汽车自动变速器原理与维修
汽车自动变速器的维修(三)
ＭｔＭ ＋ 。 由于涡 轮对 液压 油 的反 作用 ，扭矩 Ｍ ＝ ｐ Ｍｓ ｔ
（ Ｉ ’
１ 一飞 轮
６ 一曲轴
图 ４ 液 力变 矩 器
４ 一导轮
‘＇
５ 一变矩 器 输 出轴
２ 一涡 轮 ３ 一泵 轮
与液压油对涡轮的冲击扭矩 （ 即变矩 器的输 出扭 矩） 大小 相 等 ， 向相 反 ， 方 因此 可 知 ， 力 变 矩 器 的 液
常 用液 力变 矩器 的型 式有 一般 型式 的液力 变矩
器、 综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 其中综 合 式液 力 变矩器 的应 用较 为广 泛 。
ｌ一般 型式 液力 变矩 器 的结构 与工 作原 理 、
作轮叶片从循环流动的液流中心线处剖开并展平 ， 得 到 图 ５所 示 的叶 片展 开示 意 图 ； 假设 在 液 力 变 并
导 轮 将 不 受液 压 油 的冲击 作 用 ， 液 力 变 矩 器 失去 增 扭 作 用 ， 输 出 扭 其 矩 等 于输入 扭 矩 。
Ｓ
轮， 对导轮也产生一个冲击 力矩 ， 并沿 固定不 动的 导 轮 叶片流 回泵 轮 。当液压 油 对涡轮 和 导轮产 生 冲
击扭矩时 ， 涡轮 和 导 轮也 对 液压 油 产 生一 个 与 冲击
扭矩大小相等 、 方向相反的反作用扭矩 Ｍ 和 Ｍ ， ｔ ｓ其
中 Ｍｔ 的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 反 ，而 Ｍｓ的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 同 。根 据 液压 油 受力 平 衡 原理 ， 得 ： 可
矩器泵轮的转速 ｎ ｐ和扭矩 Ｍ 为常数。 ｐ 在 汽车 起 步之前 ， 涡轮转 速 为 ０ 发动 机通 过 液 ， 力变矩器壳体带动泵轮转动 ， 并对液压油产生一个 大 小为 Ｍ ｐ的扭 矩 ，该扭 矩 即为 液力 变 矩器 的输 人
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统（可编辑）
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统Selespeed系统的历史 1986 首次为Ferrari F1赛车进行开发。
1989 在IVECO轻型卡车上进行示范应用。
1990 应用于Lancia Delta拉力赛车。
1992 首次在系列乘用车Alfa Romeo 155 4WD上进行应用，并且这套系统正式命名为Selespeed。
1993 为Renault Clio拉力赛车和参加DTM/ITC赛事的Alfa Romeo 155赛车进行应用开发。
1997 作为标准应用程序装配在 Ferrari F355 F1 Berlinetta上。
1999 为不同的顾客进行高容量应用程序的安装。
2000作为标准应用程序装配在Mercedes Benz Sprinter，Alfa Romeo 147，Mercedes Benz CLK上。
Selespeed系统应用范围广泛，它可以安装于驱动桥、横置变速器、纵置变速器、4WD变速器上阿尔法??罗密欧156的结构原理图 1、变速箱电控单元 2、elespeed液压单元 3、发动机电控单元 4、电控节气门 5、档位显示器 6、降档按钮 7、升档按钮 8、换档手柄 9、换档模式按钮 10、油门踏板传感器11、制动踏板开关 Selespeed系统的特点 Selespeed系统对机械式变速箱进行操控，换档和离合器控制可以在很短的时间内完成。
同时它可以在换档过程中使发动机转速和车速达到匹配，避免冲击。
Selespeed系统采用了电控液压系统，该系统同时控制离合器和选位换档操作。
当驾驶员车门关闭时，液压泵就会开始工作，以确保发动机开启时能够有足够的压力。
该变速箱的机械部分采用五档机械式变速箱，装有一个传统的干式离合器，它的操控可以通过控制方向盘上的按钮实现。
在正常模式下，变速箱换档时间几乎和驾驶员操作时相等，但当到达运动模式时（当发动机转速超过5000转时，离合器踏板踩下60%以上），换档操作将在小于0.4秒的时间内完成。
汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]
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哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。
日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。
下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。
关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
《汽车自动变速器原理及维修》课程的教学改革实践
３ ３
《 汽车 自动变速器原理及维修》 课程的教学改革实践
◎ 张 亚 军 赵 亮
摘
一
要 ：文 章 提 出 进 ４－ 三 个 转 变 ” 创 设 “ 种 氛 围 ” 培 养 “ 项 能 力 ” 教 学 理 念 ， 用 “ 论 实 践 ５“ 、 三 和 三 的 采 理
４．￣” 目教 学 ． 发 出 紧 密 贴 近 汽 车 维 修 实 际 的 教 改 课 程 。 ４４ 项 开
表 １ 汽 车 自动变 速器 原理 及 维修教 改 课程 结构 表 （ 分 ） 部
总 课 时 模 块 名 称 认 知 模 块 内 容
１３２
自 动 变 速 器 认 识
２
项 目 一 本 田 雅 阁 ２．ＬＶＴＥＣ 轿 车 高 速 行 驶 正 常 ． 速 行 驶 出 现 加 速 无 ４ 低 力现 象排 除 。 项 目 二 丰 田 皇 冠 ３０ 型 轿 车 ， 载 Ａ ３ ０Ｅ 自 动 变 速 箱 ， 驶 中 动 力 不 ． 搭 ４ 行 足 ， 箱 温 度 偏 高 现 象排 除 。 波
ｌ ６
８
可 ， 车起 步 费力 ， 驶 无 力。 热 行
作 者 简 介 ：张 亚 军 ， 西 机 电 职 业 技 术 学 院 副 教 授 。 山
赵 亮 ． 西 机 电 职 业 技 术 学 院 副教 授 。 山
辗 磊 程
模 块 名 称 内 容
总 课 时
１ ３２
项 目 五 丰 田 佳 美 ３０ 轿 车 ， 用 Ａ３ ０ 自 动 变 速 箱 。 车 行 驶 中 出 现 ． 装 ４Ｅ 该
升 挡 不 良油 路 现 象故 障 排 除 。
１ ２Biblioteka ２ ０项 目 六 丰 田 皇 冠 ３０ 型 轿 车 ， 载 Ａ３ ０Ｅ 自 动 变 速 箱 ， 挡 时 有 冲 击 ． 搭 ４ 换
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
10汽车自动变速器原理与维修图解教程第十章PPT-LLN
二、环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器可用来传递更大的功率和转矩，适用于较大排量的汽车上，这种CVT使 用环盘滚轮的接合传递驱动转矩并改变传动比，它通过移动动力滚轮改变传动比，输入环盘给 动力滚轮及时施加作用力，因此这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快，从而实现驾 驶人加速器输入的传动比线性变化，此外，与钢带式CVT类似，传动比的连续改变使驾驶人享 受到无缝平顺换挡，没有任何换挡冲击。
钢带式CVT的电液控制系统原理
五、结论
在最近的十几年中，CVT技术已经向前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变 速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力，CVT技术正处于寿命周期的开始， CVT的特性将进一步提高，而我们中国也紧跟世界步伐，发展我们自主创新的无级变速器，钢 带式无级变速传动器作为新兴的车用变速器，具有明显的技术优势和开发潜力，钢带式CVT传 动技术正处在寿命周期的开始，所以更应充分发展无级变速综合控制系统中的电液控制技术， 只有这样才能满足现代汽车发传动系统
钢带式无级变速器（CVT）的结构
三、钢带式CVT传动的控制技术
钢带式CVT的控制主要分为三种：速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制。
