国内外铁路噪声标准概况
国内外铁路噪声污染研究
80 年代开始制定铁路边界噪声和铁路环 境振动标准；
90年代结合铁路建设项目境噪声预测评价 需要, 开展对铁路运行噪声传播规律、 铁路 噪声预测模式、机车风笛特性及常速铁路噪 声振动体制措施等相关内容的研究。
高速动车组降噪研究
以CRH冷却装置为例
国内外铁路噪声污染研究
铁道交通噪声
信
机
轮
号
车
轨
噪
噪
噪
声
声
声
(1)噪声对听觉系统的损伤； (2)噪声对人体生理的影响； (3)噪声对人们正常生活产 生不良影响； (4)噪声还能影响视力； 此外，强噪声会损坏建筑 物、机器设备，危害科研和 国防建设等。强噪声还可能 导致自动化设备、高精度仪 表火灵等。
国外铁路噪声的研究
国外铁路噪声控制研究
德国、荷兰、法国、瑞典、英国钢铁公司和英国商安普 敦大学声与振动研究所联合.从1997年开始到2000年,花费 374万欧元,研究轮轨噪声的机制, 以及降低噪声的措施。
在法国,法国国管铁路(SNCF)己经使用 TWINS软件对低 噪声的基本概念进行定义,对于速度达到350km/h的高速运 输进行了实验验证,并且以此开发一些低噪声零件样品。在 欧美、日本,对于铁路噪声的研究都取得了相当大的成果, 并根据振动的传播及声音传播过程:车辆、轨道、结构物、 基础、地基、建筑物,以及运助列车与空气之间的摩擦等综 合因素, 提出了一系列降低铁路嵘声的措施。
率特性集中在500--8000Hz范围内。距离铁路中心线25m，地面1.2m高处， 列车通过最大声级水平为75--76dB。新干线的噪声源强度见表1：
新干线采用的噪声控制措施
车辆措施 地面措施
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析
铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析发布时间：2021-06-18T02:37:37.583Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：博克[导读] 现如今，人们的生活日常离不开铁路，铁路不仅使人们的生活出行更加便利，还拉近了城市与城市之间的距离，使各地之间的人员和物资运输更加方便，为许多经济不发达的地区带来了可观的收益。
中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：随着经济和交通运输业的发展，铁路的作用越来越大，通过铁路运输的物资也逐渐增多。
铁路的作用早已不局限于运输大型物品和承载搭人这两种作用。
但是随着铁路行业的发展，修建铁路的空间却受到了多种因素的限制，其中噪音便是其中之一。
在铁路运营的过程当中，噪音污染已成为一个很严重的问题。
如何在噪音标准之下使噪音逐渐降到最小，是当今非常需要讨论的话题。
本文根据对国外铁路机车车辆辐射噪声标准的借鉴，以对比的方法来将国内外的铁路机车车辆辐射噪声标准进行分析，希望能够在未来的发展中为我国铁路机车车辆辐射噪声标准研究与安排工作提供有效的参考。
关键词：机车车辆辐射噪声对比研究现如今，人们的生活日常离不开铁路，铁路不仅使人们的生活出行更加便利，还拉近了城市与城市之间的距离，使各地之间的人员和物资运输更加方便，为许多经济不发达的地区带来了可观的收益。
但是与此同时，铁路在城市中给人们生活造成的噪声污染也是一个非常值得注意的问题。
由于铁路是我国近些年才刚刚兴起的产业，所以在监管方面还有待提高，对于这种情况，我们便需要有效借鉴国外的铁路机车车辆噪声技术标准，在结合实际将之运用到我国的实际情况当中。
这样可以帮助我国更好的在铁路噪声方面进行完善，从而得到更多的发展空间。
一、铁路环境噪声的构成随着高速列车的发展，列车的速度和车次再逐渐提高与增加，而我国的铁路很多都建在城市内部，大规模的列车穿过城市，必然会对城市内的居民生活造成一定的影响。
铁路环境的噪声主要是由机车车辆辐射的稳态噪声与各种和行车有关的间歇噪声组成。
铁路噪音
据资料介绍：住房室内噪音要求小于40分贝。
距离铁路30米处的噪音是70分贝,民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，100米处不会超过30-35分贝。
在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。
影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
楼房距离铁路仅 100余米，对居住是有一些影响的，主要表现在：①、噪音影响。
尽管采取了“隔音”措施，噪音还是不可忽视的，噪音主要是空气振动噪音、火车鸣笛音响等，在夜间干扰尤其明显；②、无论速度如何，火车通过时，会使地面产生振动的，这也是不可避免的物理现象，楼房也会随之有微小振动的；③、至于所谓的“强电磁辐射”的影响，应该是不存在的，不必过虑。
城市5类环境噪声标准值列于下表：等效声级LAeq dB类别昼间夜间0 50 401 55 452 60 503 65 554 70 55各类标准的适用区域0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
3类标准适用于工业区。
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：（1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在75~90 分贝。
（2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在45~60 分贝。
（ 3 ）对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。
按照《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》规定，城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值执行《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》4类区标准。
中国-欧盟铁路噪声标准比较及我国铁路噪声标准体系建设建议
关键 词 ： 路 ；噪 声 ；标 准 体 系 ； 比较 铁
中 图分 类 号 ： ８ ７ Ｘ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
健全 、 完善 的铁 路噪 声标准 体 系要求 三者既 各 司其 职 ，
又相 互 匹配 。三类标 准 的相 互关 系如 图 １ 示 。 所
车组 司 机 室 噪 声 限 值 及 测 量 方 法 》（ Ｂ Ｔ ４ ０ Ｇ ／ ３５ － ２ ０ ） 《铁 路 客 车 内 部 噪 声 限 值 及 测 量 方 法 》 ０６ 和 （ Ｂ Ｔ ２ １－ ２ ０ ） 其 中只 有 Ｇ １６ ９ ９ Ｇ ／ １８６ ０６ ， Ｂ ３ ６ － ２与 外 环 境 相关 。Ｇ １６ ９ ９ Ｂ ３ ６ － ２规 定距 轨 道 中心 线 ２ 、 于 ５Ｉ 高 ｎ 轨 面 ３ ５ｍ处 ， ． 电力 机车 噪声不 超过 ９ Ｂ 内燃机 车 ０ｄ Ａ，
１ 铁 路噪声 标准体 系的结构 和层 次
２ 我 国铁 路噪声 标 准体 系现状
我 国现行 有效 的铁路 噪声 标准 体系涵 盖 了上 述三 类标 准 ， 即设备 噪声 排放标 准 、 受声 点入射 噪声标 准和
声环 境质 量标 准 。
２ １ 铁 路 设 备 噪 声 排 放 标 准 ．
图 １ 铁 路 噪 声 标 准 体 系 结 构 示 意
准体 系建 设 提供 了 重 要 借 鉴 和 参 考 ¨ 。对 我 国 铁路
噪声标 准与欧 盟及其 主要 成员 国 的铁 路 噪声标 准进 行 比较研究 ， 助于完 善我 国铁路 噪声 标准 体系 ， 有 推动 我 国铁 路 、 特别是 高速铁 路技 术和 产 品走 向世界 。
铁路边界噪声限值
铁路边界噪声限值
铁路边界噪声限值是指针对铁路运营产生的噪声在边界处的限制标准。
根据不同国家和地区的法律法规以及环境保护要求，铁路边界噪声限值可能会有所不同。
一般来说，铁路边界噪声限值是根据噪声级别（以分贝为单位）来划分。
具体的限值要根据铁路所在的环境、用地性质和周边居民的需求来确定。
在国际上，世界卫生组织（WHO）针对噪声设置了一系列指南，其中包括了对铁路噪声的限制。
根据WHO的指南，白天（早上7点至晚上10点）铁路边界的噪声限值可以达到55分贝；晚上（晚上10点至早上7点）的限值则要更严格，通常
为45分贝。
需要注意的是，以上只是一个大致的参考范围，实际应用时还需结合具体情况来确定。
不同地区和国家可能会有不同的法律法规对铁路边界噪声的限值做出规定。
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见(铁计2010_44号文).
铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿）一、总则（一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。
（二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。
（三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。
二、铁路噪声源强（一）铁路噪声源强数据的获取方法铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。
（二）铁路噪声源强数据的依据在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。
对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。
（三）铁路噪声源强的表示完整的噪声源强表示包括：声压级(A 声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。
对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。
本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A 声级或等效频带声压级表示。
对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。
铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。
C LL v v pm v pm +=,0,（1）式中，L v pm ,—— 速度 v 时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；Lv pm ,0—— 速度 v 0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB ；C v —— 速度修正量，单位为 dB 。
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准
上海市域铁路噪声与振动控制技术标准上海作为我国现代化城市的代表之一，城市交通的发展对于城市居民的生活质量至关重要。
作为城市综合交通体系的重要组成部分，上海市域铁路在人员出行和货物运输方面发挥着重要作用。
然而，随着城市化进程的不断加快，城市交通的发展也面临着严峻的挑战，其中之一就是铁路噪声和振动对周围环境和居民生活带来的影响。
1. 背景介绍上海市域铁路的建设和运行给城市带来了许多便利，但同时也伴随着噪声和振动污染的问题。
据调查显示，铁路噪声和振动对周围居民和建筑物都会产生严重影响，而且对人体健康和居住环境造成潜在危害。
制定和实施严格的噪声和振动控制技术标准对于改善城市环境质量、保障居民生活质量意义重大。
2. 技术标准的制定针对上海市域铁路噪声和振动控制的问题，相关部门应当结合国际先进标准和国内实际情况，制定专门的技术标准。
这些标准应当从噪声和振动源头、传播路径和接收端三个方面进行综合控制，从而达到降低噪声和振动水平，减少对周围环境和居民的影响。
（1）噪声控制技术标准方面在噪声控制技术标准方面，应当着重从列车、轨道、牵引供电和车站四个方面入手，采取降噪材料、降速运行、减振设备等技术手段对城市铁路的噪声进行全面控制。
其中，通过列车轮轨交会处的减振垫和轨道桥面的隔振垫等措施，最大限度地减少了噪声的传播。
（2）振动控制技术标准方面在振动控制技术标准方面，应当注重铁路基础设施的抗振性能和列车运行的平稳性。
通过采用新型弹性材料、减振机构和动力学设计等技术手段，能够有效减小列车行驶产生的振动影响，从而减少对周围建筑和居民的影响。
3. 个人观点和理解在我看来，上海市域铁路噪声和振动控制技术标准的制定和实施，对于改善城市居民的生活环境，保障城市健康发展具有重要意义。
通过采取先进的技术手段和控制措施，可以有效降低铁路运营对周围环境和居民的影响，提升城市铁路的可持续发展能力。
上海市域铁路噪声和振动控制技术标准的制定和实施，是城市综合交通体系建设的必然要求。
铁路边界噪声限值及测量方法
铁路边界噪声限值及测量方法
先说说噪声限值吧。
铁路在咱身边跑，那噪声可不能没个限制呀。
这就像是火车也得守规矩一样。
铁路边界的噪声是有一定标准的，要是超了这个标准，那可就对咱周围居民的生活有影响啦。
比如说，白天和晚上的限值可能就不一样呢。
白天大家都在活动，相对来说可能对噪声的接受度高一点，但也不能太过分。
晚上呢，大家都要休息啦，这时候噪声就更得控制好，毕竟谁也不想在睡梦中被火车的轰鸣声吵得心烦意乱呀。
再聊聊测量方法。
这测量可不像咱们随便拿个东西听听那么简单哦。
得有专门的仪器呢，就像医生用的听诊器是专门为了听身体的声音一样，测量铁路噪声也有它的专业设备。
测量的时候呀，位置也很重要。
不是随便站在铁路边哪个地方都可以的。
要在规定的边界位置，这个边界可不是随便划的，是有科学依据的。
而且呀，测量的时间段也有讲究。
不能说只测火车来的那一下子，得在一定的时间范围内进行多次测量，这样才能得到比较准确的数据。
咱为啥要这么关注铁路边界噪声限值和测量方法呢？这可关系到咱们的生活质量呀。
住在铁路附近的小伙伴们，每天都盼着火车能安全运行，同时也希望自己的生活环境能安静舒适。
如果噪声超了限值，那咱就得想办法解决。
可能是铁路方面要采取一些降噪措施，像给铁轨做一些特殊的处理啦，或者在铁路沿线设置一些隔音的东西。
对于咱们居民来说呢，如果觉得噪声有问题，也得知道怎么去反映，这时候了解测量方法就很重要啦，咱可以有理有据地说，“看，按照这个测量方法，这噪声就是超了限值呢。
”。
铁路边界噪声限值及其测量方法GB12525-90
铁路边界噪声限值及其测量方法
GB12525-90
铁路边界噪声限值及其测量方法是针对城市铁路边界处铁路噪声的限制和测量方法的标准。
本标准适用于评估城市铁路边界噪声。
该标准引用了GB 3785和GB 3222标准，分别规定了声级计的电、声性能及测量方法，以及城市环境噪声测量方法。
在该标准中，铁路噪声指机车车辆运行中所产生的噪声，而铁路边界指距离铁路外侧轨道中心线30米处。
背景噪声指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
标准中列出了表1等效声级L eq [dB(A)]，其中包括昼间和夜间的限制。
在测量方法中，测点原则上应选在铁路边界高于地面1.2米，距反射物不小于1米处。
测量仪器应符合GB 3785中规定的II型或II型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪
器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1秒。
气象条件应符合GB 3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
测量内容及测量值包括测量时间、用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1小时的等效声级（A）：dB。
背景噪声应比铁路噪声低10 dB(A)以上，若两者声级差值小于10 dB(A)，则按表2修正。
测量报告应包括测量仪器、测量环境、车流密度、背景噪声声级以及LH的等效声级。
附录中还提供了测量记录表。
国家噪音标准
国家噪音验收标准
一、GB3096-1993城市区域环境噪声标准dBA
1、夜间突发的噪声;其最大值不准超过标准值15dB..
