浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障1 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ECU)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
因为微机控制自动变速器一般是不允许轻易分解的。
2 正确排除电控自动变速器的特殊故障2.1 电控自动变速器进水电控自动变速器进水故障在多雨季节时有发生，但它的危害性往往又易被忽视。
汽车维修中常见的变速器控制系统故障及解决方案
汽车维修中常见的变速器控制系统故障及解决方案在汽车维修中，变速器控制系统是一个常见的故障点。
变速器控制系统是汽车的重要组成部分，它负责控制车辆的换挡操作，确保车辆的正常行驶。
然而，由于长期使用或其他原因，变速器控制系统可能会出现各种故障。
本文将介绍一些常见的变速器控制系统故障，并提供相应的解决方案。
故障一：换挡不顺畅换挡不顺畅是变速器控制系统常见的故障之一。
当驾驶员操作换挡杆时，车辆无法顺利地换入目标挡位，或者换挡过程中出现异响或振动。
解决方案：1. 检查变速器油是否充足，如果油量不足，应及时添加或更换变速器油。
2. 检查变速器控制模块是否正常工作，如有故障应及时修复或更换。
3. 检查变速器传感器是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
故障二：挂挡困难挂挡困难是另一个常见的变速器控制系统故障。
当驾驶员尝试挂入目标挡位时，挡杆会感觉卡住或无法移动。
解决方案：1. 检查离合器系统是否正常工作，如离合器片磨损严重或离合器液不足，应及时修复或更换。
2. 检查变速器内部零件是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
3. 检查挡杆机构是否受到异物阻碍，如有异物应及时清理。
故障三：自动挡换挡异常自动挡换挡异常是自动变速器控制系统常见的故障之一。
当车辆在自动挡模式下行驶时，换挡过程不平稳，或者车辆无法自动换入目标挡位。
解决方案：1. 检查变速器油是否充足，如果油量不足，应及时添加或更换变速器油。
2. 检查变速器控制模块是否正常工作，如有故障应及时修复或更换。
3. 检查变速器传感器是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
故障四：挡位跳挡挡位跳挡是变速器控制系统常见的故障之一。
当驾驶员挂入目标挡位后，挡杆会自动跳出或无法保持在目标挡位。
解决方案：1. 检查离合器系统是否正常工作，如离合器片磨损严重或离合器液不足，应及时修复或更换。
2. 检查变速器内部零件是否损坏或松动，如有问题应进行修复或更换。
3. 检查挡杆机构是否受到异物阻碍，如有异物应及时清理。
浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区
浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区摘要】汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。
【关键词】自动变速器维修误区故障码液压油试验匹配自适应电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例。
因其固有的优点———汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
我们在对所在城市的22家维修企业和4S 店的76 位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，维修方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%；对自动变速器的型号不了解的占55.3%；过分相信故障码的占47%；对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占36.4%；对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占33%。
这五个方面都是在维修中必须知道和经常操作的内容。
本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。
1 不理解自动变速器型号的含义随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。
为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。
主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。
自动变速箱维修
自动变速箱维修概述自动变速箱是现代汽车中常用的一种传动装置，它通过自动控制来完成车辆的换挡操作。
然而，随着使用时间的增长，自动变速箱可能会出现故障，并需要进行维修。
本文将介绍一些常见的自动变速箱故障及其维修方法。
常见故障1. 换挡不顺畅换挡不顺畅是一种常见的自动变速箱问题。
当车辆在换挡过程中出现顿挫、杂音或者换挡滑移等现象时，往往是由换挡阀体、换挡电磁阀或传动电脑等部件故障引起的。
在维修时，可以通过检查并更换这些部件来解决问题。
2. 漏油漏油是另一个常见的问题，它可能导致变速箱过热、损坏甚至无法工作。
漏油的原因可能是密封圈老化、油封损坏或者其他内部部件故障。
在维修时，需要检查并更换密封圈或油封，并补充适当的变速箱油。
3. 变速箱顿挫或溢流变速箱顿挫或溢流可能是由于离合器片磨损、油泵故障或者阀体堵塞等问题引起的。
在维修时，可以通过检查并更换离合器片、修理或更换油泵，以及清洗阀体来解决这些问题。
4. 变速箱严重异响当变速箱出现严重的异响时，可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或者传动链条松动等问题引起的。