四、钢带式CVT电液控制技术
钢带式CVT早期的控制系统多采用机液控制方式， 但机液控制系统结构复杂，对传动系统多种性能的 匹配要求缺乏灵活性，随着技术的进步和对汽车性 能要求的不断提高，当前无级变速传动系统的控制 均采用电液控制方式，电液控制方式可以使动力传 动系统实现理想的工作状态，达到动力性、经济性 和排放之间的最佳平衡，不同匹配策略的实现都是 通过对无级变速器的主压力和速比控制来实现的， 同时，采用电液控制方式还可以提高无级变速传动 系统的效率，降低不必要的损失。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
汽车自动变速器结构与检修
汽车自动变速器结构与检修汽车自动变速器是汽车的重要组成部分之一，用于控制汽车前进或倒退的速度和力度。
自动变速器的结构复杂，包括液力变矩器、齿轮组、离合器、制动器、传感器等多个部件。
本文将介绍汽车自动变速器的基本结构和常见故障的检修方法。
一、汽车自动变速器的基本结构1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件，主要由泵轮、涡轮、导向输能器和液力离合器组成。
液力变矩器通过液力传递实现引擎转速与车速的适应匹配。
2.齿轮组：齿轮组包括多个齿轮和传动轴，用于传递动力和变速。
其中，行星齿轮组是最关键的部分，通过组合不同的行星组合，实现多个齿轮比的变速效果。
3.离合器：离合器用于实现不同齿轮的连接与断开，常见的离合器有多盘湿式离合器和湿式传动扭矩转矩器。
4.制动器：制动器用于实现车辆的停车，主要由离合器和制动片组成。
5.传感器：传感器用于监测变速器的工作状态和车辆运行状态，包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。
二、汽车自动变速器常见故障及检修方法1.液力变矩器故障：液力变矩器常见故障包括泄漏、滑摩失效等。
如果液力变矩器发生泄漏，可能是密封圈老化或损坏，需要更换相应的密封圈。
如果液力变矩器滑摩失效，可能是摩擦材料磨损或润滑油不足，需要更换相应的摩擦片或增加润滑油。
2.齿轮组故障：齿轮组常见故障包括齿轮磨损、啮合不良等。
如果齿轮磨损严重，需要更换相应的齿轮；如果齿轮啮合不良，可能是齿轮组装不正确或间隙过大，需要重新调整齿轮的组装和间隙。
3.离合器故障：离合器常见故障包括打滑、无法换挡等。
如果离合器打滑，可能是离合器片磨损或润滑油不足，需要更换相应的离合器片或增加润滑油；如果离合器无法换挡，可能是离合器控制系统故障或离合器调整不当，需要修复相应的控制系统或重新调整离合器。
4.制动器故障：制动器常见故障包括制动片磨损、制动失效等。
如果制动片磨损严重，需要更换相应的制动片；如果制动失效，可能是制动器控制系统故障，需要修复相应的控制系统。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是现代汽车中的重要部件，它负责根据不同的路况和驾驶需求，自动调整车辆的档位。
下面将详细介绍汽车自动变速器的工作原理，分为以下几个方面。
一、变速器的结构成分1.液力变矩器：液力变矩器是连接发动机和变速器之间的传动组件，它能够通过液体的流动调整动力输出和扭矩转换。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是变速器中的核心部分，由行星齿轮和太阳齿轮、行星架等组成，通过不同齿轮的组合实现档位的变换。
3.离合器和制动器：离合器和制动器的作用是固定或释放不同的齿轮组件，使其能够连接或分离传动系统，实现档位的变换。
4.控制单元：控制单元是汽车自动变速器的大脑，通过接收来自传感器的信号，制定相应的控制策略，并控制液力变矩器、离合器和制动器的动作。
二、工作原理1.起步阶段：当驾驶员踩下油门时，发动机产生动力输出，经过液力变矩器传递给行星齿轮组。
同时，控制单元根据传感器的信号，判断当前的工况，并调整液力变矩器的转矩输出。
2.档位变换：根据车速、加速度、油门踏板位置等参数，控制单元决定是否进行档位变换。
当需要加速时，控制单元指令离合器和制动器的动作，实现档位的变换。
此时，某个离合器释放，同时对应的制动器固定，使得特定的齿轮组与发动机输出的动力相连。
