集装箱船总布置设计共34页
12000DWT集装箱船总布置图
MAIN ENGINE
MAK 6M43 1 Set
MCR
5400kW x 500r/min
SERVICE SPEED ( ) 90%MCR - 250kW PTO with 10% Sea Margin at Designed Draft
15.0 kn
CRUISING RANGE
~11000 es
HOSPITAL 医务室
STR 储藏室
船员 CREW
UP
CREW 船员
DN CABLE 电缆
-5
0
5
10
15
20
ENG CASING 机舱棚
2nd.ENG. 大管
UP DN
CHIEF ENG. 轮机长
VENT 风管
STORE 储藏室
B DECK （19450）
4.6t x10.5m
LINEN
STORE 被服库
UP
PAINT
STORE 油漆间
WINDLASS CONTROL
ROOM 锚机控制室
8250 UP
H7000~10200
7000
A/E . 辅机滑油储存舱
S/T . 尾管滑油储存舱
UP
ELECTRICIAN'S WORKSHOP 电工间
ENGINE CONTROL ROOM 机舱集控室
.（P） 边压载水舱（左）
150 .（S） 边压载水舱（右）
13
38 .（S） 底压载水舱（右）
PIPE TUNNEL 管弄
.（P） 底压载水舱（左）
LENGTH O.A. LENGTH B.P. BREADTH MLD. DEPTH MLD. DESIGNED DRAFT SCANTLING DRAFT DEADWEIGHT AT DESIGNED DRAFT
集装箱船总布置设计
8
§4-6 结构设计
2、基本结构图和典型横剖面图 计算机辅助设计对基本结构图有如下要求：
6
§4-6 结构设计
1、全船结构构件计算 结构构件计算主要是计算船舶所需结构构件的尺寸和形式，
如横梁可选球扁钢Г10a或角钢L100*75*7，其计算方法通常为 两种：规范计算法和理论计算法。通常和基本结构图同时进行， 相互补充。 （1）规范计算法
可以根据有关船检规范编制相应的程序模块进行计算，计算 中所需的要素，如跨距、肋距等可从基本结构图中自动获取， 所需规范条文也可自动从规范中查取。 （2）理论计算法
4
§4-5 总布置设计
5、例子 母型船上层建筑
设计船上层建筑适当拉长
母型船居住舱
二人间
设计船居住舱（旋转90度）
二人间
5
§4-6 结构设计
0、概述： 结构设计通常在总布置设计以后进行，但其结构形式则在总
体布局时应已有考虑，结构设计的主要内容是： （1）全船结构构件计算 （2）基本结构图和典型横剖面图 （3）肋骨型线图 （4）船舶强度计算 （5）结构重量及重心计算 （6）船体钢料估算清单（板、材等） （7）船舶振动计算等
水线 G×H
水线
内底板
水线 F×G
水线
E×F
水线
K×A 纵剖线
纵剖线 A×B 纵剖线
边纵桁 阶舱纵壁 B×C
纵剖线 C×D 纵剖线 D×E 纵剖线
10
§4-6 结构设计
船舶总布置图资料
第三章 总布置图
• 对于舱室和设备较多的船舶，如舰艇、大 型客船等，为了比较清晰地表示船体内部 的布置，常以中纵剖视图代替侧面图，甚 至两图同时画出，并且还绘制一些横剖面 图，以便清晰明了地表示船舶总体布置情 况。中纵剖视图是以中线面剖切船体后向V 投影面投影所得的剖视图。
第三章 总布置图
• 总布置图的侧面图、甲板、平台平面图和 舱底平面图从不同方向反映了船舶总体布 置情况，它们之间保持着对应的投影关系。 二、总布置图的特点 • 1．船舶由于本身使用上的特点，配备有 各种机械装置、设备等，而总布置图是表 示全船总体布置的基本图样，内容繁多且 涉及面广，图纸幅面又不能过大，因此总 布置图一般都采用小比例来绘制。
第三章 总布置图
3．总布置图中还对机械、设备、用具、门、 窗、扶梯等采用了形象化的图形符号，以 保证图面清晰。图形符号的尺寸没有具体 规定，画图时，需要根据欲表达的设备、 家俱等的外形尺寸按比例绘制。图形符号 由《舶舶布置图图形符号》具体规定。常 用的图形符号见表2-3-1。标准中规定的基 本图形符号还可以与其它图形符号组合使 用。凡是国家标准中未提到的各种特殊设 备等，可用与其实际形状相似的图形符号 板、平台平面图是从各层甲板、平台 上部俯视或剖切后俯视而得到的视图。它 们通常绘制在侧面图的下方，且按甲板、 平台位置，至上而下排列。甲板、平台平 面图是总布置图的俯视图。对于最上层甲 板、平台，仅从其上方俯视；而其它甲板、 平台的俯视图，则采取从上层甲板的下表 面剖切后再俯视而得到，它表示的是该甲 板、平台到上一层甲板、平台之间整个空 间的布置情况。甲板和平台平面图表达的 基本内容是：
