交通的地理区位因素
交通的地理区位因素
交通的地理区位因素主要包括以下几个方面：
1. 地理位置：交通的地理区位因素首先是要考虑地理位置。不同地理位置的交通条件会有所不同。例如，沿海地区通常会有较为便利的海上交通，而内陆地区则相对缺乏这方面的条件。
2. 自然条件：自然条件也是影响交通的地理区位因素之一。例如，地形地势、水系和气候等因素都会对交通的发展产生影响。例如，高山、河流和湖泊等地貌特征会对道路和铁路的规划和建设带来一定的挑战。
3. 资源分布：资源分布也是影响交通的地理区位因素之一。当某一地区存在丰富的资源时，交通网络通常会相应地得到优化和完善，以方便资源的开采和运输。例如，矿区通常会建设铁路和公路等交通设施。
4. 人口分布：人口分布也是影响交通的地理区位因素之一。人口密集的地区交通需求通常会更大，因此交通网络在这些地区通常会更为发达和完善，以满足人们的出行需求。
5. 城市布局：城市布局也会对交通的发展产生重要影响。城市的规模、布局和交通组织方式会影响交通需求和交通网络的设计与建设。例如，拥有规划良好的城市交通系统的城市通常会更具竞争力，吸引更多的人口和资源。
总的来说，交通的地理区位因素是一个综合的概念，包括地理位置、自然条件、资源分布、人口分布和城市布局等因素的综合影响。了解和掌握这些因素对于合理规划和建设交通网络至关重要。
2020届高三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析
2020届高三地理复习讲解：影响交通运输线布局的区位因素分析 一、知识讲解 1．影响交通运输线布局的区位因素分析 (1)自然因素：
3．交通运输线的设计比较思路 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 二、经典高考试题 1.下图是我国某城镇发展变化示意图。读图，回答(1)～(2)题。 (1)位于老城区东南的码头选址考虑因素是() A．码头位于河流凸岸，不易淤积 B．码头位于河流凹岸，不易淤积 C．码头对面有沙洲，利于避风
D．码头受水流冲击小，航行安全 (2)随着新城区的建成，区域交通格局改变，待建码头的主要作用是() A．实现各类交通有效衔接B．减轻城镇人口压力 C．拉动城镇向西迅速扩展D．完善区域城镇体系 解析第(1)题，河流凸岸水流速度慢，泥沙容易淤积，不易建设港口、码头，故A项错误。河流凹岸水流速度快，泥沙不易淤积，易于建设港口、码头，故B 项正确。沙洲规模不大，海拔较低，不足以起到避风的作用，故C项错误。码头位于河流凹岸，水流速度快，码头受水流冲击大，故D项错误。第(2)题，待建码头连接了普通公路、高速公路和水路，实现了各类交通的有效衔接，故A 正确。待建码头连接了多种交通，使该城镇与外界联系更方便，对该城镇的经济建设会起到促进作用，从而加大城镇人口压力，故B项错误。待建码头西侧为高速公路，对该城镇向西进一步的扩展起到阻碍作用，故C项错误。城镇体系是指在一个相对完整的区域或国家以中心城市为核心，由一系列不同等级规模、不同职能分工、相互密切联系的城镇组成的系统，待建码头与该城镇不能构成一个区域城镇体系，因此D项错误。 答案(1)B(2)A 2．阅读图文材料，完成下列要求。 一位被热带雨林风光吸引的游客从马瑙斯出发，乘船沿内格罗河(下图)溯源而上，见两岸植被繁茂，河上很少有桥。行至内格罗河与布朗库河交汇处，发现两条河流的河水因颜色迥异、呈一黑黄分明的界线，景色令人震撼。船继续前行，岸边的沼泽渐渐映入眼帘……当晚他查阅资料，得知内格罗河河水因富含腐殖质，颜色乌黑，而布朗库河因含大量泥沙而呈黄色。 试对“河上很少有桥”这一现象作出合理解释。(8分) 解析本题主要考查交通区位因素。可从运输要求、建设难度、建设造成的影响以及当地适宜选择的交通运输方式等方面回答。
新教材 名校专递：高考地理特色专题讲练(16)交通区位因素分析(含答案)
地理精品教学资料（新教材） 2019.4 名校专递：高考地理特色专题讲练（16）交通区位因素 分析（含答案） 思维建模 郑渝(郑州至重庆)铁路是中国 高速铁路网规划中的重要线路，初 步规划有①线、②线两种方案。图 16－1为郑渝高速铁路规划示意图， 读图回答问题。 图16－1 (1)从城市化发展的角度，指出 高速铁路建成后对甲城发展的作
用，并分析其原因。 (2)对于规划中的①②两条线路，你认为哪一条更合理，请简述理由。 化水平的提高。原因：高铁建成后，有利于吸引更多的人流、物流，加强区域间的联系，扩大甲城的经济腹地；有利于推进工业化进程，加快第三产业发展；有利于促进城市的产业结构调整。 (2)①线方案。理由：①线与②线比，①线所经地区地形较平坦，施工难度较小，投资较少；①线所经的城市较多，人口较密集，经济效益较高。 或②线方案。理由：②线与①线比，②线占用耕地较少；②线所经的城市较少，人口较稀疏，征地费用较低。 规范演练 1．近年来，随着国际油价上涨，俄罗斯“能源立国”的政策和石油业的繁荣景象，大大提升了它的经济实力和战略地位。 材料一 图16－2为俄罗斯石油管道方案示意图。 图16－2 材料二 中国、日本、俄罗斯三国围绕石油管道的走向问题先后提出三套方案，历经两年多的拉锯战，俄罗斯从本国利益考虑，最终选择了“泰纳线”方案而放弃了“安大线”“安纳线”方案。与其他两条线相比，“泰纳线”将从贝加尔湖以北150千米的地方经过，部分线路紧邻贝阿铁路，且最大限度地靠近西西伯利亚油田和有待开发的东西伯利亚油田，以保证“泰纳线”8000万吨的年输油能力。 结合材料一和材料二，试对俄罗斯最终选择“泰纳线”石油管道方案进行评价。 2．阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥(见图16－3)于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位： 自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等 典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。 