民用飞机设计参考机种之一：霍克“地平线”双发涡扇商业运输机
民用飞机设计参考机种之一 波音707-420洲际型四发涡扇运输机
１ ９ ５ ４ ． ７
１ ９ ５ ５ ． ７
３ ６ ７ — ８ ０试验 研 究 机 首 飞 ， 后 定 名 为
ＫＣ一 １ ３ ５
在 Ｋ Ｃ 一 １ ３ ５基础上 发展 民用型 ７ ０ ７ — １ ２ ０
波音 ７ ０ ７ — ２ ２ ０ 尺寸 、 构 造 与一 １ ２ ０型 相 似 ， 但 装 有 ４台普 惠公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３发 动 机 ， 单 台 推 力 为
波音 ７ ０ ７ — ３ ２ ０洲 际 型 为 远 程 跨 洋 飞 行 的 型 号， 翼 展 和 机 身 都 加 长 了 。装 有 ４ 台 普 惠 公 司 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． ３或一 ５ （ 单 台推 力 ７ １ ６ ７ ｋ ｇ ） 或Ｊ Ｔ ４ Ａ 一 ９ （ 单 台推 力为７ ６ ２ ０ ｋ ｇ ） 或 Ｊ Ｔ ４ Ａ ． １ １ （ 单台推力为 ７ ９ ４ ５ ｋ ｇ ） 涡 轮喷 气 发动 机。可 载 客 １ ８ ９ 名 。最 大 航 程 可 达
波音 ７ ０ ７ — ４ ２ ０洲 际型是 美 国波音 飞机公 司生 产 的 四发 涡扇运 输机 。该 机原 为 ３ ６ ７ ． ８ ０试验 研究 机 ， 于１ ９ ５ ４年首 飞 ， 后 为 空 军改 装 成空 中加 油机 ， 定 为 Ｋ Ｃ ． １ ３ ５ ， 并在此 基 础 上 发 展 成 民用 机 ， 即 波音 ７ ０ ７ ． １ ２ ０ ， 此后 又不 断改 型 。
民用 飞 机 设 计 与 研 究
Ｃｉ ｖ ｉ ｌ Ａｉ ｒ ｃ ｒ ａ ｆ ｔ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ＆ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ４ １ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ６ ７ ４— ９ ８ ０ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ４ ． ０ ２ ３
通用航空飞机机型汇总与介绍
通用航空飞机机型汇总与介绍Prepared on 22 November 2020运输五型MADE IN CHINA 中国产运输五B（D）型飞机是中华人民共和国民航总局唯一批准载客飞行的单引擎飞机，是中国农林化、航测等飞行主要机型。
运输八型运八型飞机是中国产全气密民用货机，广泛用于普通及鲜活货物运输。
MD600N型直升机WORLD IMPORT TO CHINA ’S HELICOPTERSMD600N是一种轻型单发涡轮轴直升机，可以载客：7～8名，7-8 SEAT ，中国引进的无尾桨型直升机。
MD902型直升机WORLD HELIS IMPORT TO CHINAMD902是一种轻型双发涡轮轴直升机，可以载客8名，8 SEAT，新一代无尾桨型直升机。
C172型（天鹰）C172型飞机是世界上生产量最大、最流行、最安全初级教练机和私人飞机。
美国Cessna公司生产性能先进高空CitationⅡ型(奖状Ⅱ或呼唤Ⅱ型)飞机，Citation Jet I型飞机，国产Y-12型飞机，Y-5型飞机。
飞机上装备有技术精良的作业设备，拥有RC-20、RC-10、RMK 航空摄影仪，LTN-72 PICS惯性导航系统，激光惯导系统，全球卫星定位系统，可以实现空中全自动作业飞行。
在航空摄影领域具有高、中、低空配套，大中小比例尺齐全的黑白、彩色、彩红外摄影能力，航空摄影领域用飞机；利用设备先进的高速摄影机拍摄空中弹射救生；小鹰100轻型飞机，贝尔直升机公司、欧洲直升机公司、西科斯基直升机公司、罗宾逊直升机公司等公司直升机以及赛斯纳飞机等私人飞机，湾留飞机公司等公务机；水陆两用轻型飞机、动力悬挂飞机；“空中拖拉机”（Air Tractor）“空中拖拉机”是美国空中拖拉机公司研制的农业机。
普拉特·惠特尼集团公司PT6A或R-1340发动机的以下8种型别：AT-401B、AT-402B、AT-502、AT-502A、AT-502B、AT-802、AT-802A和AT-802AF（灭火型）。
HS146—100四发涡扇短程支线运输机
２． ８整体油箱 （ 每侧机翼一个 ） 容量 ：１ ０１ ０１ Ｌ ２． ９每个机翼３ 块减升板 ，由
液压驱 动
民用飞机设计 与研究
２ １ 年第 ２期 ０１
４０ ０ Ｈｚ电源 。２ ８伏 直 流 电 源 由每 个 通 道 的变 压 整 流器 提供 。有 液压 驱 动 的应 急 电源 。辅 助动力 装 置 供地 面空 调用 ， 可 用 作 地 面 电源 。高 压 气 态 氧气 也
机翼
悬 臂式 上单 翼 。采用 英 国霍 克 ・ 西德 利
飞机公 司 自行 设 计 的 高 升 力 翼 型 。 翼 根 相 对 厚 度 １．％ ， 尖 相 对 厚 度 １． ％ 。后 缘 下 反 角 ３ ， ５３ 翼 ２２ 。翼
根 安 装角 ３６ ， ￣ 翼尖 安装 角 ０ ，／ 。１４弦线后 掠 角 １ 。 ５。
体 运输 机一 样舒 适 的旅 客 座 位 配 置 ， 具 有竞 争 性 并
的使用成本 、 起降性能好和噪声水平低等特点。
１７ ９３年 ８月 １７ ９４年年 中 １７ ９５年 １ ２月 １７ ９７年 ２月 决 定研 制 开始 制造 第一 架预 生产 型 飞机 第 一架 预 生产 型试 飞 获英 国 民航局 （ Ａ 型号合 格证 Ｃ Ａ）
民用 飞 机 设 计 与研 究
Ｃｉ ｉ Ａｉｃ ａｔＤｅ ｉｎ ａ ｄ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｖｌ ｒｒｆ ｓｇ ｎ ｓ ａ ｃ
