铁路既有线车站改造施工技术
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点既有线铁路信号电气化改造工程是指对已建成的铁路线路进行现代化改造，将原有的机械信号设备替换为电气化信号设备，以提高线路运行的安全性、通行能力和效率。
该工程的施工技术要点如下：一、设计方案信号电气化改造工程的设计方案是整个工程的基础，设计方案要充分考虑现有线路的条件，确保改造后的信号设备与原有的铁路设施完美配合，同时要确保信号设备的可靠性和安全性，以及通行能力和效率的提升。
二、施工现场准备在施工前要对现场进行详细的勘察和测量，对现有线路施工条件、环境特点、设施设备、人员安全等事项做出充分的规划，准备好所需设备和人力资源，为施工做好充分的准备。
三、机电设备安装信号电气化改造工程涉及到大量的机电设备安装，包括信号机、轨道电路、灯组、屏蔽门、检测设备等。
这些设备的安装要注意工艺规范，设备的排布、安装位置、接线等都要按照图纸规定的标准进行施工。
四、接触网改造接触网是信号电气化改造中非常重要的部分，它是铁路供电的核心，对整个工程的运行安全和稳定性起着至关重要的作用。
接触网的改造一般要求在夜间或全线停车期施工，施工的过程要严格按照相关标准和规范进行。
五、电源供应信号电气化改造需要提供稳定可靠的电源供应，因此需要对电源设施进行改造和加强。
在施工时要考虑到现有线路的供电条件和对线路的影响，把电源切换过程控制好，确保施工过程的安全可靠。
六、测试调试信号电气化改造施工完成后，需要进行测试调试，以确保各设备的正常运行和工作效果的良好。
在测试和调试过程中，要不断优化和调整设备参数，以达到最佳的性能和安全效果。
综上所述，信号电气化改造工程是一个技术含量和施工难度都非常大的工程，需要专业的工程师和技术人员防范负责。
只有在施工中严格按照技术规范和标准进行，才能确保施工的安全可靠和工作效果的良好。
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施
铁路工程既有线改造信号工程施工安全保证措施1、电缆工程：电缆沟开挖前，技术人员应提前与有关部门索取图纸，了解既有电缆走向，采用地下电缆探测仪仔细探测地下管线情况，以便选择电缆径路时，合理避让既有电缆径路。
电缆过轨处采取钢管防护，防护管的两端伸出枕木不得小于500mm，钢管内径大于电缆外径的1.5倍，管口处用油麻缠绕电缆并堵塞紧密。
禁止在岔尖和辙叉心处过轨。
在路肩和两线路间挖沟时，采用铺彩条布的方式，防止道床污染，当驻站联络员通知有车通过时，安全防护员应及时指挥施工人员停止施工，迅速撤至安全地带。
因路基较高挖沟不稳定有坍塌危险的地段设置防护板，并设专人防护，撤除防护时由上而下，不能将防护板一次全部撤除。
在人行或车行通道的道口开挖电缆沟时，开挖后立即敷设并回填夯实，如必须敞口过夜时，搭置人行便桥和车通便道，设防护栏木和警示灯光，并指派专人监守。
尽量避开雨天施工，施工时集中力量开挖一段敷设一段，以免雨水浸泡路基危及行车安全。
电缆沟回填时，挖沟弃土全部回填，并分层夯实，防止塌陷。
电缆灌胶封端时注意安全，防止烫伤人和芯线。
2、信号机工程：新立信号机时，安全防护员要与驻站联络员密切配合，做好防护工作，同时安全防护员加强瞭望，正确行使自己的职责，确保行车安全。
在土质松软，不稳定有坍塌危险的地点挖坑、槽时采取防护措施。
坑挖好后坑底增设混凝土底盘或用碎石夯填，以防止机柱立好后沉陷。
抬运信号机柱等笨重物体时，要有人统一指挥，不得在人员不足的情况下搬运，且安全防护员要随工班防护。
在混凝土信号机柱上打电线引入孔时严禁打在钢筋上。
机柱顶端及引线管入口处用水泥砂浆封堵，防止漏水。
立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。
严禁将叉杆支在身上和拉绳缠绕胳膊或腰间，立、撤机柱用专用工具。
3、道岔工程：在转辙机作业时，应将安全接点断开，需接通电路使道岔转动时，应确认尖轨与基本轨之间无作业人员和工具。
在转辙装置作业时，各连接部分应用小撬棍校正销子孔，严禁手指探入，或将手放在传动部分。
既有线换填路基施工方案
既有线换填路基施工方案一、引言既有铁路线是指已经存在的铁路线路，包括土地、道岔、桥梁等基础设施。
而换填路基施工是指对既有线进行改造，将现有的路基进行挖掘、填充等工作，以提升线路的平整度和承载能力。
本文将针对既有线换填路基施工方案进行详细介绍，并提供相关的操作指南和注意事项。
二、施工前准备1.确定施工范围：根据铁路规划和现有路况，确定需要进行换填路基的具体区段。
2.施工方案设计：根据施工范围和地质条件，设计合理的换填路基方案，包括挖掘路基、填充土方工程等。
3.采购材料和设备：根据施工方案和工程量计算，采购所需的土石方材料和施工设备。
4.人员组织和培训：根据施工计划，组织施工人员进行岗位培训，确保每个人员都掌握施工操作要点和安全规范。
三、施工流程1.挖掘路基–根据设计方案，确定挖掘路基的标高和宽度。
–使用挖掘机等设备进行路基的挖掘，将路基上的土石方挖掉，注意保持挖掘面的平整度。
–将挖掘下来的土石方按要求堆放在指定区域，作为后续填充土方的材料。
2.基底处理–对挖掘后的路基进行基底处理，包括去除松软地层、加固弱地基等。
–在需要加固地基的位置，使用加固材料进行加固，如碎石、混凝土等。
3.填充土方–在基底处理完毕后，根据设计要求，将挖掘下来的土石方逐层填充到挖掘面上。
–每层填充完成后，使用夯实机进行夯实，提高填充土方的密实度。
–注意填充土方的均匀性和平整度，避免出现低洼或高凸的情况。
4.总体验收–施工完成后，对换填路基的总体情况进行验收。