2、各类标准适用区域由当地人民政府划定..
3、昼间、夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定..北京地区为白天为6：00-21：59、夜晚22：00-5-59
4、标准规定;城市区域环境噪声的测量位置在居住窗外或厂界外1米处..一般地;室外环境噪声通过窗户传入室内大致比室内低10dB..
二、GB12348-1990工业企业厂界噪声标准dBA
夜间频发的噪声如排气噪声;其最大值不准超过标准值10dB..夜间突发的噪声如短促鸣笛声;其最大值不准超过标准值15dB.. ３、GBT17249.1-1998声学－低噪声工作场所设计dBA
推荐的各种工作场所背景噪声级稳态A声级dBA
4、GBJ87-1985工业企业场区噪声控制设计规范
工业企业厂区内各类地点噪声标准
适用范围：
本标准适用与工业企业的新建、改建、扩建和技术改造工程的噪声脉冲噪声除外控制设计..新建、改建、扩建工程的噪声控制设计必须与主体工程设计同时进行..
4、GBJ88-1988民用建筑隔音设计规范
民用建筑室内允许噪声级 dBA。
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铁路噪声国家标准
小编希望铁路噪声国家标准这篇文章对您有所帮助，如有必要请您下载收藏以便备查，接下来我们继续阅读。
本文概述：铁道交通噪声包括信号噪声、机车噪声和轮轨噪声三部分，我国对铁路噪声有相关的标准吗?
我国在《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)标准中规定了城市铁路边界噪声的限值及其测量方法。
昼、夜间噪声限值均为70等效声级leg(A)dB。
用Ⅱ或Ⅱ型以上的积分声级计或其它相同精度的测量仪器，在无雪、无雨、小于四级风时，选择昼、夜间接近其机车车辆运行平均密度的某一小时进行测量。
传声器置于铁路边界高于地面1.2m，距反射物不小于1m处，测量时采用“快档”，采样间隔为1秒。
降低噪声措施
1.用焊接的长钢轨代替短钢轨，以减少钢轨接缝，可降低轮轨噪声8分贝左右。
焊接的长轨每节的长度一般为1~2公里，个别的可达3公里以上。
2.磨平钢轨头部由于车辆制动等原因所造成的波浪形表面，一般可降低轮轨噪声6~9分贝。
3.采用轨道减振器，将钢轨安置在弹簧减振器上，这对减弱轮轨噪声有良好效果。
4.改进客、货车车架的装配，在车轮的轮缘内嵌入橡胶块以减振，或在轮辐上粘。
铁路环境噪声的适用标准
铁路环境噪声的适用标准铁路环境噪声的适用标准铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期…磊::::J..•鳌景玲—羹婆婆篓鳌囊篓:篓篓冀!J霸嬖妻0：：：焉籥蒸蒸前一=瓣一=蠢墓二囊瓣文章编号:1003—1197（2004）01—0006—05铁路环境噪声的适用标准焦大化（铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京100081）摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题.笔者根据GB3096-1993的条文表述，编制依据，编制说明，理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时，应充分注意铁路的类型及其噪声的特点，提高标准的科学性和可行性.关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声；环境噪声中图分类号：X・651文献标识码:A自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁路环境噪声的适用标准问题，长期存在不同意见.其中的焦点是：GB3096—1993（城市区域环境噪声标准》是否适用于铁路噪声；如何处理GB3096—1993（城市区域环境噪声标准》和GB12525-1990（铁路边界噪声限值及其测量方法》的关系.此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见.1GB12525—1990的性质和制定依据GB12525-1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.GB12525—1990的制订方法采取了社会调查，即对居住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查，收稿日期:2003.09.12作者简介:焦大化（1945 —），男,北京人，副研究员，长期从事铁路噪声振动的评价，预测控制和标准的研究.6并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据，因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30nl的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求，说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受，不会产生较大的环境干扰. GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方法和依据为：采用社会调查法（与交通噪声相同的调查方法），比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异;采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中17 个地区铁路两侧居民，获得有效表格1656份；调查了吵闹程度和对交谈，思考，听收音机，睡眠（入睡，睡眠深度,觉醒）的干扰率；调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的影响程度不同，同样干扰率下，铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高15dB(A) .其中，相同干扰率时,各分项指标的差值见表1所示.表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别GB12525—1990编制组基于此结论确定了昼夜70dB(A)的标准限值.