合福设计院指导施组(非官方资料,仅供参考)

施工组织设计一、概述（一）设计依据（1）铁计[2009]1号《关于下达2009年铁路发展计划的通知》。

（2）铁计函[2009]1058号《关于新建合肥至福州铁路可行性研究报告的函》。

（3）铁道部于2009年5月22～25日在北京对“合福客运专线合肥至福州段可行性研究”的审查意见（初稿）。

（以下简称“审查意见”）（4）铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。

（5）建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》（以下简称“工期定额”）。

（6）铁建设[2008]189号文发布的《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（以下简称“暂行规定”）。

（7）本阶段设计图纸及工程数量。

（8）2009年7～9月勘测调查资料。

（9）本阶段签订的协议及纪要。

（二）可行性研究审批意见的主要内容及执行情况1、“审查意见”初稿的主要内容：（1）建设总工期暂按四年半安排（含联调联试及试运营期），同精度比较全线四年工期方案所采取的工程措施及影响的工程投资。

进一步优化铜陵长江桥、长大隧道等控制工期工程的施工组织方案。

（2）暂按全线设置4处铺轨基地方案，对于上饶铺轨基地应结合可研审查后方案变化情况重新研究。

下阶段进一步优化铺轨基地设置方案，落实场地位置及设场条件。

（3）箱梁施工尽量采用现场预制、架桥机架设方案。

根据全线桥梁分布、工期进度要求调整梁场位置及规模。

对于隧道间箱梁的施工方案应结合在建项目建设经验以及本线工程具体情况经技术经济比较后确定箱梁的施工方案。

2、审查意见的执行情况：本次初步设计按“审查意见”初稿执行。

（三）工程概况1．线路概况（1）设计范围及所经地区京福客运专线合肥至福州段设计范围的起点为合肥南站不含）,终点福州站，包括合肥枢纽、、福州枢纽和铜陵地区、上饶地区的联络线工程等工程，线路正线全长：809.922正线公里。

本路北起安徽省省会合肥市，沿途经过安徽省巢湖、铜陵、芜湖、宣城、黄山五市，江西省上饶市以及福建省南平、宁德两市，南至福建省省会福州市。

（2）沿线地形条件、主要技术标准及工程复杂情况①沿线地形条件合肥至铜陵、福州地区分属长江冲积平原、闽江三角洲平原，其余为中低山丘陵区。

线路经过皖赣交界的皖南黄山、赣东怀玉山山脉、闽赣交界的武夷山山脉，山岭呈东西走向；福建的鹫峰山脉西侧中低山区，山岭呈南北走向。

为本线的越岭地段，越岭地段沟谷交错，山势陡峻，植被发育。

本地区属亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。

②主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h线间距：5m最小曲线半径：4000m最大坡度：20‰牵引种类：电力列车类型：电动车组到发线有效长度：650m列车运行控制方式：自动控制运输调度指挥方式：调度集中③工程复杂情况A．路基工程全线路基长106.10路基公里。

路基工点类型主要有路基边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、特殊土路基（膨胀土路堑、软土及松软土地基路堤）、不良地质路基（顺层、崩塌落石、滑坡、岩溶、采空区等）等类型。

路基填方，应选用A、B组及C组中的块石、碎石、砾石类填料，当采用细粒土和易风化软岩块石及其风化物等C组填料时，应进行改良；浸水地段路基应采用水稳定性好的A、B组粗粒土填料，当填料从取土场来时，应在取土场破碎后，按碎石土运至工地，根据设计要求进行填筑。

B．桥梁工程全线桥梁510座，357.734km，占线路全长44.17%。

全线桥梁具有工程量大、桥长、施工复杂的特点。

桥梁上部结构制作、运输是施工组织的关键问题。

双线简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高，因此，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法，对架桥机运输困难地段采用造桥机或膺架现浇。

预应力砼连续梁主要采用挂篮悬臂灌注法施工。

C．隧道及明洞隧道201座340.867km，占线路总长约42.09%。

隧道按新奥法原理组织施工，双线隧道Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地段采用双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法开挖，Ⅱ～Ⅲ级围岩采用台阶法或全断面法开挖。

D．轨道工程铺轨工程是控制施工总工期的关键之一。

一次铺设跨区间无缝线路和大号码道岔。

无碴轨道、铺轨（岔）、应力放散和锁定、轨道稳定等工序的施工，需用自动化控制技术和大型专用施工机械，工艺标准要求高。

本次设计涉及到施工过渡主要集中在合肥枢纽、福州枢纽及铜陵地区、上饶地区联络线与既有线的接轨处。

E．通信工程客运专线专用通信网为铁路运输服务，提供话音、数据、图像等多种媒体的通信手段。

其特点表现为服务对象多元化、高安全可靠性、专用性。

本段工程的通信系统由14个子系统组成：传输与接入系统、电话交换系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、综合网管系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、车站段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号机房环境监控系统。

因此，本段工程的通信网由统一专用的综合业务承载平台、综合业务接入网及其上的通信业务系统构成，F．信号工程客运专线信号综合系统主要由调度指挥系统、列车运行控制系统、联锁设备、信号电源、电务集中监测系统构成，其中行车指挥系统纳入调度指挥系统。

列控系统采用CTCS3级列控系统（兼容CTCS2级功能），正线各站、线路所、中继站设置CTCS2级列控中心设备，CTCS3级所需列控中心设备（RBC）按集中设置。

