关于汽车线束总装生产流水线的标准化操作研究
汽车线束装配工艺与生产过程检验技术研究
汽车线束装配工艺与生产过程检验技术研究作者：滕巨辉孙伟来源：《时代汽车》2017年第02期摘要：基于目前现有汽车线束装配工艺与生产过程中存在的问题影响，分析一种新型的电动汽车低压动力控制线束总成的装配工艺与生产过程，并提出相应的检验技术，为相关建设者提供一些理论依据。
关键词：汽车线束装配；卡车门线束；发动机线束；OBD诊断连接器1 汽车线束装配生产应用优势新型的电动汽车低压动力控制线束总成改变线束走向，外观美观、好识别，维修方便，增加线束固定卡扣解决车辆在行驶过程中震动及互相磨损问题，增加防水固定胶套防止线束进水氧化或功能失效问题，具有较好的安全稳定性。
2 汽车线束装配工艺与生产过程2.1 汽车线束装配工艺如图1，一种卡车门线束总成，其包括线束11，所述线束11通过导线连接有第一防水车身接口连接器1、第二防水车身接口连接器 2、防水遥控门锁连接器6、防水电动后视镜连接器7、防水电动玻璃升降电机连接器8、第一防水电动玻璃升降开关9、第二防水电动玻璃升降开关10；所述线束11通过4至8个固定卡扣3卡接在卡车门钣金上，所述线束11穿过卡车门钣金穿孔处套设有防水过孔胶套5。
所述第一防水车身接口连接器1、所述第二防水车身接口连接器2设置在靠近卡车门铰接轴处的内部，以便于与驾驶室内的线束接口对接；线束11上通过导线连有用于去除静电的线束搭铁圆片4。
这样一来，在雨雾天气，就能通过控制防水电动后视镜连接器的通断防止外后视镜结雾，并能有效远程控制驾驶室门锁的开和关；解决车辆在行驶过程中震动的互相磨损问题，解决玻璃升降器连杆的干涉问题，防止各连接器因进水氧化或功能失效问题，有效解决了线束和车辆钣金件的磨损现象。
与现有卡车门线束相比，这一装配技术方案更人性化设计，功能强大，对于车辆行驶的安全性和耐久性有很大提高。
2.2 汽车线束生产过程（1）线束固定卡扣的弹性卡头的尾部套设有挡片。
汽车线束生产人员将挡片与线束固定卡扣的卡槽底部之间设置弹簧，而弹簧抵触挡片就能与弹性卡头的尾部弹性接触。
汽车线束装配工艺介绍与分析
表1某企业线束标准作业时间(部分)标准作业内容安装水管带密封圈的端子插入护套不带密封圈的端子插入护套PVC 胶带点缠……标准时间/s 15545……随着汽车工业化的快速发展,市场需求量的增加,汽车线束作为汽车的一个重要零部件,直接影响到汽车的电气性能;为了控制线束成本,以及满足日益增长的需求量,提高线束加工品质和效率是各个汽车线束厂家的重点关注项目。
从原材料进入车间开始,到线束成品包装入库,线束加工制作一般分为4道主工序,包含下线工序、压接工序、装配工序、包装工序,每项工序中的各项操作都有不同的检验控制。
本文将重点介绍装配工序中的生产工艺制作。
1单板装配工艺单板装配制作是指一人或多人在固定区域的一块工装板上,按照工艺文件将导线、护套、熔断丝、扎带等材料装配成合格成品线束,普遍应用于一些导线根数较少的线束。
如:四门线束、空调线束、正负极线束等。
线束单板装配工艺的设计主要分为以下步骤。
1.1计算标准作业时间计算出单条线束装配的标准作业时间,根据计划日生产量来确定单板工装台的数量。
1)标准作业时间是相对企业内部而言,是企业内部制定的一个衡量生产效率的标准,不同的企业由于软件和硬件的差异,标准作业时间也会不同,表1为某企业线束标准作业时间。
2)单条线束的标准作业时间计算出以后,就可以根据客户的需求计划来计算日产量,从而确定工作台的数量。
如某线束客户计划需求量为5000套/月,企业月工作天数为24天,每天工作8小时,每人单条线束标准作业时间为0.3小时,则工作台数量可按照如下公式:工作台数量=(客户月需求量×标准作业时间)/(每天工作时间×每月工作天数)=(5000×0.3)/(8×24)≈7.8。
通过以上计算得出,操作工作台的需求量为8台。
3)从以上公式可以看出,工作台的需求数量与装配此线束的工作时间成反比。
在客户月需求量固定的情况下,安排此工位的工作时间越长,工作台的数量就越少。
汽车线束装配工艺介绍与分析
汽车线束装配工艺介绍与分析汽车线束是整个汽车电气系统中非常重要的一个组成部分，它起到了连接汽车各种电气部件的作用。
而汽车线束的制作需要通过精细的工艺流程来实现，保证线束的稳定性和可靠性。
线缆切割：线束装配的第一步就是将需要的线缆按照长度和数量进行切割。
自动化线缆切割机可以根据要求自动完成线缆的切割，这样可以保证每根线缆的长度和规格完全一致，有助于提高线束的整体稳定性。
剥皮：经过线缆切割后，需要针对每根线缆进行剥皮，保留需要安装连接器的铜线部分。
这一步需要使用剥皮钳完成，进行精细的操作，确保剥皮的长度和深度完全符合要求，不影响后续的连接和传导效果。
连接器装配：为了连接各个线缆，需要选择适合的连接器，并按照线路规划图上的要求进行连接。
连接器装配需要使用尖嘴钳和压线钳等工具，在连接器的各部件中安置相应的线缆，并且通过压线将线缆与连接器紧密连接在一起。
线束组装：将连接好的线缆逐一按照线路图的顺序进行组装。
这一步需要熟悉线路图，并按照顺序逐步装配每一个线缆，确保整个线束的稳定性和正确性。
在组装中需要注意保持线缆的整洁，杜绝线缆之间的纠缠和多余的折弯，避免影响线束的传导效果。
包覆：线束组装完成后需要进行包覆，采用PVC管或者布包装进行保护。
包覆的材料需要具备良好的保护性能和耐磨性，以防止线束在使用过程中受到刮擦或者被挤压损坏。
终检：所有线束装配完毕后，需要进行终检，确保每一个连接器的牢固度和每个线缆的导通性能。
终检需要使用万用表和绝缘材料测试仪等工具进行检测，并对其进行记录，以便进行后续的售后维修。
总的来说，汽车线束的装配是一个需要经验丰富的专业操作过程，需要掌握各种线缆的特性以及线路规划图的细节要求。
只有经过严密的质检和检验，才能保证汽车线束的安全性、可靠性和稳定性。
在现代汽车制造过程中，电气系统越来越复杂，对汽车线束的要求也越来越高。
