汽车自动变速器原理与维修
汽车自动变速器的维修(三)
ＭｔＭ ＋ 。 由于涡 轮对 液压 油 的反 作用 ，扭矩 Ｍ ＝ ｐ Ｍｓ ｔ
（ Ｉ ’
１ 一飞 轮
６ 一曲轴
图 ４ 液 力变 矩 器
４ 一导轮
‘＇
５ 一变矩 器 输 出轴
２ 一涡 轮 ３ 一泵 轮
与液压油对涡轮的冲击扭矩 （ 即变矩 器的输 出扭 矩） 大小 相 等 ， 向相 反 ， 方 因此 可 知 ， 力 变 矩 器 的 液
常 用液 力变 矩器 的型 式有 一般 型式 的液力 变矩
器、 综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 其中综 合 式液 力 变矩器 的应 用较 为广 泛 。
ｌ一般 型式 液力 变矩 器 的结构 与工 作原 理 、
作轮叶片从循环流动的液流中心线处剖开并展平 ， 得 到 图 ５所 示 的叶 片展 开示 意 图 ； 假设 在 液 力 变 并
导 轮 将 不 受液 压 油 的冲击 作 用 ， 液 力 变 矩 器 失去 增 扭 作 用 ， 输 出 扭 其 矩 等 于输入 扭 矩 。
Ｓ
轮， 对导轮也产生一个冲击 力矩 ， 并沿 固定不 动的 导 轮 叶片流 回泵 轮 。当液压 油 对涡轮 和 导轮产 生 冲
击扭矩时 ， 涡轮 和 导 轮也 对 液压 油 产 生一 个 与 冲击
扭矩大小相等 、 方向相反的反作用扭矩 Ｍ 和 Ｍ ， ｔ ｓ其
中 Ｍｔ 的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 反 ，而 Ｍｓ的方 向 与 Ｍｐ的 方 向相 同 。根 据 液压 油 受力 平 衡 原理 ， 得 ： 可
矩器泵轮的转速 ｎ ｐ和扭矩 Ｍ 为常数。 ｐ 在 汽车 起 步之前 ， 涡轮转 速 为 ０ 发动 机通 过 液 ， 力变矩器壳体带动泵轮转动 ， 并对液压油产生一个 大 小为 Ｍ ｐ的扭 矩 ，该扭 矩 即为 液力 变 矩器 的输 人
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统（可编辑）
汽车自动变速器原理与维修--马瑞利AMT系统Selespeed系统的历史 1986 首次为Ferrari F1赛车进行开发。
1989 在IVECO轻型卡车上进行示范应用。
1990 应用于Lancia Delta拉力赛车。
1992 首次在系列乘用车Alfa Romeo 155 4WD上进行应用，并且这套系统正式命名为Selespeed。
1993 为Renault Clio拉力赛车和参加DTM/ITC赛事的Alfa Romeo 155赛车进行应用开发。
1997 作为标准应用程序装配在 Ferrari F355 F1 Berlinetta上。
1999 为不同的顾客进行高容量应用程序的安装。
2000作为标准应用程序装配在Mercedes Benz Sprinter，Alfa Romeo 147，Mercedes Benz CLK上。
Selespeed系统应用范围广泛，它可以安装于驱动桥、横置变速器、纵置变速器、4WD变速器上阿尔法??罗密欧156的结构原理图 1、变速箱电控单元 2、elespeed液压单元 3、发动机电控单元 4、电控节气门 5、档位显示器 6、降档按钮 7、升档按钮 8、换档手柄 9、换档模式按钮 10、油门踏板传感器11、制动踏板开关 Selespeed系统的特点 Selespeed系统对机械式变速箱进行操控，换档和离合器控制可以在很短的时间内完成。
同时它可以在换档过程中使发动机转速和车速达到匹配，避免冲击。
Selespeed系统采用了电控液压系统，该系统同时控制离合器和选位换档操作。
当驾驶员车门关闭时，液压泵就会开始工作，以确保发动机开启时能够有足够的压力。
该变速箱的机械部分采用五档机械式变速箱，装有一个传统的干式离合器，它的操控可以通过控制方向盘上的按钮实现。
在正常模式下，变速箱换档时间几乎和驾驶员操作时相等，但当到达运动模式时（当发动机转速超过5000转时，离合器踏板踩下60%以上），换档操作将在小于0.4秒的时间内完成。
汽车自动变速箱的运用与维护毕业论文[管理资料]
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哈尔滨应用职业技术学院毕业论文教务处制毕业论文项目表摘要变速器(transmission)是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器.阐述汽车自动变速箱的组成、工作原理；制动器的组成与工作原理；自动变速器档位的使用更加顺畅；从而达到熟练掌握汽车的目的。
