中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
中欧国际铁路运输通道概念内涵与系统构成
特别策划欧（亚）班列于2011年开行，是实现丝绸之路经济带上中欧互联互通的重要载体，是“一带一路”建设的重要早期收获之一。
中欧（亚）班列开行至今，中欧之间的铁路基础设施不断完善，运输更加安全、畅通、快速、便利和有竞争力。
2015年3月，经国务院授权，国家发展和改革委员会、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，作为我国“一带一路”顶层规划，提出要建设安全高效的陆海空通道网络[1]。
作为2017年“一带一路”高峰论坛的成果，中国铁路总公司与有关国家铁路公司签署《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯铁路关于深化中欧班列合作协议》，进一步明确提出要“打造中欧铁路运输大通道”[2]。
研究中欧铁路运输大通道的概念内涵与系统构成对做好“一带一路”基础设施互联互通顶层设计和构建完善的理论框架体系具有重要意义。
1 概念内涵1.1 概念“一带一路”贯穿亚洲、欧洲、非洲3个大陆，重点畅通中国—中亚—俄罗斯—欧洲（波罗的海）、中国—中亚—西亚—波斯湾、中国—东南亚—南亚—印度洋等区域（见图1）。
要推动“一带一路”建设，就要共商共建共享，依靠我国与有关国家已经建立的双多边机制，借助既有的区域政治、经济等合作平台，实现我国与亚欧非各国携手共进。
中欧铁路运输大通道也叫中欧国际铁路运输通道，为“一带一路”的陆路通道，是丝绸之路经济带的交通走廊。
根据“一带一路”顶层规划的系统内中欧国际铁路运输通道概念内涵与系统构成崔艳萍（国家铁路局 市场监测评价中心，北京 100036）作者简介：崔艳萍（1977—），女，研究员，博士。
E-mail：****************摘 要：中欧国际铁路运输通道为“一带一路”的陆路通道，是丝绸之路经济带的交通走廊，正在成为“一带一路”的示范项目和有力抓手。
界定中欧国际铁路运输通道的概念和内涵，分析其与亚欧大陆桥的差异，研究提出中欧国际铁路运输通道的系统构成和各部分主要内容，总结其发展趋势。
“一带一路”第三方市场合作效果评估
“一带一路”第三方市场合作效果评估作者：付江来源：《中国经贸导刊》2020年第17期摘要：第三方市场合作已经成为我国与世界各国和国际组织共建“一带一路”倡议的重要合作领域，树立了国际合作新典范。
开展第三方市场合作已经在促进国家间的合作理解实现三方共赢、降低经营风险拓宽融资渠道、促进就业培养各类人才、合作领域不断拓展等四方面取得显著成效。
但第三方市场合作也存在利润分配不均、不信任等问题。
对此，未来要通过积极推动政府指导下的对话机制、建立常态化工作机制、加强对外宣传来等途径推进“一带一路”第三方市场合作行稳致远，造福人民。
关键词：第三方市场合作“一带一路” 效果评估作为“一带一路”倡议的重要内容之一，第三方市场合作始于2015年6月中国与法国正式发表的《中法关于第三方市场合作的联合声明》，此后，越来越多发达国家给予了认可和积极响应。
截至2019年6月，中国已与日本、法国、加拿大、新加坡、西班牙、荷兰、比利时、意大利、澳大利亚等14个国家正式签署了第三方市场合作文件。
中国还与一些国际组织正式签署了“第三方市场合作”文件，并与有关国家推动设立了“第三方市场合作”基金。
“第三方市场合作”的创新模式呈现良好发展势头，已经成为我国与世界各国和国际组织共建“一带一路”倡议的重要合作领域，树立了国际合作新典范。
本文以第三方市场合作的最新案例为基础，从四个领域对第三方市场合作效果进行评估与分析。
一、第三方市场合作取得的成效（一）促进合作与理解，实现三方共赢1.促进中国产业链升级，优化产业布局。
中国作为制造业大国，产业门类齐全且拥有优质产能，但产业链地位以及核心技术水平与发达国家相比依然存在差距。
通过开展“一带一路”第三方市场合作，推动中国企业与技术先进、实力雄厚的发达国家、跨国企业学习，学习发达国家所拥有的先进技术、管理理念等优势，加强“一带一路”倡议与各国发展战略的相互对接，积极构建内外联通的产业链。
加强合作有利于倒逼企业技术、质量和服务水平提升，增强国际竞争力，实现自身产业结构升级，推动开放型经济向高层次迈进。
临沂市人民政府办公室关于印发《临沂市功能型现代流通战略支点城市建设方案》的通知
临沂市人民政府办公室关于印发《临沂市功能型现代流通战略支点城市建设方案》的通知文章属性•【制定机关】临沂市人民政府办公室•【公布日期】2024.06.28•【字号】临政办字〔2024〕49号•【施行日期】2024.06.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文临沂市人民政府办公室关于印发《临沂市功能型现代流通战略支点城市建设方案》的通知临政办字〔2024〕49号各县区人民政府（管委会），市政府有关部门（单位）：现将《临沂市功能型现代流通战略支点城市建设方案》印发给你们，请结合实际，认真抓好贯彻落实。
临沂市人民政府办公室2024年6月28日临沂市功能型现代流通战略支点城市建设方案建设国家功能型现代流通战略支点城市，是国家、省赋予临沂的重大战略使命，也是临沂实现“走在前、进位次、提水平”的重大战略机遇。
为全面贯彻党的二十大精神，深入落实《“十四五”现代流通体系建设规划》和《国家发改委等部门关于布局建设现代流通战略支点城市的通知》等文件要求，结合临沂实际，制定本建设方案。