因此，汽车线束的装配需要使用到高效的自动化机械设备，例如自动化线缆切割机、自动化剥皮机等。
车辆装配过程中线束工艺布置的要点研究
车辆装配过程中线束工艺布置的要点研究作者：杨朝青杜振涛王亮来源：《中国科技纵横》2018年第04期摘要：文章分析了线束工艺布置的基本涵义，随后查阅大量资料与文献，从线束拿取、线束分支出线的方向、线束放置的位置等方位对车辆装配过程中线束工艺布置的要点进行分析与整合。
旨在有效掌握线束工艺布置要点，确保车辆装配的高效与安全。
关键词：车辆装配；线束工艺布置；线束拿取；放置位置中图分类号：U463.62 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）04-0073-011 解读线束工艺布置内涵于车辆而言，线束是其中必不可少的零件构成，这是因为其在整个的车辆使用环节均发挥出了非常重要的运营支撑作用。
若在车辆装配过程中未严格按照要求装配线束，极有可能出现照明灯不亮、插接头损坏等电器功能异常情况，严重时便可能出现车辆失火等类问题。
针对此，便要求科学且合理的装配线束。
通常情况下，车辆装配过程中需使用到十几根不同类型的线束，诸如：扬声器电线束、发动机电线束、左右车门电线束、后背门电线束、电源电线束、侧滑门电线束、电源电线束、车身主电线束、喷油器电线束、后背门过渡电线束、左右车门电线束、顶棚电线束和底盘电线束等等。
据了解，具体装配线束环节涉及到的工艺流程较多，且内容相对复杂，并不是单一一个岗位中的一个员工能够独立完成的，针对线束插接头类型、长度长短与分支等情况不同，在线束工艺布置环节，需要多岗位多员工沟通配合进行，为确保线束布置的合理性，便要求在在线束装配质量不受影响的情况下按秩序开展工序操作，并确保每一步工艺布置都与行业规范相符。
2 剖析线束工艺布置要点2.1 科学拿取线束结合已有经验，正式拿取线束时，应将其控制在标准范围内，即不可以出现随意拉扯线束分支线的情况，正确做法应当是抓取线束主干部位，有条不紊的理顺线束。
2.2 科学控制线束分支出现的方向在装配线束环节，应确保线束分支线布置的合理与顺畅，即不应当出现扭曲、绕行等情况。
线束流水线工位数据研究与工位平衡
（ Ｗｉ ｉ ｒ ｎ ｇ Ｈａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｓ Ｒ ＆Ｄ Ｃｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ， Ｈｅ ｎ ａ ｎ Ｔ ＨＢ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃ ｏ ． ，Ｌ ｔ ｄ ． ，Ｈｅ ｂ ｉ ４ ５ ８ ０ ３ ０， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
造 成 本 也 就 越 低 。提 升 线 束 流 水 线 的 效 率 已 经成 为各 线 束 制 造 企 业 的重 要 任 务 ，线 束 流 水 线 工 位 数 据 研 究 与 工位 平 衡 已经 成 为 线 束 Ｉ Ｅ 工 程 师 的一 项 重 要 工 作 。 关 键 词 ：汽 车 线 束 ；工 位 ；平 衡 率 ；Ｉ Ｅ
Ｈｏ ｗｅ ｖ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｂ ｌａ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ ｉ ｎ ｅ ｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ａ ｆｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｉ ｆ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ．Ｂ ａ ｌ ａ ｎ ｃ ｉ ｎ ｇ ｅ ａ ｃ ｈ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ｆ ｏ ｕ ｒ ｍａ ｉ ｎ ｗｉ ｉ ｒ ｎ ｇ ｈ ａ ｒ ｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｓ ｉ ｎ ｖ ｅ ｈ ｉ ｃ ｌ ｅ ｍａ ｓ ｓ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｓ ｅ ｍｂ ｌ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ ｍｏ ｄ ｅ ｉ ｎ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ １ ．
【精编范文】汽车线束作业指导书-word范文 (3页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==汽车线束作业指导书篇一：总装作业指导书(汽车)篇二：01-03全车线束铺设作业指导书篇三：线束装配及密封作业指导书模板1篇四：汽车线束基础知识浅析--Di原创汽车线束基础知识浅析众所周知,汽车线束是汽车电路的网络主体，相当于汽车的血管和神经系统，没有线束也就不存在汽车电路，是相当重要的汽车零部件.在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束构成的形式基本上是一样的，都是由电线,联插件[连接器],固定件[卡丁+塑胶件]和胶带组成,本文从设计/生产工艺/质量/成本控制等方面结合实际工作和大家做一个初步的探讨，旨在抛砖引玉，有任何意见请不吝赐教1. 