高速公路桥梁墩台施工技术分析
桥梁墩柱及系梁专项施工技术方案
××××高速公路专项施工方案报审表承包单位：××××××××××工程有限公司合同号：×桥梁墩柱及系梁专项施工方案一、工程概况本合同段区域行政区划属*＊*＊*＊.路线起点为*＊＊**＊＊K*＊＊+**＊＊.路线于K＊＊+＊*＊跨越＊＊*后过＊＊＊、＊＊**，于K＊*+＊＊＊设＊＊互通式立交与＊＊＊*连接。
过富民县城大营后，路线沿现有昆明至武定二级公路对岸附近布线，止于K*＊+**＊，路线全长***公里。
本合同段共有各类桥梁**座,墩柱**＊根，除K＊＊+＊＊＊人行桥墩柱为薄壁桥墩外，其余桥梁墩柱结构均为圆柱形,墩柱直径分别为120cm、140cm、150cm不等,最大墩柱高度为1700cm，墩柱混凝土数量共有2091。
9 m3，每座桥墩柱结构尺寸见下表：武昆高速公路7合同段桥梁墩柱统计表二、编制依据＊＊＊高速公路第＊合同段施工设计图、桥涵施工技术规范及质量评定标准.三、施工组织计划1、人员配置现场配备足够的试验、技术、质量等管理人员,已经到位。
2、机械配备主要设备表3、材料计划主要材料为钢材、水泥、模板及各种砂石料.原材料质量的好坏直接关系到梁的质量，其中各种型号的钢材及水泥由指挥部统供；模板采用标准化整体钢模板，由专业厂家加工生产，确保模板接缝密合平顺无错台；砂石料选用大麦竜石场生产的材料,该石厂生产规模大，场地宽阔，石质稳定，能够满足施工需要.四、施工进度计划桥梁墩柱施工计划于2010年10月07日开工，计划于2011年1月27日结束，总工期为110天。
五、施工工艺施工工艺流程图（附后)六、施工方案6。
1系梁基坑开挖至设计标高破除桩头砼，桩基检测全部合格后，平整基底，铺垫5cm的碎石层找平，然后浇筑5cm厚细石子砼作为底模，侧模用大块钢模板拼装。
公路桥梁墩台施工方案及方法
公路桥梁墩台施工方案及方法1、墩台身施工方法(1)施工前，凿除基础、承台与墩台身结合部位表层砂浆，定出墩台身位置。
墩台身钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用吊车配合安装，墩身钢筋与基础预留联接筋焊接。
脚手架采用钢管脚手架搭设。
(2)中低墩柱采用定型钢模一次浇筑成型，模板用吊车安装，柱模四周用缆风绳对拉。
混凝土采用混凝土灌车运输，输送泵入模，水平分层连续浇筑，混凝土灌注完毕后，顶面混凝土应高出设计标高3～5cm，采用塑料薄膜包裹保水养护。
(3)柱式墩设有墩中系梁的墩身分两次浇筑，先浇筑上系梁以下的部分，后浇筑系梁以上的部分，系梁采用抱箍承重支架完成。
施工时水平分层进行，浇筑到距模板上口不少于10～15cm的位置为止，排柱式墩身，各立桩应保持一致。
混凝土强度达到0.2-0.5MPa后，方可脱侧模，承重底模待混凝土强度达到设计强度标准值的75%后，方可拆除。
已浇混凝土及时采用塑料薄膜包裹保水养护。
下一节模板在已浇混凝土强度达到10～15MPa后，才可用吊车配合支立。
施工中应严格控制墩身的竖直度和浇筑处桥墩顶面的偏心，施工到系梁位置时应安排系梁施工。
2、墩台帽施工方法(1)墩身系梁和柱式墩墩帽采用抱箍支承的现浇托架施工。
抱箍与墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦力，抱箍安装后，用吊车将I400a型钢吊到抱箍两侧的牛腿上，两侧用螺栓连成平面框架，依靠墩身定位，再用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。
(2)肋式台台帽采用穿心螺杆锚固1400a型钢作为支架施工方案。
穿心螺杆Φ50mm、材质为45号钢。
穿心螺杆安装后，吊车将工字钢吊起并穿在螺杆中，工字钢用螺栓连成平面框架，紧贴墩身，用I100工字钢搭设底模平台并安装底模。
(3)U台台帽及背墙搭设支架现浇施工。
(4)钢筋在加工棚下料制成排架，凿除墩台身高出的混凝土、测量放样定出墩台帽纵横轴线后，用吊车逐片起吊，在底模上绑扎、安装。
钢筋安装结束后吊装组拼侧模，侧模以对拉螺杆拉紧，用缆风绳调节模板垂直度，侧模顶口加设定位撑杆。
高速公路桥梁下部结构的施工质量控制
高速公路桥梁下部结构的施工质量控制高速公路桥梁是连接两个地区的重要交通设施，其施工质量直接影响桥梁的使用寿命和安全性。
高速公路桥梁的下部结构是桥梁的承重部分，主要包括桥墩、桥台和基础等，其施工质量的控制至关重要。
下面将详细介绍高速公路桥梁下部结构的施工质量控制。
一、施工前的准备工作在施工之前，需要进行详细的施工准备工作，包括下部结构的设计图纸审查与完善、施工方案制定、材料和设备的准备等。
在设计图纸审查中，需要检查设计是否符合规范要求，是否有明显的缺陷，是否满足使用功能等。
施工方案制定要充分考虑地质、水文等因素，确保施工过程中的安全性和可行性。
材料和设备的准备要根据施工方案进行，确保施工过程中所使用的材料和设备符合规范要求，并对其进行检验和验收。
二、基坑开挖与基础施工基坑开挖是桥梁下部结构施工的第一步，其质量控制对于后续工程具有重要影响。
在基坑开挖过程中，要根据设计图纸和施工方案要求进行开挖，并按照规范要求对基坑的尺寸、平整度等进行检查。
基础施工主要包括地基处理和基础混凝土浇筑。
地基处理包括加固、排水等工作，要根据设计要求进行处理，并对处理效果进行检查。
基础混凝土浇筑要保证混凝土的均匀性和密实度，并对浇筑工艺进行控制，如浇筑厚度、浇筑顺序等。
三、桥墩和桥台的施工桥墩和桥台是高速公路桥梁下部结构的主要构件，其施工质量对桥梁的安全性和使用寿命具有重要影响。
在桥墩和桥台的施工中，需要注意以下几点：1.模板工程：模板是保证混凝土浇筑质量的重要环节。
模板的设置要符合设计要求，保证墩台的几何形状和尺寸的精度。
在模板安装前，要对其进行检查和验收，确保其强度和刚度满足要求。
2.钢筋工程：钢筋的设置要符合设计要求，保证桥墩和桥台的受力性能。
在钢筋安装过程中，要保证钢筋的位置准确、间隙合理，钢筋的连接要牢固可靠。
3.混凝土施工：混凝土的浇筑要保证浇注顺序的合理性，掌握好浇注的速度和浇注的高度，避免混凝土的脱水或分层。
桥梁墩台施工(共58张精选PPT)
模板安装
将制作好的模板准确地安装在指定位 置，并进行加固和支撑，确保模板稳 定性和刚度。
模板拆除
在混凝土达到规定强度后，按照规范 要求进行模板拆除，并注意保护成品 。
混凝土浇筑与养护
施工准备
混凝土浇筑
检查模板、钢筋等是否符合要求；准备好 混凝土原材料和配合比。
采用合适的浇筑方式和振捣方法，确保混 凝土密实度和均匀性；注意控制浇筑速度 和分层厚度。
不合格品的处理措施
对于检验不合格的项目，应及时进行返工或修补处理，直至满足设计要求和规范标 准。
同时，应对不合格原因进行分析，找出问题所在，采取相应措施防止类似问题再次 发生。
对于严重不合格或无法修复的情况，应及时报告业主和监理单位，并按照相关程序 进行处理。
06 桥梁墩台施工安 全管理与环境保 护
• 绿色环保理念推广：随着环保意识的提高未来桥梁墩台施工将更加注重绿色环 保。例如采用环保材料、减少施工噪音和粉尘污染等措施降低对环境的影响。
• 装配式施工技术发展：装配式施工技术具有高效、环保、节约资源等优点未来 将在桥梁墩台施工中得到更广泛的应用。通过工厂化生产、现场装配的方式缩 短施工周期提高工程质量。
检验标准
各项检验内容均需符合设计文件
和相关规范要求，如《公路桥涵
施工技术规范》(JTG/T
F50-
2011)等。
质量评定方法与等级划分
评定方法
采用百分制评分法，根据各项检验内容的实测值与设计值或规范允许偏差值进 行比较，计算得分。
等级划分
根据得分情况，将墩台施工质量划分为优良、合格、不合格三个等级。具体划 分标准可参考相关规范或设计文件要求。
成功案例介绍及经验分享
某山区高速公路桥梁墩台施工
墩台施工—墩台的类型与构造(高速铁路桥梁施工)
一、梁式桥桥墩
双柱式、三柱式桥墩
一、梁式桥桥墩
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
4、柔性排架墩 排架桩式桥墩是将钻孔桩基础向上延伸作为桥墩的墩身， 在桩顶浇筑盖梁。 在一个墩台纵向设置一排桩时，称为单排桩墩。如设置两 排桩时称为双排桩墩。
通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、 温度影响力）传递到全桥的各个柔性墩，或相邻的刚性 墩台上。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
