轨道电路(50HZ相敏)2222
50Hz相敏轨道电路
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器JWXC-1700安全型继电器。
轨道接收阻抗：Z=500±20Ω，θ=160°±8°。
轨道接收信号与局部电源为理想相位0°时，工作值为125±1V，返还系数大于85%。
WXJ50-II型微电子相敏轨道电路每个组合安装4段轨道电路设备和1个报警盒(BJH)。报警盒也安装在安全型继电器罩内，其接线端子图见图8，其中报警输入接各微电子相敏接收器“BJ-”，报警电源接各微电子相敏接收器“BJ＋”，报警盒上有报警表示灯，能明确显示哪个设备发生故障，并使报警继电器（BJJ）吸起报警，报警盒的“报警输出＋”接KZ24V，本车站所有报警盒的“报警输出－”并联，接报警继电器（JWXC-1700）的线圈“1”，线圈“4”接KF24V。
3.1.
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内，采用继电器插座。其端子分配如图6所示（见下页）：
WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24V±36 V，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动JWXC-1700型轨道继电器的电流）。
具有可靠的绝缘破损防护性能。
轨道输入采用调相防雷变压器，具有较强的雷电防护能力。
调相防雷变压器（TFQ）也安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩安装2套设备，供两段轨道电路使用，其电路图及接线端子如图7所示（见下页）。其中“轨道输入＋”和“轨道输入－”接轨道电路，“轨道输出＋”和“轨道输出－”接WXJ50接收器的“73”、“83”端子。
完整版50HZ相敏轨道电路.doc
2.2
50 Hz相敏轨道电路中轨道继电器的理想角为：“局部电流导前轨道电流90°”。实际应用中两者间的相位关系不可能正好符合理想角，这是因为轨道电路在传输过程中存在着各种不同的因素和条件，因此实际的相位角与理想角之间一定会有一个差值，这个差值被称为“失调角”。由前述公式可知，失调角大到一定程度必会导致正转矩下降，继电器可能吸不起来，甚至可能产生负转矩。因此必须采取相应的措施，尽量缩小失调角，使其限制在一定范围内，根据最不利条件下的轨道电路计算，一般希望其为±20°，才能保证系统电路的正常工作。
本制式轨道电路的局部电源和轨道电源是采用同一个工频交流电源，故两者的相位要么同相、要么反相。由于该轨道电路制式具有相位选择性，也即对局部线圈和轨道线圈间的相位有一定的要求，因此必须考虑信号在传输过程中的相移问题。在研制50 Hz相敏轨道电路系统时，应采取相应措施，使轨道继电器接收到符合相位要求的信号。
据了解，北京地铁“车场电气集中联锁”设备中，曾经使用了单轨条交流连续式轨道电路，为防护牵引谐波电流的干扰，在其轨道电路的接收器(轨道继电器)的前级设置了滤波器。但是，众所周知，一般滤波器是由电容、电感元件构成，以信号设备的要求衡量，则它属于非安全元件。因为，当它们发生故障时，是无法保证设备导向安全的。
1.2
⑴本设计资料所提供的轨道电路制式及所有相关设备是专为城市铁路及地铁工程车辆段研制的。根据工程不同其适用范围也不同，因此必须根据各自的要求设计。
⑵本制式的电路系统能适应的最大直流牵引电流为4000 A。
⑶本制式考虑的基础为股道按四根牵引轨条并联使用。
⑷轨道电路的分路电阻为0.15Ω。
⑸轨道电路的极限长度为300 m。
50Hz相敏轨道电路
50Hz相敏轨道电路成绩评定：车站信号课程设计题目50Hz相敏交流轨道电路院系电子工程学院专业轨道交通信号与控制班级A1341 学号04 姓名李宝智指导教师石俊日期：2016 年05 月16 日1摘要关键词：相敏轨道电路原微电子轨道电路单条钢轨轨道继电器2目录1、设计目的22222222222222222222222222222222212、设计任务与要求22222222222222222222222222212.1设计任务2222222222222222222222222222222212.2设计要求2222222222222222222222222222222213、设计步骤及原理分析2222222222222222222222213.1设计方法2222222222222222222222222222222213.2设计原理分析222222222222222222222222222244、课程设计小结与体会22222222222222222222222531、设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号基础》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使我们能够综合运用相关信号专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2、设计任务及要求2.1设计任务本次课程设计内容是使用AUTO-CAD软件绘制给出50HZ相敏轨道电路电路图。
2.2设计要求根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。
