浅谈车身漆面发花的防治与改善方法

浅谈车身漆面发花的防治与改善方法摘要：介绍油漆车身漆面发花现象的形成、影响因素及在实际生产过程中的防治与改善方法。

关键词：油漆；车身；发花0前言随着汽车市场竞争的日益激烈，汽车厂家为了提高自身的综合竞争实力，吸引消费者的眼球，除汽车品牌、外形以及整车性能起到相当重要的作用之外，车身涂装质量在一定程度上也对消费者起着引导作用。

在售后市场中，时常有用户抱怨油漆表面存在明暗相间的纹路，即漆面发花。

漆面发花是涂装生产部门都会遇到的一个较为复杂且难以控制的问题，它的影响因素众多，与油漆材料、喷涂参数、喷涂设备、喷涂环境等因素密切相关。

本文简单介绍对车身漆面发花的认识及在实际生产过程中的防治与改善方法。

1漆面发花的概念漆面发花一般仅在金属闪光漆上出现，而且金属闪光漆中铝粉或珠光颜料所占比例越大，该缺陷越容易产生。

在一定的照明方向下，随着观察方向和观察角度的不同，观察者所感觉的金属漆的光亮度也就不同，这种现象称为金属漆的闪光效应，如图1所示。

由于片状铝粉或珠光颜料的有规取向（平行于漆膜表面），入射光在其表面呈现定向反射，结果造成在某一观察角（即反射角）处光线最强；在其它观察角处，光强度均很弱，产生强烈的随角异色效应。

如果片状铝粉或珠光颜料不是平行于漆膜表面排列，光线照射在这些颜料上只有漫反射，没有任何随角异色效应，在某个特定的光线和角度下，将会看到车身某个部位存在明显的漆面明暗交错现象或出现云雾状图影（如图2所示），这就是漆面发花现象。

漆面发花绝不是油漆功能性缺陷，而是由于材料特性以及在实际生产过程中多种因素结合而导致的一种外观缺陷，需在实际生产过程中不断优化和改善。

图1闪光效果图图2漆面发花效果图2漆面发花的影响因素漆面发花的影响因素众多，主要与喷涂设备、油漆材料、漆膜均匀度、漆膜干湿度、喷房环境等因素有关，具体影响因素如图3所示。

图3漆面发花的影响因素下面对漆膜发花的影响因素逐一进行介绍。

2.1雾化不良及脉动喷涂在实际生产过程中，如果雾化空气压力偏低、油漆流量偏高、喷嘴堵塞或喷杯磨损时就会导致油漆雾化不良。

如果供漆压力偏低或不稳定、油漆循环缸的液位偏低时就会产生脉动的喷涂云雾，从而产生漆膜发花缺陷。

2.2漆膜不均匀漆膜不均匀主要与喷涂图案及漆面的重叠度有关。

如果喷嘴或空气帽堵塞，雾化空气压力、油漆流量、油漆粘度出现偏差时就会导致喷涂图案不正确，喷涂图案的不正确容易导致漆面发花。

而漆面的重叠度主要与喷涂参数及喷涂轨迹有关。

喷涂参数及喷涂轨迹设置的不合理将会导致漆面重叠度变差，进而产生发花现象。

2.3漆膜太湿或太干金属闪光漆在喷涂施工时，一般应掌握“不干不湿”的原则。

如果太干，则会使效应颜料没有任何取向移动的可能性，表面粗糙，闪光效果差；反之，如果太湿，湿膜在很长时间内不能表干，效应颜料将受到溶剂挥发时造成的对流和表面张力差异引起的液体流动的干扰，处于一个随意取向的自由状态，导致取向紊乱。

