AVL_CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
AVL_CRUISE__整车经济性动力性分析操作指导书
A VL_CRUISE__整车经济性动力性分析操作指导书[科技改变生活,学习使人持续进步]A VLCRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章A VLCruiseXX年简介 (2)1.1动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2A VLCruise建模分析流程 (3)1.3主要模块功能 (4)1.4A VLCruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1爬坡性能任务制定 (50)4.2等速百公里油耗分析 (53)4.3最大车速分析 (56)4.4循环工况油耗分析 (59)4.5加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1.计算参数设置 (65)5.2.分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1动力性计算公式 (71)6.1.1变速器各档的速度特性 (71)6.1.2各档牵引力 (71)6.1.3各档功率计算 (72)6.1.4各档动力因子计算 (72)6.1.5最高车速计算 (72)6.1.6爬坡能力计算 (73)6.1.7最大起步坡度 (74)6.1.8加速性能计算 (74)6.1.9比功率计算 (76)6.1.10载质量利用系数计算 (76)6.2经济性计算公式 (76)6.2.1直接档(或超速档)等速百公里油耗计算 (76)6.2.2最高档全油门加速500m的加速油耗(L/500m) (77)6.2.3循环工况百公里燃油消耗量 (78)。
基于AVLCruise软件的整车滑行优化及仿真应用
内阻的主要影响因素是 润滑油粘度 、传动系齿轮
啮合精度 、 磨合情况 、 轮箍轴承调整精度等。 由此可见 ， 车辆行驶阻力影响因素较多 ， 本课 题仅从空气阻力影响因素出发，通过对空气动力
学 方 面 进 行 研 究 分 析 来 制 定 滑 行 曲线 的优 化 方 案。
车量 的载 荷 与滚 动 阻力 系数 ， 由（ ２ ） 式 可知 ， 影 响空
在实 际 滑行 过程 中 ， 还应 考虑 与 润滑 油 黏度 、 传 动 系齿 轮 啮合 精度 和磨 合情 况 、轮 箍 轴承 调 整
气阻力的因素主要是风阻系数和迎风面积，车辆
精度有关的车辆 内部阻力 ， 将车辆内阻表示为：
装 载质量 小于 ３ ５ ０ ０ ｋ ｇ的车辆 ， 其 滚动 阻力 与
车辆载荷 、 轮胎压力以及车辆速度有关 ， 较为完整
的阻力 表达式 为：
Ｆ ｒ ＝ ｐ Ｌ ￣ （ ａ ｏ ＋ ａ １ Ｖ ＋ ａ ２ Ｖ Ｏ
式 中 Ｆ 广 滚动 阻力
（ １ ）
轻 型汽 车技 术
２ ０ １ ４ （ ４）
体 造 型来 减小 风 阻 系数 和迎 风面 积 。而本 课 题研 究 对 象 为量产 车 型 ，如果 要 通过 改变 车 身造 型设 计 来 优化 不太 现 实 ，因此采 取增 加 空气 动力 学优
技 术纵 横
９
Ｐ ＿
轮 胎压 力
在 上 式 中 令 一８ ｎ ｌ ｄ ｖ＝ Ｆ ， ａ ｏ ＋ ｂ ｏ ＝ Ａ ， ａ Ｉ ＋ ｂ ｌ ＝ Ｂ，
Ｏｔ
Ｉ 广 一 车 辆轴 载荷 Ｏ ｔ 、 Ｂ— — 指数 系数 ａ ｏ 、 ａ ｌ 、 ａ 厂 常数 系数
05-AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定_通用五菱
AVL CRUISE应用之滑行数据的处理及整车阻力的设定杨晓巫绍宁上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市河西路18号摘要：本文主要讨论了在汽车模拟仿真软件A VL CRUISE的应用过程中整车阻力的设定，论述了整车阻力的获得方法，着重阐述在处理汽车滑行试验数据时应注意的问题及利用A VL CRUISE软件将处理好的滑行参数转换成整车阻力。
关键词：滑行数据整车阻力主要软件：A VL CRUISE1. 前言众所周知，汽车在行驶中有滚动阻力，空气阻力，坡道阻力和加速阻力等四种阻力，在车速较低时，空气阻力较小，行驶阻力以滚动阻力为主。
随车速升高，空气阻力所占比例加大。
汽车的滚动阻力和空气阻力是消耗性行驶阻力。
方便，快捷，准确的测定汽车的这两项阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。
精确测定滚动阻力多在转鼓试验台进行，精确测定空气阻力多在风洞内进行，同时这两种阻力也可以用道路滑行试验的方法进行。
风洞试验条件稳定, 1∶1 模型风洞试验测量，空气阻力系数效果真实, 但试验所需费用较高, 限制了一般条件的工厂应用. 滑行试验成本低, 可靠性较高, 实用性强; 因此, 国内外仍然大量采用路面滑行试验法来测定汽车的空气阻力系数。
下面我们来讨论一下如何处理滑行试验得到的数据，在AVL CRUISE的应用中如何准确的设定整车阻力，力求准确模拟车辆运行状况的问题。
2．汽车道路滑行试验的数据处理2．1．滑行数据采样分析一般汽车动力性试验的采样模式有时间采样、速度采样和里程采样三种。
为提高试验精度，选取采样模式应以高速段采点较多、低速段采点相对较少为原则。
采样步长对试验精度也有影响。
步长过大，采点少，精度必然低。
但若步长过小，由于数据波动大，有高频波成分，反而降低了拟合精度。
