关于汽车电器件防水实验的研究
汽车线束防水设计详解
汽车线束防水设计详解汽车低压线束连接整车上各电器件，起到电源分配和信号传递的作用，是汽车的神经系统。
为了保证线束系统工作的稳定性必须结合整车各个区域的工作环境，确定各个区域的线束应采取的相应防护设计。
防水性作为线束设计的一项重要内容，本文将对此进行介绍。
1，涉水深度汽车最大涉水深度是指“涉水线”离地面的高度，“涉水线”指汽车以10Km／h的车速行驶时所能通过的最深水域的水平面。
在做电气系统设计时，需要参考整车的涉水深度，使关键的电器件布置位置处于“涉水线”以上，同时可以有针对性的对“涉水线”以下的电器件进行有效的防水处理。
根据车辆的涉水深度及整车电器件与整车线束布置情况，将整车线束的布置区域划分如下图1。
图中数字含义如下：1．驾驶室及乘客舱；2．4门线涉水线以上部分；3．4门涉水线以下部分；4．后背门；5．后保险杠涉水线以上部分；6．后保险杆涉水线以下部分；7．顶棚；8．机舱内框梁部分；9．机舱内框梁／发动机周边部分；10．前保险杆；11．底盘和4轮2．干湿区与线束防水区域根据图1所示，分析线束安装各区域的防水要求。
湿区。
涉水线以下部位称为湿区。
图示3，6，10，11及前后保区域10，5，6，机舱区域8，9，顶棚区域7，后背门区域4均属于湿区。
位于这部分的线束包括：前保杆线束，机舱线束（机舱侧），动力线（如发动机线束），后保杆线束，蓄电池正负极线束，门线（涉水线以下区域）和所有高压线束。
这些线束上接插件（除门线外）均要求进行防水设计，穿孔到室内的部分需使用橡胶件间隙密封，避免水进入驾驶室。
另外线束上的打卡点须使用热缩管进行保护，所有搭铁点须使用带胶热缩管进行保护。
对于门线束，在水线以下的插件只有低压喇叭，建议该处插件进行防水保护。
汽车淋雨试验报告
汽车淋雨试验报告汽车淋雨试验是汽车工业中的一个重要测试项目，其主要目的是检测汽车在雨天行驶时的性能和可靠性，以确保汽车的安全和稳定性。
本文将对汽车淋雨试验的测试项目、测试方法、测试结果等方面进行详细介绍。
一、测试项目汽车淋雨试验主要包括以下几个测试项目：1.行驶稳定性测试：在雨中行驶汽车，观察车辆的稳定性和操控性能，如方向盘的灵敏度、刹车的反应时间、车身的倾斜角度等。
2.轮胎抓地力测试：测试汽车在雨中行驶时轮胎与路面的摩擦力，以确保车辆的牵引力和行驶安全性。
3.电气系统测试：测试汽车在雨中行驶时电气系统的稳定性和可靠性，如车灯、雨刷器、空调等设备的正常工作情况。
4.车身密封性测试：测试汽车在雨中行驶时车身的密封性，以检测车身内部是否会渗入雨水，影响车内设备的正常工作。
二、测试方法汽车淋雨试验通常采用模拟雨水的方式进行，即利用特制的淋雨设备，将标准的雨水喷洒在汽车上，模拟真实的雨天行驶环境。
在测试过程中，需要对汽车的各项指标进行监测和记录，如车速、油耗、温度、湿度等。
测试时需要注意的问题：1.测试过程中要保持车辆的稳定性，避免车辆打滑、侧翻等情况的发生。
2.测试时要注意安全，避免测试人员和设备受到损害。
3.测试设备需要定期维护和保养，确保测试结果的准确性和可靠性。
三、测试结果测试结果将会对汽车的生产和改进提供参考意见，同时也是消费者选择汽车的参考依据。
测试结果的评估标准主要包括：1.行驶稳定性：车辆在雨天行驶时是否具有稳定性和操控性能，如车辆的抓地力、刹车反应时间等。
2.电气系统稳定性：车灯、雨刷器、空调等设备在雨天行驶时是否能够正常工作。
3.车身密封性：车身是否具有良好的密封性，避免雨水渗入车内。
4.轮胎抓地力：车辆在雨天行驶时轮胎与路面的摩擦力是否足够，以确保车辆的牵引力和行驶安全性。
综合评估以上几个指标，可以得出汽车淋雨试验的总体评价结果，从而为汽车的质量改进提供参考意见。
总结汽车淋雨试验是汽车工业中非常重要的测试项目，其主要目的是检测汽车在雨天行驶时的性能和可靠性。
整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨整车淋雨试验方法及常见漏水问题分析赵清1 安超2 闫红珍1 孙建1 王连会3 赵刚11.山西吉利汽车部件有限公司 山西省晋中市 0306002.太原公共交通控股（集团）有限公司汽车保修厂 山西省太原市 0300003.吉利汽车研究院（宁波）有限公司 浙江省宁波市 315000摘 要： 整车淋雨是一项重要的质量指标，常用的分析方法有拆解覆盖件法、内窥镜检测法和注射器或高压水枪法等。
整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全。
故熟练掌握淋雨的原理、试验方法及常规问题的处理方法，并形成历史问题库，用于新品车型，可以从源头控制由于漏水造成的风险，提升企业的质量控制能力。
关键词：整车淋雨 拆解覆盖件法 内窥镜检测法 失效模式1 概述整车淋雨是一项重要的质量指标。
在汽车生产制造过程中，可能会由于零部件前期设计不合理、零部件质量管控不到位、制造工艺参数存在偏差等原因，使整车出现局部淋雨漏水的问题。
同时，通过淋雨漏水验证，可以综合考察车辆的设计、零部件质量、制造工艺等模块的水平及工艺一致性。
整车淋雨的质量不仅关系到客户体验，部分问题可能影响整车寿命及顾客安全，所以，掌握整车淋雨的检测方法、分析方法、常见问题的原因等，可以有效规避漏水风险、提升产品质量、降低客户抱怨。
2 试验[1]2.1 试验原理通过执行喷淋检测，检验产品在喷淋环境下是否存在导致水侵入车内的所有缺陷。
2.2 术语2.2.1 喷淋线喷淋线是生产基地所有整车产品在进入市场前进行喷淋检测所用的设备。
2.2.2 渗水沿着缝隙缓慢出现，并在车身内表面上顺势漫延出去。
2.2.3 慢滴、快滴、流具体参照吉利企业标准，以30滴/分钟、60滴/分钟的速度进行区分。
2.2.4 失效所有在干区出现的“渗”“慢滴”“快滴”“流”的现象，以及吉利企标中规定的其它现象（如试验后灯具无法点亮或者水雾在规定时间内不能完全消失等）。
汽车零部件IP防尘防水试验概述_张成才