第三章 总布置图
三、常用图线及其应用范围 • 总布置图中常用的图线及其应用范围如下： 1．细实线 可见轮廓线，如船体外板、甲 板、平台以及开口等的可见轮廓线等。 2．粗实线 板材、型材剖面的简化线，如 表示船体外板、金属舱壁与围壁、船体构 件等的剖面。 3．细虚线 不可见轮廓线。
集装箱船总布置设计
内容：
以新船的 Nt 为主，辅以计算的 Zh 、 Yh 、 X h 、 Zd 、 Yd 、 X d ，从船型库中
挑选出一条和新船比较接近的船。作为母型船，为后面的计算及生成型线图等作以 参考。
模块 5：确定集装箱参数
已知量： TEU、FEU（长、宽、高）
输出量： 集装箱长、宽、高，集装箱平均载重、重心高
Yd Yh 2 INT (Yh / 9)
X d Nd /(Yd Zd Cd )
根据情况取整数
A
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§4-10 计算机辅助船舶设计示例
模块 4：检索船型库
已知量： Nt、舱内层数 Zh 、列数 Yh 、行数 X h 、甲板上层数 Zd 、列数 Yd 、行数 X d ，
船型库（型线、布置、箱数 Nt0 、主尺度、船型系数）
（7）有经验的设计人员，还有计算机辅助设计经验 （8）拓扑化的数学模型，参数化数学模型 （9）计算机辅助设计工具，基本计算模块
A
3
§4-5 总布置设计
3、基本方法： 进行总布置通常可以： （1）通过数据库等库搜索可借鉴的母型船，利用拓扑化的数
学模型，并根据设计要素进行适当的修改和变换，快速生成设 计船的初步总布置方案，包括船舶形式、主舱壁和甲板划分
A
2
§4-5 总布置设计
2、需求： 根据以上特点，计算机辅助总布置设计和总体布局要能做好，
需要具有或配备： （1）数据库，解决工作量大、参照母型等问题 （2）船型库，解决船型、多方案等问题 （3）图形库，解决图形作业、工作量大、参照母型等问题 （4）设备库，解决系统设备图形表示问题 （5）材料库，总布置和结构形式表达 （6）模型库，给出典型舱室布置、货舱形式等，以便变换
船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0605_上甲板上平面空间的规划
116.5上甲板上平面空间的规划第六章船舶总布置设计6.5 上甲板上平面空间的规划民用运输船舶上甲板上的平面空间主要被分配给货舱口和货舱口盖，上层建筑以及各类维持船舶正常运营所需要的舱面设备等。
上层建筑货舱口及货舱口盖6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置上甲板上的货舱口是货物垂向装卸的通道，位于货舱的上方。
货舱口的布置主要考虑货舱口的尺度和货舱口盖的布置。
货舱口尺度需要综合考虑货物品种、起货设备、舱口盖形式、船体总强度和抗扭强度等因素。
货舱口面积与舱底面积之比值，常称为货舱敞开系数。
货舱敞开系数可以用来表征货舱口的大小。
一般来讲，增大敞开系数对提高装卸效率有利，但对强度不利。
6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置●例如，杂货船的舱口宽度一般为0.4到0.6倍的船宽，也可根据定型舱口盖宽度来确定。
●例如，散货船应结合顶边水舱压载水量的需要确定舱口宽度。
●例如，集装箱船的舱口宽度可达到0.8倍的船宽。
●例如，有时可采用双列或三列货舱口来解决货舱盖过大过重的矛盾。
货舱口宽度增大，将削弱甲板的纵向强度，同时舱口盖的重量和成本均有提高。
货舱口宽度一般有如下规律。
集装箱船散货船1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划舱口长度从装卸上考虑应尽量长，但要需要留出起货机平台、桅屋以及堆放舱口盖所需的地位。
货舱口长度一般有如下规律。
一、货舱口的布置●例如，各舱口的长度，最好结合舱盖的片数来确定。