在维修时，需要检查并更换受损的齿轮或轴承，并重新调整或更换传动链条。
维修方法1. 确定故障原因在进行自动变速箱维修之前，首先需要确定故障的原因。
可以通过车辆的故障诊断系统来获取相关的故障代码，也可以通过检查变速箱油的颜色、气味和质地来初步判断故障类型。
另外，还可以通过检查传感器、阀体和油泵等部件来进一步确认故障原因。
2. 更换故障部件一旦确定了故障原因，就可以开始更换故障部件。
在更换之前，需要先将车辆抬升并固定在安全的工作平台上。
然后，根据需要，可以拆卸相关的部件，例如换挡阀体、换挡电磁阀、离合器片等。
在更换部件时，需要注意使用适当的工具和方法，以避免损坏其他部件。
3. 修复或更换润滑系统润滑系统的正常运行对自动变速箱的正常工作至关重要。
如果发现漏油或润滑系统故障，需要及时修复或更换润滑系统部件。
首先，需要清洗变速箱油底壳，并更换油泥捕集器。
自动变速器故障诊断的步骤及检修注意事项
的读取 ， 维修人 员可以初 步判 断故障的所在部位 。若无
动踏板 并完全踩 下加 速踏板 时，发 动机 处于 最大 转矩
工 况 。而此 时 自动 变速器 的输 出轴及 输入轴都 静止 不 动， 液力 变矩器 的涡轮也 因此静 止不 动 ， 只有 液力 变矩 器 壳及泵 轮 随发 动机 一 同转动 。这 种工 况称为 失速 工 况 ， 时的发 动机 转速称为 失速 转速 。它是检查 发动机 此 功 率大 小、 液力 变矩 器性 能好坏及 自动变速器 中有关 换挡执 行元件工作 是否正 常的一种常用方 法。但是 ， 由 于在 失速 工况 下发动机 的动力全部 消耗在 液力 变矩器 油 的 内部摩 擦损 失上 ， 致使 油温 急剧上 升 ， 因此 在 失速
的试验 。此 时， 电控单元 不能通过换挡 电磁 阀来控制 换
试验 中，加 速踏板 从踩 下到 松开 的整个过 程 时间不得
超过 ５秒 ， 试验次 数不得 多于 ３次 ； 第三 ， 时滞试验 。在 发 动机怠速 运 转 时， 将换 挡操 纵手 柄从 空挡位 （ Ｎ位） 拨 至前进挡位（ Ｄ位） 倒挡位（ 或 Ｒ位） ， 后 需要有 一段 时间的
迟 滞 或延 时 ， 才能使 自动变速 器完 成挡 位 的结合（ 时 此
汽车会产 生一个轻 微 的振 动） 。这 一短 暂 的时间称 为 自 动变速器 换挡 的迟 滞 时间。迟 滞试 验就是 测 出 自动变
速 器换挡 的迟 滞 时间长短 ， 以此判断 油路 、 压及换 挡 油
执 行元件 的工作 是 否正常 ； 四， 路试验 。是 对 自动 第 道 变速器 故障诊 断 的最 常用 方法之 一。 它不仅 应该在 自 动 变速器 维修 之前进 行 ，而且在 维修 完成之后 也 必须
是改变思路的时候了魏工带你走出维修诊断的误区
数 据 分 析 等 方 面 都 有 很 大 提 高 。 虽 然 这 些 方 面 做 得 不 错 ，但 修 车 的 逻 辑 思
路方面还 存在误 区 ： 第 一 。对 于 单 一 系 统 ，可 能 分 析 得
了 ， 才 能 维 修 。之 所 以 出现 这 些 现 象 ， 主 要 是 这 些 年 技 师 们 对 汽 车 故 障 诊 断 能
如 何 应 对这 些 新 思 路 的挑 战 ？ 如 何 降 低 居高 不 下 的投 诉 率 ？
魏俊 强 总工程 师认 为 ：提 高维修 技
师 的 技 艺 水 平 和 分 析 能 力 是 提 高 维
修质 量 的前提 条件 ，其 次是配 件 、 安装工艺 、管理等方面 的问题。 魏 工通过 本 文指 明 了汽 车设计 思路
以后 ，汽车 设 计 发 生 了根 本 的 变化 。
修 行 业 的 正 常发 展 。 在 解 决 这 些 问 题 之 前 ，我 们 首 先 了 解一 下汽 车 。
一
高 ；但遇 到系统 中没有记 录故障码 的故
障 ，往 往 会 束 手 无 策 ， 因 为 他 们 认 为 各 种 数 据 正 常 ，就 说 明 系统 没 有 问题 。 例
真正 原 因 是 过 度 修 理 。 不 该 修 的地 方 也
很准确 ，但如果遇 到不只是 一个系统所
造 成 的综 合 性 问 题 ，就 很 难 判 断 。
时就 能 准 确 分 析 判 断 ， 并提 前 修 理 ，就 能 把 车 主 的 损 失 降 到 最 低 。 但 可 惜 的 是
技 师 这 方 面 的能 力 比 较 弱 。 为什 么存 在 这 种 问 题？ 因为 ２ ０ 年 ０５
现代汽车维修存在的问题及对策
随着社会的进步 ， 人们生活水平 的不断提高 ， 汽车作 为一种非常 时尚而又适应的交通工具 ， 走进了寻常百姓家中。 然而 ， 当我们在尽情 享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时， 我们也无法 回避这么—个现实 ， 那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延 续， 其技术状况将不断恶化。 因此 ， 我们不仅要不断研制性能优 良的汽 车， 也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。如何在新形 势下完善和发展汽车维修市场体系， 发挥服务经济的作用， 使其适应 社会主义市场经济建设和满足人民生活水平 日益提高的需要， 已成为 个重 要课题 。 １ 汽 车维修 存在 的 问题
科技 论坛
民营 科技２ ０ １ ４ 耳第１ 期
现 代汽车维 修存在 的问题及对策
王 惠欣
（ 尚志 市 交通 运输 管理 站 ， 黑 龙 江 尚志 １ ５ ０ ６ ０ ０ ）
