长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究_郑天池
长昆客运专线引入贵阳枢纽的方案研究
长昆客运专线引入贵阳枢纽的方案研究摘要本文结合贵阳枢纽在建及拟建工程,对设计年度枢纽存在的主要问题进行分析,指出了长昆客专引入枢纽的必要性。
从影响客专引入枢纽方案的主要因素入手,在技术和经济上对长昆客专北进南出贯通贵阳北站及长昆客专贯通贵阳站两个方案进行了综合比选,得出优先推荐客专北进南出贯通贵阳北站方案的结论。
关键词长昆客专;铁路枢纽;客车对数;方案比选中图分类号u291 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0094-021 枢纽现状概述及存在的问题既有贵阳枢纽衔接东西向的沪昆线和南北向的川黔线、黔桂线三条铁路干线共4个方向。
随着枢纽在建工程及拟建工程的相继建成,枢纽将基本实现客货分线格局,枢纽解编系统和货运系统能力能够满足未来发展的需要,客运系统布局也得到进一步完善,能力大幅提升。
但枢纽仍存在以下主要问题:1)长昆客专、成贵线线路走向方案仅在枢纽小范围内进行了规划研究,需扩大范围结合大段落线路走向深入比选;2)成都、重庆方向与沪昆客专上海方向间车流存在折角;3)枢纽地形起伏变化大,站点及联络线衔接困难。
如贵阳站海拔较低,贵广线利用客车外绕线引入贵阳站后,采用24‰上坡、7 600m坡长才能接入贵阳北站。
2 引入方案研究2.1 方案说明在系统分析枢纽车流特点及影响枢纽方案研究的主要因素的基础上,结合研究年度新线引入、既有线扩能改造,本文研究了长昆客专引入贵阳枢纽的两个方案,见图1。
1)方案i:长昆客专北进南出贯通贵阳北站方案长昆客专和贵广线在龙里北站并站后,北进南出贯通贵阳北站;渝黔、成贵-贵广铁路通道在枢纽内串接贵阳北、贵阳站两大客运站,成贵、渝黔线货车在白云站合并后引入都拉营站。
贵广车场设在西侧,长昆车场与其并列设置在东侧。
配套建设西南、南西、北东联络线。
该方案成贵线、渝黔线线路顺直,贵阳北站符合原总图规划和贵广预留工程条件,长昆昆客专仅因贵阳北站为南北向所致略有绕行,所经位置基本符合城市规划,线路及车站工程量适中,对城市干扰较小,容易实施。
昆明高铁方案
（3）优化城市交通结构，提升城市形象。
2.社会效益
（1）提高人民群众出行便利性，增进民生福祉。
（2）推动绿色、环保、可持续发展，符合国家战略。
六、项目实施与进度安排
1.项目前期：开展项目可行性研究、规划选址、环境影响评价等工作。
2.项目建设期：按照项目批复，加快施工进度，确保项目按期完成。
（2）线路全长：暂定全长XX公里。
（3）设计速度：XX公里/小时。
2.车站布局
（1）昆明南站：作为主枢纽站，承担高铁线路的主要旅客运输任务。
（2）沿线车站：根据旅客需求、区域经济发展及城市规划，合理设置沿线车站。
3.运营组织
（1）列车编组：采用CRH系列高速列车，按照XX编组。
（2）运行图：结合旅客出行需求，制定合理的运行图，确保高峰期旅客运输效率。
（3）票务管理：采用现代化票务系统，实现线上线下购票、改签、退票等功能。
四、技术标准与安全保障
1.技术标准
（1）严格按照国家及行业标准进行高铁建设。
（2）引进国内外先进技术，提高项目技术水平。
2.安全保障
（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（2）建立健全运营期安全管理制度，保障旅客出行安全。
五、投资估算与资金筹措
1.投资估算：根据项目规模、技术标准等因素，预估项目总投资为XX亿元。
2.资金筹措：采用政府投资、企业投资、银行贷款等多种方式筹措资金。
六、经济效益与社会效益
1.经济效益
（1）提高旅客运输效率，降低旅客出行成本。
（2）带动沿线产业发展，促进区域经济增长。
（3）优化城市交通结构，提升城市形象。
2.社会效益
客运专线铁路引入枢纽(地区)模式探讨
客运专线铁路引入枢纽(地区)模式探讨钟成;张家发【摘要】为应对我国客运专线铁路的再发展,文章结合工程经验和研究,从充分利用城市越来越有限的土地资源及既有铁路资源的角度,对城际铁路引入城市、既有枢纽(地区)的方式和车站布置形式进行了初步探讨和总结,针对我国铁路枢纽已建客运设施存在的不足,提出了枢纽客运系统总规模、客运站数量、客运专线车站规模合理确定的原则.通过对建成的枢纽客运站的分析,对客运站特殊的选址模式进行了探讨,总结提出了置换设高速站模式、站段远离模式、客运车场分散模式、客运站主辅分离模式4种模式,供同行借鉴、参考,以利拓展规划设计思路.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2016(007)003【总页数】6页(P23-28)【关键词】铁路;引入;城市;探讨【作者】钟成;张家发【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.7我国客运专线铁路的建设规模，已位居世界第一。
目前，我国铁路在开展新一轮铁路中长期规划，在相当长的时期内，我国铁路，特别是客运专线铁路将持续建设，这就给铁路枢纽，特别是大型铁路枢纽提出了新的布网布点要求。
同时，随着铁路建设投融资模式的改革，经济发达省份也必将超前先行一步，规划建设大量的大中城市间、城市群间的城际铁路。
因此，既有铁路枢纽的快速客运系统如何进一步做强和挖潜，本文拟对此作初步的探讨。
