填方路堤施工
公路填方路基施工方法
公路填方路基施工方法一、施工前的准备工作根据不同的施工阶段进行相应的质量检查，上道工序各项指标均符合设计要求后，方可进行下道工序。
二、路基填前压实1.路基填筑前，对原地面土进行分段取样，做标准击实试验，测定最佳含水量及最大干密度，确定密实度回归方程。
2.整平路基底面，洒水或晾干到最佳含水量，采用振动压路机初压，18～21t 三轮压路机复压，压实度符合规范要求。
三、试验路段路基填筑前，必须先进行试验路段的铺筑，以确定土方车辆进场路线，机械设备组合方式，车辆供应能力和最佳的施工方法，最佳松铺厚度。
并将试验路段的施工资料报请监理工程师进行审批，然后根据此方案进行路基全面施工。
四、填料运输1.填方采用天然砂砾挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输，将符合要求的路基填料由料厂运至路基，卸料由专人指挥，以保证堆卸均匀。
路基填料中石块最大粒径应小于层厚的2/3，路床顶面以下500mm厚度内不得采用石块填筑。
2.挖方利用土方，按经济合理的调配方案，运送至填方路段。
五、摊平1.路基土方每层填铺厚度控制在试验路段松铺厚度的90%左右，以保证压实度一次性合格。
2.施工时每边加宽填筑30cm，确保路基的宽度。
3.填筑路段原地面不平时，应从最低处分层填筑。
4.路堤填筑采用挂线施工，用推土机将堆卸均匀的路基填料摊平，然后用人工配合平地机整平至要求的宽度，每层表面做成2-4%横坡，以利雨天排水。
六、补充洒水将填料的天然含水量与试验出的最佳含水量进行比较，当含水量过大时，将填料晾晒至最佳含水量±2%范围内，如含水量过小时，则对填料进行人工加水，以达到最佳含水量。
七、路基压实1.压实标准路基压实度应以《公路土工试验规程》重型击实试验为标准，路床0～80cm 范围内压实度应大于或等于95%。
2.机械压实碾压前对填料层厚度，平整度和含水量及路基宽度进行检查，符合要求后进行碾压。
3.压实频率路基压实根据试验路段提供的机械组合及压实遍数进行。
管道施工路基填方
管道施工路基填方路堤的填筑按四区段八流程水平分层填筑施工。
四区段是：填料、整平、碾压、检测。
即：填、平、压、检。
八流程是：施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、边坡整形。
各区段流程单独作业，不许交叉施工。
1）工艺试验路基施工前，根据工程的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法指导施工。
试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验报告建设方批准。
2）路基填筑施工方案方案要点：采用反铲式挖掘机与自卸汽车相配合施工。
碾压采用压路机碾压。
A、基底处理路基填筑范围内清除耕植土；地面横坡陡于1：1.5坡面填筑路堤时，沿坡面开挖台阶，台阶宽度不小于 1.0米，坡底向外倾斜线2%-4%。
B、分层填筑采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm。
C、碾压夯实路基压实采用振动压路机分层压实，其密实度符合设计和施工规范要求。
D、压实标准路基压实采用轻型压实标准，挖方及零填方路槽下达到92%（轻击）；路槽以下0～80cm达到92%（轻击）, 80cm以下达到89%。
E、检验签证试验人员在取样或测试前检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
路基填料压实的质量检验，随分层填筑碾压分层检测。
路基每层填筑压实质量经按规定检验达到设计及验标规范要求后，方可进行下一层填筑施工，否则重新压实，直到合格为止。
F、路基整修按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高。
高填方路堤施工方案
高填方路堤施工方案高填方路堤施工方案为保障道路的安全和正常使用，提高道路的承载能力，我们决定对某路段进行高填方堤施工。
下面是我们的施工方案：1. 工程概况：本次施工的路段总长度为XXXX米，路基宽带为XX米，填方高度为XX米。
施工主要包括场地平整、路基开挖、填方、夯实、排水系统建设等工作。
2. 施工准备：2.1 确定施工范围和施工期限；2.2 调查勘探，获取地质地貌、地下水位、土壤含水量等基本情况；2.3 制定施工方案，确定施工队伍、机械设备和施工材料；2.4 组织安全会议，明确施工安全预防措施和应急救援预案。
3. 场地平整：3.1 清除施工场地的障碍物和附着物；3.2 进行土壤平整和基础处理，保证路基的稳定性。
4. 路基开挖：4.1 根据设计要求，进行挖土开凿，确保路基的坡度和高度；4.2 将挖掘的土方料运输至指定区域，用于填方。
5. 填方夯实：5.1 运输土方料至填方区域；5.2 进行填方，分层进行，每层厚度不超过XX米；5.3 采用轧压或夯实设备进行夯实，确保填方层与地基层之间的紧密结合；5.4 进行填方后的平整处理，确保路面的平整度和均一性。
6. 排水系统建设：6.1 建设路基排水系统，包括排水沟、排水管道等；6.2 根据地势和设计要求，确定合理的排水方向，确保路基排水畅通。
7. 环境保护：7.1 施工期间，做好扬尘和噪音控制，采取湿法作业等措施；7.2 施工废弃物进行分类处理，严禁乱倒乱扔；7.3 施工结束后，进行场地清理，恢复原貌。
8. 安全管理：8.1 设置施工安全警示标识，确保施工人员的安全；8.2 施工期间，进行安全巡查，及时处理施工现场的安全隐患；8.3 施工人员必须佩戴安全防护装备，遵守施工安全规程。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案的要求，进行施工，确保工程质量和工期的完成。
同时，我们将加强安全管理，保障施工人员的安全和施工现场的秩序。
最终目标是打造一条安全、畅通、耐久的道路供车辆使用。
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法(2)
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的快速发展，需要填筑高填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩高填方路堤时，由于土地条件的限制，施工过程中常常面临一些困难，如土地松软、地基不稳等问题。