摘 要： 随着社 会经济的快速发展和人们 消费理念 的逐 渐更新 ， 汽 车已成 为现代社会 中人们 工作、 生 活不可缺 少的一种重要交通 工具。然而， 当我们在尽情享受现代 汽车工业发展给我们 生活带来种种便 利的 同时 ， 我们也无法回避这 么一个现 实， 那就是随着社会 经 济的快速发展和人们 消费理念的逐渐更新 ， 汽车 已成为现代社 会 中人们 工作 、 生活不可缺 少的一种 重要 纵观我国汽车维修行业 ， 多少年来 ， 一直无 法摆脱手工作坊式工作模式， 实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量 的不断增加 ， 维修行业业务过程愈显复杂、 数据点 息 量大 ， 人力往往难 以对维修各部 门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确 的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计 ， 如采用人 确的维修经营数据。可以说 ， 汽车维修行业运用先进的现代信息技术 工计算 ， 需要一个工作人员一到两天的时间， 加之维修周期长的统计 进行建档 、 管理 ， 不仅速度快， 时间短， 资料全 ， 效率高 ， 而且准确及时 报表 ， 更是大大增加了管理者主观判断上的失误性 ， 因此极大挫伤 了 的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失 维修员工的工作积极 Ｉ 生， 弱化了汽修行业 的凝聚力 ； 较为零散的管理 误 ， 这有利于加强维修全体员工的工作积极 ｌ 生， 加强行业的凝聚力。 伴 也弱化了本行业在顾客心 目中的形象， 不利于为长期 、 灵活的客户服 随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可 以更迅 务奠定坚实的基础 ；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长 ， 速、 快捷地提供维修配件 、 维修设备 、 维修资料 、 维修技术与管理人才 劳动效率降低 ， 工时费增多， 引起消费者 晚， 这可以说是现在汽车维 等方面的供需信息 ，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息 ， 修 业普遍存在的问题 。 同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原 作出正确的选择和决策 ， 而互联网上的行业之间的技术交流和人才互 始、 落后的现状 ， 这一点是公认的， 传统的汽车维修资料查询形式 ， 如 访 ， 也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。 主要借助图书 、 杂志 、 报刊等落后传统媒体没有改变 ， 其结果只能是信 ２ ． ２ 维修人才的积极培养。 汽车维修行业的健康有序发展维修人才是 息量小、 查询速度慢 、 资料更新迟缓 ， 特别对于近几年来大量涌入的进 关键 ， 任何离开或忽视了人 自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发
车友分享维修经验,北京现代自动挡变速箱故障通病,附图文真相
车友分享维修经验，北京现代自动挡变速箱故障通病，附图文真相我的车是2010款北京现代IX35 自动两驱精英版GLS，行驶数为175121km，变速箱型号为A6MF1。
最近出现空转严重，几乎无法超车且伴随顿挫，无法跑高速•专业技师带着检测电脑，开车去低速高速各种车况试车大约30分钟。
技师跟我说：发现变速箱电脑电磁阀有故障，阀体严重损坏导致泄压，并且因为长时间空转导致散热不足，继而导致放油检测内烧严重，表示内部摩擦片毁坏严重。
需要更换阀体电脑总成，更换摩擦片及有损伤的内部零件。
这里补充说明一下技师师傅跟我介绍的这款变速箱：关于这款变速箱，常见的专装车车型有现代旗下名图，伊兰特等，起亚旗下几乎所有的6速车子。
这款变速箱的常见故障有行驶中还会出现加速无力、不升档、顿挫、仪表提示变速箱故障等不正常的表现。
一束阳光洒在变速箱零件上，日光浴后会迎来清理清洗电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。
这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动液力变矩器常见的故障是油温过高，油温过高这个故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷-却-系统有无泄漏，水箱是否加满水；若-冷-却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。
若油位太低，应补充同一牌号的油液；若油位太高，则需要排油至适当油位。
如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在-高-效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。
如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷-却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷-却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清理，再装上接头和密封泄油管。
自动变速器的使用误区探讨
自动变速器的使用误区探讨摘要本文主要是介绍在使用自动变速器的过程中存在的几个误区；针对这些误区，避免使用不当而导致自动变速器发生故障，以更好地延长其的使用寿命。
关键词自动变速器；使用；误区大多数汽车驾驶员懂得如何使用手动挡变速器，并且能够清楚地知道何种路况采取换挡最佳的时机，可仍旧把使用自动变速器车型当作首选。
并且大多数车主在学习驾车时均会选择考取C2驾照，由于均未对自动变速器的使用实施过最基本的系统培训，使得很多司机往往不太会使用。
即使在使用过程中，由于很多司机存有一些不良的驾驶习惯，对自动变速器认识不深入，习惯于手动变速器操作时的一些动作，等等。
结果使这些故障让车辆的使用性能下降，及至缩短车辆使用寿命。
现指出常见的对自动变速器的使用误区，供大家参考。