–验收标准包括路基的平整度、坡度、边坡稳定性等。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，保证施工人员严格遵守安全操作规范，佩戴必要的防护装备，确保施工过程的安全。
2.合理调度：根据施工计划和进度，合理调度施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。
3.水土保持：在施工过程中，注意做好水土保持工作，防止因施工而导致的土壤流失和水资源污染。
4.环境保护：施工过程中，注意减少噪音、粉尘等对周边环境的污染，采取必要的措施进行治理。
既有线施工方案
既有线施工方案1. 引言既有线施工指在已经建设的线路上进行改造、扩建或维修的工程。
在铁路、电力、通信等领域，既有线施工是非常常见的工作。
本文将探讨既有线施工的方案和步骤，以及应注意的事项。
2. 既有线施工的步骤既有线施工的步骤可以概括为以下几个阶段：2.1. 规划阶段在规划阶段，需要考虑施工的具体目标和需求。
例如，是否需要改造或维修已有的线路，是否需要扩建或增加线路的容量等。
此阶段也需要进行现场勘测和需求分析，确保施工方案与实际情况相符。
2.2. 设计阶段在设计阶段，需要根据规划阶段的需求，制定详细的施工方案。
这包括绘制设计图纸、确定施工过程中所需的材料和设备，以及评估施工所需的人力资源等。
2.3. 准备阶段准备阶段是指在施工前的准备工作。
这包括采购所需的材料和设备、组织人员进行培训和安全教育，以及制定详细的施工计划和时间表。
2.4. 施工阶段施工阶段是实际进行施工工作的阶段。
在施工期间，需要严格遵守安全规定，确保施工过程中的安全性。
同时，需要进行现场监督和质量控制，确保施工工作按照设计要求进行。
2.5. 测试和调试阶段在施工完成后，需要进行测试和调试工作。
这包括对施工结果进行检验，确保线路的正常运行。
在测试和调试阶段，需要使用专业设备进行测试，并对测试结果进行分析和记录。
2.6. 运维阶段运维阶段是指既有线施工完成后的运营和维护阶段。
在运维阶段，需要制定维护计划，定期检查和维修线路，以确保线路的可靠性和安全性。
3. 既有线施工的注意事项在进行既有线施工时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一无论是在施工过程中还是施工后的运维阶段，安全都是最重要的考虑因素。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，并遵守操作规程。
同时，施工现场需要进行安全巡查和安全教育，确保施工过程中的安全性。
3.2. 环境保护施工过程中需要进行环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
这包括严格控制施工噪音和尘埃的产生，合理处理废弃物，以及保护周围生态环境。
浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术
的施 工期 。 本文针对某一具体工程对铁路 既有线路 改造过程 中的无缝施 工技 术入手 ， 对其 无缝施 工技术 的施 工方案、 施工步骤和工艺进 行 了具
体 的阐述。
【 关 键词 】 铁路 ； 既有线改造 ； 无缝施 工技术 ； 工艺
人 工铺设 能够达标 。 在工地联合接头焊接过程 中， 可通过气压焊 、 铝热 焊等方法 ． 在施 工现场把各长轨之 间的联合接头进行有机 地焊接在一 起． 由此形成 一个 １ ５ ０ ０ 米左右 的单元轨节 。实际焊接过程 中 ， 要对焊 接 之前的形式进行试验 。 并对焊接过程 中的周期性进行详细的检验 。 里程得以不断的提升。 而且速度得以快速提高。 所以在这种情况下。 无 般 而言 ． 联合接 头的相错量应 当不超过 １ ０ 厘米 ． 这对 于全面提 缝施工技术得以在对既有线路改造过程中起 到了非常重要的作用 ． 因 高火 车的高速运行舒适度具有非常重要的作用。在大机整道过程 中 ， 此． 本文对无缝 施工技术进行分析 和研究 ． 从 而有 效 的加快对铁 路既 两个单元轨节应 当使用无孔夹板进行有效连接 ． 同时可利用起拨 道捣 有线路的改造过程 。 固车、 动力稳定车 以及配碴 整形 车等机组进行 拨接操作 ， 使之有效地 进入 到新线整道作业之 中． 然后补充道碴 ， 在整道作 业后 ， 可对道床力 １ 工程概况 学参数及其几何参数进行全面 的检测 ． 以保证道床参数满足初期稳定 本文对某铁路对其即有线改造工程为例。 此工程为干线铁路改扩 之要求 。 应力放散锁定作业过程 中． 首先要保证线路几何参数与道床力学 建工程 ， 起点到终点的长度将 近七十公 里 ， 东西走 向。 为 了使其速度及 、 参数能够满足验标规定 的稳定状态之要求 ．然后对其 进行应力放散 、 动力得 以提升 ， 所 以需要将其两侧 改造完成的干 线连接在一起 ， 从而 锁定作业 无缝铁路的实际锁定温度一定要 控制在 预先设计 的轨 温范 形成长达一千多公 里的干线铁 路 ，设计时 时速为每小时 １ ０ ０ — １ ４ ０ 公 围之 内：左右两股钢轨与相邻单元轨节的轨 温差不能超过 ５ 摄 氏度 ． 里。 同区间的各 单元轨条锁定轨 温差上下 幅度 范围不能超过 １ ０摄氏度 当放散后 ． 可将两个单元 的轨节 接头实施锁定 焊操作 ． 从 而形 成接头 ２ 施工方案的选择 跨 区间无缝连接线路 。 钢轨打磨过程中 ． 对钢轨全长进行打磨作业 ． 然 在对铁路 即有线路 进行改造 的过程当 中 ． 工 程所经过 的路 段不 后消除短波 的不平顺性 ， 从而提高线路的平顺性 和舒适 度 。线路开通 同 。所以在实际施 工中可以根据实 际情况来对施工方案进行选 择 ． 从 以后 ． 先 对普 通的接头对其进行 有效连接 ． 再 通过天窗点对接 头位置 而保 证施工质 量及进度 锁定焊操作 。 ２ ． １ 长绕行段的施工方案 ３ － ２ 小 区 段 绕 行 施 工 工 艺 某些新铺 的地段会存在着较长 的距离 ． 在这样的路段一些大 型的 小区段绕行不 同于大绕行段 的施 工 ． 具有一 定的特殊性 ． 所 以在 施工 机械很容易进 出． 所 以可以实现铺设 和养护 的集 中作业 ． 所 以在 施工工艺流程上具有 自身的特 点。 施工工艺流程是 ： 预铺道碴 、 长轨制 这样 的路段可以进行一次铺设 从而使跨 区间无缝铁路 的 目标得 以实 作 、 长轨轨道铺设 、 工地 联合接头焊接 、 小液压机 群加强整道 、 应 力放 现． 确保在铁路开通前各项技术参数都达到设计和规范的要求 散锁定 、 钢轨打磨以及 线路 开通。长轨轨道 的铺设需要使 用运输车来 ２ ． ２ 小 区段绕行施工方案 的选择 进行 ． 通过运输 车将 长钢轨运至施 工各 点 ． 然后再 由人工进行 配合作 对于小 区段 绕行地段 ． 通 常此路段不仅 曲线半径较 小 ． 而且绕行 业 。利用 枕木来 对存轨 台位进行搭建 ． 搭建过程 中注意保 持台位之间 线路也短 ， 施工地点也较为分散 ， 所 以没办法进行集中作业 ， 大型机械 保 持在六米左右 的间距 ． 同时还要做 到台顶与既有枕 顶平 ． 为 了保证 出入也 较为困难 ． 铺轨和养护无 法一起实施 ． 所以这样 的路段想一次 长轨存放 的稳固性 ， 需要用铁丝进行绑扎 。 同时长轨上不能长 期放 置 。 形成跨 区间 的无缝铁路存在相当大的难度 ． 在施工时可 以通过分次作 在线路开通之前 需要对其 进行整道加强 ． 但小 区段绕行无 法用 大型养 业来完成无缝铁路跨 区间的施工。 路 机械进行施工 ， 可 以利用小液压机群 ． 并保证整道 的次数不 能少于 ２ ． ３ 新 旧线交叉地段 的施工方案 ３ 遍 以上 ． 从 而保证轨道 的稳定性 ． 确保 道床 的各 项参数 都符合设 计 对 于平 面交叉 的地段 ． 其两侧 都会有新 建成的铁路 ， 所以在进行 的标准。 ． 施工时 。 需要将既有线路进行封锁 ． 然后把交叉地段的线路全部拆除 ． 当线 路开通 时 。 列 车的速度控制在每小时 ６ Ｏ 公里 以内为宜 ， 这主
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点既有线铁路信号电气化改造工程是指对已建成的线路进行信号系统和电气化系统的升级改造，以提高线路运行的安全性、可靠性和效率。
下面是该工程的施工技术要点：一、前期调研：1. 完善设计方案，明确升级改造的范围、目标和要求；2. 调查已有线路的使用情况和现行设备的状况，为改造工作提供依据；3. 制定施工计划，包括排期、施工流程和资源调配等。
二、信号系统改造：1. 安装新型信号设备，如电子联锁、列车控制系统等；2. 更换旧有信号设备，确保所有设备符合最新的安全标准；3. 对信号系统进行调试和测试，确保其正常运行；4. 进行线路轨道电路改造，包括安装道岔控制电路、线路继电器等；5. 安装信号线缆和接触网控制设备，确保信号系统与电气化系统的联动与协调。
四、通信系统改造：1. 安装新型通信设备，如通信基站、传输设备等；2. 配置信号传输线路和设备，以确保通信信号的稳定传输；3. 对通信系统进行调试和测试，确保其正常运行；4. 安装列车载音、列调设备等，以提供运行指令和调度通信功能。
五、安全措施：1. 制定安全施工计划和措施，确保施工过程中的人员和设备安全；2. 进行现场安全培训，提高人员的安全意识和操作技能；3. 设立警示标识，指示施工区域，并设置防护设施，确保施工现场的安全；4. 使用专业仪器对施工现场的环境参数进行监测，如气温、风力等。
六、质量控制：1. 进行全过程的质量控制，对施工过程中的每个环节进行检验和测试；2. 严格执行施工规范和标准，确保施工质量符合要求；3. 进行质量验收，确保设备和系统的功能和性能满足设计要求；4. 建立施工记录和档案，以备工程验收和后续维护使用。
七、后期维护：1. 建立完善的设备维护保养计划，对改造后的设备进行定期检修和维护；2. 配备专业技术人员，定期对设备进行巡视和检查；3. 建立故障排除机制，及时处理设备故障和隐患；4. 保持与其他车站、管控中心等系统的联动运行，确保线路运行的稳定性和一致性。
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点随着时代的发展和科技的进步，铁路运输在我国的地位日益重要。
铁路是我国交通运输的重要组成部分，因其高效、安全和环保的特性，受到了越来越多人的青睐。
随着时代的发展和人们对铁路出行需求的增加，传统的铁路线路信号电气化系统已经无法满足日益增长的运输需求。
对既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点进行深入的探究，对于提升铁路运输的安全性、舒适性和便捷性具有重要意义。
一、工程概况既有线铁路信号电气化改造工程是指对现有的铁路线路信号系统进行升级改造，使之能够满足更高的运输需求。
该工程主要包括信号设备的更新、线路电气化设备的改造、通信设备的升级等内容。
通过这些改造，可以实现对铁路线路运输能力的提升，同时也加强了对铁路运输的管理和控制。
二、施工技术要点1. 综合规划设计在进行既有线铁路信号电气化改造工程之前，首先需要进行全面的规划设计。
需要考虑到线路的长度、等级、运输量以及周边环境等因素，从而确定改造的具体方案和施工的技术路线。
同时还需要考虑到工程对线路运输的影响，充分保障既有线的正常运输。
2. 施工组织在进行施工前，需要进行充分的施工准备工作。
需要对施工区域进行详细的勘察和测量，确定地形地貌、环境条件和相关设施，并进行相关设备和材料的准备。