为了克服这些困难，冲击补强、强夯补压法应运而生。
本文将对冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法进行详细介绍。
二、工法特点冲击补强、强夯补压法是一种利用冲击力、压实力和摩擦力辅助填筑砂质泥岩高填方路堤的工法。
这种工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
同时，通过冲击和夯实的作用，能够使土壤密实，并提高路堤的承载力和抗变形性能。
三、适应范围冲击补强、强夯补压法适用于填筑砂质泥岩地区的高填方路堤施工，特别适用于土质松软、地基不稳的情况。
该工法广泛应用于公路、铁路等基础设施建设，取得了良好的效果。
四、工艺原理冲击补强、强夯补压法的工艺原理主要是通过施工工法与实际工程的紧密联系，采取一系列的技术措施来实现。
首先，通过使用冲击器具对填充土进行冲击，促使土体结构重排，增加土体的密实度。
然后，采用强夯机对填充土进行夯实，利用夯击力将土层压实，提高土体的承载力。
同时，通过使用夯锤对填充土进行补压，利用夯击力增加土体的摩擦力，使土层之间的颗粒相互沟通，进一步提高土体的密实度和稳定性。
五、施工工艺冲击补强、强夯补压法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基准备：清理路基上的杂物，确保施工区域平整。
2. 填充土料调配：根据设计要求，配制符合规范要求的填充土料。
3. 冲击补强：使用冲击器具对填充土进行冲击，增加土体的密实度。
4. 强夯夯实：采用强夯机对填充土进行夯实，提高土体的承载力。
5. 补压夯实：使用夯锤对填充土进行补压，增加土体的摩擦力，提高土层的密实度和稳定性。
6. 养护：对施工完成的路堤进行养护，保证施工质量。
六、劳动组织冲击补强、强夯补压法的施工过程需要由一支熟练的施工队伍来完成。
高填方路堤专项施工方案
排水管设置：在填方路堤底 部设置排水管，将水分引出 路基范围
排水沟设置：在填方路堤两 侧设置排水沟，确保排水畅 通
排水层设置：在填方路堤底 部设置排水层，提高路基的
排水性能
排水系统设计：根据地形、 水文等条件，合理设计排水
系统，确保排水效果
质量保证措施
填方材料选择：选择符合要求的填方材料，确保材料质量稳定可靠 填方材料检验：对进场的填方材料进行严格检验，确保材料符合设计要求 填方材料存放：合理安排填方材料的存放，避免材料受到污染或损坏 填方材料运输：确保填方材料在运输过程中不受损坏，保证施工质量
施工废水收集：设置专门的废水收集系统，将施工废水集中收集。
废水处理：对收集的施工废水进行沉淀、过滤、消毒等处理，确保废水达 到排放标准。
废水排放：处理后的施工废水需经过检测合格后才能排放，避免对环境造 成污染。
废水管理制度：建立施工废水管理制度，明确废水处理流程和责任人，确 保废水处理工作的顺利进行。
填方范围：根据施工图纸和 现场实际情况确定
填方高度：根据地形地貌和 设计要求确定
填方材料：采用符合要求的 土石方进行填筑
填方机械：采用合适的机械 设备进行填筑和压实
确保高填方路堤的稳定性和安全性
降低施工成本，提高经济效益
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优化施工方案，提高施工效率
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保证施工质量和进度，满足工程要 求
案
施工设备准备： 检查施工设备 是否满足施工 要求，并提前 进行维护和保
养
施工材料准备： 确保施工材料 的质量和数量 满足施工要求
施工方法
填方材料类型：土、石、土石混合 填方材料质量要求：符合设计要求，无杂物 填方材料含水量控制：最佳含水量范围为10%-15% 填方材料运输与堆放：采用自卸车运输，按要求堆放
公路路堤施工标准
公路路堤施工标准2.14.1施工作业标准2.14.1.1施工准备1）在施工前，先由测量人员对路基边桩进行准确的放样，撒上白灰线确定其边界，并保护界线外的植物及构造物。
路基用地范围内树木灌丛等在清表之前由人工砍伐，砍伐的树木堆放到用地之外。
推土机、装载机、汽车共用协作，将路基用地范围内的农作物的根系和表土清除，将表土运到临时堆放场地集中存放作为坡面植被防护的耕植土备用。
2）场地清理完后，将路基用地范围内的树根全部挖除，坑穴填平夯实，然后进行填前碾压，压实度≥90%。
3）在清表期间，为了防止附近农田，建筑物及其它设施遭受污染，及时修建临时排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相接合，使施工场地流水不排入农田或自然水源，同时。
保护施工路基处于良好的排水状态。
4）清表工作达到规范要求自检合格后，报请监理工程师现场检查验收，验收合格后进行下一道工序的施工。
2.14.1.2施工工艺及技术要求路堤填筑施工应按照四区段、八流程组织施工。
四区段——填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程——施工准备、填料试验、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检验签证、路面整形和边坡整修。
施工过程中应使用振动压实机具，严格控制施工质量，加强路基填筑检测。
路基填筑施工工序详见下图。
路基填筑施工工序图1）填土路基施工(1)路堤填筑①路堤填筑方式为汽运填筑法，采取横断面全宽、纵向分段分层进行填筑。
为保证路基的压实度，松铺厚度必须按试验段路基填土厚度的90%来控制，根据自卸车车厢容积和松铺厚度，计算每车的松铺面积，按照松铺面积确定间距采用石灰打网格，由专人指挥卸车。
②路堤填筑时，从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。
填筑时应注意控制加载速率，以确保路基稳定。
③横向半填半挖路基，应对路基进行挖反台阶处理，台阶宽度不应小于2m，设置向内倾斜4%的横坡。
城镇道路工程高填方路堤施工技术
城镇道路工程高填方路堤施工技术当今随着城市的发展，不断有山林、田野土地发展为新的城市区域。
许多新建城市主干道可属于山林重丘高速的级别，且大多存在巨大挖填方量、高边坡等情况，也就带来了高填方路段施工技术优化总结在路基质量控制中处于核心重点。
在公路路基设计规范中术语定义中，高路堤：路基填土边坡高度大于20m的路堤。