1 自动变速器的使用误区1.1误区1 D挡行天下很多人驾驶自动变速器车时，习惯将挡杆放置D位置，无论何种路况均运用D挡，此便是人们口头常谈开自动变速器车容易的道理。
然而，真正懂驾驶自动变速器车的司机，会针对路况的需要对挡杆实施上下移动的。
主要表现如下两个方面：1）针对一般路况，驾驶员能够一直运用D挡。
然而，面对山区道路，则应当择机实施降至低挡，譬如车需爬坡时，则要采取低速挡驾驶。
若是此时车速很快，超出驾驶员采取降挡操作的最高时速，强行降挡不仅会给自动变速器带来不小的损害，易将变速器之摩擦片烧坏；同时值得指出的是，许多自动变速器车之变速器均具备自我保护模式，致使此操作根本实现不了。
化解此情况正确的办法是，驾驶员应利用刹车实施降速，之后挂入相应挡位；2）自动变速器车辆长时与短暂停车时，换挡杆是挂在D挡还是用N挡？此是驾驶员驾驶自动变速器车中通常最普遍的问题之一。
在等车或堵车时，当使用装备自动变速器的车辆，司机常常将换档杆放置于D档，接着踩制动踏板。
如果短时这样做，也未为不可；但长时间这样做，就有可能让发动机承受一定的负荷，是不建议这样做的。
当将换挡杆放置于D挡时，司机的操作会将汽车稍有前移；若是长时间踏住制动踏板，则会使此种强制制动让汽车持续前移，于是便会发生变速器升高油温现象，导致油液变质，对于工作中的空调系统，伤害也就更大了。
自动变速器维修：常见问题及处理方法
自动变速器维修：常见问题及处理方法自动变速器是现代汽车中常见的重要元件之一，也是汽车正常行驶所必备的关键设备之一。
在使用过程中，自动变速器可能会出现一些常见问题，对于车主来说，了解这些常见问题并熟悉相应的处理方法是非常必要的。
本文将介绍一些常见的自动变速器问题以及相应的处理方法。
一、自动变速器泄漏问题1. 问题描述：自动变速器泄漏是指变速器内部的液体外泄，常常表现为地面下出现红色或深红色的液体污渍。
2. 处理方法：①检查自动变速器的油封是否破裂，如有需要及时更换。
②检查变速器油箱、油管以及冷却器等部位是否有漏油现象，如有需要修复漏点。
③检查变速器壳体是否有裂缝或破损，如有需要更换变速器壳。
二、自动变速器顿挫问题1. 问题描述：自动变速器顿挫指车辆在行驶过程中出现明显的抖动或顿挫感。
2. 处理方法：①检查变速器油液是否正常，若油液不足或质量不良，及时更换变速器油。
②检查变速器离合器是否磨损严重，若有需要更换离合器部件。
③检查变速器输油泵和油压调节阀是否工作正常，如有需要修复或更换。
三、自动变速器换挡困难问题1. 问题描述：自动变速器换挡困难指车辆在换挡过程中出现换挡不顺畅或换挡过渡时间过长等现象。
2. 处理方法：①检查变速器控制电脑系统是否出现故障，如有需要进行故障诊断和修复。
②检查变速器油液是否正常，若油液不足或质量不良，及时更换变速器油。
③检查变速器的换挡电磁阀是否正常工作，如有需要修复或更换。
四、自动变速器过热问题1. 问题描述：自动变速器过热是指变速器工作时温度过高，可能会导致变速器损坏。
2. 处理方法：①检查变速器的冷却系统是否正常，如有需要清洗或更换散热器。
②检查变速器油压是否正常，若油压过高或过低，及时修复或更换相关部件。
③检查变速器过滤器是否堵塞，若有需要更换过滤器。
五、自动变速器异响问题1. 问题描述：自动变速器异响指车辆行驶或换挡时出现异常的噪音。
2. 处理方法：①检查变速器的链条、齿轮等部位是否磨损严重，如有需要更换磨损部件。
电控发动机维修误区释疑
电控发动机维修误区释疑电控发动机结构复杂，控制元件多，广泛涉及到电子技术和微处理技术，传统的维修和故障诊断方法已不适应电控发动机的维修要求。
由于受传统维修方式的影响，维修人员在对电控发动机进行维修和故障排除时，常会出现一些认识上的误区，本文即对一些常见的错误认识加以分析，希望能对电控发动机的维修有所帮助。
一、关于蓄电池连接线众所周知，蓄电池是发动机的总电源。
在维修中适时地拆下或装上蓄电池连接线，是维修人员在汽车维修和故障排除过程中经常采用的基本操作。
但对于电控发动机而言，如果该项操作不当或时机不对，将会给维修工作带来许多困难，甚至会产生严重的后果。
误区一：未读取发动机电控单元(ECU)记录的故障代码之前便拆除蓄电池的连接线。
电控发动机的ECU都具有记忆功能。
当电控系统在运行过程中出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。
维修人员在进行电控发动机的维修和故障排除时，可以利用电控发动机的故障自诊断系统，通过故障诊断插座读取故障代码，进而查找故障原因和故障部位。
但若在读取故障代码之前便贸然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源保险丝)，由于中断了ECU的电源，存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。
若想再获得故障信息(故障代码)，就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如：特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等)，显然这是非常麻烦和费时的。
对于有故障但发动机仍能运行的车辆，虽然麻烦和费时，但通过一定方法仍能获得故障代码，而对于根本无法起动的发动机，这样操作后就再也无法获得故障代码了，也就失去了一个很重要的故障判断信息。
因此，在维修电控发动机之前，应按要求先读取ECU记录的故障代码，然后再进行其它的维修作业或拆除蓄电池连接线，以免丢失“宝贵”的故障代码。
误区二：当点火开关处于接通(ON)位置时就拆除蓄电池连接线。
当点火开关处于“ON”位置时，无论发动机是否运转，绝不可以拆下蓄电池连接线，或者拔下电源保险丝。
使用自动变速器几大误区
使用自动变速器几大误区误区1 自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍挂在D挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。