1.1 我国铁路枢纽已建客运站存在的不足(1)客运站相距城市过远，旅客乘车不便主要由于城市规划的原因，客运站相距城市过远，如广州南、西安北、贵阳北、昆明南等快速客运站，距离城市中心多在10 km以上。
这无疑限制了客运专线功能的充分发挥。
(2)站区空间利用率不高已建的客运站布置基本上属于地面平摊，站址的空间(特别是车站上方净空)利用率不高。
(3)点线能力、车站综合能力不协调车站规模、动车段(所)的整备存车能力不足，与衔接线路通过能力不匹配，造成高峰时段接发车密度低，线路通过能力虚糜，过早“饱和”，面临改扩建或再选址。
昆明枢纽扩能改造昆明站岔改信号过渡方案研究
昆明枢纽扩能 改造 昆明站岔 改信 号过渡方案研 究
钱 怀武
（ 中铁 二 院 昆明勘 察设 计研 究院有 限责任 公 司 ，昆明 ６ ５ ０ ２ ０ ０ ）
摘要 ： 在既有线运输作业十分繁忙的车站进行施工 ，为解决行车作业对施工的影响及运输与岔改倒 接 的矛盾 ，分析制定合理、行之有效的信号过渡设计方案 ，保证施工行车两不误 ，确保信号设备安
ｎ ｏ ｒ ｍａ ｌ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｂ ｏ ｔ ｈ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｐ ｕ ｔ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｎ ｔ ｏ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ
全、顺 利 、正 点开通 。为既 有 线施 工 、设 计提 供 参考 。
关键 词 ： 施工 ； 岔改 ； 信号过 渡 工程 设 计
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｗ ｈｅ ｎ ａ ｂｕ ｓ ｙ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｕ ｎｄ ｅ ｒ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ，ｉ ｔ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｔ ｏ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ａ ｉｃ ｆ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｌｕ ｆ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｎ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ａ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｕ ｒ ｎｏ ｕｔ ｉ ｎｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｏ ｌ ｄ ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｒ ｅ ｐｌ ａ ｃ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ｐ ｒ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｓ ｈｅ ｔ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ａ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎａ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ｔ ｏ ｅ ｎｓ ｕ ｒ ｅ
长昆线桥隧相连设计研究
Ｋ ｎ ｎ ａ ｓ ｎ ｅ ｅ ｉ ａｅ ｉ ｅ ｈ ｐ ｃ ａ ｔ ｄ ｎ ｂ ｄ ｅ—ｔｎ ｅ ｏ ｎ ｃｉ ｎ ｔｃ ｎ ｌｇ ｅ ｄ ｔ ｅ ｄ ｎ ． ｕ ｍｉ ｇ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｄ ｄ ｃ ｔ ｄ ｌ ，ｔ ｅ ｓ ｅ ｉｌｓｕ ｙ ｏ ｒ ｇ ｎ ｉ ｕ ｎ ｌｃ ｎ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｎ ｅ ｏ ｂ ｏ ｅ ｏ
２１ 年 １ ０１ ２月 第 １ 期 （ １９ ２ 总 ５）
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文章 编 号 ：０ ６— １６ ２ １ ） ２— ０ ９— ５ １０ ２０ （０ １ １ ０６ ０
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高压线下施工方案
