汽车线束设计原则
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束长度设计标准规范
汽车线束是指汽车中用于传输电信号和电力的电缆组装，包括了导线、绝缘材料、电缆护套和连接器等组成部分。
线束的长度设计对汽车的整体性能和安全性有着重要的影响，因此有着严格的规范和标准。
首先，汽车线束的长度设计应遵循汽车电气系统的布线规划。
通常情况下，布线规划会考虑到电源位置、电器设备的位置以及线束的布局等因素，以确保线束能够正常连接各个电器设备并传输电信号和电力。
其次，汽车线束的设计应遵循线束的最佳长度原则。
线束过短可能导致连接困难、让线束紧绷并受损，而线束过长则容易造成线束交叉、纠结等问题。
因此，线束的设计应保持适当的长度，以避免对系统性能和安全性产生负面影响。
此外，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的自重和传输损耗。
过长的线束会增加线束的自重，加大车身负荷和油耗，同时也会增加线束内的电阻，对电信号传输造成损耗。
因此，在设计线束长度时需要综合考虑车身的负荷和能源消耗，以及线束的传输性能。
最后，汽车线束的长度设计还应考虑到线束的安装和维修便利性。
过长或过短的线束会增加线束的安装难度和维修成本，因此，线束的设计应符合标准尺寸，以便于安装和维修操作，并确保线束在车身中的固定和保护。
综上所述，汽车线束长度的设计应遵循汽车电气系统的布线规划，保持适当的长度，考虑线束的自重和传输损耗，同时兼顾线束的安装和维修便利性，以确保线束能够正确连接各个电器设备，并在传输电信号和电力时具有良好的性能和安全性。
这些设计标准和规范的遵循将有助于提高汽车电气系统的可靠性和稳定性。
汽车线束设计标准
汽车线束设计标准一、导线规格导线材料：汽车线束应采用耐高温、耐磨损、抗拉强度高的导线，如聚氯乙烯绝缘软线或聚氯乙烯绝缘软护套线。
导线截面积：根据负载电流、电压和敷设环境等因素，选择合适的导线截面积。
导线颜色：导线应采用规定的颜色编码，以便于识别和安装。
二、线路布局走线方式：汽车线束应采用合理的走线方式，如直线、曲线、交叉等，以确保线路顺畅、美观、安全。
固定位置：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
线路距离：线路之间的距离应符合设计要求，以确保线路之间不会相互干扰。
三、端子规格端子材质：汽车线束应采用导电性能好、耐腐蚀的金属材料，如铜或铜合金。
端子形状：根据连接需求，选择合适的端子形状，如圆形、方形等。
端子标识：端子应采用规定的颜色编码或数字标识，以便于识别和连接。
四、连接器规格连接器类型：根据连接需求，选择合适的连接器类型，如插头、插座、端子排等。
连接器材质：连接器应采用耐高温、耐腐蚀的塑料材料，以确保连接器的机械强度和电气性能。
连接器标识：连接器应采用规定的颜色编码或图形标识，以便于识别和连接。
五、保护措施导线弯曲半径：导线弯曲时应保持一定的半径，以避免导线受损或电气性能下降。
固定保护：线路应固定在汽车结构上，以避免移动或震动对线路的影响。
同时，对于易受机械损伤的部位，应采取额外的保护措施。
防干扰保护：对于易受电磁干扰的线路，应采取屏蔽、滤波等防干扰保护措施。
六、颜色标识主色：汽车线束的主色应采用黑色，以区别于其他部件的颜色。
辅助色：为便于识别和安装，可采用其他辅助颜色编码标识线路或连接器。
辅助颜色编码应符合行业标准或企业规定。
图形标识：可在线束上印制图形标识，以便于快速识别线路的功能和用途。
图形标识应清晰明了，遵循统一的设计规范。
七、安装规范安装位置：汽车线束的安装位置应符合设计要求，确保线路安全、美观、耐用。
紧固方式：在线束连接处应采用合适的紧固方式，如螺栓连接、压接等，以确保线路的电气性能和机械强度。
汽车线束原理
汽车线束原理
汽车线束是指一根或多根电线组成的束装，用于传输电气信号和电力，连接汽车各种电气设备和系统。
它的主要功能是传输电流、信号和数据，并提供电源和地线。
汽车线束起到了电线保护和整理的作用，减小了线路之间的干扰和短路的风险。
汽车线束的原理主要包括以下几个方面：
1. 电线选择：根据不同的功能和电压要求，选择合适的电线材料和规格，以确保线束的负载和安全性能。
2. 线束设计：根据汽车的布线需求和空间限制，设计线束的形状、长度和布局，以最佳方式连接各个组件和设备。
3. 电线连接：通过焊接、压接或绝缘套管连接电线，确保电线连接牢固可靠，不易断裂或松脱。
4. 绝缘保护：通过绝缘套管、绝缘胶带等材料对电线进行绝缘保护，防止线路之间的短路和干扰。
5. 散热和防护：在一些高温和高电压的环境下，使用散热片、防护套等方式对线束进行散热和防护，确保线束的稳定性和安全性。
6. 弹性补偿：由于车身振动和温度变化，汽车线束需要具备一定的弹性，以适应各种环境变化，并减少对线束连接点的损坏。
总之，汽车线束的原理是通过合理选择材料和设计连接方式，确保电线的安全性、可靠性和稳定性，实现汽车各个电气设备和系统的正常工作。
浅析汽车线束设计原则
浅析汽车线束设计原则摘要：在线束布置设计中，设计工程师要充分考虑各相关的边界条件，必须对动力、底盘、电器、车身、内外饰系统充分的了解，并能对相关件的设计提出相应合理的要求。