但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。
因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
误区2 自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在N挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N 挡滑行，这很可能烧坏变速器。
因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低，两者间隙又很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。
当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。
误区3 在自动变速器P或N以外挡位起动发动机有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能起动)，但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。
因为自动变速器上装有空挡启动开关。
使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。
因此，起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡。
误区4 装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。
因为，采用上述方法是不能把动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。
误区5 自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用P挡，而不使用驻车制动，这样做极容易引发事故。
自动变速器维修常见问题解析(下)
732022/11·汽车维修与保养自动变速器维修常见问题解析(下)◆文/北京 薛庆文(接上期)二、配件质量问题1.未按照要求使用原厂配件自动变速器维修的时候有些配件是必须用原厂件的，否则就会出现相应的故障问题。
类似问题的发生原因：一是我们自己经验不足，二是配件商不负责任承诺，三是有的专修店老板为了利润最大化，抱有侥幸心理。
一些特殊变速器的油泵滤芯必须使用原厂的，否则可能会带来意想不到的故障现象。
例如笔者曾经维修过的一辆进口雪铁龙C4，就是因为更换了非原厂滤芯，导致变速器时常锁挡。
该车搭载的是AL4型4AT变速器，因内部摩擦元件烧蚀进行大修，大修时一定要更换滤芯。
大修后试车一切正常，于是正常交车，可是用户使用了大概三个月左右再次返厂，并抱怨说有时急加速超车时仪表故障灯闪烁，同时变速器锁在3挡上，关闭发动机重新启动后又恢复正常，最关键的是并不是每次急加速超车变速器都会报警。
后来检查发现出现故障现象的规律，必须要在热车，4挡急加速超车时变速器才会报警。
在长时间试车时3挡运行时变速器温度无论有多高，急加速超车变速器都不会报警，必须要在热车且只有在4挡时急加速超车变速器才容易报警并锁3挡，读到的故障码是压力调节故障。
维修过这款变速器的同行都知道，该故障码其实就是系统压力低导致的，一般在维修时更换全新主油压电磁阀和变速器内部轴套包，但在这种情况下，我们先后更换多块阀体也未能解决。
后来分解变速器也没发现问题，再次更换了全新主油压电磁阀、挡位开关、压力传感器等故障依旧，此时主修人员认为是电脑问题。
为什么必须在4挡急加速变速器才报警？难道是急加速时系统压力跟不上？既然4挡工作元件、阀体、电磁阀、压力传感器、油泵、油量和油质都没有问题，那问题会出在哪里呢？如果油泵的下游没有问题，问题会在油泵的上游ATF和滤清器上吗？为了验证到底是变速器液压问题还是电脑的问题，我们连接油压表进行路试。
最终得到的结果是在热车4挡急加速超车时瞬间油压没跟上(图13)，这充分说明问题不在电脑上，而是实际压力满足不了，经过分析排除其他可能性，将问题锁定在滤清器上。
汽车维修保养中常见的误区与解决方法
汽车维修保养中常见的误区与解决方法在日常生活中，汽车维修保养是不可避免的一项任务。
然而，由于缺乏专业知识或者受到一些误导，很多车主在进行汽车维修保养时存在一些误区。
本文将介绍一些常见的误区，并提供相应的解决方法。
误区一：只有在汽车出现故障时才需要进行维修保养许多车主认为只有在汽车出现故障或者发出异常声音时才需要进行维修保养，这是一个非常常见的误区。
事实上，定期维修保养对汽车的性能和寿命有着重要的影响。
定期更换机油、检查和清洁空气滤清器、调整轮胎气压等都是维护汽车正常运行的关键环节。
解决方法：建议车主按照汽车制造商的建议进行定期维修保养。
通常，汽车制造商会提供一个保养手册，其中详细说明了何时进行何种维护项目。
按照保养手册的指导，定期进行维修保养，可以保证汽车的正常运行和延长其使用寿命。
误区二：自己动手维修可以省钱有些车主认为自己动手维修可以省钱，而选择忽视专业的汽车维修店。
然而，如果没有足够的知识和经验，自己动手维修可能会导致更严重的问题，并且可能损坏汽车的其他部件。
解决方法：如果不具备足够的维修知识和技能，建议车主寻求专业的汽车维修店的帮助。
专业的技师可以准确诊断汽车问题，并提供相应的解决方案。
尽管维修费用可能会稍高一些，但是可以确保汽车得到正确的维修，减少出现问题的风险。
误区三：只关注表面问题，忽视内部维修很多车主在进行汽车维修保养时，只关注表面问题，忽视了汽车内部的维修。
他们可能只关注汽车的外观和漆面，而忽略了引擎、悬挂系统等内部的重要部件。
解决方法：汽车维修保养应该综合考虑汽车的内外部问题。
除了定期清洗和保养汽车外观，还应该关注汽车的内部部件。
定期检查和更换机油、冷却液、刹车油等是保证汽车内部正常运行的重要环节。
同时，定期检查和调整悬挂系统、制动系统等也是确保汽车安全性的关键。
