喷锚支护施工技术在隧道工程中应用论文
隧道工程论文 喷锚支护
隧道喷锚支护Mechanism of grouted rock bolting of tunnels摘要：为了使岩石隧洞拱部稳定，喷锚支护被广泛用于地下隧洞的支撑设计中。
正确的喷锚支护设计应该基于对喷锚支护加固的特性和洞顶岩石拱结构的机理两方面都有一个清楚的认识。
Abstract: To stabilize roof arches of rock tunnel, grouted rock bolts were widely used in the designs of supports of the underground tunnels. A proper design of rock bolts should be based on a clear understanding of both the features of rock bolt reinforcement and the mechanism of the roof arch structure.引言：为稳定岩体，世界各地都在使用喷锚支护。
因为锚杆便宜，可灵活应用于改善地下隧洞的地质条件，设置容易、快捷。
为加强洞顶围岩强度而进行的合理的喷锚设计应该建立在对喷锚效果充分理解的基础上，即应该清楚岩石结构的机理。
洞顶岩体成拱的机理来源于拱桥的砌石拱。
砌石拱具有“无限的”耐压强度。
但应避免沿着砌块接缝产生的滑动以及拉应力。
因此，在实际的洞顶支撑设计中，喷锚支护的目的就是阻止岩块沿接缝滑动及出现拉应力，以形成自承拱。
锚喷支护技术鉴于它的作用原理先进、施工简单、经济有效和适应性强等优点，在隧道工程施工中得到了广泛的应用，形成了一套比较完善的支护体系。
当锚喷支护锚固段锚杆受力时。
首先通过钢筋或钢管（钢绞线）与周边的水泥砂浆的握裹力传到砂浆中，然后再通过砂浆与周围土的摩阻力传递到整个锚固段。
抗拔试验表明，当拔力不大时．锚杆位移量极小。
拔力增大，锚杆位移量加大，拔力增到一定量时，变形不能稳定，此时认为已经达到抗拔破坏，这种破坏是砂浆与土层间的摩阻力超过了极限。
喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析
喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析【摘要】喷锚支护是隧道工程施工中的一项重要技术，其主要适用于需要开挖隧道的工程项目中，能够起到强化固定隧道的作用，确保地层稳定和施工安全。
但该项技术在隧道工程施工中的应用程度，仍有待加强。
为此，本文主要就如何加强隧道工程施工对喷锚支护技术的应用进行分析，以期为广大隧道工程人员提供相关参考。
【关键词】隧道工程；喷锚支护；应用前言随着科学技术的日渐进步和完善，使得我国隧道工程的设计、施工等程序更加科学。
在目前的隧道施工过程中，由于地质结构造成土体剪力降低，需要确保土体保持直立才可开展施工，因此需要通过喷锚支护技术，在土体上设置支挡结构，以使土体应力分散，从而使隧道工程有效开展，确保施工顺利进行[1]。
但如何在隧道工程施工中运用喷锚支护技术，仍需进一步探讨。
本文主要从以下几方面，对喷锚支护技术在隧道工程中的应用方法进行简要分析。
1．喷锚支护技术的概述喷锚支护作为一项能够提升土体强度，确保土体维持稳定的施工技术，适用于强风化岩、粉质粘土、抗剪力较低等土层，其具有造价低、速度快、器械简单、占地面积小等特点，以逐渐在隧道工程中广泛应用[2]。
该技术主要有锚杆、喷混凝土两个支护，其中喷混凝土主要是通过喷射设备在土体表面喷射混凝土，以使混凝土与土体粘结，同时对裂隙、凹穴进行充填，以防止土体风化和松动，从而通过土体自承作用，使其与混凝土形成共同的承载结构。
而锚杆则是指于土体中进行锚固的金属杆，其具有以下三点作用：在锚杆固结作用下，将岩层形成承载岩拱；将若干层水平层状岩石串联成组合岩梁；通过锚杆在完整岩体上对不稳定岩块进行固定，起到悬吊作用。
2．喷锚支护技术中的干喷工艺应用方法喷锚支护技术在我国隧道工程施工中虽得到广泛应用，但目前部分技术在使用过程中仍存在一定问题，如干喷工艺：由于施工现场场地狭窄，搅拌设备放置不便，混凝土容易凝固；由于通过压缩空气的方法进行输送，其输送距离较短，通常小于30m，但施工一般要求输送50m以上[3]。
锚喷支护在隧道工程中应用论文
浅谈锚喷支护在隧道工程中的应用摘要：喷锚支护是用以加固岩层的临时或永久支撑。
它利用高压喷射混凝土和打入岩层中的金属锚杆的联合作用(根据地质情况也可分别单独采用)，以达到支撑的目的。
它喷锚支护不仅可用于加固局部失稳的围岩和整治塌方，确保隧道施工安全，还可用于对隧道围岩进行系统支护加固。
因此，锚喷支护在隧道工程中得到广泛的应用。
本文结合工程实际，就锚喷支护在隧道工程中的应用谈一些看法。
关键词：锚喷支护隧道工程应用一、锚喷支护在隧道结构体系中的作用1、锚喷支护的特点把锚固和喷混凝土结合起来，用以加固地下洞室围岩的措施。
喷混凝土是利用喷浆设备向地下洞室开挖面喷一定厚度的混凝土层，借以支护围岩。
由于混凝土喷层密贴围岩，并具柔软性等特点，所以能承受较大荷载，并能控制围岩变形，充填胶结岩体表层裂隙，保护和发挥岩体的潜力。
喷混凝土可以作为洞室围岩的初期支护，也可以作为永久性支护。
喷锚支护是使锚杆、混凝土喷层和围岩形成共同作用的体系，防止岩体松动、分离。
把一定厚度的围岩转变成自承拱，有效地稳定围岩。
当岩体比较破碎时，还可以利用丝网拉挡锚杆之间的小岩块，增强混凝土喷层，辅助喷锚支护。
2、隧道的结构体系隧道的结构体系是由围岩和支护结构（又称为衬砌）共同组成，其中围岩是主要的承载单元，支护结构是辅助性的，通常也是必不可少的.3、隧道的支护结构根据岩体力学理论及人们长期的工程实践总结，认为较理想的支护结构应满意以下两个方面的要求：一是支护结构必须能与围岩紧密接触，保证支护结构与围岩作为一个整体进行工作；二是允许支护结构与围岩能共同产生有限的变形，围岩发生少量变形后，释放了部分围岩内应力，它所需要支护结构提供的支护阻力就减少，同时支护结构发生少量变形后，它能提供给围岩的支护阻力就相应增加，如此达到平衡后就能保证隧道结构体系的稳定。
4、锚喷支护的作用当前隧道的支护结构，主要采用以锚喷支护作为初期支护、模筑混凝土作为二次衬砌的复合衬砌结构。
浅谈锚喷支护在隧道施工中的应用
ｆ】刘兴法．混凝土结构 的温度应力分析 】 ２ ．北京： 民交通 人
出版社 ． ９ １ １９ ．
２ 总结
综合上述 的理 论分析 ， 我们 可以得出一下结 论 ：
［］刘 开 国 ．超 长框 架结 构 的 温度 变形 和 温度 应 力 Ⅲ ．建 筑 结 ３
构 ，ｏ Ｏ ３ （ ） ２ ０ ，Ｏ ２ ．
２ １ 工 程 概 况 ．
１ 锚喷 支护 的重要性
某 隧道位 于井 冈山市 ， 隧道 起点位 于宁 冈变电站西 侧的
锚 喷支护 近年来在 隧道 工程 已得 到 了广 泛地 应用 ， 它不 斜坡地 带 ； 终点位 于村 公路 旁边的 陡坡 地带。 隧道 施工 区与
仅 用 于 加 固局 部 失 稳 的 围 岩 和 整 治 坍 方 ， 保 隧 道 工 程 的 安 多条城 内公路 相连 ， 确 且邻 近长 江 ， 运、 客 货运轮船均 可抵达 县