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2.2 汽车灯具 IP 防尘防水试验要求 2.2.1 防尘要求
1989 年的汽车灯具环境试验标准要求各种类型汽车灯防尘试验 （封闭式灯除外）均应经受以下试验[12]：
图 2 IP5KX 和 IP 6KX 试验箱（垂直吹尘方式）
ISO 16750 系列标准提供了国际标准中关于汽车电器类零部件的 环境试验要求，其中 2003 版标准中对防尘试验的要求引用自德国标 准 DIN40050-9 中的相关部分，2006 版标准中对防尘试验的要求则等 同于 ISO 标准 ISO20653 中的相关要求。对于针对公路车辆中的电器 设备防尘试验要求主要为 IP5KX 和 IP6KX； [4][5][6][7]
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共喷淋试验样品 30min。此要求与日本 JIS D 0203 标准中对汽车零 部件的防水要求 S1 大体等同。[12][14]
新版 GB 10485-2007 标准对汽车外部照明灯具防水试验的要求有 两种方式：
其中一种为试验箱内喷水弯管以 60º/s 的速度在样品两侧扫掠， 转台转速按 1-3RPM 进行 2 个循环试验共 10min。每个喷水孔水流量 为 0.6L/min 水压 400Kpa。这也是德国标准 DIN 40050-9 中 IPX4K 的 要求。[15]
将要在 2007 年 12 月 1 日开始实施的新版 GB 10485-2007 标准对 汽车外部照明灯具防尘试验的要求如下[15]：
采用垂直吹尘方式等同于 DIN 40050-9 标准中 IP5KX 和 IP6KX 的 要求。
关于汽车线束密封防水措施的分析
- 一定的速度能全涉水通过的最大深度。对于一
《"车电％》2020年第3期 39
1 垂直滴水
外壳倾斜15。
滴水
3 喷水 4 溅水 4K 增加压力溅水 5 高速水流 6 强高速水流
增加压力的 6K 强高速水流 7 暂时浸入水中
8 持续浸入水中
高压/蒸汽喷
9K 射
时的水
垂直滴水无不良影响
当外壳在垂直面任意侧从任何
时从任何方向对着外壳喷水时无不良影响4溅水从任何方向对着外壳溅水时无不良影响4k增加压力溅水从任何方向对着外壳增加压力溅水时无不良影响5高速水流喷嘴从任何方向直接对准外壳射水时无不良影响6强高速水流强力喷嘴在任何方向直接对准外壳射水时无不良影响6k增加压力的强高速水流强力喷嘴且增加压力在任何方向直接对准外壳射水时无不良影响7暂时浸入水中如果在规定压力和时间条件下外壳暂时浸入水中水不得大量渗入导致不良影响8持续浸入水中如果在供应商和汽车制造商双方协定的条件下这些条件比代码7更加严格将外壳持续浸入水中水不得大量渗入导致不良影响9k高压蒸汽喷射时的水从任何方向直接准外壳喷水无不良影响2线束的防水密封措施从整车不同区域的防水等级要求来看汽车线束主要需要在湿区和干湿区过渡的区域防水要求
1.1防水等级定义
IS020653
车-防
(IP代码)-电气设备对
外来物、水和接的防
了防
。防护
指用外壳防接、外来和/水，
标
方
的防
。其中防水等级的
1。
1.2防水
分
防水 的
汽车 区 的
性，IS020653标准中 了一 于汽车各区防水 的
示例，见表2。
在GC/T 413-2002《汽车电气设备基本
关于汽车线束密封防水措施的分析
关于汽车线束密封防水措施的分析摘要：现阶段，汽车成为了人们出行的重要交通工具之一，其数量正在逐年增加。
因此，在汽车的设计制造以及生产过程中，相关人员应当采取有效措施来提升作为汽车电子电气系统中重要部件的汽车线束的科学性与精准性，以确保汽车行驶过程中的可靠性与安全性。
而汽车线束中，一个相当重要的设计内容便是密封防水措施的设计。
基于此，本文将简要阐述汽车线束密封防水区域与等级划分，并针对密封防水措施进行简要探讨。
关键词：汽车线束；密封防水；防水措施；分析引言随着汽车行业的不断发展以及人们对于汽车功能需求的改变，现阶段的汽车已经不再如同以往那般仅仅只是“代步工具”这一单薄的定义，其在设计与制造过程中除了原有的代步属性以及最为基础的安全性以及舒适性之外，也更加注重“辨识度”以及“人性化。
而这一类汽车意味着汽车的高度智能化，各种诸如自动驾驶、辅助驾驶、语音／手势交互、多媒体娱乐等功能都在逐渐加入到现阶段的汽车当中。
这些技术离不开大量的电气设备以及信息技术的支持，同时也意味着汽车线束应当具有的密封防水也随之提升。
一旦密封防水措施存在问题，就容易导致整辆汽车无法正常运行。
基于汽车线束密封防水措施的重要性，本文将简要阐述汽车线束密封防水防水区域划分和等级设定，并以此为基础，分析改进措施。
1 汽车线束防水区域划分和等级设定由于其内部零件性能与所处区域的不同，汽车在涉水行驶时，对于内部零件的影响也会不同，因此就需要对线束防水区域以及等级进行划分，并按照这个划分要求来进行不同区域的密封防水措施设计。
其大致可以分为驾驶室以及乘员乘坐室、车门开闭件部位、后背行李厢盖、后保险杠部位、顶棚以及发动机这6个区域。
1.1 驾驶室以及乘员乘坐室区域防水等级这一区域内的汽车线束通常分布在仪表板以及控制台、座椅的内部。
这个区域通常属于干区，即非特殊情况下，即使汽车属于涉水行驶状态，该区域内的汽车线束也不会与水发生直接接触，所以不需要进行IPX4以上的防水要求。
汽车用油压开关防水研究
汽车用油压开关防水研究汽车用油压开关是现代汽车控制系统中不可或缺的关键元件之一。
它主要用来检测发动机油压力并向控制系统发送信号调整发动机性能。
然而，汽车在行驶中会遭遇各种天气和路况，水泥路面、沙土路面、泥泞路面等各种都会对油压开关产生影响，因此防水设计在汽车用油压开关的研发中显得非常重要。
目前油压开关的防水设计主要包括密封材料和外壳设计两个部分。
密封材料主要是以硅酮密封胶和氟橡胶为主，在油压开关内部设置O形圈和密封垫片等密封件，以防止水分和灰尘进入开关内部。