但在市政道路实际项目中的高填方路段，填料规格质量难做到一致性，施工压实工艺控制也会存在偏差，且基于城市主干道工期要求紧，很难留有自沉降时间。
经过多个项目的施工总结，在城镇道路实际的施工中，我们一般确定路基填方高度大于8米的路段，定为高填方路段，需编制专项施工方案，确定检测指标，确保填方段的施工质量。
路基为路面结构层以下路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。
路基分为路床和路堤，这里着重讲述的路堤的施工工艺，也就是路面结构层以下0.8m 的路基部分质量标准有了质量标准要求，高填方路堤才能更清晰的确定采用什么施工方法、施工工艺，才能高效、优质、按时的完成。
根据回填料的不同，高填方路堤分填石路堤（含石率超过70%）和土石路堤（含石率30%-70%）。
高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性检测和基底承载力检测，必须满足设计要求。
一般路堤高度小于10m时，原地面承载力不应小于150KPa；路堤高度为10～20m时，原地面承载力不宜低于200KPa；路堤高度大于20m时，路基宜填筑在岩石地基上。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行加固处理措施。
1、材料要求，压实标准表1：岩石分类表2：填石路堤的松铺厚度及粒径要求表3：填石路堤压实质量标准分区路面底面以下深度（m）硬质石料孔隙率（%）中硬石料孔隙率（%）软质石料孔隙率（%）上路堤0.8～1.50≤23≤22≤20下路堤＞l.50≤25≤24≤22表4：土石路堤压实质量标准：2、填筑过程中的质量标准高填路堤过程中每层测量控制的技术指标主要为中线高程、路基宽度、横坡。
高填方路堤施工方案
高填方路堤施工方案一、项目概况1.1 背景介绍高填方路堤工程是一项基础建设工程，主要用于填筑道路或铁路路基以提高地面高度，保证交通的畅通。
本文档将详细介绍高填方路堤施工方案。
1.2 工程目标本工程的目标是实现以下几个方面的要求：•实现填筑路堤，提高地面高度。
•确保路堤的稳定和可靠性。
•提高施工效率，保证工期。
二、施工准备2.1 设计方案施工开始前需要制定详细的设计方案，包括路堤的高度、斜度、宽度等参数。
设计方案应满足道路或铁路设计要求，并考虑土壤力学性质等因素。
2.2 材料准备•堆填土：根据设计方案所需的填方量，准备足够的堆填土。
•辅助材料：例如填土用爆破药剂、防护材料等。
2.3 机械设备•推土机：用于推平和堆填土的施工。
•挖掘机：用于开挖路堤底部基坑。
•立柱机：用于道路或铁路的修筑。
•其他辅助设备。
2.4 施工人员根据实际施工需要，组织合适的人员，包括工程师、技术人员、操作工等。
三、施工步骤3.1 基坑开挖首先在路堤地基位置开挖基坑，基坑的深度应该与设计要求一致。
开挖完成后，对基坑底部进行平整和压实，确保基坑稳定。
3.2 填筑路堤•在基坑底部铺设一层红砂土，进行初步压实。
•将堆存的堆填土运送到基坑中，逐层填筑，并采用推土机进行均匀压实。
•在堆填土的不同层次中夹入一层红砂土或填土用爆破药剂，以提高填土层之间的附着力。
3.3 铺设防护层为了保护路堤表面免受风化和侵蚀，需要在路堤上铺设防护层，可选用沥青、混凝土等材料。
3.4 收尾工作•清理施工现场的杂物，保持路堤周围的环境整洁。
•进行相关记录和报告。
四、质量控制为确保施工质量，需进行以下质量控制措施：1.对推土机、挖掘机等使用前进行检查和维护，确保设备运行正常。
2.填筑过程中及时进行现场检查，确保填土均匀，压实到位。
3.按设计要求进行堆填土层的夹层处理，保证填土层的附着力。
4.进行防护层施工过程的质量把关，确保防护层的厚度和密实度。
5.定期进行路堤的巡检和维护。
填方路基施工方案
填方路基施工方案一、路基施工方案1、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
2、清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
3、选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。
4、采用网格法控制的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度25cm。
5、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
6、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
7、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
8、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
9、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
10、进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。
11、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
12、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料必须符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。
13、路基压实度采用重型击实标准。
二、文明施工措施1、施工前，组织文明施工知识培训，制定文明施工细则，使参与施工的职工遵纪守法，举止文明。
填方路堤的施工一般规定
填方路堤的施工一般规定1 填方路堤施工前的原地面,应按照3.4节有关规定进行清理。
对其基底,还应按下列规定办理：1.1 应做好原地面临时排水设施,并与永久排水设施相结合。
排走的雨水,不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。
1.2 路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。
1.3 路堤基底为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土,平整后按规定要求压实。