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备 ， 满足 ２级 最低气 象 条件 。标 准 的 Ａ ＩＣ接 口。 ＲＮ 外 部尺 寸
翼展 展弦比 机长
GE90 系列 [军用民用涡扇发动机]汇总
![GE90 系列 [军用民用涡扇发动机]汇总](https://img.taocdn.com/s3/m/fad7b42716fc700aba68fc16.png)
牌号GE90 用途军用/民用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商通用电气公司航空发动机集团生产现状生产装机对象大型民用和军用运输机，如先进的波音777、道格拉斯的MD-12X、空中客车公司的A330的派生型等。
研制情况1990年1月16日，美国通用电气公司(GE正式推出大推力、高涵道比涡轮风扇发动机GE90。
它满足了B777的需要，也能适应未来民航市场的发展。
1992年11月23日GE90首次进行核心机试验，1993年3月29日进行全尺寸的发动机试验，1995年2月2日获得FAA发动机适航证。
装GE90的B777于1995年8月取得适航证，9月投入使用。
GE90发动机的研制费约12～30亿美元，研制计划以GE公司为主，它承担57%的份额。
法国SNECMA公司承担25%，负责低压和高压压气机以及增压级、润滑系统、全权数字式电子控制系统的子部件和起动机，此外，还从事备份的钛合金风扇和10级压气机的发展工作，日本石川岛播磨重工业公司承担8%，负责低压涡轮和主轴；意大利菲亚特公司承担7%，负责齿轮箱和传动系统，并参与低压涡轮的设计和研制工作。
GE90发动机采用了通用电气公司CF6和CFM56系列发动机的经验以及通用电气公司与NASA合作的节能发动机E3的先进技术。
除了能提供最大推力以外，GE90与现有的高涵道比发动机相比，将降低耗油率9%，减少氧化氮排放33%。
GE90采用直径为3124mm的宽弦复合材料风扇以及与之匹配的E3的10级压气机，其优异的效率和操作性能业已得到证实。
该发动机的双环腔燃烧室极为经久耐用，且排放污染非常低。
同样地，双级高压涡轮采用先进材料和主动间隙控制技术，以提高效率和使用寿命。
6级低压涡轮则采用CF6和CFM56系列发动机极其成功的经验。
GE90取适航证时的推力为37675daN，但装在B777“A”市场飞机时用降功率(降低10%工作，即以34250daN的推力投入初期服役。
民航博物馆飞机介绍
民航博物馆飞机介绍民航博物馆是一个展示民用航空发展历程和飞机文化的专题博物馆。
在这里，游客们可以近距离观看各种不同类型的飞机，了解飞机的历史背景、技术特点和运行原理。
本文将介绍民航博物馆中的一些特别飞机。
1. 波音747作为世界上第一款广泛使用的宽体喷气客机，波音747在20世纪60年代末首次投入运营。
它的独特之处在于其巨大的双层机舱和前方的驾驶舱，以及其独特的上层甲板设计，可容纳更多的乘客。
波音747被广泛应用于远程国际航班，成为民航博物馆的一大亮点。
2. 空客A380空客A380是目前世界上最大的客机，也是一种宽体双层飞机。
它可以容纳超过800名乘客，并且在飞行过程中提供了极高的舒适度和宽敞的空间。
空客A380的推出标志着航空业进入了一个新的时代，它的引入对于民航业的发展起到了重大的推动作用。
3. 庞巴迪CRJ系列庞巴迪CRJ系列是一种非常受欢迎的地区喷气客机，特别适用于短程航班。
该系列飞机以其高度可靠性和较小的座舱容量而闻名。
它在民航博物馆中展示了其创新的设计和先进的技术。
4. 波音737波音737是一种窄体喷气客机，是世界上最成功的喷气客机之一。
它的灵活性和经济性使其成为许多航空公司的首选机型。
波音737在民航博物馆中展示了其不同的机型和发展历程，让游客们了解到这款飞机在航空业中的重要地位。
5. 麦道DC-3麦道DC-3是一种具有重要历史意义的双引擎固定翼飞机，被认为是民航业的里程碑。
它在20世纪30年代末和40年代初首次投入使用，具有出色的性能和可靠性。
麦道DC-3在民航博物馆中展示了其经典的外观和内饰，带领游客们回到过去的航空时代。
6. 波音787梦想飞机波音787梦想飞机是一种具有先进技术的中远程宽体客机。
它采用了许多新的材料和设计概念，使得飞机更加轻盈、燃油效率更高、客舱更加宽敞和舒适。
波音787梦想飞机在民航博物馆中展示了其创新的设计和未来航空技术的发展方向。
在民航博物馆中，这些飞机不仅仅是展品，更代表着航空工业的发展历程和技术进步。
民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机
于机身左前方，行 李 舱 门 位 于 左 侧 。电加热的曲面 风挡。客舱每边有6 个舷窗。机身每边机翼上方有
起 落 架 液 压 可 收 放 前 三 点 式 ，双 轮 结 构 。 主 起 落 架 向 内 收 起 ，可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收
107
机种介绍
总 第 134期
起 。主 轮 尺 寸 为 H34 x 9. 25-16,胎 压 12. 〇7 x 105Pa;前轮尺寸为 21 X7.25-10,胎压 7.9 x 105Pa，
1986.8 第三架原型机首飞
1987.4 获 FAA型号合格证
1996.6 获独联体型号合格证
“湾流”IV 有以下型号： “湾流” IV 1992年以前的生产型。 “湾流”IV-S P 改 进 后 的 增 重 型 。1991年 1 0 月 在 NBAA(美国国家公务机协会会议)上宣布。原型 机 (N476 GA) 于 1992 年 6 月 首 飞 。最大商载增加 134kg，最 大 着 陆 重 量 增 加 3 402kg。出厂空重未增 加 。采 用 霍 尼 韦 尔 公 司 SPZ-8400飞机导航和控制
