汽车线束要点
汽车线束要点范文
汽车线束要点范文汽车线束是汽车电气系统的重要组成部分，负责将各种电线、电缆、连接器等组件进行统一管理和布局，以实现汽车电气系统的正常运行。
下面是关于汽车线束的一些要点：1.汽车线束的功能：汽车线束的主要功能是提供电力和信号传输的通道，将各个电器设备与电源和控制器相连接，实现电力供应、功能控制和数据传输等功能。
2.汽车线束的组成：汽车线束由多条电线和电缆组成，通过绝缘套管、束线带和保护套等组件进行固定和保护。
线束中还包含了多个连接器，用于连接线束和各类传感器、开关、显示器等电器设备。
3.汽车线束的分类：根据用途和功能的不同，汽车线束可以分为动力线束和信号线束。
动力线束主要负责传输高电流电源，如发动机线束和电池线束；信号线束则负责传输低电流信号，如控制信号线束和仪表线束。
4.汽车线束的材料：汽车线束的外护套一般采用耐油、耐高温、阻燃性能良好的材料，如PVC、TPU和欧标阻燃料。
电线和电缆的导体一般采用铜线，以保证电流传输的稳定性和可靠性。
5.汽车线束的制造工艺：汽车线束的制造通常包括导线剥皮、绞合、编织和套管等工艺。
这些工艺需要借助专用的线束加工设备，如剥皮机、绞线机和编织机等。
6.汽车线束的测试和验收：汽车线束在生产过程中需要进行严格的测试和验收，以确保质量和可靠性。
常见的测试项目包括电气测试、耐环境测试和机械强度测试等。
7.汽车线束的维修与更换：汽车线束在长时间使用后可能会出现磨损、断线或老化等问题，需要进行维修或更换。
维修时需要使用专用的线束维修工具和原厂备件，以保证维修质量。
8.汽车线束的发展趋势：随着汽车电子技术的快速发展，汽车线束也面临着新的挑战和发展机遇。
未来，汽车线束将更加智能化、集成化和模块化，以适应新能源汽车、自动驾驶和互联网汽车等新兴领域的需求。
综上所述，汽车线束是汽车电气系统中不可或缺的一部分，它被广泛应用于汽车制造和维修领域。
了解汽车线束的要点，有助于我们更好地理解汽车电气系统的运行原理和维护方法，提高汽车的安全性和可靠性。
浅谈汽车线束设计要点
浅谈汽车线束设计要点摘要：随着汽车技术的发展趋势，对汽车的安全系数、舒适性、适用性和经济效益的要求越来越高。
与此同时，汽车正朝着电气化和自动化方向发展。
大量创新技术被应用到汽车上，而这种性能和功能的完成必须通过电子控制系统来完成。
汽车电子线束作为电子产品连接的主要部件，其设计和装配越来越复杂，法规也在不断完善。
本文将从装配工艺和装配问题入手，结合实际装配中容易出现的问题，总结电子线束设计中各种因素的标准和常见问题。
关键词：汽车；线束设计；要点1标准件的功能在电子线束系统软件的整个应用过程中，标准件通常与两个或两个以上的部件连接，以达到固定、电流传输、静电感应的正确引导等效果：（1）安装方便；（2）拆装方便；（3）效率高，有利于维护；（4）可以增加预载，以避免紧固件松动。
标准零件就像张紧的弹簧。
当弹簧未超过其屈服点时，可以合理地支撑紧固件，但当弹簧拉伸过大且无法修复到以前的尺寸时，弹簧将无效，无法发挥扭矩作用。
当弹簧过度拉伸时，将超过其屈服点，弹簧将失效。
弹簧将失去其原始张力阻力。
金属材料法兰连接时，管道螺纹部分应为安装过程开始时的无效部分。
2汽车线束设计要点2.1线束主干及分支布置（1）线束主杆尺寸及强度：当线束孔径过大，必须弯曲成一定角度时，应预埋足够的室内空间。
一般情况下，线束的半翘曲应超过线束孔径的两倍，以防止线束三维布局中弯曲室内空间过小而损坏线束和压接件，应综合考虑线束的非可控性，并结合新型号的安装经验来评估布局稳定性。
线束应尽可能围绕锋利的钣金边缘和附近零件的边缘弯曲，以避免损坏线束。
（2）预埋长短线束的操作：预埋长度必须保证连接器的连接，防止异常噪音和干扰。
必须根据以往车辆系列数据的统计分析和新车型的认证，获得有效的尺寸规定。
同时，吊带的外部防割伤袋和附近尖锐部位的防割伤橡胶条可用于防止吊带损坏，通过封装海绵可减少异响。
（3）线束通孔：线束必须穿过钣金孔，钣金孔的孔径至少为连接器规格的1.3倍。
汽车线束绞线标准
汽车线束绞线标准
汽车线束绞线是指将多股线束绞合在一起，起到保护、固定、整理线束的作用。
其标准需满足以下要求：
1. 线束应按照设计要求进行分组和绞合，每组线束应保持相同的极性，且不应与其他极性混合。
2. 线束应按照设计要求进行长度调整，使其紧凑、整洁，不应出现过长或过短的现象。
3. 绞线应紧密、均匀，每圈应保持相同的绞距和压紧力，并且应保证线束内的线头不会松脱或打结。
4. 线束绞线的包覆层应符合要求，不得有损伤、裂纹、磨损、氧化和变色等情况。
5. 线束绞线时，应采用合适的工具和设备，以确保线束绞线质量符合标准要求。
综上所述，汽车线束绞线标准是一个保证汽车电气系统正常运行的重要环节，其质量直接关系到汽车的安全性和可靠性。
汽车线束质量标准