一、总体要求1. 指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入落实习近平总书记视察临沂商贸物流的重要指示要求，完整、准确、全面贯彻新发展理念，主动融入和服务新发展格局，锚定“走在前、进位次、提水平”目标定位，深入实施商贸物流首善战略等现代化强市“八大战略”，坚持创新驱动发展，着力推动商贸物流智慧化、国际化、绿色化、链条化高质量发展，积极发展流通新技术新业态新模式，培育壮大现代流通企业，在推进“万亿工业、万亿物流、万亿金融”中放大发展格局、提升区域战略位势，全面塑造现代流通发展新优势，奋力开创现代化强市建设新局面，打造融入长三角、辐射全国、联通国际的现代流通战略节点。
2. 建设目标。
到2025年，现代流通体系建设取得阶段性成效，“临沂商城、中国大集”首选度更加凸显，区域商贸流通枢纽功能显著增强，形成一批可复制可推广的经验。
中欧班列五大口岸介绍及发货流程详解
中欧班列五大口岸介绍及发货流程详解
中欧班列的五大口岸包括阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里和绥芬河。
以下是这五大口岸的介绍及发货流程：
1. 阿拉山口口岸：位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内，是中国西部地区唯一的铁路、公路、管道、航空四种运输方式兼有的国家一级陆路口岸，也是新疆对外开放的重要门户。
2. 霍尔果斯口岸：位于新疆伊犁哈萨克自治州境内，是连接中亚、西亚乃至欧洲的重要通道。
3. 二连浩特口岸：位于内蒙古锡林郭勒盟境内，是中国对蒙古国开放的最大陆路口岸，也是中欧班列的重要枢纽之一。
4. 满洲里口岸：位于内蒙古呼伦贝尔市境内，是中国对俄罗斯开放的最大陆路口岸，也是中欧班列东线的重要枢纽之一。
5. 绥芬河口岸：位于黑龙江牡丹江市境内，是中国对俄罗斯开放的重要陆路口岸之一。
发货流程：
1. 客户下单：客户向物流公司或铁路公司下单，提供货物信息和运输需求。
2. 预订车位：物流公司或铁路公司根据客户需求，向中欧班列运营方预订车位，安排货物装车。
3. 货物装车：物流公司或铁路公司将货物装载到中欧班列的货运列车上。
4. 班列发车：货运列车按照预定计划发车，经过多次换轨和边境检查，最终到达目的地。
5. 到达目的地：到达目的地后，货物经过卸车和清关等手续，最终送达收货人手中。
总的来说，中欧班列的五大口岸是连接中国与欧洲的重要交通枢纽，通过这些口岸，中国的货物可以快速地运送到欧洲各国。
同时，中欧班列也为中国的对外贸易提供了重要的运输支持。
中欧班列的重要意义
中欧班列的重要意义
中欧班列是一种铁路运输的国际货运班列，通过中国与欧洲之间的铁路网络实现货物的快速运输。
中欧班列的重要意义主要体现在以下几个方面：
1.加强中欧经贸合作：中欧班列可以提供快速、可靠的货运服务，大大缩短了跨国贸易的时间和成本。
通过中欧班列，中国和欧洲国家可以更加便捷地互通货物，促进经贸合作的发展。
2.推动“一带一路”建设：中欧班列是“一带一路”倡议的重要组成部分，它通过铁路连接中国与欧洲各国，促进了不同地区之间的贸易和投资合作。
中欧班列的建设和发展有助于推动“一带一路”建设的实施。
3.促进地区间一体化发展：中欧班列连接了中国和欧洲的多个城市和地区，加强了地区间的联系和交流。
通过中欧班列，可以促进沿线各地的经济发展和合作，促进地区的一体化发展。
4.多式联运的重要组成部分：中欧班列可以与其他运输方式（如海运、陆运、航空运输）相互衔接，形成多式联运的综合运输体系。
这可以提供灵活的运输选择，满足不同货物和客户的需求。
5.环境友好的运输方式：相比于空运和海运，铁路运输具有更低的碳排放和能耗。
中欧班列的发展可以促进绿色交通和可持续发展，减少对环境的影响。
总之，中欧班列通过提供快速的货运服务，促进了中欧经贸合作和地区间的一体化发展，是“一带一路”建设的重要组成部分，并且具有环境友好的特点。
中欧班列的发展对于促进国际贸易、促进区域经济合作以及推动可持续发展具有重要意义。
目前中欧班列的主要线路和节点城市名称
目前中欧班列的主要线路和节点城市名称目前中欧班列已经成为中欧间重要的陆路货运通道，连接了中国和欧洲的许多城市。
下面将介绍中欧班列的主要线路和节点城市。
一、线路概述中欧班列目前有多条线路，主要包括中国东部地区和中国西部地区出发，经过哈尔滨、郑州、重庆等城市，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国家，最终抵达德国、法国、荷兰等欧洲国家的城市。
二、节点城市介绍1. 中国节点城市（1）哈尔滨：位于中国东北部，是中欧班列的重要起点之一。
从哈尔滨出发的中欧班列经过满洲里口岸进入俄罗斯，继续向西开展国际货运。
（2）郑州：位于中国中部，是中欧班列的重要起点之一。
从郑州出发的中欧班列经过霍尔果斯口岸进入哈萨克斯坦，继续向西开展国际货运。
（3）重庆：位于中国西南部，是中欧班列的重要起点之一。
从重庆出发的中欧班列经过敦煌口岸进入哈萨克斯坦，继续向西开展国际货运。
2. 哈萨克斯坦节点城市（1）阿拉木图：位于哈萨克斯坦东南部，是中欧班列的重要中转站之一。
从中国出发的中欧班列经过阿拉木图后，可选择向北经过俄罗斯进入欧洲，或者向西经过阿克托别口岸进入俄罗斯。
（2）阿克托别：位于哈萨克斯坦西部，是中欧班列的重要中转站之一。
从中国出发的中欧班列经过阿克托别后，可选择向北经过俄罗斯进入欧洲。
3. 俄罗斯节点城市（1）莫斯科：位于俄罗斯中部，是中欧班列的重要中转站之一。
从哈萨克斯坦出发的中欧班列经过莫斯科后，可选择向西进入白俄罗斯，或者向南进入乌克兰。
（2）圣彼得堡：位于俄罗斯西北部，是中欧班列的重要中转站之一。
从哈萨克斯坦出发的中欧班列经过圣彼得堡后，可选择向西进入芬兰，或者向南进入波兰。
4. 欧洲节点城市（1）汉堡：位于德国北部，是中欧班列的重要终点之一。
从俄罗斯出发的中欧班列经过汉堡后，可继续向西开展国际货运，抵达法国、荷兰等欧洲国家的城市。
