试论城市道路交叉口空间规划设计
城市道路交叉口空间形态景观设计
浅析城市道路交叉口的空间形态与景观设计摘要本文比较了宁波城市主干道道路交叉口的几种形态，从道路交叉口的视距三角形、建筑与空间以及交叉口空间景观的设计等方面分析了平面交叉口和立体交叉口的形式及局部空间的处理，对于交叉口设计如何满足功能的需求，从而达到从空间到功能、形态与环境之间需求的有机融合提出了自己的看法。
关键词道路交叉口视距三角形立交桥地下通道abstract based on the analyse of several crossings in ningbo, comparing the different planes and three-dimensional forms and the surroundings. aiming at the problems on organizing the traffic and harmonizing the environment around crossing. in the text , the author put forward some feasible steps on rationalization design of crossing.key wordsthe crossing, the area of the line of sight at the crossing, cloverleaf junction, underground routeway 宁波市区道路交通的总体格局自建国以来，宁波市区经过了几十年的发展，形成目前的道路交通格局（见图1）。
东西向以中山路为横向发展主轴，并行布有百丈路、兴宁路、宁穿路等道路为城市的主骨架道路，南北向以灵桥路、解放路为中心，两翼相继建设了环城西路、翠柏路、长春路、彩虹路等道路，共同形成宁波市中心的交通框架体系。
其道路交叉口以平面交叉口为主，局部复杂节点进行立体交叉的设计，道路交通的形态相对较为简洁。
试论城市道路交叉口空间规划设计
试论城市道路交叉口空问规划设计
赵 永强 内蒙古煤矿设计研究院有限责任公司
【 摘要 】当 前， 我 国的交通规 划管理工作 中ຫໍສະໝຸດ ， 很多一线、 二线城市面・ 瞄
在城市道路 交叉 口 中， 作为不可或缺的一环 ， 设计交通的景观 是城 市整体景观的重要组 成部分， 也能体 现环境与 交通的协调。 通过合理设 部分存在于道理 交叉口， 因此在道路设计中， 道理交叉口的设计便成为了 重 计交叉 口的交通环境 ， 使 交通流的连 续性得以增 强， 在交叉 口 机 动车的 点内容。基于此 ， 通过 分析道路 交叉口存在的问题 ， 因地制宜地提 出合理 的 延误时 间得以减少， 进而减 少噪 声、 废 气、 震动等的污染 。
【 关键词ｌ城市道路 ； 交叉口； 规 划设计； 安全
１ ． 城市 道路 交 叉口交通存 在 的主要 问题 分析 数， 以对通行 时间的损失 进行弥补。 确定具体增加 的车道数 ， 要 依据各 １ ． １ 表现 出明显的几何构 造。 历史上 ， 由于我 国对于道 路规 划不够 进 口 道流 入交通 的实际需求情况 。 同时 ， 出口车道数应与每个进 口道的 重视 ， 在 一些城 市的老城 区中， 道路 交叉 口 存 在诸如 多岔路 交叉 口、 大 该流 向车道数相 匹配 。 量存在不规 则交叉口等很多问题 。 在建设 新道路 时， 建设者不能准确充 ３ ． ２ 具体 设计要保证交通 流空间运行秩 序 分地 预测建成后 城市的 交通量 ， 在设计过程 中， 对交叉 口 的几何设计不 （ １ ） 机动车通行空间设 计 合理 ， 如出口车道设计不合理、 交叉口面积过大 、 驾驶视 距不足等 ， 从而 通过 在地面进行划线或以交通 岛的形式 ， 确定每一股车流的流线， 导致 通行能力大为降低， 造成 拥堵 。 从 而使车流能够 各行其道 。 渠化路线应该 明确 简单， 设计时应遵循各流 １ ． ２ 交叉 口的交通控 制不足。 平面 交叉 口的交通 控制与交 叉 口 本 身 向车流的安全行驶 轨迹 。 导向交 通岛间应保持 适当宽 度的导流车道 ， 从 同样 重要， 主要在 三个 方面 对交 叉口进行交通 控制 ： 信号控制 、 停让控 而避免由于 过宽的导流车道致使车辆并 行、 抢 道。 制、 在交 叉 口 配备 一定数 量的警力控制交 叉 口。 通 过有关调查 发现 ， 在 （ ２ ） 自 行车 与行人通行空间设计
(完整word版)城市道路平面交叉口规划与设计规程