以下面的试验数据为例（图2-1），速度采样步长为5km/h，拟合时约有25个有效点。
在滑行试验中，五轮仪记录了如下4个参数的数值：序号NO、时间t、车速v 和里程s。
AVL_CRUISE用户指南（1）
1、介绍
本手册介绍AVL_CRUISE使用中的一些基本概念以及方法
1.1概述
本手册介绍如何使用AVL_CRUISE，但是并不尝试讨论CRUISE中能够得到正确的解决方案的所有方面，决定用户能够适当地使用此软件的关键在于用户对于车辆仿真是否具有足够的知识和理解。
1.2用户资格
本手册的用户:
· 必须能够胜任基本的车辆仿真
· 本文档是操作CRUISE的基础，并且我们推荐用户在学习时进行一些CRUISE的课程训练1.3符号
下面的符号用于整本手册，在系统和组件的操作和维修过程中，安全警告必须严格遵守。
注意事项：注意事项说明一些如果不严格遵守或补救时，可能会破坏、损坏
数据的一些情况、做法或者程序。
注释：注释提供一些重要的补充信息。
1.4配置
本手册中描述的软件配置在本手册发表日期内有效，用户需要在使用本手册中的程序之前验证设备上的证书。
1.5文件
CRUISE使用PDF格式文件并分为以下几种：。
论文2
AVL Cruise在纯电动车整车性能开发中的应用童荣辉康飞胡亮（上汽乘用车公司技术中心）前言本文阐述了纯电动汽车整车EMDQ性能开发过程中Cruise的应用，项目开发前期设定性能目标，初步对动力总成参数的选择，使用Cruise进行计算验证，而后对部分性能进行了实车验证，计算结果与实测结果基本吻合，给整车性能开发提供了理论依据。
关键词纯电动车EMDQ Cruise计算1、引言纯电动汽车作为新能源汽车的一个重要解决方案，已经越来越受到国内外各大整车企业及相关研究机构的重视。
在纯电动汽车开发过程中，针对整车性能EMDQ的目标定义及对应的电机、电池、减速器等动力总成参数的选型对整个开发过程起着决定性的作用。
所以在纯电动汽车开发前期对整车性能的精确预测也就显得尤为重要。
AVL Cruise作为一款行业领先的整车性能计算软件，无论是针对传统车还是新能源汽车的计算，都有着无法比拟的优势。
2、纯电动汽车整车性能EMDQ的定义及目标设定2.1 纯电动汽车整车性能EMDQ的定义本文所指的纯电动汽车整车性能EMDQ主要包括以下几个方面：E—Energy，通常是指纯电动汽车的等速续驶里程、百公里耗电量；M—Mass，通常是指纯电动汽车的整备质量；DQ—Drive Quality,通常是指纯电动汽车的动力性。
2.2 纯电动汽车整车性能EMDQ目标设定本纯电动车项目的开发是依托某A0级轿车平台上进行的，所以在项目前期目标定义中，我们就一致认为其整车性能EMDQ不能低于传统车，基于这个概念，我们定义了以下基本EMDQ性能：表1 纯电动汽车EMDQ目标设定3、纯电动汽车动力总成选型及Cruise计算验证3.1 纯电动汽车动力总成选型动力总成的选型主要包括电机、电池、及减速箱速比的选择，根据以上设定的EMDQ目标及电机、电池、减速箱供应商提供的参数，我们初步定义了以下动力总成的基本参数：表2 纯电动汽车动力总成参数定义3.2 纯电动汽车整车EMDQ性能Cruise计算3.2.1 纯电动汽车Cruise模型的搭建Cruise计算结果的精确与否与模型搭建过程中参数录入的准确性有极大的关系，根据以往传统汽车Cruise计算及对纯电动汽车的研究，我们认为要得到一个具有精确参考价值的Cruise模型，必须尽量满足模型中的各子系统参数输入，特别是一些关键的参数输入，就纯电动车来讲，我们觉得以下参数是对纯电动车性能计算至关重要的：1、整车参数—包括整车尺寸、重量、空气动力学参数、阻力模型（特别是滑行曲线）。
文献——avl cruise在纯电动车整车性能开发中的应用(上汽乘用车公司技术中心)
AVL Cruise在纯电动车整车性能开发中的应用童荣辉康飞胡亮（上汽乘用车公司技术中心）前言本文阐述了纯电动汽车整车EMDQ性能开发过程中Cruise的应用，项目开发前期设定性能目标，初步对动力总成参数的选择，使用Cruise进行计算验证，而后对部分性能进行了实车验证，计算结果与实测结果基本吻合，给整车性能开发提供了理论依据。
关键词纯电动车EMDQ Cruise计算1、引言纯电动汽车作为新能源汽车的一个重要解决方案，已经越来越受到国内外各大整车企业及相关研究机构的重视。
在纯电动汽车开发过程中，针对整车性能EMDQ的目标定义及对应的电机、电池、减速器等动力总成参数的选型对整个开发过程起着决定性的作用。
所以在纯电动汽车开发前期对整车性能的精确预测也就显得尤为重要。
AVL Cruise作为一款行业领先的整车性能计算软件，无论是针对传统车还是新能源汽车的计算，都有着无法比拟的优势。
2、纯电动汽车整车性能EMDQ的定义及目标设定2.1 纯电动汽车整车性能EMDQ的定义本文所指的纯电动汽车整车性能EMDQ主要包括以下几个方面：E—Energy，通常是指纯电动汽车的等速续驶里程、百公里耗电量；M—Mass，通常是指纯电动汽车的整备质量；DQ—Drive Quality,通常是指纯电动汽车的动力性。
2.2 纯电动汽车整车性能EMDQ目标设定本纯电动车项目的开发是依托某A0级轿车平台上进行的，所以在项目前期目标定义中，我们就一致认为其整车性能EMDQ不能低于传统车，基于这个概念，我们定义了以下基本EMDQ性能：表1 纯电动汽车EMDQ目标设定3、纯电动汽车动力总成选型及Cruise计算验证3.1 纯电动汽车动力总成选型动力总成的选型主要包括电机、电池、及减速箱速比的选择，根据以上设定的EMDQ目标及电机、电池、减速箱供应商提供的参数，我们初步定义了以下动力总成的基本参数：表2 纯电动汽车动力总成参数定义3.2 纯电动汽车整车EMDQ性能Cruise计算3.2.1 纯电动汽车Cruise模型的搭建Cruise计算结果的精确与否与模型搭建过程中参数录入的准确性有极大的关系，根据以往传统汽车Cruise计算及对纯电动汽车的研究，我们认为要得到一个具有精确参考价值的Cruise模型，必须尽量满足模型中的各子系统参数输入，特别是一些关键的参数输入，就纯电动车来讲，我们觉得以下参数是对纯电动车性能计算至关重要的：1、整车参数—包括整车尺寸、重量、空气动力学参数、阻力模型（特别是滑行曲线）。