（2）鹿特丹：位于荷兰西部，是中欧班列的重要终点之一。
从俄罗斯出发的中欧班列经过鹿特丹后，可继续向西开展国际货运，抵达法国、德国等欧洲国家的城市。
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知
河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府，济源示范区、航空港区管委会，省人民政府各部门：《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系，以航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽，现提出以下工作措施。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见，落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划（2023—2025年），以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线，把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源，加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展，加快完善现代物流体系，服务现代化产业体系建设。
到2025年，四港联动体系建设成效初显，郑州国际陆港一期工程全面建成，中欧班列（郑州）国际直达线路开行超过25条，郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效，以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国，郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上，出海港加快融入全国“丝路海运”，基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊，公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。
中欧班列的主要线路和节点城市名称
中欧班列的主要线路和节点城市名称中欧班列是连接中国与欧洲的陆路货运通道，通过铁路运输方式将货物快速、安全地运送到目的地。
中欧班列的主要线路和节点城市如下：一、中欧班列主要线路：1. 陆海新通道：陆海新通道是中欧班列的重要组成部分，它通过中国西部的铁路网和中亚国家的铁路网，将中国与欧洲互相连接。
主要线路包括：（1）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯线路：这条线路起点是中国的多个城市，如郑州、重庆、成都等，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别等城市，最终到达俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡等城市。
（2）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯线路：这条线路在中国的多个城市出发，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡等城市后，继续向西进入白俄罗斯的明斯克等城市。
2. 中欧班列（陆路）：中欧班列（陆路）是中欧班列的另一条重要线路，它经过中国的多个城市，穿越中亚国家，最终到达欧洲的目的地。
主要线路包括：（1）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰线路：这条线路起点是中国的多个城市，如重庆、成都、西安等，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡，继续向西进入白俄罗斯的明斯克，最后到达波兰的华沙等城市。
（2）中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰-德国线路：这条线路在中国的多个城市出发，经过哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别，进入俄罗斯，经过莫斯科、圣彼得堡，继续向西进入白俄罗斯的明斯克，然后通过波兰，最终到达德国的柏林、汉堡等城市。
二、中欧班列节点城市：1. 中国节点城市：中国作为中欧班列的起点和终点，有许多城市作为节点城市，包括：（1）郑州：郑州是中国中部的重要交通枢纽，中欧班列从这里发出，连接着欧洲的许多城市。
（2）重庆：重庆作为中国西南地区的门户城市，也是中欧班列的出发点之一。
（3）成都：作为中国西部的重要城市，成都也是中欧班列的出发点之一。
2. 中亚国家节点城市：中亚国家是中欧班列的重要经停点，其中包括：（1）哈萨克斯坦的阿拉木图、阿克托别：这两个城市是中亚地区的重要交通枢纽，中欧班列经过这里进入俄罗斯。
2023年高考一轮多维练小题-区域发展对交通运输布局的影响(原卷版)
专题10 交通运输布局与区域发展考点01 区域发展对交通运输布局的影响德国杜伊斯堡位于欧洲经济的心脏地带，是欧洲最大内陆港口，是中欧班列沿线班次最多、运量最大的支点城市，也是中国在德国的物流中心，落户杜伊斯堡的中国企业已经超过100家。
左图示意杜伊斯堡位置。
右图示意我国中西部三条跨洲货运铁路线。
据此完成下面小题。