1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）； 2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）； 3、有利于巩固民族团结，加强民族交流； 4、有利于加快*区脱贫速度； 5、有利于社会稳定； 6、有利于加快对外开放，发展外向型经济； 7、有利于巩固国防； 8、科学技术保障了铁路的建设。 南昆铁路建设的困难： 自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害； 人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高； 南昆铁路建设的区位因素： （1）合理布局交通网 （2）经济意义： ① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 ③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 （3）政治意义 ① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。 ②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。 ③有利于社会稳定； （4）战略意义 ①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。 ②有利于巩固国防，保卫边疆：南昆铁路穿越在西南边疆，在战时对于巩固国防，保卫边疆的作用不可忽视。 （5）科技是保障。 二、公路建设 （一）、选线原则： 1、应尽量避开陡坡； 2、在陡坡上尽量沿等高线（呈“之”字形弯曲）；避开沼泽； 3、少占耕地； 4、连接城镇、居民点； 5、处理好与农田水利设施的关系； 6、尽量最短距离 （二）、我国高速公路发展快的原因： 公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对自然条件适应性强；我国各地经济的快速发展，对公路运输的需求增加；国民经济的发展，地方财政的宽裕，高速公路以较快的速度发展，高速通畅的道路为公路运输带来活力。 国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。 省道：满足经济发展需求和居民生活需要。 （三）、公路大桥的区位因素： 典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。 区位因素：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江（海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。 三、港口的建设（上海、纽约等） 区位因素： 1、位置； 2、陆域条件； 3、水域条件； 4、经济腹地； 5、城市依托； 6、泥沙淤塞，挖泥船作业；建设防波堤；例：荷兰的鹿特丹的区位因素： 地理位置：位置适中，位于欧洲西部的中部。 自然区位：位于莱茵河口，河海联运便利；港阔水深，不淤不冻；地形平坦，有利于建港口。 社会经济因素：经济腹地广阔；位于第二条欧亚大陆桥的终点，连接中欧、中亚、东亚等地；以鹿特丹为依托。 如果是上海港的区位因素还需要说明不利因素：三角洲地形坡度缓，水流慢，泥沙容易淤积，影响通航，需挖泥船作业。 四、飞机场区位因素：一般考虑 ①地形有适当的坡度，以保证排水。 ②地面平坦开阔，以利于跑道建设及飞机起降。 ③良好的地质条件，以保证地基稳定。 ④与城市密集建筑有一定的距离，机场与城市有快速交通干道相连接。 ⑤跑道沿盛行风的方向修建，以利于飞机逆风起飞和降落。
交通运输中的点线区位因素
交通运输中的点线区位因素 一、海港区位因素 在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。 （一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。（无结冰期或结冰期短） ①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设） ②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口 即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区 （二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网 ③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。④政府政策支持。⑤交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。 二、铁路线、高速公路的区位因素 某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义 一）、社会经济因素——决定性因素 1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求 ◆沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大 ◆合理布局交通运输网，促进地区资源开发,把资源优势转变为经济优势;促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展） 2、社会政治因素：巩固国防、保卫边疆；加强民族团结；促进贫困地区、少数民族