新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）引入昆明枢纽工程站前标段高压线下施工方案编制人：审核人：批准人：中铁九局集团有限公司昆明枢纽铁路工程指挥部二零一四年八月目录1.编制依据和范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)2.工程概况 (1)3.施工方案 (2)3.1总体方案 (2)3.2安全重点 (2)3.3机械洛阳铲成孔 (2)3.3.1工艺流程 (2)3.3.2施工要点 (3)3.4吊装施工 (3)3.4.1吊装施工组织及管理 (3)3.4.2吊装方案 (4)4.安全技术措施 (4)4.1吊装安全技术措施 (4)4.1.1吊装作业基本要点 (4)4.1.2起重机安全技术规则 (5)4.1.3吊装技术安全措施 (5)4.2机械洛阳铲安全技术措施 (6)5.应急救援方案 (7)5.1总则 (7)5.2应急机构及职责 (7)5.2.1应急领导小组组成 (7)5.2.2领导小组的主要职责 (7)5.2.3事故报告和现场保护 (8)5.2.4应急措施 (8)5.2.5对于紧急事故采取应急措施................ . (9)6.文明施工与环境保护措施 (10)6.1文明施工保证措施 (10)6.2环境保护措施 (11)高压线下施工方案1.编制依据及范围1.1编制依据1）施工现场实际情况及有关高压电线相关资料；2）新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）引入昆明枢纽工程站前标段施工图内容。
3）《建筑施工手册》第四版本4）《特种设备安全监察条例》国务院第549号5）《建筑安装工人安全技术操作规程》(80)建工劳字第24号6）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-20127）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005（J405-2005）8）《起重工安全操作规程》9）《汽车吊安全操作规程》10）《信号工操作规程》1.2编制范围新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（云南段）引入昆明枢纽工程站前标段施工范围。
长昆客运专线工程创优规划97-2003范文
沪昆客专长昆湖南段CKTJ-Ⅶ标工程创优规划一、概述由我集团公司担负的新建长沙至昆明客运专线铁路工程湖南段CKTJ-Ⅶ标，正线起讫里程为DK287＋747～DK324＋218.15，全长34.538km。
工程范围主要为：桥梁、隧道、无砟道床及全线铺轨等。
主要工程包括：特大桥2座：新建乡特大桥、下炉特大桥；沅江大桥、上丁家坪大桥、老屋园大桥等11座大桥，中桥6座；隧道12座，其中嵩吉坪隧道和杨家隧道为长隧道；路基总长1.7km，路基土石方84.3万方；轨道工程：无砟道床69.076km、正线铺轨69.076km；主要大临：混凝土搅拌站7处，制梁场1处，继配碎石拌和站1处，钢构件加工场5处。
长昆客运专线设计速度目标值250km/h，基础设施预留进一步条件，施工工艺标准高，施工难度大，为实现高标准控制技术指标，是一次重大技术创新的契机,施工机具、检测设备、人员配备必须实现高配置，确保工程质量实现创优目标。
为进一步提高工程建设管理水平，充分发挥投资效益，提高社会效益，促进工程质量向程序化、标准化、规范化、科学化发展，依靠科技进步，坚持技术标准，推行样板引路，强化现场管理，将长昆客专湖南段CKTJ-Ⅶ标建设成绿色工程、安全工程、和谐工程、精品工程。
结合本标段工程特点，制定本规划。
二、质量方针以人为本，诚信守约，顾客满意，优质高效，追求卓越。
三、质量目标（一）按照验收标准，各检验批、分项、分部、单位工程施工质量检验合格率达到100％；（二）实车试验速度不低于线路设计速度的1.1倍；（三）工程质量零缺陷。
在合理使用和维护下，路基、桥梁、隧道等主体工程，应满足不少于设计使用寿命；（四）竣工文件真实可靠，齐全整洁，实现一次验交；（五）消灭工程质量事故。
四、创优规划（一）单位工程创火车头优质工程规模：1、全长2000米以上的隧道；2、全长1000米以上的特大桥；3、连续长度在500米以上采用新技术的大型防护工程（如挡墙、护坡、护岸等）。
长昆技术交底(综合接地)
中国中铁八局集团有限公司China Railway Eighth Civil Engineering Group Corporation长昆客专引入贵阳枢纽附属工程综合接地技术交底中铁八局长昆客专引入贵阳枢纽工程指挥部第八分部二〇一四年九月工程名称：长昆客专引入贵阳枢纽附属工程编号：CKFS-006交底单位中铁八局长昆客专引入贵阳枢纽第八分部共10页接受交底工班、劳务队伍编制日期2014年9月15日单位一、工程概况1、工程名称: 长昆客专引入贵阳枢纽附属工程综合接地系统2、施工范围及内容：DK693+138-DK731+600.061的综合接地系统，含综合贯通地线敷设、横向连接线敷设、接地装臵设臵、预留接地端子等。
二、编制依据及适用范围1、铁路工程建设通用参考图‚铁路综合接地系统‛，图号：通号（2009）9301。
铁道部经规院2009年2月发布。
2、铁道部经济规划研究院2009年3月19日印发的‚关于《铁路综合接地系统》通用参考图通号（2009）9301局部修改的通知‛3、经规标准【2009】273号‚关于《铁路综合接地系统》通用参考图通号（2009）9301局部修改的通知‛4、《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》（铁运【2006】26号）5、《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设【2007】39号）6、《中国铁路总公司关于进一步加强客专工程桥梁地段综合贯通地线防盗工作的通知》（铁总运【2013】64号）三、总体施工组织安排1、路基地段先敷设电缆、并同步将分引接线与贯通铜缆压接并引出。