作者简介 ： 薛凯 （ ９ ５ ， ， 西人 ， 职 于江 西城 路 建 设 工程 １８ 一）男 江 供
：
０ ｓ ＋ ； 约束条件 下 ， ，＝ 全 无变形 ， 有最 大约束应 力 ， 此
【． Ｊ 建筑结构 学报 ，０ １ （ ２ｌ 】 ２０ ，１ 【］宋庆伟． 剪力墙对超 长框 架结构温度应 力的影响 【．低温 ６ Ｊ 】
建 筑 技 术 ，０５ （ ２０ ，４
时 ｓ ０， ＝ Ｅ Ｔ ＝ 盯一ａ：
（） １ 弹性 约束条件下 ， 梁的 变形 为 ＝ ４ａ － Ｔ；
［ ４ ］邱 建明， 朱奕锋．超 长混凝土楼盖 温度应力分析和设计 【 ． Ｊ ］
江 苏建 筑 ，０ ２ （ ） ２ ０ 。 １．
（） 自由 约束 条 件下 ， 约束 应 力 ， 最 大 变形 ， 时 ［】冯 健 ， ２全 无 有 此 ５ 吕志 涛 ， 志 彬 ， 吴 等． 超 长 混 凝 土 结 构 的研 究和 应 用
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用
JIAN SHEPen mao zhi hu shi gong ji shuzai gong lu qiao lia ng sui dao gong che ng zho ng de ying yong 喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用■李伟权现阶段，我国的经济取得了飞速发展，国家对于各项基础的建设工作也越来越关注，这为交通行业的迅速发展奠定了良好的基础。
由于在各个地区，具有不同的地理环境和自然条件，因此，在开展公路工程的过程中，面临着较大的阻碍作用。
为此，需采用相应的隧道施工技术，开展隧道施工工程来确保公路桥梁工程的顺利开展。
本文主要以广东省揭阳至惠来的高速公路工程为例，探讨了喷锚支护施工技术在该道路施工过程中的具体应用。
隧道工程是一项建设规模较大、耗时较长的复杂工程，具有非常繁杂的施工程序，而且需要用到较多先进的施工技术，因此，这对施工单位体提出了更高的要求。
为了保障隧道工程的顺利进行，从而推动公路桥梁工程的建设和施工工作，需在先进科学技术的协助下，积极探索更多较为科学和合理的隧道施工技术。
在隧道施工过程中，由于地质结构的影响作用，导致土体具有有限的抗剪能力，为了确保土体保持立体状态，需在喷锚支护施工技术的运用下，对其进行有效支护作用。
本文主要针对广东省揭惠高速公路的小北山二号隧道工程，探讨了喷锚支护施工技术在其中的运用问题，以供相关单位借鉴和参考。
一、工程基本概况广东省揭阳至惠来高速公路工程是广东高速公路网中的一条重要路线，路线总长为10km，它将广东省的二横、四横及五横联络路线有效的连接在一起，并且作为汕头与揭阳在南北方向上的主要通道。
该公路的起点为揭阳市的禄宜村，终点为普宁市的莲溪村。
该项目在施工期间，遭遇多次构造活动，从而形成了断裂、断陷及褶皱普等现象，并形成了构造格架，对于岩浆的相关活动具有决定作用。
对于该高速公路工程的主线路基，按照公路建设标准，将其设置为车速为100km/h的四车道，路基宽为26m。
喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用研究
喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用研究发表时间：2017-12-27T16:04:03.707Z 来源：《防护工程》2017年第22期作者：封雅飞[导读] 本文首先分析了隧道工程概况的勘察工作，然后以山区为例进行喷锚支护技术在隧道工程中的应用进行详细的阐述。
中铁十八局一公司河北涿州 072750摘要：本文首先分析了隧道工程概况的勘察工作，然后以山区为例进行喷锚支护技术在隧道工程中的应用进行详细的阐述，主要是对这项技术的准备工作、砂浆锚杆准备工作、砂浆锚杆准备工作、混凝土支护、格栅钢架以及钢筋网等方面的工作做了总结，旨在防止围岩的变形，防止坍塌事故的出现，为整个隧道建设工程的安全提供保障。
关键词：喷锚支护；隧道工程；施工技术一、隧道工程概况的勘察一般来说，隧道都具有一定长度和坡度，因为隧道一般处于山区，所以进行隧道的开挖和施工的工序一般比较复杂，进行隧道施工开挖的周期也较长，同时还需要对隧道里面的围岩进行封闭工作，一般情况下，封闭围岩的工作还是存在一定的难度。
另外在进行隧道的开挖工作中，如果没有较好的开挖设计方案，在开挖的过程中很容易造成塌方事故，影响施工的安全性，从而导致隧道工程的工期被延长。
经过多次试验进行混凝土的使用类型的选择，下面以西南部的某一山区的隧道工程建设为例进行喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用分析。
二、喷锚支护技术在隧道工程中的应用（一）准备工作（1）喷射混凝土原料的配比在进行隧道工程的设计工作中，会对喷射混凝土各项原料配比所要达到的强度作明确的要求，在进行配比时就需要保障这项设计指标要达标，同时施工现场的地理因素、气候环境以及地质方面的条件都是需要考虑的条件，配比后的混凝土要具有能较好的抗渗性、早强性和抗冻性，同时回弹率和水热化也需要降低，对于早强喷射混凝土的水灰比需要进行控制，一般情况下是保持在0.4—0.5之间比较合适，水泥的用量是每一立方米在400—470之间比较适宜。
（2）喷射混凝土配比的材料运用水泥、细骨料、粗骨料以及外加剂是混凝土的主要几种原材料，同时在进行配比中，要保证原材料的等级质量、性质和强度达到一定的技术要求。
锚喷支护在隧道施工中的应用
锚喷支护在隧道施工中的应用
摘要：随着高等级公路建设在我国的不断深入发展，我国的公路建设市场进一步扩大，山岭区修建的高速公路也越来越多。
隧道作为公路穿山越岭的主要构造物，也得到了长足发展。
关键词：隧道，锚喷支护
一、工艺原理
锚杆、喷射砼、挂钢筋网、钢架支撑、以及它们间的任意组合型式，统称为锚喷支护。
锚喷支护就是当隧道周围围岩承载能力不足，需提高围岩自身承载能力时，采取联合支护形式，形成长期稳定的支护结构体系。
锚喷支护的最大优点；及时性、与围岩密贴性、早强、柔性。
锚喷支护就是应用新奥法原理，即：运用各种手段（开挖方法、支护及地层预处理等）控制围岩变形，最大限度地保护和调动围岩的承载能力。
二、施工工艺及操作要点
（一）、锚杆施工工艺及操作要点
1、原材料备制
（1）、锚杆材料：锚杆材料采用20锰硅钢筋或注浆锚杆，钢筋直径22㎜，按设计要求规定的材质、规格备料，并进行调直、除锈、除油，以保证砂浆锚杆的施工质量和施工的顺利进行。
（2）、水泥；普通水泥砂浆选用普通硅酸盐水泥，在自稳时间短的围岩条件下，宜用早强水泥砂浆锚杆。
喷锚技术在水工隧洞施工中的应用
喷锚技术在水工隧洞施工中的应用喷混凝土，锚杆支护已经越来越多的在水工隧洞和其它地下建筑物中广泛采用。
实践证明，它是一项行之有效的新技术。
与传统的混凝土相比，这项技术有很多的优点：可以减薄衬砌厚度1/2～1/3，节省岩石开挖量10～15%，加快支护速度2～4倍，节省劳动力50%，节约全部模板和40%的混凝土，降低支护成本40%左右。