冷 气 式 刹 车 系 统 ，带 防 滑 装 置 和 数 字 式 电 传 操 纵 刹 车装置。
动 力 装 置 2 台罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”MK611-8涡扇发动机，单 台 推 力 61.6kN。带有折流板
式 反 推 力 装 置 。2 个 机 翼 整 体 油 箱 ，总 容 量
16 542L。右机翼前缘处有单点压力加油口。 座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ，附 加 1 名 客 舱 服 务 员 。
动机。驾驶舱安装有电子显示和数字式航电设备， 全综合飞机管理和自动油门系统。
机 翼 悬 壁 式 下 单 翼 。先进的平尾顶式压力分 布翼型。1 / 4 弦 线 后 掠 角 27°40'上 反 角 3°,翼根处 安 装 角 3 ° 3 0 ' ，翼 尖 处 -2°。NASA翼 梢 小 翼 。轻合金 结 构 ，副翼和扰流板由碳纤维材料制成。飞行控制 系 统 为 液 压 操 纵 ，并 保 留 手 控 装 置 ，单 缝 富 勒 后 缘 襟 翼 。左副翼上有调整片。每个机翼上表面有3 块扰 流 板 ，2 个差动协助副翼，第三个可作为减速板或减
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机_图(精)
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
民用飞机设计参考机种之一——赛斯纳“680嘉奖状君主”双发涡扇商用运输机
体式机 翼油 箱 内， 最大 油量 为 ６４ ３０升 ， 用单点 压 采
力 加 油 。发 动 机 滑 油 量 为 ４ ０升 。
三 面 图
座舱
两人 制驾 驶舱 。客舱 最多 可乘 ｌ ２名 旅
客 。按 两 个 俱 乐 部 布 局 标 准 设 置 为 ８人 。每 个 俱 乐
２ ３
维普资讯
动力装置 安装两台普拉特 ・ 特尼（ 拿大 ） 惠 加 Ｐ ０ Ｃ涡扇 发 动 机 ， 有 Ｆ Ｄ Ｃ 全 权 数 字 式 发 动 Ｗ３ ６ 带 ＡＥ （ 机 电子 控 制 技 术 ） 在 ＩＡ ＋ｌ。 情 况 下 单 台 推 力 ， Ｓ ５Ｃ ２ ． 牛 。 装有 折 流 板 式 反 推 力 装 置 ， 油 装 在 整 ５７千 燃
车扰流 板 （ １号 、 ２号 、 ３号 、 ８号 、 ９号 和 ｌ ０号 ）＋
３ 。（ ５ ； ４号 、 、 和 ７号 ）＋ ４ ； 翼 偏 度 为 ７ ５号 ６号 ２ 。襟 ，
１ ５和 ３ 。 ５。
２ ０ ． ０４ ５
２０ ． ０４ ６
在欧洲 商用航空会议 公开亮相
取 得 Ｆ Ａ Ｆ Ｒ２ Ａ Ａ ５部 和 Ｊ Ｒ ２ 正 式 Ａ ５部 适 航证
维普资讯
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民用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
机 种 介 绍
墨 Байду номын сангаас
赛 斯 纳 “８ 奖状 君 主” ６０嘉 双发 涡扇 商用运 输 机
窭 ｚ ？ 蔓 煎 强蔓 盘 耍 耍 ， ＿ ｌ ＾毽 矗 盘 苍
适 航证
板 用作磺滚操纵 扰流板 ， 可变 位置减 速板 和地 面扰 流板 ； 内侧扰流板 （ ５号和 ６号 ） 和外侧扰 流板 （ 号 １ 和ｌ ０号 ） 用作可 变减速板和 地面扰 流板 ； 横滚 操纵
民用飞机设计参考机种之一MRJ70,90 喷气式支线客机
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民用飞机设计参考机种之一
1 480km 2 350km 3 330km 1 610km 2 590km 3 280km （ 雷晓明）
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最大起飞重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大着陆重量 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 最大功率载荷 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 性能（ 估计） 最大使用马赫数（ MMO） 最大巡航马赫数 起飞场长 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 着陆场长（ 最大着陆重量） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 航程（ 满载乘客） MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR
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起落架