外壳设计则是要求油压开关本身能够防止水泼进入，以及在水淋湿或者泥浆氛围中仍能发挥正常的工作效果。
这方面主要是从材料和结构设计两个方面入手进行研究。
在材料上，应选用经过特殊处理的高强度塑料或金属材料来制造油压开关的外壳。
钛合金、不锈钢等耐腐蚀的材料，能够在长时间的使用中保持不变形、不生锈的特性，同时具有更好的防水性和抗冲击的能力。
此外，在水平面和竖直面的油压开关上，还应采用不同的材料具体防水。
在竖直面上的油压开关应该具有良好的自我抗水性，而在水平面上的油压开关则需要更好的防水性能。
在结构设计方面，可以采用特殊的管道连接方式及装配设计来提高防水能力。
例如增加外壳的分缝、减少组件数量及离心力的影响等方法，都能够有效增加油压开关的防水能力。
同时，在使用过程中，应注意保持油压开关位置的清洁，避免油泥、灰尘及其他物质的堆积。
尽可能减少因进入油压开关内部所造成的电气和机械失效。
总的来看，汽车用油压开关的研发难度并不大，主要是在防水方面做到细致周到，把每个细节都处理好。
只有这样，才能保证油压开关在恶劣环境下正常工作，同时也确保汽车的安全性和可靠性。
除了密封材料和外壳设计之外，还有一些其他防水的技术可以应用于汽车用油压开关中。
一种是使用涂层技术。
在油压开关的外壳上涂层一定的材料，如聚氨酯粉末涂料、环氧树脂涂料等，就能起到防水的效果。
这些涂层不仅能够防止水的渗透，还能隔离氧气、二氧化碳等杂质的影响，延长油压开关的使用寿命。
关于汽车电子真空泵防水性能提升的研究
关于汽车电子真空泵防水性能提升的研究【摘要】汽车电子真空泵在使用过程中往往会面临防水性能不足的问题，这导致了电子真空泵的可靠性和使用寿命受到了影响。
本文从当前汽车电子真空泵防水性能存在的问题出发，分析了影响防水性能的因素，并探讨了提升防水性能的方法。
通过实验验证和性能评估，验证了所提出方法的有效性。
最终得出结论，总结了本文的研究成果并展望了未来进一步研究的方向。
本研究对于提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的意义，可以为汽车电子真空泵的发展提供重要的参考和指导。
【关键词】汽车电子真空泵、防水性能、研究、问题、影响因素、提升方法、实验验证、性能评估、结论、展望。
1. 引言1.1 背景介绍汽车电子真空泵是汽车系统中的重要组件，主要用于提供引擎所需的真空度。
目前在汽车电子真空泵的防水性能方面存在着一些问题，这些问题可能影响到电子真空泵的正常运行和使用寿命。
研究如何提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的意义。
随着汽车制造技术的不断发展和普及，汽车在使用过程中经常会遇到各种复杂的环境，如雨水、泥泞等恶劣天气条件。
汽车电子真空泵如果不能有效防水，就有可能因为进水而导致故障，甚至影响整个汽车系统的运行。
提升汽车电子真空泵的防水性能，不仅可以提高汽车整体性能和可靠性，还可以减少维修成本和减少安全隐患。
通过对汽车电子真空泵防水性能的研究，可以为汽车制造商提供技术支持和指导，促进汽车电子真空泵行业的发展。
还可以为提升汽车系统的稳定性和可靠性提供重要参考。
本研究旨在探讨如何提升汽车电子真空泵的防水性能，为汽车产业的持续发展做出贡献。
1.2 研究意义汽车电子真空泵是汽车发动机的重要组成部分，其防水性能直接影响到汽车的正常运行和安全性。
目前，汽车电子真空泵在潮湿环境下容易受到水汽侵入而导致性能下降甚至故障，严重影响了汽车的可靠性和稳定性。
提升汽车电子真空泵的防水性能具有重要的研究意义。
改善电子真空泵的防水性能可以降低汽车维修成本，延长汽车零部件的使用寿命，提高汽车的可靠性和安全性。
车载测试中的车辆防水性能测试
车载测试中的车辆防水性能测试汽车是现代交通工具中不可或缺的一部分，而车辆的防水性能对其在各种天气条件下的正常运行至关重要。
为了确保车辆在遇到雨水、洪水或泥浆等潜在的危险场景时能够继续安全运行，车载测试中的车辆防水性能测试显得尤为重要。
本文将探讨车载测试中的车辆防水性能测试的意义、方法和应用。
一、车辆防水性能测试的意义车辆防水性能测试的主要目的是评估汽车在各种湿润条件下的性能，在高湿、多雨、雨雪混合和水浸等环境中的表现。
这项测试的结果将直接关系到车辆在恶劣天气下的使用安全性和可靠性。
通过进行车辆防水性能测试，可以提前发现车辆在湿润环境中可能存在的问题，并针对性地进行改进和优化，以提高车辆的水密性和可靠性。
二、车辆防水性能测试的方法1. 场地测试车辆防水性能测试一般从室内开始，通过将车辆停放在模拟的湿润环境中进行测试。
测试场地应具备一定的条件，如喷淋设备、水箱和泥浆池等。
在测试过程中，可以使用喷淋装置对车身、车窗、车门等部位进行喷淋测试，以模拟降雨环境。
此外，可以将车辆驶入水箱中，检测车辆悬挂、发动机、内部线路等部位的密封性能。
还可以将车辆行驶在泥浆池中，测试车辆在泥浆环境下的性能。
2. 高加速度测试高加速度测试是车辆防水性能测试中的重要环节。
通过设置合适的测试条件，如加速度、角速度和湿润程度，可以模拟车辆在高速行驶中遇到的雨水冲击和湿滑路面等情况。
高加速度测试通常使用环形跑道或特殊设备进行，通过让车辆在湿滑路面上加速运动，检测车辆在高速行驶中的水密性和操控性能。
三、车辆防水性能测试的应用车辆防水性能测试广泛应用于汽车制造商和相关研究机构。
以下是一些典型的应用场景：1. 新车开发在汽车新车开发的过程中，车辆防水性能测试是必不可少的环节。
通过测试，可以评估新车型的水密性和耐水性能，并找出潜在的问题。
这些测试结果将对后续的设计改进提供有力的支持，以确保新车型在市场上能够胜任各种湿润环境下的使用需求。
2. 质量控制车辆防水性能测试也是汽车制造商进行质量控制的重要手段。
新能源汽车 防水技术解析
