天津城市空间战略2008【不错的】

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市域生态结构与生态用地布局
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岸线利用布局
• 利用原则：珍惜谨慎地利 用每一寸岸线，多向纵深 方向拓展岸线；统筹规划， 合理布局，避免生产性岸 线和非生产性岸线之间的 相互干扰。 • 岸线规划：规划近自然生 态和发展预留岸线38公里， 占93公里顺直岸线的 40.9%；生活和旅游岸线 14.6公里港口，占顺直岸 线的15.7%；工业生产和 港口岸线40.4公里，占顺 直岸线的43.4%。
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“六板块”下的市域产业布局
• 在空间战略和“六板块”功能 分区引导下，规划在市域范围 形成一个大尺度分工的产业空 间布局；以现有产业为基础， 结合未来产业发展态势，形成 11个类型的产业功能区。
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分区空间布局
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中部核心板块
• 中心城区全面提升：国际化的商贸办公、商业服务和文化中 心； • 滨海新区核心区龙头带动：国际化门户枢纽，以金融创新、 国际航运、国际物流为主的现代服务业中心； • 海河中游调整储备：国际化和区域化职能的扩展区。
– 国际化合作化的重要地区； – 面向国内的重要的自主创新职能。
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北京的国际化战略
• 北京在“国家首都、国际城市、文化名城、宜居城市 ” 定位下，经济成功转型，产业逐渐转移，辐射带动作 用逐渐增强。服务职能迅速提升。10年时间，第三产 业增加值提升了20个百分点。目前，服务业比重高达 71%，成为第三产业规模最大的城市。
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“三轴、两带”与区域带动
• 通过 “三轴、两带” 实现协作北京，带 动河北，整合环渤 海的区域责任。
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“六板块”
• 将18个区县按照主导产 业进行重组，形成六大 功能板块，引导产业发 展：
– 中部核心板块； – 滨海北翼板块（宁河、 汉沽）； – 滨海南翼板块（大港）； – 西部板块（武清）； – 南部板块（静海）； – 北部板块（蓟县、宝坻）
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主副中心（中心城区为主中心， 滨海新区核心区为副中心）的单 核心结构 以北港区（依托天津港主航道） 为核心的港口布局体系 1350万人
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市域空间结构
“三轴两带” “一轴两带”
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市域空间布局
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中心城市空间布局
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谢 谢！
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中心城区 海河中游 滨海新区核心区
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中心城区
• 单中心向多中心转变：重点 强化“天津西站副中心”和 “智慧城”副中心，疏解小 白楼地区的发展压力； • 均衡扩张向轴向托张转变： 引导空间轴向拓展，避免 “摊大饼”式的城市蔓延；
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中心城区发展方向：“东进西连，南控北优”
东进：以海河为轴心，
向东规划建设新的商务 中心区，带动快速环以 外地区的发展。
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海河中游
• 发展策略：
– 构筑海河中游地区枢纽地位； – 完善生态体系框架； – 开发实现功能准入。
• 定位：国际化和区域化职能的扩展 区。 • 职能：会议会展、科教研发、行政 办公、商务办公、国际化住区。
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滨海南北翼板块
• 宁河汉沽—北翼板块：知识创新基地和生态宜居 示范区。拓展生态城带动效应，实施宁汉一体化 战略。 • 大港—南翼板块：区域散货物流、石化产业和临 港工业基地。
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港口分工与布局
• 港区布局：集中形成 以两大港区为核心的 一港多区的港口体系。 南部港区位于独流减 河河口南侧大港海域。 • 港区分工：
– 北港区：综合性商港； – 南港区：近期以工业 港为主，远期为综合 性港区；
北港区
• 港口吞吐能力支持： 2020年港口吞吐能力 应支持7亿吨，2800 万标箱。
轨道网络布局
• 根据服务区域范围和技术标准，轨 道交通分为４级。覆盖所有区县， 重点服务中心城市。 • 高速铁路：京沪高铁、津保高铁、 津秦高铁； • 城际铁路：京津城际铁路、津石城 际铁路及环渤海城际铁路； • 城市铁路（市郊铁路）主要利用既 有线路形成：蓟县-宁河-塘沽-中心 城区-静海线、蓟县-中心城区-海河 中游-大港线、武清-中心城区-大港 线； • 城市轨道：主要连接中心城区、区 域枢纽、机场、于家堡CBD、中心 生态城等重要地区。 • 枢纽节点：五主六辅，多处一般轨 道换乘枢纽。
• 天津定位（06总规）：
– 城市性质：国际港口城市，北方经济中心和生态城市； – 城市职能：北方对外开放的门户；高水平的现代制造业和研发转化 基地；北方国际航运中心和国际物流中心；宜居生态型新城区。
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天津的作用： 面向国际国内两个市场的自主创新的增长极
哈尔滨
外围二线城市带：能 源原材料支撑保障基 地、先进制造业基地 内需发展战略下的一线城市 带：以自主创新为主的技术 密集型和高新技术产业为主