3、设计方法及原理分析3.1设计方法50Hz向敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内，因其不需要发送ATP信息。
50Hz向敏轨道电路包括继电式和微电子式。
1.50Hz向敏轨道电路由送电端、受点段、钢轨绝缘、钢轨引接线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。
送电端包括轨道变压器、变阻器以及断路器（或熔断器），安装在室外的变压器内。
地铁培训课件：50HZ相敏轨道电路培训课件
目录
1 设备组成及原理 2 接口电路 3 日常维护 4 常见故障及处理
1.1 室外设备
பைடு நூலகம்
钢轨绝缘节
槽型/工字型/圆 筒型 机械绝缘
钢轨引接线
钢轨接续线
受端XB箱 送端XB箱
送端变压器
受端变压器
抽 头 式 电 阻
1.2 室内设备
轨 道 继 电 器
调相防雷器
相敏接收器
1.3 原理
2.1 接口
50Hz轨道电路的接口系统主要由继电电路、配线 和结合电路等组成。联锁机采集板引出采集回线连接 至接口柜，室外轨道电路设备通过电缆与室内设备在 分线柜连接。
采集电路
3.1 日常维护
50Hz轨道电路参数 （1）分路灵敏电阻标准值为0.15欧，分路残压不大于10V； （2）轨道电压220V、局部电压110V，轨道电压与局部电压理 想相位角为0°±30°； （3）送端变压器变压比由二次侧连线确定； （4）受端变压器变压比为1:65； （5）相敏接收器的工作值为12.5+0.5V； （6）轨道继电器GJ线圈端点电压为15~20V； （7）受端电压一般调整为15.8~19.2V之间; （8）送端文本规定阻值大于2Ω，受端文本规定大于1Ω； （9）轨缝过小（标准6~10mm）、绝缘处有飞边及时通知工 建部门联合处理。
4.2.3调相防雷器故障 若微电子接收器只是灯正常，拔掉调相防雷器，测量分线盘轨 道区段对应的端子电压，若有40V左右电压，则判断调相防雷 器故障。
4.3室外故障 经确认故障在室外后，应在室外轨道电路接收端电缆端子处测 试，无电压则为电缆或配线故障；电压较低，一般为接线端子 接触不良或者绝缘性能不良等。
4.3.1电缆或配线故障 当电缆或配线故障时，应在该故障回路电缆经过的电缆盒端子 处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线。
(整理)轨道电路50HZ相敏2222
第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图4231413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
三、WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器1表示灯的作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。
红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。
2结构外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
端子分配KZ24V轨道输入轨道输入—局部电源局部电源—：JWXC-1700—3特性：（1）接收器的工作电源为直流24V±15%交流分量不大于1V，由电源屏供给，每台接收器耗电小于100mA；接收器的执行继电器两端的电压应为20—30V。
50Hz微电子相敏轨道电路
1、轨道变压器：用于轨道电路供电，可通过改变变压器Ⅱ次 侧的端子连接，获得不同的输出电压，具有降压、保证人身 安全的作用。
1、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器技术条件
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器安装在安全型继电器罩内， 采用继电器插座。
• WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器端子图
• 1）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器工作电源为直流24 Ｖ±15%，交流分量不大于1V，可由电源屏供给，也可另加 独立整流电源供给。每套接收器耗电小于100mA（包括驱动 JWXC-1700型GJ的电流）。
• 2）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为110Ｖ ／50Hz，由电源屏或另加独立电源供给。每套接收器局部 输入阻抗为30kΩ，输入电流约为3.7mA。
• 3）WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的最后执行继电器 是JWXC-1700安全型继电器。
• 4）轨道接收阻抗：Z=（500±20）Ω，θ=0°。
图：BG1-50变压器 2、中继变压器：用于轨道电路受电端，BZ4与JZXC-480型轨
道继电器配合使用，具有使钢轨阻抗与轨道变压器相匹配、 升压的作用。
3、送电端变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电 端电流，保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