程 1 480km。 MRJ70ER 短机身延程型。70 ～ 80 座级， 航程 2 350km。 MRJ70LR 短机身远程型。70 ～ 80 座级， 航程 3 330km。 MRJ90STD 长机身基本型。86 ～ 96 座级， 航 程 1 61Okm。 MRJ90ER 长机身延程型。86 ～ 96 座级， 航程 2 590km。 MRJ90LR 长机身远程型。86 ～ 96 座级， 航程 3 280km。 MRJ100X 加长型（ 100 座级） ， 考虑 2009 年出 台。代替型 MRJ110X， 座级达到 112 。 设计特点 MRJ 燃 油 要 求 降 低 与同 类 型 运 输 机 相 比， 20% ； 采用更加有效的发动机； 先进的气动技术和最 佳的机身形状； 使用带翼梢小翼后掠下单翼； 后掠垂 直安定面和低置的水平尾翼； 机身截面呈圆形。 飞行操纵 电传操纵系统； 操纵装置选用驾驶 盘和座侧操纵杆； 前缘缝翼； 富勒襟翼； Nabtesco 公 司的飞行操纵作动筒。 结构 普通的全金属机身和机翼； 水平安定面 和垂直安定面为复 合 材 料 结 构， 其 中 58% 为 铝 合 28% 为碳纤维， 9% 为钛合金， 4% 为钢， 1% 为玻 金， 3 个中央段和尾 璃纤维。 机身包括机头 / 驾驶舱， 锥。台湾 AIDC 承包生产襟翼、 缝翼、 机腹整流罩、 方向舵 和 升 降 舵。 客 舱 门、 服务舱门和货舱门由 Eurocopter 公司制造。 主结构、 驾驶舱和总装由三 。 菱重工业公司负责 日本住友商事株式会社生产的可收放 前三点式起落架， 每个起落架有 2 个机轮。 动力装置 选用美国普惠公司正在研制的齿轮 传动风扇 （ GTF ） 发动机 PW1000G。 GTF 技术增加 了一个齿轮， 允许发动机的低压部分和风扇以不同 的转速旋转， 使得这两个部件可在各自更有效率的 速度下运转， 改善绝大多数推进系统因低压涡轮及 风扇转速恒定造成的低效率问题， 提高了发动机的 工作效率。GTF 发动机采用的是全新的核心机， 与
波音7系列飞机起落架减震机构
波音737飞机起落架减震机构介绍摘要：起落架是飞机着陆缓冲、滑行减震和停机支撑的重要部件，减震器和机轮是起落架的主要缓冲构件，起着吸收和耗散飞机着陆撞击、地面不平激励的飞机运动能量，在减缓飞机发生振动，降低飞机地面载荷，提高乘员舒适性，保障飞机飞行安全等方面发挥着极其重大的作用。
而在飞机的起落过程中，起落架和飞机机身都将承受很大的冲击载荷，而这种冲击载荷被认为是造成飞机及其起落架结构发生疲劳与振动引起乘员不舒服的重要因素。
现代飞机上应用的减震机构是油气式减震器和全油液式减震器（液体减震器）。
本文主要研究波音737-300型飞机，该机型飞机起落架采用前三点油气支柱套筒式起落架，这是现代民航运输机普遍采用的起落架结构形式，它具有体积小，易收放，结构紧凑，减震性能好等特点，其机械故障较少。
关键字：波音737 起落架减震机构油气式减震器1.1 飞机减震器总体介绍1.1.1概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。
而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。
当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。
由以上功用对减震装置提出如下的设计要求． (1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规范要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。
在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。
英宇航BAE.146系列介绍
英宇航BAE.146系列介绍中国民航局BAE.146简介：BAe.146是英国宇航公司研制的一种四发涡扇式短程运输机。
BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的。
1973年8月得到英国政府的支持。
后因经济不景气，民航市场萧条，于1974年10月被搁置了起来。
但该机的研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限的规模继续进行。
1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并，新组成的英国宇航公司继续投入少量的资金来制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。
1978年7月10日，英国政府批准了英国宇航公司作出的全面开始进行这项新机计划的决定，HS.146便以BAe.146的新名称重新复活，打算作为短程支线运输机投入市场。
BAe.146的基本目标是要具有与现用宽机身飞机同样优越的旅客座位配置规格，并具有使用费用低、起落性能好和噪音低等特点。
生产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安定面和操纵面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。
BAe.146有以下主要型号：BAe.146-100基本型。
可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。
原型机于1981年5月20日首次公开展出，同年9月3日首次飞行。
1983年2月4日获得型号合格证，1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证，5月21日开始交付使用。
5月27日起开始定期航班飞行。
BAe.146-200加长型。
仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。
机身增加5个隔框，加长了2.40米。
最大起飞重量和零燃油重量有所增加。
地板下货舱容积增加35%。
1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，第一架生产型于1983年6月交付使用。
随后-100型和200型均获美国联邦航空局型号合格证。
航空史话：介绍人类飞行器的发展历史
铝合金的发明!航空材料对飞机性能的影响很大，材料技术的不断进步是航空发展历程重要的组成部分。
20世纪头20年，德、法等国已经设计出为数不多的几架铝合金飞机。
由于在气动布局上没有大的突破，所以性能没有什么提高，而且还增大了质量。