●例如，两端有起货设备的舱口，为避免起货作业的相互干扰，长度一般不小于12m 。
●例如，装载特大件的货舱，其舱口长度应根据承运的货种来确定。
1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置货舱舱口盖是货舱区域甲板开口的关闭装置。
现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖近乎绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。
滚移式货舱口盖背载式货舱口盖折叠式货舱口盖1. 舱口宽度2. 舱口长度3. 货舱口盖的布置6.5 上甲板上平面空间的规划一、货舱口的布置舱口盖基本组成部分有盖板结构、密封装置、压紧装置、支承装置、限位装置。
船舶设计之总布置设计
几 种 船 型 双 层 底 特 征 ：
5、液舱
• 在船体内部主要船舱划分的同时，还应 对燃油、滑油、炉水、清水、压载水等 舱进行布置。有关油、水舱的划分，应 与机舱布置、管系布置、纵倾调整等配 合进行。
液舱的布置：
应注意问题： 1） 燃油仓出气管不应通过生活舱室--安全 2） 尽量使油、水舱的总重心接近船中--调倾 3） 充分利用不易装货的狭窄处所 4） 燃油舱或淡水舱不易集中布置--防止破损 后失去供应
xi
5、 浮态及初稳性计算 ( X G X b ) 由载况表计算结果，得船的纵倾值 t
t XF ) 首吃水 d f d ( 2 L pp L pp
100M cm
d--平均吃水 Xf——漂心纵坐标
t XF ) 尾吃水 d a d ( 2 L pp
L pp
☆浮态计算例题：（P178,表4.29）
二、浮态计算
前提：型线图、静水力计算、邦氏计算、总布置图 1、 舱容要素曲线计算 对任一货舱、燃油/滑油轮、淡水舱、压载 水舱； 2、 人员、行李、食品、备品等重量及位置计算 3、 空舱重量、重心计算
4、 各种装载状况下的重量、重心计算 （载况表）
Wi , Z g
M
zi
,Xg
M
第六章 总布置设计
6-1 总布置设计概述
1）船舶主体及上层建筑区划，外部造型 2）浮态、调整 3）舱室及设备布置 4）通道和梯道设计 5） 造型及内装设计
总布置设计的基本原则：
1） 最大限度地提高船舶的使用性能 货船：舱容、装卸效率 客船：舒适安全、舱室布置经济实用， 交通方便 2） 考虑船舶的性能 浮态、稳性、适航性、抗沉性、 驾驶、设备、信号设备布置，逃生
船舶总布置设计(课堂PPT)
14
M3货舱的结构特征
➢运木船、集装箱船及多用途货船，为装卸 货物的方便，常设置舷边舱，既有利于船 体强度，又可作为压载舱。如下图：
15
➢散货船为便于装载谷物或其他粒状货物都 采用顶边舱。如下图：
16
M4油水舱的布置
改善驾驶视线
b) 中部及尾部上层建筑
c)
中机型船舶常设计有发达的中部上层建筑，
既提供了船员的居住舱室，也起到了机炉舱口
的作用。而尾机型货船在尾部机舱上方设置较
为发达的上层建筑。如下图
21
上层建筑示意图
22
c) 上层建筑尺度的确定 ① 层数。小船的上层建筑为1~2层；中型船
为3~4层；大型船为5层或更多 ② 层高。小船的层高常为2.1m；中型以上船
2。初始设计阶段 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可按下述步骤
粗略估算船舶重心与船舶浮态。 (1)按第二章所述方法参考母型船分部估算设计船的空船重量
与重心。 (2)进行草图布置，并按总布置草图估算货物、燃油、淡水、
人员行李及食品等载重量各项的重量重心．
25
(3)汇总上述计算结果求得设计船满载出港的△及xg、 zg，按zg可估算校核设计船的初稳性高，考核xg是否接 近阻力最佳的浮心纵向坐标，如不然，则应适当调整总 布置，尽可能使xg接近最佳的浮心纵向坐标。
第七章 船舶总布置设计
本章学习目标
了解船舶总布置设计的基本原则和内容； 掌握船舶总体区域划分的具体内容； 掌握船舶纵倾调整的具体内容和方法； 掌握船舶舱室，梯道及交通路线的布置原 则，内容和方法； 了解船舶舾装设备的选型方法及布置内容