线束的主体是电线，汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发[比如最近经常出现焊接问题的ABS线]，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断KSD一般使用的都是德标电线FLRY,其特点是绝缘皮薄,柔韧性更好下面表格是整理出的线束行业常用电线横截面与电流电压降的关系,[注:根据行业经验和标准所得,具体数据因具体真实情况而异]关于电线对应的颜色, KSD有自己的标准，和客户需求保持一致在此不在赘述；从汽车功能来分,普遍适合下面描述的情况：以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些比较大的电线就不会编入主干分之内，比如奥迪A3的E_BOX三条横截面都在10mm2以上的电线，类似还有供给长春B9项目的专用电线组以上这些数据是在设计线束时选取电线的基本参照标准，在客户端电检维修排查错误时也能用上2. 线束布线走向在设计时就应该仔细考虑，要充分结合车身铂金孔、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面的考虑易于装配汽车线束布置装配性方面主要侧重考虑两方面内容：线束本身易于装配；线束固定结构易于装配。
线束流水线工位数据研究与工位平衡
线束流水线工位数据研究与工位平衡线束流水线工位数据研究与工位平衡随着工业生产的不断发展，现代工业制造越来越趋向于以流水线生产为主，以提高生产效率并节约成本。
线束流水线是一种高效的生产线，它可以同时生产多种型号的线束，并可以在不同的生产工位上进行组装。
然而，线束流水线也存在工位数据研究和工位平衡的问题。
首先，工位数据研究是指对流水线生产过程中每一个工位的数据进行统计和分析，以便了解工位的生产效率、工作强度等情况，从而针对性地采取措施来优化生产工艺和提高生产效率。
在线束流水线中，每一个工位都具有不同的特点和生产要求，需要对每个工位进行细致的数据统计和分析，以使整个流水线制造过程流畅、高效。
其次，工位平衡是针对流水线生产中每一个工位的生产效率和工作强度进行平衡，在不影响整个生产过程的情况下，通过调整生产节奏、增加员工等等方式，使得每个工位具有相似的工作强度和效率，从而达到优化生产流程、提高生产效率和降低生产成本的目的。
在线束流水线中，由于每个工位的工作内容不同，有些工位可能需要更多的人力或时间，因此需要进行工位平衡，以使整个生产线高效运转。
以上两种问题的解决需要详细的数据资料和实地的调查研究，以得出合理的方案。
在对线束流水线进行工位数据研究和工位平衡方案制定时，需要注意以下几点：1. 统计和分析数据的准确性。
统计和分析的数据要尽可能准确，不留死角，以确保制定方案的正确性和可靠性。
2. 分析每个工位的生产特点。
每个工位的生产特点不同，需要分析其生产流程、工作强度等情况，以制定适合的工位平衡措施。
3. 合理调配人力资源。
人力资源的合理调配对于工位平衡很重要，需要根据每个工位的生产要求和员工实际情况进行平衡派遣。
4. 完善的调整和评估机制。
工位平衡方案需要不断调整和完善，需要建立评估机制，及时调整方案以适应生产变化。
线束流水线工位数据研究与工位平衡是现代制造业生产的重要环节，其优化和改进有助于提高企业的生产效率和降低生产成本，保持企业在市场竞争中的竞争优势。
汽车生产线施工方案装配工艺与流水线布置
汽车生产线施工方案装配工艺与流水线布置一、引言汽车生产线施工方案装配工艺与流水线布置是汽车制造过程中至关重要的一环。
为了保证汽车生产的质量、效率和安全性，需要制定合理、科学的施工方案与装配工艺，并对流水线进行适当的布置。
二、施工方案的制定1. 施工前期准备在制定施工方案之前，需要对整个生产线进行充分的调研和评估。
这包括对工厂场地、设备条件、人员配备等的全面了解。
同时，根据产品的特点和需求，制定出满足生产要求的施工方案。
2. 施工流程规划在制定施工方案时，需要明确整个生产线的流程和工序，并确定每个工序所需的所需时间、人员和设备。
合理的流程规划可以最大限度地提高生产效率和降低生产成本。
3. 设备布置根据产品的特点和生产要求，对设备进行合理的布置。
需要考虑设备之间的空间关系、设备与人员之间的距离以及设备的通风、安全等要求。
4. 人员培训和安全在施工方案中，还要考虑到人员的培训和安全。
对于高风险的工序，需要进行相关的培训，并落实安全措施，确保员工的身体健康和安全。
三、装配工艺的设计1. 零部件的选材和加工在汽车生产线的装配过程中，零部件的选材和加工至关重要。
需要根据产品的设计要求和性能需求，选择合适的材料，并对零部件进行精确的加工和检验。
2. 装配工序的安排根据产品的结构和装配顺序，合理安排装配工序。
需要确保每个工序都能顺利进行，并避免因为装配上的错误导致产品的损坏或质量问题。
3. 装配工具和设备的选择为了提高装配的效率和质量，需要选择合适的装配工具和设备。
这包括使用专业的工具和设备，如紧固工具、喷涂设备等，以及采用自动化装配设备来提高生产效率。
四、流水线布置1. 流程分析和优化在进行流水线布置之前，需要进行流程分析和优化。
根据产品的特点和生产要求，合理划分流水线的工序和工作站，以达到最佳的生产效率和质量。
2. 空间布局和平衡在流水线布置过程中，需要合理进行空间布局和平衡。
这包括确定每个工作站的位置和间距，确保操作人员能够顺畅进行工作，并且设备之间的空间能够满足操作和维护的需求。
汽车线束目标.措施
汽车线束目标.措施汽车线束的目标和措施可以涵盖多个方面，包括产品质量、生产效率、成本控制、技术研发等。
以下是一些可能的目标和措施：一、产品质量目标：确保汽车线束产品的高质量和可靠性，满足客户需求和行业标准。
措施：1.严格执行质量管理体系，确保生产过程中的每个环节都符合质量要求。
2.加强对原材料的质量控制，确保使用的原材料符合规格和标准。
3.提高生产工艺水平，采用先进的生产设备和工艺方法，确保线束的制造精度和稳定性。