汽车线束质量标准一、导体电阻1.导体电阻是衡量线束导电性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料，并确保线束的导电性能稳定。
3.在导体电阻测试时，应采用适当的测试设备，如电桥、电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
二、绝缘电阻1.绝缘电阻是衡量线束绝缘性能的重要指标，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的绝缘材料，并确保线束的绝缘层厚度、材质等符合要求。
3.在绝缘电阻测试时，应采用适当的测试设备，如绝缘电阻表等，并按照相关标准规定的测试方法进行。
三、耐压测试1.耐压测试是衡量线束承受一定电压的能力，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应确保线束的耐压等级符合要求，并采取相应的保护措施。
3.在耐压测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在规定电压下正常工作。
四、抗拉伸性能1.抗拉伸性能是衡量线束在拉伸过程中的机械性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用符合规格的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在抗拉伸性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在汽车使用过程中不会因受到拉伸而损坏。
五、阻燃性能1.阻燃性能是衡量线束在火灾中的安全性能，应符合相关标准要求。
2.在制作过程中，应选用具有阻燃性能的导体材料和绝缘材料，并确保线束的结构设计合理。
3.在阻燃性能测试时，应按照相关标准规定的测试方法进行，以确保线束在火灾中能够迅速熄灭或阻止火势蔓延。
六、环保要求1.线束应符合环保要求，如无毒、无害、低噪音等。
2.在制作过程中，应选用符合环保要求的材料，并减少对环境的污染。
汽车线束知识点
汽车线束知识点随着汽车科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而汽车的线束是汽车电子系统中一个重要的组成部分，它是各种电子模块间传递电信号的必要桥梁，是汽车电子系统中一个不可或缺的部分。
本文将为您详细介绍汽车线束的相关知识点。
一、什么是汽车线束？汽车线束是指汽车电子系统中各种电子元器件之间连接的电线的整合，它负责传递电子信号和供电。
通常由计算机辅助设计（CAD）确定的一组电缆和光纤组成。
线束包含电线、保护套、插头、接头、接口和卡扣等组成部分。
二、汽车线束的种类1.能量传输线束能量传输线束主要负责传送电流，其内部线材采用特殊材料，具有高耐磨、耐腐蚀、耐高温、抗氧化和抗老化能力，控制系统和马达系统常用这种线束。
2.信号传输线束信号传输线束主要负责传递信号，其生产制作难度较高，线材采用方便保护外皮的特殊材质，常使用于汽车电子产品中。
3.静电线束静电线束主要是用于静电分散，避免静电的干扰，这种线束一般在汽车仪表板，甚至车身内都有。
三、汽车线束的结构汽车线束由主线束、副线束和分支线束等多个部分组成。
其中主线束通常沿着车辆的中央走向布置，由车辆前端直接连入整个电气系统。
副线束是主线束的支线，由主线束出发，向车辆各个设备传递信号。
分支线束是副线束的支线，向细微的设备和传感器分配电力和信号。
四、汽车线束的生产工艺汽车线束的生产工艺分为以下几个步骤：1.设计阶段。
设计师根据汽车需求进行计算机辅助设计。
2.材料采购。
材料主要包括电线、保护套、插头和卡扣等。
3.线束绕制。
根据所需尺寸，线材进行编织、电子元器件的装饰和固定工作。
4.进行电学和机械测试。
在生产过程中，对电线的电学性质进行测试，以确保正常运行。
5.加工组装。
将电线固定在车身上。
6.测试阶段。
对线路进行全方位测试世界汽车工业的飞速发展，使得汽车线束成为了汽车电子控制系统中一个必不可少的配件。
现如今的汽车线束不仅要能够传输信号，还要具备保护电缆，增加美观，提高耐用性的特点，这使得汽车线束的生产变得更加复杂，也更加精密。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
汽车线束布置设计指南
汽车线束布置设计指南汽车线束布置设计是指在汽车的整车设计过程中，通过合理的布置和安装车辆线束，将电气线路连接起来，保证汽车各个功能系统的正常运行。
一个良好的线束布置设计可以提高车辆的可靠性、安全性和舒适性，减少电线的损坏和短路等问题。
下面是汽车线束布置设计的一些指南和注意事项。
1.确定线束安装位置：在进行线束布置设计之前，首先要确定线束的安装位置。
为了提高线束的可靠性和易于维修，应将线束尽可能远离热源、震动源和其他潜在的干扰源。
同时，还要确保线束与其他零部件之间有足够的间隙，以免相互摩擦和损坏。
