第4章分销网络的设计与电子商务的应用

评述
一般都认为顾客在这些指标上都追求最高的绩效水平， 一般都认为顾客在这些指标上都追求最高的绩效水平， 然而在现实中不是这样。 然而在现实中不是这样。在亚马逊网上书店的顾客通常 比那些驾车到附近Borders Borders书店的顾客愿意为购买同样一 比那些驾车到附近Borders书店的顾客愿意为购买同样一 本书等更长的时间。相反， 本书等更长的时间。相反，顾客在亚马逊能够找到比 Borders更多样的书 所以， 更多样的书。 Borders更多样的书。所以，亚马逊的顾客舍弃了快速的 响应时间，更愿意得到高水平的多样性。 响应时间，更愿意得到高水平的多样性。 企业如果定位在那些能容忍较长响应时间的顾客上， 企业如果定位在那些能容忍较长响应时间的顾客上，可 以只需要很少的店址，这些店址可能远离顾客。这样， 以只需要很少的店址，这些店址可能远离顾客。这样， 这些公司能够将专注点放在增加每个店址的能力上。 这些公司能够将专注点放在增加每个店址的能力上。相 反，对那些定位在在乎响应时间的顾客上的企业需要将 服务设施靠近顾客。这些企业必须拥有很多的设施， 服务设施靠近顾客。这些企业必须拥有很多的设施，每 个设施的能力相对较低。所以， 个设施的能力相对较低。所以，提高对顾客的响应速度 即缩短顾客的响应时间） （即缩短顾客的响应时间）将导致网络所需设施数目的 增加。 增加。
需 要 的 设 施 数 目
要求的响应时间
图4-1响应时间与设施数目之间的关系
4.2.2 改变分销网络的设计将影响以下 供应链成本 库存
运输 设施和搬运 信息
采购和定价也会影响分销系统的选择。 采购和定价也会影响分销系统的选择。
库 存 成 本
设施数目
图4-2 设施数目与库存成本之间的关系
4.2.3 内向运输成本和外向运输成本
4.3.2 制造商存货加直送和在途并货
制造商
零售商
承运商的中途并货
顾客 产品流 信息流
图4-7 在途并货网络
4.3.2 制造商存货加直送和在途并货
纯粹的直送模式是将订单包含的每个产品都直 接从它的制造商发送给最终顾客，与之不同的是， 接从它的制造商发送给最终顾客，与之不同的是， 在途并货方式是将来自不同地点的订单组合起来， 在途并货方式是将来自不同地点的订单组合起来， 使顾客只需接收一次交付。 使顾客只需接收一次交付。 优点 ⑴库存整合和延迟产品客户化定制的能力是在途并货 模式的一个显著优势。 所需的协调会增加， ⑵ 所需的协调会增加，但运输成本与直送模式相比要低。 缺点
4.3 分销网络的设计方案
经营者在设计一个分销网络时必须做两个关键的决策： 经营者在设计一个分销网络时必须做两个关键的决策： 1.产品是交付到客户所在地还是由预定的一方来提取 产品是交付到客户所在地还是由预定的一方来提取？ 1.产品是交付到客户所在地还是由预定的一方来提取？ 2.产品需要流经一个中介 或中间场所） 产品需要流经一个中介（ 2.产品需要流经一个中介（或中间场所）吗？ 根据企业所属行业的不同以及对这两个问题的回答， 根据企业所属行业的不同以及对这两个问题的回答，企业可以 在以下六种不同分销网络设计中择其一来实现产品从工厂到顾客 的移动： 的移动： 制造商存货加直送； ○制造商存货加直送； ○制造商存货加直送和在途并货； 制造商存货加直送和在途并货； 分销商存货加由包裹承运人交付； ○分销商存货加由包裹承运人交付； 分销商存货加到户交付； ○分销商存货加到户交付； 制造商或分销商存货加顾客自提； ○制造商或分销商存货加顾客自提； 零售商存货加顾客自提。 ○零售商存货加顾客自提。
表4-1 制造商存货加直送网络的绩效特征
成本因素
库存 运输 设施和搬运 信息 服务因素 响应时间 产品多样性 产品可获性 顾客体验 面市时间 订单可视性 可退货性 绩效 因为整合，所以库存成本较低。整合对于低需求量、 因为整合，所以库存成本较低。整合对于低需求量、高价值产品而言效 益最大。如果产品客户化定制可以在制造商那里延迟，效益将非常大。 益最大。如果产品客户化定制可以在制造商那里延迟，效益将非常大。 因为距离增加和分开发运，所以运输成本较高。 因为距离增加和分开发运，所以运输成本较高。 因为整合，所以设施成本较低。 因为整合，所以设施成本较低。如果制造商能管理好小批量发货或能直 接从生产线发货，则能节省一些搬运成本。 接从生产线发货，则能节省一些搬运成本。 在信息基础设施上需相当大的投资以使制造商和零售商整合起来。 在信息基础设施上需相当大的投资以使制造商和零售商整合起来。 绩效 因为距离增加并且订单处理涉及两个环节，所以响应时间为一两周。 因为距离增加并且订单处理涉及两个环节，所以响应时间为一两周。响 应时间会随产品而变化，所以收货复杂。 应时间会随产品而变化，所以收货复杂。 容易提供高水平的多样性。 容易提供高水平的多样性。 因为在制造商处整合，所以容易提供高水平的产品可获性。 因为在制造商处整合，所以容易提供高水平的产品可获性。 在到家交付方面客户体验较好，但如果订单涉及几个制造商且分开发货， 在到家交付方面客户体验较好，但如果订单涉及几个制造商且分开发货， 客户体验就会受损。 客户体验就会受损。 第一个产品一生产出来就能在市场上供应。 快，第一个产品一生产出来就能在市场上供应。 较困难，但从客户服务的角度而言又较重要。 较困难，但从客户服务的角度而言又较重要。 实施起来困难，费用高。 实施起来困难，费用高。