地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。 交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响 高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通 三）、自然因素——基础因素/限制性因素 ①地形地貌地质： 地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小 地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大 线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地 ②气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大 ③水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大 线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。 ④土壤：多冻土——工程量大、投资大 ⑤植被、生态环境：交通线修建要注意保护生态环境尤其是保护植被，避免植被破坏——加剧沿线地区水土流失、荒漠化；野生动物生存环境受到影响，导致物种灭绝；诱发塌方、滑坡、泥石流等地质灾害等 三、内河航运区位因素 a流量大小（气候、流域面积）；河流流程长，通航里程长
交通区位因素
交通区位因素 交通区位因素: 一、各种交通运输方式特点比较 比较项运输方式 目 运费由空运、公路、铁路、河运、海 高到低运 运量由海运、铁路、河运、公路、空 大到小运 速度由空运、铁路、公路、海运、河 快到慢运 二、交通运输的区位因素分析 包括社会经济因素—— 决定因素;自然因素—— 制约区素;科技因素——保障因素 1(从自然因素考虑归纳如下: (1)地形:地势平坦，对交通线的选择限制少; 地势起伏大，铁路多要筑洞架桥，工程难度大;公路、管道需沿等高线延伸，延长里程; 河流湍急，不利航行;但对航空影响小。 (2)地质:喀斯特地形—— 防塌陷、渗漏;地质不稳定一加固地基，避开断层等。 (3)气候:暴雨、洪涝、冻土、泥石流—— 大风、雾等)——公路、铁路;气象灾害( 水运、航空。 (4)土地:少占耕地，尤其是良田。 2(从社会经济因素考虑，归纳如下:
(1)合理布局和完善交通网的需要——合理分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 (2)经济发展的需要—— 交通建设可以加快物资流通，促进区域发展。 (3)资金—— 尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 (4)人口分布—— 尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 (5)对环境的影响—— 干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。 (6)政治因素——如京九线— 一维持香港稳定与繁荣;进藏铁路一加强援藏，巩固国防等。 (7)科技——如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。 三、公路选线的分析方法: (1)国道选线的一般原则:路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。 (2)地方性公路选线的一般原则:地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。 (3)公路选线的一般原则:? 从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素;? 从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。 四、交通运输网中点的区位因素 1(交通运输点的区位选择同样也要受社 会经济、技术、自然等因素的影响，但是 不同的点主导因索是不同的。如对港口来
交通运输线布局的区位因素
交通运输线布局的区位因素 一、引言 随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。 二、地理因素 1. 地理位置 地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势 地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。 3. 气候和气象条件 气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素 1. 市场需求 市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。 2. 资金投入 交通运输线的建设需要大量的资金投入。因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。 3. 产业分布 产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。因此，在布局交
高考地理交通区位因素分析知识点