同时要合理安排施工计划，确保施工过程中的安全和顺利进行。
3. 施工技术信号电气化改造工程的施工技术要点主要包括以下几个方面：（1）信号设备更新对于线路上的信号设备进行更新是改造工程的重要一环。
需要对现有的信号设备进行拆除或更新，安装新的信号设备，确保新设备能够与线路实现全面兼容。
同时要对信号设备进行充分的测试和调试，确保设备的正常运行。
（2）线路电气化设备改造线路电气化设备是保障铁路线路正常运行的重要设备。
在进行改造工程时，需要对线路电气化设备进行全面的检修和更新，确保其能够满足更高的运输需求。
在施工过程中，需要确保设备安装的准确性和设备连接的可靠性，以提升线路的运行效率和安全性。
铁路既有线施工安全技术交底
铁路既有线施工安全技术交底1.既有线施工安全（1）制订确保行车安全施工方案，报铁路局运输主管部门批准，签订安全协议，方可组织施工。
（2）施工脚手架、材料、设备等一律不得侵入行车限界。
（3）施工区段的两端按规定设置相要的信号标志，并设专职防护人员。
（4）如铁路有接触网必须架设栈桥护道防护，栈桥要安装围栏和安全网。
（5）夜间进行长、大、重构件的吊装作业必须事前申报有关部门批准，方可执行。
（6）统一指挥，信号联络联络畅通。
（7）作业完毕，清整现场，施工现场领导人检查验收合格后方可收工。
（8）因特殊情况不能按正常速度运行时，必须提前通知车站值班员。
（9）施工防护信号的设置与撤除，必须由施工领导人决定。
（10）作业人员要熟悉轨道电路，操作时严禁搭接钢轨，轨距杆等。
（11）加强与各部门、各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系，封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证、佩戴标志牌，采用对讲机等通信工具与施工现场保护联络。
（12）对营业线施工易发生事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、机具侵限、既有线路基坍方等，必须加强管理，落实措施，严密防范，施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时设置限界绳、限界杆、防护管棚、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。
（13）在既有线临近、并行地段施工时，防止施工机械侵入铁路限界，在靠既有线一侧距钢轨外侧2m外设置限界桩，限界桩高出地面不小于1m，每10m设一根，选择地形较宽阔的地点作为汇车和转头地点，防止机械掉头或交会时侵限，一般要求并行段不设会车点。
（14）自卸车在既有线旁施工时，不得将翻斗升起，挖掘机、推土机不得在电缆、管线径路2m内使用。
（15）在区间线路上，进行不需要停车和减速防护的一般施工作业，在其两端各500-1000m处设置作业标防护，施工安全由专职安全员进行跟班作业。
铁路既有线维护施工方案
铁路既有线维护施工方案1. 简介铁路既有线维护施工是指对已经建设完成并投入使用的铁路线路进行维修和改造的工作。
铁路既有线维护施工方案是为了保障铁路运营的安全和稳定性，提高铁路线路的运行效率而制定的具体实施计划。
2. 施工目标铁路既有线维护施工的主要目标包括： - 增强线路的安全性：通过对线路设施的维修和改造，消除潜在的安全隐患，保障列车的安全运行。
- 提高线路的运行效率：通过对线路设施的改造和升级，优化线路的布局和结构，提高列车的运行速度和运力。
- 延长线路的使用寿命：通过对线路设施的定期检修和维护，延缓线路的老化速度，延长线路的使用寿命。
3. 施工内容铁路既有线维护施工的内容包括： - 轨道维修：包括曲线调整、轨道磨削、轨床加固等工作，以保障铁轨的几何形状和垂直度。
- 设备维护：包括信号设备、通信设备、电力设备等的检修、维护和改造，以保障设备的正常运行。
- 结构改造：包括桥梁加固、隧道加固、道岔改造等工作，以提高线路的承载能力和运行速度。
- 安全设施维护：包括隧道照明、防撞设施、防护栏等设备的检修和维护，以保障乘客和行车人员的安全。
4. 施工计划铁路既有线维护施工的计划需要根据实际情况制定，通常包括以下几个阶段：- 前期准备：包括项目审批、资源调配、施工机具和材料的准备等工作，确保施工进展顺利。
- 施工阶段：按照施工计划，组织施工人员进行具体的维护和改造工作，保证工期和质量的要求。
- 竣工验收：对施工完成的线路进行验收，包括线路质量检查、设备运行测试等，确保施工效果符合要求。
- 后期管理：对已经完成的工程进行管理和维护，定期检查和维修，保障线路的安全和可靠性。
5. 施工方法铁路既有线维护施工的方法主要包括： - 传统维修法：对线路设施进行局部的维修和更换，采用常规工艺和设备，适用于短期和小规模的维修工作。
- 全线维修法：对线路设施进行全面的检修和维护，采用机械化和自动化设备，适用于大规模和长期的维修工作。
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点
探究既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点1. 施工前的准备工作：在正式开工之前，需要进行详细的现场勘测和设计，包括线路的走向、道岔位置、信号设备的安装位置等。
还需要制定施工计划和施工方案，明确施工的步骤和要求，并组织好施工队伍和材料供应。
2. 施工过程中的安全措施：在施工过程中，必须严格遵守安全规定，采取有效措施确保施工人员和过往列车的安全。
比较常见的安全措施包括设置警示标志、采取临时封闭措施、进行安全培训和设置安全巡检等。
3. 信号设备的安装：信号设备是铁路信号电气化改造工程的核心，施工人员需要按照设计要求进行设备的安装和调试。
