浇筑式沥青混凝土配合比试验研究
浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用
浅谈浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用【内容提要】由于浇筑式沥青混凝土具有良好抗低温开裂能力、密水性、耐久性、养护期短、高性价比等特点，使其在钢梁桥面铺装中受到越来越多的重视及应用。
在此通过对天津西站西纵联络线立交工程的B线钢箱梁桥面铺装的施工，进一步研究实践了浇筑式沥青混凝土的施工工艺。
【关键词】浇筑式沥青混凝土钢桥桥面铺装【Abstract 】Because of asphalt concrete casting with good low temperature resistance, water, secret cracking ability durability, the maintenance period is short, high performance characteristics and the steel bridge deck pavement in by more and more attention and application. In the west of Tianjin west station by the overpass project B line tie steel box girder bridge deck pavement construction, it is to further research and practice of the casting of asphalt concrete construction technology.【Key Words 】asphalt concrete casting, steel bridge, deck pavement中图分类号：TU528文献标识码：A 文章编号：1．工程概况天津西站西纵联络线立交工程B线钢箱梁跨度采用30+40+30m，梁高2.2m,梁宽8m。
桥面铺装面积694m2，铺装厚度7.2cm，桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土，既“Eliminator防水体系+GA（浇注式沥青混凝土）+SMA”铺装结构。
浇筑式沥青混凝土施工流动性试验研究
d /2
Q = 2 udy =
0
∫
1 d （ ） ρg ［ 2 η 0
d /2
∫
2
－ y2 ］ dy
（ 7）
故流出 1 L 沥青混凝土可按下式计算： 4 ρ gh πr t = K ρg t η = l 8V
（ 8）
kg / m3 ； η 为混合料 式中： ρ 为混合料密度 （ 容器中） ， Pa·s； g 为重力加速度， m / s2 ； t 为混合料流出 粘度， 1 L 的时间， s； h 为测试容器的高度， m； l 为出料口短 m； r 为出料口短管的半径， m。 管的长度， x 方向长度为 （ 195 以出口直径为 48 mm 为例， + 25 + 80 / 2 ） = 260 mm， 故测定容器 h = 260 mm， l = 80 mm， r = 24 mm， V = 1000 cm3 ， 将数据代入式 （ 8 ） 得 K48 = 0 . 000 423 4 m， 同理可以计算出 K60 = 0 . 002 226 6 m， K80 = 0 . 005 529 2 m。 K48 比日本规范
自沥青混凝土出现以来， 在德国、 日本、 英国、 俄 罗斯等国家得到广泛的应用， 德国将浇筑式沥青混 凝土大量应用建筑物防水层和铺面工程中 ， 浇筑式 沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用也较成功 ， 日本 的桥面铺装双层结构的下层普遍使用浇筑式沥青混 凝土。从国外浇筑式沥青混凝土的研究来看， 各国 都根据自己的国情进行了一定的调整
浇筑式沥青混凝土配合比设计及性能研究
４ ０ ０ ０ ６ ０ ； ２ ． 重 庆 市计 量质 量 检 测 研ห้องสมุดไป่ตู้究 院 ， 重庆
摘
要： 通 过试 验 确 定 浇筑 式 沥 青 昆 凝 上 的配 合 比 ， 并 对其 性 能 进行 了验 证 。 结 果 显示 ： 采用 复 合 改性 沥 青 添 加 适 量 湖 沥
青 为结 合 料 ， 在 合 适 的 级 配 和油 石 比 条件 下 ， 浇 筑 式 沥青 混 凝 土 的 ６ ０℃贯 人 度 、 ６ ０℃ 贳 入 度增 量 和一 １ ０℃低 温 弯 曲 应 变 均 满 足 设计 要 求 关键词 ： 沥青 混凝 土 ； 浇筑式沥青混凝土 ； 配合 比； 贳人度 ； 低 温 弯 曲应 变
比例 的湖 沥 青 制 备 浇 筑 式 改 性 沥青 ， 基质沥青 、 湖 沥 规程 》 ＿ ８ ｌ 进行 。
青 及 改性 沥青 的性 能指 标见 表 １ 。 １ ． １ ． ２ 集 料 ２ 浇 筑 式 沥 青 混 凝 土 配 比 设 计 及 性 能 研 究
２ ． １ 沥 青结 合料 的选 择 参考德 国和 日本浇 筑式改性 沥青技术要 求 ， 结合 该
１ ． １ ． １ 沥 青结 合料
磨耗 损 失 为 １ １ ． ２％， 吸 水率 为 ０ ． ９％， 坚 同性 为 ２ ． ６％ ，
浇筑式 沥青 混凝 土 对沥青 结 合料 技 术要求 相 对较 与 沥 青 黏 附 性 为 ４级 ， 满足 《 公 路 沥 青 路 面 施 Ｔ 技 术 高 。如 德 国通 常 采用 ２ ０ ￣５ ０号基 质 沥 青 进行 改 性 生 规 范 》 的技 术 要 求 ： 细 集 料 一 般 采 用 天 然 砂 和 人 Ｔ 砂 产 浇筑 式 沥青 混凝 土结 合料 Ｐ ｍＢ ２ ５或 Ｐ ｍＢ ４ ５ ． 以适应 混 合配 制 ， 一 般 要求 天 然 砂 和人 Ｔ砂 的混 合 比例不 超
浇筑式沥青混凝土配合比设计及施工中若干问题的探讨
筑式沥青混凝土的配合 比， 否则会 出现蜂窝麻面的现象 ， 为工程埋下安全隐患。
关键词 ： 浇筑式 沥青混凝土 ； 沥青 含量 ； 马歇尔试验 ； 试 验温度 ； 配合 比