同时如果底色漆太湿，罩光清漆中的溶剂会对底色漆产生再溶解，导致已平行取向的片状颜料重新取向。

因此金属闪光漆的干湿度与漆膜发花有着直接的关系。

发花现象一般分为两种：由于漆膜太湿而造成的发花现象称为湿发花，反之则称为干发花。

若喷房温度较低，色漆粘度较高，添加剂用量过大的话易产生湿发花现象；若喷房温度较高，色漆粘度较低的话，由于溶剂挥发过快易发生干发花现象。

2.4喷房空气条件不符合要求对于喷房温度而言，若喷房温度偏低，油漆漆膜易偏湿；若喷房温度偏高，油漆漆膜易偏干。

而对于喷房湿度而言，其高低同样能影响漆膜的干湿度。

若喷房湿度偏高，油漆中的溶剂就不易挥发，漆膜就偏湿；反之若喷房湿度偏低，则油漆中的溶剂挥发较快，漆膜就偏干。

3漆面发花的防治与改善下面针对以上各漆面发花的影响因素，提出相关防治与改善方法，从而预防漆面发花现象的发生及对发花现象进行改善。

3.1雾化不良及脉动喷涂的防治方法为了避免脉动的喷涂云雾，需定期对油漆管路压力进行检查，观察输漆压力、回漆压力及喷漆区压力等是否在工艺范围之内，如出现偏差应及时检查输漆泵及相应管路。

同时还要注意油漆压力的波动范围是否过大，如波动范围超过1×105Pa，则需及时补充稳压器内的氮气。

此外还要关注循环缸的液位，及时补充油漆，确保油漆充分供给。

目前较多汽车厂家均会选用二线或三线式集中供漆系统，在系统内油漆能够不断循环，有效防止漆液凝结或沉淀，从而保持稳定的输送压力，防止脉动喷涂现象的产生。

为了避免雾化不良现象，应定期对喷杯或喷嘴的磨损或堵塞情况进行检查。

若发现喷杯或喷嘴磨损情况较为严重时应及时予以更换；发现喷嘴堵塞应及时进行清洗。

此外还应定期对喷涂流量进行监测，观察实际值是否在理论值的规定偏差范围内，若发现偏差过大应及时对管路及设备进行检查，从而保证喷涂流量的正确性。

同时还要注意雾化空气压力和油漆流量的设置，防止雾化空气压力偏低或油漆流量偏高而造成油漆雾化不良。

3.2漆膜不均匀的改善方法3.2.1喷涂图案的检测和控制需定期对气喷枪的喷涂图案进行监测，发现问题及时调整，确保喷涂图案的均匀性。

产生不均匀喷涂图案可能的原因及防治措施见表1。

表1不均匀的喷涂图案的产生原因及其防治3.2.2喷涂机喷涂轨迹的调整由于金属漆需进行ESTA及气喷枪的组合喷涂，所以应合理设置ESTA及气喷枪相关区域的喷涂轨迹，使漆面达到较好的重叠度。

针对漆面交叠较差的情况，可以通过加快喷涂机的运行速度增加交叠次数使漆面达到一定的重叠度，避免由于交叠较差而产生明显的竖状条影。

此外可以通过增大喷杯与车身的距离，从而加大喷杯的喷涂扇面，保证一定的喷涂均匀性之外，还能加快油漆雾化速度，提高漆面干燥度从而减缓视觉上的发花现象。

3.2.3扇面重叠百分比的优化当车身在输送链上运行通过往复式喷涂机时，在车身上将形成特定的喷雾图形，如果喷涂机固定在输送链的轴上，每一道将形成连续的“W”图形，为了保持均匀的漆膜从而减少发花现象，我们可以通过测量扇面宽度从而确定适当的图形，然后按照如下公式计算“W”图形的重叠百分比（使用米制单位）：P=100［1-100V/（WS）］P=扇面重叠百分比（中间位置）；S=喷涂机的运行速度，通过次数/min，当喷涂机往复一次即指通过车身两次和循环一次；V=车身的输送速度，m/min；W=扇面宽度，cm以某车型为例，其门板存在漆面发花现象，在一定的光线及角度下能看到明显的竖状条影。

通过测量喷涂机门板区域的运行速度、车身输送速度以及扇面宽度后，计算出扇面重叠百分比为41%，因此我们认为该车型门板区域的发花现象主要是由于漆面交叠较差所致。

在保持扇面宽度W不变的前提下，通过调整门板区域的喷涂轨迹如图4、5，增加门板区域喷涂机的交叠次数来改善门板区域漆膜的交叠状态。

通过扇面重叠百分比的计算，发现门板区域的扇面重叠百分比由原先的41%提升至50%，漆面发花现象也随之消失。

图4轨迹调整前图5轨迹调整后往复式自动喷涂设备最理想的扇面重叠度为50%，扇面重叠度控制不合理就会产生带状条纹。

保持较好的扇面重叠百分比对改善漆面的发花现象有明显作用。

3.3漆膜干湿度的合理控制漆膜的干湿度主要与油漆材料、喷涂参数有关，如何合理控制漆膜的干湿度，需要油漆材料与喷涂参数的相互配合及在生产过程中加以控制。

3.3.1油漆材料由于金属漆需进行ESTA及气喷枪喷涂，针对由于漆面偏湿而引起的发花现象即湿发花现象，可以通过油漆供应商调整油漆配方，添加适当助剂，使油漆喷涂到车身表面之后，缩短其闪干时间。