4.加强质量检测和监控，确保产品质量的稳定性和一致性。
二、生产效率目标：提高汽车线束生产的效率，降低生产成本，提高市场竞争力。
措施：1.优化生产流程，减少生产环节和工序，提高生产效率。
2.引入自动化设备和智能化技术，减少人工干预和操作，提高生产自动化程度。
3.加强生产计划和调度，确保生产过程的顺畅和高效。
三、成本控制目标：降低汽车线束的生产成本，提高盈利能力。
措施：1.优化原材料采购渠道和供应链管理，降低采购成本。
2.提高生产效率和设备利用率，降低生产过程中的能耗和浪费。
3.加强成本核算和控制，确保生产成本的合理性和可控性。
四、技术研发目标：推动汽车线束技术的创新和发展，提高产品竞争力和附加值。
措施：1.加强技术研发团队建设，吸引和培养高素质的研发人才。
2.加大研发投入，支持新技术和新产品的研发和应用。
3.加强与高校、科研机构等外部机构的合作与交流，推动产学研合作和成果转化。
这些目标和措施可以根据企业的实际情况进行具体化和调整。
重要的是要确保这些目标和措施能够得到有效实施和监控，以实现汽车线束生产的高效、优质和可持续发展。
汽车线束在组装时各个工位的作业标准
昆Edited by Hubert Hu组装工艺规范要求Author by: Hubert HuApproved by:Revision: A1.目的： 本文讲述汽车线束在组装时各个工位的作业标准,使各个组装工位更加标准化,规范化,更好满足品 质控制与客户的需要。
2.适用范围: 本文适用于经过组装后各个工位的状态的检验, 也适用于生产操作指导。
3.参考文件: 各B汽,P车V厂C 家(本田，福特等)对线束组装的规范标准。
4.内容: 4.1 以下分项说明组装各个工位的要领及使用的治工具及注意事项。
4.1.1裁波纹管/PVC管 波纹管和PVC管是汽车线束加工必须使用的原材料之一,其功能为保护线束及具防水功能。
使用工具:裁波纹管治具和剪刀或同等相关的设备。
其治具可根据波纹管的大小和长度设 计并可具备尺寸调节功能,以降低生产成本。
图1 图2图3图4n±n mm作业要领: a.将要裁切的波纹管放置于裁切治具内，波纹管一端顶住挡板到位，如图1，2所示。
b.使用剪刀将波纹管剪断，注意剪刀须与治具边缘平齐，如图3所示。
d.裁好波纹管的长度与公差，如图4所示。
Document Number/Rev. W SK/TS-W D-AE-006/A制订部门:汽车工程部ẵpage 1 Of 26昆组装工艺规范要求特殊事项自检： a.裁波纹管尺寸符合文件规定的要求。
b.两端切口无刮伤,无毛边. PVC管裁切可使用微电脑裁切机或专业的裁套管机TBC-100裁切，其特殊事项自检与 裁波纹管一样。
4.1.2穿防水套 防水套的功能为保护接插件内的零部件以免受水或油污的渗入而导致零部件失去机械 功能。
目前公司的产品有本田及龙泰和华泰客户使用到防水套，防水套穿在剥好的芯 线上一般都有尺寸要求(根据客户要求或所使用的线材及端子定义穿防水套尺寸)。
本田汽车线束所要求的穿防水套尺寸如图5所示： 福特汽车线束所要求的穿防水套尺寸如图6所示：1mm REF 图5本田汽车线束要求:线材外被必须露出1mm左右，如图5所示。
汽车总装生产线的研究
汽车总装生产线的研究【摘要】汽车是一个极其复杂的机械产品，汽车总装是一项相当复杂的工作。
要对总装生产线合理的设计布置才能高效的进行生产。
【关键词】汽车总装；装配工艺；生产线在一般的机械产品和电器产品中，生产的最后一道工序肯定是装配，这道工序包括检测和调整，否则各种零件就无法集结成一个整体而发挥其应有的功能。
所谓总装就是将各种零件，部件，合件或者总成，按照规定的技术条件和质量要求联结组合形成完整产品的生产过程。
也可以称为“使各种零件，部件，合件或者总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
汽车是一个极其复杂的机械产品，按照其构造可以分成发动机，底盘，车身和电器设备四大部分。
其中，底盘又包含行驶系统，传动系统，操纵系统，转向系统，制动系统，燃油供给系统等。
按照汽车的大总成，可以分为发动机，离合器，变速器，车架，前桥，后桥，车轮，悬架和驾驶室车厢等。
若在一个大型的综合性的汽车制造厂里，这些总成一般都在相对独立的各专业工厂生产，然后再运到总装配车间或者总装配厂来进行总装。
根据统计，一辆中型卡车的总装配的零部件或总成大约有500多种，2000多件，而目前轿车的制造越来越精密，电器辅助设备越来越完善，零部件和总成的数量更多，所以汽车总装是一项相当复杂的工作。
汽车的总装就是使生产对象在数量和外观上发生变化的工艺过程。
数量上的变化，主要表现有，在装配过程中，零部件，总成的数量在不断地增加并且相互有序的结合成为一个整体。
外观上的变化，主要表现有，零部件，总成之间有序地结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一部整车。
研究和确定汽车的各种零部件和总成组成整车的工艺过程所需的方法，手段，条件并编制为文件的工作，叫做汽车总装的工艺设计。
汽车总装有诸多特点。
第一，联结方式多样，一般情况下除了焊接的方式以外，其他的联结方式几乎都有应用。
第二，装配件的数量，种类繁多，装配关系极其复杂，装配的位置也很多样。
第三，就是大批量生产。
汽车总装工艺标准化研究
汽车总装工艺标准化研究摘要:目前，我国汽车总装厂的发展方向是以平台型为主，并产生混线生产方式，而车辆的交货时间也越来越短，工人的成本也越来越高。
因此，汽车总装厂必须开展与其相关的自动化组装能力和技术，并利用先进的技术进行装备组装，并将其核心竞争力作为主要的提高内容，以满足顾客需求。
在汽车生产中，总装工艺是一个非常重要的环节，其制造质量和规模将直接关系到企业的成本和竞争能力。
随着汽车总装技术不断向智能化、自动化方向发展，数字化技术在汽车总装中的应用愈加广泛。