3.行驶和换挡过程：在行驶过程中，离合器和制动器会根据控制单元的指令，实时完成相应档位的变换。
液力变矩器通过液体的流动，根据发动机的动力输出和车辆的需求，提供合适的转矩输出。
4.停车和倒车：当车辆需要停车或进行倒车时，控制单元会指令离合器和制动器的动作，使得所有齿轮组断开连接，实现车辆的停止或倒退。
三、优势和不足1.优势：- 自动控制：汽车自动变速器能够根据驾驶员的需求自动调整档位，驾驶更加便捷。
- 平顺换挡：汽车自动变速器的换挡过程平稳，不会产生冲击感，提供了更加舒适的驾驶体验。
- 节省燃料：汽车自动变速器能够根据当前的工况和车速自动调整档位，提供最优化的燃料效率，节省燃料消耗。
汽车自动变速器原理与维修辛普森式行星齿轮变速机构
辛普森式三档行星齿轮变速器档位与纵元件关系表
（1）三档辛普森式行星齿轮变速器各档的传动路线
①前进1档（D位1档）
前进离合器C1结合，输入轴与前齿圈连接；单向离合 器F2处于自锁状态，后行星架被固定（如图）。来自发动 机的动力通过液力变矩器后，传至输入轴、前进离合器 C1 和前齿圈使前齿圈向顺时针方向转动。此时，由于汽 车载荷的作用，与输出轴相连的前排行星架在汽车起步 前转速为0。因此，前排行星齿轮在齿圈的驱动下按顺时 针方向作公转，并力图带动行星架以同样的方向旋转。
辛普森式三档行星齿轮变速机构
⑤前进3档(D位3档) 前进档离合器C1和倒档及高档离合器C2同时结合，前
排齿圈与太阳轮组件转速相同，前行星排被连接成一个整 体同速旋转，从行星架输出动力至输出轴。后行星架虽然 与输出轴同速，但只是作空转。此时，行星齿轮变速器的 传动比i=1，即为直接档(如图)。
D位3档的传动原理
（1）三档辛普森式行星齿轮变速器各档的传动路线
由此可知，在1档时，前、后两行星排都参加动力传递， 与发动机输出转速相比，经变速器后转速下降，转矩增加， 汽车能以较大的牵引力克服行驶阻力低速前进。根据行星排 的运动特性方程，可用解析式解联立方程求出1档的传动比为 ： 前行星排的运动特性方程 n1 + a１n2-(1+a１)n3 =0
辛普森式三档行星齿轮变速机构
②手动1档(1位或L位)
为了利用发动机制动，可将变速器操纵手柄从 “D”位移至“1”位，即手动“1”档。自动变速器在 手动1档时处于能产生发动机制动作用的状态(如图)。
1位(L位)1档的传动原理
辛普森式三档行星齿轮变速机构
具有发动机制动作用的1档是由低档及倒档制动器 B星时3来齿工实轮作现变。的速当。器动当处力操于从纵1发档手动时柄机，位传前于往进“驱离1动”合轮位器时或C1，和“行L制”星动位齿器，轮B而3机同行构 各元件的工作状态及传动比与前进1档时相同。当松开 节气门，发动机处于怠速而汽车在惯性的作用下作滑行 时，汽车驱动轮通过变速器输出轴驱动行星齿轮机构， 因可后反行向星驱架动始行终星被齿B轮3固变定速，器则输与入前轴进以1原档来时的不转同速，旋此转时， 导致与变速器输入轴连接的变矩器涡轮的转速高于与发 动机曲轴连接的变矩器泵轮的转速，成为汽车驱动轮通 过变矩器逆向驱动发动机曲轴的工况。因此，发动机怠 速运行阻力限制驱动轮的转速，汽车减速，实现了利用 发动机制动。
汽车自动变速器的维修(五)
通。 制动带 的工作 由作用 在活塞
上的液压油压力所控制。 当液压
缸 的施 压 腔 和 释 放 腔 内均 无 液
Ｂ制动带 的结 构型式 带 式 制动器 中的制 动带是 制 动器 的关 键元 件之 不工 作 ， 动带 与 制 动 鼓 之 间 带 制
有一定的间隙， 制动鼓可以随着与它相连接 的行星 排基本元件一同旋转 。当液压油进入制动器液压缸 的施压腔时 ，作用在活塞上 的液压油压力推动活 塞， 使之克服 回位弹簧的弹力而移动 ， 活塞上推杆 随之 向外伸出， 将制动带箍紧在制动鼓上 ， 于是制
Ｃ带式 制动器 的工作 原理 带 式 制 动器 的制 动鼓 与行
星齿轮机构 的某一个基本元件
相 连接 ， 随之 一起转 动 。制 动 并 ｌ ０
带 的一端支承在变速器壳体上 的制 动 带 支 架 或 制 动 带 调 整螺
钉上 ， 另一端 与液 压缸 活塞 上 的
推杆连接。 液压缸被活塞分隔为
材料 ， 在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材 料 由纤维 素纤 维 、 酚醛树 脂 和填充 剂 组成 。酚醛 树