2.细分线束布局：根据车辆的功能系统和电气设备的布置，可以将整个线束细分为若干个子线束。
每个子线束负责特定的功能或设备，这样可以方便维修和故障排除。
同时，还要合理分配线束的长度，避免过长或过短，以免增加线束的阻抗和损耗。
3.路线选择和固定：为了保证线束的安全和可靠，要选择合适的线路路径，并使用适当的固定装置将线束固定在车身上。
这样可以避免线束在车辆行驶过程中的晃动和振动，减少对线束的损坏和磨损。
4.弯曲半径和保护措施：在进行线束布置设计时，要注意线束的弯曲半径和保护措施。
线束的弯曲半径应符合制造商的要求，以避免线束断裂和导线磨损。
同时，还要使用合适的保护措施，如软管、橡胶套和护套等，保护线束免受外部环境和其他零部件的损害。
5.电磁干扰和屏蔽：在现代汽车中，由于电子设备的增加和功能的复杂化，电磁干扰成为一个重要的问题。
为了减少电磁干扰，应采取适当的屏蔽措施，如金属屏蔽带、屏蔽罩等。
同时，还要合理选择线束的布置位置，避免线束与其他电子设备的干扰。
6.安全防护和易检修：为了提高车辆的安全性和易于维修，在线束布置设计中要注意安全防护和易检修。
对于一些潜在的故障点，可以设置保护装置，如保险丝和断路器等。
同时，还要确保线束的易于检修，如标识和编号，方便维修人员进行检修和维护。
7.综合考虑：在进行线束布置设计时，要综合考虑车辆的整体布局和功能需求，以及线束的重量、长度、导线规格等因素。
关于汽车线束的小常识
关于汽车线束的小常识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
今天就带大家了解一下汽车线束的种类、故障模式、检查方法。
线束的种类1.普通导线普通导线通常由多股细铜线制成。
采用多股形式有较好的抗折性，不容易因反复振动而折断。
普通导线由两部分组成：铜芯和外包的绝缘材料。
绝缘材料通常使用PVC材料，有如下几点优势：①大电流下不会熔化②不会产生明火③重量轻2.屏蔽导线屏蔽导线的主要作用是防止电磁干扰。
如果信号线束靠近大电流或高电压的线束或元件，信号导线会受到电磁干扰导致信号失准。
屏蔽导线外层包裹着铝箔或网状线束用于接地。
电磁波干扰被直接接地消除。
线束三维布局走向设计线束的走向布局及分段，是根据车身锁金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。
线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身锁金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
线束三维布局走向的主要原则下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1）装配工艺性好线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时.，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2）可维护性好这一点是与第I点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点：①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。
或简单拆卸一些零部件后。
可以触及插接件；②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上；③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80〜IoOmm,仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。
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汽车线束要点————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：ﻩ汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积０.５、0.75、1.0、1.５、2.0、2.５、4.0、6．0 等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例：１、0．5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;2、0.７５规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等;３、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等;４、1.５规格线适用于前大灯、喇叭等;５、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至４平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。