随着我国汽车总装技术的不断发展，必须对其标准化应用发展趋势进行有效识别。
关键词：汽车总装；工艺标准化；研究引言在车辆产品类型不断增多的影响之下，汽车总装厂内部使用混线生产模式来缩短汽车交货周期，但在混线生产模式运行的过程中，人工成本消耗较大，因此需要综合分析，汽车总装工艺技术，并不断提高模块化、自动化生产技术与水平，从而提升汽车总装工艺效率的同时降低人工成本消耗，提高汽车总装厂的核心竞争能力。
1.汽车总装工艺技术分析1.1模块化总装工艺技术在现代化环境背景下，模块化生产有两大部分，一是模块化的数字控制，它以数字方式控制各模块，将其它分支区域整合，进一步实现汽车各部件的数字化控制。
第二是模块化产品结构，其中以底盘为主要特点，是目前最典型组装技术，采用柔性定位尾可以在一定程度上满足多种动力模块的组装需求，而且更适合于汽车底盘的自动组装。
在组装大盘时，需要将排气管、油箱和燃料管道都安排好，以便更好地控制工作，另外仪表板模块化以及其他模块化的技术应用也在逐渐提升，在某种程度上促进了汽车制造和销售的发展.模块化制造使得汽车总装企业可以更标准化地处理各种型号零部件，并根据不同型号零件进行标准化总装，同时还可以采用其它创新技术。
模块化制造有助于缩短工位线，在提高组装效率同时，降低劳动力消耗，提高总装线的灵活性，从而进一步实现整车交付幅度加快，以及对新产品的生产成本的科学控制，使其组合更容易地进行调节，是实现总装生产过程中的一种必然选择。
X公司线束组装生产现场管理优化研究
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及时总结和反馈，持续改进优化
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措施，提高生产效率
建立有效的沟通机制，确保信息
0
传递的及时性和准确性
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加强现场巡查和监督，确保生产
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现场的安全和质量
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优化实施人员培训与沟通
培训计划：制定详细的培训计划， 包括培训内容、时间、地点等
培训内容：包括生产流程、操作规 范、质量控制、安全环保等方面
添加标题
数据收集与整理： 收集生产现场的原 始数据，整理成便 于分析的格式
分析与评估：运用 统计分析方法，对 数据进行分析，评 估优化措施的效果
反馈与改进：将评 估结果反馈给相关 部门，根据评估结 果进行改进，优化 生产现场管理
优化效果评估结果反馈与持续改进
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评估指标：生 产效率、质量、 成本、安全等 方面
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线束测试：对装配好的线束进行电气性能测试， 确保其满足设计要求
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线束包装：对测试合格的线束进行包装，准备 发货
线束组装生产现场管理现状及问题分析
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线束组装生产 现场管理现状： 生产效率低、 质量不稳定、 成本高
问题分析：生 产流程不合理、 设备故障率高、 员工技能不足、 物料管理混乱
解决方案：优 化生产流程、 提高设备利用 率、加强员工 培训、完善物 料管理
效果预期：提 高生产效率、 降低成本、提 高产品质量
X公司 线 束 组 装 生 02 产现场管理优化方
案设计
优化目标与原则
提高生产效率： 通过优化生产 流程、提高设 备利用率等措 施，提高生产
效率
降低生产成本： 通过优化原材 料采购、减少 浪费等措施， 降低生产成本
汽车线束生产中的质量控制
汽车线束生产中的质量控制汽车线束又有汽车“血管”之称，通常被称为是一辆车的中枢神经系统，汽车线束设计在整车中的地位非常重要的。
研究汽车线束制造过程的质量控制要点，对提高整车合格率和可靠性有非常重要的意义。
汽车线束生产的主要工艺流程主要有四步：下线——压接——预装——总装。
生产过程对不同的生产工序，制定相应的标准化操作规范，这样生产出来的线束产品品质就能得到有力的保障。
下线工艺下线（熟称剥头）是指根据作业指导书的要求，把导线上的绝缘皮剥掉，长度应符合规定。
好的剥线，要求线种、线径、线色、线长、剥皮长度、外观等符合要求。
剥线时注意事项：①剥皮长度符合要求；②绝缘皮切面均匀；③线芯没有切断或受伤，线芯没有散乱或扭曲；④线芯没有散丝；⑤线芯没有氧化变黑，如果线芯氧化变黑，则容易造成虚接。
剥线完成后，应按照一定数量把电线捆扎成把，给每一把剥头处带上保护罩，以免线芯分叉或散乱，放置在线架上，应尽量减少搬运过程。
在生产过程中，有些公司在剥线完成后，没有采取必要要的防护措施，或者防护措施不当，容易造成线芯散乱、分叉、扭曲或者线芯折断。
造成后道工序压接端子时操作困难，压接的质量差。
端子压接压接工序是整个线束生产过程中最重要的一个环节，压接必须先仔细核对工艺卡片上的电线种类、规格、颜色及端子规格和压接端剥尺寸。
对这一环节质量把关尤其重要，端子压接质量主要靠压接设备和设备上的压接模具进行保证，在端子压接中需要对剥线头进行定位，而不是靠操作工目视保证。
压接完成后，要保证端子的机械性能，电器性能，必须进行拉脱力试验，来检验压接质量。
端子压接检验：①外观检验：端子压接，都必须进行首件检验，首件需要取3~5 根进行判断。
目视端子压接外观是否良好；是否有电线丝外漏；是否压断线丝，绝缘层刺穿或割破。