高考地理交通区位因素分析知识点 地理交通区位因素是地理学中的重要概念，也是高考地理考试中 常见的知识点。地理交通区位因素分析是对不同区域间交通发展的原 因及其影响进行研究的过程，本文将介绍与此相关的几个重要知识点。 一、自然因素 自然因素是地理交通区位因素的基础，包括地理条件、气候条件、水文条件等。地理条件主要指地形、地势和地貌，高山、大河、湖泊 等地理条件对交通运输的发展有重要影响。气候条件则主要影响着交 通工具的选择和运输效率。例如，寒冷的气候条件会影响道路的通行 能力，而湿润的气候则可能导致道路的泥泞不堪。 二、经济因素 经济因素是地理交通区位因素的重要组成部分，它主要包括交通 需求、交通投资和交通成本。交通需求是指人口、商品和信息等要素 流通的需求程度，它决定着交通网络的扩展和完善程度。交通投资则 体现了社会对交通建设的投入力度，它直接影响着交通设施的建设和 交通条件的改善。交通成本是进行交通运输所需的费用，包括运输成本、时间成本和环境成本等。经济因素对交通区位的选择和交通网络 的发展具有重要影响。 三、文化因素 文化因素是指地理交通区位的文化背景和传统习俗等。不同地区 的文化差异会影响到人们对交通工具的选择、交通规则的遵守以及交 通行为方式的形成等。例如，一些受到传统文化影响的地区可能更倾
向于使用传统交通方式，如骑马或使用人力车，而现代化大城市则更偏向于使用汽车等现代交通工具。 四、政策因素 政策因素是指国家和地方政府所制定的相关交通政策。它直接影响着交通网络的布局和交通条件的改善。政府在制定交通政策时会考虑到经济发展需求、社会公平和环境保护等因素。例如，一些政府会采取一系列措施来促进交通设施的建设和完善，如修建高速公路、扩大机场规模等。 五、技术因素 技术因素是指现代交通技术的应用和发展情况。随着科技的进步，交通工具和交通设施得到了极大的改善，例如高速铁路、高速公路等的出现，大大提高了交通运输的效率和便利性。技术因素还包括交通信息系统、交通控制系统等的应用，它们实现了交通信息的实时分享和交通流量的优化调控，有助于提高交通网络的运行效率。 六、环境因素 环境因素是指地理交通区位对环境的影响。交通运输在发展的过程中往往伴随着环境污染、资源消耗等问题，因此在交通区位的选择和交通网络的规划中需要考虑环境因素。例如，为了减少交通拥堵和空气污染，一些地区会鼓励使用公共交通工具，或者推动绿色交通的发展。 通过对以上知识点的了解和分析，可以更好地理解地理交通区位因素分析的内容。在高考地理考试中，我们应该注重对这些知识点的理解和灵活运用，使得我们能够更好地应对相关的考题，提高考试成
专题35：地理区位类综合题之交通区位分析(解析版)-备战高考地理二轮复习题型专练
专题35 地理区位类综合题之交通区位分析 【方法指导】 影响交通线布局的区位因素 (1)自然因素 【拓展练习】 1．阅读图文材料，回答下列问题。 材料一巴西柏图斯湖为一潟湖，与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝，湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。湖水最大深度仅5米，辟有人工航道，7000吨的海轮可直抵湖
北岸的阿雷格里港，该港为巴西南部重要港口，有铁路、公路通往周围各大城市。注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一，流域内和湖区西岸为发达的农牧区，盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。 材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市，位于帕图斯湖湖口，港口最大吃水11.28米。下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。 （1）图中城市主要分布在____地区，其主要原因是____。 （2）帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____，解决措施有____。 （3）阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港，其形成原因有____。 （4）有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德，可能的理由有____。 【答案】河湖沿岸或平原地形平坦；气候适宜；交通便利；农业发达泥沙淤积，水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖，保护植被，减少水土流失；② 河流上游修建水库，拦蓄泥沙，减少入湖泥沙；③ 定期清除湖底淤泥，疏通航道① 周边区域是发达的农牧区，农牧产品丰富；② 大多为商品性农产品，出口量大；③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽，成为农牧产品集散地；④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连，可实现湖海联运，便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋，海运更便利；② 不在河流入海口，无河流泥沙淤积，港口水位深 【分析】 本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。综合性较强，难度较大，需要加强对图文材料信息的获取与解读，调动和运用所学地理知识分析作答。 【详解】 （1）读图可知，图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区，原因在于：河湖沿岸或平原地区地形平坦，土壤较肥沃，气候适宜，农业发达，交通条件好，适合居住。
22版：考点二 交通运输区位因素（步步高）
