剂、锯末、碳屑等硬物，防止运行中与铁桶发生摩擦产生洞隙漏水，发生自然。
作业前要对防护信号安撤、机具用品、货物状态进行检查，按规定要求装车。
三是落实装车后“三检查”制度。
1。
车辆亲扫、车门关闭、沿道清理等；2、货物堆码、装载加固、篷布苫盖情况；3、防护信号安撤，消防安全等。
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议
关于防止脱轨与增强铁路行车安全的建议随着铁路运输的快速发展，安全问题也越来越受到关注。
作为乘客，我们都希望在铁路上出行时能够安全、舒适地抵达目的地，但是在实际情况中，因为各种原因导致的事故和故障时有发生。
因此，我们有必要关注防止脱轨和增强铁路行车安全的建议。
本文将提供一些行之有效的建议，以供大家参考。
1. 加强维护，提高设备质量对于铁路的安全来说，维护铁路设施和设备是非常重要的。
铁路的各种设备需要定期检修、保养，确保其质量和性能，这样才能保证铁路系统的可靠性和安全性，避免出现故障或事故。
因此，铁路管理部门应该加强对设备、设施的维护和监管，提高设备的质量。
2. 建立完善的安全管理机制铁路管理部门应该建立完善的安全管理机制，确保全面、准确地掌握列车的状态和运行情况，及时发现和排除安全隐患，落实防范和应对措施。
在设备运行前，应该进行全面的安全检查，检测所有设备和铁路路况等是否符合安全标准。
如果不能满足标准，应该中止运行，必须确保安全之后才能继续运行。
3. 加强人员培训除了设备和设施的维护外，对工作人员的培训也非常重要。
铁路管理部门应该为工作人员提供系统化培训，培养他们的专业技能和意识，使他们对安全问题能够及时发现和处理，避免疏漏。
同时，他们还应该学习紧急处理的技能，熟悉逃生路线和紧急招援电话，以便在紧急情况下能够果断处置和避免危害乘客的生命。
4. 坚持规范运行无论是设备维护还是人员培训，铁路管理部门都必须遵循规范和标准，坚持规范运行。
只有严格执行各项规章制度，才能从源头上减少安全隐患，提高安全性能。
5. 提升技术水平铁路管理部门应该根据国际、国内先进的技术，进行技术升级，引进新的科技和设备，提升技术水平。
科技的发展可以为铁路行车提供更多的支持，例如建立快速监测系统，能够充分实现预测和控制能力，有效降低事故的发生门槛。
总体来说，防止脱轨与增强铁路行车安全需要铁路管理部门和广大铁路从业人员共同努力和配合。
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全铁路行车安全是保障人民群众生命财产安全的重要任务。
为了防止脱轨事故的发生，需要从以下几个方面进行防范措施的落实和加强：一、技术安全保障。
1.强化设备维护保养：定期对铁路线路、道岔、桥梁、隧道等设施进行检查，及时发现并修复存在的问题，确保相关设备的正常运行，并建立设备维护记录，做到有据可查。
2.加强防范设备设施故障：对关键设备进行定期维护、升级以及更新，确保设备的稳定性和安全性，并建立故障预警机制，及时进行维修和更新改进，确保设备设施的长期稳定运行。
3.加强轨道检测技术：利用先进的技术手段，如激光测量、超声波检测等，对铁路轨道的几何形状、轨距、轨面磨损等进行全面监测，及时发现问题，确保轨道处于良好的状态，以防止脱轨事故的发生。
二、人员培训和管理。
1.加强人员素质培训：通过相关培训机构对铁路行车人员进行岗位培训，强化其安全意识和安全技能，提高其应对紧急情况的能力，确保他们能够熟练掌握相关技能和操作规程，正确应对突发情况，提高铁路行车安全。
同时，加强对新进人员的培训和考核，确保新进人员具备相应的技能和背景知识，在行车操作中不会出现差错。
2.加强人员管理：建立严格的工作制度和纪律，对行车人员进行严格管理，对违纪违法行为及时进行纪律处分，强化对人员的监督和考核，确保人员遵守各项规定和法律，保障行车安全。
三、加强安全意识教育宣传。
1.开展安全教育宣传活动：组织相关单位利用各种形式，如宣传广告、安全培训讲座、宣传手册等，向广大乘客和行车人员广泛宣传铁路行车安全知识和行车规范，提高他们的安全意识和自我保护意识。
