汽车线束要点
汽车线束要点范文
汽车线束要点范文汽车线束是汽车电气系统的重要组成部分，负责将各种电线、电缆、连接器等组件进行统一管理和布局，以实现汽车电气系统的正常运行。
下面是关于汽车线束的一些要点：1.汽车线束的功能：汽车线束的主要功能是提供电力和信号传输的通道，将各个电器设备与电源和控制器相连接，实现电力供应、功能控制和数据传输等功能。
2.汽车线束的组成：汽车线束由多条电线和电缆组成，通过绝缘套管、束线带和保护套等组件进行固定和保护。
线束中还包含了多个连接器，用于连接线束和各类传感器、开关、显示器等电器设备。
3.汽车线束的分类：根据用途和功能的不同，汽车线束可以分为动力线束和信号线束。
动力线束主要负责传输高电流电源，如发动机线束和电池线束；信号线束则负责传输低电流信号，如控制信号线束和仪表线束。
4.汽车线束的材料：汽车线束的外护套一般采用耐油、耐高温、阻燃性能良好的材料，如PVC、TPU和欧标阻燃料。
电线和电缆的导体一般采用铜线，以保证电流传输的稳定性和可靠性。
5.汽车线束的制造工艺：汽车线束的制造通常包括导线剥皮、绞合、编织和套管等工艺。
这些工艺需要借助专用的线束加工设备，如剥皮机、绞线机和编织机等。
6.汽车线束的测试和验收：汽车线束在生产过程中需要进行严格的测试和验收，以确保质量和可靠性。
常见的测试项目包括电气测试、耐环境测试和机械强度测试等。
7.汽车线束的维修与更换：汽车线束在长时间使用后可能会出现磨损、断线或老化等问题，需要进行维修或更换。
维修时需要使用专用的线束维修工具和原厂备件，以保证维修质量。
8.汽车线束的发展趋势：随着汽车电子技术的快速发展，汽车线束也面临着新的挑战和发展机遇。
未来，汽车线束将更加智能化、集成化和模块化，以适应新能源汽车、自动驾驶和互联网汽车等新兴领域的需求。
综上所述，汽车线束是汽车电气系统中不可或缺的一部分，它被广泛应用于汽车制造和维修领域。
了解汽车线束的要点，有助于我们更好地理解汽车电气系统的运行原理和维护方法，提高汽车的安全性和可靠性。
浅谈汽车线束设计要点
浅谈汽车线束设计要点摘要：随着汽车技术的发展趋势，对汽车的安全系数、舒适性、适用性和经济效益的要求越来越高。
与此同时，汽车正朝着电气化和自动化方向发展。
大量创新技术被应用到汽车上，而这种性能和功能的完成必须通过电子控制系统来完成。
汽车电子线束作为电子产品连接的主要部件，其设计和装配越来越复杂，法规也在不断完善。
本文将从装配工艺和装配问题入手，结合实际装配中容易出现的问题，总结电子线束设计中各种因素的标准和常见问题。
关键词：汽车；线束设计；要点1标准件的功能在电子线束系统软件的整个应用过程中，标准件通常与两个或两个以上的部件连接，以达到固定、电流传输、静电感应的正确引导等效果：（1）安装方便；（2）拆装方便；（3）效率高，有利于维护；（4）可以增加预载，以避免紧固件松动。
标准零件就像张紧的弹簧。
当弹簧未超过其屈服点时，可以合理地支撑紧固件，但当弹簧拉伸过大且无法修复到以前的尺寸时，弹簧将无效，无法发挥扭矩作用。
当弹簧过度拉伸时，将超过其屈服点，弹簧将失效。
弹簧将失去其原始张力阻力。
金属材料法兰连接时，管道螺纹部分应为安装过程开始时的无效部分。
2汽车线束设计要点2.1线束主干及分支布置（1）线束主杆尺寸及强度：当线束孔径过大，必须弯曲成一定角度时，应预埋足够的室内空间。
一般情况下，线束的半翘曲应超过线束孔径的两倍，以防止线束三维布局中弯曲室内空间过小而损坏线束和压接件，应综合考虑线束的非可控性，并结合新型号的安装经验来评估布局稳定性。
线束应尽可能围绕锋利的钣金边缘和附近零件的边缘弯曲，以避免损坏线束。
（2）预埋长短线束的操作：预埋长度必须保证连接器的连接，防止异常噪音和干扰。
必须根据以往车辆系列数据的统计分析和新车型的认证，获得有效的尺寸规定。
同时，吊带的外部防割伤袋和附近尖锐部位的防割伤橡胶条可用于防止吊带损坏，通过封装海绵可减少异响。
（3）线束通孔：线束必须穿过钣金孔，钣金孔的孔径至少为连接器规格的1.3倍。
汽车线束绞线标准
汽车线束绞线标准
汽车线束绞线是指将多股线束绞合在一起，起到保护、固定、整理线束的作用。
其标准需满足以下要求：
1. 线束应按照设计要求进行分组和绞合，每组线束应保持相同的极性，且不应与其他极性混合。
2. 线束应按照设计要求进行长度调整，使其紧凑、整洁，不应出现过长或过短的现象。
3. 绞线应紧密、均匀，每圈应保持相同的绞距和压紧力，并且应保证线束内的线头不会松脱或打结。
4. 线束绞线的包覆层应符合要求，不得有损伤、裂纹、磨损、氧化和变色等情况。
5. 线束绞线时，应采用合适的工具和设备，以确保线束绞线质量符合标准要求。
综上所述，汽车线束绞线标准是一个保证汽车电气系统正常运行的重要环节，其质量直接关系到汽车的安全性和可靠性。
汽车线束质量标准
汽车线束质量标准一、导体电阻1.导体电阻是衡量线束导电性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料，并确保线束的导电性能稳定。
3.在导体电阻测试时，应采用适当的测试设备，如电桥、电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
二、绝缘电阻1.绝缘电阻是衡量线束绝缘性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的绝缘材料，并确保线束的绝缘层厚度、材质等符合要求。
