湖州西铁路货场项目介绍
铁路大型综合性货场设计
铁路大型综合性货场设计摘要：杭州北站货场作为一座大型综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输；随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁，杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。
文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨，以利于在以后工作中进一步提升。
关键词：综合性货场平面布置Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.Key words: Comprehensive yard layout0引言随着城市经济的发展，社会货物周转量逐年增加；铁路货场地处城市中心，对居民生活造成严重影响。
从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑，位于城市中心的货场迁建势在必行，本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。
1杭州地区货场现状杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场，各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。
湖苏沪高铁最新方案
湖苏沪高铁最新方案第1篇湖苏沪高铁最新方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，湖苏沪地区交通需求日益增长，为提高区域交通网络的便捷性，促进湖苏沪地区一体化发展，特制定本高铁方案。
本方案旨在充分发挥高铁在区域经济发展中的引领作用，满足人民群众对高效、便捷出行的需求。
二、项目目标1. 构建高效、快速、舒适的湖苏沪高铁网络，提高区域交通一体化水平。
2. 促进沿线城市经济发展，带动产业布局优化，助力湖苏沪地区高质量发展。
3. 提高铁路运输能力，缓解既有线路运输压力，满足人民群众日益增长的出行需求。
三、项目规划1. 线路走向：湖苏沪高铁起自湖南省长沙市，途经江西省南昌市、浙江省杭州市，终于上海市。
线路全长约1200公里。
2. 设计时速：湖苏沪高铁设计时速为350公里/小时。
3. 线路敷设方式：以桥梁为主，隧道为辅，兼顾沿线地形地貌和环境保护。
4. 车站设置：全线共设车站20座，其中始发站2座（长沙南站、上海虹桥站），中间站18座。
5. 通车时间：预计项目施工期为5年，预计2025年建成通车。
四、项目实施方案1. 投资估算：湖苏沪高铁项目总投资约1000亿元人民币。
2. 资金筹措：采用政府投资、企业投资、银行贷款等多种方式筹措资金。
3. 施工组织：实行分段施工、同步推进，确保项目按期完成。
4. 工程质量：严格遵循国家铁路建设相关标准，确保工程质量。
5. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施保护生态环境，降低对沿线居民生活的影响。
6. 产业协同：加强与沿线地方政府、企业合作，推动产业布局优化，助力地方经济发展。
7. 社会影响评估：对项目实施过程中可能产生的社会影响进行评估，制定相应措施，确保项目顺利推进。
五、运营管理1. 运营模式：湖苏沪高铁采用政府指导、企业运营的模式，确保项目可持续发展。
2. 票价制定：根据市场需求、运营成本等因素，合理制定票价，兼顾经济效益和社会效益。
3. 客运组织：优化客运组织，提高运输效率，确保旅客出行安全、便捷。
铁路货场站场改造工程方案
铁路货场站场改造工程方案一、项目背景铁路货场站场改造工程是指对现有铁路货运站场进行改造升级，以适应日益增长的货物运输需求，提高货物运输效率和服务质量。
随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求日益增长，传统的货场站场已经不能满足运输需要。
因此，对现有货场站场进行改造升级，提高其运输能力和服务水平，已成为当前铁路货运发展的迫切需求。
二、项目意义1. 促进铁路货运发展现有货场站场的运输能力受限，无法满足货物运输需求，导致货运效率低下，影响铁路货运的发展。
通过改造升级，提高货场站场的运输能力和服务水平，将能够促进铁路货运的发展，满足不断增长的货物运输需求。