2.加强乘客安全意识：通过车站、列车等多个环节，针对乘客加强安全意识的教育和宣传，告知乘客在行车过程中应注意的安全事项，如不乱跑、不钻窗等，防止意外事件的发生。
四、加强监管和惩处行为。
1.建立监管机制：建立完善的铁路运输安全监管机构和制度，加强对铁路运输公司的监督检查，对违规行为和安全隐患进行查处，确保运输企业落实安全生产责任制，加强安全管理，防止脱轨事故的发生。
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全随着铁路交通的快速发展，铁路运输已经成为了人们日常通勤和长途出行的重要方式之一。
然而，铁路行车安全问题也具有很高的重要性。
其中，脱轨事件是铁路交通安全问题的重要部分。
本文从脱轨原因、防止脱轨的措施以及增强铁路行车安全的建议等方面进行探讨。
脱轨原因脱轨是指铁路车辆从轨道上脱出或偏开轨道，导致事故的事件。
根据调查，脱轨的原因主要包括以下几点：1.设备老化和损坏。
铁路设备使用时间过长、维护不善或者出现故障等问题，容易导致脱轨事故的发生。
2.车辆使用和管理不当。
车站管理人员未能安排好车辆的停放和使用，车辆磨损以及配备不当等因素，导致脱轨事故的发生。
3.铁路规划和设计存在缺陷。
铁路线路规划、设计及建设过程中未能考虑到环境、气候等因素，导致线路设计不合理，容易发生脱轨事故。
4.人为因素。
人的失误或者疏忽不仅会导致脱轨事故的发生，还会对车站、设备、车辆造成损坏，增加脱轨的可能性。
防止脱轨的措施为了保障铁路交通行车安全，开展防止脱轨的措施非常重要。
以下是几种防止脱轨的措施：1.维护轨道设施。
铁路设施包括铁轨、路基、道岔等，保持设施完好，可以有效地避免脱轨事故的发生。
在使用的过程中，对设施的使用条件和环境进行定期检查和保养，同时对设施的维修和更换进行及时处理，并加强安全巡查工作，发现问题及时解决。
2.强化车辆检修。
除了定期的车辆维修和保养外，还可以使用新型的技术设备，比如红外线检测机器人和高精度车辆悬挂检测系统等，来进一步保证车辆的安全性，增强车辆的可靠性。
3.加强列车驾驶员培训和管理。
列车驾驶员负责铁路交通的行车安全和稳定，所以驾驶员的素质和能力是非常重要的。
为了提高驾驶员的专业素质，在驾驶员的入职培训、业务考核、岗位晋升和奖惩等方面进行全方位的管理。
4.加强管理工作。
管理层面应该对人员进行明确的职责划分，加强责任落实，防止疏漏和失误。
同时，本着协调配合、形成合力的思想，加强与其他部门的沟通和合作，形成良性的监管体系。
铁路行车安全管理
铁路行车安全管理铁路行车安全是铁路运输工作中最重要的环节之一，关系到广大旅客和货物的安全，也关系到铁路运输的正常运行。
因此，铁路行车安全管理显得尤为重要。
为了确保铁路行车安全，我们需要从以下几个方面进行全面管理和有效措施的实施。
首先，加强人员培训和管理。
铁路行车安全的第一道防线是人员，只有经过严格的培训和管理，才能保证他们具备丰富的专业知识和严谨的工作态度。
因此，铁路部门应当加强对行车人员的培训，包括行车规章制度、应急处置等方面的知识，确保每一名行车人员都能够熟练掌握相关知识和技能。
同时，对行车人员的管理也非常重要，要建立健全的考核制度，对行车人员进行定期考核，及时发现问题并进行整改，确保行车人员的素质和能力达到要求。
其次，加强设备检修和维护。
铁路行车安全不仅仅依赖于人员，还依赖于设备的完好运行。
因此，铁路部门要加强对设备的检修和维护工作，确保各项设备处于良好的运行状态。
对于关键设备，要建立定期检修和维护的制度，对设备进行全面检查和维护，及时发现问题并进行处理，确保设备的安全可靠。
另外，加强安全意识教育。
安全意识是铁路行车安全的重要保障。
铁路部门要加强对行车人员和乘客的安全意识教育，通过各种形式的宣传教育活动，提高大家对行车安全的重视程度，增强自我保护意识，做到“人人都是安全生产的监督员”，形成全员参与、共同维护行车安全的良好氛围。