新能源汽车防水技术解析摘要：I.引言- 介绍新能源汽车防水技术的背景和重要性II.新能源汽车防水技术概述- 防水等级标准- 主要防水技术1.结构防水2.材料防水3.工艺防水III.结构防水技术- 电池包结构设计- 排水系统设计IV.材料防水技术- 电池包材料的选用- 密封材料的应用V.工艺防水技术- 焊接工艺- 涂层工艺VI.新能源汽车防水技术的应用- 电池包防水案例分析- 整车防水案例分析VII.结论- 总结新能源汽车防水技术的重要性- 展望未来防水技术的发展趋势正文：随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对于新能源汽车的安全性和使用寿命越来越关注。
其中，防水技术作为新能源汽车的关键技术之一，对于保障新能源汽车的安全性和使用寿命具有重要意义。
本文将针对新能源汽车防水技术进行详细解析。
一、新能源汽车防水技术概述新能源汽车防水技术主要包括结构防水、材料防水以及工艺防水。
其中，防水等级标准对于新能源汽车的防水性能具有重要的评价作用。
目前，常见的防水等级标准有IP67 和IP68，分别表示在一定的水压下，新能源汽车能够在水中浸泡一定时间而不受到损害。
二、结构防水技术结构防水技术主要通过优化新能源汽车的结构设计来实现防水功能。
其中，电池包结构设计和排水系统设计是结构防水技术的两个关键环节。
电池包结构设计需要考虑电池包的布局、固定方式等因素，以保证在遇到水时电池包不受损。
排水系统设计则需要考虑排水通道的设置、排水泵的选型等因素，以确保在积水情况下，新能源汽车能够及时将水排出。
三、材料防水技术材料防水技术主要通过选用具有防水性能的材料来实现新能源汽车的防水功能。
在电池包材料方面，通常会选择具有高强度、耐腐蚀、耐磨损以及防水性能的材料。
此外，密封材料也是材料防水技术的重要组成部分，其质量直接影响到新能源汽车的防水性能。
四、工艺防水技术工艺防水技术主要通过特定的工艺手段来实现新能源汽车的防水功能。
其中，焊接工艺和涂层工艺是工艺防水技术的两个关键环节。
论商用车后处理线束防水性提升
论商用车后处理线束防水性提升近年来，随着中国经济的飞速发展，商用车销量逐年增长。
然而，在商用车制造过程中，存在一些技术难题亟待解决，其中之一就是后处理线束的防水性提升。
因为长时间的运营过程中，商用车后处理线束容易受到水分和湿气的侵入，导致线束老化甚至失效。
为此，商用车企业应该积极探索新的防水技术，提高后处理线束的防水性能。
一、问题分析商用车后处理线束是汽车电子中的重要组成部分。
它主要由电线、电缆、连接器、保护套、绝缘材料等组成。
虽然后处理线束的组成比较简单，但它的功能却十分重要，主要包括电气连接、电力传递、信号控制和保护等。
然而，商用车后处理线束的防水性能较差，尤其是在恶劣的环境下容易失效。
例如，当商用车在雨天行驶时，车内的湿气很可能会渗入后处理线束中，导致线束老化、断路等故障，给车辆的安全性和使用寿命带来隐患。
因此，如何提高商用车后处理线束的防水性能，是商用车企业迫切需要解决的问题。
二、解决方案为了提高商用车后处理线束的防水性能，目前企业在防水材料、结构设计等方面做出了很多探索和实践。
1、防水材料商用车后处理线束的防水性能主要取决于材料的防水性能和质量。
因此，通过选用合适的防水材料，可以有效提高后处理线束的防水性能。
目前，较为常见的防水材料有硅胶、丙烯橡胶、聚氨酯等。
硅胶具有优异的耐高温、耐低温、耐老化性能，能够满足商用车环境的要求。
丙烯橡胶具有优异的耐油、耐腐蚀、耐磨损性能，能够防止商用车行驶过程中的损耗。
聚氨酯具有良好的耐水性和耐候性，能够有效防止雨水和阳光的侵蚀。
在选用防水材料时，还要考虑其成本、加工难度、使用寿命等因素，选择最适合的防水材料才能取得最优的效果。
2、结构设计常见的结构设计方法包括套管式、压环式、密封胶封口式等。
套管式是将电线或电缆放入管道内，然后灌注密封胶进行密封；压环式是在连接器的插针处加压环，在插针处形成密封环；密封胶封口式是在接头处打上硅胶，形成密封圈。
在结构设计时，还要考虑操作简单、易于安装、可靠性高等因素。
论商用车后处理线束防水性提升
论商用车后处理线束防水性提升【摘要】商用车后处理线束防水性是保障车辆电气系统正常运行的重要环节。
本文针对商用车后处理线束防水性提升进行研究，通过分析现状、探讨提升方案、研究提升方法、验证效果和进行成本分析等步骤，总结了一系列提升防水性的策略。
研究发现，在设计阶段增加密封措施、优化材料选择以及加强压接技术等方法能有效提升商用车后处理线束的防水性能。
通过实验验证，这些方法在提高线束防水性的同时并未增加过多成本。
未来，可以继续探索新的提升防水性能的技术手段，以提高商用车后处理线束的可靠性和安全性。
本研究对商用车后处理线束防水性的改善和发展具有重要的指导意义。
【关键词】商用车，后处理线束，防水性，提升方案，防水性方法，效果验证，成本分析1. 引言1.1 背景介绍商用车后处理线束防水性提升是一个重要的技术问题，它直接关系到商用车的可靠性和安全性。
随着商用车的大规模生产和使用，线束防水性不足已经成为一个普遍存在的问题。
在实际使用中，商用车后处理线束经常受到雨水、车辆洗涤等外部因素的影响，容易导致线束内部电器元件受潮、短路等故障，降低了商用车的使用寿命和可靠性。
为了解决这一问题，需要对商用车后处理线束的防水性进行提升，改善其防水性能，保障商用车的正常运行。
通过研究和探讨不同的防水性提升方案和方法，可以有效提高商用车后处理线束的防水性能，减少故障发生的概率，延长商用车的使用寿命，降低维修成本，提高商用车的竞争力。
本文旨在对商用车后处理线束的防水性进行深入分析和研究，探讨不同的提升方案和方法，进一步完善商用车的技术水平，推动商用车行业的发展。
1.2 研究目的商用车后处理线束防水性提升是为了解决目前商用车在使用过程中线束防水性能不佳的问题，提高车辆的可靠性和耐久性。
通过研究和分析商用车后处理线束防水性现状，我们可以找出存在的问题和不足，为制定提升方案提供依据。