AVL Cruise 软件基础应用指导
3.从系统自带的项目里面拷一个文 件放在第2步中新建的文件内，并 将项目重命名为自己的项目名称
此时：新建并copy一个项目已完成；但内部数据完全同之前的copy 的项目。
2、建立整车模型
在已经Copy好项目的情况下，此时启动软件。
1、点server,在浏览器 窗口找到刚建立的模块
2、选则项目下 的Version
3、点击load 加载模型
2、建立整车模型
1.点vehicle modle按钮，此 时会在显示窗口出现整车模型
此时的浏览器窗口同步显示 车辆模型、数据、以及计算 项目；这些现在了解即可。
如需要添加其他部件 用鼠标左键点住组件 直接拖动到显示窗口
2、建立整车模型
双击即出现 整车参数表， 可以进行编
辑
需要进行动力 性及经济性计 算：发动机、 变速箱、后桥 及轮胎的参数 必须按照实际 车型进行填写
2、建立整车模型
点击此按钮，选 择发动机特性
根据计算需要， 选择需要填写 的发动机数据。
当选择好 后，右侧 变为黑色 即可修改
项。
2、建立整车模型
AVL Cruise 软件基础应用
一、软件简介
1.模块化 汽车部件的模块化
系统中汽车的每个部件是模块化的，已建立整车模型时，只需要将整车参
数完善，就可以进行计算。
车辆运行任务模块化
循环行驶工况Cycle Run 爬坡性能分析Climbing Performance 稳态行驶性能分析Constant Drive 满负荷加速性能分析Full Load Acceleration 最大牵引力计算Maximum Traction Force 巡航行驶工况Cruising 制动/滑行/反拖性能分析Brake / Coast / Thrust
avl_cruise软件在汽车仿真教学中的应用研究
10.16638/ki.1671-7988.2019.23.069AVL_CRUISE软件在汽车仿真教学中的应用研究*陆昌年（安徽职业技术学院汽车工程学院，安徽合肥230011）摘要：A VL_CRUISE软件可以仿真汽车的动力性能、燃油经济性和排放性能等。
因此在汽车的专业课程教学过程中有着重要的应用。
文章主要从A VL_CRUISE软件建模、A VL_CRUISE软件分析计算和仿真教学设计等方面进行阐述。
关键词：仿真教学；建模；汽车教学设计中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)23-196-03Research on the Application of A VL_CRUISE Software in AutomobileSimulation Teaching*Lu Changnian( School of Automotive Engineering, Anhui V ocational and Technical College, Anhui Hefei 230011 )Abstract:A VL_CRUISE software can simulate the power performance, fuel economy and emission performance of automobiles. Therefore, it has an important application in the teaching process of automobile professional courses. This paper mainly elaborates on A VL_CRUISE software modeling, A VL_CRUISE software analysis calculation and simulation teaching design.Keywords: Simulation teaching; Modeling; Automobile Teaching DesignCLC NO.: G712 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)23-196-031 AVL_CRUISE软件概述A VL_CRUISE软件是奥地利A VL公司开发的一款软件，可以仿真模拟汽车的动力性能、燃油经济性和排放性能等。
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧1.创建合适的整车模型：首先，需要创建一个准确反映汽车系统的整车模型。
整车模型应包括发动机、传动系统、车辆和驱动循环等关键组成部分。
AVLCRUISE提供了一系列预定义的整车组件，可以快速建立模型。
2.考虑不同的驱动循环：驱动循环是模拟车辆在不同道路条件和行驶方式下的行驶模式。
AVLCRUISE提供了多种驱动循环选项，例如城市循环、高速公路循环和混合循环等。
根据应用需求选择合适的驱动循环。
3.选择适当的发动机模型：发动机是整车系统的核心组件之一，选择合适的发动机模型对于准确预测整车动力性和经济性至关重要。
AVLCRUISE提供了多种发动机模型，包括燃油喷射、气缸模型和排放模型等。
根据实际应用情况选择适当的发动机模型。