城市道路平面交叉口规划与设计规程平面交叉口设计一般规定根据新建、改建和治理交叉口的不同条件和实施的可能性情况，分别对新建、改建和治理交叉口提出了不同的设计原则要求。
交叉口的设计不只是土木工程层面的平、纵、横设计，而应根据交通流通过交叉口的特性，综合考虑利用交叉口的时间和空间资源，结合交通管理方式，以交通流安全、通畅通过交叉口为目标，作好交通流的组织和交通标志、标线以及信号配时等方面的设计工作。
交叉口设计应体现上海大都市的形象，以人为本，充分考虑行人过街的方便程度和安全，同时考虑残疾人的通行要求，为方便残疾人使用和通行提供必要的条件。
无障碍设计按《上海市城市道路无障碍设施技术标准》（SZ—07—2000）执行。
进出口道设计考虑到新建、改建和治理性交叉口在增加进出口道的空间条件方面存在着差异，新建交叉口应满足该条规定，改建交叉口尽可能做到，治理性交叉口应创造条件达到，并应从交通管理方面采取措施。
由于交通流驶入交叉口进口道，其车速较路段明显降低；同时，为防止车辆在进口道内因车道宽度多余而发生抢道现象，车道宽度应减窄，具体采用的尺寸还取决于车型的比例。
考虑到市中心区小车比例较大，进口道车道宽度可靠近下限取值，相反，城市边缘或外围地区的机动车交通流中大车构成比例一般较高，且车速较大，因此，进口道车道宽度应靠近上限取值。
同时，还考虑到治理交叉口的实际情况，进口道宽度再适当减少。
由于左转车流与对向直行车流、右转机动车与同进口道的直行非机动车交通流之间易产生冲突，所以为了便于管理上采取最佳组合控制措施，交叉口设计阶段考虑不同流向分道行驶是重要的，但同时应注意到不同流向的流量在时间分布上的动态性，避免不当的车道功能划分。
关于左转车道设置条件，关键取决于绿灯信号末期能够通过的交叉口内待行的左转车辆数，可视交叉口内的存车和信号控制条件适当地放宽。
交叉口信号周期是根据7.5“信号周期时长”确定。
从交通流通行的习惯和平顺性考虑，展宽增加的左转或右转车道应向相应的方向偏移，若确实受到条件的限制，拓宽相反方向增加左右转车道也是可以的，但应增加相应的渠化标线，引导不同流向的交通流进入相应的车道（如采用条文7.4.1.1中给出的“鱼肚”型标线）。
城市道路交叉口空间规划设计论述
87智能规划NO.17 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 城市道路交叉口空间规划设计论述邱学敏（中誉设计有限公司，广东 清远 511500）摘 要：在城市道路中，交叉口位于整个道路的咽喉处，在整条道路中是交通最密集的区域，交通事故的发生地点和交通拥挤的区域大多都在这一位置。
因此，如何改善城市道路中的平面交叉口，以解决这一问题的设计改进方法为出发点进行论述分析。
关键词：城市道路；交叉路口；空间设计在现代化进程中，城市道路交叉设计已无法更好地适应社会发展的需要，因此城市道路设计要不断优化，对交叉口的空间进行合理利用，才能更好地促进我国社会主义现代化建设。
本文通过对城市道路交叉口存在问题的分析，提出城市道路交叉口空间设计的主要方法，以不断提高城市道路交叉口的通行质量，促进城市道路交通网络体系的有效建设。
1 城市道路交叉路口的问题受城市经济发展、道路功能结构、城市建设规模等因素的影响，城市道路交叉口人车混杂，通行受阻，严重影响交通运行速度与交通安全。
当前我国城市道路交叉口的设计主要有两种：一种是立体交叉口，另一种是平面交叉口，本文就这两个问题进行了分析。
1.1 立体交叉口存在的问题随着交通系统的不断完善，立体交叉桥首先出现在美国，为解决交叉路口的矛盾，提高车辆行驶效率，于是在此基础上建立了苜蓿叶形立交桥，之后立体交叉桥先后在芝加哥、瑞士等国家出现，对世界经济产生了一定的影响。
实际应用中，立体交叉路口在一定程度上解决了平面交通的矛盾，使交通更加顺畅，从而提高车辆行驶速度，成为现代城市建设的重要标志。
然而，立体交叉口的建设占用大量的土地，造成土地资源的浪费，而且影响立交桥周边居民的生活质量，极大地降低了城市空间景观质量。
同时，行人在通过立体交叉路口时，需要走很长一段路才能通过，增加了通行时间。
可见，立体交叉口的提出和设置，只不过是把通行冲突的问题转移到了别处，形成了新的交通堵塞点，使城市道路的交通状况出现了恶性循环，导致立交桥数量不断增加，也造成空间资源极大的浪费。
城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理
城市道路交叉口精细化规划设计与控制管理摘要：城市道路系统是由各种不同方向的道路所组成，各种道路纵横交错，形成许多交叉口。