最后，加强应急预案和演练。
应急预案是保障铁路行车安全的最后一道防线，铁路部门要建立健全的应急预案，明确各类突发事件的应对措施和责任分工，做到有备无患。
同时，要定期组织应急演练，让相关人员熟悉应急预案，提高应对突发事件的能力和水平。
总之，铁路行车安全管理是一项系统工程，需要各方面的全面配合和努力。
只有加强人员培训和管理、设备检修和维护、安全意识教育以及应急预案和演练等方面的工作，才能够有效地保障铁路行车安全，确保广大旅客和货物的安全，实现铁路运输的安全高效运行。
希望全体铁路工作者都能够牢记安全第一的理念，为铁路行车安全保驾护航。
铁路交通安全保障措施
铁路交通安全保障措施在现代社会中，铁路交通已经成为人们主要的交通工具之一。
为了确保铁路交通的畅通和乘客的安全，各国铁路部门采取了各种安全措施。
本文将从列车安全设备、轨道维护和运营管理等方面，对铁路交通安全保障措施进行详细阐述。
一、列车安全设备1. 列车信号系统列车信号系统是保障列车运行安全的重要设备之一。
该系统能够向列车驾驶员提供准确的列车位置和行驶速度信息，确保列车在正常情况下能够按照规定的信号牌和速度行驶。
同时，列车信号系统还能够监测列车的制动状态和安全间距，如果发现异常情况，会自动采取紧急停车措施，预防事故的发生。
2. 防撞装置为了防止列车之间的相撞，铁路部门采用了各种防撞装置。
例如，列车的前部和后部都安装了撞击吸能装置，一旦发生碰撞，这些装置能够吸收撞击力，保护列车上的乘客免受伤害。
同时，列车之间还会采用自动列车保护装置（ATP）和自动列车停车装置（ATC）等技术，确保列车之间保持足够的安全距离。
3. 火灾报警系统火灾是造成铁路交通事故的一大危险源。
为了提前发现和控制火灾，铁路部门往往在列车和车站内安装了火灾报警系统。
该系统能够及时监测列车和车站内的烟雾和温度变化，并向相关人员发送警报，以便及时采取火灾扑救措施。
此外，列车内还配备了灭火器和喷水系统等设备，一旦发生火灾，乘客和工作人员可以及时进行灭火，保护生命和财产安全。
二、轨道维护1. 轨道巡检定期对铁路轨道进行巡检是保障铁路交通安全的重要环节。
轨道巡检人员会利用专业的设备和工具，检查轨道的平整度、弧线半径和轨距等参数，确保轨道的安全性和稳定性。
同时，轨道巡检人员还会查看轨道上的雨水排水情况和砂石填充状态，保证轨道在不同天气条件下的安全运营。
2. 脱轨检测脱轨是导致铁路事故的另一个重要因素。
为了及时发现脱轨的迹象，铁路部门通常会安装脱轨检测设备。
这些设备能够实时监测列车轨道的状态，一旦发现轨道的变形或者列车脱离轨道，系统就会及时向相关人员报警，以便采取紧急措施避免事故发生。
脱轨器安全管理办法（二篇）
脱轨器安全管理办法为做好新线防溜工作，保证营业线行车和施工安全。
进一步规范脱轨器的使用特制定本办法。
要求相关单位认真组织学习传达，并遵照执行。
一、总则为认真执行营业线施工安全卡死制度，接路局施工办、安监室通知，项目部决定在龙津沟至小鸡街区间新线与营业线的两处交叉点附近安装脱轨器，防止新线工程列车溜逸后影响营业线行车。
二、概况1、DK393+550处，新旧线交叉点坡度为12.5,要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK393+800，左、右线脱轨器编号分别为：322#、329#。
2、DK397+450处，新旧线交叉点坡度为12.5，要求在交叉点上坡方向300米左右设置脱轨器，现场实际设置里程为DK397+850，左、右线脱轨器编号分别为：317＃、316＃。
三、脱轨器使用安全保证措施1、脱轨器的日常管理归属整道队，要求对装卸螺杆进行涂油，确保脱轨器装卸自如。
2、做好脱轨器安装前的检查，保证状态良好，设置时要求在左、右线的右股分别各设一套，红牌正面朝向新线内方。
3、整道队相应片区施工负责人（DK393+800由xxx负责、DK397+850由xxx负责）安排做好巡查工作，要求早晚各巡查一次，并做好记录。
