供变电技术f所
轨道交通牵引供变电技术第3章第3节12脉波整流机课件
（b） Id Idg
、
0
≥
12
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
从图中线电压曲线uab和 uab 的交点M处开始，由 整流桥RCT1（经D1和D6管）向整流桥RCT2（经和管） 转移负载电流Id时，由于存在平衡电抗器电抗为主 的换相电流（在无平衡电抗器的轴向双分裂四绕组 整流变压器供电的12脉波整流电路中，换相电抗为 变压器的穿越电抗），使换相过程延续时间0 /12， 直到P点才结束，RCT1的负载电流为零。此后一段时 间，全部负载电流由RCT2单独承担。
轨道交通牵引供变电技术
（二）12脉波整流电路工作原理与特性
现以图3.27（c）所示的D,d0,y11接线构成两组 并联三相整流桥的十二相脉波整流电路为例进行说 明，设uab、ubc、uca和、、分别表示整流变压器T 二次绕组y接线和d接线两个绕组的三相输出电压， 可知这两组三相线电压依次形成30相移。
轨道交通牵引供变电技术
对于轴向双分裂四绕组整流变压器的12脉波整 流电路（不带平衡电抗器）而言，当Id＜Idg时，整 流变压器每相换相电抗产生的漏感电势（反电势） 较小，和带平衡电抗器的整流电路一样，不足以使 两组整流桥并联运行。因此，整流电路进入简单的 十二相推挽工作状态。
轨道交通牵引供变电技术
轨道交通牵引供变电技术
（c）Id
点
Idg
、 0
，过渡
6
时的上述波形
轨道交通牵引供变电技术
综合上述 Id ≤Idg 的几种运行工况可知，两组三 相整流桥并联构成的12脉波整流电路，在负载电流 Id ≤Idg 区域内工作时，两组三相整流桥基本上处于 推挽工作状态。此时的主要特点：直流输出电压波 形虽然为12脉波，但电压平均值突升较高（Id接近 空载时）；整流机组效率降低；交直流侧的谐波含 量也要增大，必须尽量降低临界点电流Idg的数值， 将在下面进一步分析。
电气化铁路牵引供变电技术—第二章—高压开关电器
第二章 高压开关电器
（2）影响去游离的因素 ①电弧的温度：以减弱热游离，减少新的带电质点的产生。 ②介质的特性：电弧燃烧时所在介质的特性在很大程度上
决定了电弧中去游离的强度，这些特性包括：导热系数、热 容量、热游离温度、介电强度等。
③触头材料：当触头材料采用熔点高、导热能力强和热容 量大的耐高温金属时，减少了热电子发射和电弧中的金属蒸 汽，有利于电弧熄灭。
第二章 高压开关电器
第二节 SF6断路器
一、 SF6气体的特性
1、 SF6气体的优良特性 ① SF6气体的电子具有共价键结构，如图2-6所示。 ② SF6气体为无色、无味、无毒、非燃烧性、亦不助燃的非金属化合 物。 ③ SF6气体化学性质非常稳定，即不易与其它物质发生化学反应。 ④ SF6气体热稳定性好，灭弧能力相当于同等条件下空气的100倍。 ⑤ SF6气体是无毒的，但在电弧作用下可
能分解出不同程度的 毒性气体。
第二章 高压开关电器
2、 SF6气体的危害及其对策 ① 高温电弧分解产物和其本身与接触介质发生化学反应生成物有毒 性； ② 六氟化硫是一种温室气体对环境有危害的。 在制造、运用和检修SF6断路器时应注意： ①必须严格控制SF6气体中的水分； ②排放废气和拆开断路器灭弧装置时应戴好防毒面具，防护手套，尽 量不漏皮肤； ③排放废气时应通过过滤罐，过滤有毒粉尘到大气中； ④断路器部件的拆装、检修一般在干燥、清洁的室内进行； ⑤拆卸处理部件应马上用塑料布包好并系紧。
开关等开关电器； ⑵ 仅开断过负荷电流或短路电流：熔断器； ⑶ 不允许用其开断或闭合电流：高压隔离开关，只用来检修时隔
离电源（注意区别高压负荷隔离开关）；自动分段器，用来在预定的 记忆时间内根据选定的计数次数，在无电流的瞬间自动分段故障线路 ；
供变电技术--铁路方向 第3章 高压电器与开关设备
第六节SF6全封闭组合电器配电装置（变电站中开关、母线、避雷器等的总称）在安装时，各带电部分必须满足一定的绝缘总称）在安装时各带电部分必须满足定的绝缘距离要求，设备工作环境不是很理想，这不单会导致增加工程占地面积，增加在某些环境下修建变电致增加工程占地面积增加在某些环境下修建变电站的困难，也使设备的可靠性不是很高。
与常规配电装置相比，全封闭组合电器的主要差别在于常规配电装置的各个部分是暴露在空气中，而组合电器中的断路器、隔离开关、母线和互感器等都是浸泡在高性能绝缘材料中，如真空、SF6感器等都是浸泡在高性能绝缘材料中如真空SF6气体等，其中以SF6应用得最为广泛。
其余部分自学。
其余部分自学ZF7A-110 GIS 气体绝缘金属封闭开关设备ZF7A110GIS第七节隔离开关隔离开关是一种没有专门灭弧装置的开关设备。
在分闸状态有明显可见的断口，在合闸状态时能可靠地通过正常工作电流和额定范围内的短路、故障电过常作电流围内的短路障电流。
在牵引供电系统中用量最多、分布最广、操作最频繁。
最频繁隔离开关的主要用途：11.隔离电源利用隔离开关断口的可靠绝缘能力，使需要检修或分段的线路与带电线路相互隔离，以确保检修工作的安全。
2.隔离开关与断路器配合进行倒闸操作操作隔离开关时必须注意：绝不允许带负荷电流分闸，否则，断开间产生的电弧将烧毁触头或形成三相弧光短路，造成供电中断。
因此，隔离开关与断路器串联于电路中时，隔离开关必须遵守先合后分的原则；在并联时，必须遵守先分后合的原则。
3.通断小电流电路用隔离开关可以通、断电压互感器和避雷器电路；用隔离开关可以通断电压互感器和避雷器电路通、断激磁电流不超过2A的空载变压器电路；通、断电容电流不超过5A的空载线路；通、断母线和直的空载线路通断母线和直接接在母线上的电气设备的电容电流；通、断变压器的中性点的接地线器的中性点的接地线。
