铁路既有线工程施工组织设计

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铁路既有线施工手续及安全管理

铁路既有线施工手续及安全管理既有线施工在施工流程上手续比较繁琐，在施工过程控制上要求比较严格，条条框框比较多，施工过程中,风险点较多，安全责任较大,稍不留神，就会造成重大责任事故.针对前期征求意见，几个项目对本项施工比较关注,由于既有线施工政策性变化大,既有线施工老的做法必须要与新办法结合.我也有幸参与了松陶项目既有线施工，就以近期正在施工的松陶项目既有线施工为模型来讲解，供大家参考.感谢佟锋部长提供材料.营业线施工首先阅读《铁路营业线施工安全管理办法》1、铁路既有线施工的一些概念营业线和既有线,实际上是因为施工而引出的概念,通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行,但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路、临管运行的线路、场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，都称作既有线，既有线的概念已拓展到了合资铁路、地方铁路及专用铁路。

繁忙干线：系指京哈（不含沈山线)、京沪、京广、京九(含广州至深圳段）、陇海、沪昆（不含株洲至昆明段）线及客运专线。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，时间规定如下：施工天窗:技改工程、线路大中修及大型机械作业、接触网大修或接触网集中修时，不应少于180分钟。

铁路线路安全保护区铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰,减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域.铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。

铁路线路安全保护区,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区≥8米;（2）城市郊区居民居住区≥10米；（3）村镇居民居住区≥12米；(4)其他地区≥15米。

铁路工程施工组织设计技术标

1编制依据及工程范围1.1编制依据1.洛湛铁路通道邵阳至永州段《施工招标书》2.铁四院技术设计图纸及设计简要说明3.铁道部现行设计、施工规范和工程验收标准4.铁道部现行预算定额和机械台班定额5.铁道部工程管理中心标前会议和答疑6.现场调查资料7.我局历年的类似工程施工经验1.2工程范围DK321+800～DK327+411.77及联络线LDK0+000～LDK2+565.24范围内的所有路基、桥涵、轨道、站场、给排水、房建及其它运营设备及建筑物、邵阳（不含邵阳改造）至永州段全线铺架工程和大型临时工程及过渡工程。

2工程概况2.1综述洛阳至湛江铁路是我国重要的南北干线之一，与京沪、京广、京九等干线构成我国纵向的铁路骨干，是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港的重要出海通道。

益阳至永州是路湛铁路通道的中段，建成后自石门北至永州将增加一条通路，完善了路网结构，对改善湖南省的交通布局，沿线自然资源的开发利用和地方经济发展具有重要的促进和带动作用。

本标段线下工程位于永州境内，线路自永州西站出站后在DK327 +411.7处与既有湘桂线接轨，从DK325+167.46处经2.6km的联络线在湘桂线K140+440处接入永州站，建筑总长度8.177km，和全线正站线铺轨134.69km，机架梁321孔（不含邵阳站改造）。

工程主要技术标准：1.铁路等级：Ⅰ级2.正线数目：单线3.限制坡度：6‰4.最小曲线半径：一般地段1000m，困难地段600m5.牵引种类：内燃，限界预留电化条件6.机车类型：DF4C型7.牵引定数：4000t8.到发线有效长度：850m9.闭塞类型：半自动闭塞扣件：混凝土轨枕地段，正线采用弹条Ⅰ型扣件，到发线、其它站线和次要站线采用扣件70型扣板扣件。

木枕地段采用普通道钉及5孔双肩式铁垫板，正线、到发线钉4个道钉，其它站线及次要站线钉3个道钉。

2.2自然地理条件2.2.1地形地貌邵阳至永州段线路大体走向为南北走向，地势两头低、中间高。

铁路既有线施工方案

铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率，需要对既有线进行施工和改造。

本文针对铁路既有线施工，提出了以下方案。

一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划，包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。

2. 开展必要的调查和勘察工作，了解现场情况和环境条件，并制定相应的安全措施。

3. 办理相关许可证和手续，确保施工的合法性和安全性。

二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路，以保证列车运行的正常进行。

2. 根据施工方案，对既有线的轨道进行修整处理，包拟出更安全可靠的铁路基础设施。

3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施，以减少对列车运行的影响，如设置临时信号和限速措施。

4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题，应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。