日常检测；使汽车寿命更加的延长；从而达到全面保护汽车地目的。
下面介绍自动变速的运用与日常维护和体会。
关键词：汽车；变速箱；原理；日常维护AbstractTransmission (transmission) is a major component of automotive transmission system. Actual use of motor vehicles is very complex, such as start, idle stop, slow or high speed, acceleration, deceleration, climbing, and back and so on, which requires car drivers and speed can change within a large, but is widely piston engine used in the torque and speed range smaller. To meet the constantly changing driving conditions, while the engine in the favorable conditions (higher power, lower fuel consumption) work, set the transmission in drive. Automatic Transmission set up and working principle; brake components and working principle; the use of automatic transmission gear more smoothly; to achieve the purpose of proficiency in the car. Routine testing; make a more extended life of vehicles; to achieve the objective of comprehensive protection for cars to. Here the use of automatic transmission and experience with routine maintenance.Keywords: Automotive; transmission; principle; routine maintenance目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (1)第1章绪论 (1)第2章自动变速器的组成与原理 (2)液力变扭器的组成 (2)齿轮变速机构 (2)行星齿轮机构的组成及工作原理 (2)离合器、制动器的组成及工作原理 (3)希普森式行星齿轮变速机构的组成及各挡工作原理 (4)D-1挡工作原理 (4)L挡工作原理 (4)Ｄ－2挡工作原理 (5)控制系统 (6)液控系统原理 (6)电液控自动变速器基本原理 (7)第3章自动变速器档位的使用 (8)9第4章正确维护自动变速器 (11)11经常检查自动变速器油 (11)自动变速器油的更换 (11)检查手动选挡机构 (12)停车挡的制动性能检查 (12)12合理选用 (12)正确加注 (13)油质检查 (13)油温和通气管检查 (13)定期更换 (13)自动变速箱换油不简单 (14)结论 (16)致谢 (17)参考文献 (18)第1章绪论在现在二十一世界汽车已经逐步成为当代的交通工具，同时也是衡量一个国家的经济标准。
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊断
汽车自动变速器实训汽车自动变速器结构原理及故障诊
断
汽车自动变速器的结构主要包括油泵、液压控制系统、行星齿轮系、
离合器、制动器和齿轮比变换系统等。
其中，油泵负责向液压系统提供动力，液压控制系统控制离合器和制动器的工作，行星齿轮系实现不同齿比
的变速，离合器和制动器控制行星齿轮系的运动，齿轮比变换系统实现齿
比的变换。
汽车自动变速器的工作原理是通过液压系统来控制离合器和制动器的
工作，进而实现齿比的变换。
当驾驶员踩下油门踏板时，发动机输出的动
力将通过变速器的油泵传递到液压系统中。
液压系统将动力分配给相应的
离合器和制动器，使得行星齿轮系能够按照不同的齿比运转。
这样就可以