Ｃ ｏ ｄ ｅ ｏ ｆ Ｇ ｅ ｏ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｔ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｗｈ ｅ ｎ ｃ ｏ ｎ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｒ ｓ ｈ ｌｌ ａ ’ Ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ． Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｍｅ ｎ ｐ ｒ ｅ ｐ ａ ｒ ｅ ｄ ｂ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｃ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ａ ｔ ２ ０ ｏ Ｃ ｔ ｅ ｓ ｔ ｔ ｅ ｍ— ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ｍｏ ｒ ｅ ｓ ｕ ｉ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｐ ｈ ｙ ｓ ｉ ｃ ｌ ａ ｐ ｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ｌｔ ａ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｍｉ ｘ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｍｕ ｓ ｔ ｂ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ Ｈ ｅ ｄ ｓ ｔ ｉｃ ｒ ｌ ｔ ｙ ， ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｗｉ ｓ ｅ ｖ ｏ ｉ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｉ ｔ ｓ ｍａ ｙ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｎ ｄ ｌ ｅ ａ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｈ ｉ ｄ ｄ ｅ ｎ ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙ ｔ ｒ ｏ ｕ ｂ ｌ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｃ ａ ｓ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ； ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ； Ｍａ ｒ ｓ ｈ ａ ｌ ｌ ’ Ｓ ｔ ｅ ｓ ｔ ； ｔ ｅ ｓ ｔ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ； ｍｉ ｘ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ
论优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计研究
论优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计研究发布时间：2021-08-27T16:29:32.537Z 来源：《城镇建设》2021年4月11期作者：胡欢龙[导读] 在钢桥面铺装施工过程中，应积极对桥面铺装原材料进行动态监测与控制，胡欢龙深圳高速工程检测有限公司广东省深圳市 518000 摘要：在钢桥面铺装施工过程中，应积极对桥面铺装原材料进行动态监测与控制，分阶段进行沥青混合料的生产配合比设计，在保证沥青铺装层施工质量的同时充分发挥路面设计功能。
基于此，从钢桥面铺装概述着手，对钢桥面铺装的主要影响因素进行分析，探讨高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装的优势，研究优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计方法，旨在为高粘高弹改性沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的有效应用提供理论方面的参考。
关键词：优化设计；高粘高弹改性沥青混凝土；钢桥面铺装；配合比引言在现代城市化建设进程和发展规模日益完善的形势下，钢桥面铺装施工逐渐在社会各行业领域中引起广泛关注，钢结构桥梁原本就具有梁体轻盈、施工便利的优势，将高粘高弹改性沥青混凝土应用到钢桥面铺装施工则能取得更显著的效果，全面保障桥面施工质量的同时还能节约大量经济成本。
但在实际施工过程中必须不断优化高粘高弹改性沥青混凝土钢桥面铺装配合比设计，使高粘高弹改性沥青混凝土的最大化功能得以有效发挥。
1 钢桥面铺装概述在现代城市化发展建设日益加快的背景下，桥梁建筑规模、速度以及技术创新均取得了明显成效，尤其是钢结构桥梁还具有跨度大、施工周期短、梁体轻盈等优势。
随着社会经济水平的不断提升，城市中出现了严重的道路车流量积聚现象，钢桥桥面铺装工程中还存在各种疲劳裂缝等早期病害问题，且随着时间的推移还具有多发、再现等弊端。
基于此，积极优化钢桥面板铺装施工方案，避免其与桥面之间发生粘结破坏、疲劳裂缝等病害问题已成为当今时代必须予以高度重视的研究课题。
2 钢桥面铺装的主要影响因素分析相比于普通路面铺装，钢桥面铺装的基础并不厚实稳重，对于服役条件的要求也较为严苛。
浇筑方案中的混凝土配合比设计与施工质量控制策略研究及实际工程验证与效果评估与案例分享
浇筑方案中的混凝土配合比设计与施工质量控制策略研究及实际工程验证与效果评估与案例分享随着建设业的快速发展，混凝土作为建筑材料中不可或缺的一种，广泛应用于房屋、桥梁、道路等各类工程中。
而混凝土的配合比设计及施工质量控制则成为保证工程质量的重要环节。
本文将对混凝土配合比设计与施工质量控制策略进行研究，并结合实际工程验证与效果评估，分享相应的案例。
一、混凝土配合比设计的重要性混凝土配合比设计是指根据工程的实际需求，综合考虑材料性能、工艺要求、力学性能等因素，确定混凝土中水泥、砂、石、水等各组分的比例。
良好的配合比设计可以有效控制混凝土的强度、耐久性等性能，提高工程质量。
二、混凝土配合比设计的方法1. 理论计算方法：根据混凝土的力学性能参数和理论公式，通过计算得出合适的配合比。
此方法广泛应用于混凝土设计中，但需要准确掌握材料性能参数及理论依据。
2. 经验公式法：通过大量相似工程的经验总结，确定一套简化的计算公式，以提高设计效率。
但此方法依赖于经验，并不能满足特殊工程的要求。
三、混凝土施工质量控制的重要性混凝土施工质量控制是指在混凝土浇筑过程中，通过合理的施工工艺控制和质量检测手段，确保混凝土的密实性、均匀性等性能达到设计要求。
良好的施工质量控制可以避免开裂、渗水等问题，提高工程寿命。