隔离开关的类型接地闸刀接地闸主触头支持绝缘交叉连杆27.5kV带地刀单相隔离开关传动杆接地闸刀110kV带地刀三相手动隔离开关27.5kV两相隔离开关接地闸刀操动机构箱27.5kV单相隔离开关隔离开关的型号、规格一般由文字符号和数字按以下方式表示：123—45/6表示1234/6其代表意义为：第单元产品字母代号隔离开关用第一单元：产品字母代号，隔离开关用G；第二单元：安装场所代号，户内用N，户外用W；第三单元：设计序列顺序号，用数字1、2、3、……表示；第单序列序号数字表第四单元：额定电压，kV；第五单元：其他标志，如T表示统一设计，G表示改进型，D表示带接地刀闸，K表示快分型等。
电气化铁道牵引供变电技术交流
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
除牵引变电所外，还有分区亭、开闭所、AT所等供电 设施。 ㈠开闭所
牵引系统中的开闭所，实际上从严格意义上讲是“高 压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投 等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处，以 减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。 ㈡分区亭
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流)
电气化铁道牵引供电系统概述
AT供电方式 AT供电方式又称为自耦变压器供电方式,是在接触网
与正馈线之间并联接入一台自耦变压器，其中性点与钢轨 相连。电力机车由接触网受电后，牵引电流一般由钢轨流 回，由于自耦变压器的作用，经钢轨流回的电流经自耦变 压器绕组和正馈线流回变电所。优点：供电臂长减少电分 相、牵引重量大、对通讯干扰小；缺点：投资较高、变电 所设备及接触网布置复杂。如下图所示。
以相等，也可以不等，容量利用率可达100% 。其接线原
理示意图如下：
A
B
C
a
b
c
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器（单相，V/V，V/X接线）
电气化铁道牵引供电系统概述
牵引变压器（三相YN,d11接线变压器 ） 目前在有些牵引变电所中牵引变压器的接线采用标准
联结组，即YN,d11，该变压器原边采用YN接线，中性点引 出接地方式与高压电网相适应。变压器结构相对简单，又 因中性点接地，绕组可采用分级绝缘，因此变压器造价较 低，运用技术成熟，供电安全可靠性好，但容量不能充分 利用，输出容量只能达到其额定容量的75.6%。
电气化铁道牵引供电系统概述
电气化铁道牵引供电系统概述
带回流线的直接供电方式(直供加回流) 带回流线的直接供电方式是在接触网支架上架设一条
电气化铁路牵引供变电技术—第一章—绪论
第一章 概 述
第二节 牵引供电系统概述
一、牵引供电系统的电流制
电力牵引供电系统是指从电力系统或一次供电系统接受电能，通过变 压、变相或换流（将工频交流变换为低频交流或直流电压）后，向电 力机车负载提供所需电流制式的电能，并完成牵引电能传输、配电等 全部功能的完整系统。电流制是指牵引供电系统中牵引网的供电电流 种类。目前中国主要采用直流制和交流制。
③三级负荷。是指不属于上述一类和二类负荷的其他负荷。如： 农村负荷等。对供电无特殊要求。
第一章 概 述
三、电力系统中性点运行方式 电力系统的中性点的运行方式主要有中性点不接地、中性点
经消弧线圈接地和中性点直接接地三种。前两种又称为小电流 接地系统，后一种称为大电流接地系统。
中性点不接地
中性点经消弧线圈接地
第一章 概 述
总结： 线路首端至末端损耗组成：绕组损耗（5%）+线路损耗（5%） ①普通线路：首端高10%，末端为线路额定电压。 ②连接发电机：首端高5%，末端变压器高5%。 ③连接短线路发电机：首端高5%，末端为线路额定电压。
第一章 概 述
2、电能的电压指标 （1）电压偏差
电压偏差是指用电设备的实际工作电压与额定电压的差值，通常 用百分数表示。
太光发电是不通过热过程而直接将太阳的光能转换成电能。 7）潮汐发电— 利用潮汐的动能和势能发电。
第一章 概 述
①火力发电厂 按照能源输出的形式可分为：凝汽式发电厂、热电厂。 火力发电厂结构：燃烧系统，汽水系统，电气系统。
化学能——蒸汽热能——电能 特点： 布局灵活，建设周期较短，投资较少，但运行费用较高； 启动时间长，煤耗大； 污染环境。
中性点直接接地
第一章 概 述
1、中性点不接地 ①发生单相金属性接地（直接接地故障，阻抗值小）或单相非金
第二章 牵引变电所1
Ib
• b
ϕb
ϕa
•
Ua
Ia
将负荷端口电压进行相位比较， 将负荷端口电压进行相位比较， U 引前120°者称为引前相 U a ； ° 引前 另一为滞后相 U b ； 另一端口(无负荷 为自由相 另一端口 无负荷)为自由相 U c 。 无负荷 注：与电力系统的相序一致
• • •
4.次边绕组电流与负荷端口电流的关系 次边绕组电流与负荷端口电流的关系
(c)