根据车辆行驶的速度和负载情况，选择合适的齿比来提供适宜的动力输出。
汽车自动变速器的故障诊断可以通过以下几个步骤实施。
首先，检查
液压系统的油液是否正常，并排除液压系统相关的故障。
然后，检查离合
器和制动器的工作情况，确保它们能够按照要求工作。
接下来，检查行星
齿轮系的状态，确认齿轮是否磨损或出现异常。
最后，检查齿轮比变换系
统的工作情况，确保变速器能够实现齿比的变换。
总之，汽车自动变速器是汽车重要的传动系统之一，了解其结构、工
作原理和故障诊断方法对于维护和修复汽车变速器故障非常重要。
通过实
际操作和实训，我们可以更好地理解和掌握自动变速器的相关知识和技能，提高我们的实践操作能力。
《汽车自动变速器原理及维修》课程的教学改革实践
３ ３
《 汽车 自动变速器原理及维修》 课程的教学改革实践
◎ 张 亚 军 赵 亮
摘
一
要 ：文 章 提 出 进 ４－ 三 个 转 变 ” 创 设 “ 种 氛 围 ” 培 养 “ 项 能 力 ” 教 学 理 念 ， 用 “ 论 实 践 ５“ 、 三 和 三 的 采 理
４．￣” 目教 学 ． 发 出 紧 密 贴 近 汽 车 维 修 实 际 的 教 改 课 程 。 ４４ 项 开
表 １ 汽 车 自动变 速器 原理 及 维修教 改 课程 结构 表 （ 分 ） 部
总 课 时 模 块 名 称 认 知 模 块 内 容
１３２
自 动 变 速 器 认 识
２
项 目 一 本 田 雅 阁 ２．ＬＶＴＥＣ 轿 车 高 速 行 驶 正 常 ． 速 行 驶 出 现 加 速 无 ４ 低 力现 象排 除 。 项 目 二 丰 田 皇 冠 ３０ 型 轿 车 ， 载 Ａ ３ ０Ｅ 自 动 变 速 箱 ， 驶 中 动 力 不 ． 搭 ４ 行 足 ， 箱 温 度 偏 高 现 象排 除 。 波
ｌ ６
８
可 ， 车起 步 费力 ， 驶 无 力。 热 行
作 者 简 介 ：张 亚 军 ， 西 机 电 职 业 技 术 学 院 副 教 授 。 山
赵 亮 ． 西 机 电 职 业 技 术 学 院 副教 授 。 山
辗 磊 程
模 块 名 称 内 容
总 课 时
１ ３２
项 目 五 丰 田 佳 美 ３０ 轿 车 ， 用 Ａ３ ０ 自 动 变 速 箱 。 车 行 驶 中 出 现 ． 装 ４Ｅ 该
升 挡 不 良油 路 现 象故 障 排 除 。
１ ２Biblioteka ２ ０项 目 六 丰 田 皇 冠 ３０ 型 轿 车 ， 载 Ａ３ ０Ｅ 自 动 变 速 箱 ， 挡 时 有 冲 击 ． 搭 ４ 换
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
10汽车自动变速器原理与维修图解教程第十章PPT-LLN
二、环盘滚轮式无级变速器
环盘滚轮式无级变速器可用来传递更大的功率和转矩，适用于较大排量的汽车上，这种CVT使 用环盘滚轮的接合传递驱动转矩并改变传动比，它通过移动动力滚轮改变传动比，输入环盘给 动力滚轮及时施加作用力，因此这种CVT对传动比变化的反应比钢带式CVT更快，从而实现驾 驶人加速器输入的传动比线性变化，此外，与钢带式CVT类似，传动比的连续改变使驾驶人享 受到无缝平顺换挡，没有任何换挡冲击。
钢带式CVT的电液控制系统原理
五、结论
在最近的十几年中，CVT技术已经向前迈进了一大步，使得CVT比有着超过100年历史的机械变 速器MT和有着超过50年历史的自动变速器AT更有竞争力，CVT技术正处于寿命周期的开始， CVT的特性将进一步提高，而我们中国也紧跟世界步伐，发展我们自主创新的无级变速器，钢 带式无级变速传动器作为新兴的车用变速器，具有明显的技术优势和开发潜力，钢带式CVT传 动技术正处在寿命周期的开始，所以更应充分发展无级变速综合控制系统中的电液控制技术， 只有这样才能满足现代汽车发传动系统
钢带式无级变速器（CVT）的结构
三、钢带式CVT传动的控制技术
钢带式CVT的控制主要分为三种：速比控制、夹紧力控制、起步离合器控制。
四、钢带式CVT电液控制技术
钢带式CVT早期的控制系统多采用机液控制方式， 但机液控制系统结构复杂，对传动系统多种性能的 匹配要求缺乏灵活性，随着技术的进步和对汽车性 能要求的不断提高，当前无级变速传动系统的控制 均采用电液控制方式，电液控制方式可以使动力传 动系统实现理想的工作状态，达到动力性、经济性 和排放之间的最佳平衡，不同匹配策略的实现都是 通过对无级变速器的主压力和速比控制来实现的， 同时，采用电液控制方式还可以提高无级变速传动 系统的效率，降低不必要的损失。
汽车自动变速器构造与原理解析