交叉口是道路系统的重要组成部分，是制约道路通行能力的咽喉，有利于城市道路上车行交通和人行交通的组织和转换。
各种车辆和行人在交叉口处汇集，相互干扰，出现交通拥挤。
因此要正确规划设计和管理交叉口，合理组织交通，对提高交叉口的通行能力，避免交通阻塞具有重要意义。
关键词：城市道路；平面交叉口；规划设计；交通管理引言近年来，随着我国城市道路的不断发展以及交通量的不断增加，人们对交叉口的设计关注度越来越高。
根据调查发现，城市道路上的交通事故率百分之六十以上发生在交叉口，交通事故率（以百万公里计），城市道路比郊区公路大两倍，比高速、快速公路大十倍。
由此可见，交叉口的合理、科学的规划与管理对提高通行能力、降低事故发生率等具有重大作用。
1.平面交叉口的规划设计1.1交叉口交通分析进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆相交的方式亦不相同。
分流点、合流点和冲突点都是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要因素。
其中以冲突点对交通的影响最大，此外在行驶速度较高的道路上，行车分叉点也会影响车辆行驶和产生交通事故。
一般情况下，产生冲突点最多的为左转弯车辆。
在交叉口规划设计中，要正确处理和组织左转弯车辆，是提高交叉口通行能力，保证交通畅通和安全的关键。
1.2交叉口设计基本要求交叉口设计要保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道的行车要求；其次要保证行车安全，对于车辆在交叉口行驶时，驾驶人员要有足够的视距；此外，关于交叉口的排水、交叉口与建筑物、管线的关系等问题，在设计时也应考虑解决。
1.3交叉口型式的选择要正确选择交叉口的型式，确定各组成部分的几何尺寸。
平面交叉口的型式取决于道路网的规划和周围建筑的情况，以及交通量、交通性质和交通组织。
常见的几何形状有十字形、T字形、X字形、Y字形等多种形状，对其进行选择时涉及交叉口的形状、交通量和道路用地等诸多因素。
城市道路交叉口规划规范完整版2024
城市道路交叉口规划规范[附条文说明]GB50647-20111总则1.0.1为科学、合理地规划城市道路交叉口，充分利用交叉口时空资源，实现交叉口人流和车流的交通安全与通达，制定本规范。
1.0.2本规范适用于城市规划各阶段相应的道路交叉口规划，以及城市道路平面交叉口或立体交叉的新建、改建与交通治理专项规划。
1.0.3城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。
1.0.4城市道路交叉口规划除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语和符号2.1术语2.1.1交通功能traffic function交通设施在交通系统中所承担的作用，以及对出行者所能提供的交通服务和服务水平。
2.1.2宏观交通组织macro traffic organization在一定范围的交通系统中，规定各类道路上各种交通方式在空间与时间上的协调关系，使各种交通方式在道路系统中能有序、安全、高效地通行的交通运行方案。
2.1.3微观交通组织micro traffic organization在交叉口可通行的空间与时间范围内，安排组织从各方面汇集到交叉口的各种交通流有序地向各方向疏散，以保障人流和车流安全、高效地通过交叉口的交通运行方案。
2.1.4快速公共交通bus rapid transit(BRT)运用大容量公共交通车辆和先进的控制管理系统，在专用的车道上运行，具有运量大、运行速度快等特性的新型公共交通方式。
2.1.5信号控制交叉口signalized intersection用交通信号灯组织指挥冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.6无信号控制交叉口unsignalized intersection不用交通信号灯，而用交通标志、标线或仅根据道路交通安全法中对通行权的规定，组织相冲突交通流运行次序的平面交叉口。
2.1.7减速让行标志交叉口yield sign intersection主要道路与次要道路相交，用减速让行标志来规定次要道路车辆在进入交叉口前必须减速、让主要道路车辆先行，确认安全后方可通行的交叉口。
市政道路交叉口空间设计探究
市政道路交叉口空间设计探究城市道路交叉口作为道路交通的重要组成部分，对交通的畅通与否起着至关重要的作用，在以往的城市道路交叉口交通中存在着很多问题，我们要汲取教训，对其进行规划设计。