2. 提高货运效率现有货场站场设施老化，设备陈旧，运输设施不完善，导致货物装卸和运输效率低下。
通过改造升级，更新设施设备，优化运输布局，提高装卸和运输效率，将能够为货物运输提供更加便捷高效的服务。
3. 提升服务质量现有货场站场的设施设备基础薄弱，服务水平不高，无法满足客户需求，导致客户满意度低。
通过改造升级，提升货场站场的服务质量，将能够更好地满足客户需求，提升客户满意度，增强铁路货物运输的市场竞争力。
三、项目内容1. 设施设备更新对现有货场站场的装卸设施、运输设备等进行更新，提高设备品质和性能，完善设施设备的功能和服务水平。
2. 运输布局优化对现有货场站场的运输布局进行优化调整，提高装卸和运输效率，减少货物运输时间和成本。
3. 信息化建设加强现有货场站场的信息化建设，提高数据采集和处理能力，实现货运信息的实时监管和管理。
4. 安全保障加强现有货场站场的安全管理，提高安全设备的投入和管理水平，保障货物运输过程中的安全。
五、项目实施1. 前期准备对现有货场站场进行调研分析，明确改造升级的需求和目标，制定具体的实施方案。
2. 设计建设依据项目需求和方案，组织设计建设工作，制定相应的方案设计和施工图纸。
3. 设备采购根据设计方案和施工图纸，进行设备和材料的采购，确保项目实施所需的设备和材料供应充足。
铁路货场改造升级工程方案
铁路货场改造升级工程方案一、前言随着中国经济的逐渐发展，铁路货运在物流领域的重要性日益凸显。
而铁路货场作为铁路运输的重要组成部分，其现代化、智能化和高效化改造已经成为一项当务之急。
本文将针对铁路货场改造升级工程进行详细的方案设计。
二、铁路货场现状分析1. 货场规模与布局当前，我国铁路货场布局较为分散，规模大小不一。
大部分货场距离市中心较远，环境条件较差，交通不便捷，对货物运输造成了一定的影响。
2. 装卸设备部分铁路货场的装卸设备较为陈旧，效率低下，未能满足现代化货运的要求。
3. 自动化程度目前铁路货场的自动化程度较低，缺乏信息化管理，工作效率不高。
4. 环保与安全部分货场环保设施不完善，存在一定的安全隐患。
三、铁路货场改造升级工程方案1. 货场规模与布局改造整合现有货场资源，优化布局，提高货场的运输效率。
特别是对于与城市接近的货场，应采取适当的扩建措施，以满足未来城市发展对货运的需求。
2. 装卸设备升级更新装卸设备，采用现代化的起重设备、输送设备和搬运设备，提高货物装卸效率。
并且，对于大件货物的装卸，可以引入现代化的自动化设备，提高装卸效率和安全性。
3. 自动化管理引入信息化管理系统，对货场的运输、装卸、库存等环节进行智能化管理。
通过信息化技术，实现货物追踪、库存管理、车辆调度等功能，提高货场的运输效率。
4. 环保与安全对货场进行环保设施的升级改造，如对污水处理设施、噪音控制措施、粉尘控制等设施进行修缮和更新。
另外，对货场的安全设施进行完善，引入现代化的安全监控系统，提高货场的安全性。
四、具体实施方案1. 货场规模与布局改造首先根据各地区货运需求，确定货场的规模和布局。
对于现有货场，采取土地整合措施，并进行整体规划，对于不适合现代化要求的货场，进行合并或搬迁。
2. 装卸设备升级根据货物种类和需求，对不同种类的货物采用相应的装卸设备。
同时，对于整体装卸流程进行优化，提高装卸效率。
对于自动化设备的引入，可以根据实际情况，在装卸环节逐步引入自动化设备，逐步提高装卸效率。
湖州市人民政府办公室关于印发湖州加快建设全国一流内河枢纽港实施方案（2023—2027年）的通知
湖州市人民政府办公室关于印发湖州加快建设全国一流内河枢纽港实施方案（2023—2027年）的通知文章属性•【制定机关】湖州市人民政府办公室•【公布日期】2023.04.03•【字号】湖政办发〔2023〕30号•【施行日期】2023.04.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利正文湖州市人民政府办公室关于印发湖州加快建设全国一流内河枢纽港实施方案（2023—2027年）的通知湖政办发〔2023〕30号各区县人民政府，市府各部门，市直各单位：《湖州加快建设全国一流内河枢纽港实施方案（2023—2027年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
附件：湖州市建设全国一流内河枢纽港领导小组名单湖州市人民政府办公室2023年4月3日湖州加快建设全国一流内河枢纽港实施方案（2023—2027年）港口航运是综合运输体系的重要组成部分，在促进地区经济发展、优化产业布局、服务对外开放等方面发挥了重要作用。