误区四：只选择低价配件为了节省维修费用，一些车主倾向于选择低价的汽车配件。
然而，低价配件的质量可能无法得到保证，使用后可能导致更多的问题。
浅谈汽车自动变速器的常见故障与维修
浅谈汽车自动变速器的常见故障与维修发表时间：2019-07-02T14:25:31.430Z 来源：《工程管理前沿》2019年第07期作者：李策[导读] 介绍了汽车自动变速器故障的检查流程，并对针对汽车自动变速器出现的常见故障提出了相应的维修措施。
长城汽车股份有限公司技术中心,河北省汽车工程技术研究中心河北保定 071000摘要：汽车的自动变速器是依据行驶速度、发动机的转速以及动力负荷等各种因素来自动实施档位调整的，使用起来十分便捷。
自动变速器能够依据自身所需来自动实施加档或者减档操作，节省了驾驶员在起步与换档过程中的踩踏离合器、更换档位及放松油门等大量复杂的操作方法，大大降低了驾驶人的疲劳感，从而提升了车辆的行驶安全性，已经被越来越多的人所接受。
现代汽车工业中使用自动变速器的车辆已达到了相当高的比例。
但是，驾驶员应当高度关注自动变速器中存在的问题，如果出现故障，就应当及时进行检查与维修，不能在存在故障的情况下运行，从而避免导致出现更加大的损失。
本文介绍了汽车自动变速器故障的检查流程，并对针对汽车自动变速器出现的常见故障提出了相应的维修措施。
关键词：汽车；自动变速器；故障；维修一、自动变速器工作原理现在的汽车与以往相比驾驶更为简单，操作更为轻便，并且性能更加强大的主要原因就在于汽车自动变速器的配备。
另外，自动变速器还有提高汽车部件使用年限的优点。
比如液力自动变速器通过液力变矩器可以将传动系的柔性和发动机（柔性地）联系起来，从而可以将发动机的使用年限提高原来的85%，传动系统的年限可以提高80%-120%，变速器的使用年限也可以提高2倍左右。
齿轮变速器、控制器、液力变矩器以及液压供油系统是汽车自动变速器的主要组成部分。
目前常用的（现代）汽车自动变速器主要有两类：（装备）电子控制自动变速器和液力控制自动变速器。
两种汽车自动变速器的根本区别在于各自的控制方式不相同。
驾驶员以开关和传感器来对发动机和汽车的运行状态进行监测，通过电信号的方式将汽车的车速、自动变速器液压油温度、发动机的转速、发动机的冷却液温度以及节气门的开度等信息输入到汽车的电控单元，电控单元再通过电信号的方式且遵循已设定的换挡规律对油压电磁阀发出指令，之后油压电磁阀再将电控单元的指令转化为液压控制信号，从而对汽车档位的变换进行控制，实现自动换挡。
电控汽车的维修误区
• 特别要指出的是：当燃油系统检查完毕后，在拆卸检测 装置之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池
连接线，方可执行燃料系的作业。
• (4)发动机维修妥善后，需清除掉ECU中的原故障 代码。
• 因此，在维修电控汽车之前应按要求先读取并记录故 障代码，然后才能进行其他的维修作业，以免不慎丢 失故障代码。
• (2)当点火开关处于接通(ON)位置时，无论发动机是否 正在运转，此时绝不可拆下蓄电池连接线或熔丝。
• 因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出 现很高的瞬时电压(有时高达近万伏)，从而使ECU及相 关传感器等微电子器件严重受损。
★汽车蓄电池连接线的拆与不拆
• 蓄电池是汽车的总电源。
• 在维修中适时地拆下或装上连接线，是维 修人员十分熟练而清楚的基本操作。
• 但对电控汽车而言，该操作不当或时机不 对时，将会给ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ修工作带来困难，甚至可 能引起严重后果。
• (1)电控汽车的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电
控系统出现故障时，ECU会存储其对应的故障代码。维 修人员便可从故障自诊断系统中读取故障代码，进而 查找故障原因和故障部位。
小结
• 在对电控汽车进行维修时，必须 • 熟悉相应的知识 • 具备有关资料 • 掌握正确的操作方法与技巧 • 并且认真仔细、按部就班地工作 • 只有这样才能避免失误，积累经验。
谢谢！
• (1)电喷发动机出现问题后，对于一般的故障可 用经验方法对其检验与排除，例如，与电喷控 制系统无关的机械性故障等。
现代轿车电控自动变速器的故障诊断
现代轿车电控自动变速器的故障诊断
付百学
【期刊名称】《世界汽车》
【年(卷),期】1997(000)011
【总页数】3页(P38-40)
【作者】付百学
【作者单位】黑龙江交通高等专科学院
【正文语种】中文
【中图分类】U472.41
【相关文献】
1.现代汽车电控自动变速器打滑的故障诊断与排除 [J], 邢大川
2.羚羊世纪星轿车电控自动变速器故障诊断 [J], 李潘
3.北京现代索纳塔轿车遥控功能失效的故障诊断与排除 [J], 柴启霞
4.现代轿车柴油机电控高压喷油系统——结构、功能、实际操作和故障诊断 [J], 范明强
5.现代轿车电喷发动机常见故障诊断(上) [J], 晓青
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
自动变速器故障多数系维护不当
自动变速器故障多数系维护不当如何正确使用与维护随着自动档汽车进入市场，随着人们对自动档汽车的青睐，越来越多的人开始驾驶自动档汽车，但是却很少有人知道自动档汽车的自动变速器应该如何使用，如何保养，很多车主在使用自动档汽车的过程中，并没有对汽车的自动变速器进行特殊的保养，导致自动变速器出现了不可修复的问题。
经调查，90%的自动变速器故障是由于车主没有对它进行适当的维护造成的。
下面我们就从自动变速器的使用、养护、维修检查三个方面为大家详细讲解自动变速器的问题。
自动变速器的使用首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法P停车挡：只有在车辆完全停稳时，才可挂入该挡，挂入该挡后，驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动。