标签：喷锚技术；水工隧洞；施工技术隧洞开挖后，表面岩体的扰动，并不是立即发生的，因此喷锚支护应在隧洞开挖后尽快施工，特别是在那些破碎或遇水和空气易蚀变崩解的岩层中，更应紧跟掘进工作面施工。
喷锚支护的遂洞开挖，一般要用光面爆破，它对保证开挖断面的轮廓、减少超挖、提高喷混凝土成拱质量以及减少材料和劳动力的浪费，加速工程进度等都有很大作用。
同时，采用光面爆破对岩层爆破影响较小，有利于隧洞稳定。
喷锚支护工程施工应保证施工质量，才能更好的发挥它的作用。
1 锚杆支撑锚杆支撑能有效地支护隧洞，使围岩具有足够的稳定性，但是它的作用原理和一般支撐有着本质上的区别，因为一般支撑是从围岩外部来阻止其变形，而锚杆支撑主要是靠发挥岩石本身的强度而起到支护作用的。
1.1 锚杆及锚杆孔施工影响锚杆锚固力最重要的因素是锚杆的加工和安装，锚杆本身必须完整无缺损，楔缝必须平整，位置在锚杆的中心截面上，锚杆长度应大于孔深6～10厘米，并应除去油污泥砂、铁锈等，或作防锈处理。
在钻孔和安装方面，钻孔的好坏，冲击是否适度，又往往是控制因素。
钻孔和安装方向要求与节理、层理成一定角度。
钻孔本身要求顺直，钻孔直径要严格控制。
为此φ25毫米的锚杆最好用φ33～34毫米十字形合金钻头钻眼。
为了保证锚固质量，打眼时不要用水冲洗钻孔，或冲眼后用扫眼器将孔内水吹干。
孔底岩石质量要好，这一点可以由打眼的响声（清脆者石质好，沉闷者石质差）和流出岩泥的颜色（灰白色表示石质好，黄褐色表示石质坏）来鉴别。
打击锚栓时为了避免将杆尾的螺纹打坏，一般采用冲击套管，装在锚杆尾部。
浅议喷锚支护在水工隧洞的应用
2 喷锚支护的特点
与传统的钢筋混凝土衬砌相比较 , 喷锚支护具有以下特点: ( 1) 喷锚支护有可能做到及时施作 , 一般能在围岩出现松动之前施工 , 并且它具有施工速度快, 早期强度 高的特点, 无论是锚杆或是喷混凝土都能在短期内 ( 几分钟或几小时内 ) 达到足够的强度, 因而可以适时地、
收稿日期: 2006202220 作者简介: 李安吉 ( 19782) , 男, 广西柳州人 , 柳州水利电力勘测设计研究院助理工程师。
3 喷锚支护的优点
相对于钢筋混凝土衬砌 , 喷锚支护具有以下优点: ( 1) 由于支护厚度较薄 , 在同样的条件下 , 开挖量可以减少约 10% ; ( 2) 由于断面较薄, 超挖又可以不回 填, 混凝土方量可以减少约 50%～ 70% ; (3) 由于不用模板, 几乎可以不用木材; (4) 锚喷支护中所使用的钢 筋比混凝土衬砌中的钢筋可以节省 50% 以上; ( 5 ) 劳动力可以节省 50% 左右; ( 6 ) 造价比一般钢筋混凝土衬 砌可降低 50% 左右; ( 7) 由于机械化施工程度较高, 施工进度可加快一倍以上; ( 8) 工序简单, 材料和劳动力 比较均衡稳定 , 便于工备料和施工组织。
4 喷锚支护在水工隧洞的应用
在国外, 特别是奥地利、 挪威和美国 , 喷锚支护的水工隧洞应用广泛。 如今 , 在我国 , 喷锚支护也已广泛应 用于各种地下工程 , 如矿山巷道、 公路隧道、 铁路隧道、 水工隧洞、 地下水电站厂房等等。 但水工隧洞不同于其 他地下工程 , 它长期处于水的作用下工作, 有的甚至在高水头下工作, 不仅要承受巨大的内水压力, 还有防 渗、 抗冲刷等问题。 喷锚支护虽然具有极大的优越性 , 但是 , 喷锚支护在水工隧洞的应用也是有一定条件的。 水工隧洞设计按规范规定, 在 � 、 �、 � 类围岩中的水工隧洞, 符合下列条件之一时: ①围岩经处理不透水 , 或 外水压力高于内水压力, 不会发生内水外渗; ②隧洞虽有一定的渗水 , 但内水长期外渗不会危及岩体和山坡 的稳定, 也不会给邻近建筑物带来危害时, 喷锚支护可作为后期支护 [1 ]。 喷锚支护应根据围岩条件、 隧洞运行要求, 分别采用以下几种型式: ①锚杆支护: 杆体材料宜用 20M nS i 或 25M nS i 钢筋, 杆体钢筋直径宜为 Υ 14m m～ Υ22 mm , 水泥砂浆的强度等级不应低于M 20。②喷混凝土支 护: 用于地质较好的洞段 , 厚度一般为 80 m m～ 200 mm , 喷一次的厚度为 50 mm , 可分几次喷射, 喷射混凝土 的设计强度等级不应低于 C 15, 对于竖井及重要隧洞和斜井工程 , 喷射混凝土的设计 强度等级不应低于 C20; ③锚杆 - 喷混凝土支护; ④锚杆 - 喷混凝土 - 钢筋网: 支护钢筋网为 Υ4 mm～ Υ12 m m @ 150 mm～ 300 m m , 可绑扎或焊接而成, 在喷锚支护中加入钢筋网可使锚杆和锚杆之间更好地联系在一起, 联合受力, 可用于加固更为软弱的岩层 , 必要时还可做成肋梁结构 , 将厚度较大的梁按一定间距布置成肋形结构, 锚杆 锚入肋梁内, 起主要受力作用 , 而在梁与梁之间可以用很薄一层混凝土板来封闭[ 2 ]。 由于喷锚支护应用于水工隧洞具有结构简单、 施工方便、 造价低等特点 , 因此, 近几年来, 某院所设计的 发电引水隧洞、 导流洞、 泄洪洞等 , 大都采用了喷锚支护, 这些隧洞应用正常, 工作良好。 ( 下转第 23 页 )
浅析锚网喷一次支护技术在隧道工程的应用
浅析锚网喷一次支护技术在隧道工程的应用发布时间：2021-05-06T13:12:20.230Z 来源：《中国科技信息》2021年6月作者：聂新玉[导读] 在市政隧道施工过程中，根据隧道的埋深、围岩情况、地质水文等情况选择不同的一次支护工艺进行施工，而锚网喷支护技术普遍应用在隧道工程的一次支护中。
锚网喷支护是通过围岩内部的锚杆改变围岩本身的力学状态，在巷道周围形成一个整体而又稳定的岩石带，利用锚杆与围岩共同作用，达到维护巷道稳定的目的。
安徽宿州中煤第七十一工程处有限责任公司聂新玉 234000摘要：在市政隧道施工过程中，根据隧道的埋深、围岩情况、地质水文等情况选择不同的一次支护工艺进行施工，而锚网喷支护技术普遍应用在隧道工程的一次支护中。
锚网喷支护是通过围岩内部的锚杆改变围岩本身的力学状态，在巷道周围形成一个整体而又稳定的岩石带，利用锚杆与围岩共同作用，达到维护巷道稳定的目的。
它是一种积极防御的支护方法，是隧道支护的重大变革。
锚网喷不但支护效果好，且用料省、施工简单、有利于机械化操作、施工速度快。
关键词锚网喷；一次支护；隧道工程。
1.锚喷支护原理锚网喷支护技术主要是在隧道围岩体内安装杆状锚栓体系，在施工过程中首先在围岩体中用风钻钻出相应的锚杆眼，并在锚杆锚杆眼中安装锚杆，然后在隧道岩体标明绑扎上金属网片，随后在按照一定比例调好混凝土，并通过喷浆机将混凝土喷射在隧道岩体表面，形成锚网喷支护。
2、锚杆支护理论模型2.1悬吊理论悬吊理论认为锚杆支护的作用就是将隧道顶板较软弱岩层悬吊在上部稳固的岩层上。
对于隧道揭露的层状岩体,直接顶板均有弯曲下沉变形趋势,如果使用锚杆及时将其挤压,并悬吊在老顶上,直接顶板就不会与老顶离层乃至脱落。
锚杆的悬吊作用主要取决于所悬吊的岩层的厚度,层数及岩层弯曲时相对的刚度与弹性模量,还受锚杆长度、密度及强度等因素的影响。
2.2 组合梁理论组合梁理论认为隧道顶板中存在着若干分层的层状顶板,可看作是由巷道两帮作为支点的一种梁,这种岩梁支承其上部的岩层载荷。
喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用探讨
工、 喷射混凝土施工、 钢筋 网施工等方面做 了探讨和 阐述。
【 关键词 】 隧道工程 ； 喷锚 支护 ； 施 工技 术
杆的焊接 ． 将 钢架锁定到拱墙上。锚杆打设 ， 与水平成约 ４ ５ 。 角倾斜向 下． 以改善受力状态 。 龙 泉寺 隧道位 于河北省鹿泉 市境内 ，进 口里程石太 ＤＫ １ ７ ＋ ３ ３ ０ ． ２ ． ２ ． ４ 连接 ： 法兰之间对正 ， 用螺栓 连接 牢固 ， 钢架与纵 向锚 杆焊牢 ， 出 口里程石太 Ｄ Ｋ ２ １ ＋ １ ７ ７． 全长 ３ ８ ４ ７米 ． 是京石铁路 客运专线全线唯 钢架与钢架之间用 ｑ ｂ ２ ２螺纹钢焊接连成整体 ， 起到整体支护效果 。纵 长大山岭 隧道 ． 是本管段的重难点工程 ， 隧道全线位于直线上 ． 坡度 向连接筋按八字型交错连接成桁架结构， 结点呈不可活动绞形式。此 分别 为 １ ４ ． ５ ％ 。 ． ９ ． ５ ％ 坡． 变坡点在石太 Ｄ Ｋ ２ ０ ＋ ５ ０ ０处。 隧道 Ⅱ级围岩 法抗扭性好 ． 利于整体性和稳定性的提高。 ２ ６ ０ ｍ． １ １ １ 级 围岩 ２ ０ ２ ０ ｍ， １ Ｖ 级 围岩 １ ３ ３ ５ ｍ， Ｖ级 围岩 ２ ３ ２ ｍ。 隧道工程地 ２ ． ２ ． ５ 加楔 ： 在格栅 与围岩间空隙加混凝土预制楔块 ， 保证围岩压力 质主要 以蚀变安 山岩 为主 。 局部夹石英砂岩及千枚 状板岩 ． 隧道洞身 均匀传至格栅架上 范 围 工 程 地 质 较差 ． 地下水发育 。 ２ － ３ 喷射混凝土施工 本标段隧道衬砌断 面形 式多样 ． 主要支 护形 式为大管棚 、 超前小 ２ ． ３ ． １ 原材料的要求 导管注浆 、 砂浆 锚杆 、 喷混凝 土、 钢筋 网、 格栅钢架 、 型钢钢架等 。 水泥： 采用不低 于 ３ ２ ． ５ ＃ 普 通硅酸盐水 泥 ， 使用前做 强度复查试 管棚钻孔采用管棚钻机 ， 径 向注浆 、 超前小导管、 锚杆采用人工风 验． 其性能符合现行的水泥标准 枪或钻孔台车钻孔 ． 洞内锚杆 、 钢筋 网片在洞外加工运至洞内安装 ， 注 细骨料 ： 采用硬质 、 洁净 的中砂或粗砂 ， 细度模数 大于 ２ ． ５ ， 使用时 浆 采 用 高 压 泵 含水率控制在 ５ ％一 ７ ％。 格栅钢架在洞外场地加工 ． 型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂 粗骨料 ： 采 用坚硬耐久 的碎石 ， 粒径 不大于 ｌ Ｏ ｍｍ， 级 配 良好 ； 不 家制作 。 得使用含有活性二氧化硅的石 料 喷射混凝 土支护采用 Ｔ Ｋ ９ ６ １ 湿喷机和 Ｍ Ｅ Ｙ Ｃ Ｏ Ｐ ｏ ｔ ｅ ｎ ｚ ａ 喷射机进 水： 采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质 的水 。 行 湿 喷 作 业 速凝剂 ： 使用前与水泥做相容性试 验及水泥凝结效果试验 ， 其 初 凝时间不得 大于 ５ ｍｉ ｎ ， 终凝时间不得大于 １ ０ ｍ ｉ ｎ 。 掺量根据初凝 、 终凝 ２ 喷 锚 支 护 主 要 施 工 技 术 试验确定 ． 一般为水泥用量的 ５ ％左右 各级 围岩段支护均采用喷锚支护形式 ．拱部系统锚杆采用 ｑ ｂ ２ ５中 ２ ． ３ － ２ 湿 喷 混 凝 土 的施 工 空注浆锚杆 ． 边墙采用 ｑ ｂ ２ ２全螺纹砂浆锚杆 ． 锚杆孔灌浆密实 ． 且所有 喷射机械安装好后 ， 先 注水 、 通风 、 清除管道 内杂物 ． 同 时 用 高 压 锚杆均设置钢垫板 ． 垫板采用 Ａ３ 钢． 垫板尺寸 １ ５ ０ ｍ ｍｘ １ ５ ０ ｍｍｘ ６ ｍ ｍ： 钢 风 吹扫 岩 面 ． 清 除 岩 面尘 埃 架有格栅 钢架或工 字钢钢架 ．格栅钢架采 用 Ｈ Ｒ Ｂ ３ ３ ５和 Ｈ Ｐ Ｂ ２ ３ ５ 钢 保证连续上料 ． 严 格按施工配合 比配料 ． 严 格控制水灰 比及坍落 筋： 钢 筋 网采用 Ｈ Ｐ Ｂ ２ ３ ５钢 筋 ， 中６或 中８钢筋制作 ； 喷射混凝 土采用 度 ． 保证料流运送顺畅 湿式喷射作业 操作顺序 ： 喷射 时先开液态速凝剂泵 ， 再 开风 ， 后送料 ， 以凝结效 喷锚作业紧跟开挖工作 面进行 ．钢筋网在洞外事先 焊接成 网片 ． 果好 、 回弹量小 、 表面湿润光泽为准 。 运至洞 内铺设 ． 固定在锚杆端部 ， 并焊接 ， 初喷厚度 ４ — ５ ｃ ｎ ｌ 。 锚杆 、 格栅 ２ ＿ ３ － ３ 湿喷混凝土技术控制 或型钢钢架安设完 成后 ， 再进行多次分层 喷射至设计厚度 ． 喷层 表面 ｆ １ ） 搅拌混合料采用容量 不小于 ４ ０ ０ Ｌ的强制式搅拌机 ． 搅拌时间 凹凸不平处喷射平整 、 圆顺 不小于 ２分钟 原材料的称量误差为 ： 水泥 、 速凝剂± ２ ％． 砂石± ３ ％： 拌 ２ ． １ 砂 浆 锚 杆 施 工 合好的混合料运输时间不得超过 ２小 时 ： 混合料应随拌 随用 ： 混合 料 ２ ． １ ． １ 原材料及配合 比 ： 锚杆杆体采用 ＠２ ２ ａ ｒ ｍ的螺纹钢 ． 锚杆平 直 、 在运输 、 存放过程中 ， 严防雨淋 、 滴水 及大块石等杂物混入 ， 装 人喷射 无锈 ． 使用前先除油 ． 砂浆采用中砂和 Ｒ ４ ２ ． ５ 水 泥拌制 ， 砂最大粒径不 机 前 过 筛 大于２ ． ５ ｍｍ． 使用前过筛清洗 （ ２ ） 昆凝土喷射机具 ３ ６ ０ 。 灵活转动的机械手 ． 接近岩面 ． 回弹小 ． 砂浆 配合 比控 制在 （ 水泥： 砂子 ） １ ： １ 一 ｌ ： ０ ． ５之 间 ． 水胶 比控 制在 输送连续 、 均匀 ． 技术性能满足喷射｝ 昆 凝土作业要求。 ０ ． ４ ５ — ０ ． ５之 间 。 （ ３ ） 喷射混凝 土作业前 ． 清洗受喷面并检查断面尺寸 ． 保证尺寸符 砂浆拌合均匀 ． 随拌随用 ， 在砂 浆初凝前使用完毕。 合设计要求。 ２ ． １ ． ２ 钻孔 ： 采用锚杆台车钻孔 ， 钻孔 的深度 、 方向和布置严格按设计 （ ４ ） 喷射混凝 土作业分段分片进行。 喷射作业 自下而上 ． 先喷格栅 施工． 孔深误 差不超过 ５ ｅ ｍ． 孔径 大于杆体直径 １ ５ ｍｍ， 钻 孔完毕吹净 钢架与拱壁间隙部分 ． 后 喷两钢架之间部分 孑 Ｌ 内积 水 、 积 粉 和岩 砟 （ ５ ） 喷射混凝土分 层进行 ． 一次喷射厚度 根据喷射部位和设 计厚 ２ ． １ － ３ 灌浆 、 安装 ： 采用奥地利 Ｍ４ ０ ０迈氏注浆泵灌浆 灌浆 开始和 中 度而定 ． 拱部 为 ５ ｃ ｍ 一 ６ ｃ ｉ ｎ ． 边墙为 ７ ｃ Ｉ ｌ ｌ 一 １ ０ ｃ ｍ． 后喷一层应在先喷一层 途停 止超过 ３ ０分钟 ， 用水或稀水泥浆润滑 注浆泵及管路 凝 固后 进 行 ． 若 在 先 喷 层终 凝 后 或 间 隔一 小 时后 喷 射 ． 受 喷 面 用 水 清 灌浆时注浆管插入距孑 Ｌ 底５ — １ ０厘米处， 随砂浆的注入缓慢均匀拔 洗 干净 。 出． 