3、脱轨器钥匙由整道队相应片区施工负责人亲自管理，脱离轨器的设置和拆除原则上遵循谁使用，谁负责，即工程列车配合的施工单位联系整道队，办理借用登记后取钥匙，施工完后及时归还，同时片区负责人亲自到现场核对使用后的安装完好状况，做好交接和核查记录。
4、运输队应立即组织传达文件精神，做到每名乘务员都清楚脱轨器安装地点和行车安全注意事项。
5、整道队、无缝线路队、运输队应加强信息的沟通，行车前联系确认好脱轨器的拆卸和安装工作，避免延误施工。
6、司乘人员（含调车组）值乘列车通过脱轨器设置点时，必须认真了望确认，若因盲目臆测行车，造成列车脱线，项目部将根据《安全质量奖惩办法》进行考核。
四、其他要求1、在脱轨器拆下时要有专人看管，避免发生村民盗窃或配件丢失现象。
关于进一步加强高速铁路安全防范有关工作的意见
关于进一步加强高速铁路安全防范有关工作的意见摘要：一、引言二、加强高速铁路安全防范的必要性三、高速铁路安全防范措施的具体实施1.提高旅客安全意识2.完善高速铁路安全管理制度3.加强高速铁路沿线安全隐患排查与整改4.提高高速铁路应急救援能力5.加强高速铁路安全科技创新四、加强组织领导与责任落实五、总结正文：一、引言随着我国高速铁路的快速发展，安全问题日益凸显。
为了确保高速铁路的安全运行，我们需要进一步加强安全防范工作。
本文就如何加强高速铁路安全防范工作进行探讨。
二、加强高速铁路安全防范的必要性高速铁路作为我国交通运输体系的重要组成部分，承担着大量旅客和货物的运输任务。
确保高速铁路安全运行，对于保障人民群众生命财产安全、促进经济社会发展具有重要意义。
三、高速铁路安全防范措施的具体实施1.提高旅客安全意识通过加强安全宣传和教育，提高旅客对高速铁路安全的认识，培养旅客安全出行习惯。
2.完善高速铁路安全管理制度建立健全高速铁路安全管理制度，强化安全监管，确保各项安全措施落实到位。
3.加强高速铁路沿线安全隐患排查与整改对高速铁路沿线进行定期排查，发现安全隐患及时整改，防止事故发生。
4.提高高速铁路应急救援能力建立完善的应急救援体系，提高应急救援能力和效率，确保在突发情况下快速响应。
5.加强高速铁路安全科技创新推动安全科技创新，运用新技术、新设备提高高速铁路安全性能。
四、加强组织领导与责任落实各级政府和有关部门要高度重视高速铁路安全防范工作，加强组织领导，明确责任分工，确保各项措施落到实处。
五、总结进一步加强高速铁路安全防范工作，是确保高速铁路安全运行、促进我国经济社会发展的关键。
铁轨安全如何保障工作措施
铁轨安全如何保障工作措施铁轨安全是保障铁路运输安全的重要组成部分，对于铁路公司和铁路工作者来说，确保铁轨安全是一项重要的工作任务。
为了保障铁轨安全，需要采取一系列的措施，包括定期检查和保养铁轨、防止铁轨破损和变形、确保铁轨的准确位置和水平度等。
本文将详细介绍铁轨安全保障的工作措施。
一、定期检查铁轨定期检查铁轨是保障铁轨安全的首要任务。
通过定期检查，可以及时发现铁轨的破损和变形等问题，并采取相应的维修措施。
定期检查铁轨可以使用各种设备，包括铁轨检测车、摄像设备和探测器等。
铁轨检测车是一种专门用于检查铁轨的车辆，可以通过车辆上的传感器和仪器来检测铁轨的状态。
车辆可以检测铁轨的高度、宽度和位置等信息，并生成相应的报告。
通过这些信息，可以判断铁轨是否需要维修或更换。
摄像设备是另一种常用的检测铁轨的工具。
可以将摄像设备安装在火车上，通过摄像头拍摄铁轨的图像，并进行分析和判断。
摄像设备可以检测铁轨的破损情况，如裂缝、破裂和腐蚀等，以及铁轨的位置和水平度等。
探测器是用于检测铁轨内部结构的设备，可以检测铁轨内部的裂纹和缺陷等问题。
探测器可以通过探测电磁波的反射来判断铁轨的状态，可以探测出铁轨中的异物和缺陷等。
以上设备可以单独或结合使用，以便更准确地检测铁轨的状态。
定期检查铁轨有助于及时发现问题并采取措施，保障铁轨的安全和稳定。
二、保护铁轨免受外力破坏除了定期检查铁轨外，还需要采取措施保护铁轨免受外力破坏。
外力破坏是导致铁轨事故的主要原因之一，如车辆碰撞、自然灾害和人为破坏等。