1、城市道路交叉口交通存在的主要问题分析1.1 表现出明显的几何构造。
历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。
在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。
1.2 交叉口的交通控制不足。
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。
通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交又口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。
1.3 交通环境的影响问题。
在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。
例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。
2、城市道路又口空间的优化设计2.1 交叉口设计现状目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。
这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。
常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交又口的设计就完成了。
2.2 交叉口空间设计的方向（1）对城市道路交通网加以充分利用在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、非机动车以及行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保交叉口顺畅运行。
城市道路交叉口空间规划设计分析
口左转 自行车可以避免随机动车直接斜穿， 通过二次过街实现左转。对于断面 等级较低的一块板道路， 自行车和机动车流相互交织， 严重的互相干扰 。 响。交叉 口处经常存在着各种各样 的凌乱摊点、 密集的建筑等各种可以影响 较窄、 对此， 可采 用 自行 车提 前待 行的方 法 ， 设计 双停 车线 ， 使 自行车 与机动 车前后 分 交通秩序的状况 ， 往往这样的状况容易造成贫乏的交通事故。 １ ． ４行 人流 线分 离 的 问题 。 作 为一 种 安全 措施 ， 行人 流 线分 离 是非 常 重要 开 ， 避 免两者 交织 与 、 冲突 ， 从 而对交 通流 混杂情 况在 一定 程度上 得 以缓 解 。 的。 但 是 目前 ， 我 国大量 的交叉 口没有 进 行导 流化 ； 或 者在 设计 道 路 时配 备 了 （ ３ ） 通 行 效率 设计 人 行 道 的位 置 与交 叉 口的 中心 靠 近 ， 在 相 交 道 路 的人 行 横 道前 ， 当右 转 导流标志， 但标线破损却没有修复； 或交通标志不统一。 导流方案不适应车流 车 辆 就停 在 本 向 的人 行 横道 上 ， 如 此 行人 过 街 的 通 行空 间 不 方 向和 交通 量 ， 扰 乱交 通 秩序 ， 导 致 通行 能 力 降低 ， 在 一定 程 度 上增 加 了 交通 机 动 车受 阻 时 ， 仅 被 占用 了 ， 而且 直 右混 行 车 道 中 的直 行 车也 受 到 了 阻挡 ， 还 会 给 本 向 的非 事故 的几 率 。
规则交叉口等很多问题 。在建设新道路时， 建设者不能对建成后城市的交通 量进行充分详细准确 的预测 ， 在设计过程中， 存在着各种不合理的交叉 口的 几何 设 计 ， 如 车道 设 计不 合理 、 驾 驶视 距 不足 等设 计 缺 陷 ， 从 而造 成拥 堵 。 １ ． ２交 叉 口的 交通 控 制不 足 。平 面交 叉 口的交 通 控 制与 交 叉 口本 身 同样 重要 ， 主 要 在三 个 方 面对 交 叉 口进 行 交 通控 制 ： 信号控制、 停让控制 、 在 交叉 口配 备 一定 数量 的警力 控 制交 叉 口。 通 过有 关 调查 发 现 ， 在 交通 控 制方 面 ， 我 国城市道路的交叉 口存在许多不足， 主要包括 ： 交通信号灯可见性不强 ， 信号 配时 对 交通 的需 要 不能 满 足等 。 １ ． ３交 通环 境 的影 响 问题 。在 实 际 中 ，不 能忽 视 环境 对 交 叉 口安 全 的影