4.1 供应链中分销的作用
“分销”指的是在供应链中将一个产品从供应 分销” 链环节到顾客环节移动或储存所采取的措施或 步骤。 步骤。 分销发生在供应链中的每两个环节。 分销发生在供应链中的每两个环节。原材料和 零部件从供应商移送到制造商， 零部件从供应商移送到制造商，而产品则从制 造商移送到最终顾客。 造商移送到最终顾客。 分销是决定企业整体盈利性的一个关键因素， 分销是决定企业整体盈利性的一个关键因素， 因为它既直接影响着供应链的成本， 因为它既直接影响着供应链的成本，又直接影 响顾客的体验。 响顾客的体验。
直送模式的缺点
⑴ 库存水平通常较低，但运输成本较高。 库存水平通常较低，但运输成本较高。 ⑵直送模式通常需要在在信息平台上有较大的投资 。 顾客的响应时间会长，因为订单必须从零售商传送到制造商，另外， ⑶顾客的响应时间会长，因为订单必须从零售商传送到制造商，另外， 从制造商集中化的仓库发货，其发运的距离一般也较长。 从制造商集中化的仓库发货，其发运的距离一般也较长。 对于多制造商产品组合的订单，每个制造商的响应时间通常不同。 ⑷对于多制造商产品组合的订单，每个制造商的响应时间通常不同。对 于这样的订单，顾客将收到多次的部分发货， 于这样的订单，顾客将收到多次的部分发货，这使得顾客的收货变得 复杂。 复杂。
第四章
分销网络的设计与电子商务的 应用
内容提要
供应链中分销的作用 影响分销网络设计的因素 分销网络的设计方案 电子商务与分销网络 分销网络的实践 学习目标小结
学习目标
阅读完本章，你将能够： 阅读完本章，你将能够： 识别在设计分销网络时应考关键因素； 识别在设计分销网络时应考关键因素； 讨论各种分销模式的优缺点； 讨论各种分销模式的优缺点； 理解不同行业中电子商务如何影响分销 理解不同行业中电子商务如何影响分销 网络的设计。 网络的设计。
4.2.1 受分销网络结构影响的指标
顾客服务中受分销网络结构影响的指标包括： 顾客服务中受分销网络结构影响的指标包括： 分销网络结构影响的指标包括 响应时间； ○响应时间； 产品多样性； ○产品多样性； 产品可获性； ○产品可获性； 顾客体验； ○顾客体验； 面市时间； ○面市时间； 订单可视性； ○订单可视性； 可退货性。 ○可退货性。
4.3.3 分销商存货加由包裹承运人交付
制造商
由分销商/ 由分销商/零售商仓库存货
顾客 产品流 图4-8 分销商存货加由包裹承运人交付网络 信息流
表4-3 分销商存货加由包裹承运人交付网络的绩效特征
成本因素
库存 运输 设施和搬运 信息 服务因素 响应时间 产品多样性 产品可获性 顾客体验 面市时间 订单可视性 可退货性
绩效 比制造商存货方式高，对于畅销产品差别不大。 比制造商存货方式高，对于畅销产品差别不大。 比制造商存货方式低，对于畅销产品降低幅度最大。 比制造商存货方式低，对于畅销产品降低幅度最大。 比制造商存货方式稍高，对于非常滞销产品差别会很大。 比制造商存货方式稍高，对于非常滞销产品差别会很大。 相对于制造商存货方式，基础设施更简单。 相对于制造商存货方式，基础设施更简单。 绩效 比制造商存货方式快。 比制造商存货方式快。 比制造商存货方式低。 比制造商存货方式低。 要提供与制造商存货方式相同水平的可获性需要更多成本。 要提供与制造商存货方式相同水平的可获性需要更多成本。 比制造商存货加直送方式好。 比制造商存货加直送方式好。 比制造商存货方式长。 比制造商存货方式长。 比制造商存货方式容易。 比制造商存货方式容易。 比制造商存货方式容易。 比制造商存货方式容易。
内向运输成本（ costs） 内向运输成本（inbound transportation costs）是 指将物料送入一个设施所发生的成本。 指将物料送入一个设施所发生的成本。 外向运输成本（ costs） 外向运输成本（outbound transportation costs）是 指将物料从一个设施发出所发生的成本。 指将物料从一个设施发出所发生的成本。
运 输 成 本
设施数目
图4-3 设施数目与运输成本之间的关系
设 施 成 本
设施数目
图4-4 设施数目与设施成本之间的关系
响应时间
总物流成本
设施数目
图4-5物流成本、响应时间与设施数目之间的关系 物流成本、
评述
一个供应链网络的总物流成本是库存成本、运输成本 和设施成本的总和。随着设施数目的增加，总物流成 本先是降低然后增加，如图4-5所示。每个企业应至少 拥有使总物流成本最小化的设施数目。例如，亚马逊 拥有一个以上的仓库主要是为了减少物流成本（以及 缩短响应时间）。如果一个企业想进一步缩短其对顾 客的响应时间，它可能不得不增加设施的数目从而超 过物流成本最小化的点。一个企业只有当经营者确信 由于响应速度提高所带来的收入增加大于因设施增加 所导致的成本上升时，才应该增加设施数目并突破成 本最小化的点。 一般来说，没有哪种分销网络在所有指标上都好于另 一种。所以，重要的是要保证分销网络的能力与企业 的战略定位相匹配。