若想将排挡杆移出该位置，须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮。
R倒车档：只有当车辆静止且发动机怠速运转时，才可挂人倒车挡，按下排挡杆手柄按钮，即可将排挡杆移入或移出倒车挡。
在车辆前行时，不要误将排挡杆挂入R 挡，特别是在变速器处于应急状态时，千万不能在前行中挂人R挡，那样会使自动变速器严重损坏。
N空挡：在点火开关打开状态下，车辆静止或车速低于5Km/h时，挂入该挡后，排挡杆会被锁止电磁铁锁止。
若想移出该挡，需踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，在车速高于5Km/h时，只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡。
D驱动档：一般情况下可选用此挡，在D挡位置，变速器控制单元根据车速及发动机负荷等参数，控制变速器在1-6挡中自由切换。
3坡路档：在有坡度的路面上行驶时可挂入该挡，此时变速器会在1-3挡中自动换挡，但不会换入4挡，这样，在下坡时提高了发动机的制动效果。
2长坡档：遇到较长距离的坡路时选用此挡，控制单元根据行驶速度及节气门的开度变化，控制车辆在1、2挡中自动换挡，这样一方面避免了挂入不必要的高速挡，另一方面在下坡时可更好的利用发动机的制动效果。
1陡坡档：在上下非常陡峭的坡路时选用此挡，挂入1挡后，汽车总处于1挡行驶状态，而不会换人其他3个前进挡位，这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈现代汽车电控自动变速器维修中的误区发表时间：2014-11-03T17:10:08.480Z 来源：《教育与管理》2014年8月供稿作者：郜小民[导读] 其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
笙河南省焦作市交通技工学校／郜小民【摘要】汽车自动变速器因其固有的优势，在汽车上应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
通过实地调查，本文从自动变速器维修中出现几率较高的五个方面的认识和操作误区予以阐述。
【关键词】自动变速器维修误区故障码液压油试验匹配自适应电控式自动变速器是机电液一体化控制技术在汽车上应用的一个典型范例。
因其固有的优点———汽车的动力性、经济性、环保性明显提升，操纵性更加方便等等，受到广大汽车爱好者的青睐，在汽车上的应用越来越广泛。
其结构复杂，工作原理涉及到机械传动、液体传动和电子控制技术等相关知识，涉猎面宽，对维修工维修技术的要求也就更高。
然而，由于教材和维修技术培训的滞后性，使维修工的培训和技术更新跟不上汽车自动变速器的发展。
在自动变速器的维护和修理中，存在很多问题，甚至出现一些维修事故。
我们在对所在城市的22家维修企业和4S 店的76 位维修人员的调查问卷中发现，除了对一些理论性较强的知识不太明白外，维修方面排在前五位的问题分别是：对自动变速器的匹配不清楚或操作不规范的占57%；对自动变速器的型号不了解的占55.3%；过分相信故障码的占47%；对液压油的检查和更换要求不清楚或操作不规范的占36.4%；对自动变速器的试验内容不清楚或操作有失误的占33%。
这五个方面都是在维修中必须知道和经常操作的内容。
本文就这五个方面经常出现的问题进行阐述。
1 不理解自动变速器型号的含义随着自动变速器在汽车上的普及，生产厂家迅速增加，自动变速器的类型也越来越多。
为了区分不同类型的自动变速器，各生产厂家都对变速器进行了型号编排，并将型号标注在变速器的铭牌上。
主要包括变速器的性质、生产公司、驱动方式、前进档位数、控制类型、改进序号、额定驱动转矩等内容。
不同厂家其型号编排也不尽相同。
下面以德国ZF 公司和日本丰田公司生产的自动变速器为例来说明其型号含义。
1.1 ZF 公司生产的自动变速器在前面都标有ZF 字样。
如，宝马车用的ZF4HP-22 型自动变速器：“ZF”表示是由ZF 公司生产的；“4”表示4个前进挡；“H”表示液压控制；“P”表示齿轮类型为行星类；“22”表示额定转矩为22Nm。
1.2 丰田公司生产的自动变速器有两种表示形式：第一种型号中有两位阿拉伯数字：如，A42DL 型自动变速器，“A”表示自动变速器；第一位数字表示驱动方式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示生产序号；“D”表示有超速档；“H”或“F”表示四轮驱动；“Ｌ”表示有锁止离合器；“E”表示电控；无“E”表示液控。
第二种型号中除字母外有三位阿拉伯数字：如，A341F 型自动变速器，其字母的含义与第一种的相同；第一位数字表示驱动形式：1、2、5 表示前驱动，3、4 表示后驱动；第二位数字表示前进档位数；第三位数字表示生产序号。
不同型号的自动变速器其结构原理、性能参数、维护内容、修理规范等都有很大差别。
若维修工不理解自动变速器的型号含义，就会在维修技术数据、维修操作规范、零部件的选配、实验内容等方面出现失误，造成维修质量下降，维修成本升高，甚至出现维修事故，给维修企业和车主带来不必要的经济损失。
如，有一款99 年进口的四驱奥迪车的01V 自动变速器在维修中更换了国产帕萨特01V 自动变速器的部分零部件，由于两种变速器零件的信息不一样，造成4 档锁档的故障。
在变速器经过转手多个厂家才找出原因，并在更换原厂零件后，故障排除。
所以，在维修自动变速器之前，一定要了解其型号含义，做到有的放矢。
2 对液压油的认识出现偏差，不按操作规范要求检查、更换或添加液压油2.1 对液压油的认识出现偏差主要表现是：“正常的液压油都是红色的，只要不是红色就说明液压油变质了。
”为了区分与其他液压油的区别，在汽车自动变速器液压油中添加一定颜色的添加剂，从前自动变速器的液压油添加剂基本上都是红色的，在人们的大脑里已形成根深蒂固的印象———自动变速器液压油都是红色的，只要不是红色就判定液压油变质了。