3.电压、电流相量的方向 电压、 电压 (1)原边绕组电压、电流采用电动机惯例定向，(看作负 原边绕组电压、电流采用电动机惯例定向， 看作负 原边绕组电压 载)，即牵引变压器从电力系统吸收电能。 ，即牵引变压器从电力系统吸收电能。 (2)次边绕组电压、电流采用发电机惯例定向，(看作电 次边绕组电压、电流采用发电机惯例定向， 看作电 次边绕组电压 源)，即牵引变压器是次边负荷的电源。 ，即牵引变压器是次边负荷的电源。 (3)原边绕组电压与实际进线电压一致。 原边绕组电压与实际进线电压一致。 原边绕组电压与实际进线电压一致 (4)次边绕组按同名端与原边绕组电压一致。 次边绕组按同名端与原边绕组电压一致。 次边绕组按同名端与原边绕组电压一致 下标的标注： 下标的标注： (1)电流、电压相量的下标表示其实际相别，与绕组端 电流、 电流 电压相量的下标表示其实际相别， 子号无关。 子号无关。 (2)臂负荷的电压相别与其对应的工作绕组相别一致。 臂负荷的电压相别与其对应的工作绕组相别一致。 臂负荷的电压相别与其对应的工作绕组相别一致
•
•次边三相绕组电流相量图： 次边三相绕组电流相量图： 次边三相绕组电流相量图 • • • 为基准相量： 以 I a 为基准相量： I a = I∠ 0° I b •
SIMATIC S7-1500 ET 200MP 自动化系统 系统手册说明书
SIMATICS7-1500/ET 200MP 自动化系统系统手册01/2023A5E03461186-AKSiemens AG Digital Industries Postfach 48 48 90026 NÜRNBERG 德国Ⓟ 02/2023 本公司保留更改的权利Copyright © Siemens AG 2013 - 2023.保留所有权利法律资讯警告提示系统为了您的人身安全以及避免财产损失，必须注意本手册中的提示。
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合格的专业人员本文件所属的产品/系统只允许由符合各项工作要求的合格人员进行操作。
其操作必须遵照各自附带的文件说明，特别是其中的安全及警告提示。
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如果要使用其他公司的产品和组件，必须得到 Siemens 推荐和允许。
正确的运输、储存、组装、装配、安装、调试、操作和维护是产品安全、正常运行的前提。
必须保证允许的环境条件。
必须注意相关文件中的提示。
商标所有带有标记符号 ® 的都是 Siemens AG 的注册商标。
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中国铁路总公司企业标准
中国铁路总公司企业标准Q/CR 9XXX-2016客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程Technical Specification for Construction of Mixed Passenger and Freight Railway Traction Power System Engineering（征求意见稿）2016-××-××发布2016-××-××实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术规程Technical Specification for Construction of Mixed Passenger and Freight Railway Traction Power System EngineeringQ/CR 9xxx-2016（征求意见稿）主编单位：中铁电气化局集团有限公司批准部门：中国铁路总公司施行日期：2016年××月××日中国铁道出版社2016年·北京前言本规程是根据构建中国铁路总公司铁路工程建设标准体系要求，在原铁道部《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（经规标准［2008]30号）（简称《指南》，下同）的基础上修编而成。
本规程在编制过程中，与现行国家、行业标准和总公司相关标准进行了协调；调整了原《指南》中不符合总公司铁路建设项目特点和要求的有关内容；吸纳了原《指南》发布后，在总公司铁路电力牵引供电工程建设和运营中的实践经验；配套修改了标准动态管理工作中对相关标准已作的局部修订内容，为总公司铁路工程建设施工质量和安全提供技术支撑。
本规程共分7章，主要包括：总则、术语、基本规定、施工准备、牵引变电所、接触网、牵引供电远动系统等。
本规程主要补充了牵引变电所箱式所亭、预绞丝金具安装，变电所改建工程移动高压室、商品混凝土，接触网支持结构、拉线、电连接等的施工测量、软件计算、工厂化预制，接触网精调施工等有关内容，完善了接触网支柱基础及安装、整正施工等有关内容。
城轨供变电技术-第二章
第二章城市轨道交通外部供电系统【问题导入】城市轨道交通需要从城市电网取得外部电源，城市轨道交通供电系统可以简单地分为外部电源与内部系统。
城市轨道交通对外部电源有何要求？城轨的外部电源通过什么方式对城市轨道交通供电？城轨供电系统对城市电网有何影响呢？【教学目标】1.了解城轨供电系统的外部电源系统的组成。
2.了解城轨供电系统对外部电源的要求。
3.掌握外部电源对城轨供电系统供电的几种方式的特点4.了解主变电所的作用、主要设备，了解主变电所的输电方式。
5.了解中压网路的电压等级和构成形式。
第一节外部电源城市轨道交通供电系统的外部电源供电系统就是为城轨供电系统的主变电所或电源开闭所提供电能的外部城市电网电源供电系统。
图2-1为城市轨道交通外部电源和牵引供电系统的连接图。
一.城市轨道交通对外部电源的要求1.两路独立的进线电源 城市轨道交通作为城市电网的重要电力用户，属于一级用电负荷。