城市道路平面交叉口规划与设计规程-1
城市道路平⾯交叉⼝规划与设计规程-1上海市⼯程建设规范城市道路平⾯交叉⼝规划与设计规程(报批稿)Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主编单位: 同济⼤学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位:上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院批准单位:上海市建设委员会施⾏⽇期:12001年上海前⾔本规程是根据上海市建设委员会沪建建（97）第0413号⽂通知的要求，由同济⼤学、市公安交通巡逻警察总队会同有关单位编制⽽成。
道路平⾯交叉⼝是城市道路⽹的“节点”，其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通⽹的通畅与安全。
如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平⾯交叉⼝，改善现有的平⾯交叉⼝，使之达到技术先进、安全⾼效、经济适⽤的⽬的，已成为上海道路交通建设中迫切需要解决的问题之⼀，本规程就是在此背景下⽴项编制的。
编制组⼴泛参考了相关的⽂献及资料，吸收借鉴了国内外道路平⾯交叉⼝规划和设计的先进技术。
本着“规划为先”、“因地制宜”、“以⼈为本”、“公交优先”等原则，充分结合上海城市道路平⾯交叉⼝的特点，对新建、改建及综合治理道路平⾯交叉⼝规划、设计中的各项内容作了严格、细致的规定，旨在确保今后具体⼯作中的规范性、科学性。
规程内容包括：1.总则 2.术语符号 3.⼀般规定 4.平⾯交叉⼝规划 5.平⾯交叉⼝设计 6.平⾯交叉⼝交通管理设施及附属设施7.交通信号配时设计及附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F、附录G、附录H、附录J、附录K。
规程在执⾏过程中，如有意见或建议，请寄⾄四平路1239号同济⼤学道交系，邮编：200092，以供修编时改正。
本规程主编单位参编单位：主编单位：同济⼤学上海市公安局交通巡逻警察总队参编单位：上海市城市建设设计研究院上海市规划设计研究院主要起草⼈：杨佩昆滕⽣强杨晓光陈炳⽣张雁参加起草⼈：孙明正王茜陈奇苏郁朝鸣上海市⼯程建设标准化办公室⼆OO⼀年四⽉2⽬录1 总则 (5)2 术语、符号 (6)2.1 交叉⼝部分术语 62.2 交通信号配时部分术语 82.3 符号……………………………………………………………………………………………(9)3 ⼀般规定 (13)4 平⾯交叉⼝规划 (16)5 平⾯交叉⼝设计 (21)5.1⼀般规定215.2平⾯设计215.3进出⼝道设计225.4地⾯公交停靠站的设置245.5 公共交通专⽤道在交叉⼝进出⼝道处的处理275.6⾏⼈过街横道285.7 ⾮机动车交通处理 305.8 对⼲道平⾯交叉⼝有影响的⾼架道路、地道或互通⽴交匝道的处理306 平⾯交叉⼝交通管理设施及附属设施................................................... 错误！未定义书签。
道路工程交叉口设计方案研究分析
道路工程交叉口设计方案研究分析发布时间：2021-11-08T09:39:27.874Z 来源：《工程建设标准化》2021年第17期作者：严石磊[导读] 交通汇聚之后，便会形成交叉口，属于交通网络中的重要节点严石磊浙江数智交院科技股份有限公司浙江省杭州市 310030摘要：交通汇聚之后，便会形成交叉口，属于交通网络中的重要节点。
该区域最易发生拥堵和安全事故，所以针对道路工程交叉口开展的设计方案要科学、合理，才能对交通系统的运转水平给予保障。
因此，道路工程交叉口设计方案，本文给出了如下分析。
关键词：道路工程；交叉口；设计方案1工程概况道路工程交叉口的设计，可提升城市交通的有序性，规避交通事故的发生。
本次工程项目位于城市繁华街区，为改变道路时常发生的拥堵问题，保障车辆通行的顺畅性和安全性，需要对道路工程交叉口进行设计。
其中，道路等级为城市主干路，道路两侧规划住宅、商业用地等，设计中需要综合考量四周情况，以便道路工程交叉口设计发挥出最大的作用。
2市政道路交叉口主要形式2.1四岔形式四叉交叉口是交叉口设计中的一种常见形式。
它属于平面相交，可分为十字形和X形。
四叉交叉口的特点是四条道路是相对的，即交叉口上、下、左、右方向的车流可以相互流动。