汽车自动变速器构造与原理解析汽车这玩意儿，真是个神奇的家伙！要是没有了变速器，咱们开车就跟跑步似的，完全没法享受那种风驰电掣的快感。
今天咱们就来聊聊这个自动变速器，它可不是一个简单的机器，而是个复杂的小精灵，默默地在我们开车的时候发挥着重要的作用。
1. 自动变速器的基本构造1.1 变速器的“心脏”首先，自动变速器的心脏，大家肯定猜到了，就是变速箱。
变速箱里有很多齿轮，就像一个个小玩意儿在这里跳舞。
根据车速的不同，变速器会自动选择合适的齿轮，就像你在不同场合换衣服一样，真是让人佩服！这可不是随便换的，而是通过复杂的传感器来感知车辆的状态，决定使用哪个档位。
要是没有这些智能设备，咱们开车的时候就得像开老爷车一样，手动换挡，那真是太麻烦了！1.2 液力变矩器的“魔力”接下来，液力变矩器也是变速器里的一块“重要拼图”。
这个小家伙就像是变速器的魔术师，负责将发动机的动力传递给变速箱。
液力变矩器的工作原理可真不简单，它利用液体的流动来完成动力的传递，就像是把热汤倒进碗里，温温的，滑滑的，舒舒服服地传递到每一个齿轮。
这样一来，不管你是加速还是减速，车子都能平稳地跟上你的节奏，简直就是开车的贴心小助手啊！2. 自动变速器的工作原理2.1 自动换挡的“神秘”说到工作原理，咱们得提到自动换挡。
自动变速器通过一系列的电子控制单元，来感应车速、油门和发动机转速等信息。
你想想，当你踩下油门的时候，车子是瞬间就能加速的，而这个过程就是变速器在背后默默地操控着。
就像你玩游戏一样，操作一瞬间，人物就飞速前进，感觉爽到飞起！2.2 适应不同驾驶需求的“灵活”还有一点特别重要，自动变速器非常聪明，能够根据不同的驾驶需求进行调整。
比如说，你在城市里走走停停，变速器会自动调节换挡频率，让你在低速行驶时更加平稳。
而如果你在高速公路上飞驰，它又能迅速换到高档位，让你尽情享受那种“风在耳边呼啸”的感觉。
总之，它就像是车子的“心理医生”，总能感应到你的需求，给你最舒适的驾驶体验。
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图1.5 后驱自动变速器
图1.6 前驱自动变速器
图1.7 电控液力自动变速器结构
动力传动系统：动力传动系统包括液力变矩器和变速齿轮 机构。
（1）液力变矩器：液力变矩器安装在发动机的飞轮上, 位 于自动变速器的最前端，利用自动变速器油的流动将发动 机的动力传递给自动变速器齿轮机构的输入轴。
图1.12 挡位示意图 1-操纵手柄；2-挡位；3-超速挡（O/D）开关；4-挡位锁 止解除按钮
自动变速器挡位介绍 本田车系有7个位置，分别为P、R、
N、D4、D3、2、1； 丰田车系操纵手柄的位置为P、R、
N、D、2、L； 日产车系操纵手柄的位置为P、R、
N、D、2、1； 欧美部分车系操纵手柄的位置为P、
锁止离合
动器
器
机
齿轮变速装置
离合
制动器 输
器
出
轴
液压控制系统
节
车
气
门
速
位
传
置
传
电子 控制系统
感
感动变速器控制方式
挡位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如： 欧美部分车系P R N D S L 和P R N D 3 2 1 日产车系P R N D 2 1 本田车系P R N D4 D3 2 1
单向离合器：单方向传递转矩，限制导轮只能单方向 转动。
单向离合器有滚柱式和楔块式两种类型。 滚柱式单向离合器由内、外座圈、滚柱和弹
簧组成,外座圈的内侧有若干个楔形槽,槽内装滚 柱和弹簧。
滚柱式单向离合器
1-单向离合器外座圈 2-单向离合器内座圈 滚柱式单向离合器内座外座分离实物图
1-弹簧 2-滚柱 滚柱和弹簧实物图
液力变矩器中液体流动的形式与方向
自动变速器优点： 驾驶操作简单舒适，提高行车安全性 因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲
击，提高发动机和传动系寿命 在合适时机自动换挡，提高汽车的动力性和经济性，降低
排放污染 不易熄火
按结构分：液力自动变速器、电子控制自动变速器 、双 离合自动变速器、无级自动变速器、 EVT双模混合动力变 速器
图1.8 液力变矩器结构
(2) 变速齿轮机构：自动变速器的变速齿轮机构所采 用的形式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。普通齿轮 式的变速器尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车 型采用。目前大部分轿车采用行星齿轮式。变速齿轮 机构主要包括齿轮机构和换挡执行机构两部分。