在深耕地段,必要时,应将松土翻挖,土块打碎,然后回填、整平、压实。
1.4 路堤基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度,应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合7.2的规定。
2 加宽旧路堤时,应遵守下列规定：2.1 所用填土宜与旧路相同或选用透水性较好的土。
2.2 清除地基上的杂草,并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶,台阶宽度应不小于1m。
3 当路堤稳定受到地下水位影响时,应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料(生石灰粉、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好、厚约30cm的稳定层,或按8.3节设置隔离层。
4 路堤填料应符合下列规定：4.1 路堤填料,不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照9.4节、9.6节及9.13节的规定。
4.2 液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料。
需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检查合格后方可使用。
4.3 钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避免有害物质超标,污染环境。
4.4 捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。
5 路基填方材料,应有一定的强度。
高速公路及一级公路的路基填方材料,应经野外取土试验,符合表5的规定时,方可使用；二级及二级以下的公路路基填方材料,亦宜按表5的规定选用。
60m超高填方填石路堤施工工法
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种常见的土木工程，具有填方、填石和路堤功能。
本篇文章将介绍60m超高填方填石路堤施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施，以及经济技术分析和工程实例。
二、工法特点60m超高填方填石路堤施工工法具有以下特点：1. 高度较大：可以满足较高路堤的施工需求。
2. 填方填石结合：采用填方和填石相结合的方式，充分利用现有的土方资源和石料资源。
3. 经济实用：施工成本相对较低，且施工周期较短。
4. 坚固耐久：施工后的路堤具有较高的承载能力和抗侧移能力。
三、适应范围60m超高填方填石路堤施工工法适用于以下场合：1. 公路、铁路、水利工程等对路堤要求较高的场所。
2. 地基土质条件较差，需要通过填方填石加固提升地基承载力的场合。
3. 需要在较短时间内完成路堤施工的场合。
四、工艺原理60m超高填方填石路堤的施工工法基于以下工艺原理：1. 地基改良：通过填方填石加固地基，提升地基的承载力和稳定性。
2. 均质化填料：通过合理的填料选择和填筑方式，使填方填石层达到一定的均质化程度。
3. 坡度设计：根据路堤高度和工程要求，合理设计路堤的坡度，以提高整体稳定性。
4. 抗滑性设计：通过合理的填石密实度和路堤的抗滑性设计，确保路堤具有较好的抗侧移能力。
五、施工工艺60m超高填方填石路堤施工按照以下步骤进行：1. 临时支护搭设：根据施工要求和地基情况，搭设临时支护结构，确保施工安全。
2. 地基处理：清理地基杂物，进行地基处理，如挖土、回填等。
3. 填方填石：按照设计要求，进行填方填石施工，采用适当的填筑方式和振动加密措施。
4. 分层压实：填方填石完成后，对填筑层进行分层压实，确保填筑层的密实度和稳定性。
5. 路堤坡面处理：对路堤的坡面进行处理，如喷涂保护层、种植草坪等。
6. 检查验收：进行施工质量检查和验收，确保施工质量达到设计要求。
路基施工方法及施工工艺
路基施工方法及施工工艺路基施工方法及施工工艺一、路基填方一）路基土方填筑施工土方路堤填筑采用全幅路面分段、水平、分层填筑法。
施工流程如下：1、清理与掘除施工清理与掘除施工采用人机配合作业。
施工机械包括挖掘机、推土机、自卸汽车、压实机械，必要时配备吊车作业。
清理场地包括清除施工范围内的拆迁残留物、树木、灌木、垃圾、有机物残渣、树根及原地面以下100～300mm内的草皮和表土，并在指定地点堆放。
掘除包括按设计图纸进行拆除原有结构物的地下部分，需超出处理部分按监理工程师指令进行。
所有拆除工作在开工之前完成。
回填处理包括用监理工程师批准的材料分层回填至周围标高。
场地清理、拆除及回填压实后，重测地面标高，并将填挖断面土方调配图提交监理工程师审核，取得监理工程师认可后进入下一道工序施工。
2、普通地基处理施工1）水塘路段挖淤泥及排水施工施工前沿公路用地两侧筑围堰，先排干堰内水，再在围堰内挖纵、横向排水沟，沟底保持不小于0.5%的坡度并接通出水口，沟深保证能及时排除地面水。
在水塘比较深时，配备污水泵抽水。
地表疏干后，用机械挖除淤泥。
按设计要求回填，平地机整平，压路机压实，填筑至设计高度，使之成为稳定土加固层，基底处理完毕，及时进行路基填筑施工。
2）耕地填前夯实施工采用推土机清除施工范围内的有机土、种植土，平整后按规定要求压实。
在深耕地段，将松土翻挖，土块打碎。
然后回填、整平、压实。
3）地基挖台阶处理施工自然地面横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，保证填土土体稳定，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不小于1m，每级台阶高度按压实机具一层压实厚度的整数倍设置，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。
3、修筑路基填筑试验路段施工前选择不少于50m全幅路基长，填土高度不小于1m 的路段，并对基底、填料进行试验，得到监理工程师的认可后填筑试验路段，通过试验确定机械最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料最佳含水量等技术参数。
土方路堤的填筑规范