轨道电路能适用于的室外布置 • ① 一个送电端、一个受电端的轨道区段
浅谈城市轨道50Hz单轨条相敏轨道电路
浅谈城市轨道50Hz单轨条相敏轨道电路才让草湖南高速铁路职业技术学院摘要：随着城市轨道交通的快速发展，单轨条50Hz相敏轨道电路以其抗干扰性能好、设备简单、维修方便及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点在城市轨道交通线路的车辆段和停车场及正线的道岔区得到了广泛的应用，本文就单轨条50Hz相敏轨道电路的电路原理及维护测试方法进行探讨。
关键词：50Hz；单轨条；相敏轨道电路前言中国已步入城轨时代，为了方便市民出行及拓展城市空间，各大城市陆续开始了城市轨道交通的建设。
随之而来的城轨交通运行安全问题也引起了社会各界的广泛关注，城轨信号系统为保证列车运行安全起着至关重要的作用，50HZ相敏轨道电路为城轨信号系统提供了直接涉及到行车安全的列车占用与出清、定位及列车完整性检查信息。
1、50Hz单轨条相敏轨道电路组成及原理(见图1)220V的交流电从室内通过分线盘端子送到室外轨道电路送电端变压器一次侧，通过变压器降压从二次侧输出2.2V左右的电压到微调限流电阻上，再通过熔断器传输到钢轨上，通过两根钢轨将送电端轨面电压送到受电端轨面，因为钢轨传输压降的原因，到受电端轨面的电压只有1.9V左右，再通过熔断器送到受电端变压器的一次侧，通过变压器升压从二次侧输出15.8~19.2的回楼电压，因为电缆电阻对电压的损耗，在分线盘上测得的回楼电压要比受电端二次侧测得的回楼电压偏小一点，回楼电压通过调相防雷器，再到相敏接收器，如果满足条件，相敏接收器的32、42端子就有正常的GJ励磁电压输出，使得GJ励磁吸起，表明这个轨道区段无车占用。
如果本轨道区段有车占用，因为列车轮对分流的原因，使得回楼电压偏小，不足以使轨道继电器励磁吸起，从而判定该区段有车占用。
2、调相防雷器的作用轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相(电容调相)。
50Hz相敏轨道电路
2
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信 号 系
目录
概述 单轨条轨道电路电路原理 单轨条轨道电路工作值的测量 轨道电路的极性交叉 轨道电路的基本检测方法
统
绝缘的测试 极性交叉检查
3
1、 概述
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信 号 系 统
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨道电路, 以其抗干扰性能 好、设备简单、维修方便, 以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市 轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
统
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信 号 系 统
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4. 轨道电路的极性交叉 4.3 极性交叉的实际运用效果的分析
极性交叉的作用，是要在绝缘破损的时候，相邻轨道电路的轨道继电器衔铁都 能够可靠的落下，以实现“故障—安全”原则。但在实际的工作条件下，即使按“ 极性交叉”的原则配置，也未必能做到在绝缘破损时，轨道继电器都会可靠的落下 。其原因首先是由于各个轨道电路的送、受电端，不能按照理想的要求排列，再加 上轨道电路的长短不一，使得在绝缘两侧的两个轨面电压值，难于完全相等，所以 绝缘破损后，“故障——安全”要求，就往往不易满足。当轨道绝缘的两侧，都是 受电端时，两侧轨道电路如果调整得当，绝缘节两侧的轨面电压可能会大致相等， 则在轨道绝缘破损后，该处的两个轨道继电器都会落下；如果调整不当，或因两轨 道电路的具体条件（如长度及分支等原因），致使绝缘两侧轨面的电压不等，或送 电端虽然反相，但经线路传输后相位相差未必180°，在相差颇为悬殊的情况下， 一但绝缘破损，总的轨面电压虽然会相减，但相减之后，仍可能有一个比较高的电 压值，这个数值也许足以使轨道电路衔铁保持在吸起的位置；如果两侧分别为送电 端，两侧的电压就更难一致。因此，要达到“极性交叉”的要求，还必需使各轨道 电路的送、受电端的位置适宜，并把各轨道电路的供电电压调整得当。
50HZ轨道电路
13
轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电， BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为 型轨道变压器主要用于轨道电路供电 220v，频率为50HZ 功率5W 二次侧最大输出电压 50HZ， 5W， 最大输出电压12V， 220v，频率为50HZ，功率5W，二次侧最大输出电压 ， 允许电流10A。依据所连接的端子不同，可以获得各种不 允许电流 。依据所连接的端子不同， 同的电压值。 同的电压值。