集发黄海轮 TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目： 384TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：邵昊燕完成日期：年月日春季入学则去掉“/秋”字，秋季入学则去掉“/春”字。
添加内容的时候注意文字下划线要完整。
阅后删除此文本框。
请把你所在的学习中心名称完整填写。
阅后删除此文本框将××填上具体的参数，切忌雷同。
阅后删除此文本框1 集装箱船概述本章需简单介绍集装箱船的相关内容，例如集装箱船的特点，集装箱船的发展历程，并要求搜集现有集装箱船主尺度资料，作为自己设计集装箱船的主尺度的参考数据。
集装箱船的特点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。
由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。
船体结构与制图第三章总布置图(下)
PPT学习交流
16
2、甲板、平台平面图 罗经甲板（平台） 驾驶甲板
（俯视）：
船长甲板 艇甲板
某一层甲板平面图是沿该主甲板甲板的
上一层甲板下表面剖切后向H 面投
影所得。
罗经甲板（平台）
尾甲板室甲板
罗经甲板（平台） 驾驶甲板 船长甲板
主甲板
驾驶甲板 尾楼甲板 主甲板
罗经平台 驾驶甲板
PPT学习交流
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§1 总布置图的组成和特点
冷藏船是指专门运输肉类、 水果、蛋晶之类易腐鲜货 的船舶。其特点是具有良 好的隔热设施与制冷设备， 货舱口较小，有单独的冷 冻机舱，船速较快而吨位 较小。
概述
侧面图
请参考教材附图
主要量度栏
倾斜试验
各甲板、平台平面图
组成：主要量度栏和一组视图。
150t冷藏货船总布置图1
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底边舱
双层底图（剖面）
槽型舱壁底登
顶边舱
传统舱底图表达
舱口
底边舱
投影干扰
槽型舱壁
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30
5、横剖面图（右视）
总布置图的 横剖面图
成品油船
意义：横剖面图配合总布置图的
侧面图、各层甲板、平台平面图 及舱底图，补全W面投影， 全面完整地表达船舶总布置内容。
一般假想剖切面是在上层建筑 前面的货舱区，且向船尾方向 投影，以方便同时表达上层建筑 正面投影情况。
置的情况。
PPT学习交流
24
4、舱内图及双层底图
对于大型主力运输船舶，货舱区可采用舱内 （平面）图和双层底（平面）图取代传统的舱底图， 使表达更为清晰、简明。
（1）舱内图：
一般在货舱区段，沿顶边舱斜板下缘（散货船等） 或沿内舷顶斜板下缘（双壳油轮等）或舷边舱平台 下表面（集装箱船等）剖切后，向H面投影所得。
船舶的总布置设计
船舶的总布置设计总布置设计舱室设计(规范2.12.1.1) 船长大于30m 的船舶，在船首应设置一道水密舱壁，其位置一般在距首垂线0.05 ～0.1L 范围内，舱壁的高度应延伸至干舷甲板或首升高甲板。
在尾部也应设置一道水密舱壁，其高度应延伸至干舷甲板或尾升高甲板。
在主尺度确定中, 尾尖舱取f =0.050.0556.20m=2.80m PP L L =?，实取Lf=3.00m首尖舱 a =0.080.0855.00m=4.40m PP L L =?，实取La=4.50m (规范2.12.1.3) 强力甲板下横向舱壁的间距应不大于下式计算所得之值：11211111 l=k k k =5.930.94)0.164),k 6k =6m D L L B BD ?-+>式中：——系数，（（当时，取——在船长中点处沿舷侧自平板龙骨上表面量至强力甲板下表面的垂直距离，；得: l=15.094m 取l=15.00m (规范2.12.1.5) 燃油舱与淡水舱、食物舱之间应设隔离舱。
压载水舱可以代替隔离舱。
深油舱与干货舱相邻的舱壁上不应开孔，有加热设备的燃油舱和干货舱相邻的舱壁，应在货舱的一侧采取适当的隔热措施。
栏杆(规范2.17.3.1) 船舶如设置栏杆，其高度应不小于0.8m 。
栏杆的最低一根横杆距甲板应不超过0.23m ，其它横杆的间距应不超过0.38m ，竖杆间距离应不大于2.5m 。