城市轨道交通供电系统的主变电所（或电源开闭所）要求有两路独立的进线电源，这两路电源可以来自城市电网的不同变电所，也可来自城市电网的同一变电所的不同母线。
主变电所进线电源应至少有一路为专线电源。
2.每路进线电源的容量应满足所内全部一、二级负荷的要求。
3.两路电源应分列运行，互为备用，当一路电源发生故障时，另一路电源不应同时受到损坏，由另一路电源保证对城轨供电系统供电。
4.为了便于运营管理和减少损耗，外部电源点应尽可能地靠近城市轨道交通线路。
二.外部电源系统的组成外部电源系统由发电厂、电力网组成，而电力网由各种电压等级的输、配电线路和变（配）电站（所）组成。
发电厂（站）是电能的来源。
按其利用的能源的不同可以分为火力发电厂、水力发电厂、原子能发电厂以及风力、地热、太阳能和潮汐发电厂等等。
为了减少输电线路上的电压损失和能量损耗，因此在发电厂的输出端接入升压变压器以提高输电电压。
目前我国一般是以110KV 或220KV 的高压，通过三相输电线路输送到电力网中的区域变电站。
etap说明书1.1
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城市轨道交通供变电技术第一章城市轨道交通供电系统概述 文档全文预览
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
3.牵引供电系统 将交流中压经降压整流变成直流1500V或直流750V
电压 ，为城轨电动列车提供牵引供电 。牵引供电系统 包括牵引变电所与牵引网两个部分 。
城轨牵引供电系统示意图
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
4.动力照明供电系统 将交流中压（35kV或10kV） 降压变成交流
220/380V电压 ， 为运营需要的各种机电设备提供电源。 它包括降压变电所（站） 、动力照明配电系统。
城轨动力照明供电系统
第一节 城市轨道交通供电系统的组成及功能
5.杂散电流腐蚀防护系统 在城市轨道交通中由于采用直流牵引供电， 电流有
牵引变电所的正极出发 ，经由接触网、电动列车、钢 轨、回流线返回牵引变电所负极 。 由于钢轨与隧道或 道床等结构之间的绝缘电阻不是无穷大 ，不可避免地 将造成部分电流不从钢轨回流,而是通过沿线的道床钢 筋、隧道、高架桥或建筑物的结构钢筋或土壤回流到 牵引变电所（甚至不回流而散入大地） ,这一部分电流 就是杂散电流,也叫迷流。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
二 、电压等级
世界各国城市轨道交通的供电电压均在 550～1500V之间 ，其中间档级很多 ， 这 是由各种不同交通形式 、不同发展历史 时期造成的 。现国际电工委员会拟定的 电压标准为：600V、750V、1500V三种， 后两种电压为推荐值 。我国国标亦规定 为750V和1500V ， 不推荐600V电压等级 。
第二节 城市轨道交通的供电系统的制式
三 、馈电方式 牵引网的馈电方式有架空接触网和接触
地铁直流牵引变电所的保护原理
地铁直流牵引变电所的保护原理浅析地铁直流牵引变电所的保护原理2009年04⽉04⽇星期六 03:550 引⾔在我国，地铁是城市公共交通的重点发展⽅向，设备国产化⼜是发展的主要原则。
在地铁直流供电继电保护领域内，国产保护设备还处于起步阶段，⽬前，国内主要城市的地铁直流保护设备均来⾃国外，例如⼴州地铁⼆号线选⽤的是德国Siemens公司的DPU96，武汉轻轨选⽤的是瑞⼠sechron公司的SEPCOS。
通过对部分国外产品的研究，笔者认为，直流保护设备的原理并不是⼗分复杂，功能实现在理论上也没有任何障碍，希望通过本⽂的抛砖引⽟，在将来的不久，能够看到国产的直流保护设备在我国甚⾄国际市场成为主流。
1 ⼀次系统简介图1显⽰了⼀个典型的牵引变电所的电⽓主接线图，该所将主变电所来的交流⾼电压（典型值：33kV）经整流机组（包括变压器及整流器）降压、整流为直流1500V，再经直流开关柜向接触⽹供电。
我国上海和⼴州地铁的直流牵引供电系统均是如此，北京地铁采⽤的是第三轨受流器（上海和⼴州地铁则是架空接触⽹），其馈电电压为750V。
由于750V馈电电压供电距离短、杂散电流⼤，现在多采⽤1500V。
图2显⽰的是采⽤双边供电的上⾏接触⽹的分区段⽰意图（下⾏亦相同），⼀个供电区由相邻的2个牵引变电所同时供电，这种双边供电的⽅式提⾼了供电的可靠性，同时分区段的⽅式使故障被隔离在某个区段以内，⽽不致影响其它供电区段，因⽽被⼴泛采⽤。
本⽂中所讨论的保护原理均基于1500V架空接触⽹双边供电⽅式。
图1 典型牵引变电所电⽓主接线参考图图2 双边供电接触⽹分区段⽰意图图3 短路电流与列车运⾏电流⽰意图2牵引变电所内直流保护的配置牵引变电所内的直流保护系统必须在系统发⽣故障时快速、准确地切除故障，同时⼜要避免列车正常运⾏时⼀些电⽓参数的变化引起保护装置误跳闸。
后备保护的存在增加了故障切除的可靠性，同时也增加了与主保护配合的难度，所以保护的配置也不宜过多。
RCS-985说明书(包含所有保护原理)
NARI-RELAYS
NARI—RELAYS
RCS-985 发电机变压器成套保护装置
技术使用说明书
国家电力公司电力自动化研究院 继电保护研究所 南京南瑞继保电气有限公司
2001 年 8 月
NARI-RELAYS
RCS-985 发电机变压器组保护装置
1.概述.........................................................................................................................................................1