土方路堤的填筑规范1.在填筑土方路堤时，应当进行分层填筑和压实，并且当使用透水性不良的土进行填筑时，必须控制土的含水量在最佳压实含水量的范围内，即在最佳压实含水量的基础上增减2%。
2.根据土方路堤的设计断面，必须进行分层填筑和分层压实。
当采用机械压实时，高速公路和一级公路的分层厚度不应超过30cm；其他公路则根据土质类别、压实机具功能、碾压遍数等进行试验确定。
然而，最大的松销厚度一般不宜超过50cm。
并且填筑至路床顶面最后一层的压实厚度最小值应不小于8cm。
3.路堤填土宽度的每一侧应该大于填层的设计宽度，并且压实宽度不得小于设计宽度，最后进行削坡处理。
4.填筑路堤宜采用水平分层填筑的施工方法，即按照路堤横断面全宽进行分成水平层次逐层填筑。
如果原地面不平，应从最低处开始进行分层填筑，每填一层后按照规定要求进行压实，然后再进行上一层的填筑。
5.在原地面纵坡大于12%的地段，可以采用纵向分层法进行施工，即沿着纵坡进行分层填筑和压实。
6.对于山坡路堤而言，在地面横坡不陡于1:5且基底符合规定要求时，路堤可直接修筑在天然土基上。
当地面横坡陡于1:5时，原地面应该挖成台阶，台阶的宽度不小于1m，并且需要使用小型夯实机进行夯实。
填筑应该从最低一层台阶开始，分层夯实，然后逐台进行填筑并分层夯实，当所有台阶填完后，便可以进行一般的填土作业。
对于高速公路和一级公路横坡陡峻地段的半填半挖路基来说，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶的宽度不应小于1m。
其中，在挖方一侧，如果在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则必须挖够一个行车道宽度，在该宽度的原地面上要进行挖除并按照上路床填方的要求进行施工。
7.如果填方分为几个作业段进行施工，并且两段交接处不是同时进行填筑的话，那么先进行填地段的施工时应按照1:1的坡度留下台阶。
如果两个地段同时填筑的话，则应该进行分层相互交叠衔接，搭接的长度不得小于2m。
8.对于陡峻山坡半挖半填路基来说，设计边坡外的松散弃土必须在路基竣工后全部清除。
60m超高填方填石路堤施工工法(2)
60m超高填方填石路堤施工工法60m超高填方填石路堤施工工法一、前言60m超高填方填石路堤是一种在地质复杂区域、特别是在高海拔山区进行路基填方工程的常用方法。
该工法利用填方填石的方式，有效地支撑道路，并解决了土质松软或坚硬的地质条件下的路堤稳定问题。
二、工法特点该工法的特点主要有：1. 高度适应性强：适用于高海拔山区等填方路堤。
2. 施工效率高：随着机械化设备的应用，施工效率大大提高。
3. 工程质量可靠：采用填方填石的方式，增加了路基的稳定性和承载能力。
4. 经济性好：相对于其他工法，该工法具有较低的成本。
三、适应范围60m超高填方填石路堤适用于以下情况：1. 高海拔山区：解决了高海拔山区填方路堤稳定的难题。
2. 地质条件复杂的区域：对于土质松软或坚硬的地质条件，具有更好的适应性。
四、工艺原理该工法主要通过填方填石的方式，提高路堤的稳定性和承载能力。
施工过程中，首先根据设计要求，进行现场勘察和钻探，确定地质条件。
然后采取措施，如排水、加固，以解决地方条件不良的问题。
接下来进行边坡设计和挖方作业，形成路堤基础。
最后进行填方填石、压实、检测等工作，确保路堤稳定。
五、施工工艺施工工艺的每一个阶段都需要精细安排和严格执行，包括现场布置、材料准备、基础处理、边坡设计、挖方、填方填石、压实、检测等。
六、劳动组织为了保证施工进度和质量，需要制定详细的劳动组织方案，明确各个工序的人员、设备和材料需求，并进行合理安排。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括挖掘机、装载机、推土机、压路机等。
这些机具设备具有一定的特点和性能，并在施工过程中起到关键作用。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量，需要制定详细的质量控制措施，包括材料的选择和检验、工艺参数的控制、工艺过程的监控等。
九、安全措施施工中需要严格遵守安全规范，特别是对施工工法的安全要求。
需要对施工现场进行安全隐患排查，并采取相应的安全措施，以确保施工过程中的安全。
高填方路堤施工规范
高填方路堤施工规范1、在进行建筑施工之前，需要做好地基处理工作。
首先要对地块进行细致的清理，特别是对于有积水的地带，需要先进行排水、清淤和晾晒等处理，以确保地基的干燥和稳定。
对于软土地段，需要进行挖掘和加固，而且还要进行地基承载力试验，确保地基的强度符合设计要求，只有达到一定标准的承载力要求后，才能进行填筑。
如果发现地基土壤的强度不符合设计要求，需要及时报告给设计及监理工程师进行处理或加固，以确保建筑物的安全性和稳定性。
2、填筑时严格控制分层填筑的厚度，以防填土沉落过多，施工时可采用立杆挂线控制。
3、在进行填筑工作时，为了确保刷坡的路堤压实质量，需要对路基每侧进行加宽50cm。
在填筑边坡时应该严格按照设计规定进行，不得缺填或过填。
4、压实时采用重型压路机碾压，碾压遍数根据试验段确定。
5、当填料来源不同时，采用分层填筑，不得分段或纵向分幅填筑。
6、在进行高填方路堤填筑时，需要注意沉降问题。
为了确保设计高度的要求，当填筑至路基顶时，应该额外加铺一定高度的填料，并预留2%的沉降量。
4、高填方路堤施工选在非雨季施工，施工时连续填筑完成整段高填路堤路基与桥梁连接段施工1、连接段长度、填方材料必须满足设计要求。
2、在进行连接段基底处理时必须同时考虑与桥台、相邻路基及横向结构物的地基处理，确保基础处理质量和方式与相邻结构物一致，以减少或避免因基础处理不当引起的差异沉降问题。
否则，可能会出现路面高低错位、路面破损、水泥等材料开裂、安全隐患等问题。
因此，在进行连接段基底处理时，需要仔细制定基础处理方案，并与设计师和监理工程师充分沟通，确保基础处理的质量和方式符合相应的规范和要求。
同时，还需要对基础处理过程进行严格的监控和检验，及时调整和纠正问题，确保处理结果达到预期的效果。
3、在进行道路施工前，需要做好防排水措施，以避免地下水、雨水等有害物质渗入路基和结合部，损坏路面和道路的稳定性。
同时，在施工过程中，必须按照设计要求，做好纵向和横向排水工作。
高填方路堤施工技术
做 好 涵 洞 再 进 行 填 土 施 工 外 ，在机 械 化 地 基 为 旱 地 、 石 质 、 季 节 性 蓄 水 稻 田 土 ，地 下 水 位 较 低 的 砂 石 性 土 等 可 以