• 两纵：
• 海滨大道 • 唐津高速-津汕高速
输港铁路
• 北部港区：规划进港三 线、临港铁路； • 南部港区：南港区进港 线、穿港铁路； • 调整进港一线、进港二 线、南疆进港线。
• 规划新建汊周铁路、大 北环铁路；扩容北环铁 路、周芦铁路、黄万铁 路；预留大港-唐官屯 铁路通道。 • 规划新建海铁联运中心 、综合货运转运中心、 公铁联运中心，扩大万 家码头编组站规模。
综合交通网络
• 合理组织区域通道，减少 过境交通对城市的干扰； • 完善输港交通，支持“双 城区、双港区”战略调整， 拓展港口的辐射带动能力； • 完善城市快速路网体系。
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输港公路
形成“七横两纵” 集疏 港公路交通网络
• 七横：
• 北部港区：京津高速、 京港高速、京津塘高速 、津晋高速、临港高速 、塘承高速； • 南部港区：津石高速、 穿港高速。
天津市空间发展战略研究成果 要点
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天津发展的总体趋势
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国家战略
推进天津滨海新区开发开放，是在新世纪新 阶段，党中央、国务院从我国经济社会发展全 局出发作出的重要战略部署。
• 滨海定位（20号文）：从天津自身的发展－更多的区域带 动，综改实验政策进一步明确
– 依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚， – 努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研 发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心， – 逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。
据点开发 中级阶段
自主创新发展模式下的区域关系
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区域发展新态势与天津责任
世界上没有一个大都市 像京津冀这样在方圆 200-300公里范围内形 成如此巨大规模的产业、 人口和城镇的聚集，而 且发展潜力那么大。
• 京津冀：面积21.8万平方公里、 总人口9554万人、GDP2.4万 亿元。 • 基础：雄厚的智力资源和装备 制造业的基础；技术储备雄厚， 自主创新能力强，仅京津二市 科技人员占全国的比重就达17 ％。 • 作用：
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汉沽/宁河
大港
外围三大板块
• 武清—西部板块：京津走廊的重要 节点，物流产业和高新技术产业基 地。 • 静海—南部板块：国家级循环经济 示范区，区域物流基地和加工制造 业基地。 • 蓟县、宝坻—北部板块：休闲旅游 和区域房地产发展基地，重要生态 保育区。
武清 静海
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蓟县、宝坻
综合交通体系
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• 无论从国家支持、区域态势，还是从天津发展的 趋势来看，未来的天津将呈现跨越式的发展，这 种跨越体现在发展速度（经济的高速增长）和发 展方式（产业结构的快速升级）两个方面。
• 根据天津经济发展目标并充分考虑资源与环境条 件等制约因素，通过采用水资源和土地资源承载 力法、劳动力需求法、综合增长率法等多种方法 对人口规模进行预测，预测天津市未来人口规模 将达到1600-1800万人
长春
天津处于外向带动战 略和内需带动战略的 结合点，兼具两者之 优势，承担“承上启 下”的节点功能。
沈阳
呼和浩特
北京
大连 天津 银川 太原 石家庄
外向带动战略下一线城市带：以外向 化为特征的装备制造、重化工业等资 本技术密集型和高新技术产业为主
济南 青岛
郑州
开发模式 据点开发 高级阶段 带状开发
据点开发 初级阶段
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与总体规划的关系
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空间战略对现行总规的补充、完善和提升
• 构筑一个具有高度弹性和巨大承载能力的空间结 构，使天津在面对快速发展和不确定的发展机会 时能够应对自如。
空间战略 市域空间结构 三轴两带 06版总规 一轴两带
市域功能划分 六大板块
城市中心结构 双核心（中心城区和滨 海新区核心区）结构 港区布局体系 以北港区和南港区为双 核心的港口布局体系 城市人口规模 1600-1800万人
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天津新的空间战略和空间结构
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总体战略：“双城区、双港区”
• • “双城区”战略：强化滨海的发展，扩充滨海的城市 职能，空间结构实现由“主副”结构向“双城”结构 的转换，市域实现双心带动的发展模式。 策略目标：
1. 支撑天津市北方经济中心的实现，充分发挥滨海新区的龙头 带动能力； 2. 缓解中心城区发展压力，保护风貌特色；
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“双城区”战略的空间布局示意
• 强化滨海新区的综合服务职能和交通枢纽职能； • 调整京滨走廊功能布局，引导中心城市带状布局； • 形成承载1000万人口规模的核心发展空间。
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பைடு நூலகம்
“双港区”战略
• 建设南部新港区，调整集疏运体系，拉开城市 发展骨架。 • 目标：支持国际航运中心目标的实现，支持港 口做大和强化区域辐射带动能力
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生态空间体系
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生态建设目标与研究重点
• 生态建设目标：建设经济、社会、自然协调发展 的生态城市（我国首次将生态城市写入城市性 质）。 • 研究重点：突出关注未来快速城市化的问题应对， 重点研究生态空间格局、生态用地控制、岸线利 用等重大问题。