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当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率 要求时，RGJ吸起 轨道电路处于调整状态， 吸起， 要求时，RGJ吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 道电路空闲。列车占用时，轨道电源被分路，RGJ落 若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下 也落下。 下。若频率、相位不符合条件时，RGJ也落下。 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力，即相 由于50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力， 50HZ相敏轨道电路具有相位鉴别能力 敏特性，故其抗干扰能力较高。 敏特性，故其抗干扰能力较高。
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50HZ交流二元继电器基本情况如下所列 50HZ交流二元继电器基本情况如下所列
5
1、交流二元继电器的结构
JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 JRJC-45/300型和JRJC-40/265型交流二元继电器的结 型和JRJC 构相同，仅参数不同，接点组数不同。 构相同，仅参数不同，接点组数不同。主要组成部件 电磁系统、翼板、 为：电磁系统、翼板、接点等 （1）电磁系统 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 局部电磁系统：是由局部铁心和局部线圈组成。 轨道电磁系统：是由轨道铁心和轨道线圈组成。 轨道电磁系统：置： 极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中， 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数 才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方 才能实现极性交叉，若为奇数， 法实现。车站内要求正线电码化时， 法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
50HZ相敏轨道电路
概要
50HZ相敏轨道电路简介 50HZ相敏轨道电路的组成 50HZ相敏轨道电路的工作原理
50HZ相敏轨道电路的组成
50HZ相敏轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、 钢轨引线、钢轨接续线、回流线以及钢轨组成。
受电端包括中继变压 器、变阻器、断路器、 轨道继电器、电容器、 防雷原件等，其中中 继变压器、变阻器及 断路器安装在室外的 变压器箱或电缆盒内， 其他安装在室内的组 合架上。
送电端包括：轨道变压器、变 阻器以及断路器，安装在室外 的变压器箱内。轨道电源从室 内通过电缆送至送电端。
回流线连接相邻的不同侧钢轨，为牵引回流提供越 过钢轨绝缘节的通路。
50HZ相敏轨道电路的工作原理
电源轨屏道分继别电供器出R5G0JH的z 局部线圈接 相敏局轨部道电电源源。和局部 电源当。轨送道电线端圈轨和道局电部线圈电源 源经满轨足道规变定压的器相降位压和频率要求 后送时至R钢GJ轨吸。起受，电轨端道电路处于调 由钢整轨状来态的，电表压示经轨中道电路空闲。 继变列压车器占升用压时后，送轨至道电源被分 轨道路继，电R器GJR落GJ下的；轨若道频率、相位 线圈有。一个不符合要求时，RGJ也
落下。
50HZ相敏轨道电路简介
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏 轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不能传 输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直流牵引， 所以轨道电路可以采用50Hz电源，这与铁路有区别 （铁路采用交流工频牵引，轨道电路只能采用50Hz 以外的电源，一般为25Hz）。 50Hz相敏轨道电路用于城市轨道交通的车辆段内 （不需要发送ATP信息）。50Hz相敏轨道电路有继电 式和微电子式两种，一般50Hz相敏轨道电路常指继 电式。
50HZ说明书相敏轨道电路接收器 (1)
50Hz相敏轨道电路接收器使用说明书沈阳城铁信号设备有限公司2004年6月30日1 简介50Hz相敏轨道电路接收器为室内50Hz相敏轨道电路接收设备。
包括：WXJ50-Ⅱ型微电子相敏轨道电路接收器、TFQ调相防雷器，如轨道电路接收采用双套接收，设备组成还包括BJH报警盒。
2 设备的外形及端子分配2.1 WXJ50-Ⅱ型微电子相敏轨道电路接收器外形为安全型继电器结构，其端子分配如下图所示。
KF24V轨道变压器输出-局部电源局部电源- 输出输出-报警报警-JWXC-17002.2 TFQ调相防雷器外形为安全型继电器结构，其端子分配如下图所示。
轨道1输入+ 71 81 轨道1输入-轨道1输出1+ 73 83 轨道1输出1-轨道1输出2+ 52 62 轨道1输出2-轨道2输入+ 53 63 轨道2输入-轨道2输出1+ 32 42 轨道2输出1-轨道2输出2+ 31 41 轨道2输出2- 2.3 BJH报警盒外形为安全型继电器结构，其端子分配如下图所示。