脂作 为粘 接 剂 ，将纤维 素纤维 连接 成 连续 的基 体 。
填充剂用来增加材料的强度 、 提高摩擦性能和耐磨 性 。 自动变速 器 摩擦 材料 的填 充剂 有石 墨 、 属 和 金 陶瓷材料的粉末。现代 的纸基摩擦材料已经可以用 作重 载下工作的摩擦元件 ， 摩擦性能稳定 ， 且纤维 素纤维资源丰富 ， 成本低 ， 制造摩擦材料 的工艺也
，
它是由在卷绕 的钢带底板上粘接摩擦材料所制
成的。 钢带 的厚度 约为 ０７ｍｍ ． ｍｍ。 的钢带 ． ６ ２６ ４ 厚
能产生大的夹紧力 ，用于发动机功率大的汽车 自 动
汽车自动变速器常见故障分析与检修
有 的气味 。 一 步试 车发现 变速 器开 进
始 升 挡 相 当 平 滑 ， 从 ｌ挡 升 到 ２挡 ，
线 工 作 灵 活 ， 置 也 正 常 。 进 一 步 检 位 查两 前 轴及 万 向节 ， 均 正 常 ， 可 也 故 排 除 因 驱 动 轴 断 裂 或 万 向 节 不 正 常 而 导致 动 力无法 传速 。 继续 检测 ： 试 着 拔 掉 自 动 变 速 器 上 的 所 有 连 线 插 头 后 试 车 ， 是 没 有 挡 位 ， 明 故 障 还 说
件 的 工 作 间 隙不 ２ 常 ； 速 器 与 发 动 １ － 变
里 马 轿 车 在 上 坡 途 中 突 然 出 现 动 力
中 断 ， 有 前 进 挡 和 倒 挡 均 失 效 。 接 所
３ ７轿 车 行 驶 中 ， 动 变 速 器 在 ４ 挡 ０ 自
时 出现 打 滑 ， 时 车 底 下 出 现 冒 烟 状 同
车 后 首 先 进 行 常 规 柃 查 ： 出 油 尺 察 抽
看 油 面 高 度 ， 标 准 范 围 内 ， 时 奋 在 同
况 。 先 检 查 自动 变 速 器 油 的 油 面 高 首
度 和 油 质 ， 现 发 动 机 冷 态 时 变 速 器 发
机 的支 撑胶 垫 磨损 、连 接螺 栓松 动 、
过 低 ； 速 杆 和 手 动 滑 阀 摇 臂 之 间 的 变 连 杆 或 拉 索 松 脱 ； 扭 器 损 坏 ； 泵 变 油 进 油 滤 网堵 塞 或 油 泵 损 坏 等 造 成 。
例 如 ．一 辆 ２ ０ 年 产 的 日产 千 ０５
器 油 面 过 高 ； 合 器 或 制 动 器 摩 擦 片 离
变 速 器 常 见 故 障 原 因 进 行 分 析 并 以 实 例探讨 其检 修方 法 。
汽车自动变速器的工作原理
汽车自动变速器的工作原理汽车自动变速器是一种自动控制变速器的装置，可以根据车辆的行驶状况自动调整变速器的档位，以提高车辆的动力性和经济性。
下面将从五个方面介绍汽车自动变速器的工作原理。
1. 动力传递汽车自动变速器的动力传递主要依靠液力传动。
在液力传动系统中，发动机的动力通过液力变矩器传递给变速器。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，其中泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
2. 换挡控制汽车自动变速器的换挡控制主要依靠自动控制系统来完成。
自动控制系统根据车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息，自动调整变速器的档位。
换挡控制主要通过调节变速器油路的油压来实现，油压的调节由阀体和电磁阀等控制元件完成。
3. 液力变矩器液力变矩器是汽车自动变速器的重要组成部分，它由泵轮、涡轮和导轮组成。
泵轮与发动机相连，涡轮与变速器输入轴相连，导轮则起到调节涡流的作用。
当发动机工作时，泵轮旋转产生涡流，将动力传递给涡轮，再通过导轮的调节，实现动力的无级变速。
同时，液力变矩器还具有离合器和减震器的功能，可以在必要时切断动力传递，减轻变速器振动的负面影响。
4. 自动控制系统汽车自动变速器的自动控制系统是实现自动换挡的关键部分。
自动控制系统通过接收来自各种传感器和执行器的信号，对车辆的行驶状况、发动机的工况以及驾驶员的意图等信息进行综合分析，并根据预设的控制逻辑来决定变速器的档位。
同时，自动控制系统还能够根据实际情况进行自我调整和优化，以提高车辆的动力性和经济性。
5. 电子控制系统汽车自动变速器的电子控制系统是实现自动化控制的核心部分。
电子控制系统主要由传感器、执行器和控制器组成。