1．杜伊斯堡成为中欧班列货物集散支点城市的有利条件是（）①欧洲经济中心城市，经济发达①地理位置优越，便于货物的集散①水运、公路、铁路等交通便利①德国重要的工业及矿业中心A．①①①B．①①①C．①①①D．①①①2．中欧班列依托武汉、成都、重庆、西安、兰州等城市的起运站点，采用“在国内主要大中城市上门提货及散货拼箱、在欧洲派送上门”的服务运营模式，刺激了中欧班列货运的迅猛发展。
据此推测不属于采用该服务运营模式的是（）A．专业化程度高，提高运营效率B．增加货物运输量，降低运输成本C．满足国内企业和欧洲客户的需求D．费用高但时效快，所以性价比高读2019年中国水运、铁路、航空和公路客货运运量及周转量（运输企业所运旅客人数或货物吨数与其运送距离的乘积）对比表，完成下面小题。
A．甲B．乙C．丙D．丁4．甲、乙、丙、丁四种运输方式分别对应（）A．公路铁路水运航空B．铁路公路航空水运C．公路铁路航空水运D．铁路公路水运航空下图为北京到各国首都直线距离与成本距离（综合所有运输方式成本后的货运最小值）标准化排序示意图，读图，完成下面小题。
5．导致直线距离与成本距离产生差异的地理因素不包括（）A．运输方式B．地形阻隔C．海陆位置D．气候特征6．据图比较，北京到以下国家首都的距离（）A．因海洋阻隔，到不丹的成本距离高于直线距离B．因海运低廉，到新西兰的成本距离低于直线距离C．因与俄罗斯接壤，到俄罗斯的成本距离较低D．智利比墨西哥距北京近，到智利的成本距离更低单轨铁路是城市轨道交通的一种，主要应用于人口高度密集的城区，按照走行模式和结构，可分成悬挂式单轨和跨座式单轨。
做大做强中欧班列实施方案
做大做强中欧班列实施方案中欧班列是连接中国与欧洲的重要国际铁路运输通道，是“一带一路”倡议的重要组成部分，也是中欧贸易合作的重要桥梁。
为了进一步推动中欧班列的发展，实现中欧班列的做大做强，我们制定了以下实施方案。
首先，我们需要加强中欧班列的线路建设和运输能力提升。
通过加大对中欧班列线路的建设投入，优化线路布局，增加线路通道的多样性，提高线路的运输效率和运力，实现中欧班列线路网络的全面覆盖和运输能力的全面提升。
其次，我们要加强中欧班列的服务水平和运输效率。
通过优化中欧班列的运输组织和管理机制，提高运输服务水平，降低运输成本，提高运输效率，保障中欧班列的运输安全和稳定性，提升中欧班列的市场竞争力和服务质量。
同时，我们还要加强中欧班列的品牌建设和市场拓展。
通过加强中欧班列的品牌宣传和推广，提升中欧班列的知名度和美誉度，拓展中欧班列的市场份额，积极开拓新的客户资源，拓展新的市场空间，实现中欧班列的市场规模的不断扩大和市场地位的不断提升。
最后，我们要加强中欧班列的国际合作和国际交流。
通过加强与沿线国家和地区的合作交流，深化中欧班列与国际铁路运输组织的合作，促进中欧班列与国际铁路运输的互联互通，推动中欧班列与国际铁路运输的共同发展，实现中欧班列的国际化发展战略。
总之，做大做强中欧班列，需要我们加强线路建设和运输能力提升，加强服务水平和运输效率，加强品牌建设和市场拓展，加强国际合作和国际交流。
只有这样，中欧班列才能实现做大做强，成为连接中国与欧洲的重要国际铁路运输通道，为推动“一带一路”倡议和中欧贸易合作发挥更加重要的作用。
目前我国多式联运发展整体形势
目前我国多式联运发展整体形势作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第1期加快多式联运发展是贯彻党中央提出的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，推进交通运输的供给侧结构性改革，促进综合交通运输发展的重要任务；是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交通运输行业转型升级的重要途径，是促进资源集约利用、实现交通运输节能减排的重要举措。
综合交通是解决经济活动中的运输服务水平问题，多式联运是解决综合运输中的经济问题，其直接作用是优化运输结构，通过协同不同运输方式的衔接效率和一体化水平，降低社会物流成本，提高物流服务效率，发展低碳环保的绿色物流。
多式联运通过对各种运输方式的有效组合形成高效运输链，实现多种运输方式对接和一体化发展，提高整个运输乃至物流过程效益最大化。
一、总体发展形势2016 年是我国多式联运驶入快车道的重要一年，相比于过去的20 年，2016 年无论是政策环境还是产业实践，发展多式联运作为我国物流业的首要任务，被反复提及，成为“十三五”时期综合交通运输和现代物流业发展的主攻方向。
中国多式联运发展与欧美国家对比，依然处于起步期阶段，呈现“一高、两低、一瓶颈和五薄弱”的特点，一高：我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平，连续25年蝉联世界第一，产销量占全球市场份额95%，“中国制造”成就了全球多式联运。
两低：一是国内运输市场集装箱化率低，特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低，二是多式联运业务占比低，公铁联运、铁水联运、国际铁路联运方兴未艾。
铁路集装箱占比仅3%，导致公铁联运占比低；铁水联运占比不足2%，与我国经济发展需求不相适应。
一瓶颈：铁路货运市场化的进程影响我国多式联运发展，市场倒逼的铁路改革尚未完成，服务能力提升还需时日。
五薄弱：一是集装箱多式联运型枢纽场站衔接和转运能力弱；二是多式联运经营人主体缺少并且服务能力弱；三是集装箱多式联运信息系统近乎空白；四是集装箱多式联运统一单证缺失；五是多式联运装备应用水平和标准化程度低，特别是内贸的多式联运装备体系几乎空白。
综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道布局方案是指将五条纵向通道和五条横向通道相互连接，形成一个跨国界、跨领域、全方位的综合运输网络。