高 填 方 路 堤 的 土 方 数 量 大 、 占 地 施 工 条 件 下 ，一 般 可 考 虑 先 填 筑 连 续 的
高 填 方 路 堤 地 基 的 压 实 度 与 强 度
要 求
高 填 方 路 堤 的 地 基 应 按 照 设 计 要 求 的承 压 强 度 进 行 压 实 ，如设 计 无 要 求 时基 底 的压 实度 要 比 一般 的填 方路 堤 高
５ ％
，
行 车 安 全 条 件 较 差 。同 事 同 时 ， 因填 方 可 用 顶 管 方 法施 工 ，则较 为有 利 。 数 量 大 ．对 地 基 的 压 力 大 ，对 地 基 的 要 ９ 一 般 高 填 方 路 堤 ．特 别 是 在 陡 岩
的地 表 水 和 地 下 水 的 处理 ，地 表 水 及 可 围 内 ．须 填 筑硬 质 石 料 ，再 用 石 渣 、石 能 发 生 的 雨 水径 流 应 先做 好排 水 沟 及 出
屑 等透 水 性材 料 嵌 缝 、整 平 、碾 压 。
在 受 地 形 条 件 的 限 制 当 大 型 压 实 机 械 无 法 进 场 时 ，地 基 的压 实 可 采 用
求 也 较 高 。高 填 方 路 堤 的 边 坡 高 ．故 稳 峭 壁 地 段 半 填 半 挖 路 基 情 况 下 ，路 基 外 定 性 也 较 差 。在 施 工 过 程 中 ，或 路 基 竣 侧 大 都 设 计 为 支 档 结 构 物 以 节 省 填 工 后 ．对 高 边 坡 的 保 护 及 防 护 措 施 也 要 方 。此 时 ．施 工 中应 注 意 按 规 范 进 行 。 求 严 格 ，否 则 边 坡 易 于 被 路 基 上 流 下 的 高填 方 深 沟 高 谷 ，或 者 是 在 路 堤 ． 以利 机 械 大 规 模 连 续 施 工 ．待 路 根 据 下 述 方 法进 行 处 理 。
高填方路堤路基填筑压实施工及注意事项
１、路堤填筑前应严格按照设计以及施工规范要求进行基底处理，在验收合格后方能开始路基填筑。
２、高填方路堤宜优先采用强度高、水稳定性好的料填，应水平分层、分层填筑，分层压实。
同以水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于５００mm。
填筑路床顶最后一层时，压实的厚度不小于１００mm。
３、强度较少的填料应填筑在下层，施工中如发现有地下水，应填筑透水性材料。
４、高填方路堤分层填筑时，一定要按路堤高度和设计边坡坡度将该层的断堤宽度（包括加宽量）填足。
并应预留路堤高度与宽度。
压实度应严格按〈〈公路工程技术标准〉〉执行。
考虑到填土沉落，填筑时应加１％－５％高度的沉落值。
具体数值，视填料性质、压实质量和施工期限而定。
５、高填方路堤宜优先安排施工，以使地基土地受压变形和填筑土体的压密变形有足够的时间完成，并步达到稳定。
６、在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设２％－４％的双向横坡，并采取相应的防水措施。
不得在透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好填料。
７、每种填料的松铺厚度应以现场使用的材料、压实机具组合、压实工艺、压实速度、压实遍数等工艺参数试验确定。
８、路基填筑压实应采取适当增加碾压等有效的措施使路基边缘的压实度达到规定要求，保证全断面的压实质量。
９、路基填筑时，应从最低处分层填筑，层压实；当地面横坡大于１：５时，应按设计要求挖成台阶，以保证填方土体的稳定。
每级台阶的高度可取压实机具一层压实厚度的整数倍。
１０、为保证高路堤的路基稳定性，当路堤高度少于２５m。
当路堤高度大于２０m时，２０m以下部分每４m设一２m宽台。
当路堤高度大于２５m时从路肩以下８m开始每４m设置２m宽护坡道。
11、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按１：１坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于２m。
高填方路堤标准化施工
高填方路堤标准化施工1.一般要求。
1水稻田或长年积水地带,用细料填筑路堤高度在6m以上,其它地带填土或填石路堤高度在IOm以上时,均视为高填方路堤。
2基底承载力必须满足设计要求,特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理;覆盖层较浅的岩石地基,应清除覆盖层。
3施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等,并采取必要的措施,以免因施工而造成损坏。
2.施工工序。
高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外,还需采用强夯处理,起夯面的位置为原地面,每填筑3m〜5m夯击一遍。
3、施工要点。
(1)施工单位应详细核查地质情况,验算地基承载力,核实边坡坡率、排水系统的可行性。
核实软土、盐渍土等不良地质路段的特殊地基处理设计方案的可行性。
(2)填料宜优先选用强度高、水稳稳性好的材料,或轻质材料。
受水淹浸的部分,应采用水稳性和透水性好的材料。
(3)通过实地察看、试验等才是出施工方案,报总监办审批。
必要要时,项目技术负责人组织对施工方案进行专家论证。
(4)宜优先安排施工,并做好临时排水系统。
(5)严格按照设计的填筑宽度填,不得缺填、补填。
(6)必要时,基底应设置盲沟、渗沟或反滤层等截、排水设施。
(7)按照设计要求控制填筑速率。
(8)应进行沉降和位移观测。
①高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测,以监测路堤变形情况,控制填筑速率,指导施工:并根据实测资料推算评估工后沉降,指导后续工程施工。
②沉降通过地表型沉降计(沉降板或桩)位移通过地表水平位移桩(边桩)进行监测;必要时设地下水平位移计(测斜管)对地下土体分层水平位移是进行监测。
③观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计、观测方案或合同文件的要求执行。
④沉降和位移观测要遵循〃五固定〃原则:依据的基准点、工作基点和被观测点点位要固定;仪器、设备要固定;观测人员要固定;观测时的环境条件基本固定;观测路线、镜位、程序和方法要固定。