安装过程中，需要确保设备安装的稳固可靠，并进行冗余设计和备用设备设置，以保证功能的正常运行。
4. 电缆线路的布设：信号电气化改造工程离不开电缆线路的布设。
施工人员需要根据设计要求布设电缆，并进行良好的接地处理。
还需要保证电缆的绝缘性能和防水防潮性能，并进行必要的防腐处理。
5. 信号设备的调试和联调：安装完成后，需要对信号设备进行调试和联调。
这个过程中，施工人员需要逐一检查设备的各项功能是否正常，包括信号显示、轨道电路、道岔控制等。
并与其他系统进行联调，确保信号设备与列车运行保护系统的正常配合。
6. 施工后的试验和验收：所有施工工作完成后，需要进行试验和验收。
试验包括开通试验和试运行试验。
开通试验主要针对改造后的信号设备进行检测，确保正常投入使用。
试运行试验则是对改造后的线路进行全面检查，包括信号设备的运行、列车的运行速度和站场的调度等。
验收则是由铁路主管部门进行，对改造工程的质量和安全进行评估。
既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点主要包括准备工作、安全措施、信号设备安装、电缆线路布设、设备调试和联调以及试验和验收等方面。
施工过程中需严格按照相关规定进行，并确保改造后的线路安全稳定运行。
关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知-铁建设[2008]14号
![关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知-铁建设[2008]14号](https://img.taocdn.com/s3/m/e54e411a6bd97f192279e94d.png)
铁道部文件
铁建设〔2008〕14号
关于发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》的通知
各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：
现发布《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》，自发布之日起施行。
本标准由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程技术标准所、中国铁道出版社组织出版发行。
二○○八年一月十六日
—1—
主题词：基本建设标准通知
抄送：中铁工程、建筑公司，中铁通号集团，中交集团，中建总公司，各设计院，铁五院，中铁设计咨询集团，中铁
电化院，各监理公司，各合资铁路公司，经规院，工管
中心，工程监督总站，部内政法、计划、财务、科技、
安监司，运输局。
—2—。
浅谈铁路既有线帮填路基施工
浅谈铁路既有线帮填路基施工铁路既有线帮填路基施工是指在铁路既有线路进行帮填路基的施工工艺。
随着铁路线网的不断扩建和改造，铁路既有线上的路基也需要不断进行维护和改善，帮填路基是其中一种常见的施工方式。
在这篇文章中，我们将从帮填路基的定义、施工过程、注意事项以及施工的意义等方面进行深入探讨，以对这一铁路维护工程进行全面的了解。
一、帮填路基的定义帮填路基是指在铁路既有线路上对原有路基进行加固、填充和整平的工作，以提升路基的承载能力和稳定性。
这项工作一般需要进行大量的土方开挖、填方和夯实等工序，以确保路基的稳固和安全性。
帮填路基的施工内容主要包括路基的填筑、排水设施的设置、路基的夯实和路基上部结构的修复等工作。
二、帮填路基的施工过程1. 路基勘测：在进行帮填路基施工之前，需要对铁路既有线路的路基进行详细的勘测和评估，确定路基的现状和需要进行修改和加固的部分。
2. 路基准备：在施工前，需要对路基进行清理、整平和压实等工作，以为后续的填筑和夯实工作做好准备。
3. 填筑路基：根据设计要求和施工图纸，对路基进行填方工作，一般采用挖掘机或装载机进行土方的开挖和填充。
4. 排水设施的设置：在进行填筑路基的需要设置好排水管道、排水沟和排水井等设施，以确保路基的排水畅通。
5. 路基夯实：填筑完成后，需要采用夯实机械对路基进行夯实工作，确保路基的密实和稳固。
6. 上部结构的修复：在路基夯实完成后，还需要进行上部结构的修复和重新铺设轨道，以确保铁路线的正常运行。
1. 安全第一：帮填路基的施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，并对施工现场进行严格的安全管理，确保施工人员和设备的安全。
2. 环保意识：在进行帮填路基施工时，需要对土方的开挖和填充进行合理利用，并做好扬尘和污染的防控工作，保护周边环境的安全和清洁。
3. 施工质量：在进行帮填路基施工时，需要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量符合相关的技术规范和标准要求。
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施
铁路既有线路基、桥涵施工安全技术措施背景介绍随着经济的快速发展，铁路建设越来越受到人们的关注。
在铁路建设工程中，既有线路基、桥涵施工是铁路建设的重要组成部分。
但是，由于这些线路和桥涵已经存在了很久，所以其工程施工带来的影响和安全风险也很高。
因此，在进行铁路既有线路基、桥涵施工时，必须采取一系列的技术措施来确保工作人员的安全和生产环境的稳定，保证施工顺利进行。
安全保障技术措施施工前的准备工作在进行任何施工前，必须做好详细的规划，细致的周密安排和充分的准备工作。
铁路既有线路基、桥涵施工的准备工作包括：1.做好现场勘察和场地测量：必须在施工前对现场进行勘察，包括现场的环境、地形、气候和气象情况等方面的调查。