再安装电缆槽，安装电缆槽时同步安装接地端子，并和分支引接线连接。
如果接触网基础已经施作，同步和接触网的预留端子连接，如果没有施作，临时将分支引接线浅埋在电缆槽边的路基填料中，待接触网基础施工完成后连接。
2、隧道地段，和土建保持密切联系，在土建盖盖板前5天，将综合接地电缆敷设至通信信号电缆槽内（靠轨道侧），并和槽内的预留接地端子连接，连接完成后，采用混凝土包封。
长昆客运专线引入贵阳枢纽工程施工控制网测量技术与结果分析
当前 ， 随 着 我 国国 民经 济 的 持 续 快 速 发 展 ， 铁 路 运 输 的
压 力也 随 之 越 来 越 大 。 而 铁 路 高 速 客 运 专 线 由于其 具 有 轨 加 密 控 制 网采 用 ＧＰ Ｓ测 量 ， 按 三等 ＧＰＳ网精 度 要 求 测 量 ， 主
道 平 顺性 好 、 整体性强、 纵横 向稳 定性 好 、 结 构 高度 低 、 几 何 要精 度要 求包 括 ： 卫星 截 止 高度 角 ≥１ ５ 。 ， 同时 观 察 有 效 观 测 状态持久、 低 维修 量 以 及 显 著 的 社会 经 济 效 益 等 优 点 ， 近 期 卫 星数 ≥４， 有 效 时 段长 度 ≥６ ０ ｍｉ ｎ， 观 测 时段 数不 少 于 ２ 个 受 到 广 泛 重 视 …。为 保 证 旅 客 列 车 高 速 运 行 时 的 安 全 性 和 时 段 ， 数 据 采样 间隔１ ５ Ｓ ， Ｐ ＤＯＰ或ＧＤＯＰ 值 ≤８ 等。 舒适度 ， 铁 路 轨 道 的平 顺 度 是 重 要 指 标 。 高 速 铁 路 轨 道 施 测 量 遵 循 的 主 要 技 术 指 标 是 ：ＣＰ１ Ｉ 按 三 等 ＧＰＳ网 要 工的 定 位精 度 决 定 着 高速 铁 路 的 平 顺性 ， 这 就 对 控制 网的 求 施 测 ， 基 线 边 方 向 中误 差 ≤１ ． ７ ， 最 弱 边 相 对 中误 差 测 量 提 出了精 度要 求 。 按 客 运 专 线 无砟 轨 道 工 程测 量 暂 行 ≤ １ ／１ ０ ０ ００ ０。 规 定 》， 我 国 无砟 轨 道 平 面 控 制 网分 三 级布 设 ， 分 别 为 首 级 ＧＰ Ｓ基础 平 面 控 制 网 （ Ｃ ＰＩ ） ， 二 级 ＧＰ Ｓ线路 控 制 网 （ ＣＰ Ｉ Ｉ ）
２ ． １ ． ２ 作 业 方 法
长昆客专通过盘县煤田的线路方案研究
长昆客专通过盘县煤田的线路方案研究作者简介：郑亚飞（1972-），男，汉族，云南弥勒人。
本科，高级工程师，主要从事铁道工程总体设计。
【摘要】长沙至昆明铁路客运专线经六盘水盘县至昆明，无法绕避南北约60km范围的盘县煤田，只能选择含煤地层较窄处、无采空区或线路在采空区下方安全位置通过。
在勘察设计过程中，煤矿方提供资料缺失或不准确，下井实测安全得不到保障，给勘察设计工作带来了极其不利的影响。
文章通过各阶段的勘察设计情况，从资料收集、方案选择、地方及煤矿企业意见、社会影响等方面进行分析说明，总结出煤矿采空区勘察设计中应注意的问题，可为其他类似项目提供借鉴和参考。
【关键词】高速铁路富煤地层线路方案1引言盘县至富源之间，与该段线路垂直的南北走向60多公里长范围，穿越多段富煤地层，其间分布有为数众多的煤矿及小煤窑，尤以火烧铺、金佳、仲恒等大型矿区为代表，线路无法绕避煤系地层和矿区，只能选择含煤地层较窄处、无采空区或线路在采空区下方安全位置通过。
2预可行性研究阶段在预可研阶段，通过走访调查和资料收集，研究了紧邻高速公路穿仲恒矿区和紧邻盘西铁路穿金佳矿区两个方案，针对穿仲恒矿区方案隧道长，施工风险大，进一步研究了绕避矿区的方案，如图1。
因绕避矿区方案线路长，工程投资增加约8亿元，且线路穿越城区，与城市规划不符，结合盘县站位，推荐紧邻盘西线保安煤柱上方通过火烧铺煤矿的方案。
图1 盘县至富源预可研阶段线路方案示意图3可行性研究阶段经详细初测，发现火烧铺煤矿盘西铁路保安煤柱两侧地表已经发生塌陷，现有保安煤柱已不能保证客运专线安全，穿金佳矿区方案不可行。
故重点研究穿仲恒煤矿方案。
既有曲胜高速公路东西向跨越仲恒煤矿，为保证高速公路安全，煤矿在其下方留有保安煤柱。
经贵州省煤矿设计研究院安全评估分析，认为仲恒煤矿现有采空区对本线安全不构成威胁，但必须控制开采范围。
因此，在对矿区开采范围进行必要限制的前提下，穿仲恒矿区方案是可行的。
长昆先导段无咋轨道精调施工方案共14页word资料
新建铁路沪昆线长沙至昆明段贵阳枢纽站前工程无砟轨道道轨道精调专项施工方案Xxxxx 铁路分部二〇一四年八月目录1编制依据、编制范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)2设计概况 (2)3工程概况 (3)3.1线路概况 (3)3.2工程特点 (3)3.3工程施工的重难点 (4)4施工程序 (4)5 主要作业内容 (4)5.1 施工准备 (4)5.2轨道精调测量 (7)5.3调整量计算 (10)5.4 调整 (11)5.5检查 (12)5.6清理 (12)6 注意事项 (12)1编制依据、编制范围1.1编制依据1.新建铁路长沙至昆明客运专线引入贵阳枢纽参考图《隧道地段、路基段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》；2.《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2019）；3.《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2019]241号）；4.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；5.《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；6.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2019]158号）；1.2编制范围先导段（DK698+555~D2K702+825）段无咋轨道道床板和轨道精调施工，其他段如有需要参照执行。