三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测，确保施工的质量和安全性。

2. 在完成工程后，及时清理施工现场，恢复既有线的正常状态。

3. 根据施工的实际情况和效果，进行评估和总结，为今后的类
似工程提供经验和参考。

综上所述，铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作，需要严格按照施工方案和计划进行，确保施工的安全和质量。

同时，还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护，为既有线改造和提升奠定坚实的基础。

铁路涉及既有线工程施工组织设计方案

营业线施工安全审批单营业线施工安全（施工方案）审批表2施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：3××铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号：受控状态：受控编号：中铁×局集团有限公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部二OO四年六月4目录1.概述…………………………………………………………………………………………1.1 编制范围…………………………………………………………………………………1.2 编制依据…………………………………………………………………………………1.3 工程概况…………………………………………………………………………………1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………2.施工组织及布署……………………………………………………………………………2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………3.5 路基加固…………………………………………………………………………………3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………4.工期保证措施………………………………………………………………………………54.1 组织管理机构……………………………………………………………………………4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………5.质量保证措施………………………………………………………………………………5.1 质量目标…………………………………………………………………………………5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………6.安全目标……………………………………………………………………………………6.1 安全目标…………………………………………………………………………………6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………7.其它保证措施………………………………………………………………………………7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………7.2 交通配合措施……………………………………………………………………………7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………8.环保、水保及防汛措施……………………………………………………………………8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………61．概述1.1 编制依据1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。

既有线施工规范

既有线施工规范篇一：铁路工程既有线施工安全技术规程铁路工程既有线施工安全技术规程目录1 总则2 基本规定2.1既有线施工一般规定2.2既有线施工防护2.3既有线轻型车辆及小车的使用2.4铁路沿线及接触网、电力线附近作业2.5施工场地施工工具2.6吊装、搬运及储存保管2.7施工用电2.8防火、防爆、防毒2.9高处作业2.10爆破作业2.11季节性作业2.12伐树、涉水、挖沟坑及其他作业3 通信3.1通信光、电缆线路3.2通信站及中间站通信机械室3.3站场(区间)通信3.4无线通信1总则1.0.1 为贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。