本文就汽车线束设计原则进行了分析。
关键词：汽车；线束设计；原则前言：汽车线束是汽车电器的主体，负责汽车电器的电源提供及信号传递，是汽车电器设备正确工作的前提，人们常常把线束比喻为汽车的神经系统，没有线束也就没有汽车电路。
随着汽车领域的日益发展，国内汽车产量连年增加，各个厂家纷纷推出新的产品，汽车电器配置同样日益丰富，汽车线束变得越来越复杂，而汽车线束同整车安全息息相关，汽车的安全设计变得尤为重要。
1、线束在汽车电路系统中的作用与重要性线束的作用是把整车的电路元件连接起来，并起到传输信号的作用。
若线束中的导线断路、短路，电路元件就无法正常工作或被烧坏。
信号就无法传递，造成车辆不能行驶的现象，甚至使整车着火从而造成财产的损失、人员的伤亡情况。
所以，要保持车辆的正常工作，线束起到很关键的作用。
因此，设计好线束，对车辆的正常工作很关键。
2、线束设计依据线束设计主要依据是整车用电设备布置位置和设计车的电路原理图。
电路原理图是一种采用按功能布局法排列的图形符号，用来表示系统、分系统的装置、部件、设备和软件等实际电路的各组元件的连接关系，而不需要考虑图形比例和实际尺寸、形状或位置的简图。
线束的长度及走向便是按照整车用电设备布置位置以及电路原理图中的电路元件相应的位置来设计的，为了装配和检修方便，同时又能降低成本和减少故障率，大部分国家采取负极搭铁，连接电路元件的导线采取单线制。
3、线束设计的一般原则为了汽车在生产、维修时工作方便，通常把导线的绝燃层做成不同的颜色。
同时，根据用电设备的功率的大小及距离电源长度，来决定导线的横截面积。
并应充分考虑电路设备的可靠接地。
然后，将走向相同的导线包扎成束，并用不同的材料作线束的保护层。
这样，对线束就能够进行合理有效的保护。
汽车线束长度设计标准是什么
汽车线束长度设计标准是什么汽车线束长度设计标准是指汽车制造中，线束长度的设定范围和要求。
线束是指连接汽车各种电气装置的电线集合体，它包含了所有电气系统所需的电线、插头、插座、连接器等元件。
汽车线束长度设计标准的制定是为了保证汽车线束的合理布局和优化性能，并确保汽车各个电气系统的正常工作。
在线束设计中，合理的长度能够最大限度地减少电线的损耗和成本，并且有利于安装和维护。
汽车线束长度设计标准主要包括以下几个方面：1. 线束总长度：线束总长度是指整个车辆的电气线束的总长。
一般情况下，线束总长度应根据车辆的尺寸、布局和电气系统的布置进行合理设定。
过长的线束总长度会增加电线的损耗和成本，同时也会增加电气系统的故障率和维修难度。
过短的线束总长度则可能导致电气系统的信号传输不畅或者布线混乱。
因此，线束总长度应在合理范围内进行设计和控制。
2. 单个线束的长度：在汽车中，不同的电气设备需要不同长度的线束来连接。
设计标准中应设定每个电气设备所对应的线束长度范围。
这样能够保证各个电气设备之间的信号传输顺畅，同时也能够根据实际情况进行线束的制造和安装。
3. 各个线束之间的长度关系：在线束设计中，各个线束之间的长度关系也需要进行合理的设定。
这是为了避免线束之间的交叉、缠绕和拉扯，同时也有利于线束的安装和维护。
在进行线束设计时，应考虑到各个线束之间的位置关系、电气系统的布局和空间限制等因素，确保线束之间的长度关系符合设计要求。
4. 线束的曲线半径：线束在安装和使用过程中会出现弯曲，因此，线束中的电线需要具备足够的弯曲半径。
设计标准中应设定线束中电线的最小弯曲半径，以避免电线过度弯曲和损坏。
总结来说，汽车线束长度设计标准是为了保证汽车电气系统的正常工作，避免线束的过长或过短导致的问题。
通过合理设定线束总长度、单个线束长度、各个线束之间的长度关系和电线的曲线半径等方面的要求，能够确保线束的合理布局和优化性能。
这不仅有利于减少线束的损耗和成本，还能够提高电气系统的可靠性和可维护性。
汽车线束要点
汽车线束汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积 0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例：1、0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；2、0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；3、1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；4、1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；5、主电源线如发电机电枢线、搭铁线等要求 2.5 至 4 平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池）、车尾线束（尾灯总成、牌照灯、行李箱灯）、篷顶线束（车门、顶灯、音响喇叭）等。
汽车线束设计重点知识点
汽车线束设计重点知识点随着汽车电子化程度的不断提高，汽车线束设计显得越来越重要。
汽车线束作为汽车电气系统的重要组成部分，承载着传输电力和信号的功能，关乎着整车的安全运行和性能表现。
本文将介绍汽车线束设计的重点知识点，帮助读者了解汽车线束设计的基本原理和要点。
一、线束设计的基本原理汽车线束设计是将散布在汽车各个部位的电线和电缆进行合理布线和集中管理的过程。