图1.9 变速齿轮机构
液压控制系统：液压控制系统由油泵、各种控制阀及与之 相连通的液压换挡执行元件等组成。汽车行驶中液压控制 系统根据驾驶员的要求和行驶条件的需要,控制离合器和 制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
汽车自动变速器
原理与维修
项目一 自动变速器的整体认识
【学习目标】 1.了解自动变速器的发展。 2.了解自动变速器的分类。 3.掌握自动变速器基本组成及各组成的作用。 4.掌握自动变速器各挡位的含义。
美国通用汽车公司1939年在奥兹莫比尔汽车上安装
了第一台行星齿轮组成的自动变速器。20世纪40年代末50 年代初，出现了根据车速和节气门开度自动控制换挡的液 力自动变速器，70年代末，电子技术的快速发展，日本丰 田公司研制成功了世界第一台电子控制的自动变速器。
主要由泵轮、涡轮、导轮、壳体和单向离合器组成， 在内部充满了自动变速器油液。
1-泵轮 2-导轮 3-涡轮
液力变矩器结构示意图
泵轮：主动元件，泵轮叶片可以把高压禁止的液压油 变成高速旋转的液压油。
涡轮：与泵轮相对安装，叶片相反，且做成弯曲叶片， 作用是吸收泵轮的动能。
导轮：位于两者之间，其上安装有一个单向离合器。 顺时针转时打滑，逆时针转时锁止。
1-外座圈 2-内座圈 3-弹簧 楔块式单向离合器结构示意图
1-外座圈 2-内座圈 3-弹簧 楔块式单向离合器结构示意图
气流传动示意图
液力变矩器通过油液流动传递动力的原理 汽车处于起步工况（泵轮与涡轮的转速差较大时）
导轮此时起增矩作用
1-泵轮 2-涡轮 液力变矩器中的环流
1-泵轮 2-涡轮 液力变矩器中的涡流
R、N、D、S、L和P、R、N、D、3、 2、1等
图1.13 挡位
挡位的含义 Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，但发
动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。 Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆将向
后行驶。 Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发动机
运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。
挡位的含义 Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将
根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变化。 S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT
将自动地在1和2档之间变换。 L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT
将只能以1档行驶。
控制开关 超速挡开关 保持开关 行驶模式选择开关 巡航控制开关
。
图1.10 自动变速器阀体总成
电子控制系统：电子控制系统由传感器、电子控制单元和 执行器三部分组成。 通过各种传感器,电子控制系统将自 动变速器的各种控制信号输入电子控制单元(ECU) ,经ECU 处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自 动換挡, 并改善换挡性能。
液力传动装置
发 变矩
行驶模式 选择开关
图1.14 行驶模式选择
1.起步 2.大功率行驶 3.恶劣天气行驶
【学习目标】 1.了解液力变矩器的结构。 2.理解液体传动的原理。 3.掌握液力变矩器检测的基本方法。
液力变矩器在变速器中位置示意图
常见的类型有综合式液力变矩器和锁止式液力变矩器。 1.综合式液力变矩器的结构
按驱动方式分：后驱自动变速器、前驱自动变速器 按传动比分：有级变速器、无级变速器 按前进挡的挡位数分：4挡、5挡、6挡
图1.1 双离合自动变速器
图1.2 无级自动变速器
后驱动型自动变速器：用于后轮驱动车辆，输入轴与输出轴 同轴线，长度尺寸较长。
图1.3 后驱动型自动变速器
前驱动型自动变速器 ：也称自动驱动桥，用于前轮驱动车辆， 内部还装有主减速器与差速器，输入轴与输出轴呈前后平行 布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。