这种布局方案可以实现各种运输方式的衔接和互联互通，提高国际物流的效率和质量，促进经济发展和区域合作。
以下是一个具体的综合运输大通道布局方案。
首先，我们可以将五条纵向通道定位为国际大运河。
五条纵向通道分别串联起世界上五大洲的主要港口和内陆水道，形成一个全球性的大运输网。
每一条纵向通道都会经过多个国家和地区，可以满足各种运输需求，包括船运、驳船、河运、航运等。
这样可以实现各种运输方式的无缝衔接，提高货物流转的效率和便利性。
其次，五条横向通道可以连接五个重要的国际物流中心。
这些物流中心位于不同的国家和地区，具有较强的综合物流能力和区位优势。
通过横向通道，可以实现不同物流中心之间的货物运输和信息流动。
这些物流中心不仅可以提供物流配送服务，还可以提供仓储、加工、报关等一系列增值服务，促进国际贸易和区域经济的发展。
在综合运输大通道的布局方案中，我们还可以考虑四个国际贸易合作区。
这些合作区位于不同的国家和地区，具有较强的区位优势和资源禀赋。
通过建设合作区，可以吸引各类企业和投资者，促进跨境贸易和产业转移。
同时，合作区还可以提供政策支持和优惠措施，降低企业的经营成本，提高国际竞争力。
另外，综合运输大通道布局方案还要考虑物流信息平台和金融服务机构的建设。
物流信息平台可以提供全球范围内的货物跟踪和信息查询服务，提高货物流转的可视化和透明度。
金融服务机构可以提供融资、融资租赁、保险、担保等多种金融服务，为企业提供全方位的金融支持。
综合运输大通道布局方案不仅注重物流基础设施的建设，还注重政策和规划的支持。
政府可以提供政策支持和优惠措施，吸引企业和投资者参与运输大通道的建设。
同时，政府还可以制定相关的规划和标准，推动运输大通道的规范化和标准化。
这样可以优化运输资源配置，提高运输效率和质量。
总之，综合运输大通道布局方案是一个复杂而系统的工程，需要多方合作和协调。
打造国际精品班列品牌 构建亚欧陆海联运通道
打造国际精品班列品牌构建亚欧陆海联运通道作者：朱向阳来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2018年第9期作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，连云港港自1992 年新亚欧大陆桥开通以来，就坚持“依托陆桥、打好桥牌”战略，率先打通至阿拉山口和霍尔果斯的过境运输通道，形成了“一港双通道”的陆桥运输格局。
2013 年，“一带一路”倡议提出以来，我们积极抢抓战略机遇，充分发挥通道优势，先后开通中亚、中欧出口班列，推动新亚欧大陆桥国际联运业务取得了较好发展。
目前，连云港中欧班列已覆盖中亚主要站点，并延伸至土耳其伊斯坦布尔、德国杜伊斯堡，运营水平已从日均0.8 列逐年递增至2.1列，2017 年完成7.3 万标箱、同比增长55.6%，其中中亚方向占国内运量比重达到30% 以上。
与中铁总公司、哈国铁路公司、中远海运集团、跨里海通道运输协会、阿克套港、巴库港等“路港航”三方，在航线网络布局、班列开发运营、物流平台打造等方面展开了务实合作，以连云港为出海口、以连云港中哈物流场站和哈国霍尔果斯东门无水港为中转平台、以班轮航线和国际班列为运输载体的全程物流模式实现有效运作，港、航、路、园的陆海联运全程物流合作体系加快形成。
主要做法和工作思路包括：1. 立足陆海联运，重抓关键节点的通道布局。
根据货源基础、市场需求和运输经济性等因素，连云港国际班列重点打造至中亚五国、西亚（伊朗、格鲁吉亚、阿塞拜疆）和欧洲（土耳其）流向的运营线路。
目前，连云港中亚通道陆海联运优势明显，也更接近市场化运营，班列运量保持国内领先，在此基础上将强化主导地位，加密哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干的直达班列频次，新增吉尔吉斯斯坦阿拉梅金的直达班列线路。
西亚和欧洲通道方面，我们已联合中远海运集团和中铁总公司、哈国铁路公司，共同对接沿线铁路和物流企业开发货源，有望年内获得较大突破。
针对跨里海通道，我们计划9 月底开展公铁联运模式的测试，即货物经铁路运至霍尔果斯后，在哈方阿腾科里换装直接上拖车，由公路运输至目的地，以提升时效、降低成本。
中欧班列对国际物流的作用
中欧班列对国际物流的作用
中欧班列是一种重要的国际物流服务，其对于推动全球贸易、促进区域经济一体化、提升物流效率等方面都有着重要的作用。
首先，中欧班列作为一种跨国铁路运输方式，可以帮助中国与欧洲之间进行货物运输，缩短物流时间，降低物流成本，提高物流效率。
这对于贸易双方来说都是非常有益的，可以促进贸易合作，提高贸易效率。
其次，中欧班列也有助于推动区域经济一体化。
在全球化的背景下，区域经济合作越来越受到重视，中欧班列的运营不仅促进了中国与欧洲之间的合作，也有助于沿线国家之间的合作，促进区域经济一体化进程。
此外，中欧班列还可以帮助缓解欧洲货物短缺的问题。
在欧洲，由于新冠疫情的影响以及海运、航空货运的不稳定性，导致货物短缺的情况比较普遍，而中欧班列则可以通过铁路运输的方式帮助解决这一问题。
最后，中欧班列还可以促进贸易的多样化和区域发展的平衡。
通过中欧班列的运营，可以帮助中国企业拓展欧洲市场，同时也可以帮助欧洲国家向中国出口更多的货物，促进贸易多元化。
同时，中欧班列也有助于促进沿线国家的平衡发展，改善贸易不平衡的状况。
总之，中欧班列对于国际物流的作用不可忽视，它为推动全球贸易、促进区域经济一体化、提升物流效率等方面都做出了重要的贡献。
- 1 -。
中欧中亚班列的重要意义
中欧中亚班列的重要意义一、背景介绍中欧中亚班列是指从中国启运，经过中亚国家，最终抵达欧洲的国际货运班列。
自2011年启动以来，中欧中亚班列已经成为中国与欧洲之间重要的陆路贸易通道，其重要意义体现在以下几个方面。
二、促进中欧贸易合作中欧中亚班列为中欧双方提供了高效、安全、稳定的货物运输通道，大大缩短了贸易往来的时间和成本。