其基本原理如下：1. 电源和负载分离原则：汽车线束中应将电源和负载电线分开布置，以避免相互干扰和发生短路故障。
2. 线束整体性原则：线束电线应按照功能和使用频率进行划分和组合，形成独立的线束系统，以方便安装和维护。
3. 电线截面积匹配原则：根据电线的负载电流和长度，选取合适的电线截面积，保证电能的传输效率和线束的可靠性。
4. 直线段和弯曲段合理布置原则：在线束设计中，应减少电线的弯曲和拧绕，降低电线的损耗和故障概率。
5. 防护措施原则：对于暴露在外部环境中的线束，应采取适当的保护措施，如绝缘套管、护套等，以防止受到外力损害。
二、线束设计的重点知识点1. 线束引出方式线束的引出方式主要有直线引出和分支引出两种。
直线引出是指将线束从一个位置直线引出，适用于负载集中的情况，可以提高线束布线的简洁性和可靠性。
分支引出是指将线束分为多个分支，适用于负载分散的情况，可以方便地将不同部位的负载连接到电源。
2. 电线的截面积选择电线的截面积选择应根据负载电流和传输距离来确定。
一般来说，负载电流越大、传输距离越长，所需的电线截面积就越大。
常用的电线截面积有0.5mm²、1.0mm²、1.5mm²等。
3. 弯曲半径要求电线在弯曲过程中会产生一定的应力，过小的弯曲半径会导致电线受力过大，容易断裂或损坏。
因此，在线束设计中，应根据电线的直径和材料的弹性模量等因素，合理确定弯曲半径的最小值。
4. 线束固定和保护措施线束固定和保护的目的是保证线束在汽车运行过程中的稳定和安全。
汽车高低压电线束设计规范
汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。
选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。
2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。
必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。
3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。
电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。
其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。
外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。
外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。
2.电线束的结构和布线方式。
电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。
布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。
3.高低压电线束的安全性设计。
在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。
这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。
最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。
根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。
总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。
只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车线束设计原则汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
如何提高汽车线束的综合性能成为关注的焦点，汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，增加与汽车主机厂联合进行前期开发已成为必然的趋势。
汽车电线束的设计电线束在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求。
电线束的设计流程和制造流程 (1)由电气布置工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求。
电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
(2)根据电气功能及要求，绘制整车电气原理图及线路图。
(3)根据电气原理圈对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线，以及接地点的分配。
(4)根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向;确定线束的外保护形式及过孔的保护;根据电气负荷确定熔断器或断路器;再根据熔断器或断路器的量确定导线的线径;根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色;根据电器件本身的接插件确定线束上与其对接的端子和护套的型号。