考点二交通运输区位因素 1．交通运输网的构成与分类 2．影响交通运输布局的区位因素 (1)经济因素：决定性因素。 (2)社会因素：主要因素。 (3)技术因素：保障性因素。 (4)自然因素：限制性因素。 1．以桥代路在人均耕地少的地方是节约耕地；在冻土、黄泛区是防止地质灾害对铁路的影响；在自然保护区是为野生动物提供迁移通道；在城市是为提高交通通达度。 2．交通运输线的区位因素图解 3．典型案例(以南昆铁路的建设为例) (1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。 (2)重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。 1．交通运输线的区位因素分析 (1)交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素分析 区位因素主要影响 自然因素地形平原 平原对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处 理好线路与农田水利建设、城镇发展的关系
(2)交通运输线的区位选择
(3)交通运输线的设计思路 考虑项目具体内容 建设成本包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 线路长短包括原有线路、建设距离等 沿线村镇包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等 施工难度地形起伏、桥涵长短、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害地质灾害、气象灾害 占用耕地占用良田面积大小 生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等 交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 2．交通运输点的区位因素分析 交通运输点的区位选择(以港口为例) ①港口区位因素图解 ②港口区位选择答题模板 分析角度答题模板 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于安排建筑用地、 港口设备；岩港修筑难度大，但建成后不易淤积；泥港修 建难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相 联系，经济腹地广 水域条件 航道港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风位于峡湾，背风、避浪 结冰期无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航
高考地理 知识梳理《交通建设区位因素》
交通建设区位因素 1、综合性交通枢纽的区位条件分析 （1）地理位置优越: 处于（某地区或省区或国家）部位方向（或海陆）交通的要冲；（2）水陆空交通干线交汇：①水运枢纽: 位于河（海）航线及河（海）航线的交汇处的河（海）港；位于河（海）沿岸的位置；②铁路枢纽: 位于铁路与等铁路的交汇处（或衔接处）； 位于铁路的沿线；③还是其他交通运输的枢纽: 还有公路（或高速公路）、航空等交通路线交汇，并与其他地区相联系； 如：武汉市成为交通枢纽的区位因素： ①处于我国中部东西、南北交通的要冲(自古有“九省通衢’之称) ； ②是长江航线(黄金水道)及汉江与长江的交汇处的河港； ③京广铁路的中间位置，还通过汉丹线等铁路与焦柳线、京九线相连接 ④并有公路、航空等与其他地区相联系 2、交通建设的意义或区位因素（参照南昆铁路和南昆线路） 自然因素；经济因素；社会政治因素；科技因素等。 举例：南昆铁路建设的区位因素 自然：地形崎岖；河流多；地质条件复杂，多地震、滑坡、泥石流；降水多，多暴雨。 经济意义①有利于资源开发和物资输出：南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。 ②有利于发挥铁路对经济辐射的作用：加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。 ③、有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。 政治意义①有利于巩固民族团结②有利于加快西南区脱贫速度：③有利于社会稳定； 战略意义①有利于加快对外开放，发展外向型经济：南昆线的建设使西南区具有“三沿”的区位优势，南连北海、湛江、钦州和防城港等港口，东西有国际铁路、公路通往滇桂两省众多的过境口岸，有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，参与国际分工，促进国际区域经济合作。②有利于巩固国防 科技是保障。 3、公路建设 （1）布局原则 国道：以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；尽量缩短线路长度节约运营时间。 省道：满足经济发展需求和居民生活需要。 （2）公路大桥的意义 典型地区：长江大桥；杭州湾大桥；渤海湾大桥等。 意义：合理布局公路网；减轻铁路运输压力；加强一体化；缓解过江（海）的运输压力；有利于两地人员、经济、贸易物资的交流；有利于缩短两地交通路线的长度，节约运输时间；有利于促进经济的发展；有利于加强基础设施的建设，优化投资环境；有利于促进旅游业的发展。 4、分析港口的区位因素 从水域条件（航行和停泊条件）；陆域条件（筑港条件）；社会经济条件（腹地；城市依托）考虑。
地理专题-影响交通区位因素的分析