2KZ24V 72 82 KF24V接本组合所有接收器报警+ 71报警盒输出+ 52 62 报警盒输出-53 6332 4231 4133 43注：全站的报警盒的报警输出+并接，全站的报警盒的报警输出-并接驱动报警执行继电器。
每台报警盒的53、63、32、42、31、41、33、43分别接本组盒的所有相敏接收器的41。
3 50Hz相敏轨道电路接收器的技术条件3.1 WXJ50-Ⅱ型微电子相敏轨道电路接收器WXJ50-Ⅱ型微电子相敏轨道电路接收器的工作电源为直流24V±3.6V，交流分量不大于1V，由电源屏供给，也可另加独立整流电源供给。
每台接收器的耗电小于100 mA（包括驱动JWXC-1700型继电器的电流）。
WXJ50-Ⅱ型微电子相敏轨道电路接收器局部电源为110V/50Hz，由电源屏或另加独立电源供给（当电源屏没有110V输出时，每个咽喉采用一个BG2-300变压器供电，设置在继电器架上），应与轨道供电隔离。
50Hz相敏轨道电路
9
信
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2.5 TFQ调相防雷器 2.5.1 电路原理
号 系
两个隔离变压器 两个硒堆（XT-22C5C） 两个电容（200V 2.8μF）
统
10
信
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2.5 TFQ调相防雷器 2.5.2 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
12
信
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2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.1 外形结构
号 系
外形采用安全型 继电器结构
统
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信
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.2 表示灯作用
红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
2.6 WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器 2.6.4 优点
（a）接收器的返还系数高可提高轨道电路整体技术性能。
（b）接收器的两套设备中只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行，进
系 统
一步提高了系统的可靠性；如果一套发生故障，能及时报警，通知维修人员 进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，提高了系统的可靠性 ，方便维修。
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信 号 系
目录
➢概述 ➢单轨条轨道电路电路原理 ➢单轨条轨道电路工作值的测量 ➢轨道电路的极性交叉 ➢轨道电路的基本检测方法
统
➢绝缘的测试 ➢极性交叉检查
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1、 概述
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信 号 系 统
随着城市轨道交通的大力发展, 单轨条50Hz相敏轨道电路, 以其抗干扰性能 好、设备简单、维修方便, 以及在直流电力机车牵引区段安全可靠等特点, 在城市 轨道交通的车辆段、停车场及正线道岔区得到了广泛应用。
50hz相敏轨道电路调整
50hz相敏轨道电路调整
你知道吗，50Hz相敏轨道电路调整可不是闹着玩儿的。
得靠那
些技术大牛，他们手里捏着仪器，眼睛跟鹰似的盯着每一个小细节。
电压波动、电流变化，这些都得掌握得死死的。
安全第一，这是铁律。
调整的时候，技术人员可是小心翼翼，
严格按照规矩来。
他们不仅要看现在调得怎么样，还得考虑长远，
确保稳定性。
铁路管理部门也不轻松。
每次调整，他们都得盯着，因为哪怕
是一丁点儿的变动，都可能影响到整个铁路网。
和技术人员配合得
那叫一个默契，就是为了确保方案既科学又可行。
说实话，轨道电路调整这事儿，就是技术和管理的完美碰撞。
有了他们的努力，咱们的铁路才能跑得更快、更安全，出行才更放心。
50HZ微电子相敏轨道电路原理及故障处理
50HZ微电子相敏轨道电路原理及故障处理摘要：为了信号维修人员熟练掌握如何维修与正常维护车辆段/停车场WXJ50型微电子轨道电路，通过学习掌握WXJ50型微电子轨道电路基本原理，基本结构，硬件组成和故障处理，高效完成设备维修从而确保地铁安全可靠的正常运营。
关键词：地铁；轨道电路；绝缘；故障引言：为了确保地铁平安运营，信号设备的安全可靠就显得尤为重要，这就要求我们设备维修部门科学、高效的管理，维修人员不仅要具有娴熟的设备维修能力还必须具备精湛的信号设备故障处理的能力。
在信号设备发生故障之后，能灵活运用所学专业知识，对故障进行分析判断，及时进行故障处理，尽快恢复设备的正常使用，保证列车的正常运行。
一、轨道电路的结构和基本工作状态轨道电路，作为一个记录列车和车列是否占用的开关元件，在信号电路种得到广泛运用。