四、混凝土施工质量控制策略1. 严格操作规程：制定详细的施工操作规程，明确每个施工环节的工艺要求，并进行培训和监督。
确保施工人员按规定操作，避免施工质量问题。
2. 现场质量监测：利用物理测试设备对混凝土的强度、坍落度等指标进行实时监测，并及时调整施工工艺，确保混凝土质量符合要求。
五、混凝土配合比设计与施工质量控制的关联混凝土配合比设计与施工质量控制是相辅相成的。
合理的配合比设计为施工提供了基础，而良好的施工质量控制则能够最大程度地发挥设计的优势，保证工程质量。
六、实际工程验证与效果评估在某高层建筑项目中，我们对混凝土配合比设计和施工质量控制进行了实际验证和效果评估。
南京四桥高弹改性沥青混凝土配合比设计研究
级 配 。 因此 ，确 定 在 下 一 步 试 验 过程 中取 ４ ＃ ： 天
然 砂 ＝ｌ ： １ 。 ３ ． ２ 合 成级 配选择
第１ ５ 卷第４ 期
２ ０ １ ３ 年 ８月
通 高 等 专 科 学 校 学 报 辽 宁 省 交
Ｊ ＯＵＲ Ｎ ＡＬ Ｏ Ｆ Ｌ Ｉ ＡＯ ＮＩ ＮＧ Ｐ ＲＯＶＩ ＮＣＩ ＡＬ
ＣＯＬＬＥＧＥ ＯＦ ＣＯＭＭ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
ＶＯ１ ．１ ５ ＮＯ．４ Ａ ｕｇ ． ２ ０ １ ３
・
１ ８ ・
第 ４期
表２
陈常杰 等 ：南 京 四桥 高弹 改性 沥青混 凝 土配合 比设 计研 究
复合 浇 注式 沥 青 混 凝 土 钢 桥 面
介 于初定 级 配 １ 和 初定 级 配 ３之 间 ．为 更好 控 制
铺 装 高 弹 改 性 沥 青 混 合 料 设 计 指 标 试 验 项 目 设 计 指 标
６ ０ ℃粘 度
１ ６ ０ ｏ Ｃ粘 度 ２ ０ ０ ｏ Ｃ粘 度
Ｐ ａ ・ Ｓ Ｐ ａFra bibliotek・ Ｓ Ｐ ａ ・ Ｓ
≥２ ０ ０ ０ ０ Ｔ ０ ６ ２ ５ —２ ０ ０ ０
／ ／ ＴＯ ６ ２ ５ —２ ０ ０ ０ Ｔ０ ６ ２ ５ －２ ０ ０ ０
础 上 ，结合 四桥 的实 际 ，经 过大 量 的调 查研 究 比 较 ，选 择 了 日本 复合 浇 注 式 沥 青 混 凝 土 铺 装 方
标详 见 表 １ 。 经检 验 选用 集 料 为南 京 盘 晶生 产 的
２ 设 计 指 标 和 配 合 比 设 计 流 程
玄 武岩 ．矿 粉 为南 京俊 宇 生产 的石 灰 岩 矿粉 ，天 然砂 产 自洞庭 湖 的 中粗砂 。
沥青混凝土配合比设计工法
沥青混凝土配合比设计工法
其次，需要根据材料的种类和性质确定合适的配合比。
沥青的选择一
般考虑到其粘结性和耐久性。
细骨料和粗骨料的选择要考虑到其颗粒形状、粒度分布和强度等性质。
水的掺量一般根据沥青的黏度和稠度来确定。
另外，还需要考虑到现场施工条件。
施工条件包括环境温度、湿度、
施工方法等因素。
这些因素会影响沥青混凝土的加工性能和密实性。
需要
通过调整配合比来适应不同的施工条件。
最后，配合比的设计还需要考虑到经济性和可持续性。
在满足设计要
求的前提下，需要尽量减少材料的消耗和能源的耗费，并考虑到回收再利
用的可能性。
总之，沥青混凝土配合比设计工法是一个综合性的工作，需要考虑到
多个因素。
通过科学的设计和合理的施工，可以确保沥青混凝土具有所需
的力学性能和耐久性，提高道路等交通设施的使用寿命和安全性。
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究
钢桥面GA-10浇筑式沥青混凝土铺装应用研究摘要:结合南天高速钢箱梁桥面铺装项目，介绍了钢桥面铺装原材技术要求，配合比设计过程，GA-10浇筑式沥青混凝土施工工艺，包括：施工的准备，浇筑式沥青混合料的拌和、运输、摊铺工艺以及边侧、横向施工接缝措施，为后续广西钢桥面铺装技术提供参考。
关键词：钢桥面铺装；浇筑式沥青混凝土；配合比设计；施工工艺0引言钢桥面铺装由于对路面的柔韧性、耐热性、抗变形能力有更高的要求，因此其铺装结构不同于一般沥青路面，现常采用的是浇筑时沥青混合料，其具有施工简易，耐久性好，柔韧性强等优点，完好的适应了刚桥面的铺装需求[1-3]。
本文以广西南天高速四座钢箱梁钢桥面铺装为例子，对浇筑式沥青混合料原材控制，配合比设计，施工工艺进行分析。
1工程概况南天高速№1标项目涉及四座钢箱梁桥，桥位分散、线型复杂，制造精度要求高，关西互通匝B2和匝C2钢箱梁桥跨越兰海高速主线，拉所2号桥跨越黔桂铁路威明隧道。
具体如下：为保证桥面铺装的性能，采用浇筑式沥青混凝土铺装结构，具体为：丙烯酸防水漆+丙烯酸树脂防水粘结层+3cm浇筑式沥青混合料GA-10+5-10mm预拌碎石+改性乳化沥青粘层+改性沥青AC-13.2主要铺装材料技术要求沥青采用专用聚合物沥青，相较于其他用岩沥青和普通沥青复配，性能更优、稳定性更好。
粗集料采用广西辰钰建材有限公司生产的9.5-13.2mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm的辉绿岩碎石，采用三级破碎机的筛分设备生产，材料洁净、干燥、形状好，强度高。
细集料采用广西辰钰建材有限公司生产的辉绿岩0-2.36mm机制砂，洁净、干燥、无风化、不含杂质。
矿粉采用广西南丹县恒旺矿业有限公司生产的碎石自行生产的矿粉。
3配合比设计3.1级配设计依据集料及矿粉的筛分结果初选三种级配，成型试件，进行混合料性能检验，试验结果见表1所示。
表1 GA-10浇筑式沥青混合料性能试验结果级配类型级配A级配B级配C技术要求油石比（%）7.87.87.8/温度（℃）238235235220~240流动性（s）20.719.816.7≤20贯入度4.02 3.83 3.52≤4.0（60℃，mm）贯入度增量0.40.380.34≤0.4（60℃，mm）根据规范要求对表1的混合料性能试验结果分析，以贯入量和贯入增量的最小级配作为初选级配，综合考虑GA-10的级配选择级配C，该级配对应配比为：矿粉：0~3mm：3~5mm：5-10mm=24:32:18:26。
土石坝浇筑式沥青混凝土防渗心墙施工质量控制初探
了心墙 施 工质 量控 制 关键 点 和 质 量 问题 处 理 的 方 法 ， 结 了施 工过 程 中应 注 意 的 问题 ， 类 似 工 总 对 程施 工 质 量控 制 有 一 定的 借 鉴 作 用 。
【 关键词 】 土石坝 心墙 浇筑式沥青混凝 土
质量控制
１ 概
述
准设计 配合 比。 标准设 计 配合 比确定 最大 骨料 粒径 、
《 湖南水利水电） ｏ ２ ２ １ 年第 １ 期
土石坝浇筑式沥青混凝土
防渗心墙施工质量控制初探
廖铁 勇
（ 湖南水利 水 电工程 监理 承包 总公 司 长 沙 市 ４０ ０ ） １０ ７
【 摘