但是，随着对飞机性能要求的不断提高，飞机速度的提高，载重的增大，机动性增强，木质材料的缺点越来越多地暴露出来，诸如结构脆弱、安全性差等，木质结构走到了尽头。
人们也逐渐意识到全金属飞机的安全性大大优于木质飞机。
1906年，法国工程师维尔姆在一次实验中意外地发现含4%的铜、0.5%的镁、0.5%的锰以及少量硅、铁的铝─铜─镁合金，在急速冷却之后，强度和硬度均会有所增加。
这就是最早出现的铝合金──杜拉铝。
杜拉铝问世以后，人们一直把提高铝合金的抗拉强度作为研究重点。
从20年代开始，美国人通过在合金中增加硅和镁的含量，先后研究出2014铝合金和性能更好的2024铝──超级杜拉铝合金，抗拉强度显著提高。
这种铝合金的研制成功，为飞机材料开辟了光明的前景。
20世纪30年代以后，铝合金逐渐取代早期的木质材料成为飞机材料的主流。
后来，人们研制出了更多的航空用铝合金材料。
至今，铝合金仍是飞机的主要结构材料。
全金属飞机的发明全金属飞机最早产生于军用飞机领域，世界上第一家全金属飞机是德国飞机设计师容克斯设计的J.1“锡驴”（Blechesel），这种采用铝合金蒙皮和防护装甲的双翼机，还是最早的攻击机，机上安有机枪，载有少量炸弹，可低空对地面目标进行扫射轰炸。
1915年12月12日，J.1首次试飞，标志着全金属飞机的诞生，为飞机性能的迅速提高开辟了道路，也标志着飞机发展进入一个新的时代。
全金属民用飞机的研制则较晚，出现在一战结束之后。
1925年，福特汽车公司的飞机制造部推出了全金属、三发动机的福特型客机。
但是，当时的全金属飞机在性能上并无优势，而且造价较高，所以，20年代末30年代初，美国各航空公司的飞机仍以木质飞机为主。
民用飞机设计参考机种之一“湾流”G650远程双发涡扇公务机
民用飞机设计参考机种之一“湾流”G650远程双发涡扇公务机高培仁【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】2页(P113-114)【作者】高培仁【作者单位】【正文语种】中文“湾流”G650飞机是美国湾流航宇公司在其早期“湾流”公务机的基础上，改进研制的一种大型远程双发涡扇公务机。
该机在“湾流”型梯队中飞行速度最快、航程最远、座舱最大以及驾驶舱最先进。
乘坐8名旅客在Ma 0.85时航程可达12 964 km；在 Ma 0.90时航程为9 260 km；最大使用速度为Ma 0.925(超过所有其它民用飞机)；最大使用高度为15 545 m。
“湾流”的构型与其早期型公务机基本相同，机翼后掠角为36°。
湾流航宇公司最初计划用该机取代“湾流”G550，但随着设计不断成熟，公司将“湾流”G650的市场定位改为介于当前的大型远程公务机(如“湾流”G550和加拿大庞巴迪宇航集团的“全球快车”XRS)及由民航客机改装的公务机(如波音公务机)之间。
“湾流”G650由湾流航宇公司研制，斯普利特航空系统公司负责设计和制造机翼、发动机短舱和反推力装置；荷兰斯托克航宇集团负责尾翼和机身壁板的制造；法国大合集团负责垂尾壁板的制造；古德里奇公司负责起落架；英国梅吉特飞机刹车系统公司负责主轮防滑刹车系统；英国罗尔斯·罗伊斯德国公司负责发动机；法国泰雷斯集团负责电传飞控系统；美国霍尼韦尔国际公司负责辅助动力装置、机舱增压控制系统、空调系统和驾驶舱航电系统。
里程碑2005.5 开始研制2007.6 完成初步设计审查2008.3 向外发布2009.9 首架原型机(T1，c/n6001，N650GA)出台2009.11 原型机T1用于性能和飞控试验2010.2 第二架原型机(T2，c/n6002,N652 GD)首飞，用于系统和性能试验2010.5 第三架机(T3，c/n6003,N653GD)用于飞行中载荷试验2010.6 生产型机P1(c/n6004，N650GD)和生产型机P2(c/n6005,N655GD)用于试验内饰/内设和降低的最小间隔(RVSM)2010.6 P1和P2先后飞行2011 获FAA(美国联邦航空局和EASA(欧洲航空安全局)型号合格证2012 开始交付使用三面图设计特点机身横截面形状为椭圆形(此前的“湾流”公务机均为圆形)，以降低阻力和增大客舱空间。
民用飞机设计参考机种之一A330-300双发涡扇宽体客机
民用飞机设计参考机种之一A330-300双发涡扇宽体客机高培仁【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】2页(P100-101)【作者】高培仁【作者单位】【正文语种】中文A330-300是欧洲空中客车工业公司(简称空客公司)研制的295～440座双发涡扇宽体客机。
飞机总装由空客法国公司完成，另有70多家分包商参与制造。
空客法国公司负责驾驶舱、发动机短舱挂架、部分中机身、客舱中段的舱门、翼身整流罩和飞机总装。
空客英国公司负责机翼和起落架。
空客德国公司负责大部分机身以及尾锥、机翼操纵面、垂直安定面、客舱门和客舱内设/内饰。
空客西班牙公司负责水平安定面和前机身右侧的舱门。
比利时空客负责缝翼及其导轨。
1987.6 宣布研制1992.11 安装美国通用电气公司CF6涡扇发动机的原型机(F-WWKA)首飞1993.10 获欧洲航空安全局(JAA)和美国联邦航空局(FAA)型号合格证1993.12 开始交付使用1994.1 投入航线运营A330-300有如下型别：A330-300基本型 2台发动机。
典型三级客舱布局295座，最大起飞重量212000kg，1995年11月交付的飞机最大起飞重量增至217 000kg，1997年后交付的飞机最大起飞重量增至230 000 kg，2001年年初交付的飞机可选233 000的最大起飞重量。
按装配发动机的不同，该型又可分为A330-301、A330-321、A330-322、A330-323、A330-341、A330-342和A330-343等多个子型别，分别配装CF6-80E1A2、PW4164、PW4168、PW4168A、R-R遄达768- 60、R-R遄达772-60和R-R遄达772-60B涡扇发动机。