不论何种轨道电路，都由送电端、受电端、传输线（钢轨）和记录设备（轨道继电器）组成。
轨道电路有以下三种基本工作状态：1.调整状态：轨道电路空闲，设备完成，轨道继电器应可靠工作。
2.分路状态：轨道被列车占用状态，轨道继电器应可靠落下。
3.断轨状态：轨道电路的钢轨在某处断裂，轨道继电器应可靠落下。
所谓轨道电路故障是指轨道电路不符合基本工作状态。
最常见的是不符合调整状态，就是无车占用时轨道电路红光带。
二、轨道电路的故障分类轨道电路故障按照轨道继电器的工作状态分，可分为轨道电路调整状态故障和轨道电路分路状态故障。
分路故障是指有车占用轨道电路但轨道继电器不能可靠落下，发生这类故障极其危险，但这类故障不多见。
常见故障是调整状态下的轨道电路故障：无车占用时轨道电路红光带。
轨道电路故障按发生处所来分，可分为室内故障和室外故障。
轨道电路故障按性质分，可分为开路故障和短路故障。
1.如何判断室内外故障：要判断轨道电路故障发生在室内还是室外，正确的办法是在分线盘甩开外线，测量空载电压。
若测试到电压为交流24~28V则证明故障载室内，否则，故障在室外。
单轨条50HZ相敏轨道电路应用分析
单轨条50HZ相敏轨道电路应用分析摘要随着城市轨道交通的快速发展，单轨条50Hz相敏轨道电路的应用越来越广泛。
而单轨条50Hz相敏轨道电路的维护测试和故障处理显得尤为重要。
本文依据单轨条50Hz相敏轨道电路现场运行情况重点研究和阐述了该轨道电路的日常测试和故障处理方法，对城市轨道交通的正常运行有着现实的意义。
关键词轨道交通；单轨条；相敏；轨道电路0 引言城市轻轨、地铁工程车辆段内的列车因为没有机车信号显示，轨道电路的设置只是为列车占用的检查，而城市轨道交通的电力机车一般为直流牵引，牵引电流的回流通路为单条钢轨，所以轨道电路适合采用具有抗干扰性能好、设备简单、维修方便，安全可靠特点的单轨条50Hz相敏轨道电路。
单轨条50Hz相敏轨道电路接收器由GX·J-50型相敏轨道电路接收器及配套的GX·HBJ-50相敏接收变压器盒、GX·HJ型相敏接收报警盒组成，主要应用于城市轨道交通或者国铁50Hz 相敏轨道电路。
其采用双DSP数字处理芯片，利用数字信息处理技术对轨道电路信息进行识别，从软、硬件上提高了设备的安全性和可靠性，较JZXC-480型轨道继电器，提高了返还系数和绝缘破损防护能力。
1 单轨条50HZ相敏轨道电路工作原理图1 单轨条50Hz相敏轨道电路原理图单轨条50Hz轨道电路是用一根钢轨作为牵引电流的回流线，在绝缘节处用抗流线与相邻轨道电路的钢轨连接的一种轨道电路制式。
由于牵引电流流过绝缘节时在钢轨间产生很大的电位差，给钢轨种流过的信号电流造成很大的干扰，牵引电流越大，钢轨阻抗越大，对50Hz的信号电流造成的干扰也越大，而单轨条轨道电路钢轨阻抗较大，所以其传输距离相对缩短，但单轨条50Hz相敏轨道电路结构简单，建设成本相对较低，功耗又小，具有很多的优点。
为了使牵引回流顺利流过轨道电路绝缘节，需将单轨条50Hz相敏轨道电路绝缘节处的钢轨用电力电缆交叉地连接。
单轨条50Hz相敏轨道电路的轨道接收器可采用JRJC型二元二位继电器，或采用WXJ50微电子相敏接收器（以下简称微电子接收器），新建工程大部分采用微电子接收器，微电子接收器的执行继电器为JWXC-1700型安全型继电器，用微电子接收器比二元二位继电器安全性、可靠性都高。
相敏50HZ轨道电路原理
WXJ-50型微电子相敏轨道电路一、WXJ-50型微电子相敏轨道电路应符合下列要求：1.钢轨引接线采用截面不小于15mm²(19×1.2mm)钢绞线，长度为1620mm和3600mm两种：引接线塞钉孔距固定鱼尾板临近固定螺钉孔竖向中心线的距离，不得小于150mm。
塞钉打入深度露出钢轨1～4mm，不得打弯。
塞钉与塞孔接触紧密。
引接线沿轨枕平直敷设，距钢轨底面不得小于30mm。
变压器箱至钢轨引接线的配线应符合双线轨道电路图的极性要求。
2.车场的横向连接线，应采用两根截面不小于95mm²(37×7×0.68mm)多股铜芯电缆，严禁无故断开通路或阻塞畅通。
3.WXJ-50型微电子相敏轨道电路，具有两重选择性，即可靠的频率选择性和相位选择牲。
4.轨道电路室外箱盒必须具有防雨、防尘、防潮的设施；电路还应具有过电流防护及防雷措施。
5.轨道电路的标准分路电阻为0.15Ω。
6.轨道电路的极限设计长度为300m。
7.在钢轨阻抗为0.8∠60°Ω/Km道渣电阻大于1.5Ω/Km.50HZ电源为220V±3％时，轨道电路应满足调整和分路检查的要求。
8.微电子轨道电路接收器的返还系数不小于85％。
电路电源24VDC±15％交流分量≤1V轨道电路应可靠工作。
二、三、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室外调试测试标准：1.送电端电缆允许压降不大于60V，即≥154V。
2.送电端限流电阻和受电端防护电阻的数值不小于1.6Ω。
3.BG5-B二次侧电压：6.3V-10.7V(此项指标参考调整表调整)。
四、WXJ-50型微电子相敏轨道电路室内调试测试标准：1.轨道电源电压：220V±6Vac2.局部电源电压：110Vac3.WXJ电源电压：24V±3.6Vdc4. WXJ电源杂音：≤1Vac5.WXJ输入电压：13.5-16Vac6.轨道信号失调角：≤30°7.轨道分路时WXJ输入残压.≤10V.轨道电路有效区域内任意分路。
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第三章轨道电路（项敏）一、单轨条式50Hz相敏轨道电路原理图。