要 】 文章介绍 了土石坝浇筑式沥青混凝 土心墙 的特点 ， 对施工过程进行 了简要介 绍 ， 明确
２２ 施工 前的相 关试 验 ＿
２２ １ 室 内试 验 ．．
本 项试 验 主要检 验拟 用原 材料 的质量 并提 供标
３ ２Biblioteka （ ）基座水泥混凝 土强度应达 到设计 要求 ， 合 １ 结
（ ）沥青 浇筑仓 面验 收情 况 、 员配 置 、 内供 ２ 人 仓 （ ）沥青 、 料 以及砂 石骨 料 等原材 料 的质 量 、 ３ 填
储 量 是否满 足要 求 。
２３２ 仓 面 ．．
织 、 工设 备 投入 、 料 供应 计 划 、 量 安全 保 证 措 电及 照 明准备 等工作 是 否就绪 。 施 材 质 施 等方 面的 问题 。
自愈能力 ， 为土石 坝防渗体是安全 可靠 的 ； 作 浇筑式 沥 配合 比， 检验沥青混凝土拌和系统和运输设备运行性能 ，
青混凝土靠 自重密实 ， 不需要 压实机 械 ， 因而简化 了心 浇筑 分层 厚度 、 混合料 温度 损失 情况 、 过 比较 选 定 通
土石坝浇筑式沥青混凝土心墙施工技术探究
土石坝浇筑式沥青混凝土心墙施工技术探究林芝糖福建省中禹水利水电工程有限公司惠州分公司【摘要】本文介绍了土石坝沥青混凝土的分量及其主要特点，着重介绍了土石坝浇筑式沥青混凝土心墙的施工工艺，并总结了该型式沥青混凝土防渗墙的施工质量控制措施，供同类工程的设计及施工人员参考。
【关键词】浇筑式沥青混凝土防渗墙土石坝防渗沥青混凝土有碾压式和浇筑式两种型式，碾压式沥青混凝土施工工艺较为成熟，拥有成套的机械设备实行机械化的施工技术条件，但不适合在气温较低的环境下工作，对于我国北方的大部分地区来说，冬季以及春初秋末都不能进行碾压式沥青混凝土的施工了。
浇筑式沥青混凝土土石坝的施工在夏天进度较为缓慢，但能够在低气温环境下施工，尽管没有成套的机械设备实行机械化施工技术条件，但对于我国北方大多数地区来说，冬季处于枯水时节，冬季施工是浇筑式沥青混凝土特有的经济优势。
本文主要介绍土石坝的浇筑式沥青混凝土心墙的施工技术。
一、浇筑式沥青混凝土概述从已建成的沥青混凝土心墙土石坝来看，年平均气温较高的坝址。
既可采用碾压式沥青混凝土防渗心墙，也可以采用浇筑式沥青混凝土防渗心墙。
值得指出的是目前见到的资料看，在寒冷地区，年平均气温为负温的坝址，修建的碾压式沥青混凝土心墙土石坝少见，多修建浇筑式沥青混凝土心墙土石坝。
１．沥青混凝土防渗墙的分类。
沥青混凝土防渗墙按结构分为沥青混凝土心墙和沥青混凝土斜墙两类。
按施工工艺上可以分为碾压式、浇筑式、装配式和填石沥青防渗墙四类。
按其构成材料不同，沥青混凝土防渗墙可以分为碾压式沥青混凝土防渗墙、块石沥青混凝土防渗墙和浇筑式沥青混凝土防渗墙三大类。
２．沥青混凝土防渗墙的特点。
防渗性能好；适应变形能力比较强；由于不用防渗土料，因而可以少占用农田，保护耕地面积。
对于缺乏良好的天然土料的地方，更显示其优越性；由于工程量减少，可以节省劳动力，加快施工进度。
一般地讲，沥青混凝土防渗体体积约为粘性土防渗体的１／２０～１／５０。
浇注式沥青混凝土的应用与检测浅析
浇注式沥青混凝土的应用与检测浅析一、本工程特点及简介重庆永川长江大桥为双向六车道高速公路特大桥，主桥为64m+2×68m+608m+2×68m+64m的七跨连续半飘浮体系双塔钢-混梁斜拉桥，全长1008m。
桥面纵坡采用不对称纵坡，桥面铺装采用的是GA浇筑式沥青混凝土。
二、GA浇注式沥青混凝土的主要特点1.自流性好。
浇注式沥青混凝土的特点是在较高施工温度（220～250℃）下具有较好的流动性和施工和易性，由于沥青混合料有一定的流动性，只需要用摊铺整平机即可完成施工，不需碾压，并能达到规定的密实度和平整度。
2.密水性好。
浇筑式沥青混合料本身具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高等特点，较大的沥青及矿粉含量使骨料处于悬浮状态。
与热碾压沥青混凝土不同，其间隙率很小，而且内部空隙不连续，因而成型的浇注式沥青混凝土不透水，耐冻融、耐油、耐老化。
3.抗開裂性强。
浇筑式沥青混凝土变形能力强，整体性好，沥青含量高，具有优良的抗低温开裂与抗疲劳开裂性能。
三、浇注式沥青混凝土用于钢桥面铺装结构设计的原理：由于钢板的反复变形，对铺装层与钢板的结合力要求也更高。
在反复弯曲变形及振动作用下，因钢板的材料特性与铺装材料特性的不一致，模量差异大，界面上易产生法向应力（易引起脱层）及纵横向剪切应力（易引起脱层及变形），这就要求粘结层材料不仅须有高结合力而且要有良好的韧性，以适应荷载的反复作用。
四、浇注式沥青混凝土配合比的确定及混合料技术指标依据《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》，确定了钢桥聚合物改性沥青浇注式混合料的材料及性能要求，对车行道、中央分隔带和检修道性能要求分别确定。
推荐油石比为7.5～9.0%；细集料中需有一定含量的天然砂以提高混合料的流动性，机制砂和天然砂的比例宜大于1：1，天然砂选用中粗砂；车行道浇注式沥青混凝土低温降粘材料Sasobit推荐用量为1%～3%（与沥青质量比），检修道及中央分隔带浇注式沥青混凝土建议不采用低温降粘材料Sasobit。
浇筑式沥青混凝土在钢桥面铺装中的应用研究
此方案适用气候区域广，对重载交通有良好的承载能力， 并且，已成功应用于国内外大量钢桥面铺装工程如美国华盛顿大 桥、中国香港青马大桥及重庆朝天门大桥等。
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
浇注式沥青混凝土在国外桥面铺装的应用
以日本、德国为代表的GA铺装
日本1987年建成的东关东公路利根川叠台梁斜拉桥桥面下层，就 是采用40 mm厚浇注式沥青铺装。日本对几座大桥(如尾道大挢、广岛 大桥、幌向川桥、第2寝屋川桥等) 下层采用浇注式沥青铺装进行调 查发现，在经过若干年使用后，尽管上层桥面出现裂缝，但下层浇注 式沥青铺装层却未见异常现象。
16 2005年
17 2006年 18 2006年 19 2006年
地点 天津 重庆 安徽 重庆 吉林 上海
江苏
江苏 江苏 湖南
工程名称
铺装结构
天津子牙河大桥 重庆渝邻高速 尖顶子隧道 安庆长江大桥
渝合高速公路北碚隧道 国道203线松原至肇源
而德国、日本等国使用的浇注式沥青混凝土，其混合料采 用拌和站拌和，为一阶段拌和工艺；在运输机摊铺设备相匹配 情况下，可以连续施工，效率较高。
特点
自流性 浇注式沥青混凝土的特点是在较高施工温度
（220～250℃）下具有较好的流动性和施工和 易性，由于沥青混合料有一定的流动性，只需 要用摊铺整平机即可完成施工，不需碾压，并 能达到规定的密实度和平整度。
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