地理专题-影响交通区位因素的分析 (一)港口的区位（自然因素为主） 1.自然条件 水域条件（航行条件）：等深线密集、水深，空间大，流速平缓，便于航行和停泊，避风港湾 陆域条件（筑港条件）：平原或三角洲──地形平坦，坡度适当，地质稳定，抛锚空间大 2.社会经济条件 经济腹地：范围大，经济发达，客货集散量大（影响港口的兴衰）；交通便利有利于扩大经济腹地。 经济依托：以大城市或城市群为依托或沿途经济发达，为港口提供运输需求 国家政策：政策支持，如自由贸易港，对外开放港(二)车站的区位（社会经济因素为主） 能够最大限度地方便旅客。 即：①与市内（外）交通联系方便；②地形平坦，面积较大；③工程量小。 (三)航空港的区位（社会经济因素为主） 1.自然条件 土地：面积宽广，价格低廉 地形：平坦开阔（不在盆地和谷地中），无高大建筑物，坡度适当，排水方便
地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实 气候：少云、雾、大风，暴雨日数少；跑道与盛行风向平行以便于飞机逆风起降 2.社会经济因素 交通：位于城市郊区但与市内有便利的交通（高速公路）联系 经济：当地经济发达 (四)交通线（铁路）的区位 社会经济因素—决定因素；自然因素—制约因素；科技因素—保障因素。 1.自然因素： (1)地形：平原限制少，山地尽量沿等高线修筑。尽量避开地形复杂区。陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 (2)地质：避开断层 (3)气候：注意暴雨、大风等出现的强度和频率，冻土、积雪的深度，桥涵孔径大小、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计 (4)土地（耕地）少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 (5)水文：避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥梁长度、投资、施工量 2.社会经济因素：
地理区位因素分析超全概括总结(一)
地理区位因素分析超全概括总结 （一） 一、工业区位因素分析 1.自然因素土地：土地平坦开阔，利于建厂，土地租金低水源：临近河流、湖泊或降水多，水源充足，水质好环境：环境优美、气候宜人，有利于高科技工业的布局 2.经济因素原料：靠近原料产地，原料充足──原料指向型工业能源：靠近能源产地（煤、石油、天然气、水能、风能…）,能源充足──动力指向型市场：人口稠密或人口密集、位于或靠近大城市，市场广阔（对市场指向工业更明显）交通：临海港、河湖或河流交汇处、临铁路、高速公路或航空港，交通和通讯便利劳动力：人口稠密，劳动力资源丰富──劳动密集型工业；劳动力质优价廉，生产成本低技术：科教发达或临近高等院校或科研院所，劳动力素质高──技术密集型工农业基础：临近商品农业基地或农业发达，能提供充足的原材料和消费市场；当地工业发达，生产协作条件好 3.社会因素国家政策：国家政策的扶持、鼓励；国家政策的变化（解决就业的工厂设在不盈利的区位；为缩小经济差距进行的西部大开发）国防安全：某时期国防需要（多在山区、边区）个人行为（或偏好）：如海外华人、华侨的投资工业惯性：考虑搬迁费用或政府的影响或出于对当地经济的考虑等 4.环境因素风向：严重污染大气的工厂，应该在城市主导风向的下风口地带，或者在主导风向的垂直两侧选择厂址，季风区布置在当地最小风频的风向的上风地带水源：有废水排放的工厂应布局在远离水源地或远离河流上游区；自来水厂布局在居民区的水源地上游或河流上游地区距离居民区、农田的远近：
占地面积小无污染的工业，布局在城区；用地规模较大、污染较轻的工业可布局在城市的边缘或近郊地区；严重污染难以治理的大型企业，宜布局在远离市区的远郊或郊外生态环境：工业布局应远离生态环境脆弱地区 二、农业区位因素分析 1.自然因素地形：为冲积平原或三角洲，地形平坦开阔或地势低平土地：土地面积广阔、地广人稀、土地租金低气候：日照充足、热量丰富、降水充沛、雨热同期、光热水组合好、昼夜温差大水源：靠近水库、河流、冰川融水区或地下水丰富区，水源充足，灌溉便利土壤：土壤肥沃深厚或土壤较肥沃 2.人文（社会经济）因素市场：该区人口稠密、工矿业发达、城市较多、靠近大城市，市场广阔（对商品农业影响大）交通：临近河、湖、海，水陆交通便利，河流交汇处，内河航运发达（对商品农业影响大）政策：国家政策的支持（扶持、鼓励）科技：科技水平高或科技发达，冷藏保鲜技术高习俗：生产历史悠久、饮食偏好劳动力：人口稠密，劳动力丰富，劳动力工资低工业基础：工业发达、工业基础雄厚，能提供技术支持 3.自然对农业的不利的区位因素洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害；热量、光照、水源、土壤肥力等不足，酸碱度偏高 三、城市区位因素分析： 城市往往因为单一的区位因素而崛起，却因为多重的区位因素而发展。所以，如果问城市崛起的区位因素，通常只需要回答一个区位因素；如果题目问的是城市崛起和发展的区位因素，要从多方面分析区位因素。
【高考地理】交通区位因素精华总结
【高考地理】交通区位因素精华总结 1．阻碍铁路、公路建设的地形因素 2.“西气东送”的管道建设区位因素分析 ①建设“西气东送”管道的要紧目的是把西部塔里木盆地及沿线地域的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地域，最终抵达上海市。②沿线选点的要紧区位因素：沿线油、气田的分布(西段)和人口和城市的散布，尽可能多解决一些城市的燃气问题(郑州—上海段)。③沿线穿越多座大山，三跨黄河、穿越多条河流，科学技术是保证。 3．公路的布局和选线原那么 (1)国道——大体方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽可能缩短线路长度，以节省运行时刻。 省道等地址性公路——以知足地址经济进展和居民需要为主，能够通过本地的居民点、车站、码头等。 (2)公路选线的一样原那么——