牵引电流信号电流RD1 R1 RD1 R2 RD1 R2 RD1 R1BG BZ BZ BGJNQ JNQ RD3 RD2 RD3 RD2室外50HZ 室内50Hz GJZ220 GJF220 T F Q GJZ220 GJF220WXJ50-ⅡWXJ50-Ⅱ72 8251 6132 42 31 41 72 8251 6132 42 31 41至报警器输入端KZ24 1至报警器输71端J：JWXC-1700 KF24 4JJZ11050HzJJF110设备构成WXJ50-Ⅱ：50Hz微电子相敏接收器TFQ：调相防雷器SBJQ：报警器JNQ：节能器R1、R2：送、受电端限流电阻；BG：送端电源变压器RD1、RD2、RD3：容断器；BZ：受电端中继变压器单轨条式50Hz相敏轨道电路具有轨道绝缘破损防护功能，室内的局部电压超前轨道电压±30°（即轨道测试盘上相位表的读数）。
单轨条式50Hz相敏轨道电路的残压不得高于10V。
二、TFQ调相防雷器1结构（1）外型结构：外形采用安全型继电器结构如下图。
72 82轨道电路1输入71 81轨道电路1输出173 83轨道电路1输出252 6251 61轨道电路2输入53 63轨道电路2输出132 42轨道电路2输出231 41（2）元件组成：两个隔离变压器两个硒堆（XT-22C5C）两个电容（200V 2.8μ2原理图7371 8381 5253 4263 31413作用（1）轨道调相：室内送出的轨道电源与局部电源是同相的，但经钢轨的传输，由于道床的漏泄、分布电容、轨道电路室内外设备等因素的存在，造成相位的偏移，这样就需要轨道调相（电容调相）。
（2）轨道防雷：横向防雷用硒堆；纵向防雷用隔离变压器。
4特性及测试电路测试电路：50Hz 调 A 71（53）压U 调相防雷器电源器81（63）测试方法：按上图接线，调整调压器使电压U=15V，电流表的读数A应小于10mA。
三、WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器1表示灯的作用红灯：红灯亮表示直流24V电源工作正常；红灯灭表示直流24V电源断电。
绿灯：绿灯亮表示对应的轨道区段空闲，没有车占用；绿灯灭表示对应的轨道区段有车占用；其执行继电器落下。
红灯、绿灯交替闪光表示局部电源断电。
2结构外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
端子分配KZ24V 72 82 KF24V轨道输入73 83 轨道输入—局部电源51 61 局部电源—输出+ 132 42 输出- 4 J：JWXC-1700BJ+ 31 41 BJ—3特性：（1）接收器的工作电源为直流24V±15%交流分量不大于1V，由电源屏供给，每台接收器耗电小于100mA；接收器的执行继电器两端的电压应为20—30V。
（2）收器在接收信号为理想相角（0°）时，工作值为12.5±0.5V，返还系数大于85%。
（3）接收器的不可靠工作值为10V（4）两台接收器共同驱动执行继电器JWXC-1700安全型继电器。
（5）接收器的返还系数高可提高轨道电路整体技术性能。
（6）接收器的两套设备中只要有一套能正常工作，就能保证系统正常运行，进一步提高了系统的可靠性；如果一套发生故障，能及时报警，通知维修人员进行维修，而且对其中单套维修时，不影响系统使用，提高了系统的可靠性，方便维修。
4工作原理原理图见附图1（1）电路结构：电路基本上有五部分组成，即电源部分、输入电路、相位鉴别电路、输出电路、单片机电路。
（2）工作原理及各重点元件的作用电源部分：72、82端子分别接组合架上的KZ24V、KF24V，经电容、电感滤波，经7809 7805两三断稳压器稳压后输出比较稳定的24V、9V、5V直流电源。
保险FUSE：是为了防止外电源电压过高损坏接收器及由于接收器本身故障使外电源短路。
二极管D1：是为了防止外电源接反烧毁电源部分的带极性电容。
输入电路：73、83端子接轨道输入信号，经过整流后经压控振荡器将电压（模拟量）转换成频率（数字量）；轨道信号经R1*、R2*、R3*经全波整流对电容C1进行充电；当电容两端电压达到一定电压时，再经电容C1、三极管N1、电阻R6及斯密特六位反向器（40106）放电、整形输入给单片机。
电阻R1*、R2*、R3*：是调整电容C1的充电时间，电阻值大充电时间长，反之充电时间短；即调整接收器的工作值。
电容器C1：采用四端电容，主要是考虑故障—安全原则。
在故障安全电路对电容只考虑断线防护，因为当电容击穿短路的同时信号也被短路，信号不能造成下一级电路错误动作；只有当电容断线可能造成下一级电路错误动作，但选择四端电容后，电容器任何一端断线，信号也被断开，不能造成下一级电路错误动作。
斯密特六位反向器（40106）：作用起整形和门坎作用。
如下图V CC 特性：入1出2 入入3 40106出4 出入5出6相位鉴别电路：作用：检查轨道电路中轨道电压与局部电压的极性是否正确，即极性检查。
轨道信号输入到单片机的电路原理同轨道的输入电路；局部信号是经过光耦将模拟量转换成数字量输入到单片机。
输出电路：当轨道电压和局部电压满足规定要求时，单片机的“6”脚输出2KC的高频信号，这样三极管N5、N6随着信号频率的变化导通、结止，使得电阻R17上的电压也随信号频率的变化而变化，经磁芯变压器T2藕合到次级，在经整流、电容滤波输出端32为输出+、42端为输出—；另外输出信号经光电隔离后经31、41两端送至报警器。