3.在绝缘电阻测试时，应采用适当的测试设备，如绝缘电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
三、耐压测试1.耐压测试是衡量线束承受一定电压的能力，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应确保线束的耐压等级符合要求，并采取相应的保护措施。
3.在耐压测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在规定电压下正常工作。
四、抗拉伸性能1.抗拉伸性能是衡量线束在拉伸过程中的机械性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在抗拉伸性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在汽车使用过程中不会因受到拉伸而损坏。
五、阻燃性能1.阻燃性能是衡量线束在火灾中的安全性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用具有阻燃性能的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在阻燃性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在火灾中能够迅速熄灭或阻止火势蔓延。
六、环保要求1.线束应符合环保要求，如无毒、无害、低噪音等。
2.在制作过程中，应选用符合环保要求的材料，并减少对环境的污染。
汽车线束知识点
汽车线束知识点随着汽车科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的线束是汽车电子系统中一个重要的组成部分，它是各种电子模块间传递电信号的必要桥梁，是汽车电子系统中一个不可或缺的部分。
本文将为您详细介绍汽车线束的相关知识点。
一、什么是汽车线束？汽车线束是指汽车电子系统中各种电子元器件之间连接的电线的整合，它负责传递电子信号和供电。
通常由计算机辅助设计（CAD）确定的一组电缆和光纤组成。
线束包含电线、保护套、插头、接头、接口和卡扣等组成部分。
二、汽车线束的种类1.能量传输线束能量传输线束主要负责传送电流，其内部线材采用特殊材料，具有高耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化和抗老化能力，控制系统和马达系统常用这种线束。
2.信号传输线束信号传输线束主要负责传递信号，其生产制作难度较高，线材采用方便保护外皮的特殊材质，常使用于汽车电子产品中。
3.静电线束静电线束主要是用于静电分散，避免静电的干扰，这种线束一般在汽车仪表板，甚至车身内都有。
三、汽车线束的结构汽车线束由主线束、副线束和分支线束等多个部分组成。
其中主线束通常沿着车辆的中央走向布置，由车辆前端直接连入整个电气系统。
副线束是主线束的支线，由主线束出发，向车辆各个设备传递信号。
分支线束是副线束的支线，向细微的设备和传感器分配电力和信号。
四、汽车线束的生产工艺汽车线束的生产工艺分为以下几个步骤：1.设计阶段。
设计师根据汽车需求进行计算机辅助设计。
2.材料采购。
材料主要包括电线、保护套、插头和卡扣等。
3.线束绕制。
根据所需尺寸，线材进行编织、电子元器件的装饰和固定工作。
4.进行电学和机械测试。
在生产过程中，对电线的电学性质进行测试，以确保正常运行。
5.加工组装。
将电线固定在车身上。
6.测试阶段。
对线路进行全方位测试世界汽车工业的飞速发展，使得汽车线束成为了汽车电子控制系统中一个必不可少的配件。
现如今的汽车线束不仅要能够传输信号，还要具备保护电缆，增加美观，提高耐用性的特点，这使得汽车线束的生产变得更加复杂，也更加精密。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。
一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。
下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。
1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。
为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。
同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。
2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。
每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。
同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。
3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。
这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。
4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。
线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。
同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。