1.0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。

对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。

1.0.3 施工单位必须建立安全生产责任制，并组织实施和监督。

参加施工的人员必须熟悉及遵守本规程的有关规定，并经安全考试合格后方准上岗。

1.0.4 施工单位应根据本规程的规定，结合现场施工的具体情况，编制实施细则，经批准后贯彻实施。

1.0.5 既有线施工必须严格执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。

1.0.6 同一工地有几个单位同时施工或不同专业交叉施工时，应共同拟定现场的安全技术管理办法，做好协调，共同执行。

1.0.7 施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，必须制定相应的安全技术措施。

1.0.8 国家规定的特种作业人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。

1.0.9 施工人员身体应健康，并定期进行身体检查。

凡患有不宜从事某项施工作业的疾病人员，不得从事该项工作。

1.0.10 施工现场应设置安全防护设施。

进入施工现场的人员，应按规定使用合格的劳动保护和防护用品。

浅谈铁路既有线改建工程路基施工

浅谈铁路既有线改建工程路基施工
陈永和（铁九局集团公司中有限勘察设计部）
摘要：随着我国铁路不断的提速，铁路既有线的改造工作陆续开展，本文退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止）车下应设专人结合既有线改建工程，对既有线改建的路基施工工艺进行了阐述。指挥进退，防止履车。路基边缘应多压２～３遍。严禁压路机在已完
路基
施工工艺
安全
我国现有大部分铁路的等级及状况已满足不了提速的要求，面临着程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机静压，以使路面平顺改建、新建，下面我们结合铁路的改建工程介绍一下改建施工中路基无浮土，向排水坡符合要求。横
２施工工艺及方法
有线并行地段进行机械施工时，不得侵入铁路建筑接近限界。为防止２３２填料装车时应控制使每车料的数量基本相同。．－在设并２３３在同一施工路段，．．卸料应由远到近卸料，并通过计算，机械侵限，靠近既有线一侧，置标志明显的限界桩，选择较宽用白灰在路基面上划分网格，方网格面积的大小以每车料的方量除以阔的地形做机械转头或会车地点，以防止因地形过窄机械转头或交会时侵限。斗汽车在既有线旁运行时，禁将汽车翻斗升起。工翻严施松铺厚度控制，避免有的路段料不够或过多。在以便一旦出２４整平。摊铺完成后用推土机初平，．然后用平地机进行精平，机械进入线路堑边坡上作业，既有线上派安全防护员，立精平后松铺厚度为４ｃ在直线段，０ｍ，平地机由两侧向中心进行刮平；现险情，即进行防护。２９２维护既有线通信信号安全保证措施。施工前详细了解地．．在平曲线上，平地机由内侧向外侧进行刮平，必要时回刮一遍。松铺厚度、拱坡、平整度达到要求后，再经监理工程师检验，合格后就可进下设施情况，查明后再施工；不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴。施工需要挖坑、挖沟、运土时，确保不行下步碾压工作。电线、横２５碾压。用２．Ｏ吨压路机顺线路纵向行驶，直线段由两侧路肩影响既有线设备的正常使用和造成设备隐患。严禁向电杆、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。因向路中心进行曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行。碾压时，先静担、应电线路线条被炸、地下设施外露或损压１遍，进行振动碾压，动碾压时采取先弱振１遍，再振再强振３～４施工造成既有设备零部件损坏、以及设备处于不正常状态时，及进采取措施，立即通知车站和并遍，即路基本体填筑时需强振４遍，基床底层填筑时需强振５遍。压坏，路机的碾压速度为：静压３５ｍ／，．ｋｈ弱振、强振均采用１档行走，速度电务段派人员进行修复。２３ｍ／。碾压时，ｋｈ各区段之间应重叠压实，向搭接长度不得小于纵２９３保持既有线排水畅通的安全保证措施。施工中的弃土、．．弃２纵向行与行之间的轮距重叠压实不小于Ｏ３横向同层接头处石不得卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石沟堵塞桥ｍ，．ｍ，重叠压实不小于１上下层填筑接头应错开不小于３ｍ，ｍ。压路机纵涵、冲毁路基，威胁行车安全。新线路基施工时，严格按照设计的临时坡度线填筑新线路堤，靠既有线一侧路堤坡脚不得压堵既有线道床向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于Ｏ５未压到的边缘部分，＿ｍ；采用斜向进退碾压法进行压实（向进退碾压法是将压路机的走向边坡：斜同进严格按设计做好路拱、夯实边坡坡面，防止雨水冲刷，大量与边线成约４。的交角，走行至前轮外端１５／４轮宽悬空后即行后泥浆流入既有道床。

铁路既有车站改造施工组织设计丁杭飞

铁路既有车站改造施工组织设计丁杭飞发表时间：2018-07-20T10:56:29.097Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：丁杭飞[导读] 摘要：结合杭州北站二期工程施工情况，就如何保证车站运输需求，满足相关专用线单位正常生产，实现新信号系统顺利启用，最终完成改造施工，进行了详细阐述。

中国铁路上海局集团公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部浙江杭州 310000摘要：结合杭州北站二期工程施工情况，就如何保证车站运输需求，满足相关专用线单位正常生产，实现新信号系统顺利启用，最终完成改造施工，进行了详细阐述。

关键词：既有线；车站改造；施工；方案1.工程概况主要内容：增设到发线2条(1、2道)，新建货物线2条(13道、14道)，新建怕湿货物线1条(货5道)，尽头式货物线1条(货4道)，杭州端牵出线延长400m；货3道延长50m，杭玻线、杭钢线相应改造。

图1 杭州北站平面示意图2.施工重难点2.1 联锁软件换装杭州北站货场按一、二期分步实施，在一期工程中，信号联锁软件已按2012年审核确定的车站总平面（预留二期）实施到位，一期工程于2013年7月启用。

货场二期施工图审核时，提出在2012年审核确定的车站总平面中增加N75单动道岔及安全线、H120/122双动道岔，信号联锁关系发生变化，需换装联锁软件。

换装联锁软件，需停用全站信号设备、杭州北线路所至杭州北站至沈家塘区间半自动闭塞以及杭州北站至杭钢交接站联系电路，TDCS、微机监测、STP设备同时停用，涉及面广，施工点多，修改的电路多，如何保证在封锁点内完成电路修改和联锁试验彻底，确保联锁关系正确，及时启用新站场的信号设备，使联锁软件换装一次到位，是本工程施工的一个重难点。

2.2既有线施工工期紧，工程量大施工从2015年10月8日开始，11月27日结束，施工封锁点共36个，邻近营业线预铺线路2.5公里、预铺道岔12组，封锁点密集、多数安排在夜间，施工强度大。