2设计概况1、钢轨正线钢轨采用60kg/m、定尺长100m、U71MnG钢轨，钢轨质量应符合《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2019）的相关规定。
2、扣件正线采用WJ-8B弹性扣件，高度34mm。
3、轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般为650mm，且不宜小于600mm。
4、道床板设计道床板采用C40钢筋混凝土结构，结构宽度为2800mm，直线地段厚度为260mm。
道床板内设置双层钢筋，上层纵向钢筋搁置在双块枕的桁架钢筋上，上层横向钢筋通过上层纵向钢筋进行定位，下层纵向钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm，曲线段超高时，可适当调整，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20mm的净距。
优化设计与控制投资--株六复线选线设计
优化设计与控制投资--株六复线选线设计
郑天池
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2006(000)003
【摘要】通过对困难山区既有电气化株六铁路增建第二线选线设计的实践,介绍优化设计方案、减小对既有线运营干扰以及控制工程投资等的体会.
【总页数】3页(P122-124)
【作者】郑天池
【作者单位】铁道第二勘察设计院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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3.土钉支护技术在株六复线边坡加固中的应用 [J], 胡彩虹
4.株六复线新响琴峡大桥温度效应分析 [J], 彭友松;陈钒;刘悦臣
5.株六复线选线设计 [J], 郑天池
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南昆引入昆明枢纽进路信号机有关电路的设计
南昆引入昆明枢纽进路信号机有关电路的设计
王功富
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】1996(000)001
【总页数】3页(P29-31)
【作者】王功富
【作者单位】铁道部第二勘测设计院站场处
【正文语种】中文
【中图分类】U284.1
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2.渝昆高铁引入昆明枢纽联络线方案研究 [J], 王景江
3.南昆客运专线引入南宁枢纽GSM-R网络优化 [J], 谢庆楚
4.特殊接车进路信号机接近预告电路设计 [J], 李学文;王小娜
5.有绿黄显示的发车进路信号机点灯电路及灯丝报警电路的设计 [J], 陈贵元因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
安六城际引入长昆客专安顺西站站场方案研究
安六城际引入长昆客专安顺西站站场方案研究摘要：研究目的：随着长昆客专引入贵州，为补充完善贵州省铁路网、合理引导城镇空间布局、推动黔中经济区和毕水兴经济带两大板块的发展，安六城际铁路引入拟在长昆客专安顺西站接轨，考虑到安顺西站现有设计，本文对引入方案选择，改扩建方案，站场设备布置等相关问题进行研究。
研究结论：本文通过对安六城际铁路引入安顺西站的2个改扩建方案的论证比选，确立安六城际引入安顺西站增设一台一线，满足安六城际引入后本站能力需求，有利于行车组织。
关键词：安六城际引入；站场方案研究。
1概述长昆客运专线东起湘黔省界西达昆明，线路全长745公里，是云贵高原地区一条工程艰险、地质复杂、地形困难的山区高速客运专线铁路，在我国西南与华中地区构建起一条大运输能力的高速客运通道，该线为我国即将在艰险山区修建的第一条时速350公里的高速铁路客运专线.。
六安城际是六盘水市政府在长（沙）昆（明）线不经过六盘水市以后，自主筹资建设的城际铁路，意在打通该市通往贵阳等外地的快速通道，新建六盘水至安顺城际铁路，正线建筑长度107.585km，其中安顺境内正线建筑长度29.2km，六盘水境内正线建筑长度78.385km，新建车站3个。
正线桥梁32座，隧道33座，桥隧总长78.434km，占正线建筑长度的72.9%，最长隧道6356m。
全线总用地7917亩。
概算总投资130多亿元。
而本论文是根据根据《贵州省城际铁路路网规划研究》和地方政府意见，拟新建安顺至六盘水（以下简称安六线），拟在长昆客专安顺西站接轨，近期利用长昆客专开行贵阳至六盘水的城际列车，长昆客专于2010年10月正式开工建设，安顺西站路基工程和桥涵工作已基本完成，为避免或者尽量减少废弃工程，对安六线引入安顺西站设计方案进行研究。