(5)绘制二维线束图和三维线束布置图。
(6)根据经核准的三维线束布置图，校核二维线束图，二维线束图准确无误方可发图，经认可后试制、生产。
二维线束图设计要点配电盒配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心，起到分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2~3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场。
导线的选取 (1)导线颜色的选用依据《汽车用低压电线的颜色》执行。
(2)发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。
因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线。
(3)行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作。
(4)自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好。
(5)弱信号传感器要用屏蔽导线，例如电喷系统中的传感器、CAN回路、ABS中的轮速传感器;收音机的SPEAKER回路、安全气囊中的相关传感器(如碰撞传感器)等。
(6)门内线耐弯曲性要求高等。
插接件的选用 (1)插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性。
(2)根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。
(3)发动机舱内对接的护套，由于舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套。
在同一条线束中若用同一种护套，其颜色一定要有区别。
(4)为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。
对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU等用的端子插接件，最好选用镀金件以保证安全可靠性。
线束包扎方式线束外包扎起到耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观的作用，一般根据工作环境和空间大小制定以下包扎设计方案。
其选择原则如下: (1)发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
(2)发动机舱线工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好、耐高温的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。
(3)仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
(4)门线和顶篷线工作空间较小，可用胶带全缠;较细的顶篷线可直接用海绵胶带粘在车身上。
(5)底盘线因与车体接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
三维布线图绘制要点 (1)根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型。
(2)模拟仿真不同区域的线束直径。
(3)考虑线束过孔的密封与保护。
(4)线束的固定孔位与固定形式确定。
(5)理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
(6)搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功能实现;根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点: A:发动机ECU、ABS装置等对整车性能及安全影响大、而且易受其他用电设备干扰，所以这些件的搭铁点一定要单设。
B:对于安全气囊系统，它的接地点不仅应单设，而且为了确保其安全可靠，最好采用复式接地。
其目的是其中一处接地失效，系统可以通过另一接地点接地，确保系统安全工作。
C:无线电系统为避免干扰，也要单独接地。
D:弱信号传感器的接地最好独立，接地点最好是在离传感器较近的位置，以保证信号的真实传递。
E:其他电器件可根据具体布置情况相互组合共用接地点。
原则是就近接地，避免接地线过长，造成不必要的电压降。
F:蓄电池负极线、发动机搭铁线等因电线截面较大，因此一定要控制好线长和走向减小电压降;为增加安全性，一般发动机、车身都要单独连到蓄电池负极搭铁。
G:信号地和功率地不能铆接接地，必须分开对待。
关于接地方式应注意以下几点: A:是通过孔式接头接地，此法一定要在接头的尾部烤上热缩管绝缘。
B:是通过内部短接的护套直接接地。