从标准的制定目的，方法和依据分析，该标准具有环境质量标准的性质.GB12525—1990从1990年开始执行,至今已13年了.当今的社会，经济，环境保护有r很大发展.铁路经过多次提速改造，运行速度有了很大提高.环境噪声的同际铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::豫:：“ 1:：——保《q: 标准也经过多次修订，增加了很多新内容.这些与GB12525—1990制定时的80年代相比，有了显着的变化.因此GB12525—1990也迫切需要修订，以适应新的形势.其中关于标准的形式，范围，限值，方法等,都需要深入研究.目前这方面的前期研究工作,铁道部已组织相关研究单位作了很多.2GB3096 — 1993的铁路环境噪声适用性2.1GB3096—1993 的规定GB3096-1993的标准条文中已有明确的表述，说明该项标准不适用于铁路噪声.如标准的第4.5条已明确规定：”4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧，穿越城区的内河航道两侧区域.穿越城区的铁路主，次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准其中已明确说明标准不适用于铁路噪声，因此区域环境噪声评价时应不含铁路噪声.GB3096—1993在编制过程中的主导思想也没有把铁路噪声纳入.这从标准的编制说明中可以清楚地看到. 根据GB3096—1993标准编制组1993年修订时的编制说明，其中特别对此问题作了说明：”铁路主,次干道两侧区域执行这类标准是依据铁路两侧边界噪声排放标准，铁路两侧噪声污染现状,铁路噪声的居民影响研究结果.事实上.铁路两侧30ITI处由于列车通过的昼，夜噪声水平已平均高达70dB(A)左右.在铁路两侧区域执行该类标准是为限制列车以外的其他噪声源的污染水平2.2配套标准GB/T14623—1993的规定该标准的不适用性，还可以从测量方法的规定上得到证实.根据GB3096—1993的配套标准GB/T14623—1993｛城市区域环境噪声测量方法》，其中第5.5条规定：”铁路两侧区域环境噪声测量.应避开列车通过的时段」其中也已明确说明铁路两侧区域环境噪声测量时应不含铁路噪声，即不适用于铁路噪声.2.3GB/T15190—1994 的规定根据GB/T15190—1994｛城市区域环境噪声适用区划分技术规范》中832条对铁路两侧区域的划分规定：”城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域对此条文的理解容易引起误解，即误认为所划分的区域内，应包含铁路噪声.但这与GB3096—1993的第4.5 条的规定明显矛盾.由于GB/T15190—1994是主标准GB 3096-1993的配套标准，理应与主标准一致，这应该是毫无疑义的：3标准制定的背景GB3096的首次制定的版本是GB3096—82,于1982年4月6日发布,1982年8月1日实施.该标准中没有明确规定铁路环境噪声的限值，但对交通干线道路两侧的噪声作了规定，限值为昼问70dB(A),夜间55dB(A):标准的第1.2.7条规定：”交通干线道路两侧是指车流量每小时100辆以上的道路两侧可以看出,这罩的“交通干线道路两侧”是指的公路交通，而不含铁路交通. 正因为GB3096-82没有对铁路环境噪声作出规定，铁道部为了加强铁路环境噪声的控制，由铁道部劳动卫生研究所开始研究铁路环境噪声的影响问题，在铁路沿线的大中城市中进行了大量的铁路噪声测量，并对沿线两侧居民对铁路噪声的主观反应进行了社会调查.在此基础上，铁道部劳动卫生研究所主持制定了适用于铁路噪声的国家标准GB12525—1990,并于1990年11月发布, 1991年3月起开始实施.GB12525—1990的制定，是对GB3096—82的补充:90年代初，国家环保局组织崩GB 3096-82进行修订.修订后的标准即为现行的GB30961993版，于1993年9月发布,1994年3月起开始实施. 对于铁路环境噪声，由于当时已经有了GB12525-1990, 并已开始执行，所以GB3096-1993的条文中明确排除了铁路噪声的内容.关于这一点，编制组在标准的编制说明中已经说得十分清楚，即GB3096—1993对穿越城区的，铁路主，次干线两侧区域的规定，是为了限制列车以外的其他噪声源的污染水平,应满足4类区域的噪声标准，而不是要求铁路噪声满足4类区域的噪声标准.根据GB3096和GB12525两项标准的制定过程，铁路环境噪声和这2项标准的关系已十分清楚了.4铁路噪声影响的特殊性GB3096制定时，所依据的噪声主观反应调查是以工业噪声，公路噪声，社会噪声为主要对象,没有考虑飞机噪声,铁路噪声等特殊噪声的影响，所以也不应适用这2 类噪声.噪声对人的影响程度与噪声的特性有关,如强度，频率，作用时间，起伏变化，社会心理等，不同的噪声对人的影响也不同.虽然用A频率计权声压级（A声级）和考虑了作用时间的等效声级J可以反映一般情况下噪声对人的影响,但对于一些特殊噪声，如飞机噪声等,也不一定能很好反映.铁路噪声的特性与其他噪声相比，如公路噪声,_T厂噪声，生活噪声等，具有明显的不同特点，对7铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期蒜爨」1聪篓人的影响也不一样.在制定噪声标准时应充分考虑这一因素.铁路噪声和飞机，公路，工业噪声的性质不同，对人的影响程度也不同，如图1所示.这在国际声学界早已得到公认.国际标准ISO!DIS1996 一1:2001《声学环境噪声的描述，测量和评价第一部分:基本量和评价程序》，基于铁路噪声比公路交通和工业噪声的影响程度小，给出了用于评价铁路噪声的修正值，即减小测量值或增加标准值3〜6dB,一般可按5dB 计算.A 螭Oy" WAir////ROa!=/一4050607080LDN/(IB(A)图1铁路，飞机，公路噪声对人的不同影响我国的研究结果表明，对居民同样的影响程度，铁路噪声比公路噪声的声级要大15dB左右.这一结果与80 年代国际上的研究结论基本一致.但近年来的研究表明,这种差值有所减小.铁路噪声的这种特点，是城市区域环境噪声标准不适用铁路噪声的主要原因.因此,GB3096—1993规定不适用铁路噪声是有科学依据的，符合近年来国际,国内对铁路噪声的认识.5环发[2oo3]94号文的适用性国家环保总局2003年5月29日下发了环发[2003]94号《关于公路，铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》.