为加快打造"六个新湖州"，高水平建设生态文明典范城市，发挥好湖州内河航运优势，加快建设全国一流内河枢纽港，制定如下实施方案。
一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和省市党代会精神，按照交通强国、交通强省战略部署，聚焦实施三个"一号工程"，奋力投身"在湖州看见美丽中国"实干争先主题实践，加快建设设施一流、生态智能、安全便捷、融合高效的全国一流内河枢纽港，为加快建成高水平交通强市提供坚强支撑。
（二）发展目标到2027年，创成现代化内河航运体系先行示范区，形成一批典型经验和标志性成果，湖州港综合实力力争保持全国前十，长三角辐射力、全国影响力明显增强，在综合交通运输中比较优势得到充分发挥，全国一流内河枢纽港建设取得明显成效。
港口集装箱吞吐量达到120万标箱，集装箱海河联运规模实现翻番，港口排名争先进位。
铁路货场建设完成情况汇报
铁路货场建设完成情况汇报
近期，我局对铁路货场建设情况进行了全面的汇报，现将相关情况详细介绍如下：
一、项目概况。
我局自去年开始筹备铁路货场建设项目，经过前期的调研和规划，确定了建设方案和施工计划。
项目总投资额为2亿元，占地面积约为10万平方米，计划建设标准化货场、货物装卸区、货物堆放区等设施，以满足日益增长的货运需求。
二、建设进展。
自项目启动以来，我局高度重视，加强组织领导，严格按照施工计划推进工程进度。
目前，土地平整、场地围栏、基础设施等工程已经完成，正在进行设备安装和设施配套工作。
预计在今年底前全部完工并投入使用。
三、建设成效。
铁路货场建设的完成将有效缓解周边地区货运压力，提升货运效率，降低运输成本，促进当地经济发展。
同时，新建的货场将与现有铁路网络衔接，为货物运输提供更加便捷的条件，有利于推动铁路货运业的发展。
四、下一步工作。
下一步，我局将继续加大对铁路货场建设项目的投入，确保工程按时完工并投入使用。
同时，将加强与相关部门的沟通协调，做好后续的设施管理和运营工作，确保项目的长期稳定运行。
五、总结。
铁路货场建设是我局重点项目之一，对于提升货运能力、优化货运结构、促进区域经济发展具有重要意义。
我们将继续以高度负责的态度，全力推动项目建设，确保项目早日投入使用，为地方经济发展做出更大的贡献。
以上是我局铁路货场建设完成情况的汇报，希望能够得到各位领导的关注和支持，谢谢！。
水韵湖城架金桥_初心如磐铸丰碑——中铁三局集团线桥工程有限公司沪苏湖项目架梁侧记
整及受力点加固、配套工艺及安全措施等，形成了成熟的超低位900t架桥机驮运施工工法，经过成功实践取得了良好效果，为今后类似工程的施工积累了经验，受到了业主的高度评价。
在单线箱梁架设过程中，施工环境极其复杂，架梁邻近营业线及上跨合杭高铁、宁杭高铁营业线施工，其
18次，连续上跨营业线时间长，施工难度大，安全风险高，每天现场
4:00，时间短，任务重，尤其在夜间封锁施工更增加了难度，施工人员必须争分夺秒，精确作业，安全优质地完成任务。
施工前项目部积极对接中国铁路上海局集团有限公司、上海高铁基础设施段、嘉兴车务段、湖州站等管理单位，积极组织既有线施工研讨会，提前研判施工风险，不断优化完善施工方案，制定多项保障措施，编制了可行的专项方案，根据现场实际调查和模拟演练情况多次召开施工专题会，严格落实架梁安全管理和质量卡控制度和各项保障措施，针对各个施工环节，对作业人员进行安全培训，同时项目部提前对设备进行全面排查，排除隐患，进行专业的维修保养，全程跟班作业，确保设备正常运转。
为确保在封锁点内顺利完成各项作业内容，项目领导班子成员排班蹲点，深入项目一线，靠前指挥，项目团队精心组织，周密部署，细化分解施工任务，将架梁各步骤细化到每分钟，将架梁责任分工细化到每个人，精确控制运梁、过孔、喂梁、落梁等工序时间，封锁施工期间，全体参战人员各司其职、统一行动、协同作战、攻坚克难，做到了设备状态随时保持完好，施工紧张有序，作业安全质量可控，保证了封锁施工的圆满完成。
拼搏奋进，征途如虹
架桥机下穿通过湖杭高铁架梁架桥机在项目施工作业中。
铁路长兴南货场扩建工程情况说明
铁路长兴南货场扩建工程情况说明铁路长兴南铁路货场扩建工程线路从既有长兴南站杭州端牵出线尾部延伸，沿既有宣杭线并行，上跨长湖申航道、318 国道，跨过永畅路后布置新货场，走行线长度约为1.8km。
货场出入口与已建成永畅路和规划的疏港公路衔接上。
沿线关键控制点有：电厂上跨铁路传输带、长湖申航道、318 国道、永畅路、既有两处水系。
为便于货场内调车作业，在走行线上增加1 股存车线，有效长1050m，总投资估算为5.6亿元。