5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。
为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。
同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。
6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。
对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。
同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。
7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。
关于汽车线束的小常识
关于汽车线束的小常识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
今天就带大家了解一下汽车线束的种类、故障模式、检查方法。
线束的种类1.普通导线普通导线通常由多股细铜线制成。
采用多股形式有较好的抗折性，不容易因反复振动而折断。
普通导线由两部分组成：铜芯和外包的绝缘材料。
绝缘材料通常使用PVC材料，有如下几点优势：①大电流下不会熔化②不会产生明火③重量轻2.屏蔽导线屏蔽导线的主要作用是防止电磁干扰。
如果信号线束靠近大电流或高电压的线束或元件，信号导线会受到电磁干扰导致信号失准。
屏蔽导线外层包裹着铝箔或网状线束用于接地。
电磁波干扰被直接接地消除。
线束三维布局走向设计线束的走向布局及分段，是根据车身锁金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。
线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身锁金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
线束三维布局走向的主要原则下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1）装配工艺性好线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时.，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2）可维护性好这一点是与第I点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点：①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。
或简单拆卸一些零部件后。
可以触及插接件；②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上；③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80〜IoOmm,仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。
汽车线束插接器的装配要点
汽车线束插接器的装配要点一、插接器的分类汽车线束插接器是汽车电气系统中重要的组成部分，根据其功能和形状的不同，可以分为多种类型。
常见的插接器有电源插接器、信号插接器和地线插接器等。
不同类型的插接器在装配时需要注意的细节也有所不同。
二、装配前的准备工作在进行插接器的装配之前，首先需要做好一些准备工作。
首先要对插接器进行检查，确保其外观完好，没有损坏或变形。
其次，要根据线束布线图和插接器的连接方式，准备好所需的工具和材料，如螺丝刀、剥线钳、绝缘胶带等。
三、正确的线束连接1. 线束的正确引入：要确保线束正确引入插接器的插座中，并且插入的深度要适当，不能过浅或过深。
插接器的插座通常有明确的标识，需要根据标识进行正确的插入。
2. 引线的正确剥离：在插接器的连接端，通常会有一层绝缘材料保护线束的引线。
在装配时，需要使用剥线钳将绝缘材料剥离，露出足够的导线长度，并确保导线的裸露部分整齐、无损坏。
3. 导线的正确连接：将线束的导线正确连接到插接器的插座中，通常是通过螺丝或卡扣等方式进行固定。
在连接过程中，要确保导线与插座之间没有松动或接触不良，以免产生电气故障。
四、固定件的安装在插接器的装配过程中，固定件的安装也是十分重要的。
固定件的主要作用是固定插接器，防止其在行驶过程中产生松动或脱落。
因此，在安装固定件时，需要注意以下几点：1. 固定件的选择：根据插接器的型号和车辆的结构，选择适合的固定件。
固定件的种类繁多，有螺丝、卡扣、夹子等多种形式。
要根据实际情况选择合适的固定件。
2. 固定件的安装位置：固定件的安装位置应选择在插接器与车身接触良好的位置，确保插接器能够牢固固定。
同时，还要考虑到插接器的使用和维修便利性，选择方便拆卸的位置。
3. 固定件的紧固力度：固定件的紧固力度要适中，既不能过紧，也不能过松。
过紧可能导致插接器损坏或变形，过松则容易造成松动或脱落。
在紧固过程中，要使用适当的工具，如扳手或螺丝刀等，确保固定件紧固到位。
汽车线束插接器的装配要点
汽车线束插接器的装配要点汽车线束插接器是汽车电气系统中的一个重要组成部分，其装配质量直接影响着汽车的电气性能和安全性。