其中规定了铁路环境噪声的评价标准：”在已划分声环境功能区的城市区域,其评价范围内应按，城市区域环境噪声标准YGB3096—1993)执行，未划分声环境功能区的城市区域，由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准”公路，铁路(含轻轨)通过的乡村生活区域，其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照“城市区域环境噪声标准” (GB3096—1993)和“城市区域环境噪声适用区划分技术规范” (GB/T15190—1994),确定用地边界外合理的噪声防护距离」根据前几节所述，如果环发[2003]94号文关于铁路环境噪声不是指不通过列车时的背景噪声的评价标准应执行GB3096—1993规定的限值，这一要求违背了GB3096 1993的制定原则，也不符合标准条文意思的真实表达，因此应该予以调整.6采用GB3096-1993评价铁路噪声存在的问题在铁路建设项日环境影响评价中，如果简单化的套用GB3096—1993的标准限值评价铁路噪声，会产生一些不良后果.6.1造成执行标准之间的矛盾和混乱在评价实践中，造成了GB12525—1990和GB3096—1993之间的矛盾.按GB3096—1993执行,实际上就否定了GB12525—1990.因为此时是否符合GB12525—1990 已经没有实际意义了.6.2造成大范围的“超标“目前既有铁路干线和新建铁路干线两侧,距外轨30 m处的噪声级，大部分在65〜73dB(A)范围内.多数区段线路符合GB12525—1990的规定.但按GB3096—1993 的要求，所有区段夜间都超过标准.对于沿线广大农村地区，如果按照GB3096—1993规定的1类区域夜间45dB (A)的要求，则沿线两侧几百米的范围内都会超标.造成这种情况显然是不合理的,其原因就是标准的限值本不适合评价铁路噪声.6.3造成治理的困难和浪费既然大范围超标，就要大范围治理，造成治理上的巨大困难.这种困难不但体现在技术上，还体现在巨额的治理投资上.即使采取了工程治理措施，全部达到了所谓的标准要求，试想国家的这项巨额投资是否适当呢？ 6.4造成不必要的法律纠纷如果没有全部治理达标，超标地区居民按照评价标准提出诉讼,建设单位是否应承担法律责任呢？7环境影响评价的噪声标准应以排放标准为主根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条对环境噪声污染的定义：”本法所称环境噪声污染，是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活，工作和学习的现象环境影响评价的目的之一是确定建设项目是否会产生环境噪声污染.判断环境噪声污染的主要依据就是环境噪声排放标准.因此，环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.对有可能造成环境噪声污染的铁路建设项目，可以采取设置声屏障或者其他有效的控制环境噪声污染的措施.对于铁路噪声的环境影响评价，应以GB12525《铁路 888加加O,p・J(・qgJ铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期薰莠翥睡羟善边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.当然，由于GB12525—1990也存在一些缺陷,目前完全按照此标准评价也不妥当，评价时应适当作一些调整.GB 12525—1990的缺陷，有待今后的标准修订予以完善. 至于环境影响评价中是否应以区域环境噪声标准GB3096作为主要评价依据，尚有异议,值得研究探讨.因篇幅所限，故不赘述.8环境噪声标准的修订由于环境影响评价中，铁路噪声的适用标准存在一定的问题，直接影响到评价结论的可靠性和控制措施的适当性.当前修订环境噪声标准的工作十分急迫，尤其是铁路环境噪声标准的修订更是当务之急.标准的修订中应注意处理好铁路噪声标准与其他环境噪声标准的衔接问题.在区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准的制，修订中，关于铁路环境噪声问题，提出以下建议供参考：8.1考虑铁路噪声的影响特点铁路噪声对人影响的程度不同于其他类型噪声.与公路噪声标准相比,可采用5dB的修正值.8.2铁路环境噪声标准应分类制定铁路系统中的既有线路，新建线路，普速铁路，高速铁路的噪声及其环境影响和控制问题各有特点.为了反映这些特点的不同影响，制,修订铁路环境噪声标准时，宜分类制定.既有铁路两侧的区域由于历史的原因，铁路噪声的影响问题比较复杂.铁路噪声的环境污染治理难度较大.在经济较发达的国家里，也尚未彻底解决屑内外的经验表明，对既有铁路的噪声污染问题,大多结合铁路的技术改造和城市的规划，旧城改造逐步解决.既有铁路的环境噪声标准可适当放宽.新建铁路的环境噪声标准应适当从严.由于高速铁路的噪声作用特点与普速铁路有所不同，参考日本的做法，可单独制定标准.8.3单独限制机车鸣笛噪声机车鸣笛噪声属于瞬时的突发性噪声，其对人的影响特点不同于列车运行噪声，应单独予以限制和评价.8.4重视标准配套政策，规定，实施细则的及时制定和有效实施环境噪声标准的执行具有很强的政策性，需要相关的政策，规定，细则等配套措施的支持.如建设，规划，绿化，土地等许多相关方面,都需要及时制定配套的管理措施.8.5及时制定过渡方案在没有修订GB3096—1993和GB12525—1990之前，为了适应铁路环境噪声评价的需要，相关决策部门应及时联合制定过渡性实施方案.9结论9.1根据GB3096—1993的条文表述，编制依据,编制说明，理论基础,都说明不适用于铁路环境噪声的环境影响评价.9.2GB 12525—1990是以居民对铁路噪声的主观反应调查为依据制订的，是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.9.3建设项目环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.铁路噪声的环境影响评价，应以GB12525｛铁路边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.9.4铁路噪声比公路交通噪声和工业噪声的影响程度小，按国际标准ISO/DIS1996—1:2001给出的评价铁路噪声的修正值,应减小测量值或增加标准值3〜6dB,一般可按5dB 计算.