2、空心桥墩
通风孔： 调节内外温差，减少施工中混凝土水化热对墩内温度
的影响。 圆形通风孔对墩壁应力分布较好，直径不宜小于20cm
，隔3~5m交错设置。 离地面宜高于5m；高出设计水位；并设栅栏。
排水孔： 墩下部过渡段顶部设置排水孔。排水孔周应设加强钢
筋网。施工时设置的临时排水孔，竣工后应加以封堵。 进人洞：便于检查维修，相应的检查设备、检查梯等。
桥梁上。
4、尖端形桥墩 尖端形桥墩外形简单，因阻水作用所引起的河床局部冲刷较小。 适用于水流与桥轴线斜交角小于5°和有流冰的情况。但因尖端部分
施工较麻烦，目前使用较少。
一、梁式桥桥墩
菱柱体桥墩
一、梁式桥桥墩
(一)重力式桥墩
墩身是一个受压弯联合作用的构件，各截面上的竖向力 和弯矩愈往下愈大。
为了使墩身沿全高各截面受力较为均匀，墩身的侧面 一般做成一定的斜坡。
一、梁式桥桥墩
（三）轻型桥墩
1、柔性桥墩 在两个刚性墩（或台）之间设置若干个柔性墩，在这些柔 性墩上，只有一个活动支座（用来消除由温度变化等因素 所引起梁长变化之影响），其余都是固定支座。两个活动 支座之间的梁、墩（或台）构成一个“联”。
柔性墩的桥式布置 1-刚性墩；2-活动支座；3-刚性台
特大桥承台、墩身施工方案
特大桥承台、墩身施工方案特大桥的建设是复杂而具有挑战性的工程，其中承台与墩身的施工尤为重要。
本文将围绕特大桥承台、墩身的施工方案展开探讨。
一、方案概述特大桥承台的施工方案应考虑到结构的稳定性、施工安全以及工期控制等方面的因素。
同时，墩身施工也需要具备高度的技术水平和严谨的施工流程。
二、承台施工方案1. 基础处理在施工前，需要对承台的基础进行认真处理，包括地基加固、土方开挖等工作，确保承台基础牢固。
2. 钢筋加工与安装承台的钢筋加工要求精准，安装过程中应保持水平、垂直度，确保结构的强度和稳定性。
3. 模板搭设搭设模板是承台施工中关键的步骤，需要根据设计图纸要求，精确搭建模板，确保承台的准确形状。
4. 混凝土浇筑在模板搭设完成后，需进行混凝土浇筑，控制浇筑质量、温度和震动等参数，确保混凝土的均匀性和牢固性。
5. 后续处理混凝土凝固后，需要进行后续处理，包括拆除模板、保养和养护等工作。
三、墩身施工方案1. 墩身型式选择根据特大桥结构设计要求，选择合适的墩身型式，包括整体式、预制式等，确保结构的稳定性。
2. 墩身材料选用墩身建设中应选用高强度的混凝土和优质的钢筋材料，确保墩身的承载力和耐久性。
3. 施工工艺控制墩身施工中需控制施工工艺，包括模板搭设、钢筋安装、混凝土浇筑等环节，保证墩身结构的精准度和一致性。
4. 质量检验建成后对墩身进行质量检验，包括强度测试、外观检查等，确保建成的墩身符合设计要求。
四、总结特大桥承台、墩身施工方案是特大桥建设中至关重要的环节，需严格遵循设计要求，精心施工，确保工程质量和安全。
同时，施工过程中需加强质量管理和安全监控，不断优化施工方案，提高工程施工效率和质量。
以上所述仅为特大桥承台、墩身施工方案的初步探讨，具体施工过程中还需结合实际情况制定详细的施工方案和措施，以确保工程的顺利进行和顺利完成。
高速公路桥梁墩台施工技术
浅谈高速公路桥梁墩台施工技术王洪森 中交二公局第三工程有限公司摘 要：随着我国交通事业的快速发展，高速公路桥梁建设已经进入了一个崭新的发展时期，桥梁墩台的设计和选择越来越多。
合理的墩台施工技术不仅能保证高速公路桥梁的工程质量和使用性能，还能大大的节约施工成本和施工周期。
基于此，首先介绍了目前主要的高速公路桥梁墩台施工技术方法，然后对施工过程中的钢筋安装、设备选择方面进行了说明。
为提高高速公路桥梁墩台的施工质量提供了一定参考价值。
关键词：高速公路; 桥梁墩台; 滑模; 翻模1 高速公路桥梁墩台施工的主要技术目前，高速公路桥梁墩台施工工程中，广泛使用的方法有两种。
滑模施工和翻模施工。
下面就对这两种方法分别进行探讨。
1. 1 墩台液压滑模施工技术液压滑模施工的基本原理。
墩台液压滑模施工的基本原理就是利用爬升式的千斤顶来逐步提升施工模板和施工的工作平台，在完成相应高度混凝土浇注的基础上，慢慢的向上滑动工作平台，进而完成下一高度混凝土浇灌的施工原理。
这种墩台液压滑模施工技术在进行薄壁的空心高墩台施工过程中，表现出机械化程度较高，施工速度较快，施工多用占地面积较小，施工材料使用较少，节省劳动力消耗和成本消耗的优点，这些优点是别的施工技术所不能同时满足的。
但是，这种施工技术也存在一定的缺点，那就是对施工工作的技术要求较高，必须由经过培训的专业技术人员进行操作，而且，在这种施工技术下建造的桥梁墩台的外观不算美观。
液压滑模施工的具体工序。
首先，要对滑模进行设计。
这部分主要是根据设计图纸，完成对内模、外模、支撑、平台以及吊架、千斤顶、操作柜等等的合理布局。
然后，完成模板、平台在墩台上的组装。
这部分主要是根据轴线放样的实测结果进行的，按照一定的比例还原实际工作平台和模板的尺寸。
在安装好模板和平台结构之后，还要对安装设备进行安全检查。
第三步主要是完成混凝土的浇灌。
这是在钢筋安装好之后进行的，在混凝土浇筑时，先要对混凝土进行分层，大约按照每层 30 cm 的厚度进行分层，之后一层层的向上进行浇注。
桥梁墩柱专项安全技术施工方案
桥梁墩柱专项安全技术施工方案Learn standards and apply them. June 22, 2023目录重庆沿江高速公路主城至涪陵段第W7合同段桥梁墩柱专项安全技术施工方案一、工程概况本合同段主线设置特大桥1座,为梨香溪特大桥,桥长960.3m；中桥1座,为两汇互通主线桥,桥长66m；梨香溪特大桥P10、P11主墩采用×3m矩形双肢空心薄壁墩,双肢中心间距7m,墩高分别为74m,72m;P9、P12过渡墩均为×6.5m矩形空心薄壁墩,墩高分别为60m,57m;引桥桥墩根据墩高不同分别采用双柱式墩、实心薄壁墩及空心薄壁桥墩桩基础三种形式,双柱式墩P1、P2、P3、P16、P17/左P4直径为1.8m、P5、P6、P7/右P4直径为2.0m；实心薄壁桥墩P8、P14横向宽度为6.0m,顺桥向宽度采用2.2m;空心薄壁桥墩P13横向宽度为6.0m,顺桥向宽度采用3m;两汇互通主线桥为3x20m预应力混凝土连续T梁,桥中心桩号为k43+034,全长66.08m;主线桥上跨A匝道,桥下净空为5.0m,本桥平面位于直线段上,纵面位于R-57885m凹曲线上;汽车荷载等级：公路-Ⅰ级;桥墩采用柱式墩,桩基础;墩柱施工难度大,属于高处作业,存在高处坠落、物体打击、机械伤害、触电等事故伤害,为切实保障施工人员的生命安全,及时科学,合理的处置各种桥梁突发事故,根据本项目实际情况,制定如下墩柱安全施工专项方案;二、编制目的及依据一编制目的为保障本合同段桥梁墩柱施工安全,预防事故发生,保障施工人员的生命财产安全;结合施工现场实际条件,特制定本安全技术方案;二编制依据1、中华人民共和国安全生产法；2、建设工程安全生产管理条例；3、公路工程施工安全技术规程JTJ076—95；4、公路工程施工安全生产指南；5、建筑施工高处作业安全技术规范、6、公路桥涵施工技术规范7、业主、总承包部建筑施工相关标准规范要求等,本合同段施工图纸及招投标文件;三适用范围本专项安全技术方案适用于：重庆沿江高速公路主城至涪陵段第W7合同段内桥梁墩柱施工;三、安全生产方针和目标一安全方针安全第一、预防为主、综合治理；以人为本,诚信双赢使顾客满意；遵章环保,和谐自然保健康安全；创新求强,铸信誉树形象争一流;二安全目标依据中华人民共和国安全生产法、国务院关于进一步加强安全生产工作的决定等的规定,建设安全标准化工地,实现合同段无重大安全事故,杜绝因工、非因工亡人事故,年重伤率‰以下,杜绝机械、车辆安全事故;四、安全组织机构本项目工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导组,总负责并领导本项目的安全生产工作;主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人,总工程师为安全生产的技术负责人;下设安全质量部,安全质量部设专职安全工程师；工程队设立以队长为首的安全生产组织,下设专职安全员,工班设兼职安全员,自上而下形成安全生产监督、保证体系,安全管理组织机构,对施工生产实施全过程安全监控;五、桥梁墩柱施工作业流程梨香溪特大桥和两汇互通大桥采用空心墩柱浇筑、实心墩柱浇筑;1、实心墩柱施工工艺流程图2、空心墩柱施工工艺流程图六、危险源识别一重大危险源的识别本合同段的桥梁墩柱施工,因地形条