4.技术参数...............................................................................................................................................15
5.装置整体说明................................................................................................Байду номын сангаас......................................20
5.1 硬件配置...................................................................................................................................... 20
轨道交通牵引供变电技术第2章第10节 SF6全封闭组合电器(GIS)
轨道交通牵引供变电技术
（8）引线的充气套管与电缆终端。图2.88 中用的充气引线套管为空心塔形套管，内装导 电杆并充有SF6气体。引线套管也可以采用油纸 电容套管，它的尾部放在封闭电器的壳体中， SF6气体与套管的油腔隔绝。
全封闭组合电器若选用电缆进出线时，就 要采用封闭型的电缆终端。与变压器或架空线 相连接时，可以采用套管。
第二章
高压电器与开关设备
第十节 SF6全封闭组合电器（GIS）
轨道交通牵引供变电技术
第十节 SF6全封闭组合电器（GIS）
一、概述 在SF6断路器的基础上，进一步发展了SF6全 封闭组合电器，就是把各种控制和保护电器：断 路器、隔离开关、互感器、避雷器和连接母线， 全部封装在接地的金属壳体内，壳内充以压力为 0.2～0.5MPa的SF6气体，作为相间和对地的绝缘 ，这样的组合电器称为GIS。
轨道交通Байду номын сангаас引供变电技术
全封闭组合电器具有很大的优越性。首先它大 大缩小了整套配电装置的占地面积和空间体积。由 于SF6气体具有很高的绝缘强度，各元件之间的绝 缘距离大为缩小，而设备的占地面积大约与绝缘距 离的缩小倍数成平方比例缩减，空间体积则与其成 立方比例缩减。电压等级越高，缩小的倍数越大。 GIS较常规敞开式电器的占地面积和空间体积都大 大缩小，以110kV变电站为例，前者分别为168m2 和1344m3，后者分别为2214m2和22140m3，而且 电压等级越高，缩小的比例就越大。
轨道交通牵引供变电技术
（5）电压互感器。主要有电容式和电磁式两 种，前者用于220kV及其以上电压等级，后者用 于110 kV以下电压等级。图2.88中用的是电容式 结构。 （6）避雷器。保护GIS的避雷器主要有3种 ：①常规带间隙的避雷器，装在组合电器的入口 处；②无间隙的氧化锌避雷器或金属封闭的SF6 绝缘的避雷器；③上述两种方式的混合应用。图 2.88中采用的是以SF6为绝缘介质的磁吹避雷器。
构网型变流器的现状与发展趋势
构网型变流器的现状与发展趋势目录1. 内容概括 (2)1.1 电力系统的基本概念 (3)1.2 构网型变流器的作用与重要性 (4)2. 构网型变流器近年来发展概况 (5)2.1 电子技术进步对变流器的影响 (6)2.2 电网稳定性要求的提升 (8)2.3 新能源并网的迫切需求 (9)2.4 政策支持和行业标准的发展 (10)3. 当前构网型变流器的技术现状 (11)3.1 高压大功率技术 (13)3.2 功率器件与半导体材料的发展 (15)3.3 冷却与散热技术的革新 (15)3.4 数字控制与软件技术的融合 (16)4. 构网型变流器在分布式电网中的应用 (18)4.1 微电网与分布式能源系统 (19)4.2 柔性交流输电系统 (20)4.3 智能配电与用户侧管理 (22)5. 构网型变流器的控制策略 (23)5.1 电压和频率控制 (25)5.2 无功动态补偿技术 (26)5.3 故障保护与自愈能力 (28)6. 现代构网型变流器的挑战与未来 (29)6.1 可靠性与寿命的优化 (31)6.2 环境适应性与模块化设计 (32)6.3 协同与互联技术的应用 (33)6.4 能效与环保技术进展 (35)7. 结论与展望 (36)7.1 总结构网型变流器现状 (37)7.2 展望构网型变流器的未来发展方向 (39)7.3 行业趋势与未来挑战 (40)1. 内容概括构网型变流器作为电力系统中关键的能量转换装置，近年来随着电力电子技术和新能源领域的飞速发展，展现了突出的技术突破和应用潜力。
本文档的“构网型变流器的现状与发展趋势”部分旨在梳理当前构网型变流器技术的成熟应用，分析不同应用场景下的功能需求和技术挑战，并前瞻未来技术发展的关键趋势。
在内容概括中，我们首先阐明构网型变流器的基本概念及其在电力系统中的核心作用。
这些变流器能够实现直流与交流电的能量转换，支持并网、离网以及混合能源系统的有效管理。
重点探讨技术现状，涉及当前构网型变流器在高压和特高压等级线路、可再生能源并网、分布式能源等领域的具体应用案例和技术创新。
变电运维中的智能技术
变电运维中的智能技术发表时间：2020-12-31T07:52:04.697Z 来源：《福光技术》2020年21期作者：王雨婷[导读] 那么必然会限制设备的性能发挥，并且会导致信号的传递收到一定的阻碍，不利于整个变电站的稳定运行。