目的是为了在ESTA与气喷枪这段闪干区内油漆表面达到一定的闪干，使得气喷枪喷涂能在车身表面油漆达到一定的干燥程度条件下进行，从而避免或者尽量减缓色漆表面局部干湿度不一，产生发花现象。

而针对由于漆面偏干而引起的发花现象即干发花现象，除对油漆配方作调整之外，在现场实际运用过程中可以适当降低喷房温度或者添加流平剂予以解决。

3.3.2喷涂参数车身漆面发花的主要可视部位为前盖及门板，由于其所占车身面积较大，因此其漆面发花的状况会给消费者造成直观的影响。

而在各种喷涂参数中除油漆流量对发花影响较大外，气喷枪的雾化空气压力也起着一定的作用。

雾化空气压力越大，漆雾越干；雾化空气压力越小，漆雾越湿。

针对上述湿发花现象，我们可以通过降低门板及前盖区域ESTA及气喷枪的流量，降低相关区域的漆膜膜厚，避免由于漆膜偏厚导致漆膜偏湿。

此外可以提高雾化空气压力，使漆雾达到一定的干燥度，这两者的结合可避免气喷枪后漆面局部干湿不一而发生发花现象。

针对干发花现象，我们可以适当增加相关发花区域的喷涂流量，降低雾化空气压力，避免漆雾过干而导致的发花现象。

漆膜的干湿度对漆面是否发花起着重要作用。

为了使漆膜膜厚均匀及避免漆面干湿不一，需注意保证漆膜较好的干湿度以及漆面保持良好的重叠度。

3.4喷房温湿度对漆膜的影响目前有些设备较为先进的汽车厂家会选择恒温恒湿的喷房，这样无论季节变化喷房内均能保持较稳定的温度及湿度。

而那些非恒温恒湿的喷房极易受季节及气候的影响，冬季喷房温度较低，油漆易流平溶剂不易挥发，漆膜易偏湿；夏季喷房温度较高，油漆不易流平溶剂挥发较快，漆膜易偏干。

因此应根据喷房温湿度及时对油漆粘度进行调整。

以某汽车厂为例，其喷房的最佳温度工艺范围为20~25℃，最佳湿度工艺范围为（60±10）%。

若喷房温度偏移此最佳工艺范围：当温度<20℃时，漆膜易偏湿，应降低油漆喷涂粘度1~2s，在喷涂参数方面应提高雾化空气压力；当温度>25℃时，漆膜易偏干，应提高油漆喷涂粘度1~2s，在喷涂参数方面应降低雾化空气压力。

而对于湿度而言，若湿度<50%，则油漆中溶剂挥发较快，漆膜易偏干；若湿度>70%，则油漆中溶剂挥发较慢，漆膜易偏湿。

湿度的调节可以通过增湿泵功率的调整来进行。

在实际生产控制过程中喷房温湿度应保持稳定，不宜过高或过低，要根据喷房温湿度严格控制助剂的加入，避免漆膜过湿或过干，合理调整漆膜表面干湿度。

4结语要消除漆面发花，应对设备、漆膜均匀性、油漆干湿度及喷房温湿度这几个因素加以重视。

首先要保证设备的正常运作，对喷杯的雾化空气压力及喷涂流量定期进行测量。

此外通过油漆材料、喷涂参数及喷涂轨迹的调整使油漆漆膜获得较好的均匀性及干湿度。

而在实际生产控制过程中应根据喷房温湿度严格控制助剂的加入量，避免漆面过湿或过干。

只有以上各个因素得到控制并在随后的生产过程中加以调整，才能有效预防及改善漆面的发花状态，提高整车油漆质量及外观。