A330-301型于1993年10月获FAA型号合格证，A330-321/322型于1999年6月获FAA型号合格证，A330-323型于1999年10月获FAA型号合格证，A330-341/342/343型于2000年12月获FAA型号合格证。
加拿大航空工业概况
加拿大航空工业概况发展简史加拿大航空工业历史悠久，起源于20世纪初叶。
第一次世界大战期间，加拿大飞机公司(Canadian Aeroplanes)生产了 1200架寇蒂斯JN-4教练机及相当于1600架整机的部件。
1924至1927年，美国的费尔柴尔德、弗利特和波音公司相继在加拿大成立子公司。
1928年，英国德哈维兰公司和美国联合技术公司在加拿大分别成立了各自的子公司一德哈维兰公司和普惠加拿大公司。
当时这些子公司主要为母公司的产品进行售后服务、修理、零件加工等。
第二次世界大战开始后，加拿大航空制造业得到了突飞猛进的发展，当时加拿大按生产许可证批量生产及组装了一些加拿大、英国、美国研制的军用飞机。
1949年，加拿大阿维罗飞机公司(A.V.Roe)自行研制的C-102喷气客机首飞成功，这是北美地区最早问世的一种喷气客机，比波音707早5年。
但由于当时加拿大民航部门取消订货而导致该项目中止发展。
朝鲜战争期间，加拿大航空制造业又掀起了一个热潮。
1951年，阿维罗飞机公司研制出双发远程截击机CF-100“加拿大人”，随后又研制出CF-100的超音速后继机--CF-105“箭”；在此之后的几年里，阿维罗飞机公司开始研制垂直起落(VTOL)战斗机。
1960 年1月，加空公司自行研制的CL-41喷气教练机试飞成功；1960年11月，CL-44战斗机首飞成功。
1960年初，普惠加拿大公司研制出PT6小型涡桨发动机。
1967年10月，加空公司研制的双发两栖灭火飞机CL-215首飞成功，1969年获加拿大运输部和美国联邦航空局颁发的型号合格证。
加拿大航空工业自70年代以后逐步转向发展民用航空产品，几家大公司都相继推出自己的拳头产品。
如德哈维兰公司于1972年开始研制〃冲"7(Dash7)50座短距起落四发涡桨支线运输机，首架生产型样机于1977年3月试飞，1977年下半年获得加拿大运输部颁发的型号合格证，1978 年交付客户使用。
民用飞机设计参考机种之一波音787_8双发宽体中远程客机
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音787-8双发宽体中远程客机 波音787梦想飞机(D rea m li n er)是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机,是波音公司1990年启动波音777计划后的14年来推出的首款全新机型。
波音787系列属于200座至300座级飞机,根据具体型号不同其航程可覆盖6500~16000km 。
里程碑2004项目启动2005.1.28宣布设计研制2005年第2季度构型设计冻结2005.9.23完成联合发展阶段初步设计2009.12.15首飞预计于2010年第4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制787使用了 声速巡航者 所提出的技术以及机体设计,并决定在787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的复合材料。
这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的50%。
在发动机方面,波音787可选装通用电气(GE)公司的G enX 系列或罗-罗遄达1000系列。
此外,波音787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面,从而使波音787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料,同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计,将使波音787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗,此外波音787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果,并以0.85倍声速飞行,更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音787将增大客舱湿度,降低客舱气压高度,乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善,机身截面形状采用双圆弧形,顶部空间也进行了优化设计,可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高,可以获得高额利润的客机,于是向市场推出 声速巡航者 ,但于2002年12月取消。
7E7飞机是指 效率 ,2003年6月15日命名为 梦幻飞机 。
涡扇和涡喷发动机
涡轮风扇发动机
涡 轮 风 扇 发 动 机 剖 面 图
涡轮喷气式发动机
• 涡喷发动机：是最早的喷气式发动机，它是把高温高压燃 是最早的喷气式发动机，