通过中欧中亚班列，中国商品可以更快速地抵达欧洲市场，为中国企业拓展海外市场提供了便利。
同时，欧洲商品也可以通过中欧中亚班列进入中国市场，进一步促进中欧双方的贸易合作，实现互利共赢。
三、推动区域经济发展中欧中亚班列贯穿中国和欧洲之间的中亚地区，经过的国家包括哈萨克斯坦、俄罗斯等地。
这些国家可以通过中欧中亚班列与中国、欧洲进行经济合作，加强区域经济一体化进程。
中亚地区的经济发展也将受到推动，进一步提升整个中亚地区的区域合作水平。
四、促进“一带一路”建设中欧中亚班列作为“一带一路”倡议中的一部分，扮演着重要角色。
它与“陆海新通道”、港口建设等相互衔接，共同推动“一带一路”建设。
中欧中亚班列不仅促进了贸易往来，还加强了中亚地区与中国和欧洲之间的联系，深化了沿线各国之间的友好合作关系。
五、促进跨境合作与文化交流中欧中亚班列的运营不仅仅是简单的货物运输，还承载着跨境合作与文化交流的功能。
中亚国家与中国、欧洲之间的人员往来将增加，促进了不同文化之间的交流与融合。
同时，中欧中亚班列也为中亚地区提供了更多的发展机遇，吸引了更多投资和合作项目，进一步推动了跨境合作。
六、推动绿色可持续发展中欧中亚班列运输方式相对传统的海运和空运来说，更为环保。
它可以减少二氧化碳排放和能源消耗，有利于推动绿色低碳的发展。
此外，中欧中亚班列的运行过程中还可以促进沿线城市和地区的基础设施建设，推动可持续发展。
结语中欧中亚班列作为中欧贸易合作的重要纽带，对促进中欧贸易、推动区域经济发展、促进“一带一路”建设、推动跨境合作与文化交流、推动绿色可持续发展等方面都具有重要意义。
说明中欧班列运行对开拓国家间深化合作的作用
中欧班列运行对开拓国家间深化合作的作用中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化国家与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。
中欧班列的运行对于开拓国家间深化合作起到了如下积极作用。
促进贸易往来作用：中欧班列运行为中国和欧洲各国之间的贸易提供了高效、可靠的运输渠道，缩短了货物运输时间，降低了运输成本，促进了双边贸易的发展。
通过中欧班列，中国和欧洲国家可以更加便捷地进行商品交流，增进了彼此间的经济合作。
增进产能合作作用：中欧班列不仅仅是货物运输的工具，还承载着国际产能合作的使命。
通过中欧班列，中国和欧洲国家可以实现产能互补，合作开展制造业、工程项目等方面的合作。
这对于各国的企业来说是一个机遇，可以共同挖掘市场，提升产能水平。
加强人文交流作用：中欧班列不仅仅是货物的运输通道，也是人员交流的桥梁。
中欧班列的运行促进了沿线国家和地区的人员往来，加深了相互的了解和友谊。
通过中欧班列，不仅可以促进经济上的交流，也可以加强教育、文化、旅游等领域的合作，推动人文交流的深入发展。
推动“一带一路”建设作用：中欧班列是“一带一路”倡议的重要组成部分，通过中欧班列的运行，可以加速“一带一路”建设的进程。
中欧班列连接起了中国和欧洲的重要城市，为沿线国家提供了更多的合作机会，推动了“一带一路”倡议的深入实施，为各国间的深化合作提供了更多的机遇和可能性。
中欧班列发展路径
中欧班列发展路径
中欧班列的发展路径主要包括以下几个方面：
1.基础设施建设：中欧班列的运营质量和效率与基础设施的完善程度密不可
分。
因此，加强基础设施建设是推动中欧班列高质量发展的重要路径之一。
这包括加大对中欧班列铁路线路、码头等各个环节的投入，提升线路的承载能力和运输效率。
同时，加强与港口、仓储等配套设施的衔接，构建起完备的物流通道，确保货物能够快速、便捷地运抵目的地。
2.优化管理体制和政策环境：推动中欧班列高质量发展，还需要优化管理体
制和政策环境，为其发展创造良好的条件。
一方面，需要加强中欧之间相关部门和企业的合作与协调，形成合力推动中欧班列发展的态势。
还要完善相关的管理制度和政策法规，为中欧班列提供更为便利的运营环境。
可以加大对中欧班列的政策支持力度，提高运输补贴。
3.建设高效便捷的中转枢纽：中欧班列需要建设高效便捷的中转枢纽，以提
高运输效率和服务质量。
这包括优化物流组织和服务体系，加强风险管理和安全保障等方面的工作。
4.推动国际合作：推动不同国家之间政策的协调和一致，促进中欧班列的有
序发展。
通过加强国际合作，可以促进不同国家和地区之间的贸易和投资往来，进一步推动中欧班列的发展。
总之，中欧班列的发展需要多方面的支持和努力。
中欧班列运输通道风险分析及建议
中欧班列运输通道风险分析及建议
崔艳萍
【期刊名称】《东北亚经济研究》
【年(卷),期】2022(6)4
【摘要】2022年是中欧班列开行的第12年,12年来中欧班列运量逐步攀升,去回程比例趋于接近,运送品类更加丰富。
2020年的新冠疫情使中欧班列由买方市场向卖方市场转变,并呈现出新的发展特点,在疫情期间体现出重要的战略价值,成为中欧间海运方式的补充。
但与此同时,运输通道风险也逐步显现,其风险分为宏观风险和微观风险。
宏观风险归结为运输通道沿线国家地缘政治、贸易政策、社会环境、自然环境因素给中欧班列运行带来的风险,微观风险归结为政策规划、规则标准、运输能力、物流成本、市场壁垒、信息服务等铁路内在因素给中欧班列运行带来的风险。
对此,有关部门应根据风险特点,从制定分类防范措施、统筹推进分步实施、深化政府间合作、政策与规划对接、打造中欧班列高质量发展的环境、推进市场化发展等方面进行风险防范。
【总页数】11页(P34-44)
【作者】崔艳萍
【作者单位】国家铁路局市场监测评价中心国际联运研究所
【正文语种】中文
【中图分类】F532.4
【相关文献】
1.利用亚欧铁路运输通道提升中欧班列运行品质的研究