为了保证起动时减少线路接触压降，蓄电池极桩夹头、车架与发动机机体都接上大截面积的搭铁线，并将接触部位彻底除锈、去漆、拧紧，蓄电池线的搭铁端最好把搭铁片直接注塑保护。
因此，搭铁在线束安装工艺上非常重要。
我们对搭铁点的处理很简单，在大梁和车身未喷漆前先打上螺母，待从涂装车间出来后卸下螺母，基本上能保证搭铁点金属充分外露。
最后有少许油漆或污物则用砂纸打磨。
线束设计过程中除要按上述流程进行外。
还有很多涉及原则必须考虑。
(1)所有布置在运动件附近的线束，应该至少有50mm间隙要求。
在线束最大的装配公差条件下，安装在传动系统上的线束与没有装在传动系统上的零件之间的间隙至少为19mm，在线束最大的装配公差条件下，在其它操作条件下，这个间隙是为了保证运动件/总成的运动的整个范围。
(2)两个相对运动件之间的线束必须被固定在每个部件上，并且线束的连接长度应该是比这两个零件的最大更换距离大25mm以上。
(3)线束与线束不关联的相邻件之间的间隙最小为6mm，除非线束已经被固定在这个部件上，或者线束与附近的运动件之间已经有遮挡物。
(4)线束所产生的噪声到驾驶员座椅头枕处，不能大于50dB，频率50~15000Hz。
(5)为了保证线束上相关的橡胶堵塞功能正常，堵塞的安装孔必须满足相关要求。
(6)橡胶堵塞应该设计成在小于100N安装力情况下，就能完全装配到钣金孔内。
(7)需要手工装配，要压入座椅的线束固定件，以及那些有线夹插入的孔及槽，应该按照以下最大安装力来设计;对用手指压装的固定件，操作力为45N;对用手工压装的固定件，操作力为75N。
(8)线束分支必须有足够的松弛(在线束最小长度条件下大于25mm)，使他们不用给连接的传感器或者其它增加负载。
(9)为了阻止接地片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的接地片到线束主干的最小间隙应维持在25mm。
线路保护设计导线选取 (1)根据电器件功率的大小计算流通导线的电流;长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线;短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%~100%之间的导线。
(2)根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。
(3)根据导线的走向、插接件的数量(即电压降的大小)适当改变导线的截面积。
整车线路保护装置的确定为了保护汽车的线路和各种电气设备，需要使用各种保护装置，主要有熔断器、断路器和易熔线。
这些保护装置在线路短路时立即熔断，防止线束烧坏，起到保护电气部件的作用。
熔断器的选取原则 (1)发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大。
另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设熔断器。
(2)发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
(3)对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
(4)电阻型的负载与电感型的负载尽量避开使用同一个熔断器。
一般根据电器件的最大连续工作电流计算并确定熔断器容量。
经验公式:熔断器额定容量,电路最大工作电流?80%(或70%) 熔断器不仅要保护线束还要保护用电设备，因此选取熔断器的容量值也不要太高。
断路器断路器是一种热敏机械装置，前照灯电路应使用断路器，而不宜使用熔断器。
因断路器在电路断开后能自动接通，在意外情况下还能在短时间内，短时或间断地保护前照灯的工作。
还有一些电路，如电动座椅、门锁、车窗等，由于其受机械负载的影响，容易造成较大的电流波动，也应使用断路器。
易熔线易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流时，易熔线能在一定的时间内(一般?5s)熔断，从而切断电源，防止产生恶性事故。
易熔线一般接在蓄电池直接引出的电路中。
继电器继电器分为电流式和电压式两种。
一般根据用电器的功率和开关的承载能力来决定是否选用继电器。
常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、除霜、前照灯、雾灯、风扇、鼓风机、转向灯(闪光器)等。
供电系统设计整车电气系统基本上由3个部分组成。
蓄电池直接供电系统(一般称常电) 这部分的能量是靠蓄电池的电化学反应产生的电能供用电器使用。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些部件提供电能时尽量少地加以控制，确保蓄电池的性能正常发挥。
点火开关控制的供电系统(一般称为IG档) 这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如:仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
发动机起动时卸掉负载的电源(一般称为ACC电源) 这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。