①修筑公路要充分利用有利的自然条件，躲开地形、地质、水文等条件复杂的地段，如沼泽地、陡崖、地质灾害多发区等； ②山区公路受地形阻碍专门大，一样沿等高线修建，呈“之”字形修筑，躲开陡崖、陡坡； ③平原地域的公路要处置好与耕地、村镇、水利设施的关系； ④公路选线应尽可能在交通量最大、线路最短、工程量最小、占用耕地最少之间寻求平稳。 4．水运航线区位分析 (1)社会经济因素：①人口、城市散布；②经济进展程度决定市场需求量。 (2)自然因素：①地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；②气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节转变决定河流流量大小和转变。 考试中常见的桥梁(高架道路)作用 (1)为爱惜生态环境、野生动物而修建桥梁、孔洞； (2) 缩短路程，减少运输时刻、节能减排，从而节省运输本钱； (3)减少占用耕地数量，爱惜耕地； (4)躲开水域、地形、地形、冻土等复杂自然条件，降低技术难度； (5)平整道路，保障运输平安、便利；
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响
高考地理必记必背—交通线区位布局及其影响 1、交通运输线的区位选择：包括社会经济因素——决定因素；自然因素——制约区素；科技因素——保障因素。 2、自然因素（制约因素）： （1）地形：地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。 （2）地质：喀斯特地形——防塌陷、渗漏；地质不稳定需加固地基，避开断层等。（3）气候：暴雨、洪涝、冻土、泥石流影响公路、铁路；气象灾害(大风、雾等)影响水运、航空。 （4）土地：少占耕地，尤其是优良土地。 3、社会经济因素（决定因素）： （1）合理布局交通网（分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益） （2）经济（促进区域发展） （3）资金（尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资） （4）人口分布（尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益） （5）污染（减少对城区和重要地区的破坏） （6）政治 （7）科技（解决各种自然难题，比如在冻土上修铁路）。 4、主要的交通运输方式： 交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。 （1）铁路运输：铁路运输是最有效的陆上交通方式。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动。 （2）公路运输：公路运输一般指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。 （3）水路运输：水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。 （4）航空运输：是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则
2020届高三地理复习讲解：交通运输线的区位选择和布局原则一、知识讲解 1．交通运输线的区位选择 (1)交通运输线的区位因素图解 (2)自然因素对交通运输线布局的影响 (3)社会经济因素对交通运输线的影响
(4)交通运输线的布局原则 交通选线要遵循“低、高、大、小”的原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 二、经典高考试题 阅读图文材料，完成下列要求。 尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。下图示意尼日利亚铁路的分布。 (1)归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。 (2)指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。 (3)简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路
时，为保障身体安康，需要防范的问题。 (4)指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。 答案(1)路网特点：路线较少(密度较低)；连接内陆和沿海港口。 作用：方便农矿产品出口和进口商品的运输。 (2)横贯沿海地区(或几乎与海岸线平行)；连接东、西两条(通向内陆地区的纵向)铁路，构成铁路网。 (3)气候特点：(纬度低，属热带雨林气候)全年高温多雨。 需要防范的问题：中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫疾；瘴气等。(4)钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。解析第(1)题，根据图示可知尼日利亚现有的铁路网主要联系沿海和内地，缺少沿海地区的横向联系，其作用主要是运送农矿产品。第(2)题，根据图示可以得出拟建沿海铁路大致与海岸线平行。第(3)题，根据经纬度位置可知该地位于热带雨林气候区，气候湿热，因此我国相关人员修建铁路时，为保障身体安康，需要防范中暑、受潮，还需要预防自然灾害等。第(4)题，铁路建设需要建筑材料，因而可以得出我国获益的工业部门。 三、跟踪训练 1．运具和线路合二为一的新型运输方式是（） A．航空B．管道C．铁路D．水路 2．受自然、经济等条件影响，俄罗斯最主要的交通运输方式是（） A．水运B．公路C．铁路D．管道 3．集装箱运输的迅速发展，体现了现代运输发展的趋势是（） A．高速化B．大型化C．专业化D．综合化 4．就交通运输的连续性而言，下列排列顺序渐强的是（） A．