1安顺西站施工图及现场施工情况1.1站场该站设于安顺市西秀经济开发区大屯村，距既有安顺西展约8Km,距离G320国道约300m,交通方便，本站按地级市中间站设计，本站主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降业务，预测本站旅客发送量近期为239万人，元气未382万人，车站最高聚集人数为2000人。
对山区客运专线铁路站场设计方案的探讨
对山区客运专线铁路站场设计方案的探讨邢宇艳【摘要】结合新建长昆客运专线淑浦南站的具体设计过程,对困难山区客运专线车站站位的选择及站场方案的确定进行了研究,结合各方案的优缺点,最后确定了能充分利用既有地形情况,工程投资小,对地方干扰小的方案.对新建山区客运专线铁路车站站位的选择应综合考虑经济、环保、地形地质、施工风险等因素进行确定,宜采用多方案综合比选,按照"两害相权取其轻"的原则进行取舍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P41-43)【关键词】长昆客运专线;淑浦南站;方案研究【作者】邢宇艳【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U238;U291.11 新建长沙至昆明铁路客运专线概况新建长沙至昆明铁路客运专线(湖南段)东起湖南省长沙市,经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省,全长413.892 km,本线是我国“五纵四横”综合运输大通道和“中长期铁路网规划”(2008年调整)“四纵四横”客运专线网中沪昆客运专线的重要组成部分,是我国铁路网主骨架中的横向通道之一。
线路由长沙引出西行,经邵涟盆地穿越雪峰山至怀化,经云贵高原斜坡后进入云贵高原。
沿线主要位于山区,地势陡峻,地形及其困难,在湖南境内设9个车站。
2 溆浦南站站位选择及方案研究2.1 车站所在地区简介溆浦县位于湖南省西部,雪峰山北麓,沅水中游,东邻新化县、隆回县,北依沅陵县、安化县,西靠辰溪县、中方县,南连洪江市、洞口县,县域面积3 440 km2,总人口88万人,是怀化市的人口大县、革命老区县和农业大县。
溆浦地处沅水中游,雪峰山北麓,是湘西与湘中的结合部。
县内有湘黔铁路横贯东西,1802和1840两条省道纵横全境。
溆浦县物产广博,水果生产较著名,是全国百个水果乡之一；林业资源丰富,矿产资源繁多,而且水能资源极为丰富。
中老铁路总体设计及技术创新
中老铁路总体设计及技术创新
陈建国;谢毅;郑天池;张可军;徐涛;龚庆五;刘亚新
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2022(66)8
【摘要】中老铁路是“一带一路”标志性工程、中国铁路“走出去”的典范,是泛亚铁路中通道的重要组成部分,兼顾旅游和客货运功能。
为使中老铁路符合其功能
定位,充分发挥在社会经济发展和路网中的作用,建设一条安全、高效、实用、节能、环保的铁路,需做好项目的系统设计。
在分析项目背景和建设意义的基础上,结合中
国铁路建设经验,采用中国铁路技术体系,综合分析确定正线数目、速度目标值和限
制坡度等主要技术标准,研究明确接轨方案、通关模式等主要技术方案,并在分析项
目特点和难点的基础上,针对勘察手段、特殊地形地质条件铁路建造技术、跨境铁
路需求等开展科研和技术创新并成功应用,确保了中老铁路顺利开通和安全运营。
本项目的成果和经验可为泛亚铁路、“一带一路”其他项目总体设计工作提供参考。
【总页数】7页(P1-6)
【作者】陈建国;谢毅;郑天池;张可军;徐涛;龚庆五;刘亚新
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212
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沪昆客专长昆段CRTSI型双块式无砟轨道质量控制研究的开题报告
沪昆客专长昆段CRTSI型双块式无砟轨道质量控制研究的开题报告一、选题的背景与意义近年来，我国高铁网络的建设不断加快，高铁列车运行速度也不断提高，对区间铁路线路的质量要求也越来越高。
传统的铁路线路采用砟石轨道，但是由于其固有的弊端，如噪音大、维护成本高等，逐渐被无砟轨道所取代。
无砟轨道在铺设、维护和使用等方面具有更高的经济优势和社会效益。
为更好地满足高速铁路对铁路线路的质量要求，本文以沪昆客专长昆段为例，选取CRTSI型双块式无砟轨道为对象，研究无砟轨道的质量控制方法及相关技术问题，探索其在铁路线路中的应用和推广，具有重要实际意义和现实意义。
二、研究的内容和目标本研究以CRTSI型双块式无砟轨道为对象，研究其在沪昆客专长昆段的应用情况，探讨其质量控制方法及相关技术问题，主要包括以下内容：1. 分析无砟轨道的发展现状及发展趋势，探讨其在铁路线路中的应用前景。
2. 研究无砟轨道的结构特点及技术要求，掌握其铺设和维护的技术要点。
3. 分析无砟轨道的质量控制标准及测试方法，探讨如何通过质量控制手段，确保轨道质量达到要求。
4. 以沪昆客专长昆段为例，研究CRTSI型双块式无砟轨道的施工和质量控制技术，总结其经验和教训，为无砟轨道的推广和应用提供参考。
本研究的目标是通过对CRTSI型双块式无砟轨道质量控制方法及相关技术问题的研究，探索在铁路线路中应用无砟轨道的可行性，提高其质量和安全性能，促进高速铁路网络的建设，为我国铁路行业的发展做出贡献。