三、采用了高结合力和高韧性的Eliminator防水粘结体系
国内浇注式沥青混凝土钢桥面铺装典型结构
沥青混凝土
制备
制备
热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动 式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括：沥青 加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘 设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备（见沥青混合料拌和基地）。拌和机又可分为连 续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿 粉拌和。又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘 干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能 同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。
结构形式
这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度（构造深度是高速行 车减低噪音和减少水〖LM〗漂、溅水影响司机视线的主要因素）。研究成果表明：“沥青面层的 抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成。其中宏观构造来源于沥青混合料的配 合比，主要由骨料的粗细、级配形式决定”。 80年代中期中国开始修筑高等级公路，从沥青面层的结构形式来看：Ⅰ型沥青混凝土，空隙率 3%～6%，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达 到要求。Ⅱ型沥青混凝土空隙率6%～10%，表面构造深，抗变形能力较强，但其透水性、耐久性 较差。为了解决沥青面层的抗滑性能（特别是表面层在构造深度较大的情况下，又具有良好的防 水性的结构形式），多碎石沥青混凝土面层被加以研究和使用。
SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。具体讲： ①SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～ 13%，（“粉胶比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的间断级配，很少使用细集料；②为加入 较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳定剂；③沥青用量较多，高达6.5%～7%， 粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的沥青（最好采用改性沥青）
浇注式沥青混合料(GMA)标准化施工工艺控制研究
浇注式沥青混合料(GMA)标准化施工工艺控制研究■ 柳爱明（甘肃畜牧工程职业技术学院）摘 要：钢桥面的施工环境较为严苛且对施工质量的要求较高，为了保证施工工艺寿命以及质量，对钢桥面的标准化施工工艺控制至为重要。
本文研究了浇注式沥青混合料的最佳拌和施工工艺，以拌和速率、温度和时间作为主要考察指标，测试不同条件下浇注式沥青混合料的性能。
关键词：浇注式沥青混合料，标准化施工，工艺特性，性能DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.04.018Research on Standardized Construction Process Control of CastableAsphalt Mixture (GMA)LIU Ai-ming（Gansu Animal Husbandry Engineering Vocational and Technical College）Abstract: Since the construction environment of steel bridge decks has higher requirements for construction quality, standardized construction process control is important to ensuring the lifespan and quality of the products. For this reason, this paper studies the optimal mixing construction technology of cast asphalt mixture. With mixing rate, temperature and time as the main indicators, the paper then tested the performance of cast asphalt mixtures under different conditions. Keywords: cast asphalt mixture, standardized construction, process characteristics, performance标准实践浇注式沥青混合料(GMA)综合了GA和MA的优势，其具有空隙率小的优点，含有的沥青及矿粉含量较高。
混凝土中添加沥青的施工方法
混凝土中添加沥青的施工方法混凝土中添加沥青已经成为一种常见的施工方式，它可以增加混凝土的耐久性和抗压强度，同时也可以提高混凝土的密实性和耐久性。
在实际施工中，混凝土中添加沥青的施工方法需要严格控制沥青的添加量和混合比例，以确保施工质量的稳定性和可靠性。
以下是混凝土中添加沥青的具体施工方法：一、材料准备在混凝土中添加沥青之前，需要准备好以下材料：碎石、沙子、水泥、矿物粉、沥青、混凝土搅拌机、水泥罐车、输送泵、混凝土模具等。
二、混凝土配合比设计混凝土配合比设计应根据工程所需的强度、耐久性、密实性、耐久性等要求进行设计。
在配合比设计中，应确保沥青的添加量和混合比例合理，以避免施工中出现沥青分离、沉淀等问题。
三、混凝土搅拌在混凝土搅拌过程中，应先将水泥、矿物粉、沙子等固体材料放入混凝土搅拌机中进行搅拌，然后逐步向搅拌机中加入沥青。
在加入沥青时，应控制好沥青的流量和速度，避免对混凝土的影响。
四、混凝土运输混凝土搅拌完成后，应将混凝土装入水泥罐车中进行运输。
在运输过程中，应控制好罐车的速度和转弯角度，避免混凝土出现分层、沉淀等问题。