联锁设备采用硬件冗余型计算机联锁系统。

信号控制系统满足最高列车速度为350km/h动车组以及运行速度不低于200km/h的跨线列车混合运行，双线双方向追踪间隔3min的运行要求。

G．综合调度及信息系统根据客运专线运营的特点，为保证高效、安全地运行，客运专线设置独立的综合调度系统，由综合调度中心和基层站段组成。

综合调度中心负责京福客运专线全线旅客列车的运行，统一编制计划，统一调度指挥。

综合调度中心直接指挥日常运输生产，它以行车控制为核心，围绕安全、正点，通过各专业调度台，向基层站段发布控制和调度命令。

根据业务要求分别设计划调度台、列车运行调度台、动车底调度台、电力调度台、综合维修调度台、旅客服务调度台、安全监控台等专业调度台。

信息系统中心覆盖客运专线综合调度部门及上层管理部门，一方面它是整个信息系统的信息集中处理和存储的中心，另一方面，为客运专线内部管理人员以及社会用户或旅客提供信息浏览、查询及信息发布的服务。

基层站段覆盖全线的基层站段的各部门，一方面完成信息的采集，另一方面，为基层站段人员提供信息查询、浏览及信息发布服务。

H．电气化工程牵引供电采用单相工频25kV交流制。

牵引变电所主变采用一主一备运行方式，设置备用电源自投装置。

牵引变电所2×27.5kV侧母线采用单母线接线方式。

接触网悬挂类型采用采用全补偿弹性链型悬挂。

正线接触线采用铜合金线-120+铜合金绞线-150，站线接触线采用铜合金线-95+铜合金绞线-120。

牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络型大系统结构。

系统分为综合调度中心总调度层、供电段维修调度管理层、以牵引变电所为核心、以供电臂为单元的综合自动化系统层，另外在综合检测中心设置牵引供电检测设备及信息管理系统。

各层系统内部采用局域网结构，系统之间通过远程通信网络构成贯穿整个京福客运专线互联互通牵引供电综合调度自动化系统。

2．全线主要工程分布情况本段线路主要工程：拆迁房屋157.42万平方米；全线需征地2.91 万亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4653.35万断面方；特大桥170座319944延长米；大中桥391座75983延长米；隧道及明洞工程201座340867延长米；全线无碴轨道1636.39铺轨公里，有碴轨道137.29铺轨公里；生产及生活房屋16.84万平方米；设合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、武府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州等21个车站。

合肥南至福州正线新建桥梁510-357.734km（含铜陵长江主桥1座6033延米、由中铁大桥院设计），占线路全长44.17％，最长的桥为铜陵长江大桥，全长L-51.169m。

正线新建隧道201-340.867km，占线路全长的42.09%，最长的隧道为北武夷山隧道，全长L-14637m。

桥隧总长698.601km，桥隧比86.26％。

详见主要工程数量汇总表.二、建设项目所在地区特征（一）自然特征1．地形地貌合肥～巢湖段主要为长江冲积平原一、二级阶地，局部地段为低山丘陵区及长江支流一级阶地。

垄岗地貌区岗地坳谷相间，地形开阔，地势略有起伏；低山丘陵地形起伏较大，植被较发育；河流一级阶地地势平坦，水系河网发育。

巢湖～南陵段主要为长江一级阶地，地势平坦开阔，河网水系较发育。

南陵～福州段主要为低山丘陵区，山势延绵，起伏较大，植被发育。

局部地段为河流一级阶地，多呈狭长条带状，地势平缓，起伏不大。

福州处于闽江三角洲平原区，地形较开阔平坦，河网、道路密布，城镇密集。

2．工程地质概况1）地层岩性线路所经地区地层岩性复杂，出露下元古界～第三系沉积岩及变质岩、各时期的岩浆岩和第四系松散地层。

主要沉积岩系有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩和灰岩等，及火山—沉积岩系凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等，以及变质岩系板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等。

岩浆岩主要为花岗岩和闪长岩等。

第四系地层主要为全新统粘性土、粉土、砂类土及碎石类土等，淤泥及质土主要分布在河流阶地、谷地和闽江三角洲平原，厚5～50m；上、中更新统主要为黏土，具弱膨胀性。

2）地质构造沿线经历了多个构造旋回时期，横跨多个大地构造单元，合肥一带为中朝准地台，合肥以南至上饶属扬子准地台，上饶至福州属华南褶皱系。

沿线地质构造类型主要为断裂及褶皱。

其中主要深、大断裂有：郯－庐断裂带、江南深断裂、旌德断裂、绩溪断裂、休宁断裂、萍乡～广丰深断裂、丰城～婺源断裂、浦城～永泰崇口断裂等；主要褶皱有：乐平～婺源复向斜、武夷山复式背斜、上饶复式向斜、龙村～中堡弧形构造带等。

3．气象条件本段跨越安徽、江西、福建三省，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。

合肥～武夷山段地处长江下游，属亚热带季风气候区，具有阳光充足，四季分明，降雨丰沛集中，梅雨显著，无霜期长，寒雪期短等特征。

多年平均气温16.5℃，年极端最高最低气温分别为：40.6℃、-15.6℃。

武夷山～福州段地处福建的闽江流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。

气温西北低、东南高，多年平均气温15～20℃。

夏季炎热，最高气温可达40℃以上。

流域内多年平均降水量为1500～2300mm，流域多年平均降水量为1724mm。