件复杂,从业人员的素质较低,因此具有高风险和易发生安全事故的特点;根据人、机、料、方法、环境等因素综合分析,本方案识别确认有5个可能造成人员伤害、财产损失的危险源,分别为：1、机械伤害；2、高处坠落；3、物体打击；4、爆模爆管;5、模板拆装安全二引发事故的主要原因1、机械伤害本工程机电设备主要包括：施工电梯、塔吊、输送泵、钢筋加工机械、电焊机等;施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、损坏、事故伤人、预应力张拉等事故,造成人身伤害或机械损害;2、高处坠落桥梁墩柱施工作业,需要搭设脚手架进行作业;施工人员在脚手架上方应防止坠落;脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等;在高墩爬架上施工作业时因高空作业立足面狭小,作业用力过猛,身体失控,重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服,行动失控；没有系安全带或没有正确使用,或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等;3、物体打击无论是在脚手架上还是在爬架上,除了防止人员坠落外还应防止作业工具及小型机具等物件的坠落,高处作业物件坠落的具体原因主要有：脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂；爬架上小型机具如电焊机等没有与连接或没有绑扎防护栏杆或损坏使其在爬架爬升或人员操作时滑落；随身没有携带工具袋,将操作工具随手乱扔导致其坠落；工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间,使其在操作时从手中滑落等;4、爆模爆管模板安装时不稳定、不牢固,连接螺栓、对拉杆件不足、未上紧或型号不对,造成模板受力能力下降,使之在混凝土浇筑时连接件断裂模板爆开而引发一系列的安全事故;输送管连接件连接不牢固、浇筑前未润管、输送泵操作不当等造成输送管接头爆开;5、模板拆装安全安装和拆除模板时顺序不正确或指挥不当造成模板碰撞、坠落事故;七、预防措施一基本预防措施1、施工前必须搭好脚手架及作业平台,并在平台外侧设栏杆;墩高在10m以上时,应加设安全网;2、吊斗升降应设专人指挥;落斗前,下部的作业人员必须躲开,不得身倚栏杆推动吊斗;严禁吊斗碰撞范本和脚手架;3禁止双层作业；4高层作业必须系好安全带；5如需要在模架上铺设人行道,脚手板要求两端固定,无悬空、探头且要挂设安全网,保证人员上下安全方便；二主要危险源安全预防措施1、机械伤害1操作人员应体检合格,无妨碍作业的疾病和生理缺陷,并应经过专业培训,考核合格取得建筑行政主管部门颁发的操作证,方可持证上岗,学员应在专人指导下工作;2在工作中操作人员和配合作业人员必须按规定使用劳动保护用品,长发应束紧不得外露,高处作业时必须系安全带;3机械必须按照出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件,正确操作,合理使用,严禁超载作业或任意扩大使用范围;4机械上的各种安全防护装置及监测,标示、仪表、报警等自动报警信号装置应完好齐全,有缺损时应及时修复;安全防护装置不完整或已失效的机械不得使用;5机械不得带病运转,运转中发现不正常时,应先停班检查,排除故障后方可使用;6当使用机械设备与安全生产矛盾时,必须服从安全的要求;2、高处坠落安全防护措施1墩身进行高处作业的各工种和现场管理人员必须切实遵守本措施,从事高处作业人员必须定期进行体检,患有下列疾病的工人不宜进行高处作业：高血压、低血压、严重心脏病、贫血症、癫痫等以及其他不适于高处作业的人员;2高处作业者必须使用安全帽、安全带、穿软底鞋；登高前严禁喝酒,并应清除鞋底沉砂油垢;3脚手架、脚手板、栈道桥、斜道、梯子、吊篮、挂板等高处作业设备,必须搭设稳固,材质优良,设备必须按建筑安装工程安全技术规程规定办理,并巡回检查使用情况;在不能设置栏杆扶手、安全网的地方,应设置安全拉绳,安全拉绳应使用与钢丝绳等强度的绳索,并且生根牢固;4墩身高处作业的设施,不许有翘头板、空头板、断裂板;露头钉、朝天钉、空缺挡、折断等缺陷;5斜道、斜跳板及操作平台上除钉有或焊有防滑条或涂防滑漆外,应及时清扫上面的泥垢砂石;6必须使用梯子、斜道登高,不准从模板或脚手架外部攀登,不准用起重机吊运人员;7操作者的手用工具,尾部应系绳套在手腕上操作,登高时手工用具应放入工具袋,上下梯子时应腹胸部对着梯子,一手扶竖杆另一手抓横杆,逐级上下,不要背对梯而下；亦不要一手扶梯,另一手拿工具或材料上下梯子;8传递工具和材料应用绳索,禁止抛掷,禁止从高处向下推掷料具;9禁止在脚手架上进行笨重夯击或冲击力相当搭的操作；进行扳、拉、推等操作石,适当拉开两脚的间距,使身体重心下移,以防失手而坠落;10脚手架和作业的平台不要堆放过多的材料,人员也不能过于集中,如果负荷量必须加大,应按照施工方案进行搭设;11在工作面小,空间障碍多的高处作业时,应尽量避开上下层垂直线同时作业,否则各层之间须设遮挡板,以防物体坠落伤人;12脚手架和超重设备上空及邻近空间如有高压线电线、应按安全距离控制,脚手架上的所有电线与电器设备应绝缘良好,以防漏电;13六级风和雨天,应停止从事高处作业;14桥梁墩台模板的安装和拆除,应符合下列规定：模板采用分段整体吊装时,应联结牢固；在起吊安装时,应栓溜绳；模板合缝时,不得徒手操作;15工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设围栏及梯步;墩台高度超过2m时,应张挂安全网;16模板拆除时,应划定作业区,悬挂警示标志,并按规定的拆模程序进行;地面以下的模板安装、拆除,应先检查坑壁稳定和支护牢固情况;深长基础宜分层支模,边装边支,逐层施工;地面以上的模板安装,应分段分层自下而上,逐层支撑稳固;3、物体打击1进入施工现场的作业人员,必须参加安全教育培训,考试合格方可上岗作业;2工人必须熟知本工种的安全操作规程和施工现场安全生产制度,杜绝违章作业;3进入施工现场的人员必须正确戴好安全帽,按照作业要求正确使用好防护用品,高处作业不穿硬底和带钉易滑的鞋,不得向下抛掷物体,严禁赤脚穿拖鞋、高跟鞋进入现场;4上班作业前应认真察看脚手架、护身栏、挡脚板、立网是否齐全、牢固；脚手板是否按要求间距放正、绑牢,有无探头板和空隙;5作业中发现重大隐患时,必须立即停止作业,组织撤离危险区域,报告领导解决,不准冒险作业;6脚手架要结合工程进度搭设,搭设未完的脚手架,在离开岗位时,不得留有未固定构件和不安全隐患,确保架子稳定,以防歪斜倾倒,砸、扎伤人;7不得上下交叉作业,严禁向下丢物品;8各种小零件和小型用具必须有专门的工具包,严禁上部堆放材料;4、爆模爆管1安装模板前必须对模板受力进行检算;2模板安装时螺栓必须全部足够且拧紧,安装后必须在次进行检查;3对拉杆件必须按要求安装到位,数量足够,两端拧紧;4螺栓、对拉杆件材质和大小必须符合要求,严禁使用螺纹钢代替对拉杆件;5泵管连接必须牢固、稳定,浇筑前必须进行润管;6按规程对输送泵进行操作;5、模板拆装安全1模板安装1作业前应认真检查模板,支撑等构件是否符合要求,木模板及支撑材质是否合格;2地面上的支模场地必须平整夯实,并同时排除现场的不安全因素;3工作前应先检查使用的工具是否牢固,扳手等工具必须用绳练挂在身上,钉子必须放在工具袋内,以免掉落伤人;工作时要思想集中,防止钉子扎脚和空中滑落;4安装与拆除2m以上的模板,应搭脚手架,并设防护栏,防止上下在同一垂直面操作;支设高度在3m以上的模板,四周应设斜撑,并应设立操作平台;5操作人员登高必须走人行道,严禁利用模板支撑攀登上下,不得在高处狭窄而无防护的模板面上行走;6二人抬运模板时要相互配合,协同工作;传递模板,工具应用运输工具或绳子系牢后升降,不得乱抛;并在下面标出工作区,用红白旗加以围拦,暂停人员过往;7不得在脚手架上堆放大批模板等材料;8支撑,牵杠等不得搭在脚手架上;模板安装过程中,不得间歇,立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后,作业人员才允许离开;9模板上有预留洞者,应在安装后将洞口盖好;10地下工程模板安装,必须检查基坑土壁边坡的稳定状况,基坑上口边沿1m以内不得堆放模板及材料;向槽坑内运送模板构件时,严禁抛掷;使用溜槽或起重机械运送,下放操作人员必须远离危险区域;11高空,复杂结构模板的安装与拆除,事先应有切实的