传感器用于监测车辆的行驶状况和发动机的工况，并将信号传输给控制器；执行器根据控制器的指令来调节变速器的档位和油压；控制器则是整个电子控制系统的核心，它根据传感器的信号和预设的控制逻辑来决定执行器的动作。
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器工作原理
汽车自动变速器是一种能够根据车辆行驶状况自动选择合适的挡位进行换挡的装置。
其工作原理主要涉及离合器、齿轮和液压控制系统。
首先，汽车自动变速器的离合器系统起到连接或分离发动机和变速器的作用。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘与变速器输入轴的摩擦片分离，发动机的动力不传递至变速器。
而当离合器释放时，发动机的动力通过输入轴传到变速器。
其次，汽车自动变速器中的齿轮系统包含一组不同大小的齿轮，这些齿轮可通过转动实现不同的挡位。
通常变速器有多个齿轮（包括同步器等部件）组成的轮系，在不同的挡位下，通过齿轮组的组合或离合，实现不同的传动比。
最后，汽车自动变速器还包含一个液压控制系统，用于判断车辆行驶状态并控制换挡。
液压控制系统通过传感器监测车速、油门踏板以及其他重要参数，然后控制液压阀门的开闭，以调整油压来实现换挡。
例如，当车速升高时，液压控制系统会感知到这一变化并自动切换到更高的挡位以提供更高的速度。
综上所述，汽车自动变速器工作的基本原理是通过离合器的连接与分离、齿轮的组合和液压控制系统的调节，实现车辆的自动换挡，并根据不同的行驶状态选择合适的挡位来进行传动。
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图1.5 后驱自动变速器
图1.6 前驱自动变速器
图1.7 电控液力自动变速器结构
动力传动系统：动力传动系统包括液力变矩器和变速齿轮 机构。
（1）液力变矩器：液力变矩器安装在发动机的飞轮上, 位 于自动变速器的最前端，利用自动变速器油的流动将发动 机的动力传递给自动变速器齿轮机构的输入轴。
图1.12 挡位示意图 1-操纵手柄；2-挡位；3-超速挡（O/D）开关；4-挡位锁 止解除按钮
自动变速器挡位介绍 本田车系有7个位置，分别为P、R、
N、D4、D3、2、1； 丰田车系操纵手柄的位置为P、R、
N、D、2、L； 日产车系操纵手柄的位置为P、R、
N、D、2、1； 欧美部分车系操纵手柄的位置为P、
锁止离合
动器
器
机
齿轮变速装置
离合
制动器 输
器
出
轴
液压控制系统
节
车
气
门
速
位
传
置
传
电子 控制系统
感
感动变速器控制方式
挡位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如： 欧美部分车系P R N D S L 和P R N D 3 2 1 日产车系P R N D 2 1 本田车系P R N D4 D3 2 1
单向离合器：单方向传递转矩，限制导轮只能单方向 转动。
单向离合器有滚柱式和楔块式两种类型。 滚柱式单向离合器由内、外座圈、滚柱和弹
簧组成,外座圈的内侧有若干个楔形槽,槽内装滚 柱和弹簧。
滚柱式单向离合器
1-单向离合器外座圈 2-单向离合器内座圈 滚柱式单向离合器内座外座分离实物图
1-弹簧 2-滚柱 滚柱和弹簧实物图
液力变矩器中液体流动的形式与方向
自动变速器优点： 驾驶操作简单舒适，提高行车安全性 因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲
击，提高发动机和传动系寿命 在合适时机自动换挡，提高汽车的动力性和经济性，降低
排放污染 不易熄火
按结构分：液力自动变速器、电子控制自动变速器 、双 离合自动变速器、无级自动变速器、 EVT双模混合动力变 速器
图1.8 液力变矩器结构
(2) 变速齿轮机构：自动变速器的变速齿轮机构所采 用的形式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮 式的变速器尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车 型采用。目前大部分轿车采用行星齿轮式。变速齿轮 机构主要包括齿轮机构和换挡执行机构两部分。