五、混凝土浇筑混凝土运输到现场后，应立即进行浇筑。
在浇筑过程中，应控制好混凝土的流动性和密实性，防止混凝土出现空洞、裂缝等问题。
浇筑完成后，应及时进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。
六、施工注意事项1、在混凝土中添加沥青时，应控制好沥青的添加量和混合比例，避免对混凝土的影响。
2、在混凝土搅拌过程中，应控制好沥青的流量和速度，避免对混凝土的影响。
3、在混凝土运输和浇筑过程中，应控制好混凝土的流动性和密实性，避免混凝土出现空洞、裂缝等问题。
4、在混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，确保混凝土的强度和耐久性。
综上所述，混凝土中添加沥青的施工方法需要严格控制沥青的添加量和混合比例，以确保施工质量的稳定性和可靠性。
在实际施工中，应注意控制好沥青的流量和速度，控制好混凝土的流动性和密实性，及时进行养护等工作，以保证混凝土的强度和耐久性。
浇注式沥青混凝土配合比设计
浇注式沥青混凝土配合比设计摘要：本文主要阐述浇注式沥青混凝土的发展过程及其配合比设计过程中的设计重点、难点。
关键词：浇筑式沥青混合料配合比设计1、浇注式沥青混凝土发展过程浇注式沥青混合料是指在高温下拌和，依靠混合料自身的流动性摊铺成型无须碾压的一种高沥青含量与高矿粉含量且空隙率小于1%的沥青混合料。
德国于1917年开始研发浇注式沥青混凝土，并将浇注式沥青混凝土大量应用于建筑物防水层和铺装工程中，在德国应用广泛。
德国的浇注式沥青混凝土级配分为三个等级，细级配多半应用于室内防水层或屋顶防水层，中间级配多应用于屋外停车场等，粗级配则应用于摩擦层或其它表面需求较粗糙的地方，像高速公路路面以及大跨径桥面铺装。
日本对正交异性钢桥面铺装的研究始于二十世纪50年代初，而其对浇注式沥青混凝土铺装的研究则始于50年代中期，1956年日本自德国引进Guss asphalt，开始研究将其应用于钢桥面铺装工程中。
我国浇注式沥青铺装应用始于1997年江阴长江大桥和香港青马大桥，采用英国单层MA浇注式沥青铺装结构。
在江阴大桥通车后不久，铺装表面即产生纵向裂缝和车辙病害。
江阴大桥铺装早期病害除了高温重载的影响外，我国早期对钢桥面铺装的认识不深也是一个原因。
2002年引入了以德国技术为主的GA浇注式沥青铺装结构，采用聚合物改性沥青进行浇注式沥青混合料施工，并根据国内铺装使用情况，采用了GA+SMA的铺装结构形式，成功应用于安庆长江大桥、黄河胜利大桥、重庆朝天门大桥等。
2008年南京四桥引入了以日本技术为主的GA浇注式沥青铺装结构，采用直馏沥青+TLA进行浇注式沥青混合料施工，同时期建设的泰州大桥也采用了该GA浇注式沥青类型，均获得了成功的应用。
2009年港珠澳大桥在英国单层MA浇注式沥青铺装的基础上，根据我国钢桥面铺装研究经验与使用特点，采用GMA浇注式沥青铺装结构，即使用GA的生产工艺来进行MA的生产，并成功应用于港珠澳大桥。
新型浇筑式沥青混合料GMA配合比设计及施工
新型浇筑式沥青混合料GMA配合比设计及施工摘要：根据“港珠澳大桥主体工程桥梁施工图设计连续钢箱梁桥面铺装方案加速加载试验研究”，结合英国形式的浇筑式沥青混凝土（简称MA）提出了一种新型的GMA浇筑式沥青混合料。
混合料的施工工艺及性能已有初步研究，但配合比设计标准流程及过程关键指标控制还未有一个系统研究，本文结合港珠澳大桥钢桥面铺装，提出系统的GMA浇筑式配合比设计流程及施工过程控制方面，为以后相同桥面铺装结构提供依据。
关键词：工艺参数，配合设计桥梁施工前言港珠澳大桥工程粤港澳三地共同建设的主体工程总长约29.6km，主体工程分为桥梁工程和岛隧工程，其中桥梁工程部分长约22.9km，岛隧工程沉管隧道长6.7km，为实现桥隧转换设置两个长度各为625m的岛隧人工岛。
主桥钢桥面下面层采用GMA10浇注式沥青混合料，港珠澳大桥桥梁工程CB07标段起止桩号为K22+083～K29+237。
本项目钢箱梁桥面铺装方案为：30mm浇注式沥青GMA10 +38mm改性沥青SMA-13。
GMA，即采用浇注式沥青GA工艺实施MA浇注式沥青，兼具MA及GA混凝土的特点，见图1。
图1钢箱梁桥面铺装结构图本报告主要针对行车道铺装下层、中央分隔带、检修道铺装层GMA10沥青混合料开展目标配合比设计。
1室内配合比设计按照设计文件要求，结合港珠澳大桥主体工程桥梁施工图设计阶段钢桥面铺装专题研究报告的研究成果，GMA10配合比设计分为两步，第一步先进行ME设计，第二步进行GMA设计。
ME设计阶段的评价指标为25℃的硬度，控制影响因素为可溶沥青含量。
GMA设计阶段评价指标为马歇尔稳定度、流值、流动性、硬度、车辙动稳定度、冲击韧性，控制影响因素为沥青（含矿物质）含量。
2.1 ME设计2.1.1材料组成及ME组成设计该混合料组成由混合沥青+5～10mm碎石+A（2.36～0.6mm）、B（0.6～0.212mm）、C （0.212～0.075mm）三个规格细集料+矿粉。
关于AC-30 I型沥青混凝土配合比试验研究
关于AC-30 I型沥青混凝土配合比试验研究罗阳圣;崔路【摘要】以高速公路沥青混凝土铺设工程为例，详细介绍AC-30 I型沥青混凝土配合比试验中关于沥青混凝土的配合比设计以及试验方法、内容、结果，并提出了一些看法。
【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2013(000)010【总页数】2页(P2-3)【关键词】AC-30 I型;沥青混凝土;马歇尔试验【作者】罗阳圣;崔路【作者单位】赣州诚正公路工程监理有限公司;赣州诚正公路工程监理有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.217沥青混凝土路面具有优良的工程性能，且铺筑速度快、施工周期短，经济效益显著，在公路建设中得到了广泛应用。
由于路面长期裸露在外，容易受温差变化、路面负荷等外在因素影响，出现各种病害。
实践证明，沥青混凝土的各项材料配合比直接影响到路面使用的寿命。
因此，在进行沥青混凝土铺设工程中，都必须根据经验设计参数，通过沥青混凝土配合比试验选择最佳的沥青混凝土配合比。
赣崇高速公路沥青混凝土路面1标铺设工程分多段承包给不同的施工单位，本段工程要求铺设三层式路面，采用AC-30I型沥青混凝土，厚度为8 cm。
在本段施工单位进行沥青混凝土的配合比设计前，其它施工段已经完成了配合比设计并通过试验研究后进行试铺，然而效果不佳。
该段施工单位借鉴其它段施工单位的试验结果，并结合类似的高速公路建设情况，制定出沥青混凝土的配合比设计方案，并进行了AC-30I型沥青混凝土配合比试验。
在进行沥青混凝土的配合比设计时必须充分考虑到路面的抗压性、柔性、稳定性、耐久性等特点，防止开裂、泛油、出现车辙等病害。