现在生产自动变速器和液压油的厂商越来越多，为了区分不同厂家和不同牌号的液压油，厂方在液压油中添加不同颜色的添加剂，使变速器液压油的颜色种类较多，不再仅仅是红色一种。
如，大众汽车01M 自动变速器油就是黄色的。
还有就是同一种自动变速器用在不同品牌车上，其液压油的颜色也不尽相同。
如，ZF 公司生产的6HP-19 自动变速器，在宝马车上的液压油颜色为浅黄色，在奥迪车上的液压油则为绿色。
若维修工对液压油的颜色不了解，就会在维修中产生错误判断，将性能良好的液压油更换掉，造成浪费。
2.2 不按操作规范要求检查、添加或更换液压油。
2.2.1 正常的检查方法是：将车辆停放在举升机或平坦的地面上，起动发动机，使发动机怠速运转。
操纵变速器杆，使变速器在各个档位停留2 秒后，挂入P 档。
当变速器液压油的温度达到规定值时（不同型号的变速器油温不一样，如，大众AG4 型4 档自动变速器为35~45°C，标志AL4 型4 档自动变速器为58-68°C），用油尺或从液面检查孔处检查，判定液面高度是否符合规定。
油面过低，添加液压油至规定值；油面过高，将多余的液压油放出。
2.2.2 目前存在的问题主要在两个方面：①不起动发动机，直接在常温下直接检查油面高度，导致油面高度不正确。
因为液压油在温度升高时，体积会增大。
如果在常温下检查或添加达到正常值，在温度升高后，油面高度增加，使油液压力增大，造成换挡冲击力增大，使变速器过早损坏。
②对于没有液压油尺的变速器，不知道如何检查。
原来的自动变速器都带有液压油尺，人们都习惯用油尺检查液压油面的高度。
现代很多自动变速器都取消了油尺，而是通过液面检查孔来检查液压油面的高度。
有很多维修工不知道如何通过液面检查孔判定液压油面高度是否合适。
一方面是不清楚液面检查孔方位。
自动变速器液面检查孔有两种，一种是独立设置的，如，大众AG4 型和标志AL4 型4 档自动变速器等；另一种是和加油孔是一个孔，如，大众AG5 型5 档变速器、ZF5HP-24 变速器等。
液面检查孔的位置在油底壳上。
另一方面是不清楚正确的检查方法。
其正确的方法是：取下液面检查孔的螺栓，按照前面所说的正确检查方法至油温达到规定值时，液压油从检查孔缓慢流出为合适。
没油流出，说明油面低，需继续添加；大量流出，则说明液面过高，应放出多余的液压油。
3 过分相信故障码现在汽车电控系统中，都设有故障自诊断系统，在相关的电控系统出现故障时，以故障码的形式储存在电子控制单元中。
维修时，通过解码仪等诊断仪器从电子控制单元中调出故障码，从而确定故障部位和原因。
实际工作中存在的问题是：在进行故障诊断时，过分的相信和依赖故障码。
主要表现在以下几个方面：一是对故障码的适用范围不明确。
故障码只是显示变速器电控部分的故障，不能显示其他部分的故障，如，机械部分、液压部分等。
具体表现是只要变速器出现故障，不加分析，首先调取故障码。
有故障码则认为有故障；没故障码，则无故障。
二是不能分辨故障码类型，只要调出故障码，就去查找原因。
故障码分为历史故障码和永久故障码。
历史故障码是以前已经排除过的故障，忘记清除的故障码，或在变速器运行中偶发的故障码，并不代表真实的故障。
永久故障码是电控部分出现故障后，电子控制单元记录的故障码，表明故障真正存在。
在调取故障码后，应该先进行消码处理，运行车辆后，再调取故障码，若原来的故障码消失，则为历史故障码，没必要在查找原因；若原来的故障码不消失，则为永久故障码，需要查找原因并排除故障。
三是不能正确分析故障码。
故障码确定后，不能结合故障的具体情况进行全面的分析和判断，一味的围绕故障码显示的部位或机件进行查找，结果不能排除故障。
如，一款01M 自动变速器出现的故障现象是大油门试车时，2 档换3 档有打滑现象，3 档换4 档则严重打滑。
调取故障码显示为01192———变矩器锁止离合器机械故障或液压故障。
但根据故障现象结合其结构原理可以判断真实原因为3～4 档离合器打滑。
如果按照故障码的现实进行诊断则会偏离诊断方向，查找不出故障原因。
故障码的内容解释往往是笼统的、模糊的，不同厂家对同一故障代码的解释在文字方面略有差异，而且对故障码的编排界限范围是不一样的，有宽有窄。
所以每一个故障码只能给我们提供一些参考信息和维修方向，以便我们查找根源，而不能直接百分之百的告诉我们故障就是什么，就在某处。
也就是说只能告诉我们一个范围，需要我们结合具体故障的现象进行分析判断。
4 道路试验可以代替其他试验维修企业的技术工人有很多对自动变速器性能测试的方法、目的、内容等不熟悉，一般认为只要经过道路试验就可以达到所有目的，其他试验就是多余的。
其结果是：①不能准确地判断故障的原因和部位；②个别比较隐蔽的故障不能及时发现和排除，为以后的工作运行埋下隐患。
③费时又费力，浪费资源。
自动变速器的性能测试分为台架测试和就车测试两大类，现在有很多维修企业没有自动变速器测试台架，常采用就车测试法。
就车测试主要包括失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换档试验等。
各试验的测试内容和目的的侧重点不一样：失速试验的目的是检查液力变矩器各部件的性能是否良好；行星齿轮机构和换挡执行元件工作是否正常；发动机的功率是否正常。
时滞试验的目的是通过迟滞时间判断主油路压力和换挡执行元件的工作是否正常。
油压试验的目的是准确的检测主油道和各档控制油路的压力是否正常，从而确定故障是否发生在液压系统。
道路实验则是通过汽车在不同工况下档位的自动变换，真实的再现所发生的故障，从而判断故障发生的部位、条件和时间，帮助确定引发故障的机构、装置或系统。
手动换挡试验是通过手动换挡操作，区分故障是在电控部分还是在机械和液压部分。
通过几种试验的结果对比可以消除单个试验的片面性和局限性，并能准确地判断所有故障的原因和部位，起到事半功倍的效果；同时对变速器的维修质量进行检测和认定。
但对于安装电子油门的车辆失速试验已没有意义。
5 自动变速器都能“自适应”，匹配和自适应都是在运行中自动完成的随着汽车新技术的不断更新和变化，导致各系统之间、软件与硬件之间必定会存在一定的差异，在运行中，需要相互认识和信息共享。