以下是关于汽车线束插接器装配的要点：1. 插接器类型选择：根据汽车电气系统的具体需求，选择适合的插接器类型。
常见的插接器类型有插头式、插座式和圆形插接器等。
选择时需要考虑插接器的电流容量、耐热性能和防水等级等因素。
2. 线束切割和剥离：根据线束的具体长度和连接位置，进行线束的切割和剥离。
切割时应保证切口平整，不要造成线束损坏。
剥离时要注意不要损坏线束内部的绝缘层和导线，以免引起电气故障。
3. 插接端子选择：根据线束和插接器的接口要求，选择合适的插接端子。
插接端子应具备良好的导电性能和耐腐蚀性能，确保插接的可靠性和稳定性。
4. 线束插接：将剥离后的线束通过插接端子插入插接器的插槽中，并确保插接端子与插接器之间的良好接触。
插接时要注意插接方向和插接位置，确保插接的准确性和稳固性。
5. 绝缘处理：插接完成后，对插接部位进行绝缘处理。
可以使用绝缘胶带或热缩套管等材料对插接部位进行包裹，提高绝缘性能和防水性能，避免电气故障和短路现象的发生。
6. 线束固定：为了避免线束在行驶过程中的晃动和松动，需要对线束进行固定。
可以使用线束扎带、橡胶垫片或固定夹等方式进行固定，确保线束的稳定性和安全性。
7. 功能测试：完成线束插接后，需要进行功能测试，确保线束插接器的正常工作。
可以通过检测电流、电压和信号传输等方式进行测试，发现问题及时修复，确保汽车电气系统的正常运行。
8. 质量检验：对装配完成的汽车线束插接器进行质量检验。
检查插接器的插拔力度、接触性能和防水性能等指标，确保装配质量符合要求。
汽车线束插接器的装配是一个细致复杂的过程，需要严格按照要求进行操作。
只有做到每一个细节都严谨规范，才能确保线束插接器的质量和可靠性。
只有质量过硬的线束插接器才能保障汽车电气系统的正常运行，提高整车的性能和安全性。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车线束要点范文
汽车线束要点范文汽车线束是汽车中非常关键的一个部件，主要由导线、连接器、保护套等组成。
它负责汽车各个电气系统之间的信号传输和电力供应。
下面是汽车线束的一些要点。
一、线束分类1.功能分类：汽车线束可分为动力线束、信号线束和辅助线束。
动力线束主要负责车辆的电力供应，信号线束主要负责车辆各个电气系统之间的信号传输，辅助线束则负责车辆其他辅助设备的控制和供电。
2.结构分类：按组成部分的不同，汽车线束可分为电缆束和光缆束。
电缆束主要由导线和绝缘材料组成，而光缆束则是利用光导纤维传输信号。
3.材料分类：根据使用材料的不同，汽车线束可分为塑料线束、橡胶线束和硅胶线束等。
二、线束生产过程1.组织设计：根据汽车的电气系统设计，确定各个组成部分的数量和布局，并制定合理的线束布线方案。
2.选材和加工：根据设计要求，选择合适的导线、连接器等材料，并进行加工，如剥皮、绞合、压接等。
3.绝缘处理：对导线进行绝缘处理，常见的方法有包覆绝缘、按装绝缘套管等。
4.布线和固定：按照设计方案将线束布置到汽车的各个位置，并进行固定，以确保线束不受振动和外力影响。
5.测试和调试：对线束进行电气测试，确保线束连接正确，并进行必要的调试和修复。
三、线束的重要性1.保证电气系统正常工作：线束是汽车电气系统的重要组成部分，它负责将各个电气系统之间的信号传输和电力供应连接起来。
通过线束，各个电子设备可以相互通信，并保证汽车的正常工作。
2.提高安全性和可靠性：线束的质量直接影响汽车的安全性和可靠性。
优质的线束具有良好的绝缘性能和耐磨性，可以有效地预防短路、漏电等故障，提高车辆的安全性和可靠性。
3.减少线缆数量和重量：线束通过集成多个线缆，可以减少汽车中线缆的数量和重量。
这不仅可以降低汽车的油耗和排放，还可以提升车辆的性能和动力。
4.提高生产效率和质量：线束的集中制造和组装可以提高汽车生产过程的效率，并提高产品质量的一致性。
线束的标准化设计和模块化生产，使得线束的更换和维修更加方便和快捷。
汽车线束检验注意事项
汽车线束检验注意事项汽车线束检验注意事项汽车线束检验注意事项（一）、线束布置、包扎的注意事项1、尽可能加大弯曲半径、避免尖角、避免摩擦及高温；2、线束接头处不得转弯太急，可保证线束密封的性能；3、尽可能水平布置插接件，可使水排出顺畅；4、卡紧点不能离插接件太近；5、尽可能将插接件固定在结构件上；6、中央电器盒一般用钢板条、螺栓等固定，或用电器盒本身设计的固定结构直接安装在车身上；7、驾驶室内一般用胶带间隔缠绕；8、仪表板内一般采用胶带紧密缠绕；9、地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎；10、车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式；11、离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带；12、需注意防盗ECU 与读写线圈之间的距离，防止信号传输衰减。
二、导线的选型与规划（一）、导线的类型汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
1、导线的种类：导线种类一般分为A.国标QVR型；B.日标AVSS、AVS、AV等；C.德标FLRY；D.美标。
其中AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。
可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
不同标准的导线截面积习惯不一样，具体见附表。