同时,电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线，不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便，机织线包裹已经淘汰，现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成，分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接，线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。
因此先进的汽车就引入了ＣAN 总线配置，采用多路传输系统。
与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易。
一、汽车线束研发中的线束图纸画法研究汽车线束图是汽车线束设计的具体体现，无论对汽车生产厂家还是对汽车的使用维修单位,它都是一种实用性很强的技术资料。
一辆汽车也许只有一张电路图,一张接线图,而线束图则可能有数张。
近几年来汽车新产品开发速度很快,尤其是客车，为了改变轻少重的状况,新型客车开发速度更快。
以常州客车厂为例，１988年以来,每年推出一个系列新型客车,因此,汽车电线束设计的工作量很大,线束图的绘制占了相当大的比例。
此外，为中小型汽车厂配套线柬的电线束专业生产厂家不断出现，这些厂家迫切要求规范化的线束图，以便于加工制造,对汽车使用、维修单位来说,规范化的线束图无疑也会为他们提供方便。
目前，许多汽车电气设计人员在绘制线束图时,采用：“缆线法”，即按照电线束成型电缆的形状绘制的画法。
在这种画法中，电线束所采用的各种端子也按实体形状绘制。
采用“缆线法绘制的线束图,虽然具有直观,与汽车线束的实际布线、接线形式相符等特点,但是绘制过程复杂,对汽车主线束图的绘制来说,难度大，耗时多；而且，这种线束图的图面往往纷乱繁杂，绘制时,各有各的画法,不易用国家制订的电气制图标准来统一。
“单线法”的线束图画法，不仅大大简化了汽车线束图的画法，也使其符合国家有关电气制图标准,便于线束图趋于规范化和统一。
线束图单线法画法的主要依据是GB４7２8—86 电气图用图形符号》及 GB6９8８--87《电气制图》。
GB6988—８7 中规定：当单根导线汇入用单线表示的一组连接线时，应采用图 2 所示的方法表示。
这种方法通常需要在每根导线的末端注上标记符号,明显的除外。
汇接处要用斜线表示，其方向应使看图者易于识别连接线进入或离开汇总线的方向。
汽车电线束正是由多根导线组成的电缆，线束的分支也较多，单线法的画法可较好地解决这一问题。
在单线法线束图中，线束分段,导线端长等尺寸的标注,导线连接处的插头、插座等，也应采用国家有关制图标准规定的面法。
应当指出,完整的汽车线束图还应包括构成汽车电线束所有导线的截面积、颜色、加工尺寸等要素。
二、汽车线束设计过程中所应考虑的原则由于汽车内部的电控单元越来越多，各个电控单元的数据传输量也呈倍数递增，这要求汽车线束具备更为优质的信息传递功能，随即，也导致了汽车线束的设计越来越复杂。
绘制整车电气原理图及线路图；根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配；确定线束的走线形式；绘制二维线束图和三维线束布置图;这些线束设计步骤都是必须认真考虑的。
此外,还有一些线束设计原则也应该得到重视，力求汽车线束设计全面细致，不出任何纰漏。
1.两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大2５ｍm 以上。
2.所有布置在运动件附近的线束，应该至少有 50ｍm 间隙要求。
在线束最大的装配公差条件下,安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为1９mｍ，在线束最大的装配公差条件下,在其它操作条件下,这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
3.线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为 6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
4.需要手工装配,要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计;对用手指压装的固定件,操作力为4５N;对用手工压装的固定件，操作力为 75N。