绝缘层、线丝是否和端子是否结合紧密，是否在规定区域内；②拉拔力试验：拉拔力试验主要是测试端子和线束结合的紧密程度，通过拉脱力测试，确认最大拉脱力是否符合规定要求。
汽车线束厂布线实践教学(3篇)
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车线束作为汽车电气系统的核心组成部分，其质量和性能对汽车的整体性能和安全至关重要。
为了提高汽车线束的质量和效率，汽车线束厂开展布线实践教学具有重要意义。
本文将从汽车线束厂布线实践教学的背景、目的、内容、方法和注意事项等方面进行详细阐述。
二、汽车线束厂布线实践教学的背景1. 汽车工业快速发展：近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产量和销量逐年攀升，对汽车线束的需求也随之增加。
2. 线束质量要求提高：随着消费者对汽车品质的追求，汽车线束的质量要求越来越高，对线束厂的技术和工艺提出了更高的要求。
3. 线束行业竞争加剧：随着我国线束行业的发展，市场竞争日益激烈，企业需要通过提高技术水平、降低成本、提高效率来增强竞争力。
三、汽车线束厂布线实践教学的目的1. 提高员工技能水平：通过实践教学，使员工掌握汽车线束布线的理论知识、操作技能和实际应用能力。
2. 提高生产效率：通过实践教学，优化生产流程，降低生产成本，提高生产效率。
3. 提升产品质量：通过实践教学，提高员工对线束质量的认识，确保产品质量符合标准。
4. 培养人才：通过实践教学，为企业培养一批具备汽车线束布线专业知识和技能的复合型人才。
四、汽车线束厂布线实践教学的内容1. 线束基础知识：介绍线束的基本概念、分类、材料、工艺和标准等。
2. 线束设计：讲解线束设计的基本原则、方法和技巧，包括电气设计、结构设计和工艺设计等。
3. 线束制造工艺：介绍线束制造过程中的关键工艺，如裁剪、剥皮、压接、焊接、校验等。
4. 线束检测与试验：讲解线束检测和试验的方法、标准和注意事项。
5. 线束装配与安装：介绍线束装配和安装的基本要求、方法和技巧。
6. 线束质量控制：讲解线束质量控制的方法、标准和检验流程。
五、汽车线束厂布线实践教学方法1. 理论与实践相结合：通过课堂讲授、现场演示、案例分析等方式，使员工掌握线束布线的理论知识。
2. 仿真模拟：利用计算机仿真软件，模拟线束设计、制造、检测等过程，提高员工实际操作能力。
利用工业工程在汽车线束方面的研究
利用工业工程在汽车线束方面的研究1汽车线束装配流程及特点汽车线束生产主要包括两部分，第一部分是压接，其中包括全自动压接和半自动压接两种形式。
第二部分是装配。
装配工艺也可以分成两种，首先介绍的是预装工艺。
在汽车线束装配前需要将其分成子线束，子线束的个数应根据实际情况而定。
而所谓的预装就是指对子线束进行装配。
在进行预装时需要考虑到各方面因素的影响，例如要考虑零件的存放问题、子线束的运输问题等。
其次，介绍的是总装工艺。
在进行总装时大多采用的是流水线作业的方式。
在进行总装前要做好准备工作，要将布线图板提前准备好，布线图板上应包括各种类型的模块。
然后再根据作业指导书进行装配。
在完成线束装配工作以后要进行质量检测，只有检测合格后才可以包装入箱。
目前，汽车线束装配线的自动化程度还比较低，在装配过程中必须要投入较大的劳动力，大部分的工作仍需要人工完成。
正是因为如此，在进行线束装配的过程中不可避免的会存在一定的波动。
汽车线束装配时可能出现这样的情况：在一定的生产节拍内没有完成装配任务。
一旦发生这种情况，不仅会影响装配效率，同时还会造成较大的经济损失。
因此，必须要采取合理的解决措施。
最有效的解决措施就是停止装配进行应急处理或者增加劳动力。
但无论采取何种解决措施都需要投人一定的费用，从而增大汽车线束装配的成本。
因此，必须要进行汽车线束装配工艺研究，提高汽车线束装配的工作效率，确保按时完成装配任务。
2.滑板分装流水线装配工艺所谓的滑板分装流水线装配就是指所有的操作板都是处于运动状态，可以根据生产需要进行循环移动，从而形成小的流水线。
采用滑板分装流水线装配工艺可以大大减少布线的次数，缩减穿线数量。
在进行滑板分装流水线装配工艺制作时应按照下述的流程进行。
第一，要计算标准工时。
在计算标准工时的过程中必须要充分考虑客户的需求量。
在完成标准工时计算以后要确定生产节拍和装配人数。
在这一过程中必须要详细划分滑板装配的分装工位；第二，要确定各个分装工位的操作内容。
汽车线束装配及密封作业指导书
汽车线束装配及密封作业指导书注意事项：1.所有线束要求布线整齐、固定牢固、不可有晃动悬垂、不可有干涉受力、不可有摩擦破损。
为使线束布置得合理美观布线时可利用各种型号、大小的固定支架，线束敷设时要充分考虑各种电器元件和插接头的具体安装位置，同时要与车身结构相结合进行走线和预留线束的长度。
对于车身上长出和不用的线束应折叠盘好，插接头密封保护，且不得在车身上有悬垂晃动、承载受力。
线束的外护套不能出现波纹管断裂现象，否则必须进行包扎处理，包波纹管后用胶带或扎带扎紧。
2.主线束与底盘线束的对接、顶架线束与主线束的对接、底盘线束与发动机线束的对接、顶架线束与后尾线束的对接、电控线束的诊断插口等必须要放在容易检修的地方。
同时各种线束的插接头在线束捆扎固定时要放到维修人员方便操作的检修口附近。
3.线束经过孔洞时，必须用穿线护套保护（若无合适的穿线护套可用波纹管或黑色橡胶替代，但要固定牢固不可使其脱落），穿过车身的孔洞，应加密封胶填满孔洞缝隙，以免灰尘进入车厢内部。
线束过拐角边棱时应包橡胶皮或地板革保护，用地板革保护时，在外漏或打开舱门等容易看到的地方要用与其周围的颜色相同或相近的颜色。
4.车辆批量生产时，有作业指导书的，首先应严格遵循作业指导书的要求执行。
没有作业指导书的，安装时，应从线束固定位置，固定方式，固定点数量等方面保证生产的一致性。