（二）、汽车线束导线的选型1、导线类型选择导线的选择，需根据回路中负载的类型、功率，以及导线所在的工作环境来进行选取。
例如，长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；又如，发动机周围温度较高，需要选择耐高温导线；制动盘附近的导线由于靠近车轮，经常遇到泥水、沙石的飞溅，必须选择外部有较厚、耐磨的橡胶材料的导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；门内线则需要耐弯曲性要高。
线束质量控制标准
线束质量控制标准一、引言线束是现代汽车电气系统中不可或者缺的组成部份，其质量直接关系到汽车的性能和安全。
为了确保线束的质量，制定相应的质量控制标准是必要的。
本文将详细介绍线束质量控制标准的制定内容和要求。
二、线束质量控制标准的制定内容1. 线束外观检查标准- 线束外观应整齐、无明显变形、无损伤和划痕。
- 线束表面应干净、无油污和灰尘。
- 线束颜色应与设计要求一致。
- 线束标识应清晰可辨，无含糊或者脱落现象。
2. 线束尺寸检查标准- 线束长度应符合设计要求，无明显超出或者不足。
- 线束直径应符合设计要求，无明显过大或者过小。
- 线束弯曲半径应符合设计要求，无明显过小导致线束变形或者断裂。
3. 线束电气性能检查标准- 线束导线电阻应符合设计要求，无明显超出范围。
- 线束绝缘电阻应符合设计要求，无明显超出范围。
- 线束绝缘强度应符合设计要求，无明显超出范围。
- 线束接地电阻应符合设计要求，无明显超出范围。
4. 线束连接可靠性检查标准- 线束连接应坚固可靠，无松动或者脱落现象。
- 线束连接器应完好无损，无变形或者损坏。
- 线束连接器引线应正确插入，无错位或者错接现象。
- 线束连接器引线应坚固固定，无松动或者脱落现象。
三、线束质量控制标准的制定要求1. 标准制定应参考相关法规和行业标准，确保符合国家和行业要求。
2. 标准制定应结合实际生产情况，充分考虑生产工艺和设备条件。
3. 标准制定应明确检查方法和检查工具，确保检查结果准确可靠。
4. 标准制定应明确不合格品的处理措施和责任追究机制。
5. 标准制定应定期进行评估和更新，以适应技术和市场的变化。
四、结论线束质量控制标准的制定对于确保线束质量的稳定和可靠具有重要意义。
通过制定详细的检查标准和要求，可以有效提高线束的质量，减少不良品率，提升汽车电气系统的性能和安全性。
同时，标准的制定也需要与生产实际相结合，定期进行评估和更新，以适应不断变化的技术和市场需求。
整车线束安装要求标准
整车线束安装要求标准
整车线束安装是汽车制造或维修中必不可少的工序，它对汽车性能和使用寿命有着重要影响。
以下是整车线束安装的要求标准：
1. 线束应按照设计图纸进行组装，每个线束应具有明确的标识和编号，以便于安装和维护。
2. 线束的长度应符合车辆实际的布局，线束的弯曲半径不应小于设计规定，以确保线束在使用过程中不会被过度弯曲导致破损。
3. 线束表面应清洁，无油污、灰尘和其他杂物，以便于接头的良好接触。
4. 线束连接点应采用可靠的接头和端子，连接点应紧固牢固，无松动和脱落现象。
5. 线束布放应符合车辆实际的布局要求，线束应与车身其他零部件相互固定，防止在车辆行驶过程中发生振动。
6. 安装完成后，应进行全面的质量检查，确保每个线束无短路、开路、过热等异常情况，以确保车辆的安全性和可靠性。
总之，整车线束安装应严格按照设计要求进行，每个环节都要经过精心安排和认真执行，以确保汽车性能和使用寿命。
汽车线束质量控制标准
引言概述：
汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将各个电子设备连接起来，传输电力和信号。
对于汽车制造商来说，确保线束的高质量是保证整车品质和安全性的关键之一。
本文将深入探讨汽车线束质量控制标准的相关内容，以助于更好地理解和应用这些标准。
正文内容：
1.线束外观检验
1.1外观标准确定
1.2耐久性测试
1.3电线颜色和编号规范
1.4标识和包装要求
2.线束电气性能测试
2.1电阻测试
2.2绝缘测试
2.3测试电流和电压要求
2.4线束通断测试
3.线束防水性能测试
3.1水密性测试方法
3.2防水材料的选用
3.3防水接头的设计和安装
3.4防水性能持久性测试
4.线束分支和终端的质量控制
4.1分支连接的可靠性测试
4.2终端连接的可靠性测试
4.3终端和插头的尺寸要求
4.4线束分支应用环境的考虑
4.5防错设计和故障检测
5.线束可维修性和易用性的评估
5.1维修性测试方法
5.2线束拆解和组装性能测试
5.3警告标识和使用说明书
5.4维修工具要求
5.5用户易用性评估
总结：
汽车线束质量控制标准是确保汽车电气系统稳定性和安全性的基准。
本文围绕线束外观检验、线束电气性能测试、线束防水性能测试、线束分支和终端的质量控制，以及线束的可维修性和易用性
等方面的标准进行了详细阐述。
通过严格遵守这些标准，汽车制造商可以提高线束的质量，确保汽车的可靠性和安全性，提升用户体验。
未来，随着技术的不断发展，我们相信汽车线束质量控制标准将继续完善，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车线束培训资料
汽车线束培训资料一、概述汽车线束是连接汽车各个电气系统的重要组成部分，起着传导电力信号、保护线缆、分配电能等关键作用。
在汽车维修行业中，掌握汽车线束的知识和技能对于技师们来说尤为重要。