有关铁路环境噪声的标准应反映这一特点.9.5应修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准，并及时制定配套的政策，规定，实施细则等管理措施. 标准修订前，有关决策单位应及时制定过渡方案.参考文献：[1]GB12525—1990,铁路边界噪声限值及其测量方法（编制说明）[Z].l〜5.[2]ISO/DIS1996—1:2001,声学环境噪声的描述，测量和评价第一部分:基本量和评价程序[S].12〜13,17〜18. TheStandardsAdaptedtoRailwayEnvironmentalNoiseJIAODa—hua(EnvironmentalControl&LabourHygieneResearchInstitute,China AcademyofRailwaySciences,Beijingl00081,China)Abstract:NoisestandardsadaptedtorailwayenvironmentisadisputedissueAVeanaly zetheunfitnessofGB3096 —1993fornolseassessmentinrallwayEIA,based0ntlieanalysisofclauseexpression,com pilingprinciple,9铁道劳动安全卫生与环保2004年第3i卷i期：：：：：：：：：：ni-i爨墨」n_= compilingilliistrationandtheoreticalinthestandardAVethinkanadaptablenoisestan dardinEIAshouldgiveprior一Itytonoisedischargestandard.WhenthenoisestandardforcItyregionalenvironmenta ndthenoisestandardforraiLwayenvironmentbeingrevised.thetypeofrailvvayanditsnoisecharactershouldbesuffi cientlynoticed,SOtoim一provethescientificcharacterandfeasibilityofthestandard.Keywords:environmentalinipactassessinent;environmentalnoisestandard;railway noise:environmen一talnoise文章编号:1003—1197(2004)01—0010—03城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安，，刘扬(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所，北京1000812.北京地铁集团有限责任公司，北京100044)摘要:根据声学理论及我国城市轨道交通列车运行噪声的实际情况,提出了适合我国城市轨道交通列车运行噪声的预测模式，文中还明确了各预测参数，以利于环境影响评价中的实际应用.同时通过北京，广州地铁地面和高架线路实测结果与预测结果的验证比较，表明应用该预测模式计算误差在L6dB(A)范围内，说明所推荐的预测模式是可行的.关键词:城市轨道交通;列车运行噪声;预测模式中图分类号：X839.1文献标识码:A近年来我国城市轨道交通快速发展,目前全国已有20多个城市在建或拟建城市轨道交通工程，而由此引发的环境噪声影响问题，也已成为突出的环境问题之一，日益得到各相关方的广泛重视.其中准确预测地面及高架线路对环境的噪声影响，是有效控制轨道交通噪声对环境影响的基础工作.目前国内尚无统一的预测方法和模式,本文结合建设部组织编写的《城市轨道交通工程建设项目环境影响评价方法》的实际需要，推荐适宜的轨道交通噪声预测模式供参考.1预测模式本预测方法适用于轮轨式城市轨道交通的地面和高架线路，包括通常所说的地铁，城铁，轻轨和有轨电车，但收稿日期:2003・11.13;修订日期:2003.12-29作者简介:辜小安(1963—)，女，江苏江阴人，副研究员，长期从事噪声振动研究,环评标准制订工作.10不适用于磁悬浮列车.预测模式计算是建立在声波传播规律基础之上,预测值为预测时段内的等效连续A声级.预测计算中，主要考虑轨道交通列车运行噪声源,该声源可视为有限长运动线声源,某预测点的等效连续A声级则可按式⑴计算:L=101glE10.Lptj(l)f其中：LP.刊=1・.刊一klgd+AL+AL+AL 线路+(?+o・s孚)…AL=AL -AL.-AL -AL式中:L._列一参考点处声压级(dB);一—距离衰减系数(当预测点至轨道中心线的距离d<l/3且参考点至声源间的距离时,=10;当预测点至轨道中心线的距离且时,=15;当预测点至轨道中心线的距离d>f且参考点至声源间的距离d>f时，20);卜一列车长度(m);d——预测点至声源间的距离(m);d——参考点至声源间的距离(m);——列车通过预测点时的运行速度(km/h);/xL,——空气吸收衰减(dB);ZiL——地面吸收衰减(dB);aLh——声屏障衰减(dB);aL——声源垂向指向性衰减.(dB);△L.一不同列车运行速度引起的声级变化(dB);△L锚一线路条件引起的声级修正(dB),(见表1).表1中的各修正量，是根据国内既有轨道交通实测结。
铁路噪音
据资料介绍：住房室内噪音要求小于40分贝。
距离铁路30米处的噪音是70分贝,民用建筑和铁路的距离200米是20分贝左右，100米处不会超过30-35分贝。
在住宅区附近的高铁两侧将会设置隔音墙；如仍感觉不适可在面向铁路的窗户增设木质百叶窗。
影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
楼房距离铁路仅 100余米，对居住是有一些影响的，主要表现在：①、噪音影响。
尽管采取了“隔音”措施，噪音还是不可忽视的，噪音主要是空气振动噪音、火车鸣笛音响等，在夜间干扰尤其明显；②、无论速度如何，火车通过时，会使地面产生振动的，这也是不可避免的物理现象，楼房也会随之有微小振动的；③、至于所谓的“强电磁辐射”的影响，应该是不存在的，不必过虑。
城市5类环境噪声标准值列于下表：等效声级LAeq dB类别昼间夜间0 50 401 55 452 60 503 65 554 70 55各类标准的适用区域0类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，位于城郊和乡村的这一类区域分别按严于0类标准5dB执行。