研究目的旨在探讨如何改进商用车后处理线束的防水性能，提出有效的提升方案，并通过实验验证效果，最终实现提升车辆整体性能的目标。
论商用车后处理线束防水性提升
论商用车后处理线束防水性提升
商用车的后处理线束在车辆运行过程中，可能面临着各种各样的环境和气候条件，如雨水、湿度、泥浆、灰尘等。
为了确保后处理线束的正常工作和延长使用寿命，提升其防水性是非常重要的。
商用车的后处理线束应该采用高防水性能的材料进行制造。
线束和插头的外壳可以采用防水性能较好的材料，如硅胶、氟橡胶等，以防止雨水和湿度渗入线束内部。
线束的电缆绝缘层也要选用耐水性较好的材料，以提高线束的整体防水性能。
商用车的后处理线束在制造过程中，需要进行严格的防水处理。
特别是连接线束和插头的接口处，应该采用专门的密封设备，如防水胶、防水圈等，将接口处牢固密封，避免水分渗入。
线束经过绕线工艺后，应进行防水涂覆处理，将整个线束包裹得更加紧密，避免水分侵入。
商用车的后处理线束安装时要注意防水措施。
要避免线束暴露在容易进水的位置，如车身下侧、车轮处等。
线束与车身的连接点应该使用防水胶密封，避免水分侵入。
并且，在车辆使用过程中，要定期检查后处理线束的防水性能，并进行必要的维护和修复。
商用车的设计和制造企业应加强对后处理线束的防水性能的研发和测试工作。
通过实验室模拟不同环境条件下的测试，可以评估线束的防水性能，并提出改进建议。
企业应与材料供应商合作，研发更高性能的防水材料，以提升后处理线束的整体防水性能。
提升商用车后处理线束的防水性能，对于确保线束的正常工作和延长使用寿命非常重要。
通过选择合适的材料、严格的制造工艺和合理的安装方法，可以有效提高线束的防水性能，提供更可靠的商用车后处理系统。
论商用车后处理线束防水性提升
论商用车后处理线束防水性提升随着商用车后处理线束在车辆电气系统中的重要性日益凸显，越来越多的商用车制造商开始关注和重视线束的防水性能，以保证车辆在恶劣环境下的正常运行。
本文将从线束防水性的重要性、存在的问题、提升措施等方面进行探讨，以期为商用车后处理线束防水性的提升提供一定的参考和指导。
一、线束防水性的重要性商用车后处理线束在车辆电气系统中的作用不可忽视。
它主要用于传输电力、信号和数据，承载着车辆各个部件之间的电气连接。
在商用车的使用过程中，车辆往往需要面对各种恶劣的环境，如雨水、灰尘、高温等，这就对车辆电气系统的可靠性和稳定性提出了更高的要求。
而线束防水性能的好坏直接影响到车辆电气系统的正常运行和使用寿命，因此提升线束的防水性能对商用车的可靠性和稳定性至关重要。
1. 缺乏统一标准：目前，对商用车后处理线束的防水性能并没有统一的标准，不同的制造商在防水性能的要求和测试方法上存在一定的差异，这给线束制造商和车辆制造商造成了一定的困扰。
2. 水尘进入导致线束短路：由于商用车在使用过程中会面临大量的雨水、灰尘等环境，当线束的防水性能差时，这些水尘很容易进入线束内部，导致线束短路，甚至损坏车辆电气系统。
3. 防水材料选择不当：商用车后处理线束的防水性能与防水材料的选择密切相关。
目前，市场上存在大量的防水材料，但不同的防水材料对不同的环境具有不同的适应性。
如果选择不当，会导致防水效果不佳，甚至起到事与愿违的效果。
1. 加强标准的制定：制定统一的线束防水性能标准，包括防水性能的要求、测试方法等，有利于各个制造商在生产过程中遵循相同的规范，提高产品的一致性和可靠性。
2. 优化线束设计和布局：商用车后处理线束的设计和布局也是提升防水性能的重要因素。
合理的线束设计和布局可以减少接头和连接处的数量，降低了水尘进入线束的机会，从而提高了线束的防水性能。
4. 加强检测和监控：商用车制造商应建立完善的线束防水性能检测体系，对每批线束进行严格的检测和监控。
关于汽车电器件防水实验的研究
3 汽车喇叭防水案例研究
汽车喇叭的设计形式可分为机械式、电子式及混合式等，其中 前两种的应用最广泛[2]。汽车出现故障的原因大部分是相关零件进 水，需要根据不同类型汽车喇叭设计标准，研究具体零件进水损坏 的过程，拟定出比较全面合理的汽车零件防水标准，并以此为依据 重新完善产品的设计。 3.1 具体案例的研究分析
1 防水试验背景简介
在进行汽车零件的相关试验中，最重要的参考指标就是IP防护等 级，它可为整个试验提供具体的信息和判断标准（图1）。本文通过 对比不同防水测试方法和评价标准对试验结果的影响，找出最佳的试 验技术和准则，为企业汽车零件的生产提供参考，并详细介绍具体电 器零件的防水试验方法及在试验操作和设计过程中要注意的地方。
叭与机械式的最大区别就是开关的设计，因此这种喇叭的寿命比较 长，但适应气候环境变化的能力一般。喇叭的防水性能都取决于设 计的结构，要尽可能保证设备的运行环境，减少可能引起故障的因 素，比如喇叭口的设计，要做到防止水源的进入。 3.2 设计建议
首先，不断完善企业对于产品的设计标准，增加零件的测试项 目，严格监督设计过程。然后采取相应的预防措施，考虑导致喇叭 进水的每个因素，对汽车喇叭进行严格的防护，防患于未然。
4 结束语
根据对车灯和汽车喇叭具体的试验研究和分析，再参考相关 资料，总结出关于完善汽车电器件防水试验的建议：对于乘用车来 说，尽量保证零件不直接暴露在乘客面前，防止人为损坏的可能； 对于有特殊防护措施的零部件，可以采用IPX3防水等级；对于安装 在汽车外部的零件，则需要采用IPX4K防水等级。对于特殊用途， 时常需要接触水源的车辆，为了避免因水压过大而造成故障，可以 选择使用IPX6、IPX6K防水等级进行保护与测试。
作者简介: 陈岚（1981—），女，本科，工程师，研究方向为机电一体化。 郭瞻（1982—），女，副教授，研究方向为汽车电子。
关于汽车线束密封防水措施的分析
关于汽车线束密封防水措施的分析摘要：在汽车电子电气系统中，汽车线束作为连接汽车各个电器和电子设备的重要部件，是汽车安全稳定运行的重要因素和品质评价体系的重要一环。
因此，在汽车设计制造及生产中，应该采取科学有效的措施，不断提升汽车线束设计的科学性和精准性，以确保汽车线束的可靠性和安全性。