5.汽车线束分支必须有足够的松弛（在线束最小长度条件下大于２5mm），使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
6.为了阻止接地片破坏主干线上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在 2５mm。
7.为了保证汽车线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
8.橡胶堵塞应该设计成在小于 1０0Ｎ安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
9.线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于 50dB,频率5０~1５０00Hz。
汽车线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换,实现电气系统的功能及要求。
如若汽车线束设计得不好，不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
所以,线束设计师应该仔细地进行每一步汽车线束设计步骤，考虑诸多应重视的原则，保证汽车线束设计的合理以及可靠。
三、汽车电线束的设计流程和制造流程汽车电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换,实现电气系统的功能及要求。
它是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
汽车电线束的设计流程和制造流程较为复杂，要求线束工程师细心细致,不能有半点马虎。
如若线束设计得不好,不能将各部分功能有机结合，则有可能使线束成为汽车故障的多发环节。
汽车线束设计与制造的具体流程：1.首先由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
2.根据电气布置工程师提供的电气功能及要求,就可以绘制整车电气原理图及线路图。
3.根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配,其中包括电源的搭铁线,以及接地点的分配。
4.根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；1)确定线束的外保护形式及过孔的保护；2)根据电气负荷确定熔断器或断路器；3)再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;4)根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；5)根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
5.绘制二维线束图和三维线束布置图。
6.根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图,二维线束图准确无误方可发图，经认可后，可按照线束图试制、生产。
以上6大流程叙述得过于笼统,汽车电线束设计的具体过程中，会遇到很多这样那样的问题,都需要线束设计师沉着静心的进行分析,保证线束设计的合理性与可靠性，确保整车电路设计的顺利进行。
7、客车线束的装配流程 6 步骤（1）装车前，备齐该车的线束,各种灯具、仪表、电器、雨刮器、洗涤器等元器件及装配工具。
（2)放置整车线束。
线束沿车身底架布线时，底架上应每隔1ｍ焊接相应的固定脚、线束沿气管走向布线时，要用塑料扣带将线束扎紧,线束沿顶蓬横梁布线时,横梁上穿线孔应装有橡皮防护圈。
总之,线束装配过程中,不应有松垮、拖挂、悬吊等现象。
（3）车身灯具的安装。
注意灯具的搭铁可靠性和密封。
密封材料选用ＪGY 一１密封胶或者５02 粘接剂，涂胶部位是灯具橡皮四周边缘、车身接触处与螺孔处。
(４）装客车仪表、开关、电器元件。
应注意防止意外搭铁和接触不良等现象，且各电器元件无干涉现象。
（5)连接线束与灯具、仪表、开关等元器件,线束插接件牢固可靠、无漏插、错插等现象。
(6)检查客车电路,调整各种开关性能，检查装配正确后起动发动机,睑查发动机运转情况,观查水温、油压、气压、电流仪表指针情况，检测车内外各种灯具照明情况，检查合格填写完工交检单。
四、如何绘制汽车线束安装图１、汽车线束对于汽车性能的重要性，相信从事汽车设计生产的人都应该知道。
汽车线束作为重要载体,车辆上的各项相关功能连接在了一起，素有汽车血管之誉。
汽车线束要布置到汽车当中去，就需要绘制汽车线束安装图，由于线束安装图主要是以线束的形成出现的，图面的线条较少,各部件之间连接的表达就成为其主要的内容，为表达清楚导线的颜色，接头的端子代号，常需辅以线束分组和端子编号表及线束端子接线表。