4.进行系统参数优化：使用AVLCRUISE可以对整车系统的参数进行优化。
通过调整发动机控制策略、传动系统参数和车辆配置等参数，可以获得最佳的动力性和经济性。
优化参数需要根据具体需求和目标制定，并通过多次仿真计算得到最佳结果。
5.分析仿真结果：AVLCRUISE提供了丰富的结果分析工具，可以从多个方面评估整车动力性和经济性。
例如，可以分析车辆加速性能、燃料消耗率、二氧化碳排放等指标。
通过比较不同优化方案的仿真结果，可以评估其影响，并进行进一步的改进。
6.考虑不确定性因素：在进行整车动力性经济性仿真分析时，需要考虑到实际操作中可能存在的不确定性因素，如驾驶行为、道路状况和环境影响等。
AVLCRUISE允许将这些因素考虑在内，并进行敏感性分析，以评估其对整车性能的影响。
7.与实际测试数据对比：为了验证模型的准确性和可靠性，建议将仿真结果与实际测试数据进行比较。
通过进行实际测试和仿真验证，可以进一步改进整车模型和优化策略，提高整车动力性和经济性。
总之，使用AVLCRUISE进行整车动力性经济性仿真分析需要综合考虑车辆模型、驱动循环、发动机模型、参数优化、结果分析、不确定性因素和实际测试数据等多个方面。
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧
AVLCRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧AVLCRUISE是一种专业的整车动力学仿真软件，广泛应用于汽车工程领域。
它可以模拟车辆在不同驾驶条件下的动力性和经济性表现，帮助工程师优化整车系统设计。
下面是一些使用AVLCRUISE进行整车动力性经济性仿真分析的技巧。
1.定义合适的驾驶循环驾驶循环是模拟车辆在真实道路上行驶时的驾驶条件。
在仿真分析中，选择合适的驾驶循环非常重要，它会直接影响到仿真结果的准确性和可靠性。
AVLCRUISE提供了一系列标准驾驶循环，如市区循环和公路循环，也可以根据实际情况自定义驾驶循环。
2.建立适当的整车模型整车模型是进行仿真分析的基础。
在建立整车模型时，需要考虑到车辆的各个子系统，如发动机、传动系统、底盘、轮胎等。
AVLCRUISE提供了丰富的模型库，可以快速建立整车模型，并根据需求进行参数设定和优化。
3.设置适当的初始条件在进行仿真分析之前，需要设置适当的初始条件。
初始条件包括车辆的初始速度、加速度和车辆质量等。
这些初始条件会直接影响到仿真结果的准确性。
AVLCRUISE提供了直观的界面，可以方便地设置初始条件。
4.优化动力系统参数优化动力系统参数是提高整车动力性和经济性的关键。
AVLCRUISE提供了强大的参数优化工具，可以帮助工程师通过动力系统参数的调整来优化整车性能。
通过不断的仿真分析和参数优化，可以找到最佳的参数组合，实现动力性和经济性的最优化。
5.分析和解读仿真结果仿真分析得到的结果是判断整车性能的重要依据。
AVLCRUISE提供了丰富的结果输出和可视化工具，可以直观地显示出车辆在不同驾驶条件下的动力性和经济性表现。
工程师需要仔细分析和解读仿真结果，找出性能改进的方向和策略。
总之，AVLCRUISE是一款非常强大的整车动力学仿真软件，它为工程师提供了完善的工具和技术支持，帮助他们优化整车设计，提高动力性和经济性。
使用AVLCRUISE进行仿真分析时，需要注意驾驶循环的选择、整车模型的建立、初始条件的设置、动力系统参数的优化以及仿真结果的分析和解读。
113_AVL-CRUISE软件在汽车经济性改善中的应用_东风商用车_丁显峰等
AVL-CRUISE软件在某商用车经济性改善中的应用丁显峰张明凯洪波（东风商用车有限公司东风商用车技术中心，武汉，430056）摘要：随着能源的日渐紧张和排放法规的日益严格，汽车的经济性已经成为用户购车关注的焦点，特别是对于重型卡车用户来说油耗费用占支出总费用的50%，所以省油就是省钱。
因此如何开发出燃油经济性好的车型来提升产品的竞争力成为各大汽车厂商产品开发中关注的重点。
下面介绍如何利用AVL CRUISE软件改善某款商用车车型的燃油经济性。
关键词：AVL CRUISE；整车匹配；动力性；燃油经济性主要软件：A VL CRUISEApplication of A VL-CRUISE Software In EconomyImprovement of a Commercial VehicleDing xianfeng Zhang mingkaiAbstract：With the growing tension of energy and increasingly stringent emissions regulations, the automobile's economy has become the focus of users, especially for heavy-duty truck where fuel costs account for 50% of total spending, so reducing fuel is equal to saving money. Therefore, how to develop a model with good fuel economy to enhance the competitiveness of products becomes the major focus of automobile manufacturers. The article introduces how to make use of A VL-CRUISE software to improve the fuel economy of a commercial vehicle.Key Words:AVL-CRUISE; Vehicle Matching; Dynamic Performance; Fuel Economy Software：AVL CRUISE1．前言根据某地区用户反映，某款商用车与竞争对手同级别的车型相比油耗偏高。