为了防止这些破坏，可以采取以下措施。
首先，加强安全教育和意识培养。
对于火车司机、工作人员和周围居民等，需要进行铁路安全教育和意识培养，使他们了解铁路安全知识，知道如何正确操作和使用铁路设施，并遵守相关规定和制度。
其次，设置防护设施。
可以在铁轨周围设置防护栏杆、道口门和信号灯等设施，以防止车辆和行人误入铁轨区域。
同时，还可以在铁轨旁边设置告示牌和警示标志，提醒人们注意铁路安全。
高铁行车安全措施
高铁行车安全措施随着现代化交通工具的发展，高铁已成为人们出行的重要选择。
然而，高速行驶的高铁如何保障乘客的安全是一个重要的讨论话题。
本文将探讨高铁行车安全的一些主要措施，并对其进行详细阐述。
一、轨道安全管理作为高铁行车的基础设施，轨道的安全是高铁行车安全的重中之重。
轨道的维护和管理需要严格的标准和规范，以确保安全运行。
履行预防性维护措施，对轨道进行定期的巡查和检测，包括轨道的平整度、铺设情况、连接点的稳固度等。
此外，轨道上还需要进行定期的除草工作，以确保视野通畅，减少火灾等安全隐患。
二、列车设备安全列车的安全设备是高铁行车安全的核心。
首先，高铁列车的制动系统必须处于良好的工作状态，以确保在紧急情况下能够迅速停车。
其次，列车上必须配置有效的火灾报警和灭火设备，以及紧急停车装置，用于避免可能发生的意外事故。
此外，高铁列车还要配备各种传感器和监测装置，用于实时监测列车的运行状态，确保列车在高速行驶过程中的安全性。
三、安全管理规范高铁行车过程中的安全管理规范对保障乘客的安全起着至关重要的作用。
高铁公司应设立完善的内部安全管理机构，确保安全管理部门的有效运行。
制定并严格执行行车安全管理规定，如车速限制、行车间距控制、超车规则等，减少高铁行车过程中的潜在安全风险。
此外，要定期组织进行安全培训和考核，提升高铁工作人员的安全意识和应急处理能力。
四、乘客安全宣传加强乘客的安全宣传和教育是高铁行车安全的重要环节。
高铁公司应在车站和列车上设置安全宣传板，向乘客传递行车安全知识和注意事项。
为了避免乘客的违规行为造成安全隐患，还可以通过广播、公告等方式提醒乘客要遵守车上的秩序和规定，禁止在运行中的列车上外窗吐痰、吸烟等危险行为。
此外，还可以利用媒体和互联网平台开展高铁行车安全宣传活动，提高公众的安全意识。
综上所述，高铁行车安全措施是多方面综合的，涉及轨道安全、列车设备安全、安全管理规范以及乘客安全宣传等方面。
只有细致的管理和合理的安全措施才能确保高铁行车的安全性。
防止公铁两用车脱轨的安全措施
防止公铁两用车脱轨的安全措施摘要：公铁两用车作为轨道交通场段内低速调车及配合数控不落轮镟床牵引轨道机车车辆精确定位的专用设备，被越来越广泛的应用。
随着不同驱动型式、不同动力型式的公铁两用车的普及应用，如何提高公铁两用车在场段区域内轨道牵引走行的安全性，尽量减少脱轨事故的安全隐患是以后设备管控的一项重要工作。
关键词：防止脱轨、公铁两用车国能朔黄铁路发展有限责任公司机辆分公司主要从事负责自有电力机车运用和检修工作，以及朔黄线各联合运输单位直流电力机车中修检修工作以及各型机车轮对镟修作业。
检修作业过程中大量应用到公铁两用车设备，近5年来累计采购了5台牵引力不小于500吨的蓄电池公铁两用车。
蓄电池公铁两用车满足单车牵引2到3台神华号机车在段内的短距离调车作业和牵引机车配合数控不落轮镟床镟修的精确定位工作；其特有的“蜗牛慢档”速度控制功能，能保证牵引机车定位时的精度达到±2cm。
公铁两用车从公路模式转换为轨道运行模式时，是通过液压的导向轮架实现的，其在轨道牵引走行是如何保证轨道轮在平直轨道、弯道、岔区等各种走行条件下均保证安全可靠，不发生爬轨、脱轨等安全事故，就需要从公铁两用车产品的转向机构、导向机构上加以专门的设计来解决问题。
1.公铁两用车脱轨隐患的分析1.1.公铁两用车的驱动转向系统分析;目前国内使用最广泛最多的公铁两用车产品，主要有两种驱动方式：驱动桥加齿轮箱结构、立式舵轮结构。
驱动桥专为轨道走行设计的驱动桥配备有中央差速锁、和轮边减速器、平衡转向油缸和万向节机构。