电路特点：输出电路是动态安全电路，即当轨道电压和局部电压不满足规定要求时，单片机没有输出信号，电阻R17上的电压不会变化，瓷芯变压器次边不回有电压生成；当设备故障单片机输出或者高电平或者低电平，电阻R17上的电压不会变化，瓷芯变压器次边不回有电压生成，这样就构成了故障——安全电路。
三极管N5是射极跟随器起电流放大作用。
三极管N6选用达林顿三极管TIP122：其特点输入、输出阻抗高，放大倍数高，耐压高。
三极管N7组成的是开关电路对输出电源起快通、快断的作用。
双机热备的实现方法：在接收器的输出端（如附图所示）加二极管D8，这样输出电路就为或门电路输出（如下图）那一路输出高就选择那一路输出。
一套输出32 D84232D8 J：JWXC-1700 另一套输出单片机电路当输入的轨道电压和局部电压满足规定要求时，单片机“6”输出2KC高频信号，同时“17”脚输出一个高电位，三极管N3导通LED1绿灯亮。
晶振的接法（如下图）1脚悬空（1） 1 4 4接电源+（14）2脚接地（7） 2 3 3输出（8）·注：图中（）内的数字为按集成电路插座的管脚方式的管脚号看门狗电路（复位电路）MAX1232，如下图特点：PB 1 8 V CL ①耗电小TD 2 7 ST ②监督设备电源（直流24V）TOL 3 6 RST 电源低后给单片机复位信GND 4 5 RST 号设备不工作③时间控制：150mS 600mS 1.2S各端子功能：GND：地线PB ：按键复位输入端，如此断加控制键，按下，输出高电位复位。
TD ：延迟时间（150mS 600mS 1.2S）端：接地（TD=0）延迟150mS，悬空延迟600 mS，TD接VCC延迟1.2S。
（即延迟150mS 600mS 1.2S输出一个脉冲）TOL：容差输入端，对电源部分直流5V电源电压的波动进行监督，如TOL与VCC连接电源电压允许在10%的范围内波动，如TOL接地电源电压允许在5%的范围内波动。
VCC：接正电源ST ：单片机给看门狗（复位电路）的输入信号，一般在40mS左右给WXJ50-Ⅱ一个输入信号的宽度250mS。
RST：复位电路给单片机的复位信号，即高、低电平复位RST：六、测试电路及测试方法测试电路相位表稳压电源+ 24V -A71 73 72 82调调73 电源5150Hz轨局50Hz压U1 接收器1轨道电源道部局部电源器83 输出6181 相83 32 42U21 4防JWXC——170052 73雷接接收器2轨道62 8332 7353 接接收器3轨道42 83器31 7363 接接收器4轨道41 83测试方法：工作值的测量固定局部电压值为110V，并使局部电压与轨道电压的相位差为0°，处于理想相位角。
从0V开始缓慢升高轨道接收电压，当执行继电器（JWXC—1700）刚吸起时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的工作值（标准：12.5±0.5V）；再继续升高轨道接收电压至30V，然后再缓慢降低轨道接收电压，当执行继电器（JWXC—1700）刚落下时，读取此时U1的读数，该值即为电子接收器的不工作值。
用不工作值比工作值，可得返还系数。
电源电流和输出电压测试：直流稳压电源为24V，调整轨道接收电压至16V（目前5号线调整在16V-18V之间），执行继电器（JWXC—1700）吸起，此时电流测试表A的显示小于100mA；电压测试表U2显示25±5V四、报警器1表示灯的作用红灯：直流24V电源灯，红灯亮表示电源正常，红灯灭表示电源断电。
8个黄灯：平时灭灯，当任何一个轨道区段的两台WXJ50-Ⅱ相敏接收器其中的一台故障（输出不一致）对应的黄灯闪光，表示接收器故障。
同时报警继电器（JWXC-1700）吸起，通知维修人员更换设备。
2结构外形结构采用安全型继电器结构，安装在继电器罩内。
端子分配KZ24V 72 82 KF24V71 接WXJ50-Ⅱ相敏接收器的3152 62 提供语音、声光报警条件分别 53 63 分别接相 32 42 接相敏接 31 41 敏接收器 33 43 收器的41 的413原理原理图见附图2（1）电路结构：电源部分、输入电路、输出表示电路、单片机电路。
（2）电路原理电源部分原理同WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器电源部分原理输入电路：组合柜（架）上每个组合包含4个轨道区段8台接收器，8台接收器的31端接在一起并接到报警器的71断，8台接收器的41端接到报警器的8个输入端，经光电隔离送至单片机。
输出表示电路：在一个组合内任何一个轨道区段的两台WXJ50-Ⅱ相敏接收器其中的一台故障（输出不一致）即：53、63，32、42，31、41，33、43任何一对输入不一致，没有输出一路对应的黄灯LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、LED7、LED8闪光，同时固态继电器SSR导通即52、62导通，提供报警条件。
单片机电路：外部电路原理同WXJ50-Ⅱ微电子相敏接收器电源部分原理一个组合内任何一个轨道区段的两台WXJ50-Ⅱ相敏接收器其中的一台故障（输出不一致）即：53、63，32、42，31、41，33、43任何一对输入不一致时，没有输出的一路单片机对应的端子39、38、37、36、35、34、33、32输出高、低变化的电平，单片机的11端输出高电平。