内蒙古电力（集团）有限责任公司呼和浩特供电局内蒙古呼和浩特 010010摘要：近年来，随着我国电力工业的快速发展，智能变电站的建设也在高速推进，保证智能电网运行的安全性和稳定性，对我国的电能供应至关重要。
高端智能变电站相对于传统的变电站，成本较高，若不能对其进行科学高效的维护和设备管理，将直接影响变电站的正常运行，严重时甚至会造成设备出现损毁等情况，降低电力企业的经济效益。
智能变电站的设备维护工作开展，主要是通过定期维护消除设备中可能存在的各种问题，并进行提前预防和解决，有效减少正常生产中的成本投入，对我国电力企业的正常发展具有重要意义。
关键词：变电运维；智能技术1智能变电站运维以及设备维护存在的问题1.1内部设备复杂传统变电站与新兴物料存在不能兼容的情况，从而会引发严重的不良后果。
智能变电站内内通常所使用的是电子互感系统，在进行电能供应的过程中利用远程控制系统来针对电能的传输加以控制，借助智能控制技术以及远程处理模式能够有效的保证整个电力系统的稳定运行。
但是因为有很多的变电站实用时长较为久远，所以稳定性校对较低，如果不能利用有效的方法来提升系统运行的稳定性，那么必然会对设备的实用寿命造成严重的损害。
如果设备内部线路与智能变电站无法高效的加以链接，那么必然会限制设备的性能发挥，并且会导致信号的传递收到一定的阻碍，不利于整个变电站的稳定运行。
1.2智能变电站运行信息保密程度不高对于智能变电站的信号传输，主要是通过数字模型对等传输方式来进行相关信息的传递。
也就是说，智能变电站的信息传输采用的是局域网络的传输模式，这种传输模式能最大程度保证智能变电站运行过程中的传输安全性和稳定性。
[整理]SDGJ56-83火力发电厂和变电所照明设计技术规定.
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火力发电厂和变电所照明设计技术规定水利电力部电力规划设计院关于试行《火力发电厂和变电所照明设计技术规定》SDGJ 56-83的通知(83)水电电规设字第148号为了适应电力建设迅速发展的需要，统一设计标准，原电力建设总局于1980年委托西北电力设计院编制《火力发电厂和变电所照明设计技术规定》SDGJ 56-83于1982年底完成送审稿，并发至有关设计、施工和运行单位征求意见。
在此基础上，我院于1983年3月在上海召开了送审稿审查会，现经审定批准颁发试行。
各单位在试行过程中，要加强调查研究，注意总结经验，如发现有不妥和需要补充之处，请函告西北电力设计院，并抄送我院，以便进一步修改。
1983年9月2日。
第一章总则第1.0.1条本规定系根据国家建委颁发的《工业企业照明设计标准》，并结合火力发电厂、变电所具体情况编制的。
第1.0.2条本规定适用于汽轮发电机组容量为12000千瓦及以上和电压为110千伏以上的新建或扩建的发电厂和变电所的设计。
对于上述容量和电压等级以外的发电厂、变电所，可参照本规定执行。
第1.0.3条执行本规定时，尚应符合国家及部颁发的有关标准、规范和规程的规定。
第1.0.4条照明装置是发电厂、变电所安全生产的重要设施之一，照明设计应贯彻安全、适用、经济、美观的原则。
第1.0.5条照明设计应满足下列要求：一、工作面上的照度符合规定值；二、限制眩光；三、供电安全可靠；四、维护检修安全方便；五、照明装置与建筑协调统一；六、积极慎重的采用先进技术。
第二章照明方式和种类第一节照明方式第2.1.1条发电厂、变电所照明方式有：一般照明、局部照明和混合照明。
在一个工作场所内，不应只装设局部照明。
第2.1.2条下列情况，宜采用混合照明：一、视觉工作要求较高的场所；二、采用一般照明难以达到要求或技术经济上不合理时；三、要求光线照射方向能变动时。
第2.1.3条发电厂、变电所宜装设局部照明的工作场所见表2.1.3。
SDGJ 63-84《变电所总布置设计技术规定(试行)》
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二、家属宿舍建在城镇，单身宿舍、食堂和厨房设在所前； 三、全部建在城镇。 第3.4.7条 家属宿舍宜与所区毗邻布置，必要时也可保持一定的距离。 第3.4.8条 居住建筑宜有较好的朝向。
第五节 围墙、围栅和出入口 第3.5.1条 所区应设实体围墙，围墙高度为2.2～2.5m。所区围界应根据节 约 用地和便于进行保卫的原则力求规整。 第3.5.2条 所前设施区与生产区之间宜设置高度不低于1.5m的围栅。生活区 与 生产区之间应设置实体围墙。 第3.5.3条 变电所入口处的大门、围墙、传达室的立面应有较好的建筑艺术 处 理，并与所前设施区的建筑协调一致。进所干道宜有较好的对景，主入口及进 所 干道不宜首先穿越生产区。 第3.5.4条 所区大门宜采用钢门，门宽应满足运输所内大型设备的要求。 第3.5.5条 制氢站和贮氢罐与生产区之间应设置1.5m高的围栅(墙)。
联系电话：027-82742051 网址：
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适当留有余度。 第2.0.4条 所区应避开滑坡、滚石、洞穴、冲沟、岸边冲刷区、塌陷区等不 良
地质构造。山区变电所宜不破坏山体自然地貌。 第2.0.5条 地震区的主要建、构筑物应根据工程地质和地形地貌选择对建、 构
筑物抗震相对有利的地段进行布置，并宜适当放大布置间距。 第2.0.6条 变电所与尘土飞扬的道路之间，应按常年盛行风向的不利影响保 持