本文将带您深入了解汽车线束的基本概念、结构与制造过程等方面的内容，帮助您提升对汽车线束的认识与掌握。
二、汽车线束的定义汽车线束是指由电气线缆、连接器、终端等组成的整体集合。
它通常是一条条线束通过组合、编织、绑扎等工艺制作成的，用于传递电力和信号，并连接汽车各个电气系统。
三、汽车线束的结构1. 电气线缆：汽车线束中最基础的组成部分，负责传递电能和信号。
电气线缆通常由多股铜线、绝缘层和护套等构成。
2. 连接器：作为线束连接的重要部分，连接器充当着线缆与设备之间的桥梁。
它具有插拔方便、性能稳定等特点，有效地提高了线束的可靠性。
3. 终端：终端负责将线缆的末端连接至设备的接线端口，起到信号传递和电力供应的作用。
它通常由金属、铜等材料制成，可根据需要选择不同形状和尺寸的终端。
四、汽车线束的制造过程1. 线束设计：根据汽车的电气系统布局和功能需求，进行线束设计，包括线缆长度、连接点和线束的规格等。
2. 选材与采购：根据设计要求，选择合适的线缆、连接器和终端等材料，并进行采购，确保材料的质量和供应的稳定性。
3. 组合与编织：根据线束设计方案，将线缆、连接器和终端等组合起来，编织成线束的整体结构。
这一过程需要工人具备一定的技能和经验。
4. 绑扎与固定：对线束进行绑扎和固定，以保证线束的整体稳定性和安全性。
常见的绑扎材料有塑料绳、尼龙带等。
5. 品质检验：在线束制造完成后，进行品质检验，包括线缆的电气性能、连接器的插拔性能、终端的连接稳定性等方面的检查。
五、汽车线束的维护与故障排除1. 定期检查：定期对汽车线束进行检查，特别是连接器的清洁及插拔是否良好。
及时发现问题并进行维修，可预防线束故障。
2. 故障排除：当汽车出现线束故障时，应先检查接线端口及连接器是否松动或损坏。
汽车线束的设计的注意点
In
0l
a a ( )2 1 d d
其中: C：两导线间的电容； ε0 ：在真空中的绝缘常量； ε：相关的绝缘常量（尺寸、材料） l：导线的长度 a：两导线中心线间的距离； d：导线的直径。
• • • • •
在回路中产生的感应电压可以用下面的公式计算： Uind=Mk 其中：
dI dt
Uind 在A、B回路中产生的电压
dI dt
我们看B会沿着红色的线2回到蓄 电池的负极，而A会到什么地方？ 因为所有电器的负极电流都要返 回蓄电池负极，那么A就会沿着 红色的线1到B，然后由B，经线 2流回到蓄电池负极。在这过程 中，B点就受到了由A流到B的电 流的冲击，这样就影响了B的工 作，如果这个电流很大，超过了 控制器接地线1可以承受的范围， 那么就有可能将控制器损坏，所 以在整车搭铁点的分布，我们务 必要避免这样的分布，也是要求 控制单元的地尽量靠近蓄电池负 极的原因。
方案二：
2、接地问题
一般汽车上，蓄电池正极线直接与各用电设备连接，蓄电池负极线直接搭在 车身上，用电设备的负极线也搭在车身上，利用发动机和汽车底盘的金属部 位直接与车身相连或者是通过导线将其搭接在车身上，这种负极线与车体相 连接的方式就称为搭铁。汽车上一般有两条以上主搭铁线，其中一条是蓄电 池负极电线，另一条是发动机与保险杠横梁之间的搭铁线。在接搭铁线的时 候我们需要注意二个问题： 1、搭铁线的接法； 2、搭铁点的分布。 我们知道在车上不可能让每个用电器都单独搭铁，必然要把某些用电器的搭 铁线合并在一起，那么接法就用如下的两种，简示如下： 2、在选择搭铁点时，我们 必须要将电子地和功率地区 分开来，也要将模拟地和数 字地分开来接，以避免信号 间的相互干扰，因为他们对 的冲击是不同的，而这种对 地的冲击会影响较敏感的电 子电器元件的工作。
汽车线束布置的注意事项
7、蓄电池正极、负极保护
蓄电池正极端子和蓄电池盖板或发动机盖之间必须留有不小于20mm 的间隙，避免短路，引起蓄电池瞬间大电流放电造成蓄电池爆炸。
蓄电池正极端子必须设置绝缘塑料保护罩或其它不易变形的保护措施 ，同时保证保护措施不易脱离。
蓄电池正极电缆和运动部件的间隙必须在25mm以上。 蓄电池正极电缆在可能情况下，要设计的短一些。 起动机正极必须使用塑料保护罩。 蓄电池负极必须分别单独连接发动机、车身，负极固定必须使用螺栓
5、装配工艺性、维修工艺性（续1）
不在临近位置布置型号和颜色均相同的插接件。避免装配过程中出 现误插，损坏线束和用电器。
插接件布置在容易发现的位置、布置在手和工具容易操作的位置。 为了便于检查、维修，需要按照实际装配情况考虑电器件所带导线 的长度。如果电器件安装在表面易操作的位置，可以省去导线直接 将插接件连接到部件上；若电器件安装位置比较隐蔽，且后期维修 拆卸困难时，可以按照需要将电器件所带的导线长度适当增加，使 插接件的布置在便于检查、维修的位置。
5、装配工艺性、维修工艺性（续2）
发动机装配后插接件应很方便的连接，在此主要是指发动机线束 和发动机舱线束、发动机控制器ECU的连接。由于发动机在工作 状态下处于振动状态，为了使发动机线束和机舱线束、ECU连接 可靠，不但需要适当增加发动机线束的长度（一般增加长度不小 于50mm），还需要在发动机线束端的插接件前100mm左右增 加一个固定点，将其固定在车身上以避免发动机振动的传递，导 致插接件松动、端子虚接。
6、其它注意事项（续1）
必须保证线束上橡胶件的可靠性。线束过孔胶套必须安装可靠，在 正常使用情况下，胶套不能脱离安装位置。
使用金属卡扣时，必须在卡扣上设置塑料或橡胶保护。 在车轮处、地板下面的线束，需要增加相应的防护。避免烂。 保险丝和继电器更换的方便性，使用频率高的用电器，其保险丝和 继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置。