1类标准适用于以居住、文教机关为主的区域。
乡村居住环境可参照执行该类标准。
2类标准适用于居住、商业、工业混杂区。
3类标准适用于工业区。
4类标准适用于城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。
穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准。
为了防止噪音，我国著名声学家马大猷教授曾总结和研究了国内外现有各类噪音的危害和标准，提出了三条建议：（1 ）为了保护人们的听力和身体健康，噪音的允许值在75~90 分贝。
（2 ）保障交谈和通讯联络，环境噪音的允许值在45~60 分贝。
（ 3 ）对于睡眠时间建议在 35~50 分贝。
按照《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》规定，城市中的道路交通干线道路两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域，穿越城区的铁路主、次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值执行《城市区域环境噪声标准(GB3096－93)》4类区标准。
国外噪声法规
3 主要问题和解决思路.......................................................................................93 3.1 我国现有技术开发、应用和发展过程中存在的问题和解决思路.....93 3.2 我国现有相关政策、法规与技术发展之间的矛盾及改进思路.........94
1.1 国内外相关法规、政策、标准体系现状
1.1.1 国内法规、标准
（1）建立了较为完善的法规、标准体系，和多数国家相比，我国的声环境质量标准与 国际标准基本接轨，而声源控制标准与发达国家相比尚有较大差距。
类别 声环境质量标准 噪声排放标准
噪声辐射标准
标准编号 GB 3096 GB 9660 GB 12348 GB 12523 GB 12525 GB 22337 GB 1495 GB 16170 GB 16169 GB 4569 GB 19757
我国的环境噪声标准体系类别标准编号标准名称说明gb3096城市区域环境噪声标准声环境质量标准gb9660机场周围飞机噪声环境标准针对敏感目gb12348工业企业厂界噪声标准gb12523建筑施工场界噪声限值gb12525铁路边界噪声限值及其测量方法噪声排放标准gb22337社会生活环境噪声排放标准针对高噪声活动或场所gb1495汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法gb16170汽车定置噪声限值gb16169摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法gb4569摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法噪声辐射标准gb19757三轮汽车和低速货车加速行驶车外噪声限值及测量方法针对高噪声产品2我国大多数城市根据当地特点颁布了城市环境噪声管理办法或规定初步建立了城市环境噪声的监督管理系统
铁路噪声排放标准
铁路噪声排放标准一、引言1.1 背景介绍随着城市化进程的加快，铁路交通在我国的重要性越来越凸显。
然而，铁路运输也带来了噪声污染问题。
为了保障居民的生活质量和生态环境的可持续发展，制定铁路噪声排放标准成为必要举措。
1.2 目的和意义铁路噪声排放标准的制定旨在规范铁路交通噪声的排放限值，减少对周边居民和环境的影响。
同时，标准的制定也有助于推动铁路交通的可持续发展，提高运输效率和质量。
二、国内外现状分析2.1 国内铁路噪声排放现状目前，我国铁路噪声排放标准相对滞后，缺乏统一的规范和限值。
一些铁路线路在运营过程中产生的噪声超过了周围居民的承受能力，引发了一系列环境和健康问题。
2.2 国外铁路噪声排放标准相比之下，一些发达国家和地区已经制定了较为完善的铁路噪声排放标准。
例如，欧盟对铁路噪声有明确的限制要求，并对新建铁路线路提出了更高的要求。
这些标准可以为我国的铁路噪声排放标准制定提供借鉴。
三、铁路噪声排放标准的制定原则3.1 公众参与原则铁路噪声排放标准的制定应充分考虑公众的意见和诉求，通过听取公众的意见和建议，确保标准的科学性和公正性。
3.2 风险评估原则制定铁路噪声排放标准需要进行全面的风险评估，包括对铁路噪声对人体健康和环境的影响进行科学评估，并确定合理的排放限值。
3.3 可行性原则铁路噪声排放标准的制定应考虑到技术可行性和经济可行性，避免对铁路交通的正常运营造成过大的影响。
3.4 持续改进原则铁路噪声排放标准应不断与科技进步和社会发展相适应，随着技术的进步和社会的变化，及时进行修订和更新。
四、铁路噪声排放标准的制定内容4.1 噪声限值制定铁路噪声排放标准的核心内容是确定合理的噪声限值。
这需要考虑到噪声对人体健康和环境的影响，并结合国内外的经验和科学研究结果进行制定。
4.2 监测和测量方法铁路噪声排放标准还应明确监测和测量方法，包括噪声的测量点位、测量仪器的选择和使用方法等。
这有助于确保标准的可操作性和实施效果。
铁路噪声
1、高速列车气动噪声特性分析与降噪研究——刘加利随着列车运行速度的提高，很多在低速时被合理忽略的问题都变得越来越明显，并严重制约着列车速度的提高。
沈志云指出，普通列车的动态环境以机械、电气为主，而高速列车的动态环境以气动作用为主，由此带来的最大限制莫过于气动噪声。
马大炜也指出铁路高速化中的环保问题莫过于噪声的影响，随着列车速度的增加，气动噪声逊色增大，在高速时将成为高速列车噪声的主要来源。
日本S2500系高速列车,设计速度和试验速度均超过350km/h,但受到噪声标准的限制,只能以300km/h的速度运行。
上海磁悬浮列车的设计速度达430km/h,但受噪声标准的限制,在市区内只能以200km/h的速度运行。
气动噪声与速度的六次方成正比,随着列车运行速度的提高,高速列车气动噪声将急剧增大,过大的气动噪声将产生环境污染,不仅严重影响乘客的乘坐舒适度和铁路沿线人员的正常生活,还可能引起铁路沿线有关设备和建筑物的疲劳破坏。
噪声超标已成为限制列车速度的主要因素,制约着高速铁路的可持续发展。