因此在配合比设计过程中应注意:(1)沥青用量。
合适的沥青用量能够提高沥青混凝土的耐久性，即增加沥青膜层厚度，延长路面使用寿命;提高抗渗性，即封闭空隙，降低空气与水的渗入率。
沥青用量过低会使路面松散，过高则使路面泛油，稳定性降低。
(2)粘结力。
粘结力是决定路面强度的主要因素，由沥青性能决定，适当提高矿粉掺量能够有效提高混凝土的粘结力。
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施工粘度（Ｐａ・ｓ） 分离度
１×１０２～１×１０４ ４．２１５×１０３
３２．６０
Ｔ鹳ｔ ｒ髑ｕｎ ｏｆ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ０ｆ ｔｈｅ ｐｒｅｆｅｒｒｅｄ
弱ｐｈａｌｔ ｃ蚰ｃｒｅｔｅ ｍｉｘ
ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ
ｋＮ降至８．００ ｋＮ，抗流变性能变弱。
采用天然砾石骨料的浇筑式沥青混凝土的配合 比沥青用量为９．ｏ％～９．６％，相应沥青含量为 ８．３％～８．６％，比土石坝沥青混凝土面板和心墙设 计规范ＳＬ５０１—２０１０浇筑式沥青混凝土沥青含量的 建议值１０％～１５％要小［６］，且所配制的沥青混凝土 施工和易性和流动性均较好，各项力学性能满足规 范要求，从而可达到节约沥青原材料使大坝心墙造 价降低之目的。 参考文献：
备注
２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ２０℃ ４０℃
Ｍ坨ｍ
３ ２ ３ ｌ ３ １ Ｚ
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１．０５
１．５２ Ｏ．６７ １．１７ Ｏ．８９ １．１４ １．１１
２５．８８
２６．２４ ２６．６９ ３２．６０ １１．１１
９№ｎ
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收稿日期：２０１Ｚ—０４—１５ 基金项目：水利部公益性行业科研专项经费项目（２０１２０１０３７）
万方数据
第５期
贺传卿，等：浇筑式沥青混凝土配合比试验研究
４１９
１材料与方法
１．１
１．３细骨料 本次试验所用细骨料为天然料场骨料，按规范 要求，其粒径为２．３６０～Ｏ．０７５ ｍｍ，由检验结果可 知（表３），该砂质地坚硬、新鲜，其技术性能检验结 果符合《土石坝沥青混凝土面板和心墙设计规范》
尔稳定度仪，以５０ ｍｍ／ｍｉｎ±５ ｍｍ／ｍｉｎ速率加 荷，当荷载达到最大值时开始减小的瞬间自动停机， 分别读取压力值和位移值。
２结果与分析
２．１
正交试验 在马歇尔试验中对沥青混凝土的孔隙率、稳定
度和流值的影响，正交试验结果表６。
表６正交试验结果
Ｔａｂｌｅ ６ ＲｅｓｕＩｔｓ ｏｆ ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ
８３００５２）
采用正交试验设计方法对天然砂石骨料进行了浇筑式沥青混凝土的配合比设计，根据骨料级配指数、沥
青用量、填料含量给出不同的配合比，分析了各因素对沥青混凝土孔隙率、稳定度、流值影响规律，并对优选的配合 比进行了相关力学性能试验。结果表明，浇筑式沥青混凝土在２０℃时进行马歇尔试验简单易行且效果良好，而当
（ＳＬ
沥青
试验采用克拉玛依石化公司生产的７０（Ａ级） 道路石油沥青来配制本工程心墙用浇筑式沥青混凝 土，其技术性能见表１。
表ｌ克拉玛依石化公司产７０号（Ａ级）道路石油沥青技术
性能
Ｔａｂｌｅ ｌ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ａｓｐｈａＩｔ
５０１—２０１０）中表３．ｏ．４技术要求，可以作为心
墙沥青混凝土的细骨料。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：
ｔｏ
ｕｓｅ
ｒｉｎｇ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｍｉｘ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｎａｔｕｒａｌ ｇｒａｖｅｌ ａｇｇｒｅｇａｔｅ．Ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉ。ｎｓ ｗｅｒｅ ｐｒｅｐａｒｅｄ
ｏｎ
ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ａｇｇｒｅｇａｔｅ ｇｒａｄａｔｉｏｎ ｉｎｄｅｘ，ａｓｐｈａｌｔ ｑｕａｎｔｉｔｙ，ｆｉｌｌｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔ．Ｔｈｅ ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｆａｃｔｏｒｓ
ｏｂｔａｉｎ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ｒｅｓｕｌｔｓ ｕｎｄｅｒ ２０。Ｃ，ｂｕｔ ｉｆ
ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｉｎｃｒｅａｓｅｓ ｂｙ ４０℃，ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｇｒｅａｔｌｙ ｒｅｄｕｃｅｓ，ａｎｄ ｔｈｅ ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ ｏｆ ｒｈｅ０１０９ｉｃａｌ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｇｅｔｓ ｔ。ｗｅａｋｎｅｓｓ．
万方数据
第５期
贺传卿，等：浇筑式沥青混凝土配合比试验研究
４２１
表７优选的沥青混凝土配合比技术性能试验结果
Ｔａｂ序。 浇筑式沥青混凝土所用粗、细骨料在满足各项 指标要求的情况下，可采用当地砂石骨料进行配制。 配置的浇筑式沥青混凝土在２０℃试验温度下进行 马歇尔试验简单易行，并且测定的稳定度、流值数值 上较稳定，有利于沥青混凝土配合比的优选及施工 质量的适时、准确控制。从试验数据可见，当试验温 度由２０℃提高到４０℃时，浇筑式沥青混凝土的马 歇尔稳定度大幅度降低，其马歇尔稳定度由