气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮， 气向后高速喷出获得反推力，同时驱动排气通道内的涡轮， 由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机，提高燃烧室内 由涡轮带动同轴的位于进气通道内的压气机， 气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力， 气压，增加工质，获得更高的热值，提高推力，第一代和第 二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时， 二代战斗机以这种发动机为主要动力，特点是高速飞行时， 效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高， 效率高，但低速飞行时性能很差，由于排气温度高，热效很 现在基本属于淘汰的边缘。 低，现在基本属于淘汰的边缘。 • 特点：完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。 特点：完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。 油耗比涡轮风扇发动机高。 油耗比涡轮风扇发动机高。 • 分类：涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国 分类：涡喷发动机分为离心式与轴流式两种， 人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利， 1930年取得发明专利 人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天 年装有这种发动机的飞机才第一次上天， 1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二 次世界大战，轴流式诞生在德国， 次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷 气式战斗机Me 262的动力参加了1945年末的战斗 Me的动力参加了1945年末的战斗。 气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。相比起离 心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点， 心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点， 当今的涡喷发动机均为轴流式。 当今的涡喷发动机均为轴流式。
民用飞机设计参考机种之一 波音737—200双发涡扇短程运输机
流板 除用 于横侧 操 纵 外 ， 用作 阻力 板 。 内侧 扰 流 还 板 只在 飞 机 接 地 后 起 减 升 作 用 。 副翼 、 降舵 、 升 方
向舵 、 流 板 、 调 平 尾 均 由 复 式 液 压 系 统 操 纵 。 扰 可
７发动 机 。机身 比波音 ７ ７ １ ０型加 长 １ ９ ｍ， ３—０ ．３ 最 波 音 ７ ７ ２ ０ 客货 两 用型 。 ３—０Ｃ 波 音 ７ ７ ２ ０ Ｃ 与波音 ７ ７ ２ ０ ３—０ Ｑ ３ — ０ Ｃ型 基本 相
最大 禁超速 度 （ 有型别 ， ０ ｍ 所 ６１０
高度 ） １０ ０ ｍ ｈ １ｋ ／
机 长
３ ４ ｍ ０． ８ ２ ５ ｍ ９． ４ １１ ２ ． ８ｍ
１ ９ ０． ７ｍ ５． ３ｍ ２
机身长 度
机高
最大 平飞 速度 （ 所有 型别 ， １ ５ ７ ６ ｍ
高度 ） ９３ ｍ ｈ ４ｋ／
机 种 介 绍
Ａｉ ｒ ｆ ｎ ｒ ｄｕ ｔｏｎ ｒ ａ ｔＩ ｔｏ ｃ ｉ ｃ
民 用 飞 机 设 计 参 考 机 种 之 一
波 音 ７ — ０ ２ ０双 发 涡 扇 短 程 运 输 机 ３ ７
Ｂｏ ｉ ３ — ０ ｅ ｎｇ ７ ７— ０ Ｔｗ ｉ — ２ ｎ－ｔ ｂｏｆ ｎ ｕｒ ａ Ｓｈｏ ｔ ａ ｅ Ｔｒ ｎｓ ｒ ｒ －ｒ ｎｇ ａ ｐｏ ｔ
最 大商 载 ：３ — ０ ７７ ２０ ７ ７ ２ ０全 部载 客 ３—０
１ ８ ｋ ５７ ０ ｇ １ ６ ｋ ４４ ５ ｇ
７ ７ ２ ０全 部货 物 ３—０
７ ７ ２ Ｏ Ｃ全部 载客 ３—ＯＱ
１ ８ ｋ ５５ ０ ｇ
１ ５ ｋ ３１４ ｇ
民用飞机设计参考机种之一道格拉斯DC-8四发喷气客机
2020年第2期总第137期2020 No. 2Sum No. 137民用飞机设计与研究Civil Aircraft Design & Researchhttp : //myfj. cnjoumals. com myfj_sadri@comae, cc (021)20866796DOI : 10.19416/j. enki. 1674 - 9804.2020.02.024民用飞机设计参考机种之一道格拉斯DC-8四发喷气客机Douglas DC-8 Four Turbojet AirlinerDC-8是美国道格拉斯飞机公司生产的四发大 型运输机，从1956年中开始设计酝酿，计划制造五 种系列，各系列的外形尺寸、气动特点、主要部件和 系统都基本相同，主要区别是发动机不同，洲际型飞 机的载油量较大，并加大了机翼、后机身、尾翼和起落架的结构强度。
到1965年该公司又宣布制造三 种改变机体的超60(60系)DC-8飞机。
里程碑1956年 开始设计195& 5 原型机首飞1958.9 投入航线运行1959.8 获美国FAA 型号合格证三面图合格证。
装4台7 945 kg 的罗•罗公司康维尔 RCo. 12涡扇发动机，提高了发动机效率，降低了噪 声和污染排放。
DC-8-50 DC-840的缩短型。
1960年12月首飞,1961年中投入使用，装4台P&W JT3D-1(7 718 kg)或JT3D-3(8 172 kg)涡扇发动机,后改用JT3D- 3B 发动机和经气动修型的55型。
载客189人。
DC-8-61 1966年3月首飞,1966年9月获FAA 型号合格证,1967年开始交付，同年2月投入 航线使用，装4台P&W JT3D-3B(8 172 kg)涡扇发 动机，与DC-8-50相比,具有相同的机翼和发动机挂 架，机身加长11-18 m,因此可载客259人。
DC-8-62 超远程型。