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
[科技改变生活，学习使人持续进步] AVL CRUISE纯电动汽车经济性动力性分析操作指导书张克鹏目录第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)1.3 主要模块功能 (4)1.4 AVL Cruise计算任务的设定 (9)第二章汽车零部件模型建立 (14)2.1.软件启动 (14)2.2.Project创建 (15)第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)3.1.部件之间物理连接 (44)3.2.部件之间信号连接 (45)第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)4.1 爬坡性能任务制定 (50)4.2 等速百公里油耗分析 (53)4.3 最大车速分析 (56)4.4 循环工况油耗分析 (59)4.5 加速性能任务制定 (62)第五章计算及分析处理 (65)5.1. 计算参数设置 (65)5.2. 分析处理 (65)第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)6.1 动力性计算公式 (71)6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)6.1.2 各档牵引力 (71)6.1.3 各档功率计算 (72)6.1.4 各档动力因子计算 (72)6.1.5 最高车速计算 (72)6.1.6 爬坡能力计算 (73)6.1.7 最大起步坡度 (74)6.1.8 加速性能计算 (74)6.1.9 比功率计算 (76)6.1.10 载质量利用系数计算 (76)6.2 经济性计算公式 (76)6.2.1 直接档（或超速档）等速百公里油耗计算 (76)6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗（L/500m） (77)6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)第一章 AVL Cruise 2014 简介1.1 动力性经济性仿真集成平台AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。
它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能，是车辆系统的集成开发平台。
AVL-Cruise整车性能计算分析流程与规范
1 模型的构建要求整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。
主要包括发动机动力性、经济性参数；变速箱档位速比参数；后桥主减速比参数；轮胎参数；整车参数等。
具体参数项目见附录1。
各配置组件建模启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标，进入到AVL-Cruise用户界面，点击下图所示工具图标，进入模型创建窗口。
进入模型创建窗口11建立整车参数模型进入模型创建窗口后，将鼠标选中Vehicle Model，鼠标左键点击整车图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：双击整车图标后打开整车参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：22Author：此处填写计算者,不能用中文，可以用汉语拼音和英文，该软件所有填写参数处均不能出现中文。
Comment：此处填写分析的车型号。
Notice1、Notice2、Notice3：此处填写分析者认为需要注意的事项，比如特殊发动机型号等，没有可以不填。
整车参数数据填写规则序号驾驶室形式迎风面积风阻系数备注33441奇兵车身（平顶）（1830*2760）迎风面积=前轮距*整车高度2奇兵车身（高顶）（1900*3380）36系、9系平顶车身6．1(2020*3020)重卡风阻系数参考值：46系、9系高顶车身（2020*3460）5高顶加导流罩（2020*3637）进入模型创建窗口后，将鼠标选中Engine Model，鼠标左键点击发动机图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示：双击发动机图标后打开发动机参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据：序号发动机惯量达到全功率的响应时间柴油热值柴油密度1参考值：参考值：参考值：44000kj/kg L23按照图示箭头位置单击按钮，弹出外特性输入窗口：此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到；填写时注意对应关系即可。
3 发动机万有特性曲线输入此处根据厂家提供的发动机数据输入转速、扭发动机万有特性数据的输入需要注意数据与单位一致；当万有特性数据只有相对油耗（g/kwh）数据5566通过选定指定油耗图弹出：Specific Consumptoin Map窗口，在这个窗口里分别输入转速、BMEP 、燃油消耗率的对应数据关系。