灌浆压力不大于 ０ ． ４ ＭＰ ａ 。避免孔 中砂浆漏灌， 保证锚杆全长锚 固。 （ ６ ） 严格控制喷嘴与岩面的距离 和角度 喷嘴与岩 面应垂直 ． 有钢 注浆完后安装锚杆 ．锚杆的插人长度不小 于设计长度的 ９ ５ ％． 其 筋 时 角度 适 当放 偏 ， 喷 嘴 与岩 面 距离 控 制 在 ０ ． ６ — １ ． ２ ｍ范 围 以 内 外露长度满足设 置托板 、 钢筋 网要求 ． 锚杆安装后不得 随意敲击 。 （ ７ ） 喷射时 自下而上 ， 即先墙脚后墙顶 ， 先拱脚后拱顶 ， 避免死角 ， ２ ． ２ 格栅钢架 （ 型钢钢架 ） 施工 料束呈螺旋旋转轨迹运动 ． 一圈压半 圈， 纵 向按蛇形喷射 ， 每次蛇形喷 ２ ． ２ ． １ 钢架加工 ： 按照设计 尺寸在平整 的场地上放 出 １ ： １大样 ， 把 整 射长度为 ３ － ４ ｍ。 榀钢架分 ７块 ４个 单元 ． 并焊好连接法兰 ． 法兰的焊接准确周 正 ， 孔眼 （ ８ ） 喷射混凝土在终凝 ２小时后开始洒水养护 ． 洒水次数以能保 对应 。使用前将各单元编号预拼 ， 无侧弯 、 扭曲 、 错台 、 变形等缺陷 ， 方 证混凝土具有足够 的湿润状态 为度 ： 养护 时间不 少于 ７昼夜 ． 当气温 可使用 低于 ５ ℃不得 喷水 养 护 ２ ． ２ ． ２ 钢架架立 ： 首先要测量 准确 ， 架立后复核 ， 钢架尽可能与围岩贴 ２ ． ４ 钢 筋 网施 工 靠 紧密 （ 空隙小于 ５ ｃ ｍ） ． 两侧底脚使用垫块支垫牢 固。如基底松软则 隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型 钢筋类型及网格 间距 安装 时设置垫板 ． 防止支撑受荷载下沉 ， 必要时用混凝土加固基底 。 按设计要求施作 。钢筋冷拉调直后使用 ， 钢筋表面不得有裂纹 、 油污 、 ２ ． ２ ． ３ 锁脚 ： 每单元 接头处施作锁脚锚杆 ， 通过钢架或 型钢钢架与锚 颗粒或片状锈蚀 安装搭接长��
浅论喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用
虽然要进行勘察 隧道水 文地质情况 ， 但是 隧道涌水还是 具有不可预见性 ， 在设计 中以计算结果 较大 的地 下径流模数
法作为本次设计涌 水量 ， 即隧道 涌水量 分别 为 ： 正常 涌水量 为３ ８ ８ １ ０ ｍ ／ ｄ ， 最大 总涌水量 预测 为稳定 涌水量 的 ２ ． ５倍 为９ ７ ０ ２ ５ ｍ ／ ｄ 。 在喷射混凝土之前 ， 出现涌水现象 ， 就要 采取引水措施 。 涌水 不 多 ， 设 导管 引排水 ； 涌水 量很 大 ， 设 树枝状 排水导 管 ； 当涌水严重则要设泄水孔 。 水泥 的配合 比以及 用量 都 要有 所 改变 ， 并 由远 而 近喷 射。岩面普遍渗水 ， 先 喷砂浆 ， 速凝剂 掺量加 大 ， 之后 按原配 合 比施 工。凹凸不平 的局 部表 面要进 行处 理 。边墙 ： Ｄ Ｉ Ｌ＝
隧道锚喷支护设计边墙所采 用的都是砂 浆锚杆 ， 杆体采
用 担２ ｍ ｍ螺 纹 钢筋 ， 锚 杆论喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用
邵 峰
（ 中铁 十八 局集 团有 限公 司 ， 重庆 ４ ０ ０ ０ ０ ０ ）
【 摘 要】 随着国民经济的发展， 隧道工程日益增多。面对复杂的山区地理环境特点， 隧道工程体现 了
其优越性的 同时， 在其修 建的过程 中， 也需要面对诸 多的施工技 术 问题 。为 了克服 地质岩层 不稳 ， 使 隧道 工 程安全而稳定 ， 采 用喷锚 支护施 工技术 对隧道起到 了一定 的加 固作 用。文章针 对喷锚 支护施 工技 术在 隧道
中空注浆锚杆 采用锚 杆 台车施 工 ， 锚 杆孔灌 浆 密实 ， 而
且所有 锚杆 都要设 置钢 垫板 。水 泥砂浆 ， 初 步选定 配 比为 ：
水 泥： 砂： 水 ＝１ ： １ ： ０ ． ４ ５， ￣ ＇ ｂ Ｊ Ｊ ｔ ｌ 剂添加量 为水 泥： 早 强剂 ＝１ ： ０ ． ０ １ 。钢架按设计预先在洞外加工 成型 ， 在 洞 内用螺栓 连接
实用技能：锚喷支护在隧道工程的应用
实用技能：锚喷支护在隧道工程的应用它不仅用于加固局部失稳的Χ岩和整治坍方，确保隧道施工安全，更多地用于对隧道Χ岩进行系统支护加固，确保隧道在整个使用寿命期内安全可靠。
本文结合工程实际，对ê喷支护的工作原理及在隧道工程的应用谈一些看法。
一、ê喷支护的作用原理ê杆、喷射砼、挂钢筋网、钢架支撑、以及它们间的任意组合型式，统称为ê喷支护。
ê喷支护就是当隧道周Χ跟边坡岩石承载能力不足，需提高Χ岩自身承载能力时，采取联合支护形式，形成长期稳定的支护结构体系。
1、ê喷支护的工作原理喷ê支护指的是借高压喷射水泥混凝土和打入岩层中的金属ê杆的联合作用（根据地质情况也可分别单独采用）加固岩层，分为临时性支护结构和永久性支护结构。
喷混凝土可以作为洞室Χ岩的初期支护，也可以作为永久性支护。
喷ê支护是使ê杆、混凝土喷层和Χ岩形成共同作用的体系，防止岩体松动、分离。
把一定厚度的Χ岩转变成自承拱，有效地稳定Χ岩。
当岩体比较破碎时，还可以利用丝网拉挡ê杆之间的小岩块，增强混凝土喷层，辅助喷ê支护。
喷ê支护在洞室开挖后，支护及时，与Χ岩密贴，柔性好，有良好的物理力学性能。
它能侵入Χ岩裂隙，封闭节理，加固结构面和层面，提高Χ岩的整体性和自承能力，抑制变形的发展。
在支护与Χ岩的共同工作中，有效地控制和调整Χ岩应力的重分布，避免Χ岩松动和坍塌，加强Χ岩的稳定性。
2、ê喷支护的特点（1）灵活性。
ê喷支护是由喷射混凝土、ê杆、钢筋网等支护部件进行适当组合的支护形式，它们既可以单独使用，也可以组合使用。
其组合形式和支护参数可以根据Χ岩的稳定状态，施工方法和进度，隧道形状和尺寸等加以选择和调整。
它们既可以用于局部加固；也易于实施整体加固；既可一次完成，也可以分次完成。
充分体现了“先柔后刚，按需提供”的原则。
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道实践
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道实践为了提高公路桥梁隧道施工质量，本文结合实际，以喷锚支护施工技术为研究背景，对喷锚支护技术在公路桥梁隧道工程中的实践要点进行研究，希望分析可以给此类工程提供借鉴。
标签：喷锚支护；施工技术；公路桥梁隧道；实践前言随着我国经济与社会的快速发展，很多公路项目被投入建设，同时也有很多先进施工技术被应用到实践中，极大的促进桥梁隧道领域的发展。
喷锚支护施工技术在应用实践中，可以保证在规定高度上形成直立结构形式，可以保证支挡结构更加的科学与合理，内部应力形式也能够得到改善。
在公路工程项目实施的过程中，应用喷锚施工技术可以有效的消除项目所出现的滑坡、坍塌等危害，提升项目施工的安全性，也能够提升交通运行质量。