2.中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
3."一带一路"倡议下国际运输通道建设及中欧班列运行现状与未来展望
4.“一带一路”倡议下国际运输通道建设及中欧班列运行现状与未来展望
5.中欧班列运输通道能力提升与多元化对策研究
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中欧班列基本资料
中欧班列基本资料
中欧班列是指连接中国与欧洲的货运班列，主要由中国各地的发货站点经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国，最终到达欧洲各地。
中欧班列的开通，提高了中国与欧洲之间的贸易往来速度，缩短了货物运输时间，降低了物流成本，对于推动中欧经贸合作具有重要意义。
以下是中欧班列的基本资料：
1.开行线路：中欧班列目前已开行多条线路，包括“中欧班列（成都）”、“中欧班列（重庆）”、“中欧班列（郑州）”、“中欧班列（武汉）”等。
2.开行频次：中欧班列的开行频次不断增加，目前有每周1班、每周2班、每周3班等不同频次的班列。
3.运输时间：中欧班列的运输时间相对于海运和空运来说更为快捷，一般运输时间在15-18天左右。
4.运输品类：中欧班列可运输各种类型的货物，包括机械设备、电子产品、化工品、食品等。
5.服务范围：中欧班列服务范围涵盖了中国大陆的多个城市和欧洲各地，包括德国、法国、英国、意大利、荷兰、波兰等。
6.运费：中欧班列的运费相对于空运来说较为便宜，相对于海运来说则较为昂贵，但是在运输时间和物流成本上都有优势。
以上是中欧班列的基本资料，这些资料对于了解中欧班列及其运作方式有一定的帮助。
中欧班列发展报告2021原文
中欧班列发展报告2021原文中欧班列是连接中国和欧洲之间的重要国际物流通道，也是“一带一路”倡议的重要组成部分。
近年来，中欧班列逐渐成为中欧贸易合作的重要桥梁，促进了两地的经济交流与发展。
2021年的中欧班列发展报告显示，中欧班列在过去一年中取得了显著的发展成就，不仅加快了中欧之间的贸易往来，也为沿线国家带来了更多合作机会。
报告指出，2021年，中欧班列运输量持续增长，各条线路的开行频次也在不断提高。
其中，以班列班次最多的中欧班列（郑州）为例，其运输量在过去一年中增长了30%，成为了中欧班列中的一匹黑马。
与此同时，一些新开通的线路也表现出色，比如连接中国西部内陆城市重庆和欧洲的中欧班列（重庆），在短短一年时间内已经成为了备受关注的明星线路。
报告同时强调了中欧班列在疫情期间的重要作用。
在全球疫情肆虐的情况下，中欧班列作为稳定的国际物流通道，为中欧之间的贸易往来提供了重要保障。
在疫情期间，中欧班列不仅保持了运行的稳定性，还为两地的防疫物资运输提供了重要支持，为抗击疫情贡献了力量。
除了运输量增长和在疫情期间的表现，报告还对中欧班列未来的发展提出了一些建议。
首先，报告指出中欧班列需要进一步完善服务质量，提升运输效率，以满足日益增长的市场需求。
其次，报告建议中欧双方加强合作，共同推动中欧班列的发展，促进双边贸易合作的深入。
在报告的结尾，作者表示对中欧班列的未来发展充满信心。
中欧班列作为连接东西方的重要通道，将继续发挥其在推动双边贸易合作、促进区域发展、加强人文交流等方面的重要作用。
相信在中欧双方的共同努力下，中欧班列一定可以迎来更加辉煌的明天。
综上所述，2021年的中欧班列发展报告显示了中欧班列在过去一年取得的显著成就，也为未来的发展指明了方向。
中欧双方将继续携手合作，共同推动中欧班列的发展，为中欧贸易合作、经济发展以及人文交流做出更大贡献。
期待中欧班列在未来能够取得更加优异的成绩，为中欧合作注入新的活力和动力。
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中欧班列已形成五大班列运输系统拓宽亚欧国际联运大通道
作者：暂无
来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2017年第7期
一列驼队，满载着东方的丝绸、陶瓷、茶叶等一路向西，穿过大漠、戈壁、绿洲。
沿途驼
铃阵阵，回荡在欧亚大陆上。
这是古代中国和欧洲往来的缩影。
如今千年光阴过去，清脆悠远
的驼铃已被写入历史，取而代之的是火车的轰鸣声，一条条铁路托起一列列“钢铁驼队”。
5 年多以来，中欧班列从无到有，从少到多，联通欧亚，风雨兼程。
中欧班列是世界瞩目的“钢铁驼队”。
它是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻
开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。
2011 年1 月28 日，首列中欧班列——“渝新欧”班列开行。
2016 年全年，中欧班列共往返开行1700 多列，
总行驶里程超过1700 万公里，相当于绕行地球424 圈。
截至目前，国内开行中欧班列的城市
已达28 个，累计开行4000 多列。
依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已初步形成西、中、东3 条中欧铁路运输通道。
中国铁路已经规划了中欧班列运行线51 条，到达欧洲11 个国家
29个城市，并且形成了以“渝新欧”、“郑欧班列”、“汉新欧”、“蓉欧快铁”和“长安号”为主体的五大班列运输系统。
“国宝”坐上中欧班列
2017 年6 月2 日，一声清脆的汽笛声唤醒了武汉铁路局汉西车务段吴家山站的清晨。
装
载着“国宝”编钟和舞美道具的X8017/8 次列车缓缓开动，它即将经过汉丹线、焦柳线，由阿
拉山口出境，驶往德国汉堡。
“大型音乐史诗舞蹈《编钟乐舞》6 月下旬将在柏林亮相，被誉为“国宝”的编钟古乐，
是楚文化的典型代表之一。