一定距离，否则应有防护措施。 第2.0.7条 临近旅游或风景区的变电所，总体规划应与周围环境相协调。 第三章 总平面布置 第一节 一 般 规 定 第3.1.1条 总平面布置应按变电所规划的最终规模进行设计，宜不堵死扩建 的
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课程名称：电力牵引供变电技术题目：牵引变电所电气主接线设计院系：电气工程系专业：铁道电气化年级：2013级姓名：陈志远学号： 20137925 指导教师：吕晓琴西南交通大学峨眉校区2016年 11月 12日课程设计任务书专业铁道电气化姓名陈志远学号20137925开题日期：2016年9月1日完成日期：2016年11月12日题目牵引变电所电气主接线设计一、设计的目的通过该设计，使学生初步掌握交流电气化铁道牵引变电所电气主接线的设计步骤和方法；熟悉有关设计规范和设计手册的使用；基本掌握变电所主接线图的绘制方法；锻炼学生综合运用所学知识的能力，为今后进行工程设计奠定良好的基础。
二、设计的内容及要求1、按给定供电系统和给定条件，确定牵引变电所电气主接线。
2、选择牵引变电所电气主接线中的主要设备。
如：母线、绝缘子、隔离开关、熔断器、断路器、互感器等。
选择时应优先考虑采用国内经鉴定的新产品、新技术。
3、提交详细的课程设计说明书和牵引变电所电气主接线图。
三、指导教师评语四、成绩指导教师(签章)年月日牵引变电所课程设计原始资料原始资料（选其中一所进行设计）1、电力系统及牵引变电所分布图S C=10000MVAx1=x2=0.012×12万kVAU d=17%L1L2L3L5L6L7L8L9L10A B C D E F甲乙至地方110kV变电站2×6.3万kVAU d=17%丙L4图例：：电力系统，火电为主：地方220/110kV区域变电所：地方110/35/10kV变电站：铁道牵引变电所——：三相高压架空输电线图中：L1：220kV 双回路150kM LGJ-300L2：110kV 双回路10kM LGJ-120L3：110kV 20kML4：110kV 40kML5：110kV 60kML6：110kV 双回路20kML7：110kV 30kML8：110kV 50kML9：110kV 60kML10：110kV 60kM未标注导线型号者均为LGJ-185，所有导线单位电抗均为X=0.4Ω/kM牵引变压器容量如下（所有U d%=10.5）：A：2×3.15万kV A B：2×3.15万kV AC：2×3.15万kV A D：2×1.5万kV AE：2×1.5万kV A F：2×1.5万kV A2、电力系统对各牵引变电所的供电方式及运行条件[1] 甲站对A所正常供电时，两回110kV线路中，一回为主供电源，另一回备用。
A所内采用两台牵引变压器固定全备用。
所内不设铁路岔线。
27.5kV侧需设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
[2] 甲站对B所供电时，110kV线路还需经B所送至丙站。
正常运行时B所内有系统功率穿越。
当甲站至B的输电线路故障时，B所由丙站供电，丙站内110kV母线分段运行，输电线L4、L5分别接入不同的分段母线上。
正常运行时，丙站内110kV 母线分段断路器断开。
B所提供甲站至丙站的载波通道。
B所内采用两台牵引变压器固定全备用。
所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。
27.5kV侧需设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
[3] C所由丙站送出的两回110kV线路供电。
但正常运行时，由甲站送至丙站（L5）再由丙站送至C所的一回110kV线路（L6）平时不向牵引负荷供电。
只经过C所的110kV母线转接至某企业110kV变电站。
C所内采用两台变压器，固定全备用。
所内不设铁路岔线，外部有公路直通所内。
牵引侧除向两个方向的牵引网供电外，还要向电力机务段供电（两回）和地区10kV 负荷供电（一回）。
C所内设有27.5/10kV 1000kV A动力变压器一台。
10kV高压间内设有4路馈线，每路馈线设有：电流表、电压表、有功电度表、无功电度表。
设有电流速断和接地保护，继电保护动作时间0.1秒。
10kV高压间设在27.5kV高压室一端，单独开门。
27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
[4] 牵引变电所D、E、F由乙站供电。
正常运行时，110kV线路在E所内断开，不构成闭合环网。
E所内的牵引变压器正常运行时，接入由D所送来的电源线L8上，L8故障时可转接至F所由L9供电。
D、F所均可能有系统功率穿越。
但正常运行时，F所无系统功率穿越。
D所内采用两台牵引变压器固定全备用。
所内不设铁路岔线。
27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
所用电有地方10kV可靠电源。
[5] E所内采用两台牵引变压器固定全备用。
所内不设铁路岔线，有公路引入所内。
27.5kV侧不设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
所用电采用在110kV进线隔离开关内侧接入（3110）/0.23kV单相变压器，以提高向硅整流装置供电的可靠性。
[6] F所内采用两台牵引变压器固定全备用。
所内不设铁路岔线。
27.5kV侧设室外辅助母线，每相馈线接电容补偿装置二组，电容器室内，电抗器室外。