铁路建设项目施工组织设计管理办法

渝黔、渝万铁路有限责任公司铁路建设项目施工组织设计管理办法第一章总则第一条为规范公司管理范围内铁路建设项目施工组织设计的编制与管理，落实“强基达标、提质增效”目标，全面实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”的建设目标，深入推进标准化管理和“四化”支撑手段，树立施工组织设计指导现场施工的思想，根据国铁集团《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设〔2013〕193 号）、《铁路建设管理办法》（铁总建设〔2015〕78 号）、《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR 9004-2018）、《国铁集团关于加强铁路建设单位管理工作的指导意见》（铁建设〔2020〕80 号）等有关要求,制定本办法。

第二条本办法适用于公司管内铁路建设项目，其他受委托建设项目可参照执行。

第三条施工组织设计是指导项目建设的指导性文件，一经批准，即作为项目建设管理的重要依据。

第四条施工组织设计按阶段不同分为施工组织方案意见、施工组织设计意见、指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。

第五条施工组织设计应满足铁路建设“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”的标准化管理要求，提高“机械化、工厂化、专业化、信息化”水平；按“统一规划、统一标准、统一平台”的原则，开展信息化建设，推广BIM技术应用和智能建造技术。

第六条施工组织设计应以保证工程质量、安全为核心，以优化工期、资源配置和投资效益为目标，结合工程实际，对工程建设进行“全项目、全过程、全要素、全目标”规划与组织。

第七条施工组织设计应遵循节能环保、节约用地、因地制宜的原则，力求永临结合、节省投资，并重视生态文明、职业卫生、防灾减灾、文物保护等。

各参建单位应制定科研和技术创新规划，并建立技术创新管理体系。

第八条施工组织设计应以“铺架工程”和“联调联试及运行试验”两条主线统筹安排各项工程。

按技术可行、经济合理的原则，做好施工组织方案比选，优化人、财、物、机等资源配置，合理安排施工顺序，注重工程接口，均衡组织生产。

铁路既有线维护施工方案

铁路既有线维护施工方案1. 简介铁路既有线维护施工是指对已经建设完成并投入使用的铁路线路进行维修和改造的工作。

铁路既有线维护施工方案是为了保障铁路运营的安全和稳定性，提高铁路线路的运行效率而制定的具体实施计划。

2. 施工目标铁路既有线维护施工的主要目标包括： - 增强线路的安全性：通过对线路设施的维修和改造，消除潜在的安全隐患，保障列车的安全运行。

- 提高线路的运行效率：通过对线路设施的改造和升级，优化线路的布局和结构，提高列车的运行速度和运力。

- 延长线路的使用寿命：通过对线路设施的定期检修和维护，延缓线路的老化速度，延长线路的使用寿命。

3. 施工内容铁路既有线维护施工的内容包括： - 轨道维修：包括曲线调整、轨道磨削、轨床加固等工作，以保障铁轨的几何形状和垂直度。

- 设备维护：包括信号设备、通信设备、电力设备等的检修、维护和改造，以保障设备的正常运行。

- 结构改造：包括桥梁加固、隧道加固、道岔改造等工作，以提高线路的承载能力和运行速度。

- 安全设施维护：包括隧道照明、防撞设施、防护栏等设备的检修和维护，以保障乘客和行车人员的安全。

4. 施工计划铁路既有线维护施工的计划需要根据实际情况制定，通常包括以下几个阶段：- 前期准备：包括项目审批、资源调配、施工机具和材料的准备等工作，确保施工进展顺利。