”湖北省歌剧舞剧院院长卢向荣说。
这批“国宝”编钟是文化精品
节目《编钟乐舞》中的道具，仿制了曾侯乙墓出土的编钟、编磬、建鼓等数十件古乐器，重达
四五吨。
坐飞机去欧洲运输价格高昂，坐轮船海上航行耗时又太久。
“以前因为运输问题，跨
国巡演总是很难‘说走就走’”。
卢向荣感慨道。
2012 年10 月24 日，武汉开通了开往欧洲的中欧班列，现在编钟可以搭乘这趟班列从武
汉直达目的地，方便快捷，省时省力。
湖北省歌剧舞剧院的编钟、服装和舞美道具等867 件文
化演出用品，也搭乘着这趟中欧班列去往欧洲，即将与欧洲观众见面。
吴家山站货运副站长李
玮说：“这也是‘国宝’编钟第一次搭乘中欧班列（武汉）前往欧洲。
”本次列车编组50 辆，除了国宝“编钟”之外，还装载着武汉及珠三角、长三角地区企业生产的电子元器件、服装、
日用品、机电产品。
从2012 年第一批中欧班列开通以来，中欧班列形成了安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小等综合优势，已成为国际物流中陆路运输的骨干方式。
“与空运比，运
量大，成本低，运输成本只有空运的1/5 ；与海运比，只有海运时间的1/4。
中欧班列具有空
运和铁运的综合优势。
”国家发改委西部开发司司长田锦尘说。
目前，“一带一路”倡议正顺利推进并已取得了显著成效，在美国《福布斯》杂志撰稿人
韦德·谢泼德的眼中，中欧班列正在沿途停留的站点不断催生出新的物流、工业和商业中心。
加强“一带一路”相关国家基础设施的互联互通，将使资源要素流通更加顺畅、利用更加集约，国家和地区之间的联系更加紧密。
换车才能接轨
2017 年5 月13 日，从浙江义乌出发的今年第1000 列中欧班列，满载着服装、五金、家
居产品等共50 个货柜，缓缓停在新疆阿拉山口——中国和哈萨克斯坦边境口岸。
像往常一样，工作人员把电气化机车换成内燃机车，这辆内燃机车牵引行驶19 公里，便到达了哈萨克斯坦
边境。
只见工作人员将中方的货物吊装到哈方车辆上，火车也换上了哈方司机。
不一会，班列
再次启动，向目的地西班牙马德里驶去。
这一幕是中国班列在阿拉山口换轨的情景。
说是换轨，并不是更换轨道，而是换车。
这是
中欧班列长途之旅的关键。
因为中国和欧洲实行的铁轨标准车轮之间的距离是1435 毫米，俄
罗斯、白俄罗斯和哈萨克斯坦使用的是前苏联时代的宽轨标准，车轮之间的距离是1520 毫米，两者相差85 毫米。
所以要想让一列从中国出发的列车直达欧洲，途中就要换轨。
铁路部门在阿拉山口中哈两国的边境火车站，办理完货物通关手续，对列车安全状况进行
检测后，就要进行换轨。
中哈在口岸都建有换装库，班列在哈方口岸进行换装，换装库里有两
国技术标准的两条轨道。
换好哈方的车辆和司机，中方车辆再开回来。
另外，班列在境外运行时，为确保列车始终由熟悉路况的司机驾驶，班列每到国境线就会更换司机。
重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼说：“我们整整谈判了大半年，就是再怎么明确
各自的责权利，怎么使其他国家既要有积极性参与，还要让他们在整个运作过程中，不能对我
们的通道产生负面作用等，在这些方面确实想了很多办法。
”
终于，2011 年1 月28 日，首列中欧班列“渝新欧”国际铁路联运大通道正式开通。
同年
3 月19 日，“渝新欧”专列满载重庆制造的电子产品从重庆铁路西站出发，经过6 个国家，
行驶11179 公里，耗时16 天，最后到达目的地德国杜伊斯堡。
该次运行实现了“渝新欧”国
际铁路大通道的全线开行。
同时，也是丝绸之路沿线国家铁路、口岸、海关的第一次全面合作。
“中欧班列的开通，实现了在重庆一次报关、一次查验，全线全程‘开绿灯’，重庆就视
同于边境口岸，沿途经过各个国家再也不需要查验。
”杨丽琼说。
“钢铁驼队”领头人
“80 后”的仲俊澜是成都铁路局的一名货运司机，负责中欧班列成都至波兰罗兹线。
2017 年 4 月17 日，出发前，他蹲下身、弯下腰仔细查看着机车的各个部位，对机车进行例行检查。
接下来的8 个小时，仲俊澜要和另外一名同事驾驶着满载货物的火车向远方奔去。
途中虽只有两名司机，但各有分工，仲俊澜告诉记者，他们上洗手间也需要打报告，把车
停在站里才可以，沿途一刻也不能马虎。
虽然有成就感，但仲俊澜仍有遗憾，因为不能驾驶列车直接到达欧洲。
现在的中欧班列开
行像接力跑，一棒一棒接力下去，仲俊澜执行的是从成都始发至广元段的牵引任务，6 至8 个
小时后会换下一班司机，直至欧洲。
另一个来自重庆机务段重西运用车间的司机叫唐令，开班列3 年了。
“我印象最深的是我还是副司机的时候，我和师傅开首趟中欧班列，当时很自豪。
”唐令说，“毕竟第一次货车达到120 公里的时速，货车启动鸣笛的时候特别激动。
”
驾驶班列每周出行多次，24 小时待在火车上已是家常便饭。
每年过年，很多司机还得在班列上忙碌，不能回家。
虽然工作繁忙，但唐令说：“当我的亲人、朋友道我是中欧班列的司机
时，他们都向我竖起了大拇指，父母都挺支持我的。
有了他们的支持和理解，我才能干好工作。
”
这些班列司机就像古丝绸之路上驼队的领头人、导航者。
如今他们带领着“钢铁驼队”丈
量着欧亚的土地。
这份工作虽然有许多苦，但心中的自豪让他们感到更加甜蜜。
中国司机不仅
把车开进欧洲，越来越多的欧洲企业也将班列作为中欧物流供应链的重要选择，回程班列增长
迅猛。
2016 年，共开行回程班列572 列，同比增长116% ；2017 年，已开行回程班列346 列，同比增长158%。
中国人民大学重阳金融研究院执行院长王文说：“中欧班列的开辟，是通过铁路这种基础
设施的联通使得物和物之间、人和人之间进一步加强沟通，并且促使国家和国家、区域和区域
之间沟通的升级，进而造就了新时代的东西方文明之间沟通的升级。
”。