同时，必须进行详细的场地测量，为后续的施工提供准确的数据和支持。
2.制定施工方案：在进行现场勘察和场地测量之后，必须根据施工的实际情况制定出详细的施工方案，包括施工流程、施工时间表、施工人员和设备等方面的安排。
3.安全管理和技术培训：在施工前，必须对施工的安全风险进行全面评估，设计出相应的安全管理措施，并对施工人员进行专业的技术培训，提高其安全意识和技术水平。
施工过程中的安全技术措施在施工过程中，必须采取一系列的安全技术措施，以确保施工人员的安全和施工工作的顺利进行。
安全技术措施包括：1.安全防护措施：在施工现场必须设置相应的安全防护措施，如安全带、网罩、警示标志等，以保障施工人员的安全。
2.确保现场质量：在施工过程中，必须确保现场的质量，对线路基、桥涵的混凝土、钢结构、基础等进行检查和测试，以确保其符合工程质量标准。
3.施工设备的安全监管：在进行线路基、桥涵施工时，必须对施工设备进行安全监管，确保设备的技术水平和安全保障，避免意外事故的发生。
施工后的安全管控措施在施工结束之后，必须对现场进行全面检查和清理，并采取相应的安全管控措施，以确保施工的安全和质量。
安全管控措施包括：1.安全保洁措施：在施工结束后，必须进行现场的彻底清洁和保障，将废弃物、危险品和其他有害物质全部清除干净，以确保环境安全和健康。
既有线铁路站场改造施工技术要点研究
既有线铁路站场改造施工技术要点研究摘要：铁路作为国家重要基础设施号称中国运输大动脉，能够安全、快速、低成本的解决货物和人员运输，对于稳定社会经济、促进社会和谐发展有着重要作用。
随着经济发展，铁路运输需求也在快速提升，这就导致现有部分铁路无法满足当前运输需求。
如何提升铁路的运输能力成为了铁路运输部门关注的重点。
而既有线铁路站场改造可以在一定程度上提升铁路运输能力，从而有效缓解铁路运输压力。
基于此本文对既有铁路站场改造施工技术要点展开探讨，结合铁路运输当前发展需求提出合理的技术改进方案，希望可以为铁路运输管理部门和施工单位提供参考思路。
关键词：铁路站场改造；施工建设；技术要点在当前铁路升级改造中，既有线铁路站场改造施工已成为提升铁路运输能力，减少铁路运输压力的重要措施。
目前铁路既有站场由于受到前阶段铁路规划的影响，导致铁路站场设计存在部分不科学不合理的问题，根据当前形势需要对铁路既有站场进行合理的重新规划设计升级，如何在对铁路运输影响最小情况下，确保安全的完成铁路站场改造施工是所有铁路运输管理单位及施工单位必须要考虑的。
本文将结合实际案例对既有铁路站场改造进行阐述。
以乌鲁木齐新客站站场西咽喉改造施工作为探讨对象。
根据图一可以看出，西咽喉改造主要是：原237#道岔由27道移到28道。
拆除原238#道岔，插入242#-248#复式交分道岔，在24道插入250#道岔，以此来调整火车站的总体运输和协调车辆作业能力，由此可见，既有线站场改造主要是靠增加股道、调整道岔位置及增加道岔来实现。
一、既有线铁路站场改造特点1.施工必须首先保证既有线行车的安全。
2.铁路站场改造施工处于野外，并临近既有线，安全风险很大。
3.天窗点时间有限，如何顺利实施站场改造施工方案、协调现场施工是所有现场施工管理人员需要关注的主要内容【1】。
本工程选取侧位预铺新道岔，天窗点内滑移插入的铁路站场施工改造方案，可以有效提升施工效率减少对运输的影响。
铁路既有线站改施工控制技术
站北牵线已开通，钦州 车站调车功能 已转移至马皇车站， 钦州 车站牵出线拆除，进出货场车辆不能进行编组， 还建工 电综合 修配基地启用前，将存放 的大机 、轨汽和车辆等设备和材料暂 时存放在钦州车站货场 内， 拆除既有工 电综合修配基地 内影响 施工的工务线、房屋等设备。方案二。保留既有工电综合修配 基地进路，将既有 （ １ ６ ＃ １ 、（ ２ ） 、（ ２ ２ ＃ ） 、（ ２ ４ 棹 ）道岔拆除、 线路连接 ，在 （ ２ ）道岔岔前预 留 ２ ０ ０ ｍ 线路，保 留既有基 地内大机、轨汽和车辆进出。通过对上述两个方案的对比，实
内的通讯、信号及 电力设备 。封锁既有 ３ 、４ 、５ 、６ 、７共 ５
车场拆除 ３ 、４ 、 ５ 、６ 、７道，既有工务线 、牵出线及中间站台， 改建两端咽喉，到发线压缩为 ４条 （ 含正线 １ 条） ，有效长度
８ ５ ０ ｍ，在防城港端站房同侧还建工务线 ５条。货场 、专用线 维持现状。 车场间两端咽喉设场 间联络线实现钦防新双线与既
西沿海铁路钦 州北至 防城港段扩 能改造工程钦 州车站站 改为例，阐述 了车站站 改施 工的原 则 、 方案 和方法， 可供 同类工程参
考。
关键词 ：铁路；线站 改；施 工技 术
Ｄ Ｏ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｒ １ ． １ ６ ７ １ — ６ ３ ９ ６ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ２ ． ０ １ ９
施方案一，能够满足钦州车站 目前在拆除既有 ３ 、４ 、５ 、６ 、７
道及牵出线 的情况下运营需要， 同时满足年底开通钦防线的工 期 目标要求 ；方案二 ，还建工务基地和站改施工时间长，不满 足年底开通钦防线要求。故推荐方案一对 钦州车站实施站改。 ２ ． ３施 工方法 （ １ ）拆 除需改建 的既有线路道岔 ，迁 拆影 响施工范 围
铁路工程既有线及车站改造要点施工安全技术保证措施
铁路工程既有线及车站改造要点施工安全技术保证措施（1）在要点施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，核实道岔间相互位置，结合现场实际，进一步优化施工组织设计，精心组织和协调各工序的平行交叉作业，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。