安全措施;12遇六级以上的大风时,应暂停室外的高空作业,雪霜雨后应先清扫施工现场,略干不滑时在进行工作;2模板的拆除1模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告,并提出申请,经工程技术领导同意,不得因拆模而影响工程质量;2拆模顺序与支模顺序相反应自上而下拆除,后支的先拆,先支的后拆；先拆非承重部分,后拆承重部分;已拆活动的模板,必须一次连续拆除完,方可停歇;3拆模作业时,必须设警戒区,严禁下方有人进入;拆模作业人员必须站在平稳牢固的地方,保持自身平衡,不得猛撬,以防失稳坠落;4严禁用吊车直接掉除没有撬松动的模板,调运大型整体模板时必须拴结牢固,且吊点平衡,吊装、运大钢模时必须用卡环连接,就位后必须拉接牢固方可卸除吊环;5拆除模板一般用长撬棒,人不许站在正在拆除的模板上,在拆除模板时,要注意模板掉下,尤其是用定型模板做平台模板时,更要注意,拆摸人员要站在安全处外拉支撑,防止模板突然全部吊落伤人;6高空作业要搭设脚手架或操作平台,上、下要使用梯子;操作人员严禁穿硬底鞋及有根鞋作业;7装拆模板时,作业人员要站立在安全地点进行操作,防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物,增强自我防护和相互保护的安全意识;8拆模必须一次拆清,不得留下无撑模板;拆下的模板要及时清理,对方整齐;9边墙、墩模板在混凝土的强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时可拆除;拆模时间大约在24h左右;拆模时混凝土强度应遵照有关规定和相关的技术安全规范、规定执行;不得提前松动对拉螺栓,应根据天气、温度掌握控制,但不得超时间过长或提前拆模,防止混凝土墙体产生裂纹,影响施工质量;10拆模时,不得使用大锤,以防止模板碰撞墙体开裂,如拆除困难,须采用脱模丝杠脱模,必要时可用撬棍从模板底部垫一块木板撬动钢背楞,但不能撬动面板;11模板起吊时应保证模板与墙、墩的距离,应安装缆绳,以防止模板碰撞结构或模板在空中旋转;12拆除后的模板不得堆放在施工层上,以防止在风荷载作用下倾覆;模板堆放场地要平整,不得堆放在松土及坑洼不平处,严禁在水中浸泡;13对于重量较大的模板要缓慢放下,并在底部摆放垫木;14梁板后浇待砼达到设计强度之前的所有施工期间,后浇范围内梁的底模及支撑均不得拆除;八、主要工种及机械设备1、主要工种:塔吊操作人员、钢筋绑扎工、模板工、混凝土工、输送泵工;2、机械设备施工电梯、塔吊、输送泵、钢筋加工机械、电焊机;3、证件和性能检查对机械进行检查,查看性能和使用证等是否符合要求；对作业人员持证情况进行检查,必须持有效证件上岗;特殊工种必须经过培训取得有效证件后上岗;九、安全操作规程施工电梯、塔吊、输送泵、钢筋加工机械、电焊机安全操作规程详见项目部安全规程汇编;十、安全管理要求1、危险源的预防、控制措施对重大危险要采取“两个控制”,即前期预想控制和施工过程控制;1前期预想控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时,针对工程的各种危险源或事故易发点,制定出预防控制措施;2施工过程控制：在工程施工过程中,严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查,认真落实整改;2、加强安全生产的综合管理;1认真落实各级安全生产责任制,建立健全各项管理制度,杜绝一切人为事故的发生;2加强对施工队伍人员的安全教育,提高作业人员素质和安全生产自我保护意识;3增强各级管理人员安全责任意识,加强安全专业知识培训;4严格加强各种危险源预防管理工作,结合工程特点,针对确认的危险源实施相应的预防控制措施;3、切实加强安全交底制度的落实1交底必须在施工作业前进行,任何项目在没有交底前不准施工作业;2交底工作一般在施工现场实施;3交底必须履行交底人和被交底人的签字模式,书面交底一式二份,一份交给被交底人,一份附入安全生产台帐备查;4被交底者在执行过程中,必须接受项目部的管理、检查、监督、指导,交底人也必须深入现场,检查交底后的执行落实情况,发现有不安全因素,应立即采取有效补救措施,杜绝事故隐患;。
论高速公路桥梁高墩台施工方法及控制措施
高墩台施 工时受力主筋一般 为 ｄ ５ ｉ 左右的螺纹钢 ， ２ ｌ ｍｌ 常用 的方法 是利用螺纹套 筒连接钢筋 ， 特点是速度快 ， 成本 高。一般不 用搭接 其 但 焊， 搭接焊速度慢 ， 成本 高， 质量不好控制 。钢筋绑扎 每次只能绑 扎到和 模板相 同的高度 ， 随着模板的滑升逐步绑扎。 为施工方便 ， 竖向钢筋每段 长 度不宜过长 ， 筋接长时 ， 钢 在同一断面 内钢 筋接头截 面积不能超过 钢
筋 总 截 面 积 的 ５ ％。 ０
着混凝土 的浇注 ， 不停向 上滑动的原理施 工 ， 其在 薄壁 空心高墩 台的施 工 巾有机 械化程度高 ， 工速度快 ， 工 占地面小 ， 材省 ， 施 施 用 劳动 力消耗 少 ， 成本低等优点 。但 工作技术性强 ， 工程 须有专业技 术工 人操作 ， 外观 不美 观。墩 的垂直度按忪 路 工程质量检验评定标准》 规定 ， 允许偏 差为 墩 台高度 的 ０ ％， ． 且不超过 ２ ｍ， ２ ０ｍ 垂直度不易控制 ， 所以每滑升 ｌｎ 就 Ｉ 要进行一次 巾心校正及水平校正 。液压滑模的施工顺序为 ： 对滑模 根据 图纸进行设 汁， 包括 内模 、 外模 、 台 、 平 支撑 、 吊架 、 千斤 顶的布置及操 作 柜 的合理放置 ； 在墩台上按照轴线放样组 装模板 、 台， 平 安装设备并进行 检查 ； 筋安装 好后 进行混凝土浇筑 ， 钢 混凝土要 分层 每Ｊ ３ ￣ ０ ｍ左右 ， － ｃ 一 层一层向上浇筑 ； 模板等混凝土达到 ０ ａ ．ＭＰ 左右 ， ３ 即用手触有硬感时 向 上每 次按 ５ ｍ的行程 滑动 ； ｃ 按照绑钢 筋 ， 浇混 凝土 ， 滑动模型 的方法循 环不断作业 ； 混凝土养生时可在工作平 台上放一水包 ， 将水泵到水包 ， 围 住混凝土周 围用细 Ｐ Ｃ管做滴管利用水包里 的水滴水养护 ；在正常温 Ｖ （） ２ 冬季剪除 桧柏树 上菌瘿及重病枝 ， 并集 中烧毁。转 主循环。ｌ 月 巾句至 ０ １ 月底 ， １ 喷施 ｏ ％五氯酚钠 以杀除传到桧柏上的锈孢子 ， ． ３ 如用 ０ ％五氯 － ３ 酚钠混合 １石硫 合剂则效果更好。翌年 ３ 。 月上中旬 ， 喷施 ３－ 。 ｏ５石硫合 剂
2 墩、台模板施工安全技术交底
交底人签字： 交底人签字： 日 接受人（全员）签字： 接受人（全员）签字： 期： 期： 年 月 日
注： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管各一份。
交底人签字： 交底人签字： 日 接受人（全员）签字： 接受人（全员）签字： 期： 期： 年 月 日
注： 注：本交底一式三份，班组、交底人、资料保管各一份。ຫໍສະໝຸດ 墩、台模板施工安全技术交底
施工单位：湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司 工程名称 长浏高速公路第四合同段 分部分项 工 程 塘角冲、七亩段大桥墩、 台模板施工 工种 桥梁工
墩、台模板施工安全技术交底
施工单位：湖南省郴州公路桥梁建设有限责任公司 工程名称 长浏高速公路第四合同段 分部分项 工 程 塘角冲、七亩段大桥墩、 台模板施工 工种 桥梁工