5.线束安装布置要避开高温(排气管、打气泵等)、易潮湿(发动机下部区域等)、易腐蚀部位（蓄电池底座区域等）。
1、顶架线束工艺内容：（1）顶架线束沿着大顶骨架的过线孔走线；阅读灯线束、顶置空调线束用车身线卡固定在风道内(有行李支架的线束用扎带捆扎在行李支架上，要求线束必须走在行李支架吊架下型材的上表面，下支架有竖型材时，把线束从下型材的里面(即靠边窗侧)绕行后再在吊架的下型材上表面上固定)，避免影响行李架下封板上的过渡板安装。
沿着司机门前立柱(公交车多在司机门后立柱)送至主线束接口处。
汽车线束生产工艺
汽车线束生产工艺的技术详解随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂，线束的故障率也相应增加。
这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能，许多人对于汽车线束的工艺和生产比较有兴趣，在这里我们来就汽车线束工艺和生产这方面的知识做个简单的叙述。
在汽车线束二维产品图纸出来以后，要编排线束的生产工艺，工艺是服务于生产的两者密不可分，因此我们可以将汽车线束的生产和工艺二者结合起来一起分析。
1、开线工艺开线工艺的准确性直接关系到整个生产进度，一旦出现错误特别是开线尺寸偏短，会导致所有工位的返工，费时费力影响生产效率。
所以一定要根据图纸的要求合理确定导线的开线尺寸，剥头尺寸。
2、压接工艺根据图纸要求的端子类型确定压接参数，制作压接操作说明书，对于有特殊要求的需要在工艺文件上注明并培训操作工。
比如：有的导线需要先穿过护套后才可压接，它需要先预装导线然后从预装工位返回再压接；还有刺破式压接用到专用的压接工具，这种压接方式具有良好的电接触性能。
3、预装工艺为了提高总装效率，复杂的线束都要设置预装工位，预装工艺的合理与否直接影响到总装配的效率也反映出一个工艺人员的技术水平高低。
如果预装部分装配的偏少或者装配的导线路径不合理会加大总装配人员的工作量，减慢流水线的速度，所以工艺人员要经常待在现场不断总结。
4、总装工艺根据产品开发部门设计的装配台板，设计工装设备、物料盒规格尺寸并将所有装配护套和附件的编号贴于物料盒上以提高装配效率。
编制各个工位装配内容和要求，平衡整个总装工位防止出现一点工作量过大，拉下整个流水线速度的情况。
要做到工位平衡，工艺人员必须对每个操作了熟于心并现场测算工时，随时调整装配工艺。
此外，线束工艺还包括编制材料消耗定额明细表、工时测算、工人培训等。
总而言之，汽车线束在车内电子技术含量和质量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标，汽车厂商对于线束的选择也尤为重视。
汽车线束标准化管理工作计划
汽车线束标准化管理工作计划篇一：线束标准关于构成电线束原材料性能检验项目，检验依据标准，实验项目所需数量在这里给各位发个一览表，仅供各位参考。
线束材料设计及选用（续）（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
熔断器分快熔式和慢熔式。
快熔式熔断器的主要部件是细锡线，其中片式熔断器结构简单、可靠性和耐振好、易检测，所以被广泛采用；慢熔式熔断器实际上是锡合金片，这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中，如电机电路。
电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量，可按经验公式：熔断器额定容量＝电路最大工作电流÷80%（或70%）。
2．断路器断路器最大的特点是可恢复性，但其成本较高，使用较少。
断路器一般都是热敏机械装置，它利用两种金属的不同热变形，使触点开闭或自行接通。
新型的断路器，使用PTC 固体材料作为过流保护元件，它是一种正温度系数的电阻，根据电流或温度的高低断开或接通。
这种保护元件的最大优势是当故障排除后能自动接通，不需人工调节和拆换。
3．易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内（一般≤5s）熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线也是由导体和绝缘层构成，绝缘层一般为氯磺化聚乙烯材料，因为绝缘层较厚，所以看。
起来比同规格的导线粗。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
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2011年第24
期
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随着汽车行业竞争越来越激烈，为保证企业的效益及持续的竞争力，现有的环境要求企业要不断地降低生产的成本，提高生产的劳动利用率，而当前企业所采用的生产方式往往存在着不同程度的浪费，若我们能够减少这些浪费，就可以达到降低生产成本，提高生产效率的目的。
而减少浪费的方法之一就是推行标准化作业生产方式。
本文所关注的是一家以生产汽车配件为主的外资企业，为国内外众多汽车厂商提供各种种类的汽车配件，而其中汽车线束配件制造占了相当大的比重。
汽车线束生产流程主要分为：开线、预装、总装，其中开线、预装的劳动效率主要与相关制造设备的生产效率有关，平均人员劳动效率相对较低且占整个工厂人员效率的比例不高。
而线束的总装生产工作由于种类多样且较难采用自动化设备进行制造，因此目前主要依靠操作人员完成，其操作人员数量占整个工厂人员数量的70%以上，因此对整个工厂的人员总体劳动效率有很大的影响。
基于此原因，更有必要对其进行标准化研究，改善其生产流程，提高其劳动效率。
汽车线束总装流水线主要有劳动密集型，产品类型多，工艺流程复杂等特点，整个生产流程基本以人工作业为主，细节化的操作较多，如将导线插入到接插件中，安装细小的二次锁片，缠绕PVC胶带，安装橡胶件及支架等。