一、应用喷锚支护技术的准备工作（一）确定所需材料的比例施工材料对于工程的质量存在直接的影响，在确定材料比例的过程中，不仅需要考虑到设计方案中所要求的强度性能，同时还应该综合分析施工地区的地质条件与气候环境，这样才能更好的保证项目的实施达到规定的要求，避免在使用的过程中出现抗冻性较差的问题，提升交通运行的质量。
从大量的实践经验分析可以发现，我国的桥梁隧道工程项目中，一立方米中需要加入的水量量在400～470 之间，技术人员在研究低温早强喷射混凝土材料中，所确定的水与灰的比例确定在0.4～0.5 之间。
经过早强喷射混凝土的多数实验之后可以确定，材料中的各种组分比例为：1：2.35：1.61。
（二）喷射原料的配合比水泥、粗细骨料和外加剂是混凝土材料中的主要组成部分，所以任何一种原材料的等级、质量等方面对于混合料的材料产生直接的影响，具体的控制措施如下所示。
（1）粗细骨料，该材料一般是卵石混合物或者非碱性的碎石材料，其材料的洁净度需要达到要求。
在材料选择中，需要保障其内部的含泥量在0.6%以下，压缩性指标需要处于5.1%-7.6%之间，坚固性要确定为5.1%，不能具备碱活性；工程技术人员需要严格按照规定的要求来选择合适的粗骨料材料，保证其纯净度，同时不能因为气候条件给材料的质量产生任何的影响，满足工程的技术标准要求。
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用临沂市公路勘察设计院有限公司摘要：随着我国交通建设事业的不断发展，越来越多的高速公路、铁路等基础设施需要穿越山岭或河流。
而这些地区往往地质条件复杂多变，存在大量的不良地质现象，如断层、岩溶、滑坡等等。
为了保证工程建设过程中的安全性与稳定性，必须采用科学合理的支护手段进行加固。
因此，本课题旨在对喷锚支护技术在公路桥梁隧道工程中的实际应用情况进行深入探讨，以期能够为相关领域提供一定的参考依据。
同时，该项研究也具有重要的理论价值和实践意义。
关键词：喷锚支护；施工技术；公路桥梁；隧道工程引言：由于地质条件复杂多变，隧道开挖过程中常会遇到各种各样的问题，如围岩变形过大、坍塌等，这些问题严重影响了隧道结构的稳定性及行车安全。
因此如何采取有效措施保障隧道施工质量成为当前亟待解决的难题之一。
一、喷锚支护技术的基本原理及特点（一）喷锚支护的概念喷锚支护是指利用混凝土、钢筋等材料对岩土体进行喷射，形成一定厚度的保护层，从而提高岩土体的稳定性和承载能力。
其主要作用包括：防止地下水渗透、降低岩石风化程度、增强边坡整体强度以及抵抗地震荷载等。
因此，该项技术广泛运用于公路桥梁隧道工程建设过程中。
与传统支护方式相比，喷锚支护具有以下优点：一是适用范围广。
由于喷锚支护可以适应各种不同类型的地质条件，所以能够有效地避免因地质条件不佳而出现的质量问题；二是施工方便快捷。
相较于其他支护方法而言，喷锚支护所需时间短且操作简单易行，同时还可减少人工成本支出；三是效果显著[1]。
通过多年实践证明，采用喷锚支护后，不仅能够大幅度提升岩土体的稳定性和承载力，还能够延长使用寿命，节省维护费用。
（二）喷锚支护的特点(1)能够有效地控制围岩变形。
由于该项技术采用了特殊材料，因此可以对岩石进行加固和固定，从而使得围岩不会发生较大形变或者位移，这样就可以保证整个结构的稳定性。
(2)具有较高的承载能力。
通过使用这种技术，不仅可以提高围岩本身的强度，还可以增加其承受荷载的能力，进而延长建筑物的使用寿命。
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用摘要：在我国的公路桥梁隧道工程当中，喷锚支护施工技术能够对于工程的整体质量做出保证。
在施工阶段，需要考虑具体施工现场各种因素，继而对于施工做出相应的规划，这样才能够使喷锚支护技术在施工的过程当中更加具有科学性可言。
本文将针对于公路隧道当中喷锚支护技术以及其相关的作用做出介绍，随后针对其在公路桥梁隧道工程当中的应用做出具体的分析阐述。
关键词：喷锚支护技术；公路隧道工程；应用近几年来，我国公路桥梁建设的建筑逐渐增多，而在建设的过程当中，所采取的施工技术在一定程度上会对于道路在后续使用过程当中质量造成一定的影响。
因此，在进行施工的过程当中，要对于施工技术进行充分的考量，针对于施工现场环境的实际需要，选项合适的施工技术，并且保证在施工当中的质量，这样才能够使整体的工程质量得到全面的提高，进而使其在后续使用过程当中的寿命得到保证。
下面本文将针对喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程当中的应用做出系统性的阐述分析。
1.喷锚支护施工技术的概述喷锚支护施工技术主要利用高压来喷射水泥混凝土，并且将金属锚杆打入到岩层当中，进而使岩层得到一定的加固，避免在进行隧道施工的过程当中出现坍塌事故，进而保证在施工阶段的安全。
其主要分为临时支护和永久性支护，所谓的临时支护主要便是为了保证进行隧道施工过程当中某一道工序能够顺利进行，而永久性支护便是为了保证整体隧道工程在使用过程当中的安全性与可靠性，避免出现坍塌事故而造成人员的伤亡。
2.喷锚施工技术的作用在隧道开挖之后，需要对于隧道进行及时的支护，而通过喷锚支护技术能够做到与围岩紧密贴合，同时其也具有较好的柔性和物理力学性能。
通过喷锚支护技术，能够对于围岩当中产生的裂缝进行封闭处理，同时其也能够对于结构和层面进行加高，提高围岩的整体性能和其在工程当中的承重能力，抑制变形的发展。
在喷锚支护与围岩的共同作用下，能够有效的控制和调整围岩内部的应力以及其相应的重力分布，避免围岩出现松动或者是坍塌的现象，加固其在工程当中的稳定性，进而使工程当中的整体质量得到一定的保证。
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用发布时间：2022-08-21T06:21:00.174Z 来源：《建筑实践》2022年4月8期作者：徐梦杰[导读] 我国对基础建设工作伴随着社会经济的快速发展也不断加重关注，较为不错的社会形势使交通业也得到了充足的发展徐梦杰43072619890911****【摘要】我国对基础建设工作伴随着社会经济的快速发展也不断加重关注，较为不错的社会形势使交通业也得到了充足的发展。
因为每个地区的环境不同，存在着地区差异，所以在建设一些地区的公路桥梁时要挖掘隧道，应用专业的相关隧道施工技术以此对交通条件有着一定的改善。
喷锚支护技术能够大幅度有效提升公路的强度与刚度，对隧道有着稳固的作用，防止在施工过程中出现坍塌等事故的发生。
本文在这里写明并将喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的运用进行了全面的分析。
【关键词】喷锚支护；施工技术；公路桥梁隧道工程我国近年来公路建筑项目越来越多，公路建设的施工难度也不断的增加但是随着科学技术的不断发展，从而使得隧道施工能够更加科学的进行。
喷锚支护技术能够确保一定高度下的土体处于直立的状态，使土体的支挡结构能够科学有效，合理分散图的应力。
将其技术进行全面的提升，着重在施工过程中的土体应力分散及提高其坚固性[1]。
在实际公路工程施工中使用喷锚支护技术能够大幅度降低公路滑坡或者隧道坍塌等事故的发生。
1.喷锚支护施工技术概述我国山区面积十分广阔，修建公路工程项目经常需要建设隧道工程。