拟建项目的用地情况:拟建项目用地总规模33.6172公顷（拟占农用地28.9555公顷）。
其中, 货场用地19.4450公顷、物流配套区用地11.9600公顷、铁路引线用地2.2122公顷。
一、项目主要技术经济指标：长兴地区目前研究年度内规划有商合杭客专、湖苏沪城际铁路、湖嘉乍铁路及宣杭铁路电气化改造工程，主要技术标准见下表。
二、该项目的详细规划依据以及与总体规划的协调关系：1、长兴县2014年统计年鉴；2、长兴县“十二五”规划资料；3、地方政府提供的长兴综合物流园区及长兴县产业发展规划、综合交通体系规划；4、上海铁路局理念统计汇编、货流图；5、相关企业运销规划；三、与交通、水、电、通讯等基础设施规划的衔接：长兴南货场搬迁扩建工程接轨于宣杭线，地处长兴县西部、长兴综合物流园内，位于宣杭线长兴南站和湖州西站之间，南邻申苏浙皖高速公路、西靠长湖申航道，沿既有宣杭线横列式布置，主要承担长兴综合物流园区吸引的铁路运量及长兴县周边相邻区域吸引的铁路运量。
长兴是浙江的北大门，位于太湖西南岸，地处长三角中心腹地，北与江苏宜兴、西与安徽广德交界，自古被称为“三省通衢”，区位优势明显，对外交通发达，县内一条黄金水道（长湖申航道）、两条国道（104国道、318 国道）、四条铁路（杭宁高铁、宣杭铁路、长牛铁路、新长铁路）、四条高速公路（杭宁、杭长、申苏浙皖、申嘉湖），与上海、杭州、南京等大城市均在2 小时交通圈内。
铁路货场基本情况汇报
铁路货场基本情况汇报
铁路货场是铁路运输系统中非常重要的一部分，它承担着货物
装卸、中转、储存等功能，对于保障铁路货运的顺利进行起着至关
重要的作用。
下面我将向大家汇报我们铁路货场的基本情况。
首先，我们的铁路货场位于城市的交通枢纽地带，占地面积达
到了500亩，拥有10条货运线，可以同时满足多列货车的装卸作业。
货场内设有现代化的装卸设备，能够快速高效地完成货物的装卸任务。
此外，我们还配备了大型的货物堆放区，可以满足不同类型货
物的存储需求。
其次，我们的货场设施完善，配套设施齐全。
货场内设有专门
的货物检查区域，确保货物的安全和完好。
同时，我们还有专门的
货物分类区域，根据货物的性质进行分类存放，便于管理和调度。
此外，我们还拥有专门的货场管理中心，负责货物的调度和管理工作，确保货物能够及时、准确地到达目的地。
另外，我们的货场在管理上也非常严格，严格按照相关的运输
规定和标准进行操作。
货场内设有专门的安全监控系统，保障货物
和人员的安全。
同时，我们还建立了健全的管理制度，确保货场的
运营和管理工作有序进行。
最后，我们的货场积极推进信息化建设，引入先进的信息技术，提高货场的管理水平和运营效率。
通过信息化建设，我们可以实现
货物的实时跟踪和监控，提高货物的运输效率，减少货物的滞留时间，提高货场的运营效益。
总的来说，我们的铁路货场拥有先进的设施和严格的管理，能
够满足各种类型货物的运输需求。
我们将继续努力，不断提升货场
的运营水平，为铁路货运事业做出更大的贡献。
湖州铁路工程施工总包
湖州铁路工程施工总包湖州，作为长三角地区的重要城市，一直致力于提升其交通基础设施，以更好地融入区域经济发展。
近年来，随着我国铁路建设的飞速发展，湖州铁路交通也迎来了重大发展机遇。
本文将详细介绍湖州铁路工程施工总包的情况。
一、工程概况湖州铁路工程施工总包项目包括湖苏湖铁路、湖杭铁路湖州东站等多个子项目。
其中，湖苏湖铁路湖州段的建设进度领先全线，最大跨度连续梁钢管拱已顺利完成整体提升，为下一阶段施工奠定基础。
湖州段计划在年底前基本完成轨道铺设工作。
湖杭铁路湖州东站桩基工程已全面竣工，预计6个月后，湖州东站主体结构将基本完成。
二、工程进展1. 湖苏湖铁路湖州段湖苏湖铁路湖州段的建设进度领先全线，最大跨度连续梁钢管拱已顺利完成整体提升，为下一阶段施工奠定基础。
轨道铺设工作计划在年底前基本完成。
2. 湖杭铁路湖州东站湖杭铁路湖州东站桩基工程已全面竣工，预计6个月后，湖州东站主体结构将基本完成。
站房面积约2.8万平方米，设有3台7线，预计远期发送旅客400万人次。
三、工程意义1. 提升湖州交通地位湖州铁路工程施工总包项目的建设，将极大地提升湖州的交通地位，使湖州更好地融入长三角地区半小时经济圈。
2. 促进区域经济发展湖州铁路工程施工总包项目的建设，将为湖州及长三角地区的经济发展带来极大的推动力，促进产业升级和城市化进程。
3. 提升居民出行便利性湖州铁路工程施工总包项目的建设，将使湖州市民乘坐高铁更加方便快捷，20分钟可达杭州，进一步优化居民出行体验。
四、结语湖州铁路工程施工总包项目是湖州交通基础设施建设的重要工程，对于提升湖州交通地位、促进区域经济发展、提升居民出行便利性具有重要意义。