图1.9 变速齿轮机构
液压控制系统：液压控制系统由油泵、各种控制阀及与之 相连通的液压换挡执行元件等组成。汽车行驶中液压控制 系统根据驾驶员的要求和行驶条件的需要,控制离合器和 制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
汽车自动变速器
原理与维修
项目一 自动变速器的整体认识
【学习目标】 1.了解自动变速器的发展。 2.了解自动变速器的分类。 3.掌握自动变速器基本组成及各组成的作用。 4.掌握自动变速器各挡位的含义。
美国通用汽车公司1939年在奥兹莫比尔汽车上安装
了第一台行星齿轮组成的自动变速器。20世纪40年代末50 年代初，出现了根据车速和节气门开度自动控制换挡的液 力自动变速器，70年代末，电子技术的快速发展，日本丰 田公司研制成功了世界第一台电子控制的自动变速器。
主要由泵轮、涡轮、导轮、壳体和单向离合器组成， 在内部充满了自动变速器油液。
1-泵轮 2-导轮 3-涡轮
液力变矩器结构示意图
泵轮：主动元件，泵轮叶片可以把高压禁止的液压油 变成高速旋转的液压油。
涡轮：与泵轮相对安装，叶片相反，且做成弯曲叶片， 作用是吸收泵轮的动能。
导轮：位于两者之间，其上安装有一个单向离合器。 顺时针转时打滑，逆时针转时锁止。
1-外座圈 2-内座圈 3-弹簧 楔块式单向离合器结构示意图
1-外座圈 2-内座圈 3-弹簧 楔块式单向离合器结构示意图
气流传动示意图
液力变矩器通过油液流动传递动力的原理 汽车处于起步工况（泵轮与涡轮的转速差较大时）
导轮此时起增矩作用
1-泵轮 2-涡轮 液力变矩器中的环流
1-泵轮 2-涡轮 液力变矩器中的涡流
R、N、D、S、L和P、R、N、D、3、 2、1等
图1.13 挡位
挡位的含义 Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发
动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向
后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机
运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。
挡位的含义 Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将
根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT
将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT
将只能以1档行驶。
控制开关 超速挡开关 保持开关 行驶模式选择开关 巡航控制开关
。
图1.10 自动变速器阀体总成
电子控制系统：电子控制系统由传感器、电子控制单元和 执行器三部分组成。 通过各种传感器,电子控制系统将自 动变速器的各种控制信号输入电子控制单元(ECU) ,经ECU 处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自 动換挡, 并改善换挡性能。
液力传动装置
发 变矩
行驶模式 选择开关
图1.14 行驶模式选择
1.起步 2.大功率行驶 3.恶劣天气行驶
【学习目标】 1.了解液力变矩器的结构。 2.理解液体传动的原理。 3.掌握液力变矩器检测的基本方法。
液力变矩器在变速器中位置示意图
常见的类型有综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 1.综合式液力变矩器的结构
按驱动方式分：后驱自动变速器、前驱自动变速器 按传动比分：有级变速器、无级变速器 按前进挡的挡位数分：4挡、5挡、6挡
图1.1 双离合自动变速器
图1.2 无级自动变速器
后驱动型自动变速器：用于后轮驱动车辆，输入轴与输出轴 同轴线，长度尺寸较长。
图1.3 后驱动型自动变速器
前驱动型自动变速器 ：也称自动驱动桥，用于前轮驱动车辆， 内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行 布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。