锚泊及系泊设备(规范3.4.2.1) 船舶锚泊设备的舾装数N 应按下式计算确定：122(2d )(b 0.1)m m d m b m ()B 4m ;S S N K B L K H S L S =+++=式中：——满载设计水线长度，；B-- 船宽，；——满载设计吃水，；——上层建筑及甲板室围壁的最大宽度，；H--在船体中纵剖面处满载水线以上主体及上层建筑甲板室各层宽度大于／舱室的高度之和，；满载没计水线以上侧投影面积，mni i i=1l h m S S S FL L F =+∑----其中：同上；船长中点处干舷高度，；i l B/4m --各层上层建筑及宽度大于甲板室围壁侧投影长度，；甲板货船和集装箱船干舷甲板上货物装载区的长度应计入； i h B 4m -- 舷各层上层建筑及宽度大于／的甲板室围壁的高度，；甲板货船和集装箱船干舷甲板以上载货高度取货物装载区的围壁高度，如围壁高度低于载货高度，取载货的平均高度。
集发黄海轮TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
集发黄海轮T E U集装箱船的主尺度确定和总布置设计Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目： 384TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：邵昊燕完成日期：年月日春季入学则去掉“/秋”字，秋季入学则去掉“/春”字。
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集装箱船的特点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
集发黄海轮TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计
集发黄海轮TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计网络教育学院《船舶设计原理课程设计》题目： 384TEU集装箱船的主尺度确定学习中心：层次：专科起点本科专业：年级：年春/秋季学号：学生：指导教师：邵昊燕完成日期：年月日春季入学则去掉“/秋”字，秋季入学则去掉“/春”字。
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1.1 集装箱船的特点集装箱船可分为全集装箱船和半集装箱船两种，它的结构和形状跟常规货船有明显不同。
集装箱船装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通常为每小时20—23海里。
近年来为了节能，一般采用经济航速，每小时18海里左右。
在沿海短途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。
近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有70%--90%使用集装箱运输。
首先，可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。
集装箱船总布置设计共34页
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
34
集装箱船总布置设计
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
课件第七章 船舶总布置设计
如货物密度较大，船舶重心偏前，而机舱位置又 难以后移时，则需要设置首都空舱，该舱满载时空着， 空载时可加注压载水，这样有利于空载时的纵倾调整， 但增加了空载时的中拱弯矩。
28
③改变浮心位置 当船舶型线图完成后，若改动浮心纵向位置xb ，就 等于重新设绘型线圈。所以，只有当改变布置有很大困 难时，才考虑改变型线。这就要求在型线设计时，浮心 纵向位置的选择，不能单从快速性角度考虑，必须结合 总布置的合理性和纵倾调整的需要，参考型船加以全面 权衡，避免在设计后的返工。 上述满载出港状态的纵倾调整方法，对各种类型的 运输船，各种装载情况都适用，是普遍的方法。
30
4、其他类型船舶的纵倾调整
其他类型的船舶，载重量占排水量的百分比要小 得多，一般不需要很大的压载水量。 如客船，其重心通常与机舱位置同向纵移，故合理 确定机舱位置可控制船舶纵倾。