２．Ｃ。ｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｗａｔｅｒ Ｃｏｎｓｅｒｖａｎｃｙ＆Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ａｇｒｉｃｕｌｔｕｒａｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｕｒｕｍｑｉ ８３００５２，Ｃｈｉｎａ） Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｕｒｐｏｓｅ ｏｆ ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ｗａｓ ｔｈｅ ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｐｏｕ—
∞ ∞ 弼孙弘弱孙弘骗
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３
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对沥青混凝土正交试验的马歇尔试验结果，以 孔隙率、稳定度、流值为考核指标进行极差分析和方 差分析。 极差分析结果表明，以孔隙率为考核指标的影 响大小的顺序为级配指数一沥青用量一填料用量。 孔隙率试验误差估值较小为Ｏ．５９％。 以流值为考核指标的影响大小的顺序为填料用 量一沥青用量一级配指数。流值试验误差估值为
以稳定度为考核指标的影响大小的顺序为沥青 用量一填料用量一级配指数。稳定度试验误差估值
为１．３４ ｋＮ。
方差分析表明，级配指数、填料用量及沥青用量 三个因素对流值无较大影响。这是因为在试验中各 因素的水平取值均在优化区间且级差较小，对考核 指标的影响幅度较小，再者是方差小，导致因素显著 性检验中影响程度降低。 在试验所取的因素水平范围内来看，各因素考 核指标的主次顺序为：级配指数一沥青用量一填料 用量，这与极差分析的结果基本一致。 填料用量对考核指标的影响大小的顺序为：稳
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ｖｏｉｄ
ｒａｔｉｏ，ｓｔａｂｉ Ｌｉｔｙ，ｆｌｏｗ ｖａｌｕｅ ｏｆ ａｓｐｈａｌｔ
ａｎｃｅ
ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｓｔ ｏｆ ｃｏｒｒｅｌａｔｉｏｎ ｍｅｃｈａｎｉｃｓ ｐｅｒｆｏｒｍ—
ｃａｎ
ｗｅｒｅ ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ．Ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗｅｄ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｍａｒｓｈａｌｌ ｔｅｓｔ
方法
本次试验采用三因素三水平正交试验设计方 法，即不同沥青用量、不同填料用量和不同矿料级配 指数，见表５。
表５正交试验设计表
Ｔａｂｌｅ ５ ｄｅｓｉｇｎ ｔａｂｌｅ ｏｆ ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ
ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ
万方数据
４２０
新疆农业大学学报
由于浇筑式沥青混凝土沥青用量较碾压式沥青 混凝土高，若将试件放人（６０±１）℃的恒温水槽中恒 温３０～４０ ｍｉｎ，发现试件变形较大，无法进行试验。 故将试验规定为（２０±１）℃，同时考虑施工现场实验 条件，采用试验温度为２０℃条件下进行马歇尔试验 简单易行，测定出的稳定度、流值在数值上较稳定， 有利于沥青混凝土配合比的优选及施工质量的适 时、准确的控制。试验仪器采用ＤＦ一５型号的马歇
新疆农业大学学报
２０１２，３５（５）：４１８～４２１
Ｊｏ“ｒＨ口Ｚ ｏ，厂二“ｎＪｆｎｎｇ Ａｇｒｆｃ“Ｚｔ“，．ｎｆ Ｌ协Ｚｌ，ｅｒｓｌｆｙ
文章编号：ｌ００７—８６１４（２０１２）０５一０４１８一０４
浇筑式沥青混凝土配合比试验研究
贺传卿１，何建新２，杨桂权１
（１．新疆水利水电科学研究院，乌鲁木齐 摘要： ８３００４９；２．新疆农业大学水利与土木工程学院，乌鲁木齐
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：
ｐｏｕｒｉｎｇ；ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ；ｍｉｘｔｕｒｅ ｒａｔｉｏ；ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ ｄｅｓｉｇｎ
浇筑式沥青混凝土不同于碾压式沥青混凝 土［１］，浇筑式沥青混凝土与碾压式沥青混凝土相比， 具有较高的密实度、不透水性和耐久性，能适应较大 的变形，并具有裂缝自愈能力，作为土石坝防渗体是 安全可靠的；浇筑式沥青混凝土靠自重压实，简化了 心墙的施工程序，且可在多雨、寒冷等较恶劣的气候 条件下全年施工，从而缩短工期口Ｊ。 沥青混凝土配合比设计主要是确定沥青混合料 中沥青材料、粗骨料、填料等材料的最佳组成的重量 比例，使之在满足使用要求的同时又符合经济的原 则［３－５］。沥青混凝土配合比的确定在我国也一直沿
Ｏ．５５ ｍｍ。
定度一流值一孔隙率；级配指数对考核指标的影响 大小的顺序为：稳定度一孔隙率一流值；沥青用量对 考核指标的影响大小的顺序为：稳定度一孔隙率一 流值。 ２．２配合比优选 一般根据因素显著性检验结果来选择最佳配合 比，只需对显著性检验结果进行选择，不显著的因 素，原则上可选在试验范围内的任意一个水平。由 于填料用量较油石比影响显著且填料用量小，其稳 定度较高而流值较小，故选择沥青用量、填料用量较 小值，其水平的变化引起考核指标的变化都可在试 验结果范围内，即取Ｃ１和Ｂ２，但考虑到施工和易 性，选取Ｃ２作为推荐油石比。为了防止浇筑式沥 青混合料发生沉降、离析，保证质地均匀不分离，级 配指数取Ａ３较为合适，故选择的组合条件为 Ａ３８２ｃ２（表６）。初选的浇筑式沥青混凝土配合比 的参数是：骨料最大粒径为１９ ｍｍ，矿料级配指数 为ｏ．３６，填料用量为１２％，沥青用量为９．３％。 ２．３力学性能试验 对优选的配合比进行相关力学性能试验，其试 验结果见表７。
表３细骨料的技术性能
Ｔａｂｌｅ ３ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ
ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ０ｆ ｔｈｅ ｆｉｎｅ ａｇｇｒｅｇａｔｅ
ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｔｈｅ Ｎ０ ７０（Ｃｌａｓｓ Ａ）ｒｏａｄ
ｆｒｏｍ Ｋａｒａｍａｙ ｂｒａｎｃｈ ｏｆ Ｓｉｎｏｐｅｃ