- 施工阶段：按照施工计划，组织施工人员进行具体的维护和改造工作，保证工期和质量的要求。

- 竣工验收：对施工完成的线路进行验收，包括线路质量检查、设备运行测试等，确保施工效果符合要求。

- 后期管理：对已经完成的工程进行管理和维护，定期检查和维修，保障线路的安全和可靠性。

5. 施工方法铁路既有线维护施工的方法主要包括： - 传统维修法：对线路设施进行局部的维修和更换，采用常规工艺和设备，适用于短期和小规模的维修工作。

- 全线维修法：对线路设施进行全面的检修和维护，采用机械化和自动化设备，适用于大规模和长期的维修工作。

铁路线路施工组织参考方案

施工组织设计施工组织设计第一章编制总述一、编制依据1、根据已收到拆迁改造工程指挥部拟定铁路第七专用线拆安工程初步方案。

2、国家颁布的建设工程《设计规范》、《施工规范》、《质量验收评定标准》和建设部颁布的《中华人民共和国强制性标准条文》、《铁路技术管理规程》进行编制。

3、公司拥有一定施工管理经验、技术管理水平及多年类似工程施工实践中积累的施工经验。

4、施工现场踏勘交底进行编制。

二、编制范围1、编制具体的施工组织设计，明确阐述施工方案、方法、工艺原理、工艺流程、资源配制、质量要求、工期进度及施工组织管理等。

三、编制原则1、严格遵照甲方的条款要求、工程质量要求和相应的各项标准。

2、严格遵守有关规范和验评标准。

3、坚持先进性、科学性、经济性、合理性与实事求是相结合。

4、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，灵活实施动静结合管理原则。

5、坚决听从业主及其代表的指示，坚持言必行、行必果。

6、严格遵照当地政府在施工安全、环境保护等方面的具体规定与技术标准。

第二章工程概况该工程为铁路第七专用线拆安工程，其建设单位为大连市土地储备中心，工程地址在。

主要工程内容为：1、新铺设线路 1.0625ｋm2、换新轨60kg 0.125ｋm3、铺设钢结构道口 150m4、B组填料 3492m³5、线路整体道床 230m6、浆砌片石 30 m³7、线路两侧封闭网 2125m8、线路两侧砼U型排水槽 2125m第三章主要施工机械为了提高施工质量，加快施工进度，节省人力物力，根据施工要求，具体施工机械的配备情况如下：第四章施工部署一、施工质量安全保证体系二、施工组织机构人员配制项目经理：技术部：质检部：安全部：物管部：财务部：施工队：第五章施工工期及进度安排一、工期安排原则根据本工程特点，便于人工和机械的合理组织，穿插施工。

为确保任务完成，工期安排遵循以下原则：1、保证工程质量、保证施工安全、确保业主总工期为前提。

方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案

方案既有线铁路工程下穿地道桥顶推法施工方案既有线铁路下穿地道桥顶推法施工方案Ⅰ、顶推法的工作原理及关键一、顶推法顶推法施工是沿桥纵轴方向，在桥台后设置预制场浇筑梁段，达到设计强度后，施加预应力，向前顶推，空出底座继续浇筑梁段，随后施加预应力与先一段梁联结，直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕，最后进行体系转换而形成连续梁桥。

二、工作原理箱梁顶推法施工原理顶推法施工原理是沿桥轴纵轴方向的台后设置预制场,分阶段预制梁体,纵向预应力筋张拉后,通过水平千斤顶施力,借助滑道(不锈钢板)、滑块(由橡胶、薄钢板、聚四氟乙烯板组成)滑动装置,将梁逐段向前顶推,就位后落梁,更换正式支座。

三、顶推法施工的关键顶推的施工方法顶推法施工的关键是在一定的顶推动力作用下,梁体能在四氟板和不锈钢滑道板组成的滑道装置上以较小的摩擦系数向前移动。

1、单点顶推顶推动力装置集中设置在靠近梁场的桥台或桥墩上,支承在纵向滑道上的垂直千斤顶和支承在墩(台)背墙的水平千斤顶联动,能使梁体以垂直千斤顶为支承向前移动。

另一种单点顶推的方式是水平千斤顶通过拉杆带动梁体前移,滑道为固定的不锈钢板,滑块在滑道上支承梁体,在滑道前后设置垂直千斤顶用来起落梁体使滑块能从前向后移动,这是早期做法。

后来把滑道前后作为斜坡,滑块可以手工续进,就不必用垂直千斤顶顶起梁体后移滑块了。

2、多点顶推由于单点顶推存在一个严重缺点,就是在顶推前期和后期,垂直千斤顶顶部同梁体之间的摩擦力不能带动梁体前移,必须依靠辅助动力才能完成顶推。

Ⅱ、顶推法施工流程一、顶推准备工作1、滑道及侧限滑道及侧限是箱梁平稳安全滑移的保证。

其控制因素有：滑道标高、平整精确度、侧向限位安装等因素。

施工时计算出滑道顶标高，进行测量精确控制，要求平整度偏差小于1毫米；侧向限位系统及时正确安装完善。

2、顶推牵引动力装置顶推牵引装置是ZL系列自动连续顶推系统，由一套主控系统，若干套泵站系统及所对应若干套千斤顶系统等小系统构成。