而隧道工程项目有显著区别于普通工程建设项目，其对围岩的稳定性要求极高。
一旦发生围岩坍塌事故，其带来的社会影响是十分恶劣的，甚至会造成人员伤亡等重大事故。
在公路隧道工程施工中，切实提升围岩结构的稳定性乃是重中之重。
在众多围岩支护技术中，喷锚支护技术不仅施工成本偏低，施工整体效率偏高，施工过程中无需占用较大的施工面积，更无需众多施工设备，于是其在隧道围岩支护中得到较为广泛的应用。
喷锚支护施工技术在公路隧道工程中的应用
喷锚支护施工技术在公路隧道工程中的应用摘要：公路隧道工程作为基础交通设施的重要组成部分，在现代社会具有极其重要的意义。
随着城市化进程的不断推进，隧道工程的建设不仅关乎交通便利性，还涉及环境保护、资源利用等多个方面的问题。
在隧道施工过程中，支护技术作为确保隧道结构安全稳定的关键一环，一直备受关注。
喷锚支护作为一种重要的施工技术，在公路隧道工程中得到了广泛的应用。
本文将以南山快速路工程（一期）主线隧道工程为背景，探讨喷锚支护技术在公路隧道工程中的应用情况、优势和效果，旨在为今后类似工程的设计与施工提供有益的经验借鉴。
关键词：喷锚支护技术；公路隧道工程；施工安全；施工效率引言：随着交通网络的不断发展和城市化进程的加速，公路隧道作为城市交通的重要组成部分，在现代交通建设中扮演着关键的角色。
然而，隧道工程的施工过程常常伴随着复杂的地质条件、严峻的环境挑战以及高风险的施工环境。
为了确保隧道施工的安全性和施工效率，工程技术人员不断探索创新的施工方法和支护技术。
一、工程概况南山快速路工程（一期）主线隧道工程涵盖两段山岭隧道，分别为南山隧道（北）和南山隧道（中）。
其中，南山隧道（北）分为西线和东线，长度分别为300米和293米；南山隧道（中）也分为西线和东线，长度分别为475米和416米。
工程选用新奥法作为施工方法，隧道衬砌断面采用曲墙带仰拱形式，结构采用复合式衬砌。
洞门的设计采用削竹式洞门，根据地形勘察情况设置。
在具体的隧道结构方案中，除了洞口段根据地形和地质条件设置明洞外，其余部分均为暗洞形式。
每个隧道各设置了1处人行横道，以提供额外的通行通道。
隧道施工过程中，暗洞部分采用钻爆法进行施工；初期支护阶段采用系统锚杆、喷射混凝土、型钢钢架等组合方式，二次衬砌则采用模筑钢筋混凝土。
在这两层衬砌之间，铺设EVA防水板和复合无纺土工布，以增强隧道的防排水和稳定性能。
二、喷锚支护施工技术在公路隧道工程中的应用（一）喷锚支护技术概述喷锚作为永久性初期支护，在隧道工程中得到广泛应用，其主要原理是毛洞开挖后在围岩中打入金属锚杆，使混凝土喷层、二次衬砌和围岩形成共同作用的整体，与围岩密贴共同工作，形成组合结构，起到加固围岩、控制围岩变形、充分利用和发挥围岩自承能力的作用，以增强隧道的稳定性和安全性。
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用浅析艾元亮
喷锚支护施工技术在公路桥梁隧道工程中的应用浅析艾元亮发布时间：2021-10-28T06:33:53.542Z 来源：《基层建设》2021年第19期作者：艾元亮[导读] 为了满足经济发展要求，交通运输线路的修建规模逐渐扩大，公路桥梁隧道工程数量明显增加中国葛洲坝集团路桥工程有限公司湖北宜昌 443000摘要：为了满足经济发展要求，交通运输线路的修建规模逐渐扩大，公路桥梁隧道工程数量明显增加。
通过合理运用喷锚支护技术，实现隧道施工的科学开展。
笔者对喷锚支护施工技术的具体内容进行概述，深入研究了其的施工准备环节和具体实践应用环节，希望促进公路桥梁隧道施工的进一步发展。
关键词：喷锚支护技术；公路桥梁隧道；施工一、喷锚支护施工技术的概述与其他工程项目相比，公路桥梁中隧道工程施工的难度大，地质复杂，一不小心就容易发生塌方。
同时，隧道工程施工要求围岩具备极高的稳定性，能够支撑起山体的压力。
如果发生坍塌事故，则造成严重的人员伤亡和经济损失。
因而，保证围岩的稳定性十分重要，通过运用喷锚支护施工技术能够有效增强围岩的稳定性能，且具备施工成本低，效率高，施工占地面积少等优点[1]。
同时，喷锚支护施工技术作为重要的一种围岩支护技术，以锚杆支护和混凝土支护为主要形式，不同的支护形式对围岩结构有不同方面的巩固。
锚杆支护以锚杆为中心，根据锚杆的锚固作用为依托，用以稳定破碎或有破碎迹象的岩石岩体，进而达到防止碎石掉落的危险。
并在锚杆和岩体中间构建岩拱，形成一种稳定的组合岩梁，进而保证岩石结构的稳定性。
而混凝土支护指通过将搅拌好的混凝土用喷射装置在围岩中喷射，利用混凝土的性能，在围岩中形成混凝土凝结结构，进而提升围岩的承载力。
在隧道岩石中应用锚杆支护方式能够有效避免岩石对隧道车辆和行人的伤害，并且利用混凝土喷射方式能够防止岩石掉落，增添围岩防护层，减少岩石受到风化作用后脱落危险，进而保障了整个隧道施工和长期运作。
二、喷锚支护施工技术的工程施工准备（一）确定施工材料比例对于施工材料的要求，不仅仅在于其质量，更在于其比例。
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喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用探讨【摘要】本文主要结合龙泉寺隧道施工案例，对该项目中喷锚支护主要施工技术做了分析，主要从砂浆锚杆施工、格栅钢架（型钢钢架）施工、喷射混凝土施工、钢筋网施工等方面做了探讨和阐述。
【关键词】隧道工程；喷锚支护；施工技术
1 工程概况
龙泉寺隧道位于河北省鹿泉市境内，进口里程石太dk17+330，出口里程石太dk21+177，全长3847米，是京石铁路客运专线全线唯一长大山岭隧道，是本管段的重难点工程，隧道全线位于直线上，坡度分别为14.5‰，9.5‰上坡，变坡点在石太dk20+500处。
隧道ⅱ级围岩260m，ⅲ级围岩2020m，ⅳ级围岩1335m，ⅴ级围岩232m。
隧道工程地质主要以蚀变安山岩为主，局部夹石英砂岩及千枚状板岩，隧道洞身范围工程地质较差，地下水发育。
本标段隧道衬砌断面形式多样，主要支护形式为大管棚、超前小导管注浆、砂浆锚杆、喷混凝土、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架等。
管棚钻孔采用管棚钻机，径向注浆、超前小导管、锚杆采用人工风枪或钻孔台车钻孔，洞内锚杆、钢筋网片在洞外加工运至洞内安装，注浆采用高压泵。
格栅钢架在洞外场地加工，型钢拱架在洞外场地加工或选专业厂家制作。
喷射混凝土支护采用tk961湿喷机和meyco potenza喷射机进行湿喷作业。
2 喷锚支护主要施工技术
各级围岩段支护均采用喷锚支护形式，拱部系统锚杆采用ф25中空注浆锚杆，边墙采用ф22全螺纹砂浆锚杆，锚杆孔灌浆密实，且所有锚杆均设置钢垫板，垫板采用a3钢，垫板尺寸150mm×150mm ×6mm；钢架有格栅钢架或工字钢钢架，格栅钢架采用hrb335和hpb235钢筋；钢筋网采用hpb235钢筋，φ6或φ8钢筋制作；喷射混凝土采用湿式喷射作业。
喷锚作业紧跟开挖工作面进行，钢筋网在洞外事先焊接成网片，运至洞内铺设，固定在锚杆端部，并焊接，初喷厚度4-5cm，锚杆、格栅或型钢钢架安设完成后，再进行多次分层喷射至设计厚度，喷层表面凹凸不平处喷射平整、圆顺。