交 底 内 容 ： 一、墩台模板 (1)在墩台的施工方案中，应确定混凝土浇筑方法、程序和相应的安全技术措施。对墩台模板应进 行施工设计，其强度、刚度、稳定性应满足各个施工阶段中最大施工荷载组合的要求，其连接螺栓应 经计算确定。 (2)应根据现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041--2000)的规定，对模板和支架、拱架进行施工 设计，并规定安装、拆除程序和安全技术措施。 (3)模板应具有必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证 结构物各部形状、尺寸准确。 (4)应尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约木材、提高模板的适用性和周转率。 (5)模板应板面平整，接缝严密不漏浆，拆装容易，施工时操作方便，并能保证安全。 (6)模板使用的材料应符合下列要求： ①制作模板和支架、拱架的材质，应符合现行国家相关技术标准的规定。 ②组合钢模板和工具式钢管支架及其配件应由具有资质的企业生产，产品应具有合格证，并经现 场验收确认符合要求。 ③周转使用的组合钢模板、钢管支架及其配件，使用前应经检查，不得有裂纹、变形和腐蚀等缺 陷。 (7)采用滑模施工应符合下列要求： A、高桥墩(台)、索塔等高层结构，应遵守“高处作业”的安全规定。在施工前，应根据工程特 点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。在施工中要加 强安全措施的检查，发现问题或出现新的情况，应及时进行处理，安全员应认真履行职责。 B、滑升模板主要是承受混凝土的侧压力，而侧压力的大小与混凝土的容量、浇筑速度、振捣方式 、入模时的冲击力等因素有关。因此，滑模及提升结构应按设计制作与施工。滑升模板不但要满足结 构的需要，而且要有一定的刚度。提升架必须具有足够的刚度，以防止模板侧向变形。因此，在作业 之前应对滑模、提升结构认真进行检查，符合要求后，方可用于作业。 C、爬架一般是在分段制作之后运至现场拼装，必须按规定的制作工艺进行制作并达到质量标准。故当 塔墩等高层建筑采用爬模施工方法时，应进行特殊设计，并在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚 手架等，要保证具有足够的刚度和安全度。架体提升时，要另设保险装置；模板爬升时，作业人员不 得站在爬升的模板或爬架上。 D、液压提升系统是液压滑升模板施工中的重要组成部分，是整套滑模施工装置中的提升 动力和荷载传递装置。保证液压提升系统的正常工作，是保证工程质量、施工安全的关键。因此，液 压系统组装完毕后，必须进行全面仔细的检查。在施工过程中，液压设备应由专人操作，并应经常检 查维修，发现问题及时处理。 E、模板升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂好安全网，并应检查其可靠 性。
高速公路桥梁墩台施工技术分析
时， 首 先要 将 混 凝 土 进行 分 层 ， 每层厚度大约为 ３ ０ ｃ ｍ， 之 后再 逐 层 进 行 向上 浇 灌 。 ２ ． ２ ． ４ 对 平 台进 行 向上 滑 动 。这 部分 主要 根 据 混凝 土 和 模 板 的 压 强 大小 来 进行 操 作 。当混凝 土 和模 板 的 压强 大 约达 到 １ ／ ３ ＭＰ ａ 时， 就 需 要 在 绑 定 钢筋 的 同 时并 对 浇 灌 混 凝 土 的 滑 动模 型 施 工 方 法 不 断进行作业 ， 这个过程必须是循环的。 另一方面 ， 也可 以通过以往经 验 来 对上 升 平 台 的时 间进 行 判 断 。 当用 手 接触 到 有硬 感 时 便可 往 上 移动 ， 移动 的距离每次为五厘 米最佳 ， 具体情况主要取决于实际施 １ ． １施 工 原理 工 条 件 的改 变 目 。 墩 台 翻模 技 术 是 依靠 塔 吊将 大 块 的钢 模 提 起 从 而 进 行 施 工 的 ２ ． ２ ． ５ 对 混 凝 土进 行 养 护 。这 部 分 可 以通 过 在 工 作平 台上 放 置 项施 工 技 术 。 墩 台翻模 施 工 技术 主要是 通 过在 钢 模 板 的 的支 架上 个 大 的水 包 ， 对 混凝 土 进行 四面包 围 。 在 水 包里 安 装 水泵 ， 连接 上 对 平 台进 行 固定 ， 利 用 塔 吊将模 板 和 工 作平 台进 行 缓慢 提 升 。在平 用细 ｐ ｖ ｃ 管改 良成的滴管 ， 便可 以利用水包中形成的水滴来养护混 台的 上下 两 层 ， 施工 人 员 需 要将 模 板 进 行安 装 、 卸载 、 测 量 以及 扎筋 凝 土 。 等工作。 墩柱 的模 板通 常 为体 积 较 大 的钢模 ， 共 分 为 三节 ， 每 节 约 高 ２ ． ２ ． ６记 录好 滑 升 速度 。滑升 速度 在 通 常情 况 下 大约 为 ０ ． ３ ｍ ／ ｈ ， ３ ｃ ｍ。 当对混 凝 土进 行 浇 灌时 ，除 了墩 底 的 ９ ｃ ｍ 高度 需 要一 次 性 完 故 工 作 人员 在 接交 班 时一 定 要 认 真做 好 交接 记 录 的工 作 。 特 殊情 况 成 以外 ， 上 面所 剩 的部 分 都需 按 照 ６ ｍ进 行循 环 翻 升施 工 。 当完 成 了 的处 理 。 当在 施工 过 程 中遇 到 了特 殊 情 况 ， 使 得 浇 灌 工 作 无法 继 续 第三节的钢模混凝土浇灌后 ， 提 升了工作平台 的前提下 ， 就得对 第 进 行 时 ， 应 每 隔一 小 时左 右 用 千 斤 顶进 行 一 次 提 升 ， 以此 防 止 混 凝 和 第 二节 的模 板 进 行拆 卸 进 而 提 升 到第 三 节上 方 ， 安 装 稳 固且 已 土与 板 粘结 现 象 的 出现 。 混凝 土在 使 用过 程 中 ， 产 生裂 缝 是难 免 的 ， 经纠正差错后再对混凝土进行浇灌 ， 这个环节是需要反 复进行操作 这 就 要 求 我 们 在 对 混凝 土进 行 浇 灌 前 必 需 要 对 施 工 质 量 的裂 缝 进 的， 直到 施 工完 毕 。 行 严 格 处 理 。 １ ． ２ 施工 特 征 ２ － ３ 注 意事 项 墩台翻模技术将施工 中的模板 和工作平 台当做两个相互独立 ２ ． ３ ． １施工质量的要求必须符合《 公路工程质量检验评定标准》 的体 系， 不但解决 了墩 台滑模施 工对连续性 的要求 ， 同时也解决了 里 面 的 有关 规定 ， 桥 梁 墩 台 的上 限不 能 超 过 ２ ｃ ｍ， 竖 直 方 向高 度 不 墩 台爬模 施 工 给平 台造成 的一 系列 影 响 。 墩 台翻 模施 工 技术 在 吸 收 能偏 差 超 过墩 台总 高度 的 ２ ％， 在 施 工 过程 中 ， 平 台每 提 升 ｌ ｍ， 墩 台 了墩 台爬 模 和 墩 台 滑模 施 工 技 术 的优 点 的 同 时 还 改 良 了他 们 的 缺 中心就应进行一次中心校正 。如若平 台在提 升过程中出现差错 ， 则 点， 很 大 程 度 上减 少 了施 工 组 织 的 复 杂性 ， 弥 补 了 混凝 土 表 面 质 量 必须 马 上 查 明原 因并 进 行校 正 。 校 正 方法 一 般 是把 出现 了差 错 一侧 差等 问题 。较施 工 的工 艺 技术 方 面 相 比 ， 墩 塔塔 吊翻 模 技术 在 施 工 的 千斤 顶 提升 大 约 ３ ｃ ｍ再进 行 进 一 步 的校 正 。 校正 时 每 次所 用 的 力 过程 中不仅 可 以保证 墩 台 的流 畅性 ， 同时 还 能对 混 凝 土 的外 观 进 行 度不 宜 过 大 ， 以免 出现 弯 曲现 象 。 改 良， 很 大 程度 上 的提高 了墩 台施 工 的安 全性 【 １ Ｊ 。 而墩 台液 压 翻模 技 ２ ． ３ － ２要 严 格控 制 平 台 的水 平度 。 平 台 一旦 发 生 了倾 斜 ， 就 必 然 术在使用时墩身易出现较大缝 隙， 提升液压平 台时还易出现偏差现 引 发墩 台的扭 转 以及平 台提 升 的 难度 。为 了 避免 此 类 状 况 发生 ， 平 象， 从 而 导 致 顶部 混凝 土 由于 受 压 导 致开 裂 ， 墩身尺寸相差较大 以 台 上材 料 的 堆置 必 须分 布 合 理 均匀 ， 尽量 使 得 物 体 的堆 放 重 量 大致 及套 管 倾斜 幅度 大 等 明显 缺 陷 。综 合 各方 面所 看 ， 墩 台塔 吊 翻模 技 相 同 。 在施 工 中 ， 经 常性 的 对 墩 台进行 观 测 和调 整 也 十分 重 要 ， 可 以 术明显要 比液压翻模技术先进 、 可靠得 多。 此外 ， 墩台翻模施工技术 通 过水 平 仪 观察 各 千斤 顶 的高 度差 ， 并 在支 撑 杆 上 采用 划 线 来 对 千 的适 用 范 围 。墩 台 翻模 施 工 技术 不 仅 可 以运 用 于 公 路 、 铁 路 以及 一 斤 顶每 次 的 提 升高 度进 行 标 记 。 当千斤 顶 的水 平 面 相 同时 ， 其 高 度 些混 凝 土 结 构相 对 高度 较 大 的建 筑 物 施 工 ， 还 能用 于 狭 小并 且 难 以 差 不 能大 于 两厘 米 ， 相 邻 的千 斤 顶之 间高度 差 则 要小 于 ｌ ｃ ｍ。 进行 运 输 的施 工 环境 。 