我们相信，在建的湖州铁路工程总包项目将为湖州的未来发展注入强大的活力，助力湖州更好地融入长三角地区，实现高质量发展。
对《关于在德城区铁路沿线建设 新铁路货场的提案》的答复
对《关于在德城区铁路沿线建设新铁路货场的提案》的答复尊敬的发起者：我已审阅您的《关于在德城区铁路沿线建设新铁路货场的提案》，并就此进行了仔细研究和分析。
首先，我要对您提出的该项目的重要性和必要性表示赞赏。
新铁路货场的建设将为德城区的经济发展和物流运输带来积极影响，对推动区域经济的繁荣发挥着重要作用。
下面我将对您的提案进行逐点回复和解答。
一、地理位置合适提案中指出的铁路沿线建设新铁路货场的地理位置确实十分合适。
铁路沿线作为运输和物流的重要通道，选择在该区域建设新的货场，将能够更好地满足经济发展的需求，提高物流运输效率。
同时，铁路沿线的选址还能够与现有的交通网络相连接，方便货物的进出和转运。
二、促进经济发展建设新铁路货场将为德城区的经济发展带来积极影响。
一方面，新货场的建设将吸引更多的投资和企业落户，带动相关产业链的发展，为当地创造更多的就业机会。
另一方面，货场的建设将提升物流运输的效率，加快货物的流通速度，降低物流成本，提升经济的竞争力。
这将有助于促进德城区经济的稳定增长和可持续发展。
三、改善物流运输环境建设新铁路货场将有利于改善物流运输环境。
当前，德城区的物流运输面临着地域条件限制、基础设施不完善和物流效率低下等问题。
新货场的建设将扩大物流运输的规模和能力，增加货物的存储和转运设施，提高物流效率，减少货物滞留和运输拥堵的风险，改善整体物流运输环境。
这对于提升德城区的物流水平和服务质量具有重要意义。
四、促进城市空间规划和环境保护建设新铁路货场还能够促进城市的空间规划和环境保护。
通过合理规划和设计新货场的布局，可以更好地利用土地资源，提高土地利用效率。
同时，新货场的建设还应注重环境保护，采取相应的措施减少对周边环境的污染和影响。
这将有助于实现城市空间的合理布局和环境的可持续发展。
综上所述，我认为您提出的在德城区铁路沿线建设新铁路货场的提案具有积极意义和实施价值。
新货场的建设将能够促进经济发展、改善物流运输环境、促进城市空间规划和环境保护。
湖州西铁路货场项目介绍
新建湖州西铁路货场工程项目情况说明一、项目背景湖州市地处浙江省北部，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。
新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显。
目前，湖州地区铁路货运作业主要集中在长兴南、湖州西、妙西站办理，主要存在货运设施简陋、功能单一、能力不足等问题，与经济社会发展需求差距较大。
根据中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。
根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。
在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。
二、建设的必要性1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。
落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169 号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快铁路物流化发展。
2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年》中把多式联运列为重点工程加以推进。
2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。
根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。
3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。
湖州地区铁路货运站点分散，货场规模小，设施简陋，运能严重不足。
基于SWOT分析的铁路湖州西站货运发展策略研究
基于 SWOT分析的铁路湖州西站货运发展策略研究摘要：本文对中国铁路上海局集团有限公司湖州西站货运发展现状及问题进行诊断。
通过对湖州西站货运发展现状进行调查，运用SWOT分析理论和方法，解决现有湖州西站货运发展中存在的不足，并最终提出新货运发展的优化策略建议，以加快铁路湖州西站货运的良性快速发展。