关键词：汽车线束；密封；防水引言线束是传输电信号和能量的媒介，是构建汽车电路的主体，是汽车的“神经网络”。
线束是由导线、连接器、端子、卡钉、保护覆盖物、支架、护套、熔断丝盒（熔断丝与继电器）和热缩管等组成。
1线束线路故障的原因1）自然原因。
汽车线束使用一段时间之后均会出现老化、磨损、绝缘层受到损坏、机械性能降低等问题，这些问题很容易引起汽车电路出现短路、断路、搭塔现象，从而造成汽车线束被烧坏。
此外，线束端受热或雨水冲刷而与空气中的氧发生反应，会致使线束变形或汽车设备接触不良的故障发生。
2）设备自身故障。
由于设备自身出厂不合格或是汽车部分功能受损而导致线束在运转作业中出现断路、短路等故障。
3）人为原因。
汽车在进行保养或检修时，检修人员使用金属器具不慎，将线束压伤或是破坏，会导致线束外部绝缘层出现破裂等问题；其次，检修之后未依照原位置恢复线束或造成线束松动，这种情况下就会出现因线束位置不当而引起的故障问题；此外，电气设备的引线位置和蓄电池正负极接反以及检修时乱剪、乱接电线也会引起线束故障。
2汽车线束密封防水措施2.1零部件选型2.1.1接插件汽车湿区的线束普遍选用防水的接插件。
防水接插件可以在承受一定的水压情况下保证接插件内部的机械性能及电气性能。
首先，接插件上的橡胶圈可以保证线束接插件和用电器插头之间的密封。
其次，配套端子压接时采用防水栓压在导线绝缘皮外，防止液体从接插件孔位渗入。
再者，盲栓则对接插件未使用的孔位进行堵塞用以防水。
防水栓和盲栓须选择和导线截面匹配的合适型号。
2.1.2热缩管湿区的导线压接／焊接以及搭铁端子等有线芯压接的地方，考虑其在湿区环境容易氧化腐蚀，从而造成连接电阻增大或者断路，均需要使用带胶防水热缩管作为绝缘和防水保护。
浅析城轨车辆电气防水密封的工艺方法
浅析城轨车辆电气防水密封的工艺方法概要随着我国经济的高速发展及大城市群的迅速崛起，城市群间交通问题已经引发了社会的广泛关注。
城轨车辆作为一种区域化轨道交通工具，具有速度快、加速度大、载客量大、绿色环保、乘坐舒适、等显著特点，已成为解决大中城市交通拥堵问题、缩短各城市群距离的最佳方案。
电气系统作为城轨车辆的神经网络，对整车的产品性能以及安全运行起着决定性的作用。
在电气施工过程中，车辆的各种功能电缆，常常会根据功能的需要从车内布线至车外或者从车外布线进入箱体内部，电缆从一个较好的内部环境过渡到一个相当恶劣的外部环境，在此工况下对电缆进出方式的防水密封手段显得格外重要，本文将结合城轨车辆常见的电气防水密封方式做讨论分析。
关键词城轨车辆电气防水密封绪论城轨车辆电气功能的实现，是通过各类功能的电缆将各个系统的设备元器件按照一定的逻辑关系连接起来的，而实现这个功能的过程中，电线线缆（线束）不可避免的会发生从车内的设备A（或C）布线至车外的设备B处，如下图-1所示路径。
在此过程中电线束会从车内穿出到车外、经车外线管或线槽到终端设备（如设备B）后进入设备内部。
因车外的运行条件较差，常年受到雨雾冰雪的侵蚀，车内与车外之间的贯通口需要做密封防水处理，其作用主要是两个，一个是防止灰尘进入车内，第二个是防止车外的雪或者水进入车内，或者防止车内的积水（一般主要是打扫时进水或者温差导致的冷凝水）进入车外的端箱或端部设备。
为防止因线束进出车内外、箱体内外过程中因防水密封不良而导致电气故障甚至引发火灾等安全事故，针对此类情况，须做好电气的防水密封工作。
图-1 车辆布线示意图1.电气设备防水密封的优点良好的电气防水密封，是城轨车辆安全运营的基本条件，也是各个电气设备元器件的基础要求。
首先可以提高电气元器件的使用寿命，使电气元器件在一个相对稳定的环境里工作；其次，良好的密封可以有效避免因水、汽等进入设备或箱体，降低内外温差导致冷凝水汽进入设备内部，确保设备的可靠运行；再次，可以提高车内乘客的舒适度，降低车外环境的噪音，减轻车辆过隧道因气压差导致的耳鸣等不适现象。
汽车零部件IP防尘防水试验概述_张成才
共喷淋试验样品 30min。此要求与日本 JIS D 0203 标准中对汽车零 部件的防水要求 S1 大体等同。[12][14]
新版 GB 10485-2007 标准对汽车外部照明灯具防水试验的要求有 两种方式：
其中一种为试验箱内喷水弯管以 60º/s 的速度在样品两侧扫掠， 转台转速按 1-3RPM 进行 2 个循环试验共 10min。每个喷水孔水流量 为 0.6L/min 水压 400Kpa。这也是德国标准 DIN 40050-9 中 IPX4K 的 要求。[15]
一般来说大汽车公司的企业标准要严酷于国际标准，不过具体到
防尘防水试验上，基本上在本国汽车行业标准或者 ISO 标准的基础上
75
改进。 2.3.1 德国大众公司的相关要求
德国大众汽车公司对汽车电器电子产品的通用试验要求中对防 尘试验的要求就是引用自德国 DIN 40050-9 标准中的基本要求。大众 公司对防水试验的要求就是引用自德国 DIN 40050-9 标准中 IPX9K 的 基本要求，不过对测试水温调整为 10℃喷水位置改为 40 度角，测试 样品预处理达到一定的高温值来测。 2.3.2 美国通用公司的相关要求
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* 小于 20μm， 30％～20％ * 小于 10μm， 19％～11％ * 小于 5μm， 11％～5％ * 小于 2μm， 5％～1.5％
图 3 IP5KX 和 IP6KX 试验箱（水平吹尘方式）
图 4 IPX9K 喷嘴和喷管尺寸图
图 5 IPX9K 样品放置图
2.1.2 防水要求
图 6 车用电线束插接器用防尘试验箱
图 2 IP5KX 和 IP 6KX 试验箱（垂直吹尘方式）
ISO 16750 系列标准提供了国际标准中关于汽车电器类零部件的 环境试验要求，其中 2003 版标准中对防尘试验的要求引用自德国标 准 DIN40050-9 中的相关部分，2006 版标准中对防尘试验的要求则等 同于 ISO 标准 ISO20653 中的相关要求。对于针对公路车辆中的电器 设备防尘试验要求主要为 IP5KX 和 IP6KX； [4][5][6][7]