（2）施工技术人员认真审核设计图纸，对施工设计图存在的问题及时与设计部门联系，并找出相应的解决办法。
（3）要点前向施工人员作详细的技术交底，避免返工浪费和不安全因素影响工期。
（4）改造施工中要认真学习并严格遵守铁路营业线施工及安全管理实施细则的有关规定。
严格按照施工办法执行。
对民工要进行记名式培训，经考设合格后方可上岗，作业前，每个职工要写出个人安全保证书，对民工要登记注册，并签订人身安全协议书。
各项施工作业必须严格执行安全技术操作规程的有关安全制度，严禁简化作业程序。
多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的距离，防止工具碰撞伤人。
（5）统一口径，统一指挥。
安排经考试合格并取得上岗证人员及进行安全防护，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、销点及开通命令。
现场负责人对现场发布调度命令。
（6）施工安全防护必须周密细致到位，符合以下条款：各项施工必须按照铁路工务安全规则进行防护，未设好防护严禁施工。
施工防护及驻站联络人员必须派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。
驻站联络员按规定登记《行车设备登记薄》，办理申请要点、销点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
工地防护员必须按规定带齐防护信号设备品，按规定设置防护，防护信号牌要位置准确、颜色清晰、字迹工整、显示正确。
同时保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
按规定设置测速仪，保证测速仪处于良好状态，监测列车运行，防止超速。
（7）点毕结束前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车，施工地段放行列车必须符合规定。
铁路既有线车站改造施工技术
铁路既有线车站改造施工技术摘要：铁路既有线车站的改造主要是在原有基础上进行提速及自动化改造等，它所涉及的方面很多，如电气化、信号、轨道及速度等的改造。
无论哪方面出现问题，都将对铁路交通运输的质量及其安全性造成严重的影响。
基于此，本文以某铁路增建第二线工程为例，对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析，以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。
关键词：铁路工程；既有线车站；车站改造施工1铁路既有线车站改造施工技术要点某铁路增建第二线工程位于某省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。
线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站。
其中SCFX-2标共有既有线改建26处。
1.1改造前的枕木施工技术在改造中，为了使既有线施工对铁路运输的影响降到最低，施工需要在“天窗点”内完成，因此需要提前策划、精确控制，以保障在规定时间内完成施工，这对施工安全防护及施工组织、技术提出了更高的要求。
以常德站改造为例，施工前，先发出车辆慢行信号，在各个临界点及驻点接收到通知后再开始限速，并在一定距离位置的路肩上设置限速标识牌。
这样可让司机按标示牌上规定的速度减速，为车站的改造提供足够的时间与空间。
在封锁车道的改造过程中，需要先清除枕木盒内部的道岔，避免道碴高出枕木盒限定的范围，接下来将枕木道上的螺栓松动下来，需要控制好松动程度，这样既可以保障车辆的通行正常，也可以节约拆除时间。
比如，益阳站的枕木施工将道碴高度有效地控制在枕木盒高度以下，保障了枕木盒之间距离的均匀性，螺栓的松动情况刚好满足实际需求。
1.2道岔预铺施工技术该车站改造工程量较大，其中插铺、拆除道岔工程量为：新建正线道岔15组，5.0m交叉渡线1组，站线道岔16组；拆除正线道岔4组，站线道岔6组。
因此，改造需要分多步进行，为节约时间，需在测定出预铺的道岔岔头、岔心及岔尾位置后，提前定出道岔外移桩，插铺时根据外移桩定位道岔位置。
站场改造施工方案
2.3.3 站场改造施工方案2.3.3.1编制依据、原则1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）；TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。
确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。
2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。
3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。
1道封道时间为2016年10月15日至11月15日2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节）2.3.3.3 站台改造特点(1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
(2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。
(3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。
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０ ０２ 第 ８期 ２００２ 年 ８ 目