关键词：铁路湖州西站货运发展 SWOT分析策略建议0引言2015年4月，在沈阳现场工作会议，中国铁路总公司作出了加快铁路向现代物流转型发展的重大决策。
铁路货运改革铁路对基层站段的货运发展方面产生了深远的影响。
在此背景下，本篇论文将以隶属于中国铁路上海局集团有限公司嘉兴车务段的湖州西站货运发展为例，进行SWOT分析和货运发展策略研究。
1湖州西站货运发展现状SWOT分析1.1湖州西站货运发展基本概况2019年新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显，拥有9条货物作业线，分设集装箱、快运货物、笨重货物三大作业区域。
1.2湖州西站货运发展现状2020年湖州西站截止至10月31日，共实现装车36783辆，与2019年22164同比增长64%，卸车42623辆，与2019年28035辆同比增长52%。
调车作业勾数在2020年1月至10月达到了日均83钩，比2019年日均72勾增长了11钩，担当妙西站作业1月至10月累计73次。
现湖州西站货场目前正常情况下，日均到达班列4列（北仑2列、芦潮港1列、穿山港1列），出发4列（北仑2列、芦潮港1列、穿山港1列），同时还有“点到点”快速货物列车运输。
1.3湖州西站货运发展SWOT分析优势（Strengths）1、湖州西站货场区位优势明显湖州西铁路货场地处湖州市经济技术开发区内，占地近1400亩，是长三角地区占地规模最大的铁路货场。
作为接轨国家“一带一路”国际联运的铁路物流基地，南临长兴港、西靠104国道。
湖州地区货运场站布局优化研究
湖州地区货运场站布局优化研究戴华昌【摘要】整合分散于铁路沿线的小运量货运场站,实现运力资源的优化配置,是提高铁路运输效率的重要措施.通过对湖州地区既有货运场站布局现状及存在问题的分析,提出布局优化方案,并重点对湖州站货场总图布置方案进行比选分析.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P71-72,111)【关键词】湖州地区;铁路;货运;布局【作者】戴华昌【作者单位】杭州铁路设计院有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】F5湖州市位于浙江省北部、经济发达的杭嘉湖地区，国务院最近批准实施的《长江三角洲地区区域规划》，明确其发展战略定位为亚太地区重要的国际门户，全球重要的现代化服务业和先进制造业中心，具有较强竞争力的世界级城市群。
到2015年，长三角地区率先实现全面建设小康社会的目标，到2020年力争率先基本实现现代化。
湖州市的经济社会发展将迈上新台阶。
湖州地区现有铁路主要有宣杭线，并有长牛支线、新长线接入长兴站。
根据《长江三角洲地区铁路网规划（2010年调整）》，在2020年之前将有宁杭城际、湖苏沪城际、商阜杭客运专线及乍嘉湖铁路引入湖州南站，湖州南站将建成湖州地区综合交通客运枢纽站，湖州在整个路网中的地位将进一步加强。
根据城市及路网发展要求，有必要对货运场站布局进行优化调整。
1 湖州地区货运场站布局现状及存在问题1.1 布局现状目前湖州市辖区范围内办理货运业务的车站共有7个，其中2个位于长牛支线，其余5个位于长兴～上柏镇间65 km的宣杭线上，货运办理站间平均距离仅为13 km。
2008年办理总到发运量为492.6万t，其中发送170.4万t，到达322.2万t。
煤山为最大的装车站，年发送货物118.3万t，占全部发送量的69.4%；长兴为最大的卸车站，年到达货物192.7万t（含到达电厂专用线煤炭145万t），占全部到达量的59.8%。
1.2 存在问题1.2.1 站站设点，量小分散，效率低下目前，宣杭线湖州境内货运作业站点多，站间距离过短，货源吸引范围互相重叠，造成人力和资源浪费，增加了运输组织和管理上的难度，运输效率低下。
湖州高铁西站后面村庄规划
湖州高铁西站后面村庄规划
由于项目建设需要，涉及2村、19户村民，需在5月30日前完成拆迁。
湖杭高铁高压线迁改
4月9日上午，仁和街道召开
湖杭高铁高压线迁改工作动员会，
部署了电力迁改项目拆迁、清表等任务，
要求确保各项工作按时间节点完成任务。
湖杭高铁在仁和街道范围内总长度为12.6公里，涉及永泰村、渔公桥村、东塘村等8个村，已完成196户拆迁农户的签约及324.2亩土地征地工作。
由于项目建设需要，需迁改高压铁塔28基，主要涉及葛墩、东塘、东山、普宁、平宅5村。
其中需要征迁的涉及葛墩村、东山村共19户人家。