总而 言 之 ， 高速 公 路 桥 梁墩 台的 实 际施 工 要 根 据公 路 桥 梁 工 程 ２ 墩 台液 压 滑模 施 工技 术 的实 际 情 况 情境 ， 确 保 工 程 总体 的布 局 能 够 合 理 并 且 高 效 ， 在 工 程 ２ ． １施 工 原理 正 式施 工 之 前 建立 高墩 台详 细 的 项 目计 划 ， 同时 全 面 提 高控 制 桥 梁 液 压 滑模 的 施工 主要 依 据 以下 原 理 进 行 ， 即通 过 千 斤 顶 来对 施 墩 台施 工 的 力 度 ， 确 保 能 够 全 方位 的达 到 环 保 、 安全 、 质量 、 效 益 以 工 的工 作 平 台 和模 板 进行 提 升 ，所 需 要 的 千斤 顶 为 爬 升 式千 斤 顶 。 及 进 度 的 目的 。高 速 公 路桥 梁 墩 台 的施 工 技 术 不仅 仅 有 以上 几 点 ， 不 断 地 推 动桥 梁 墩 台 在 完 成 了对 混凝 土 进行 浇 灌 的 前提 下 ， 继 而 将 工 作平 台逐 渐 的 向上 更 多 的是 需 要 我们 在 施 工实 践 中不 断 的进 步 ， 缓 慢 滑动 ， 最 终 完成 了下 一 阶段 混 凝 土 的浇 注 施 工 原理 。这 种技 术 施 工 技术 的发 展 。 对 薄 壁 的空 心 高敦 施 工 而言 ， 不 仅 施 工 速度 快 ， 材料使用少 ， 占地 面 参 考 文献 积小 ， 而 且机 械 化水 平 高 ， 节 省 了大量 的成 本 和 劳动 力 的 消耗 ， 这 些 ［ １ ］ 罗志 洋篇 速公 路桥 梁 高墩 台施 工 技 术研 究『 Ｊ １ ． 科技 风， ２ ０ ０ ９ ， ２ ２ （ １ ３ ） ： ５ ２ －１ ５ ３ ． 优点是别 的施工技术不具备的。 但是这项技术同样存在着一些的不 １ ２ １ 黄获 ， 李中． 公路 桥 梁高墩 台施 工方法及控 制措２ ４［ Ｊ ］ ． 山西 建筑， 足： 由于这种技术对于施工工作方 面的要求较高 ， 进行 操作的技术 『 人 员 必须 经 过 专业 的培 训 。此 外 ， 在 这 种施 工 技 术 下 所建 设 的桥 梁 ２ ０ ０ ９ ， １ ８ （ ４ ） ： １ ４ ７ — １ ４ ８ ． 『 ３ １ 胡端 礼 ． 高速 公 路 桥 梁墩 台 处 边坡 病 害探 讨 ［ Ｊ 】 ． 科 技 资讯 ， ２ ０ １ ０ ， ２ Ｏ 墩 台外 观也 有 待 改进 口 。 �
高速桥梁工程施工规范
高速桥梁工程施工规范一、前言随着我国交通建设的不断发展，高速公路桥梁建设作为交通建设的重要组成部分，扮演着连接城市、提高交通效率的重要角色。
为保障高速桥梁工程施工质量，保证工程顺利、有效地进行，制定了一系列的施工规范。
高速桥梁工程施工规范是指在高速公路桥梁建设中，为了保障施工安全、施工质量和工程进度，制定的施工技术规范和要求。
本文将就高速桥梁工程施工规范进行详细介绍。
二、高速桥梁工程施工前的准备工作1. 施工前的准备在施工前，必须对施工现场进行勘测和设计。
对已有结构进行检查和清理，保证施工安全。
同时，对施工所需的设备、人员、材料等进行准备，保证施工顺利进行。
2. 施工计划及方案制定详细的施工计划及方案，包括工程的施工顺序、时间进度、质量要求等，确保施工过程按照计划进行。
3. 安全措施在施工前必须做好安全措施的准备工作，保障施工人员的安全。
包括施工现场的安全防护措施、施工过程中的安全教育、现场安全监管等。
4. 施工人员和班组管理对施工人员和班组进行管理，确保其具备相关资质和技能，并严格执行施工规范和要求。
5. 施工设备和材料的检查对施工所需设备和材料进行检查，确保其质量和性能符合要求。
同时，要对设备进行维护和保养，保证施工过程中设备的正常运行。
三、高速桥梁工程施工中的关键技术要求1. 桥梁基础施工在进行桥梁基础施工时，必须保证基础的承载能力和稳定性。
施工过程中要控制桩的安装精度、垂直度和沉桩情况，确保桩的质量。
同时，要注意桩基与桥墩的连接，确保桥墩的垂直度和水平度。
2. 桥墩墩台施工在进行桥梁墩台的施工时，需注意墩台的稳定性和整体结构的完整性。
对于钢筋的加固和混凝土的浇筑要严格控制，保证墩台的质量。
3. 桥梁墩台与桥面板的连接墩台与桥面板的连接是桥梁结构的重要部分，要确保连接部位的牢固度和密实性。
同时，连接部位要保持干燥和清洁，确保连接的稳定性。
4. 桥面板的施工桥面板的施工要确保平整度、强度和防水性。
道路桥梁施工的施工要点分析
道路桥梁施工的施工要点分析近年来，我国对道路桥梁的建设项目加大了管理力度，要想在根本上解决问题还有大量许多困难等待解决。
道路桥梁工程的施工现场的管理是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。
道路桥梁工程的施工要点是管理的核心，在现场管理的力度对工程的效益、进度和质量有直接的影响。
现场管理加强就是要在特定的时间及空间内有计划、有秩序、有组织的施工，实现道路桥梁项目优质、低耗、快速。
标签：道路桥梁;施工;施工要点1.道路桥梁施工的施工要点1.1墩台帽的施工（1）立模立模模板要用钢模板来进行组拼，在每扇之间使用U型扣来锁紧。
立模之前要对模板进行整修，其主要工作就是打磨、调直、除锈等。
等到基坑开挖完毕之后，采用全站仪放出扩大基础的控制点，然后再进行立模。
在模板内宽度方向要用钢管做内撑，在模板的外侧要用撑拉方法来加固，以保证立模质量。
这样模板的稳定性、刚度、强度等就可以满足施工的要求。
（2）墩台帽的施工各桥的墩台在相应的基础上完成之后要立即进行，模板可以采用自制的或者定制的组合钢模，在施工的时候可以倒换利用，以实现连续施工。
在模板安装的时候要采用吊车来吊装，使用方木来支撑固定。
混凝土的拌合在拌合站进行集中拌合，采用吊车来吊砼料入仓。
在模板内部设置串筒或者溜槽，这样可以使混凝土的自由垂落高度小于2m。
而且混凝土要进行分层浇筑，每个分层的厚度不能超过45cm，浇筑一层要及时振捣1次，振捣至不翻气泡为止。
在振捣的时候要避免振动棒碰撞到模板，模板与钢筋之间设置砂浆预制块，以确保混凝土的保护层厚度能够满足设计的要求。
（3）钢筋笼制作与吊放在桥梁施工过程中，钢筋笼的使用比较频繁。
在钢筋笼制作之前要再次检查钢筋的质量资料，当检查合格之后再按照设计与施工规范的要求验收钢筋的制作质量、数量、规格、长度、直径。
在验收过程中还要注意钢筋笼吊环的长度是否能够使钢筋笼准确地吊放于设计的标高上，这是因为钢筋吊笼放后是暂时的固定在钻架底梁上。
浅谈芜宣高速公路桥梁墩台设计
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浅谈芜 宣高速公路桥 梁墩 研 究院有 限公 司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ３ １ ）
、
摘
要： 本文根据该地 区的地质特点 ， 通过对芜湖至 宣州高速公路桥 梁墩 台设计 的介 绍， 剖析 了高速公路桥 粱墩 台设置原 则和 方案
的确定 ， 对墩 台设计进行 了概略的分析、 论证和 归纳 ， 总结设计 经验 ， 以供 大家设计 、 施 工、 监理参考 ， 进一步指导生产。
关键词 ： 高速公路 ； 桥 梁墩 台； 设计
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｃ ａ ｌ ｔ ｒ ａ ｉ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｒ ｅ ａ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｐ ｉ ｒ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ，ｂ ｙ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ － ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｉ ｎ Ｗｕ ｈ ｕ ａ ｎ ｄ Ｘｕ ａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ．Ｂ ｙ ｍｅ ａ ｎ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｌ ｉ ｍｉ ｔ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ｌｉ ａ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｍａ ｄ ｅ ｓ ｏ ｍｅ ｋ ｎ ｏ ｗｌ ｅ ｄ ｇ ｅ ａ ｂ ｏ ｕ ｔ ｉ ｔ ，ｗｉ ｔ ｈ ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｍａ ｙ ｂ ｅ ｈ ｅ ｌ ｐ Ｕ Ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｉ ｎ ｇ ， ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｓ Ｏ ｏ ｎ ．Ａｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ ｉ ｔ ｗｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ａ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ Ｕ Ｓ ｉ ｎ ｈｅ ｔ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｌ ａ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ； Ｔ ｈ ｅ Ｆ ｏ ｕ ｎ ｄ ￣ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ； Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ
高墩柱桥梁施工控制要点分析
172中国科技投资 CHINA V层厚度，并做好钢筋交叉点与梅花结合方向的 布置，使整个高墩柱有效整合在一起。使箍盘与主钢筋保持 垂直，合理控制主钢筋之间的间隙偏差和箍筋之间的间隙偏 差,完成钢筋绑扎作业后,还要进行通风孔安装。
(四) 模板施工控制 安装定型模板时，需要根据墩柱高程进行钢模定制，墩 顶通常会采用组合式的特性模板，严格按照设计图纸进行制 作。模板安装过程具体以定位和安装两部分为主，定位模板 安装位置的确定，需要利用到全站仪、水平仪和垂准仪。利 用全站仪对边线进行控制，标高利用水平仪进行控制，高墩 柱施工由于是向上施工，因此垂直定位需要借助激光作为 辅助，通常会在地面设置多个垂准仪，还要做好调平和对中 处理，从上部投射出相应的控制点。为了实现准确安装，需 要在模板底部标注坐标,并安装接收靶，完成模板安装后， 做好连接固定和防漏处理工作，模板加固一般会利用高强 螺栓、螺纹钢及拉杆，并利用泡沫胶或是其他填充物，粘贴 在模板缝隙内。利用生料带裹缠在拉杆等部件的外部，避免 混凝土浇筑施工时,出现漏浆问题。 (五) 混凝土施工控制 在混凝土施工开始前，对具体的施工细节进行明确，合 理安排运输车辆,做好混凝土离析问题的防范措施。科学进 行桥墩柱混凝土配合比设计，严格按照配合比进行投料，并 完成搅拌作业。施工现场要随时对混凝土坍落度进行检测，
[[工程建设
高墩柱桥梁施工控制要点分析
文/黑龙江北辰建筑工程有限公司刘佳才
摘要:在当前经济快速发展的新形势下,桥梁作为重要 的交通设施，在社会和经济发展中发挥着重要作用。近年来 桥梁工程建设项目的数量不断增加，在桥梁工程施工过程 中，高墩柱作为桥梁的基础，对于桥梁工程的质量和安全， 具有极为重要的意义。文中分析高墩桩施工的难点，并进一 步阐述高墩柱桥梁施工控制的要点。
浅析桥梁高墩柱及系梁模板施工技术
浅析桥梁高墩柱及系梁模板施工技术摘要：现如今很多桥梁工程在建设过程中为跨越复杂的地形，桥梁墩柱高度越来越高，产生很多高墩桥梁，这对墩柱施工技术提出了更高要求，同时系梁模板施工也应与此良好适应，因此有必要对桥梁高墩和系梁模板施工技术进行分析，明确各项需要注意的要点，为现场施工提供参考。
关键词：桥梁工程；高墩柱；梁模板；施工技术一、桥梁工程建设的特点体现1、地域性特点。
桥梁工程的施工受地区条件的影响，使其结构、构造、造型、材料和施工方案等方面均不同，具有地域性。
2、施工周期长、占用流动资金多。
桥梁工程体形庞大，其建造必然要消耗大量的人力、物力和财力，同时施工过程中还要受到工艺流程和生产程序的制约，使各专业和各工种间必须按照合理的施工循序进行配合和衔接。
而建造地点的固定性，使得施工活动的空间具有一定的局限性，从而导致桥梁施工具有生产周期长、占用流动资金大的特点。
3、露天作业和高空作业多，危险性高。
桥梁工程地点的固定性和体形庞大的特征，决定了其施工具有露天作业和高空作业多的特点，随着社会经济的发展和现代化交通运输的需要，各种大型桥梁的施工任务越来越多，使得桥梁工程高空作业的特点日益明显。
4、桥梁施工具有复杂性的特点。
桥梁工程施工所涉及的面比较广泛。
在施工企业内部，它涉及到工程力学、桥梁的结构和构造、地基基础、工程地质、水文水力学、土质土力学、工程材料、工程机械设备、施工技术和施工组织管理的学科的专业知识，需要在不同时期、不同地点、不同产品上组织多专业、多工种的综合作业，因而使得桥梁工程施工生产的组织协作关系错综复杂。
二、桥梁工程高墩柱施工技术1、滑模安装。
（1）滑模安装开始前将承台清理干净后做好找平放线。
（2）先组装提升架，确保横梁和立柱处于同一个平面，且交角达到正直，各节点保持牢固，然后根据设计要求的位置找平吊直，准备开始安装，围圈组装严格按照从内到外和从上到下的顺序进行，上、下围之间的距离为600mm，模板下皮和下围之间的距离为400mm，要与图纸要求完全相符。
关于高速公路桥梁高墩施工关键技术及相关问题分析
河南建材2020年第6期关于高速公路桥梁高墩施工关键技术及相关问题分析吕志攀厦门中平工程监理咨询有限公司（361000）摘要:截至2018年年末，我国的高速公路总里程已达到14.26万km，跃居世界第一位。
随着高速公路里程的逐年递增，施工难度也逐年增大。
尤其对于桥梁工程来说，高墩施工的建设项目越来越多，这不仅增加了施工难度，而且对施工的关键技术提出了更高的要求。
文章将以红河州建水至元阳高速公路项TJ6标桥梁高墩工程为例，对高墩施工关键技术及相关问题进行深入探讨和分析。
关键词:高速公路；桥梁高墩施工；关键技术；问题分析0前言只有掌握桥梁高墩施工的关键技术,才能确保桥梁工程项目的整体质量。
红河州建水至元阳高速公路项目TJ6标桥梁高墩工程是高墩施工的典型代表工程,文章将针对薄壁空心墩及翻模施工的关键技术进行详细描述[1]。
1工程概况红河州建水至元阳高速公路工程是云南省红河州南部高速网中的重要组成部分,简称“建元高速”。
建水至元阳高速公路项目K53+179~K60+ 897.00段属建水县境内,工程所在地主要为哈尼族和彝族等少数民族聚集地,线路起点位于坡头乡下白显村,终点止于坡头乡他白依村,全长7.718km。
工程主要工作内容包含大桥6座,桥梁单幅总长3 043m。
隧道5座,隧道单幅总长11622.744m。
全线路穿越山区、无人区,基本为桥隧相连,桥隧比达94.98%,其中桥梁占比19.83%。
设计为双向四车道,设计时速80km/h。
全线共有墩柱98根,其中高墩(≥40m)21根,高墩占比21.43%。
最高墩柱为炭山1#大桥右幅2#桥墩,墩高为77m。
高墩截面形式全部为变截面薄壁空心墩,墩底设泄水孔,墩身设通气孔,横向间距3m,竖向间距5m。
墩身混凝土采用C40,墩顶处设盖梁。
墩顶沿宽度B按照坡率80∶1放坡。
墩身横隔板按空心段均分设置。
桥梁设计安全等级:一级。
结构的重要性系数γ0=1.1。
设计荷载等级:公路—Ⅰ级。
高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术
高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术摘要：现阶段，高速公路桥梁建设是我国城市现代化的推进标志，结合城市发展布局、道路交通状况等，打造纵深化交通格局，增强城际之间的交流力度。
公路桥梁项目规划建设具有跨度大、专业复杂、周期性长的特征，路桥施工极易受到内外界因素的干扰，阻缓工程建设进度及质量。
其中沉降路段是路桥施工中的重要阻碍因素，地质沉降产生的应力作用到路桥建筑结构中，易令主体结构产生断裂风险。
下面本文就高速公路桥梁墩台沉降分析及控制技术进行简要探讨。
关键词：高速公路；桥梁墩台；沉降；控制技术；1高速公路桥梁墩台沉降因素概述高速公路桥梁是社会发展、民生建设的基础所在，高效、便捷的交通布局，增强社会资源的流通效率，提高城市生产力。
然而，高速公路桥梁建设期间，由于跨度较大，面临的地质影响因素存在多元性。