该地区无地方10kV电源。
[7] 牵引变电所A、C、E 110kV侧要求计费，牵引变电所B、D、F 27.5kV侧要求计费，采用低压侧(27.5kV侧)计费时，110kV侧仍需设电压监视。
[8] 各变电所设计时，一律按海拔h≤1000m，I级污秽地区，盐密δ≤0.1毫克/厘米2，最高环境温度+40℃考虑。
[9] 各牵引变电所均设置避雷针三座。
[10] 牵引变电所B、D 110kV线路采用纵向平行引入方式；C、E 110kV线路采用横向相对引入方式；A、F 110kV线路采用T字型引入方式。
[11] 假定各牵引变电所馈线主保护动作时间t b=0.1秒，27.5kV母线采用矩型截面硬铝母线，母线间距a=40cm，母线跨距l=120cm；10KV母线采用矩型截面硬铝母线，母线间距a=25cm；母线跨距l=100cm。
[12] 各牵引变电所主控制室均采用一对一集中控制方式，直流电源电压均为220V。
目录第1章牵引变电所的主结线的设计原则及要求 (1)1.1概述 (1)1.2 电气主接线应满足的基本要求 (1)1.2 电气主接线应遵循的主要原则和步骤 (2)第2章牵引变电所电气主结线选择及图的说明 (5)2.1选取电气主接线 (5)2.2该牵引变电所的运行分析 (5)第3章短路计算 (6)3.1有关短路计算的概念、目的和内容 (6)3.2选取短路点 (6)3.3短路计算 (7)第4章设备及选型 (10)4.1硬母线的选取 (10)4.2支柱绝缘子和穿墙套管的选取 (13)4.3高压断路器的选取 (15)4.4高压熔断器的选择 ....................... 错误！未定义书签。
4.5隔离开关的选取 ......................... 错误！未定义书签。
4.6电压互感器的选取 ....................... 错误！未定义书签。
4.7电流互感器的选取 (20)4.8避雷器的选取 (23)附录Ⅰ：电气主接线图 (25)附录Ⅱ：电气设备一览表 (27)后记 (28)参考资料 (29)第1章牵引变电所的主结线的设计原则及要求1.1 概述牵引变电所（含开闭所、降压变电所）的电气主接线，是指由主变压器、高压电器和设备等各种电气元件和连接导线所组成的接受和分配电能的电路。
用规定的文字设备符号和图形代表上述电气设备、导线，并根据它们的作用和运行操作次序，按照一定的要求连接的单线或者三线接线图，称为电气主接线图。
电气主接线图不仅标明了各主要设备的规格、数量，而且反映了各设备的连接方式和各电气回路间的相互关系，从而构成变电所电气部分主系统。
电气主接线反映了牵引变电所的基本结构和功能。
在运行中，它能表明与高压电网连接方式、电能输送和分配的关系以及变电所一次设备的运行方式，成为实际运行操作的依据；在设计中，主结线的确定对变电所电气设备选择、配电装置布置、继电保护配置和计算、自动控制和控制方式等都有重大的影响。
此外，电气主接线对牵引供电系统运行的可靠性、电能质量、运行灵活性和经济型起着决定性的作用。
因此，电气主接线及其组成的电气设备是牵引变电所的主体部分1.2 电气主接线的功能主接线是指牵引变电所内一次主设备的联接方式，也是变电所接受电能、变压和分配电能的通路。
它反映了牵引变电所的基本结构和功能。
为了简单明了，在主接线图中通常用单线表示三相电路。
1.3 电气主接线应满足的基本要求1.3.1 安全性主要由隔离开关的正确配置和隔离开关接线的正确绘制来体现。
隔离开关的主要用途是将检修部分与电源隔离，以保证检修人员的安全。
在主接线图中，凡是应该安装隔离开关的地方都必须配置隔离开关，不能有个别遗漏之处，也不允许从节省投资来考虑而予以省略。
主接线的安全性是必须绝对保证的，在比较分析主接线的特点时，不允许有“比较安全、安全性还可以”等不合适的结论。
1.3.2 可靠性电气主接线的可靠性不是绝对的。
同样形式的主接线对某些发电厂和变电所来说是可靠的，而对另一些发电厂和变电所则不一定满足可靠性要求。
电气主接线可靠性的高低，与经济性有关。
一般来讲，主接线的可靠性愈高，所需的总投资和年运行费愈多。
另一方面，可靠性愈高，因停电而造成的经济损失愈小。
所以，对主接线可靠性进行分析时，要根据资金是否充沛，停电的经济损失多少等，从各方面加以综合考虑。
1.3.3 经济性具有必要的经济性，使检修维护方便。
避免太过复杂和过于简单的结线方式。
应从变电所整体的全面（一次、二次系统）设计来考虑。
但往往经济型和方便性之间有矛盾。
1.3.4 方便性(1)操作的方便性:尽可能使操作步骤少，以便于人员掌握，不致出错。
(2)调度的方便性:根据调度要求，方便地改变运行方式。
(3)扩建的方便性1.3.5 灵活性应有必要的灵活性，使检修维护安全方便。
运行灵活性是指在系统故障或变电所设备故障和检修时，能适应调度的需要，达到灵活、简便、迅速地倒换运行方式，且故障的影响范围最小。
1.4 电气主接线应遵循的主要原则和步骤(1) 应以批准的设计任务书为依据，以国家经济建设的仿真政策饿有关部委的技术政策、技术规范和规程为准则，结合工程具体特点和实际调查掌握的各种基础资料（如电源进线方式、电力系统资料、变电所选址的有关资料等），进行综合分析和方案研究。
(2) 主接线设计与整个牵引供电系统供电方案、电力系统对电力牵引供电方案密切相关，包括牵引网供电方式（AT或直供）、变电所布点、主变压器结线方式和容量、牵引网电压水平及补偿措施、无功、谐波的综合补偿措施以及直流牵引系统电压等级选择等重大综合技术问题，应通过供电系统计算进行全面的综合技术经济比较，确定牵引变电所的主要技术参数和各种技术要求。