⑤施工中严格按要求的观测方法和频率对沉降和位移进行跟踪观测,观测资料必须及时进行整理和汇总分析,及时指导施工和提供给相关单位作为评估依据,并作为质量资料归档。
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填方路堤施工1．填方路基施工前应做好哪些准备工作?答：填方路基施工：前应做好以下施上：准备工作：(；)组织技术人员认真阅读没计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范、工：艺流程。
(2)组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文状况、水准点及坐标控制桩等进行全面的调查、核对。
(3)根据现场实际情况，编制更为具体、详细的施工方案和实施性施I：组织计划。
(4)施工前，认真做好路线的线形、高程等的复测工作，包括路基坡[1、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、桥涵等具体位置，上报监理1：程师。
(5)会问监理工：程师测量路基横断面，汁算上石工程数量，报监理工程师审批，并进一步优化土石调配。
(6)按照技术规范要求，认真做好路基土的标准击实试验，确定最佳含水量与最大干密度上报监理工程师审批。
(7)清除路基占地范围内和取土场范围内的表：上、杂草、树根等腐殖物和障碍物，清场后，填浙：区的地表用压路机及时碾压，达到规范要求的压实度标准。
(8)在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内开挖临时排水沟渠，修建一些临时排水设施，以保持施工：场地处于良好的排水状态。
2．路基正式开工前进行填筑填方试验路的目的是什么?答：路基开工前，按照监理工程师批准的路基填料室内试验标准，在确定的路线施工位置做不小于100m的试验路段，并将试验结果及时总结上报监理工程师，以确定最佳的人员机械组合方式、压实设备类型、碾压遍数、松铺厚度等技术参数，作为该种填料施工质量的控制依据。
3．路堤填筑前为什么要进行基底处理?答：路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
进行路堤基底处理就是为厂保证填筑的路堤与原地面结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷。
因此在路堤填筑前，应视基底的土质、水文、坡度和植被情况及路基填筑高度采取相应的基底处理措施。
4．如何进行路堤基底处理?答：路堤基底处理工：作主要有两方面，即植物及表层土处理与坡面基底处理，，(1)植物及表层土处理路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于：路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发牛松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。
特别当路基填筑高度小于1．0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除，，如基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30em为宜，：并予以分层压实，压实度应符合规范要求。
如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷，、打些消除物(如腐殖土)，路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为小央分隔带及绿化带的回填土，这时应汁意堆弃位置要便于取回_，路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实t其中有饥质含量和其它杂质较多时，因弹性过大，不易压实，应换填干土c(2)坡面基底的处理填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，容易失稳而沿坡向产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。
一般“j坡度较小，功尽1～1：5之间时，只需清除坡面上树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。
但当坡度较大，在：l：5～1：2 5之间时，应将坡面做成台阶形，如图2-1所示，一般台阶宽度不宜小于l.Om,且台阶顶面应做成向堤内倾斜3％～5％的坡度。
如果底坡面超过l：2 5时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理，5．常用的路堤填料有哪些?路堤填料应如何选择?答：公路施工中沿线往往有多种可供选择的土石填料，但这此土石填料的性质和状态不同，用它们填筑起来的路堤的稳定性亦有很大的差异，为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性良好并具有～定强度的土石作为填料。
一般情况下，路堤填料符合表2一I的要求时方町使用．．这类材料亦分为～般填土和工业废料两类。
，前者通常是指粉十质砂，以及砂和粘士所组成的混合土；后者主要有粉煤灰、电石灰等。
、这些材料经压实后能获得足够的强度和稳定性，是常用的、较好的填筑材料，但在使用时应注意：土中的有机质不可超过5％，②土中易溶盐含瞳不应超出规定。
③填土施工要在最佳含水量状态下进行。
④必须按～定厚度铺设，分层压实。
⑤砂的粘性小，易松散，有条件时应适!当掺一些粘性大的土，或将路堤表面予以加固，以提高路基的稳定性。
⑥用粉煤灰填筑路堤应符合有关规定要求，其它工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等①含砂高液限粘土、高液限粘土。
它的粘性高，塑性指数大，透水性极差，干燥时很坚硬，但浸湿后强度急剧下降，不易干燥；干湿循环的胀缩所引起的体积变化很大；过于时成块状，不易打碎和压实，过湿时又易压成弹簧土，属不理想的填料．③粉质土。
它含有较多的粉土粒，虽有一定的粘性和塑性，但不易稳定，水浸后易成流体状态(泥浆)，干旱时则尘土飞扬、黄土类、黑士(肥粘土)多属于这类土。