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全新设计 ，仅少部分与其前身 Ｂ ｅ２ Ａ １５发展型霍 克 ８ ０和 １０ 相 似。常规的后掠翼 Ｔ型尾翼 ， ０ ００ 具有小
型“ 鳍型”整流罩天线 用于任选 的卫星通讯 系统 。超
临界机翼 。 采用计算流体动力学（Ｆ ） 术设 计后 加载 Ｃ Ｄ－ ｔ ￣
翼 型 ；Ｆ Ｃ Ｄ还用于后机身面积律的设计 以减少发动机
客舱窗玻 璃 贮 存柜
６ 燃油通 气管道 ／ 条 ０ 桁 ６ 上翼面加 油 口盖 １
７ 撵 翼螺旋千 斤顶作 动 ０ 筒
８ ８
旋 转和后 靠的个 人座 ６ 前 缘引气 除冰 ２ 椅 ６ 翼 梢通气 油箱 ３
７ 机身腹 部襟 翼铰链 整 １
流罩
８
８
ＩＳＦ －涌道 天线 Ｌ
１９ ９３ １９ ．１ ９ ６１
２０． ０１ ４ ２０ ． ０１ ８
开始设计 ， 最初代号 Ｐ １ ０ Ｙ Ｄ ００ ＮＡ Ｂ Ａ会议 宣布名 为 Ｐ ３ ６ 简称 “ 平 Ｄ ７， 地
线 ”１０ ００ 推 出 原 型 机 （Ｃ １ ４０ Ｒ Ｒ －／ ０ ０ ） Ｎ 原 型 机 首 飞
Ｖｐｒ 司的 自动纤维填 充机分三段（ ｉ 公 ｅ 头部 、 中心体和 尾锥） 成形 的 ， 身背部 整流罩 和发 动机 吊挂 的接合 机
则采用 Ｎ ｖ－ ｅｈ工程公 司 的机身 自动对接工 具 中 ｏａ Ｔ ｅ
２０ ． ０２ ５ ２０． ０ ２９ ２ ０ ． ０ ４４
第二架飞机ｆＣ ｇＮ ０ ｒ ￣飞 Ｒ － ／Ｓ２ ｍ） 第 三架 飞 机（ Ｃ ３Ｎ ０ ＨＨ 在 Ｎ Ａ Ｒ － ／ Ｓ ３ ） Ｂ Ａ会 议上公开亮相 第 四架飞机（Ｃ ４Ｎ ０ ＨＨ 首飞 Ｒ －／ ８ ４ ）
２ ０ ． 取 得 Ｆ Ａ合 格 证 ０ ４１ ２ Ａ
设 计 特 点
起落架向内收 ， 前起落架向前 收。 前轮可操纵转弯 ， 最 大偏度 ７ 。 ０ ，带有牵引用的装卸接头 。主轮尺 寸 ２ ｘ ６
６６１ ． ４层）前轮尺寸 １ｘ ．（ （ ， ８ ４４１ ０层） 。液压碳 圆盘 刹车 和 电防滑系统。 动 力装置 装 入 吊 舱 内 的两 台 Ｐ Ｗ 加 拿 大 ＆ Ｐ ８Ａ涡扇 发动机 ， 有 Ｆ Ｄ Ｃ 全权数 字式 发动 Ｗ３ ０ 带 Ａ Ｅ（ 机 电子控制技术） 。在 ＩＡ ２ ￣情况下单 台推力 ３ ． Ｓ ＋ ０Ｃ ０ ７
维普资讯
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七
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机 种
磐 ， 吁
・
霍克 “ 平线 ” 美 国霍克公 司研制 的一架 双 地 是
发涡扇商业运输机 。载客 ８ ， 人 航程 ６ ０ ０ ０余公里 。整
架飞机 由跨国公司共同参与。取得 Ｆ Ａ合格证 。 Ａ
里 程 碑
每对座椅有可收藏的写字桌。 驾驶 舱的观察员座椅可 任选。两个厕所 和一个厨房就设在 驾驶 舱后 部 ； 盥洗
维普资讯
前饺链 雷达 罩 气象雷 达天线 扫探天 线安装 隔框
３ Ｔ Ａ 天线 Ｏ ＣＳ ３ 静压 孔 １ ３ 舱 门外部手 柄 ２
的铝合金对接板。其采用 Ｃ Ｄ技术设计 的机翼为超 Ｆ 临界机翼 ， 日本富士重工业制造 。作为一套完整 的 由 装置包括所有 系统 、 整体燃油箱和前缘引气 防冰送到 Ｗｉ ｉ 进行总装 。水平安定面为轻合金双梁结构 ， ｃｔ ｈａ 采 用夹芯结构 的石墨 ， 氧树脂 复合材料蒙皮 ； 环 垂直安
短舱 的阻力并重新显示基于霍克 １０ ０ ０的头部外形 。 机翼 １ ／ ４弦线 后掠 角为 ２ 。２ ； 反角 ４ ； ８２ 上 。 水平
安定面 １４弦线后掠 角为 ３ 。０。 ／ ３３
飞行 操纵
超临界翼 型副翼 和升降舵通 过推杆
和钢 索由人工操纵 。 俯仰配平通过电气操纵 的全 动式 水平尾翼 ； 副翼 装有 随动 配平调整 片 ， 电传操纵 液压
介
绍
作 动的方 向舵带有用于不对称Байду номын сангаас理的助力器 。 每侧机
翼上 表面装有 电信号液压操 纵 的三块 扰流板 以增 加 副翼 的滚转操纵 ； 侧和中间的扰流板起滚转和减速 外 作用 ， 最大偏度保持在 ３ 。所有扰流 板在 ６ 。 ５； ０ 偏度时
起减 升作用 。四块 由电气操纵 和作动 的双缝襟翼 ， 偏 度为 ０ 、２ 、０ 和 ３ 。 。 １。２ 。 ５ 。标准的双套操纵装置 。 结构 机 身采用 石墨 ， 氧树脂 层压 板和 蜂窝 环 夹芯 结构 ，５ ｍ 厚 的壳体 是 由 Ｃｎｉｎｔ Ｍ ｌ ｒｎ ２ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｉ ｃｏ ｃ ｉ ａ
３ 舱 门和登记 梯 ３
电瓶 ３ ４ 折 叠桌 ２ ３ ４ ６ ７ ９ ∞ ¨ 他 ” 折叠 式扶手 ” 倡 饽 ∞ ５ ８ ¨ 前轮舱 ３ 断路 器面板 ５ １２ＡＣ ＃ ＃ Ｔ 天线 微 波着 陆系统 天线 ３ 飞行机 组衣柜 ／ 所 ６ ２ Ｇ Ｓ 线 ＃ Ｐ天 厕 前 承压 框 前 部配 电装置 ， 右佣 航空 电子设备 架 ３ １ Ｇ Ｓ 线 ８ ＃Ｐ 天
定面 为三块合金 梁和 夹芯结构 的石 墨 ， 氧树脂 复 环 合材料蒙皮。
起落 架 Ｍｅｓ ｒＤ ｗｙ公 司研 制 的 液 压 可 收 放 ｓｉ － ｏ ｔ ｅ
前三点式起落架。起落 架由电信号液压操纵 ， 具有 重 力应急放轮系统 ； 每个起落架有两个机轮 。拖杆式 主
霍克 “ 地平线 ” 商业运输机三面图
千牛 。 ｏ ａ Ｎ ｒ ｎ折流板式 反推力装 置。 ｄ 燃油装在两个整 体式机翼 油箱内 ， 大容量为 ８ ７ 最 ０ ８升 ； 点加油 ， 单 抽 油； 重力加油 口在每侧机翼 的顶部 。 座舱 两人 制驾驶 舱 ， 双重 “ ４人俱 乐部 ”布局
的客舱容纳 ８ 名旅客 ， 座椅可前后调节 、 旋转 和后 靠 ，