AVLCRUISE基础介绍资料
AVLCRUISE基础介绍资料AVL Cruise是一种专业的汽车动力学仿真软件，旨在帮助工程师进行车辆性能分析和优化。
本文将对AVL Cruise进行基础介绍，并详细介绍其主要功能和应用领域。
AVL Cruise具有四个主要功能模块，分别是车辆动力学，环境仿真，控制系统和电池系统仿真。
首先是车辆动力学模块。
AVL Cruise可以模拟车辆的运动学和动力学性能。
通过建立车辆的初始状态、质量、几何特征和车辆模型等参数，可以在仿真环境中模拟车辆的加速、制动、转向等行为。
此外，还可以进行车辆悬挂系统、转向系统、制动系统等子系统的仿真分析。
其次是环境仿真模块。
AVL Cruise可以模拟不同道路条件下的车辆行驶情况，包括平坦路面、上坡、下坡、弯道等。
通过模拟不同的道路条件，可以评估车辆在不同环境下的性能表现，例如在湿滑路面时的制动性能。
第三个功能模块是控制系统仿真。
AVL Cruise可以模拟车辆的控制系统，包括车辆稳定控制、牵引力控制、刹车控制等。
通过对车辆控制系统进行仿真分析，可以优化系统的设计，提高车辆的稳定性和安全性。
最后是电池系统仿真模块。
随着电动车辆的普及，电池系统对于车辆性能的影响越来越大。
AVL Cruise可以对电池系统进行仿真分析，包括电池容量、充电速度、放电速度等参数的优化。
通过对电池系统进行仿真分析，可以提高电动车辆的续航里程和使用寿命。
AVL Cruise广泛应用于汽车工程领域。
首先，它可以用于汽车设计和开发阶段，帮助工程师分析和优化车辆性能。
其次，它可以用于教育和培训领域，帮助学生和专业人员学习和掌握汽车动力学知识和仿真技术。
另外，AVL Cruise还可以用于汽车行业的市场调研和竞争分析，通过模拟不同车型的性能，帮助企业做出决策和战略规划。
总结起来，AVL Cruise是一款功能强大的汽车动力学仿真软件，具有车辆动力学、环境仿真、控制系统和电池系统仿真等多个功能模块。
它广泛应用于汽车工程领域，可以帮助工程师分析和优化车辆性能。
AVL CRUISE软件功能简介
AVL CRUISE软件功能简介AVL CRUISE—车辆动力学仿真分析平台AVL CRUISE 软件可以轻松实现对复杂车辆动力传动系统的仿真分析，通过其便捷通用的模型元件，直观易懂的数据管理系统以及基于工程应用开发设计的建模流程和软件接口，AVLCRUISE软件已经成功的在整车生产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁。
软件的主要特点简述如下：1.便捷的建模方法和模块化的建模手段使得不同项目组可以对模型进行方便快捷的整合。
可以快速搭建各种复杂的动力传动系统模型，可同时进行正向或逆向仿真分析；2.可以实现对车辆循环油耗（针对不同的循环工况），等速油耗（任意档位和车速下），稳态排放，最大爬坡度（考虑驱动防滑），最大牵引力（牵引功率），最大加速度，最高车速，原地起步连续换档加速，超车加速性能（直接档加速性能），车辆智能巡航控制，制动/反拖/滑行等一系列车辆性能的计算分析；3.CRUISE软件与AVL BOOST软件的耦合仿真可以实现对发动机瞬态特性的仿真分析；与FLOWMASTER软件或KULI软件的耦合仿真可以实现车辆热管理系统（VTMS）的设计及仿真分析；4.在基于传统车辆模型的基础上可以快速搭建纯电动汽车或混合动力车辆模型，并可通过与Matlab（API，DLL，Interface）或C（BlackBox）语言的接口实现整车控制策略的设计开发；能够便捷的对新型动力传动模式（AT，AMT，DCT，CVT 等）及其控制策略进行研究分析；5.内置Function函数，兼容C语言的程序格式，使用户在不需要第三方程序的前提下便捷的进行相关控制策略的设计和开发；6.根据预先设定的动力性、经济性或排放性指标，可以对模型中的参数进行快速优化组合，并可以对动力传动系统进行匹配优化（DOE参数化研究和多动力总成匹配研究）；7.采用与Oracle对接的数据库管理体系，便于进行系统的管理和资源分配，提高了数据管理的安全性，同时方便实现CRUISE软件不同使用群体之间的数据交换和数据读取；强大的数据搜寻和对比功能，使用户在面对大量的数据的情况下可根据自己设定的边界条件便捷的进行数据的获取和对比；8.可以与硬件系统（如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等）进行联合仿真，满足用户对于车辆系统动态实时（Real Time）仿真分析的需求；可对动力总成及其相关联的ECU控制策略进行分析和调试，实现车辆动力学的快速原型开发（RCP）和硬件在环仿真功能（HIL），极大的提高了开发效率并缩短了开发流程；9.提出了动力总成分层建模的方法，可以将动力总成的不同元件搭建在用户自己设定的不同层中，使得建模过程更加直观和便捷，可独立对动力总成中某一部件进行仿真分析（无须搭建整个车辆模型），极大的降低了对于车辆建模所需参数的要求；可根据用户自定义的目标参数，对驾驶员模型进行系统优化分析；10.通过与AVL DRIVE以及IPG CarMaker的联合仿真可以进行包括：牵引力控制，制动稳定性分析，行驶平顺性以及换档品质评价等方面的仿真分析；。
AVL_CRUISE软件
AVL CRUISE—车辆动力学仿真分析平台AVL CRUISE 软件可以轻松实现对复杂车辆动力传动系统的仿真分析，通过其便捷通用的模型元件，直观易懂的数据管理系统以及基于工程应用开发设计的建模流程和软件接口，AVLCRUISE软件已经成功的在整车生产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁。