毛细水上升高度很大(可达0．8～l.5m)，在季节性冰冻地带会造成很大水分累积，导致严重的冻胀和翻浆，属最差的路堤填土.上述稳定性较差的土一般属于液限大于50％，塑性指数大于26的土，不宜作为公路路基填土。
在特殊情况下，受工程作业现场条件限制必须使用时，通常应采用翻开晾晒，掺灰拌和等措施处理后，方能使用。
’6．路堤采用不同土质填筑时应如何施工?答：采用不同土质填筑路堤，在高等级公路施工中是十分常见的，但若将不同性质的土任意混填，会造成路基病害，因此必须注意下列几点：(1)不同土质应分层填筑，层次应尽量减少，每层总厚度最好一不小于0．5m。
不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
(2)透水性差的土填筑在下层时，其表面应做成一定的横坡(一般为双向4％横坡)，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
但尽量不应用于路堤底部填筑。
(3)为保证水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭，也不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
(4)根据强度与稳定性要求，合理地安排不同土质的层位。
般地：凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度(形变模量)较小的土应填在下层。
(5)为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形，交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
用不同土质填筑路堤的正确和错误方式如图2．2所示。
答：(1)土方路基应分层填筑压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内。
(2)土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，高速公路和一级公路不应超过30cm；其它公路，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度，不宜超过50cm。
填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
(3)路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。
(4)填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。
即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
(5)原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层法施工，逐层填压密实。
(6)山坡路堤，地面横坡不陡于1：5且基底符合有关规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1：5时，原地面应挖成台阶(台阶宽度不小于1m)，并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。
其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
(7)填方分几个作业段施工，若两段交接处不在同一时f司填筑，则先填地段应按l：1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，填,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
(8)对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。
8．土方路基压实时含水量应如何控制?答：对于细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量士2％以内压实(最佳含水量可由室内击实试验确定)。
当土的实际含水量不在上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。
外运来的填土在摊平后，其含水量若接近压实最佳含水量时，应迅速压实。
当需要对外借土采用人工加水时，应先计算好加水量，并在取土的前±天浇洒在取土坑内表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
9．路基压实机械分为哪几种?如何根据不同条件选择压实机答：路基的压实机械类型很多，归纳起来有碾压式、夯击式、振动式和冲击式四种。
选择路基压实机械时应根据土质，压实机械的有效压实厚度等来确定。
(一)静力压路机(1)静力光轮压路机静力光轮压路机自身结构比较简单，使用、维修亦较方便，是国内普遍使用的一种传统压实机械，是利用机械自重对土和铺层材料进行压实。
静力光压路机进行压实作业时，滚轮与土的接触面积大、单位线压力小，压实深度浅，而且压力系从土层表面向下传递，上层的密实度大于下层密实度，一般适宜于压实较薄填土或路提表面，可使土层表面密实、平整(特别适宜于砂砾、砂砾石、泥砂等压实)。
使用光轮压路机压实土路基时，宜采用“薄填、慢驶、多次碾压”的方法，即填土厚度控制在25～30em，碾压时一定要遵循先慢后快，先轻碾后重碾的压实工艺‘(2)羊足碾羊足碾(常用的是凸块碾)按单位压力可分为轻型、中型、重型三类。
羊足碾在松土上滚过时，各羊足深陷土中，经过多次反复滚压，就将所压面积上的松土全部压实。
羊足碾的特点是碾压时对土壤的接触面积小，单位面积压力大，压实效果、压实深度均较同质量光轮碾好，并可挤碎土块，广泛用于粘性土料的分层碾压。
但对于砂性土，由于压时土粒产生向上和侧向移动，而得不到压实，故不宜用于压实砂性土料。
(3)轮胎压路机轮胎式压路机是利用充气轮胎对铺装材料进行压实。
轮胎压路机的整机质量一般为3—3．5t，最重达50t，是当今压实工程中必备的压实机械之一。
轮胎压路机由于轮胎具有弹性，在碾压时土与轮胎同时变形，其接触压力主要取决于轮胎压力，可通过附加荷载的增减调节机重和与被压实表面的接触面积。
轮胎压路机的另一特点是可改变轮胎的内压力，把作用于土壤上的最大应力控制在土体极限抗压强度内，因此可用于压实各种粘性及非粘性土壤，对砂石和土壤混合料的压实效果明显。