今天上午，葛墩村涉及17户已经召开了动员会，计划本周进场评估。
根据街道计划，整体征借地工作时间需在5月15日前完成，农户拆迁需在5月30日前完成。
而征迁村民最关心的，莫过于今后的新家会在哪里。
为保证全部征迁户的回迁安置，街道对安置地块做了充分考量，现在回迁安置方案已拟定！
回迁安置方案
仁和街道回迁安置户安置在两个地块：
云会村及獐山区块。
云会村农民多高层公寓
位于仁和街道中部，地块东至北施港路、南至规划支路、西至规划獐山路、北至规划制造六路，北侧为已建住宅及规划住宅用地，东侧为已建住宅，西侧为农居点。
安置小区地理位置优越，毗邻规划地铁10号线站点，周边就有双陈小学、双陈幼儿园以后，小区内的村民小孩上学都将非常方便。
湖州高铁候车大厅施工方案
湖州高铁候车大厅施工方案1. 引言湖州高铁候车大厅是湖州市重点建设的交通设施之一。
该大厅将为湖州市民提供更方便、快捷的高铁候车环境，并提升湖州市的交通形象。
为了保证施工质量和工期，制定本施工方案。
2. 施工目标本施工方案的主要目标为：•按照设计图纸要求，按时按质完成湖州高铁候车大厅的施工；•保证施工过程中的工人安全；•最大程度减少对周边环境的影响。
3. 施工过程及措施3.1 前期准备•按照设计要求，确定施工现场；•租赁必要的设备，确保施工需要；•招募经验丰富的工程师和施工人员，组成施工团队；•制定施工计划，明确各个施工阶段的时间节点。
3.2 地基处理•根据设计图纸要求，对施工地的地基进行勘测，并进行必要的地基处理；•在地基处理完成后，进行地下管线的布置。
3.3 主体施工•根据设计要求，进行主体结构的施工。
包括梁、柱、板等的浇筑和搭建；•施工过程中，严格按照安全规范操作，确保工人的人身安全。
3.4 室内装修•室内装修包括地面铺装、墙面涂料、天花板、照明设施、空调设备等的安装；•所有装修材料必须符合国家标准和相关规定。
3.5 设备安装•根据设计图纸要求，进行相关设备的安装和调试；•对设备进行必要的检测和维护，确保其正常运行。
4. 施工安全措施为保证施工期间的安全，制定以下措施：•严格遵守国家和地方的安全生产法规，确保施工人员的人身安全；•在施工现场设置合适的警示标识，提醒施工人员注意安全；•配备必要的安全设施，包括安全帽、安全绳等；•定期组织安全培训，提高施工人员的安全意识。
5. 施工质量控制为保证施工质量，制定以下措施：•严格按照设计图纸要求进行施工，确保各项尺寸和质量符合标准；•对施工过程进行巡检，及时发现并解决施工中的质量问题；•根据设计要求，进行必要的抗震和防火措施。
6. 环境保护措施为最大程度减少对周边环境的影响，制定以下措施：•施工现场周边设置围挡，防止施工废料污染环境；•对施工过程中产生的噪音、扬尘等污染物进行有效控制；•分类处理施工废料，确保环境的卫生和整洁。
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新建湖州西铁路货场工程
项目情况说明
一、项目背景
湖州市地处浙江省北部，距杭州80公里、上海140公里、南京220公里，是长江三角洲地区“先行规划、先行发展”的14个重点城市之一。
新建的湖州西铁路货场接轨于宣杭线湖州西站，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，区位优势明显。
目前，湖州地区铁路货运作业主要集中在长兴南、湖州西、妙西站办理，主要存在货运设施简陋、功能单一、能力不足等问题，与经济社会发展需求差距较大。
根据中国铁路总公司《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》，地区货场将逐步整合到湖州西站统一办理，达到铁路二级物流中心规模。
根据预测，湖州西站近期2025年到发货物403万吨，远期2035年到发货物742万吨，既有货运设施不能满足发展需要。
在湖州西站新建综合性货场，符合城市发展规划，对提高铁路货运能力，提升物流服务水平，降低社会物流成本，促进地方经济社会发展具有重要意义。
二、建设的必要性
1、落实国家、铁路总公司和地方有关政策和规划的需要。
落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划》和《铁路“十二五”发展规划》、铁路[2011]169 号《铁路“十二五”物流发展规划》等文件的精神，加快铁路物流化发展。
2014年国务院颁发的《物流业发展中长期规划（2014—2020年》中把多式联运列为重点工程
加以推进。
2、适应集聚区发展要求，补足产业发展短板。