软件的主要特点简述如下：1.便捷的建模方法和模块化的建模手段使得不同项目组可以对模型进行方便快捷的整合。
可以快速搭建各种复杂的动力传动系统模型，可同时进行正向或逆向仿真分析；2.可以实现对车辆循环油耗（针对不同的循环工况），等速油耗（任意档位和车速下），稳态排放，最大爬坡度（考虑驱动防滑），最大牵引力（牵引功率），最大加速度，最高车速，原地起步连续换档加速，超车加速性能（直接档加速性能），车辆智能巡航控制，制动/反拖/滑行等一系列车辆性能的计算分析；3.CRUISE软件与AVL BOOST软件的耦合仿真可以实现对发动机瞬态特性的仿真分析；与FLOWMASTER软件或KULI软件的耦合仿真可以实现车辆热管理系统（VTMS）的设计及仿真分析；4.在基于传统车辆模型的基础上可以快速搭建纯电动汽车或混合动力车辆模型，并可通过与Matlab（API，DLL，Interface）或C（BlackBox）语言的接口实现整车控制策略的设计开发；能够便捷的对新型动力传动模式（AT，AMT，DCT，CVT 等）及其控制策略进行研究分析；5.内置Function函数，兼容C语言的程序格式，使用户在不需要第三方程序的前提下便捷的进行相关控制策略的设计和开发；6.根据预先设定的动力性、经济性或排放性指标，可以对模型中的参数进行快速优化组合，并可以对动力传动系统进行匹配优化（DOE参数化研究和多动力总成匹配研究）；7.采用与Oracle对接的数据库管理体系，便于进行系统的管理和资源分配，提高了数据管理的安全性，同时方便实现CRUISE 软件不同使用群体之间的数据交换和数据读取；强大的数据搜寻和对比功能，使用户在面对大量的数据的情况下可根据自己设定的边界条件便捷的进行数据的获取和对比；8.可以与硬件系统（如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等）进行联合仿真，满足用户对于车辆系统动态实时（Real Time）仿真分析的需求；可对动力总成及其相关联的ECU控制策略进行分析和调试，实现车辆动力学的快速原型开发（RCP）和硬件在环仿真功能（HIL），极大的提高了开发效率并缩短了开发流程；9.提出了动力总成分层建模的方法，可以将动力总成的不同元件搭建在用户自己设定的不同层中，使得建模过程更加直观和便捷，可独立对动力总成中某一部件进行仿真分析（无须搭建整个车辆模型），极大的降低了对于车辆建模所需参数的要求；可根据用户自定义的目标参数，对驾驶员模型进行系统优化分析；10.通过与AVL DRIVE以及IPG CarMaker的联合仿真可以进行包括：牵引力控制，制动稳定性分析，行驶平顺性以及换档品质评价等方面的仿真分析。
AVLCruise整车性能计算分析流程与规范
AVLCruise整车性能计算分析流程与规范Q/FT B204-2005IAVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范 1 模型的构建要求1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。
主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。
具体参数项目见附录1。
1.2 各配置组件建模1.2.1 启动软件在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标，进入到AVL-Cruise用户界面，点击下图所示工具图标，进入模型创建窗口。
进入模型创建窗口Q/FT B204-200531.2.2 建立整车参数模型进入模型创建窗口后，将鼠标选中Vehicle Model，鼠标左键点击整车图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示:双击整车图标后打开整车参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据:4Author:此处填写计算者,不能用中文，可以用汉语拼音和英文，该软件所有填写参数处均不能出现中文。
Comment:此处填写分析的车型号。
Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项，比如特殊发动机型号等，没有可以不填。
作者名称、注解说明，可以不填注解说明，可以不填油箱容积内外压差:0 内外温差:0牵引点到前轴距离试验台架支点高度:100 轴距空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力整备质量整车总重迎风面积前轮举升系数后轮举升系数风阻系数1.2.2.1 整车参数数据填写规则序号驾驶室形式迎风面积风阻系数备注1 奇兵车身(平顶) 5.0(1830*2760) 0.7 迎风面积=前轮距*整车高度2 奇兵车身(高顶) 6.422(1900*3380) 0.753 6系、9系平顶车身 6(1(2020*3020) 0.8 重卡风阻系数参考值:0.7-14 6系、9系高顶车身 7.0(2020*3460) 0.95 高顶加导流罩 7.3(2020*3637) 0.92 1.2.3发动机模型建立进入模型创建窗口后，将鼠标选中Engine Model，鼠标左键点击发动机图标，按住左键将图标拖曳到建模区，如下图所示:Q/FT B204-20055双击发动机图标后打开发动机参数输入界面，根据参数输入要求依次填写数据:作者名陈、注解说明注解说明型号是否有增压器发动机工作温度发动机排量冲程数缸数怠速转速额定最高转速惯量达到全功率响应时间0.1S燃油类型热值燃油密度1.2.3.1 发动机参数输入规则序号发动机惯量达到全功率的响应时间柴油热值柴油密度1 参考值:1.25 参考值:0.1 参考值:44000kj/kg 0.82kg/L23 1.2.3.2 发动机外特性曲线输入按照图示箭头位置单击按钮，弹出外特性输入窗口:6此处根据厂家提供的发动机数据输入转速与扭矩关系发动机转速与扭矩的关系从外特性数据表中可以直接得到;填写时注意对应关系即可。