水路运输、铁路运输、公路运输B．航空运输、管道运输、公路运输[来源:学+科+网] C．铁路运输、公路运输、管道运输D．水路运输、公路运输、铁路运输 5．我国计划修建京沪高速铁路，体现了世界交通运输发展的 A．大型化B．高速化C．专业化D．综合化 6．我国南北方向的运输一直非常紧张，目前改善这种局面的有效途径是（）A．多开辟南北向航线B．在现有铁路的基础上提高运行速度 C．开挖运河或拓宽京杭大运河D．铺设南北向管道运输线 7．现代交通运输方式中按运费由高到低排列正确的是（） A．公路、铁路、水运、航空B．铁路、水运、公路、航空 C．水运、铁路、航空、公路D．航空、公路、铁路、水运 8．下列对交通运输线区位因素的叙述，正确的是（） A．影响交通运输线的区位因素是自然因素 B．影响交通运输线的区位因素是社会经济因素 C．影响交通运输线的区位因素包括自然因素和社会经济因素，尤以自然因素为主
交通运输与区域发展的地理关系
交通运输与区域发展的地理关系 交通运输是现代社会的重要支撑系统，也是区域发展的重要因素之一。区域发展的空间布局和程度，往往受交通运输网络的影响。而地理因素在交通运输和区域发展之间起着关键性的作用。 首先，地理条件对交通运输的发展起着直接决定性影响。地形地貌、水系、气候等地理因素会对交通运输网络的建设和运行产生重要影响。例如，山区的陡坡和河流的曲折会增加道路建设和铁路修建的难度，从而限制了交通运输的开展。而平坦的地形则有利于交通网络的连通性和整体布局。气候条件对道路和铁路的使用寿命和安全性也会产生影响。因此，地理条件是交通运输网络规划的基础，也是决定区域发展的重要因素之一。 其次，交通运输对区域发展具有直接影响。发达的交通运输网络可以促进区域内部资源的流动和联系。交通便利可以改善区域产业的发展，吸引投资和人才的流入，进一步带动经济的增长。例如，良好的公路铁路网可以加速商品的流通，提高产业转型升级的效率。交通运输的畅通也会促进旅游业的发展，为地方经济带来新的增长点。因此，有发达的交通运输网络的地区往往具有较高的经济发展水平和竞争力。 除此之外，交通运输还能够影响产业布局和城市发展。交通便利性往往会使得产业选择在交通节点较密集的地区集聚。例如，港口、铁路枢纽和航空港等交通枢纽往往会吸引大量的产业和工商企业的聚集。这些产业集聚不仅加速了区域的经济发展，还为城市的建设和发展提供了重要支撑。城市的规模和繁荣程度往往与交通网络的密度和发达程度成正比。 另外，在区域发展的过程中，交通运输也可以通过改善交通条件和建设新的交通设施来促进区域发展。交通基础设施的建设可以缩小区域之间的交通空间差异，加强城乡联动和区域一体化发展。例如，修筑高速公路和高铁，可以加快不同地区间的联系，推动资源要素的自由流动。交通设施的建设也可以解决区域内部的交通
高中地理知识点：交通运输布局及影响
高中地理：交通运输布局及影响 1．影响交通运输线的区位因素及其关系 交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。社会经济因素(运输需求)包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；自然因素(地形、地质、水文等)影响选线；科技因素是克服不利地形因素的保证。 2．交通线区位分析的一般思路 (1)宏观选线方面 ①考虑线路投资，分析社会经济因素： a．促进资源开发与调配。 b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。 c．带动沿线地区经济发展。 d．合理布局交通网。 e．促进民族团结、巩固国防等。 ②考虑建设难度，分析自然因素：应趋利避害，减少工程量。 ③考虑不利条件，分析科技因素：现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。 (2)微观选线方面 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。 3．交通运输线对区域的影响 (1)对自然环境的影响
①不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害的发生。 ②山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害的发生。 ③北极航线的开通对极地地区脆弱的生态环境带来负面影响，如环境污染和生态破坏等。 (2)对农业的影响 ①交通线对商品农业的影响明显，商品农业一般沿交通线分布，交通线的延伸扩大了商品农业的销售范围。 ②乳畜业、园艺业等的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布。 ③自给农业对交通线分布要求较低。 (3)对工业的影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近。 (4)对聚落空间形态的影响 具体表现详细内容 聚落空间形态往往沿交通干线扩展聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道等)扩展，这些交通干线也成为聚落发展的主轴线 交通线变化引起聚落空间形态变化交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 (5)对商业的影响 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线。 (6)对旅游业的影响 交通通达性决定了旅游资源的开发价值。交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展。 考向一主要交通运输方式的比较与选择 1．五种交通运输方式的特点 运输方式特点 运量运价运速 灵活 性 连续 性 成本 水路运输慢差差低 铁路运输较快差好投资大，占