根据《《湖州南太湖产业集聚区发展规划》（浙政函【2010】211号）、《湖州南太湖产业集聚区提升发展方案（2014-2020年）》（浙政办发【2014】133号），集聚区核心区块以生物医药、新能源、节能环保等产业为主，在杨家埠片区发展物流产业及临港经济，实现产城融合、联动发展，服务核心区块，辐射苏浙皖。
3、提高运输效率，增强铁路货运市场竞争力的需要。
湖州地区铁路货运站点分散，货场规模小，设施简陋，运能严重不足。
自宣杭线建成以来，并未进行有效的改善。
随着经济的快速发展，对货运市场的需求不断增长，现有铁路货运站过于分散的弊端日益显现。
根据原铁道部“两整合、一建设”铁路集约化发展的要求，必须对湖州地区现有的分散低效的货运站进行整合。
在货运量相对集中的地点设置货运站，提高运输效益，充分发挥铁路运输的优势，提高铁路在综合运输中的竞争力。
三、建设依据
１、《铁路物流基地布局规划及2015—2017年建设计划》
２、《中国铁路总公司关于新建湖州西铁路货场工程项目建议书的批复》（铁总计统函（2016）459 号）。
３、上海铁路局与湖州市人民政府签订的《湖州西新建铁路物流中心框架协议》。
4、2016 年上海铁路局办公室8 号会议纪要《关于加快湖州西铁路货场（物流中心）工程建设会议纪要》。
四、货运量预测
结合运量影响因素宏观分析，通过数理分析手段，预测湖州市铁路货运运量和所占比重随着产业结构、货运品类调整以及竞争力加强，将有一定幅度的提升，详见下表。
湖州市社会货运量结构预测表
五、技术标准
1、既有宣杭铁路：
2、站线轨道
3、桥涵
（1）桥涵设计活载：中活载；
（2）桥涵设计洪水频率：桥梁、涵洞按1/100 洪水频率设计；技术复杂、修复困难或重要的特大桥（大桥）按1/100洪水频率设计，并按1/300 洪水频率检算。
（3）百年一遇水位：4.0m。
（4）限界1）通航净空根据通航河流的航道等级，按《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关水上过河建筑物通航净空尺度及与航道管理部门的协议办理。
2）桥梁建筑限界①跨越城市道路及公路时，按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)规定及与有关单位协商意见确定办理。
②交通涵孔径设置按相应规范标准执行，对通行机动车根据道路标准设置相应的桥涵限高。
3、房屋建筑
生产附属房屋参照《铁路房屋建筑设计标准》(TB10011
-2012)要求）。
设计合理使用年限为50年，屋面活载：0.5 kN/m2 ，楼面活载2.0 kN/m2，基本风荷载0.35kN/m2 ，基本雪荷载0.45 kN/m2。
本工程属于丙类建筑，抗震设防烈度为6度，设计基本加速
度值为0.05g，抗震等级为四级。
结构安全等级二级；四电用房抗震设防类别乙类，其余按丙类；仓库采用钢结构，金属板屋面（水墨灰）；其他房屋采用钢筋混凝土框架结构；基础形式一般独立基础。
六、选址情况
新建湖州西铁路货场接轨于宣杭线，地处湖州中心城市西部、湖州经济技术开发区范围内，南临长湖申三级航道、西靠规划104国道，北依宣杭铁路，是湖州市区的主要货运站，主要承担既有湖州地区货场整合的货运业务。
七、建设内容及规模
1、湖州西站湖州西车站相应进行改扩建，扩建后车站按近期规模一次建成，设到发线6条（含正线2条），远期预留2条，到发线有效长满足1050m；车站宣城端新建铁路货场牵出线1条，有效长1050m。
2、新建铁路货场新建货场设笨重、怕湿（含零散快件）和集装箱、散堆装四个装卸作业区，近期共设置尽头式货物线4股。
其中，商合杭铁路以北设怕湿货物装卸线2股；货场的走行线和存车线设于到发线与怕湿货物区中间；商合杭铁路以南扇形布置集装箱装卸线2束4股。
（1）新建怕湿货物线2股，两台夹两线设置，新建168m×54.5m ×1.0m货物站台2座；设158m×46.5m仓库1座、158m×46.5m雨棚1座。
（2）新建国际集装箱货物线货3道，线路装卸有效长460m，设40.5t跨度35m集装箱专用门吊1台。
（3）新建国内集装箱货物线货5道，线路装卸有效长530m，设40.5t跨度35m集装箱专用门吊1台。
（4）集装箱货区西侧，商合杭铁路东侧作为仓储、物流用地。
3、铁路货场配套区建设临港道路、千吨级内河航运码头11个、互联网+物流信息平台等配套作业区。
项目投资估算总额14.6亿元。
八、征迁说明
本工程总用地面积201.61公顷，净用地面积198.27公顷，代征道路用地面积3.34公顷。
主要工程数量表
九、是否涉及历史文化名镇、名村等特殊区域
无
上海铁路局
2016年7月28日。