2.1 砂浆锚杆施工
2.1.1 原材料及配合比：锚杆杆体采用φ22mm的螺纹钢，锚杆平直、无锈，使用前先除油，砂浆采用中砂和r42.5水泥拌制，砂最大粒径不大于2.5mm，使用前过筛清洗。
砂浆配合比控制在（水泥：砂子）1：1-1：0.5之间，水胶比控制在0.45-0.5之间。
砂浆拌合均匀，随拌随用，在砂浆初凝前使用完毕。
2.1.2 钻孔：采用锚杆台车钻孔，钻孔的深度、方向和布置严格按设计施工，孔深误差不超过5cm，孔径大于杆体直径15mm，钻
孔完毕吹净孔内积水、积粉和岩砟。
2.1.3 灌浆、安装：采用奥地利m400迈氏注浆泵灌浆。
灌浆开始和中途停止超过30分钟，用水或稀水泥浆润滑注浆泵及管路。
灌浆时注浆管插入距孔底5-10厘米处，随砂浆的注入缓慢均匀拔出，灌浆压力不大于0.4mpa。
避免孔中砂浆漏灌，保证锚杆全长锚固。
注浆完后安装锚杆，锚杆的插入长度不小于设计长度的95%，其外露长度满足设置托板、钢筋网要求，锚杆安装后不得随意敲击。
2.2 格栅钢架（型钢钢架）施工
2.2.1 钢架加工：按照设计尺寸在平整的场地上放出1∶1大样，把整榀钢架分7块4个单元，并焊好连接法兰，法兰的焊接准确周正，孔眼对应。
使用前将各单元编号预拼，无侧弯、扭曲、错台、变形等缺陷，方可使用。
2.2.2 钢架架立：首先要测量准确，架立后复核，钢架尽可能与围岩贴靠紧密（空隙小于5cm），两侧底脚使用垫块支垫牢固。
如基底松软则安装时设置垫板，防止支撑受荷载下沉，必要时用混凝土加固基底。
2.2.3 锁脚：每单元接头处施作锁脚锚杆，通过钢架或型钢钢架与锚杆的焊接，将钢架锁定到拱墙上。
锚杆打设，与水平成约45°角倾斜向下，以改善受力状态。
2.2.4 连接：法兰之间对正，用螺栓连接牢固，钢架与纵向锚杆焊牢，钢架与钢架之间用φ22螺纹钢焊接连成整体，起到整体支
护效果。
纵向连接筋按八字型交错连接成桁架结构，结点呈不可活动绞形式。
此法抗扭性好，利于整体性和稳定性的提高。
2.2.5 加楔：在格栅与围岩间空隙加混凝土预制楔块，保证围岩压力均匀传至格栅架上。
2.3 喷射混凝土施工
2.3.1 原材料的要求
水泥：采用不低于32.5#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。
细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，使用时含水率控制在5%-7%。
粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于10mm，级配良好；不得使用含有活性二氧化硅的石料。
水：采用不含有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的水。
速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。
掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5%左右。
2.3.2 湿喷混凝土的施工
喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。
保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。
操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝
结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。
2.3.3 湿喷混凝土技术控制
（1）搅拌混合料采用容量不小于400l的强制式搅拌机，搅拌时间不小于2分钟。
原材料的称量误差为：水泥、速凝剂±2%，砂石±3%；拌合好的混合料运输时间不得超过2小时；混合料应随拌随用；混合料在运输、存放过程中，严防雨淋、滴水及大块石等杂物混入，装入喷射机前过筛。
（2）混凝土喷射机具360°灵活转动的机械手，接近岩面，回弹小，输送连续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业要求。
（3）喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计要求。
（4）喷射混凝土作业分段分片进行。
喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。
（5）喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部为5cm-6cm，边墙为7cm-10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若在先喷层终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面用水清洗干净。
（6）严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。
喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6-1.2m范围以内。
（7）喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，
每次蛇形喷射长度为3-4m。
（8）喷射混凝土在终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度；养护时间不少于7昼夜，当气温低于5℃不得喷水养护。
2.4 钢筋网施工
隧道钢筋网预先在洞外钢结构厂加工成型。
钢筋类型及网格间距按设计要求施作。
钢筋冷拉调直后使用，钢筋表面不得有裂纹、油污、颗粒或片状锈蚀。
安装搭接长度为1-2个网格，采用焊接。
砂层地段先铺挂钢筋网，沿环向压紧后再喷混凝土。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm。
与锚杆或其它固定装置连接牢固。
开始喷射时，缩短喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。
喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。
3 结语
喷锚支护在隧道的洞室开挖后，支护及时，与围岩密贴，柔性好，有良好的物理力学性能。
它能侵入围岩裂隙，封闭节理，加固结构面和层面，提高围岩的整体性和自承能力，抑制变形的发展。
在支护与围岩的共同工作中，有效地控制和调整围岩应力的重分布，避免了围岩松动和坍塌，加强了围岩的稳定性。
【参考文献】
[1]刘芳均.深基坑喷锚支护的施工技术[j].城市建设理论研究：电子版，2012（11）.
[2]熊恩宇.隧道建设中关于喷锚支护的探讨[j].城市建设，2010（36）.
[3]庄纪栋.三车道隧道喷锚支护施工技术研究[j].建筑，2011（13）.
[责任编辑：王洪泽]。