汽车线束要点
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例：1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；2、0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
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汽车线束要点————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等;５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成，分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。
因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。
与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。
一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。
一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。
近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。
以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。
此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。
目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。
在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。
采用“缆线法绘制的线束图,虽然具有直观,与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点,但是绘制过程复杂,对汽车主线束图的绘制来说,难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂，绘制时,各有各的画法,不易用国家制订的电气制图标准来统一。
“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准,便于线束图趋于规范化和统一。
线束图单线法画法的主要依据是GB４7２8—86 电气图用图形符号》及 GB6９8８--87《电气制图》。
GB6988—８7 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。
这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号,明显的除外。
汇接处要用斜线表示，其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。
汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。
在单线法线束图中，线束分段,导线端长等尺寸的标注,导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。
应当指出,完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。
二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。
绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图;这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。
此外,还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。
1.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大2５ｍm 以上。
2.所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50ｍm 间隙要求。
在线束最大的装配公差条件下,安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为1９mｍ，在线束最大的装配公差条件下,在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
3.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
4.需要手工装配,要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计;对用手指压装的固定件,操作力为4５N;对用手工压装的固定件，操作力为 75N。
5.汽车线束分支必须有足够的松弛（在线束最小长度条件下大于２5mm），使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
6.为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在 2５mm。
7.为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
8.橡胶堵塞应该设计成在小于 1０0Ｎ安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
9.线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB,频率5０~1５０00Hz。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换,实现电气系统的功能及要求。
如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
所以,线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
三、汽车电线束的设计流程和制造流程汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换,实现电气系统的功能及要求。
它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致,不能有半点马虎。
如若线束设计得不好,不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
汽车线束设计与制造的具体流程：1.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
2.根据电气布置工程师提供的电气功能及要求,就可以绘制整车电气原理图及线路图。
3.根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配,其中包括电源的搭铁线,以及接地点的分配。
4.根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；1)确定线束的外保护形式及过孔的保护；2)根据电气负荷确定熔断器或断路器；3)再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;4)根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；5)根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
5.绘制二维线束图和三维线束布置图。
6.根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图,二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统,汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题,都需要线束设计师沉着静心的进行分析,保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
7、客车线束的装配流程 6 步骤（1）装车前，备齐该车的线束,各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。
（2)放置整车线束。
线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1ｍ焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧,线束沿顶蓬横梁布线时,横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。
总之,线束装配过程中,不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
（3）车身灯具的安装。
注意灯具的搭铁可靠性和密封。
密封材料选用ＪGY 一１密封胶或者５02 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
(４）装客车仪表、开关、电器元件。
应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
（5)连接线束与灯具、仪表、开关等元器件,线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。
(6)检查客车电路,调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机,睑查发动机运转情况,观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
四、如何绘制汽车线束安装图１、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。
汽车线束作为重要载体,车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。
汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少,各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。