浅谈汽车线束的防水密封性
浅谈汽车线束的防水密封性朱明; 齐海英; 惠敏; 高永丽; 李海芸; 张俊【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)019【总页数】2页(P144-145)【关键词】防水; 密封; 热缩管【作者】朱明; 齐海英; 惠敏; 高永丽; 李海芸; 张俊【作者单位】陕西万方天运汽车电器有限公司陕西西安 710201【正文语种】中文【中图分类】U463前言线束防水，是线束可靠性和耐久性的必要性要求，随着汽车电器性能的不断优化，整车线束的防水型插接器应用越来越多，除了按照防水型插接器应用规范进行材料选择及加工外，还应对线束中易产生虹吸的细节进行必要处理，只有这样才能提升防水型插接器的使用性能，提升整车质量。
1 线束进水原因分析线束进水产生的原因一般有以下几方面原因：1.1 插接器选型不合理汽车线束一般应用环境分为湿区和干区，湿区一般指暴露在外的部分，常规汽车线束除了车身舱内的仪表台线束外，位于舱外的线束均属此类；湿区线束接头务必选用防水等级IPX7 要求以上的插接器；当选用的防水插接器防水等级达不到等级时，车辆在湿区环境工作一段时间后极易进水；此外为保证防水型插接器防水质量，此类插接器选用时的线径应进行相应的校核，切不选用超过防水型插接器使用范围的线径，当然也不可选用线径小于防水型插接器使用范围的线径。
1.2 护套内电线设计不合理防水型插接器的电线一般设计为单线，设计此类插接器内部设计双压电线（电线双压时，两根电线间有间隙）导致防水插接器进水。
1.3 防水端子压接不合格防水端子压接时，防水栓出现破损，压接后电线和防水栓间出现明显可见间隙；防水栓压接位置不正确，靠前或靠后，导致防水栓破损或装入护套后防水栓高于护套后端面。
1.4 虹吸虹吸原指利用液面高度差，在大气压强的作用下，将位于高液位的管状容器中的液体挤压入低液位的现象；在线束中，当接线点、搭铁点等线束需要绝缘部位密封不良时，位于潮湿环境如底盘线束会出现水由高处虹吸低位置的密封插接器内，导致插接器进水、短路，出现电器故障；此外，由于汽车用电器工作时存在温升（如大灯夜间工作时，局部温度较高），汽车停止工作时，温度升高下降导致线束两端出现的压差也会导致潮湿环境中的不良线束接头中的水进入防水型密封插接器。
汽车线束接插件进水故障分析与改进贾鹏伟
汽车线束接插件进水故障分析与改进贾鹏伟发布时间：2021-10-30T03:38:22.479Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：贾鹏伟[导读] 汽车上各种复杂的电气部件均是由汽车线束予以连接，来进行信号传递和电源分配等作用，于汽车而言，是中枢神经系统德燃（浙江）动力科技有限公司浙江嘉兴 314000摘要：汽车上各种复杂的电气部件均是由汽车线束予以连接，来进行信号传递和电源分配等作用，于汽车而言，是中枢神经系统。
汽车线束接插件质量更是直接影响着汽车能否安全驾驶。
汽车故障有很多，其中汽车线束接插件进水是最为常见的故障模式。
因此，为了能够提高汽车线束接插件的防水性能，提升汽车整体的安全性，本文模拟汽车线束接插件进水案例并进行了全面分析，剖析了存在的现象，针对现象提供了相应措施。
关键词：汽车；线束；插接件汽车整体中线束是最为薄弱的零件，无论是在生产制造环节、装配环节，亦或是后期的使用，都很容易出现破损和失效的情况。
汽车线束插接件若是未做好防水工作，不仅会对汽车质量造成影响，还会威胁到驾驶安全。
由此可见，汽车线束插接件的防水于汽车而言至关重要。
一、汽车线束接插件进水故障分析与改进为了能够更加全面的剖析汽车线束插件进水故障，并提供更加精准的改进措施，本文将选择设置案例模拟的方式，来还原汽车故障，并观察故障情况。
通过案例可以发现该汽车进水部位主要集中在氮氧传感器位置，因此以消除汽车线束插件进水故障为目标导向，从人、机、料、法、环、测等方面对汽车系统全面的研讨分析，层层递进的找出汽车线束插件进水故障原因。
（一）员工作业问题通过观察发现，该汽车线束的压接是专用模具进行的，该模具运行状态良好，定期予以维修保养，因此性能稳定。
并且该汽车线束端子拉拔力度、压接高度等性能、尺寸均符合相关技术要求，且压接状态正常。
因此，线束插接进水故障不是由此方面所影响。
因此，检查车间巡检员的检查记录仪，可以发现，该记录里巡检员每日都有不同数量的氮氧传感器盲栓漏装。
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关于汽车电器件防水实验的研究
摘要：随着科学技术的发展，汽车逐渐成为大众化的交通工具，汽车零件市场也在慢慢扩大。
为了适应客户需求，许多企业都努力研发可以有效防水的汽车电器件。
本文对汽车具体零件前置灯光和汽车喇叭防水测试的结果进行分析，并调查研究相关防水的测试案例，归纳总结促进防水试验顺利进行的有效建议。
关键词：前置灯光；汽车喇叭；线束；防水实验
引言
线束防水，是线束可靠性和耐久性的必要性要求，随着汽车电器性能的不断优化，整车线束的防水型插接器应用越来越多，除了按照防水型插接器应用规范进行材料选择及加工外，还应对线束中易产生虹吸的细节进行必要处理，只有这样才能提升防水型插接器的使用性能，提升整车质量。
1防水试验介绍
汽车零部件产品试验中IP防护等级是考察产品可靠性的重要一环，IP防尘防水试验为整车及零部件产品密封性提供可靠依据。
文中主要讲解汽车电器件的防水试验方法，通过分析不同标准的差异，以及不同方法的结果影响，从而为企业制定电器件防水方法提供参考。
日常电器产品的防水试验主要依据以下三大体系的标准:GB4208外壳防护等级(IP代码)、IEC60529外壳防护等级(IP代码)(同DIN40050-9公路车防护)、JISD0203防水试验。