Cruise中滑行数据替代行驶阻力的处理方法
Cruise中滑行数据替代行驶阻力的处理方法崔红雨【摘要】分析汽车道路滑行试验的数据处理方法,论述了整车阻力的获得方法,着重阐述如何简单有效地在Cruise软件中设置较为准确的整车阻力数据的一种方法.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】4页(P25-28)【关键词】滑行数据;整车阻力;Cruise软件【作者】崔红雨【作者单位】同济大学汽车学院,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U462.3+1AVL Cruise 软件是用于车辆系统动力学仿真分析的高级软件，可以轻松实现对复杂车辆动力传动系统的仿真分析：车辆在不同配置参数和整车阻力下运行，计算动力经济性，经过分析从而得到最优配置，降低设计强度、缩短试验周期，车辆配置参数由厂家准确提供。
所以车辆整车阻力的设定直接影响着模拟分析输出的准确性，是至关重要的一个环节。
众所周知，汽车在行驶中有滚动阻力、空气阻力、坡道阻力、加速阻力以及车辆内部摩擦损耗，在车速较低时，空气阻力较小，整车阻力以滚动阻力为主；随车速升高，空气阻力所占比例加大。
一般情况下通过添加滚动阻力和空气阻力经验值进行仿真，误差较大，所以为使模拟分析更加准确，必须输入准确的整车阻力。
所以准确地获得整车阻力对降低汽车油耗具有重要的意义。
一般情况下测定整车阻力有两种方案：第一种方案是分别测试滚动阻力和空气阻力，然后叠加计算整车阻力；第二种是通过滑行实验反向计算整车阻力。
第一种是在转鼓试验台上精确测定滚动阻力，在风洞内精确测定空气阻力，但相应的阻力测量会耗费大量的资源，并且相关测量对试验设备的要求非常高。
第二种方案成本低, 可靠性较高, 实用性强。
因此, 国内外仍然大量采用第二种路面滑行试验法来测定汽车的行驶阻力。
路面滑行试验不能直接得到整车阻力，所以通过测试数据计算整车阻力至关重要。
下面来讨论如何处理滑行试验得到的数据，在AVL Cruise应用中如何准确地设定整车阻力，力求准确模拟车辆运行状况的问题。
AVLCRUISE软件功能简介
AVLCRUISE软件功能简介AVL CRUISE软件功能简介AVL CRUISE—车辆动⼒学仿真分析平台AVL CRUISE 软件可以轻松实现对复杂车辆动⼒传动系统的仿真分析，通过其便捷通⽤的模型元件，直观易懂的数据管理系统以及基于⼯程应⽤开发设计的建模流程和软件接⼝，AVLCRUISE软件已经成功的在整车⽣产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁。
软件的主要特点简述如下：1.便捷的建模⽅法和模块化的建模⼿段使得不同项⽬组可以对模型进⾏⽅便快捷的整合。
可以快速搭建各种复杂的动⼒传动系统模型，可同时进⾏正向或逆向仿真分析；2.可以实现对车辆循环油耗（针对不同的循环⼯况），等速油耗（任意档位和车速下），稳态排放，最⼤爬坡度（考虑驱动防滑），最⼤牵引⼒（牵引功率），最⼤加速度，最⾼车速，原地起步连续换档加速，超车加速性能（直接档加速性能），车辆智能巡航控制，制动/反拖/滑⾏等⼀系列车辆性能的计算分析；3.CRUISE软件与AVL BOOST软件的耦合仿真可以实现对发动机瞬态特性的仿真分析；与FLOWMASTER软件或KULI软件的耦合仿真可以实现车辆热管理系统（VTMS）的设计及仿真分析；4.在基于传统车辆模型的基础上可以快速搭建纯电动汽车或混合动⼒车辆模型，并可通过与Matlab（API，DLL，Interface）或C（BlackBox）语⾔的接⼝实现整车控制策略的设计开发；能够便捷的对新型动⼒传动模式（AT，AMT，DCT，CVT 等）及其控制策略进⾏研究分析；5.内置Function函数，兼容C语⾔的程序格式，使⽤户在不需要第三⽅程序的前提下便捷的进⾏相关控制策略的设计和开发；6.根据预先设定的动⼒性、经济性或排放性指标，可以对模型中的参数进⾏快速优化组合，并可以对动⼒传动系统进⾏匹配优化（DOE参数化研究和多动⼒总成匹配研究）；7.采⽤与Oracle对接的数据库管理体系，便于进⾏系统的管理和资源分配，提⾼了数据管理的安全性，同时⽅便实现CRUISE 软件不同使⽤群体之间的数据交换和数据读取；强⼤的数据搜寻和对⽐功能，使⽤户在⾯对⼤量的数据的情况下可根据⾃⼰设定的边界条件便捷的进⾏数据的获取和对⽐；8.可以与硬件系统（如：AVL In-Motion，dSPACE，ETAS等）进⾏联合仿真，满⾜⽤户对于车辆系统动态实时（Real Time）仿真分析的需求；可对动⼒总成及其相关联的ECU控制策略进⾏分析和调试，实现车辆动⼒学的快速原型开发（RCP）和硬件在环仿真功能（HIL），极⼤的提⾼了开发效率并缩短了开发流程；9.提出了动⼒总成分层建模的⽅法，可以将动⼒总成的不同元件搭建在⽤户⾃⼰设定的不同层中，使得建模过程更加直观和便捷，可独⽴对动⼒总成中某⼀部件进⾏仿真分析（⽆须搭建整个车辆模型），极⼤的降低了对于车辆建模所需参数的要求；可根据⽤户⾃定义的⽬标参数，对驾驶员模型进⾏系统优化分析；10.通过与AVL DRIVE以及IPG CarMaker的联合仿真可以进⾏包括：牵引⼒控制，制动稳定性分析，⾏驶平顺性以及换档品质评价等⽅⾯的仿真分析；鱼知⽔恩，乃幸福之源也。