31
第四节 舱室、梯道及交通路线的布置
本节主要内容：
I. 工作舱室的布置 II. 居住舱室的布置 III.公共处所及服务处所的布置 IV. 舱室内部布置 V. 交通路线的布置
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• 总布置设计的工作内容
1、主船体和上层建筑的总体规划 2、调整船舶浮态 3、船舶舱室及设备的布置 4、交通路线的规划及设计 5、造型设计
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第二节
船舶总体区域划分
区域划分 的内容
主船体
不同用途的 船舱位置及 大小
上层建筑
形式及尺度
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一、主船体内的舱室划分
主船体是指船舶的连续露天甲板以下的部分
餐厅
餐厅的功能和概貌
定期客船时代餐厅都安排在船体中部主甲板下靠 近船舶浮心附近 现在旅游客船餐厅移至游步甲板附近，靠近船尾 部位居多，窗口宽敞，乘客可以边用餐，边观赏 自然景观。
9200TEU集装箱船的总体设计
9200TEU集装箱船的总体设计尹逊滨【摘要】The9200TEU container ship is a new Panama Max type container ship designed by CIMC Ocean Engineering Design & Research Institute Co., Ltd for CMA CGM in France, the third largest shipping company in the world. This article briefly describes the main design features of the ship from the aspects of main dimension, general arrangement, optimization for hull lines and cargo hold ventilation, etc. The ship has been delivered to the ship owner on June 25, 2014.%9200TEU集装箱船是中集船舶海洋工程设计研究院有限公司为世界第三大航运公司法国CMA CGM航运公司设计研发的一型新巴拿马型集装箱船.从主尺度论证、总体布置、型线优化设计、货舱通风等方面介绍了该船的设计特点.该船已于2014年6月25日成功交付船东.【期刊名称】《船舶与海洋工程》【年(卷),期】2015(031)004【总页数】5页(P5-9)【关键词】集装箱船;总体设计;主尺度;型线优化;货舱通风【作者】尹逊滨【作者单位】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司,上海 201206【正文语种】中文【中图分类】U6620 引言自集装箱船问世以来，其大型化的脚步就从未停歇，每新一代集装箱船的载运能力均比上一代更完善。
大型集装箱船队升级换代极快，是世界商船队中发展最迅猛、活力最旺盛、平均船龄最年轻的海运船队。
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集装箱船总布置设计
11、战争满足了，或曾经满足过人的 好斗的 本能， 但它同 时还满 足了人 对掠夺 ，破坏 以及残 酷的纪 律和专 制力的 欲望。 ——查·埃利奥 特 12、不应把纪律仅仅看成教育的手段 。纪律 是教育 过程的 结果， 首先是 学生集 体表现 在一切 生活领 域—— 生产、 日常生 活、学 校、文 化等领 域中努 力的结 果。— —马卡 连柯(名 言网)
13、遵守纪律的风气的培养，只有领 导者本 身在这 方面以 身作则 才能收 到成效 。—— 马卡连 柯 14、劳动者的组织性、纪律性、坚毅 精神以 及同全 世界劳 动者的 团结一 致，是 取得最 后胜利 的保证 。—— 列宁 摘自名言网
15、机会是不守纪律的。——雨果
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