在日常实践中经常发现，严格采用此类标准进行试验，不能较好重现售后不良现象，也就不能有效把控产品防水质量，文中列举部分电器产品实例讲解防水试验方法设计注意事项。
(1)GB4208外壳防护等级(IP代码)要求如图1所示。
(2)IEC60529外壳防护等级(IP代码)、DIN40050-9公路车防护要求如表1所示。
图1GB4208-2008外壳防护等级示意
表1 IEC60529外壳防水等级要求
2汽车前置灯光防水案例研究
通过客户反映，在购买某品牌车型后，发现汽车前置灯光有进水现象，售后
过程中立刻进行了相关零件的防水检测，但却没有发现类似的现象。
最后，根据
不同类型汽车的车灯设计标准，研究具体零件进水损坏的过程，拟定出比较全面
合理的汽车零件防水标准，并以此为依据重新完善产品的设计。
2.1具体案例的研究分析
通过相关资料对比不同企业生产标准的防水测试方法及分析导致车灯故障的
可能影响因素，发现在进行防水试验时要特别注意的实验数据，包括温度、湿度、
流量、压力等。
通过对比不同路况、天气、温度条件下的防水试验结果，发现水
容易从透气孔、接插件、防尘盖、灯座等部位进入到前置车灯中。
2.2设计建议
首先，不断完善企业对于产品的设计标准，增加零件的测试项目，严格监督
设计过程。
然后采取相应的预防措施，考虑导致车灯进水的每个因素，对车灯进
行严格的防护，防患于未然。
3防止线束进水的建议
对于线束进水方面的改进建议，按其产生的原因，需要从以下几方面进行改进。
3.1对于潮湿环境使用的插接器选用防护等级符合IPX7要
求及以上的防水型插接器。
3.2插接器选用时按其设计规范进行选择，不选用超过插接器使用规范的线径，也不选用小于插接器使用规范的线径。
3.3线号设计时，防水插接器内电线不能进行双压，确实有需要时，可以在
防水型插接器后将双压改为打卡对接单线，单线进入防水插接器的方法进行防护。
3.4防水端子采用专用压接模具压接，防水栓压接位置合理，压接后在防水
栓靠铜丝压接部位应能看见电线PVC，防水栓压接形状为环抱形状，无破损情况。
3.5为避免电线虹吸，在以下方面还需注意
（1）电器模块防水型护套安装高于搭铁点；
（2）对于虹吸导致的进水，还应对位于湿区的接线点及搭铁点进行绝缘密封，避免从该位置虹吸进水，最经济、最有效的方法是采用双壁热缩管进行绝缘
密封；
（3）电线虹吸时，双壁热缩管是防止线束进水的重要密封物。
双壁热缩管
是一种特制的聚合物材质热收缩套管，也可以叫做EVA材质套管；该材料结构为
双层，外层具有绝缘、防腐蚀、耐磨等特点，内层材料为低熔点、防水密封和高
粘结性特点；耐压等级600V，防火等级VW-1，收缩比例有2:1、3:1、4:1几种，收缩温度70℃-125℃，工作温度-45℃-+125℃；热缩管在工作时，随着温度由低
到高经历玻璃态到高弹态，玻璃态时性能接近塑料，高弹态时性能接近橡胶，热
缩管所用材料在室温下是玻璃态，加热变成高弹态，冷却时又变成玻璃态，这种
状态下固定需绝缘材料起到绝缘密封作用。
热缩管的热缩工具主要有热风枪、烘
箱和自动化热缩设备；其中热风枪热缩效率最高但热缩操作时对操作人员手法依
赖较大，热缩质量稳定性较其他设备差；目前自动化热缩设备使用较为普遍，此
类设备加热位置及时间由设备控制，热缩质量较高。
一般双壁热缩管的使用位置
有两处：搭铁点热缩和接线点热缩。
4电喇叭防水案例分析
按照产品技术实现方式汽车电喇叭可分为机械接触点式、定频电子式、随频
电子式、混合式机电喇叭。
目前应用最广泛的为机械接触点式、定频电子式。
某
车型售后不良中，进水不良占最大比重，而之前采用IEC60529中的4K不能很好
地重现此不良现象。
最终通过比对各类标准、分析故障件、研究进水失效机理，
制定出合理的电喇叭电机防水标准，协助改进产品设计。
4.1各企标电喇叭防水方法比对具体如表2所示。
4.2案例失效分析
机械触点式电喇叭:优点为结构简单，重量轻，成本低;温度、湿度、气压等
适应气候环境变化的能力强。
缺点为触点工作时产生的电弧导致电寿命低，启动
可靠性差，对机械结构的加工精度和配合精度要求较为严格。
定频电子式电喇叭:优点为采用电子开关代替机械触点，使喇叭的电寿命得到极大提高。
缺点为输出
脉冲频率固定，环境适应能力差。
由上可见，不论是机械式还是电子式电喇叭，
防水性能都是与其结构相关的，特别是现在流行的蜗牛电喇叭，由于其有一个喇
叭口，水容易从此口进入。
售后进水不良现象中，大都是从此喇叭口进入的。
4.3改进建议
一方面改进产品防水标准，在IEC605294K等级基础上，增加通电工作循环、增加喷水时间。
另一方面改进设计:在整车上防护电喇叭(将其安装在防水安全区，避开从前格栅、下部挡泥板、牌照板等处溅射的水)，在电喇叭上增加泄流通道，在喇叭口处加装防水网。
考虑部分电喇叭在实车安装时，由于各类原因而不能安
装在安全区。
对于安装在防水安全区的电喇叭，建议采用IEC605294K的改良防
水方法;对于安装在防水危险区的电喇叭，则需增加一项喷水试验，具体可以参
考表2中PSA标准B257850电喇叭技术要求。
表2各企标电喇叭防水方法比对表
结语
根据对车灯和汽车喇叭具体的试验研究和分析，再参考相关资料，总结出关
于完善汽车电器件防水试验的建议：对于乘用车来说，尽量保证零件不直接暴露
在乘客面前，防止人为损坏的可能；对于有特殊防护措施的零部件，可以采用
IPX3防水等级；对于安装在汽车外部的零件，则需要采用IPX4K防水等级。
对于
特殊用途，时常需要接触水源的车辆，为了避免因水压过大而造成故障，可以选
择使用IPX6、IPX6K防水等级进行保护与测试。
参考文献
[1]范学,李高林.汽车电器件防水试验研究[J].汽车零部件,2012,(09):89-92.
[2]肖伟.汽车电器件试验系统研究[J].天津汽车,2005,(01):26-28.
[3]GB4208-2008外壳防护等级(IP代码)［S］．北京:中国标准出版社，2009．。