例如，墩台沉降问题，地质下沉产生的应力值，将令公路或桥梁产生不规则形变问题，令高速行驶的汽车产生跳车现象，降低车辆行驶的安全性，增加公路桥梁的损毁程度，如果沉降产生的应力值超出公路桥梁结构的承载极限值时，可能引发局部坍塌的严重问题。
从路段沉降因素的产生动因来讲，公路桥梁发生沉降因素主要是由于地基结构不均匀变化产生内部结构徐变问题。
同时，沉降因素与地基地质组成具有较强的关联性，例如，地基土壤含水量较高、土质松软、密度较低等，均可能造成地基填筑环节的形变现象，或投入使用过程中超重车辆行驶造成的外力压缩问题。
对于公路与桥梁的连接处而言，为增强道路转换的平稳性，墩台填筑高度应高于道路接口处填筑高度(5～10cm)，防止应力值衰减产生的过渡沉降问题，但是基底结构中，高出的部分将产生应力附加现象，降低基底结构的承载性，可能造成沉降问题。
此外，公路桥梁施工中，地基回填土多为粘性土质，在进行台背土方施工时，粘性土质结构的离散问题加大施工难度，且土体密实度存在不达标、含水量过高等问题，均将造成墩台结构使用过程中的沉降问题。
2工程概况某公路项目，全线桥梁共计82座，长度56.98km，占比29.5%；隧道共计12座，占比44.6%；路基长34.25km，占比25.9%。
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高速公路桥梁墩台施工技术分析
摘要：墩台在高速公路桥梁工程中占据着非常重要的地位，桥梁墩台承受着上桥梁到下桥梁传来压力的同时将压力转接到地基，并且还要承受来自漂流物、船只、水压以及风力等方面的撞击力。
探讨常用于公路桥梁墩台施工的方法，并着重说明了施工技术的要点。
关键词：高速公路；桥梁墩台；施工技术
墩台的施工技术具有较高技术含量、高难度等基本特征，在我国高速公路桥梁工程墩台施工过程中经常使用的施工方法有翻模施工及滑模施工两种。
这两种方法均对施工人员的操作能力有一定的要求，其质量要求较高，因此需给予高度重视。
以下笔者将结合高速公路桥梁施工的实际情况，从翻模施工技术、滑模施工技术两个方面对高速公路桥梁墩台施工技术进行探讨，使高速公路桥梁工程墩台施工技术得到有效提高。
1 墩台翻模施工技术
1.1 施工原理
墩台翻模技术是依靠塔吊将大块的钢模提起从而进行施工的一项施工技术。
墩台翻模施工技术主要是通过在钢模板的的支架上对平台进行固定，利用塔吊将模板和工作平台进行缓慢提升。
在平台的上下两层，施工人员需要将模板进行安装、卸载、测量以及扎筋等工作。
墩柱的模板通常为体积较大的钢模，共分为三节，每节约高3cm。
当对混凝土进行浇灌时，除了墩底的9cm高度需要一次性
完成以外，上面所剩的部分都需按照6m进行循环翻升施工。
当完成了第三节的钢模混凝土浇灌后，提升了工作平台的前提下，就得对第一和第二节的模板进行拆卸进而提升到第三节上方，安装稳固且已经纠正差错后再对混凝土进行浇灌，这个环节是需要反复进行操作的，直到施工完毕。
1.2 施工特征
墩台翻模技术将施工中的模板和工作平台当做两个相互独立的体系，不但解决了墩台滑模施工对连续性的要求，同时也解决了墩台爬模施工给平台造成的一系列影响。
墩台翻模施工技术在吸收了墩台爬模和墩台滑模施工技术的优点的同时还改良了他们的缺点，很大程度上减少了施工组织的复杂性，弥补了混凝土表面质量差等问题。
较施工的工艺技术方面相比，墩塔塔吊翻模技术在施工过程中不仅可以保证墩台的流畅性，同时还能对混凝土的外观进行改良，很大程度上的提高了墩台施工的安全性[1]。
而墩台液压翻模技术在使用时墩身易出现较大缝隙，提升液压平台时还易出现偏差现象，从而导致顶部混凝土由于受压导致开裂，墩身尺寸相差较大以及套管倾斜幅度大等明显缺陷。
综合各方面所看，墩台塔吊翻模技术明显要比液压翻模技术先进、可靠得多。
此外，墩台翻模施工技术的适用范围。
墩台翻模施工技术不仅可以运用于公路、铁路以及一些混凝土结构相对高度较大的建筑物施工，还能用于狭小并且难以进行运输的施工环境。
2 墩台液压滑模施工技术
2.1 施工原理
液压滑模的施工主要依据以下原理进行，即通过千斤顶来对施工的工作平台和模板进行提升，所需要的千斤顶为爬升式千斤顶。
在完成了对混凝土进行浇灌的前提下，继而将工作平台逐渐的向上缓慢滑动，最终完成了下一阶段混凝土的浇注施工原理。
这种技术对薄壁的空心高敦施工而言，不仅施工速度快，材料使用少，占地面积小，而且机械化水平高，节省了大量的成本和劳动力的消耗，这些优点是别的施工技术不具备的。
但是这项技术同样存在着一些的不足：由于这种技术对于施工工作方面的要求较高，进行操作的技术人员必须经过专业的培训。
此外，在这种施工技术下所建设的桥梁墩台外观也有待改进[2]。
2.2 施工程序
2.2.1 设计滑模。
这步主要是通过设计图纸来对支撑、吊架、平台、千斤顶以及操作柜和内模、外模等进行合理布置。
2.2.2 对墩台上的平台、模板进行组装。
这步主要通过轴线放样的实测数据来对实际工作中的模板以及平台的尺寸进行一定比例的还原。
在对平台和模板结构进行安装后，还需检查安装设备的安全性。
2.2.3 对混凝土进行浇灌。
在安装好钢筋后对混凝土进行浇筑时，首先要将混凝土进行分层，每层厚度大约为30cm，之后再逐层进行向上浇灌。
2.2.4 对平台进行向上滑动。
这部分主要根据混凝土和模板的压
强大小来进行操作。
当混凝土和模板的压强大约达到1/3mpa时，就需要在绑定钢筋的同时并对浇灌混凝土的滑动模型施工方法不
断进行作业，这个过程必须是循环的。
另一方面，也可以通过以往经验来对上升平台的时间进行判断。
当用手接触到有硬感时便可往上移动，移动的距离每次为五厘米最佳，具体情况主要取决于实际施工条件的改变[3]。
2.2.5 对混凝土进行养护。
这部分可以通过在工作平台上放置一个大的水包，对混凝土进行四面包围。
在水包里安装水泵，连接上用细pvc管改良成的滴管，便可以利用水包中形成的水滴来养护混凝土。
2.2.6 记录好滑升速度。
滑升速度在通常情况下大约为0.3m/h，故工作人员在接交班时一定要认真做好交接记录的工作。
特殊情况的处理。
当在施工过程中遇到了特殊情况，使得浇灌工作无法继续进行时，应每隔一小时左右用千斤顶进行一次提升，以此防止混凝土与板粘结现象的出现。
混凝土在使用过程中，产生裂缝是难免的，这就要求我们在对混凝土进行浇灌前必需要对施工质量的裂缝进
行严格处理[4]。
2.3注意事项
2.3.1 施工质量的要求必须符合《公路工程质量检验评定标准》里面的有关规定，桥梁墩台的上限不能超过2cm，竖直方向高度不能偏差超过墩台总高度的2%，在施工过程中，平台每提升1m，墩台中心就应进行一次中心校正。
如若平台在提升过程中出现差错，
则必须马上查明原因并进行校正。
校正方法一般是把出现了差错一侧的千斤顶提升大约3cm再进行进一步的校正。
校正时每次所用的力度不宜过大，以免出现弯曲现象。
2.3.2 要严格控制平台的水平度。
平台一旦发生了倾斜，就必然引发墩台的扭转以及平台提升的难度。
为了避免此类状况发生，平台上材料的堆置必须分布合理均匀，尽量使得物体的堆放重量大致相同。
在施工中，经常性的对墩台进行观测和调整也十分重要，可以通过水平仪观察各千斤顶的高度差，并在支撑杆上采用划线来对千斤顶每次的提升高度进行标记[5]。
当千斤顶的水平面相同时，其高度差不能大于两厘米，相邻的千斤顶之间高度差则要小于1cm。
总而言之，高速公路桥梁墩台的实际施工要根据公路桥梁工程的实际情况情境，确保工程总体的布局能够合理并且高效，在工程正式施工之前建立高墩台详细的项目计划，同时全面提高控制桥梁墩台施工的力度，确保能够全方位的达到环保、安全、质量、效益以及进度的目的。
高速公路桥梁墩台的施工技术不仅仅有以上几点，更多的是需要我们在施工实践中不断的进步，不断地推动桥梁墩台施工技术的发展。
参考文献
[1]罗志洋.高速公路桥梁高墩台施工技术研究[j].科技风，2009，22（13）：152-153.
[2]黄荻，李中.公路桥梁高墩台施工方法及控制措施[j].山西建筑，2009，18（4）：147-148.
[3]胡端礼.高速公路桥梁墩台处边坡病害探讨[j].科技资讯，2010，20（3）：201-202.
[4]袁彩军.大体积混凝土裂缝成因及施工要点[j].农家之友，2009，12（10）：661-662.
[5]关欣琦.浅谈桥梁墩台的施工[j].黑龙江科技信息，2010，4（5）：23-25.
作者简介：刘志峰（1977-），男，汉，山西原平人，助理工程师，主要从事高速公路施工、管理工作。