由于每个员工自身条件不同，前后道工位的衔接较不稳定，而同一条流水线上的每个工序都有自身的特点，例如插线工位要求操作人员耐心、细心，缠绕胶带工位需要操作人员掌握一定技巧，安装防水泥工位要求操作人员有一定的力量等。
此外产品的工程变更较多，高低产能变化频繁，产品更新快，客户的需求波动也很大，导致生产节拍经常变更，相应的需要改变工艺流程，由于工厂内是拉动式生产，所以一旦工艺流程变更，会波及到许多方面，如物流系统，人员配置，质量控制等等。
以上这些问题若得不到很好的处理将大大影响流水线的生产效率。
基于以上这些特点，加之随着客户需求的变化越来越快，一线员工流动率越来越高，随着人工成本升高，动态用工和结构性用工又成为必然，在这样的市场环境和社会环境中，要保持高质量、高效率、低成本和快速应变的竞争优势，标准化作业管理是至关重要的。
如何进行标准化研究主要从以下几方面入手：1.观察过程并抓住事实；2.确定工作要素；3.测量所有要素时间；4.完成工作要素表；5.完成标准操作表及工作区域图；6.完成工位平衡表。
以上工作均完成后可以开始第二轮SOS研究，以求进一步的改进。
以下将对这些方面一一进行说明。
1.观察过程并抓住实施
1.1研究内容
(1)customer demand per day每天客户需求量
(2)available seconds per day每天可用时间(秒)
1.2如何计算
（1）首先需判断何为“正常生产小时数”，若6天/周工作为“正常”，则采用6工作日进行计算，若周六与周日为加班时间，则采用5个工作日进行计算。
（2）确定完工作天数及工作时间，就可进行节拍时间（TT）的计算。
2.确定工作要素
一个工作要素仅包含工作时间(循环的工作)，如Assembly time装配时间，Pick up parts拿取物料时间，Pick up assist tools拿取辅助工具时间，但不包含走动时间和非增值工作要素，如adjustment jobs调整工作，rework返工，repair反修，quality checks质检等。
工作要素可以以地理位置划分(如用走动划分要素)，也可以以时间划分(如一个要素占实际工作单元时间)。
在操作指导书中每个选项需另分工作要素，同样每个预装也需另分工作要素。
3.测量所有要素时间
在实际应用中需要先了解现场操作人员当前所存在的问题，这就需要进行第一轮的工时研究。
工时研究可以采用现场使用秒表计时的方式，也可采用录像记录的方式。
采用第一种方法时要注意，首先需对测量用的计时工具的准确性进行验证。
此外，需事先将此工位的所有工作量按工作顺序或工作内容划分为几个单元并确定工作单元的起点及终点，在测算时间时需对这些工作单元分别记录工时，这样做的原因是便于之后的工位平衡。
采用第二种方法时，将对拍摄好的工位录像进行研究，同样需要划分工作单元，并分别记录时间。
以上两种工时测量的方法都需记录分别10次的时间，将其填入“时间测量表”中，随后取最小可重复数值（如：9，8，7，6，8，7的最小可重复值为7）。
将所有工位的工时均测量完成后，收集汇总数据为之后的工位分析做好准备。
4.完成工作要素表
工作要素表描述了一组合乎逻辑的工作，为此工作提供清晰的工作指导和描述，工作表中要抓住相关工作要素的关键点，抓住工作时间和历史，抓住和每一个特定的工作要素相关的，安全和质量要点。
这个表只有在工序很复杂时才用。
5.完成标准操作表及工作区域图
使用标准操作表及工作区域图将当前工位的工作内容及动作要素进行详细表明，标准操作表用于预装固定工位的工作内容顺序的标明，而工作区域图则用于流水线上移动工位的工作内容顺利的标明。
将该工位的工作内容进行详细记录并作图分析。
研究其工位在操作过程中是否存在重复动作或来回走动，根据分析结果重新调整本工位操作流程，更改物料存放方式及位置，减少操作工的重复动作及多余工时，为接下来的工位平衡提供改善的空间。
6.工位平衡图
工位平衡图即将所有工位的工时（包括操作时间、走动时间）进行汇总统计，可以直观整个流水线整体的平衡情况，一般在第一次工时测量后将信息汇总至工位平衡图，此时可以很清楚地看到哪些工位是目前的瓶颈工位，制约了整条流水线的效率。
针对这些瓶颈工位，可以依据之前的“时间测量表”中划分的工作单元进行调配，从工作负荷多的工位中提取出部分工作单元移至有符合少的工位。
而在完成标准操作表的研究改进后，再次进行试验研究并汇总入工位平衡图，由于部分工位已经做了本工位改进，可能出现等待时间增加的情况，而此次的工位平衡图上就可以反映出此中情况，这样就可以进行第二次的标准化研究了。
总之，标准化研究是一个不断循环的过程，标准化可以有效地告诉我们改善的机会在哪里，在多次的标准化研究改进后，它也将告诉我们改善的数字化的结果。
最终，我们将总结出一套最精益的生产方式并以
文件形式将其固定下来，以达到提升企业整体生产效率的目的。
科
关于汽车线束总装生产流水线的标准化操作研究
王熹嘉
（上海市交通大学机械与动力学院中国上海201814）
【摘要】本文通过对汽车线束总装的生产特点研究，结合标准化操作理论，将标准化操作应用到汽车线束总装流水线生产中去，达到提高生产效率的目的。
【关键词】实施；工作要素；完成
（上接第170页）［1］邢春峰，周华丽．应用导向．以生为本[J].中国大学教育，2009，(2).
［2］苏丽红.项目引领式教学在高职数学教学中的研究与实践[J].中国新技术新产品,2010，(1).［3］吴立炎，刘芳.应用视角下对高职高专数学教学的审视[J]．长春师范学院学报(自然科学版),2009，(10).
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◇高教论述◇
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