在轨牵引走行时，如果进入弯道和岔区，平衡油缸和中央差速锁会根据导向轮给出的导向力靠自身机械动力，自动跟随导向机构进行转向，而无需人工控制。
也就是该套驱动转向装置在轨道上运行时会随着导向轮的引导自动实微小的转向，其最小转弯半径可达到25米。
立式舵轮结构的驱动控制系统集成了驱动电机、转向电机、减速机等一体化的机械结构，在轨道状态时，其转向电机被系统锁定，无法随着导向轮给出的相应的转向偏摆。
保证铁路行车运输安全的措施
保证铁路行车运输安全的措施认真学习执行国家有关安全施工规范，严格执行安全操作规程和铁道部的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业线施工安全的有关规定。
施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得运营单位的支持。
做到施工运营两不误，设置完备的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目的施工方案报运营部门批准后执行。
充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布置。
影响营业线正常运营的一切施工，严格执行有关的防护规定，按规定设置防护标志和防护人员，并配备可靠的通讯联络工具，随时与车站或远方防护人员保持联系。
需要点封锁或慢行施工时，严格执行营业线施工审批制度，按规定时间预先提出申请计划，报运输部门批准，纳入运输综合作业计划，施工前一天通过车站向调度室提出施工申请，施工当天再按计划通过车站向调度要点，经批准、签认、登记后按调度命令规定的内容设好防护，组织施工，并确保在批准时间内完成。
如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速度放行车辆时，须提前及时通报有关单位，要求行车调度人员延长时间或通知列车限速运行，同时按规定设置施工作业防护标志或安设慢行信号防护。
封锁线路施工结束后必须经施工负责人检查核实无误才可报告要点施工完成，按正常手续办理消点，其他人无权擅自作出消点请求和放行列车决定。
爱护营业线的设施，保证施工中不损坏营业线设施，若施工中营业线设施必须拆迁，应与运营部门协商，妥善处理后再施工。
施工前准备足够的应付突发事件的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。
制定施工方案，首先以确保运营安全为前提，逐项逐节认真研究，不放过丝毫的不安全因素。
尤其是封锁线路施工，必须做到项项有人负责，事事有人落实、处处有人监护，织起一张牢固的安全防护网。
为防止挂篮落物，在挂篮下张挂安全网进行防护,施工期间，安排专人进行防护.6、安全目标、安全保证体系及确保安全生产的技术组织措施6.1安全目标无人身重伤及以上事故；无汽车行车重大责任事故；无等级火警事故及压力容器爆炸事故。
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列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
为此，应积极开展下列研究工作：1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AAR Ml00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
[!--empirenews.page--] 4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。
其重点有：车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不
可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。