列车噪声主要由牵引噪声、轮轨噪声和气动噪声组成。
它们与列车度度的关系如图。
三类噪声对总噪声的贡献量与车速有关,在低速时, 牵引噪声对总噪声的贡献量最大,占主导地位。
随着列车运行速度的提高,轮轨噪声对总噪声的贡献量将超过牵引噪声,占主导地位。
随着列车运行速度的进一步提高,气动噪声对总噪声的贡献量将超过轮轨噪声,占主导地位。
由此将产生两个临界速度,称为声学转变速度。
当轮轨噪声得到很好的控制后,Vt1将变大,而Vt2将变小,也就是说在低速区域内,牵引噪声将在更高的车速下占主导地位,而在高速区域内,气动噪声将在更低的车速下占主导地位[12]。
高速列车的噪声主要包括轮轨噪声和气动噪声。
轮轨噪声包括轮滚动噪声，冲击噪声和曲线啸叫。
高速铁路的曲线半径非常大，而且钢轨采用的是无缝钢轨，因此高速铁路的轮轨噪声主要是轮轨滚动噪声。
轮轨滚动噪声是由轮轨表面粗糙度激发车轮、钢轨和轨枕结构振动而产生的，在欧美国家，轮轨噪声早已引起了高度重视，目前在轮轨噪声预测，以及降噪方面的研究已经展开，随着轮轨噪声的有效控制，以及列车运行速度的不断提高，气动噪声已经成为高速铁路噪声中重要的部分。
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２１ ０ ０年 ４月
噪
声
与
振
动
控
制
第 ２期
文章编号 ：０ ６１５ （０ ０ ０ －１６０ １０ —３５ ２ １ ）２０５ －４
国 内外 铁 路 噪 声 标 准 概 况
龚 凯 ，刘林 芽
（ 铁路 环境振 动与噪 声教 育部 工程研 究 中心 ， 南昌 ３０ １ ） ３０ ３
摘 要 ：交通噪声 已经成为主要污染源之一 。目前 ， 世界各国正在不断 的更新本 国的交通 噪声标准 以符合本
不 同时段 通过 的列 车 流量 来 划 分 的。欧 盟 各 国 的 噪声评 价参考期 ， 如表 １所示 。
表 １ 铁 路 噪 声 限 值 参 考期
Ｔａ ． ｈ ｆ ｒ ｎ ｅ Ｐ ｒｏ ｏ ｉ Ｎｏｓ ｉ ｔ ｂ １ Ｔ ｅ Ｒｅ ｅ ｅ ｃ ｅ ｉ ｄ Ｆ ｒ Ｒａ ｌ ｉｅ Ｌ ｍｉ ｓ
详 见 图 １至 图 ６ 。
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号 ４ ０
Ｏｖ ｒ ｉｗ ｆＤｏ ｅ ｔｃ ａ ｄ Ｉ ｔ ｒ ｔｏ ｌＲａｌ ｙ Ｎｏｓ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｖｅ ｏ ｍ ｓｌ ｎ ｎ ｅ ｎａ ｉｎａ ｉｗａ ｉｅ Ｓ ａ ｄ ｒ ｓ ‘
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社 会经济 的快速发 展 ， 们对 出行舒 适 度 的要 求在 人 提 高 ， 噪声标准 的要求 也 在 不断 的提高 。所 以各 对
国正在根 据 本 国 实 际情 况 制 定 满 足 各 国 自身 铁 路 的噪声评 价 标 准 。本 文 将 对 国 内外 主 要 国家 的 铁 路 噪声评 价标准进 行 介绍 ， 们 是 欧盟 铁路 噪声标 它
Ｖ ｂａｉ ｎ ｏ ｅ Ｍ ｎｓ ｙｏ ｄ ｃｔ ｎ Ｎ ｎｈ ｎ ３ ０ ， ｈｎ ） ｉｒｔ ｎａｄＮ ｉ ， ｉｉ ｒ ｆ ｕ ａ ｏ ， ａ ｃａ ｇ３ ０ Ｃ ｉａ ｏ ｓ ｔ Ｅ ｉ １ ３ Ａ ｓ ａ ｔ ｒｆｃｎｉ ａ ｅｏ ｅｏｅｏ ｔｅｍａ ｒｐｌ ｔ ｎｓｕｃｓｉ ｕｂ ｎａｅ．Ａ ｒｓｎ， ｂ ｔ ｃ ：Ｔａ ｏ ｅｈ ｓ ｃｍ ｎ ｆ ｈ ｊ ｏ ｕｉ ｏｒｅ ｒａ ｒａ ｔ ｅｅｔ ｒ ｉ ｆ ｓ ｂ ｏ ｌｏ ｎ ｐ
ห้องสมุดไป่ตู้
准 ， 国铁 路噪声标 准 以及 我 国的铁路 噪声 标准 。 美
１ 欧 盟铁 路 噪声 标 准 概况 及 分 析
欧盟体 系 中各 国 的 噪声 评 价 标 准 都 不 同。它
的两个 主要指 标是参 考期 和噪声 限值 。
收稿 日期 ：２ ０ ０ ０ ９— ７—１ ０
基金项 目：国家 自然科学基金（ ０６ ０ ４ 和江西省青年科学 家（ ５ ７８ ０ ） 井 冈之星） 培养对象计划资助 作者简介：龚凯（ ９６一） 男 ， 昌市人 ， １８ ， 南 硕士。从事铁路 噪声 与振
ｔｅ ｗ ｏ ｅｔ ｅ ｕｒｍ ｎｓ ｎｔｉ ｐ ｐｒ ｔｅｒｉ ａ ｏ ｅｓ ｎ ａｄ ｆ ｏ ｅｍ ｊ ｏｎ６ ｓｉ ｈ ｉ ｏ ｎｄ ｍ ｓ ｃｒｑ ｉ ｅｔ．Ｉ ｈ ａ ｅ ， ｈ ａ ｗ ｙｎｉ ｔ ｄｒｓｏ ｓｍ ａ ｒｃｕ ｔｅ ｎ ｒ ｉ ｅ ｓ ｌ ｓ ａ ｏ
ｃ ｕ ｔｉｓａｌｏ ｅ ｈ ｒｄ ａｅ ｃ ｎ ｔｎ ｌ ｐｄ ｔｎ ｈ ｉ ｗｎ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｏ ｒ ｆ ｃ ｎ ｉｅ ｉ ｒ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｏ ｎ ｒｅ ｌ ｖ ｒ ｔｅ ｗｏ ｌ ｒ ｏ ｓａ ｔｙ ｕ ａｉ ｇ ｔ ｅｒ ｏ ｔｎ ａ ｄ ｆ ｔａｆ ｏ ｓ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｅ ｉ
动 研究 。
Ｅ— ｉ ：ｇ ｎ ｋ ｉ９ ６ １ ６． ｏ ｍａｌ ｏ ｇ ａ １ ８ ＠ ２ ｃ ｍ
国内外铁 路噪声 标 准概况
１ ２ 噪声 限值 ．
１７ ５
∞ ∞
标准 。
７ ０ ６０ ５ ０
研究 表 明 ， 欧盟 体 系 中大 多数 国家 采 用 的 噪 在 声 限 值 指 标 是 按 时 间 段 划 分 的 等 效 连 续 Ａ 声 级 （ Ａ，ｑ ， Ｌ ｅ ） 噪声 限值是 随着 时间段 的不 同而 变化 的。
国的降噪要求。对世界主要 国家铁路 噪声标准进行分析 ， 为我国在制定铁路噪声标准时提供一 些资料方面的参考
和启 示 。
关键词 ：声学 ； 铁路噪声 ； 标准评价
中图分类号： ８７ Ｘ ２
文献标识码： Ａ
ＤＩ Ｏ 编码 ：０ ３ ６ ／．ｓｎ １ ０ １ ．９ ９ ｊｉ ． ０ ６—１５ ．０ ０ ０ ．５ ｓ ３５ ２ １ ．２ １ ６
随着 铁路运输 的高 速化 和 重载 化 ， 乘 客和 铁 给 路 沿线居 民的 身体 健 康 和正 常 工 作 造 成 了很 大 的
影 响 。交 通噪声 已经 成 为 主 要 污 染 源 之 一 。随 着
１ １ 参考期 ． 研 究表 明 ， 噪声 评 价参 考 期 是根 据各 国列 车在