三、研究方法和技术路线本研究采用文献资料法、实地调研法、数理统计法等方法，结合实际案例，对CRTSI型双块式无砟轨道的铺设、维护和质量控制等问题进行深入分析和探讨，提出相应的解决方案和建议，最终形成一篇系统完整的科研论文。
研究技术路线如下：1. 第一阶段：调研与文献综述调研国内外无砟轨道的发展现状和趋势，查阅相关文献资料，并针对无砟轨道的结构特点、质量控制标准等问题进行综合分析和评价。
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图 4 联络线上跨方案示意图
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第1 期
郑天池，等： 长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究
正线两套方案，长昆、渝昆下行联络线采用上跨方案。 疏解方案如图 5 所示。意图
上述两方案的不同之处主要是长昆正线标高及长 线上跨正线和联络线下穿正线两大方案。
门式墩，疏解方案如图 4 所示。 （ 2） 联络线下穿方案 联络线下穿正线方案中，要实现长昆、渝昆联络线
同时下穿客运专线正线，长昆及渝昆正线标高需分别 抬高约 17 m 和 15. 4 m，正 线 桥 梁 工 程 分 别 增 加 约 400 m和 820 m，增加工程较大，且铺架便线无上线条 件。因此，考虑到近期工程仅渝昆上行联络线对长昆 正线构成影响，仅研究渝昆上行联络线上跨、下穿长昆
关键词： 铁路枢纽； 线路； 方案研究； 长昆线； 昆明枢纽
中图分类号： U212. 3
文献标识码： A
Study on Route Scheme of Leading ChangKun Passenger Dedicated Line into Kunming Terminal
ZHENG Tian-chi ZHENG Ya-fei （ China Railway Eryuan Engineering Group Co． ，Ltd，Chengdu 610031，China） Abstract： According to general layout of Kunming Terminal，Changkun Passenger Dedicated Line is led into Jingkai Station of YunGui Passenger Dedicated Line by connection line set in Xiaotunshan block post to connect with existing Kunming Station． According to general urban planning and YunKun Railway planning and in combination with topography， operation safety and reserved works，a comparison is made on such multiple schemes as centralized relief，decentralized relief，overpass connection line and underpass connection line． By comparison，a reasonable connection line scheme linking with terminal is made． Key words： railway terminal； route； scheme study； Changkun railway； Kunming terminal
该段线路位于昆明市东北坝子山脚边缘，属于昆 明市经济开发区规划范围，控制该段线路方案的主要
收稿日期： 2012-04-20 作者简介： 郑天池（ 1964-） ，男，教授级高级工程师。
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因素有果林 220 kV 输变电站、昆明至石林高速公路、 黄土坡村庄、军事管制区及既有军专线、规划黄马高速 公路、规划渝昆铁路、昆明南动车运用所等。
（ 2） 联络线下穿方案 长昆正线上跨昆石高速公路后，放缓纵坡以满足 下行联络线下穿正线和上跨动车走行线的要求。疏解 方案如图 7 所示。
经比较，上跨方案长昆正线纵坡平顺，工程简单， 施工难度小，工程投资较下穿方案省7 978. 438 万元， 且两方案运营安全度基本相当。因此，渝昆联络线引 入长昆客运专线小哨车站系列方案中，长昆下行联络
长昆联络线长度 km
合计总投资
万元
同步实施工程投资 万元
长昆线工程总投资 万元
近期总工程投资 万元
7． 021 183 392． 84
3 279 92 643． 434 95 922． 434
6． 841 184 328． 159
1 554． 5 97 160． 084 98 714． 584
施工干扰
第1 期
郑天池，等： 长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究
2013 年 2 月
（ 1） 联络线上跨方案 联络线与正线交叉段落采用连续槽型梁设计，以 避免掉渣、脱轨对桥下正线工程的影响。渝昆上行联
络线与长昆正线、长昆下行联络线小角度交叉范围采 用门式墩，疏解方案如图 2 所示。
图 1 昆明枢纽总平面示意图