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ ＴＥ ＴＵＲＥ Ｈｌ Ｃ
Ｖｎ ． ８ Ｎ ８ １ ２ ｏ． Ａｕ ２ ０ ｇ． ０ ２
进 １ 、号 道岔 ； 号 ８ ５日拆 除 （ ） 、４ 号 道 岔 ， 进 ４号 、 道 岔 ２号 （） 推 ６号 及渡线 ； ６日拆 除 （） 、５ 号 道 岔 及 安 全 线 ， 进 ３号 、 道 岔 ， ３ 号 （） 推 ５号
连接 ５ 、 号 岔间渡线 。关 寨车站 站改 平面布置见 图 １ 号 ７ 。
位 中 线 的位 置 定 出 预 铺 道 岔 的 岔 首 、 尾 、 岔 中心 位 置 ， 按 设 计 图 并
纸 将道岔预铺 好 ， 铺道岔 的位 置及各部 尺寸要精确 预 ２ 根据预铺道 岔 和插 铺 钢轨 与既 有设 备 平 面尺寸 和 精确 测 ） 量轨缝 的数据 （ 根据 近期轨温平 均值 对原始 数据进 行技 术处 理 ） ， 并 计算 出合拢 龙 口短轨长 度和允许 轨缝 调整值 ， 既有线 插铺 垂 在 直 位置进行预铺 ， 这项 工作必须 在站改前一 天完成 。 ３与铁路 运 营部 门各 相关 单 位 ， 车务 、 务 、 ） 如 工 电务 、 调度 室
签 定施工配合 协议 。
图 ２ 施 工 工 艺流 程
２． 站 场 改 造 施 工 ２
５ 电务部 门对影 响道 岔推进时 的行 车信号进行 处理 。 ）
收 稿 日期 ：０２０ ．８ ２０ ． ２ ５
作者简介 ： 王贵强 （９３ ） 男 ， ９ 年 毕业于石家庄铁道学院桥 梁专业 ， １ －， １５ ７ ９ 助理工程师 ， 中铁 十二 局集团第二工程有 限公 司 ， 山西 太原
既 有 线 站 改 施 工 中 ， 工 与 运 营 的 矛 盾 是 不 可 避 免 的 。 在 施 ２． １ 根据 电报规 定 的具 体 时间驻 站 联络 员 及各 警戒 点 安全 施 ２． 工中本着“ 确保既有 线行 车 安全 ， 最大 限 度地 减少 封锁 闭 线路 时 员备齐各 种行车标识 牌 ， 采用对讲 机联系 。 间或减少封锁 要点 次数 ， 减少 对行 车 干扰 ” 原则进 行 。在 株六 ２． ２ 站 改施工准备 的 ２．
维普资讯
第２ ８卷 第 ８期 ２ ０ ０２ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ Ａ ＲＣＨⅡＥＣＩ ＲＥ Ｔ Ｕ
Ｖ １２ ｏ ． ８ Ｎｏ． ８
Ａ ｇ ２０ ・ ５１ ・ ｕ ． ０２
文 章 编 号 ：０９６ ２ （０２ ０－０ １ ２ １０ ．８５ ２０ ｝８０ ５ － ０
铁路 复线贵 昆段 关寨 车 站站 改 中、 坚持 上述 原 则 ， 用下 述 方法 采
取 得 了成 功 。
１在 车站 发出慢行信 号后 ， ） 由驻 站联络 员对各 警戒 点安 全员 发 出车辆 慢行限速 ２ ｍ ｈ命令 ， ５ｋ ／ 安全员快 速将 ２ ｍ ｈ限速牌插 ５ｋ ／ 在距工作地 点 ８０ｍ以外的既有铁 路路肩左 侧醒 目的位 置 。 ０ ２ 为封锁 时车站改造做 好施工 准备 ， ） 慢行 时需 进行 以下 几方 ３ 扒开既有线 改造部 分枕木盒 内道 碴 ， ） 扒开道碴 标 高 以低于
铁 路 既 有 线 车 站 改 造 施 工 技 术
王 贵 强
摘 要： 结合 关寨车站 站改施 工情况 ， 如何在 有限 的时间 内顺利完成 站场 改造 任务 ， 就 解决 既有 线车站 改造 与正 常的运
输业务之 间相互干扰 的矛盾 ， 阐述 了有 关 站 改 的施 工 方 法 ， 指 出 了施 工 中应 注 意 的事 项 。 并 关 键 词 ： 站 改造 ， 流 线 ， 工 方 法 车 回 施 中 图 分 类 号 ：２ １１ Ｕ ９． ９ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程 概 况
关寨 车站为株六铁路 复 线贵 昆段 中间 运转 站 ， 原到 发站 为 ３
造 。 主 要 工 程 数 量 为 拆 除 既 有 道 岔 ６组 及 相 关 渡 线 ， 铺 ｌ 新 ２
股 道 ， 造 后 共 ４股 道 ， 中新 增 １ 正 线 、 西 岔 区 进 行 全 面 改 面 施 工 。 改 其 股 东
３
４号 （ ） ２ 号
号
注： ） （ 内为既有岔位 ， 无括号为新岔 位
图 １ 关 寨 车 站 站 改 平 面 布 置
２ １ 前 期施 工 准备 ．
１现场预铺 道 岔。在 既有 线一 侧 ， 近搭 设 枕 木垛 ， ） 就 铺设 下 滑道 ， 其上用 测设 的方 法 ， 在新 岔位对应 垂直且 与直股平 行 ， 新岔
文 章 编 号 ：（）—８５ ２０ ）８０ ５—２ １ ９６ ２ （０ ２０ —０２０ Ｘ
ｍ～３ｅ 为 宜 ， 禁 挖 松 枕 底 道 碴 。 ｍ 严 号单 开道岔 ８ 组及相关 渡线 与车 站新铺 １ １ ｍ 正线 ， ．５ｋ 根据 株 六 枕 木 底 ２ｅ ４将 既有线 枕木 道 钉松 起 ， 般情 况下 隔 二起 一 ， 全部 松 ） 一 并 复线 建设指挥部 及贵 阳分局 电报通 知 ， ２０ 年 ６月 ４日 ～６日 在 ０１
进行 关寨 车站 站场改造 。
动连接夹板螺 栓 ， 同时抽 掉 ３号 、 螺栓 ， 它螺 栓 松动 后再 拧 ５号 其
紧， 确保在封锁 时顺利拆 除 ， 且不影 响行车 安全 。
２ 具体 施 工方 法
既有线站场改造 方 案 的选 择 和确定 基 本原 则是 在 确保 施 工 质量 和安全 的前提下 ， 量减少 对运 营的影响 ， 尽 确保行 车安 全 ， 关 寨 车站站场改造 共分三步 ， ４日拆 除 既有 （ ） 、６ 号道 岔 ， 即 １号 （ ） 推