2 线路方案研究
2． 1 渝昆联络线引入云桂客车线经开站系列方案 根据预留工程条件和工程情况，进行集中疏解和
分散疏解两大方案比较，结合铁建设［2010］146 号文 要求，两疏解方案分别研究了联络线上跨正线和下穿 正线的方案。 2． 1． 1 集中疏解方案
该方案的主要目的是在有效的区域内集中完成全 部疏解。长昆客运专线和规划渝昆铁路联络线同时从 区间出岔直接引入云桂客车线经开站，在此基础上，分 别研究了联络线上跨正线和联络线下穿正线两大方案。
1 项目有关情况
1． 1 昆明枢纽总图有关情况 随着云桂线、长昆客运专线和渝昆铁路的引入，成
昆线、昆玉线及昆阳支线扩能改造完成，枢纽将逐步形 成衔接成昆、沪昆、云桂、南昆、昆河、渝昆和长昆客运 专线等 7 条铁路干线、5 个方向、主轴线（ 读书铺—昆 明东） 客货分线运输的放射状环形格局。枢纽总规划 如图 1 所示。 1． 2 城市总体规划情况
2． 2． 1 渝昆联络线引入沪昆客运专线小哨站的可行 性研究
渝昆联络线的功能主要是沟通渝昆方向部分客车 与昆明站的联系，根据渝昆铁路宏观走向，渝昆联络线 引入小哨站方案线路走向顺畅，渝昆铁路下线到小哨 站后，利用既有沪昆客运专线经昆明东至昆明站，亦可 解决渝昆铁路至昆明站的通路（ 图 1） 。
渝昆联络线引入沪昆客运专线小哨站的可行性研 究有如下内容。
（ 1） 小哨车站疏解条件
［2010］146 号文要求，对长昆下行联络线研究了联络
从小哨车站现状分析，渝昆联络线在小哨站贵阳
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第1 期
郑天池，等： 长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究
2013 年 2 月
端接入，对小哨站贵阳端咽喉及站台进行改扩建，改扩 建工程较小，对既有线运营干扰也不大。
（ 2） 通过能力分析 金马村—小哨 通 过 能 力 均 能 满 足 各 年 度 运 输 需 求，且留有一定的富余。 可见，渝昆联络线引入长昆客运专线小哨站的方 案是可行的。
图 2 集中疏解联络线上跨方案示意图
（ 2） 联络线下穿方案 该方案需抬高长昆正线标高才能满足联络线下穿 条件，渝昆上行联络线出岔点越过昆石高速公路，长昆
正线及长昆下行联络线与渝昆上行联络线交叉处采用 门式墩。疏解方案如图 3 所示。
经比较，上跨方案线路纵断面平顺，渝昆联络线对
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第1 期
郑天池，等： 长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究
2013 年 2 月 第4卷 第1期
高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
文章编号： 1674—8247（ 2013） 01—0060—06
No． 1，Vol． 4 Feb． 2013
长昆客运专线引入昆明枢纽线路方案研究
郑天池 郑亚飞
（ 中铁二院工程集团有限责任公司， 成都 610031）
上述研究表明，渝昆客运专线联络线引入云桂客 车线经开站，无论采用哪个方案，均存在需与长昆客运 专线同步实施的预留工程，对长昆客运专线工程影响 较大； 而规划渝昆铁路的建设时机、建设标准和建设方 案目前尚不能确定，同步实施的预留工程存在一定风 险。为此，结合枢纽总图情况，研究渝昆联络线引入沪 昆客 运 专 线 小 哨 车 站 的 方 案。 同 时 根 据 铁 建 设
渝昆 上 下 行 联 络
－
联络线与既有高 线均 与 既 有 昆 石 速公路没有交叉 高速 公 路 交 叉，施
工干扰大
络线与 长 昆、渝 昆
正线 交 叉 段 落 均
运营安全
－
采用 连 续 槽 型 梁 设 计，以 避 免 掉
－
渣、脱轨 对 桥 下 正
线工程的影响
扰，两方案运营安全度基本相当。因此，渝昆联络线引 入云桂客车线经开站系列方案推荐采用集中疏解的联 络线上跨长昆正线方案。 2． 2 渝昆联络线引入沪昆客运专线小哨站系列方案
摘 要： 根据昆明枢纽总图规划，长昆客运专线从区间小屯山线路所设联络线引入云桂客车线经开站，沟通
长昆客运专线与既有昆明站的通路。文章根据城市总体规划和规划渝昆铁路情况，并结合沿线地形地貌、运
营安全及预留工程情况，进行集中疏解、分散疏解及联络线上跨和下穿等多方案比较，总结出了引入枢纽联
络线方案的研究思路。
昆联络线出岔点位置和标高有所不同而引起工程投资
表 1 方案技术、经济比较表
和预留工程有所不同。经比较，上跨方案较下穿方案
比较项目
单位 集中疏解上跨方案 分散疏解上跨方案
工程 总 投 资 节 省1 686. 83 万 元，近 期 工 程 投 资 节 省
联络线合计总长度 km
13． 685
11． 432
2． 2． 2 长昆客运专线联络线工程研究 根据铁建设［2010］146 号文要求，对下行联络线
研究了联络线上跨正线和联络线下穿正线两大方案。 （ 1） 联络线上跨方案 长昆下行联络线与长昆正线交叉段落采用连续槽
型梁，长昆正线上跨昆石高速公路后，采用 25 紧坡向 下走行。疏解方案如 6 图所示。
图 6 引入沪昆客运专线小哨站联络线上跨方案示意图
2013 年 2 月
既有昆石高速公路无干扰，工程相对简单，总投资较下 穿方案省13 733. 6 万元，近期工程省7 912. 824 万元。 因联络线为本线工程，均开行动车组，且联络线通过车