结合交通安全控制设施（如使用交通信号灯控制不同方向车辆的流动时间和方向），可确保交通顺畅、安全。
值得注意的是，如果在交叉口设计中选择X形四叉形式，必须保证“X”的三角角不能是锐角，否则会造成双向车流分流空间不足，相互冲突。
因此，这种交叉形式的角度应尽可能大。
2.2三岔交叉口在当前大多数的城市建设中对于主次道路相交的问题一般会采用三岔交叉口的设计方式进行解决。
而该种类型的道路交叉口可以分为T 字形和Y字形两种形式。
这种类型的道路交叉口主要是起到分流以及交通分道的作用。
该类型交叉口除了在主次道路相交中使用，同时还应用于其中主干道路尽端与另一条主干道路相交汇的情况。
2.3环形交叉口对道路交汇区域当中的中间部位进行选取，并在该区域对一定规模的中心岛进行构建，可对车辆起到良好的引导效果，使其围绕该岛单向通行，再缓慢安全地驶出环岛，这样可以规避车辆出现交叉行驶的问题。
城市道路交叉口规划规范学习要点总结
需设两条转弯专用车道时，展宽段长度可取一条专用车道长度的 0.6 倍。 进口道可不设路缘带。
23. 信号控制交叉口出口道规划规定： （1）出口道规划展宽长度应由出口道展宽渐变段长度与展宽段长度组成。当出口道展宽段 内不设公交停靠站时，支路出口道展宽段长度不小于 30 米，次干路展宽段长度不小于 45 米，主干路不小于 60 米，展宽渐变段长度不小于 20 米；当设置公交停靠站时，还应在上述 规定基础上增加公交停靠站所需的长度。出口道规划展宽长度还应满足安全视距三角限界的 要求。（2）出口道规划可不设路缘带。 24. （1）交叉口前后高架道路、地下通道或立体交叉匝道出入口，应设在与主干路、次干
街信号控制。 19. 平面交叉口交通岛：（1）交叉口内各流向交通流行驶轨迹所需空间之外的面积，宜构筑
标线交通岛或实体交通岛（2）实体交通岛面积不宜小于 7.0 平方米，面积窄小时，宜构 筑标线交通岛（3）不宜设在竖曲线顶部。 20. 设右转专用车道而加设转角交通岛时，交角曲线半径应大于 25 米，且右转专用车道应 设置信号控制；转角交通岛兼作行人及非机动车过街安全岛时，不包括岛端及尖角标线 部分的岛面积应满足行人和非机动车待行的需求，并不应小于 20 平方米。 信号控制交叉口 21. 信号控制交叉口一体化规划内容：进出口道车道数、进出口道车道宽度、长度和车道功 能划分、交通流导向交通岛等的交通渠化设计以及人行过街横道、过街安全岛、非机动 车道与公交车停靠站设计等。 22. 信号控制交叉口进口道规划规定： （1）各车道宜根据高峰小时内高峰 15min 换算的小时交通量设置左转、直行和右转专 用车道或直左、直右混行车道。新建交叉口规划宜利用部分中央分隔带增辟左转专用车 道；改建及治理交叉口规划，宜高峰 15min 内每信号周期左转车平均交通量超过 2 辆时， 宜设置左转专用车道。每信号周期左转车平均到达量达 10 辆或需要左转专用车道长度 达 90m 时，宜设置 2 条左转专用车道。高峰 15min 内每信号周期右转平均到达量达 4 辆或道路空间允许时，宜设置右转专用车道。改建及治理交叉口规划时，可通过增减进 口道车道的宽度、减窄机非分隔带宽度或利用绿化带展宽成右转专用车道或直右混行车 道。当设置 2 条右转专用车道时，宜对右转车流进行信号控制。 （2）进口道规划展宽长度应由展宽渐变段长度 Ld 与展宽段长度 Ls 组成。展宽段长度 =9*N，其中 N 为高峰 15min 内每一信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数。
市政道路工程交叉口设计分析
市政道路工程交叉口设计分析市政道路工程中交叉口的设计直接影响到城市的交通状况。
本文通过对市政道路交叉口的设计形式及设计要点的简要分析，提出了两种实用的市政道路工程交叉口设计方法，旨在为今后的道路工a程中交叉口的设计提供可参考的依据，为完善城市交通网络体系提供支持。
标签：市政道路交通；交叉口；设计市政道路工程建设是城市化建设的必经之路，也是影响社会经济发展的重要因素。
交叉口设计的合理与否会直接影响到城市道路运行的整体情况，为了最大限度上避免交通事故及交通堵塞等情况的发生，应该根据城市发展的实际情况及未来需求，对市政道路工程交叉口进行合理化、科学化的设计，使城市道路工程能够满足社会经济发展的实际需求。
一、市政道路交叉口的设计形式分析1.四岔交叉口这种交叉口是道路工程中最为常见的一种类型，在表现形式上主要包括十字交叉型和X型两种。
相比较而言，前者由于具有设计简单等特点，具有广泛的适用性，而后者在设计的过程中要注意交叉的角度，若设计的角度偏小，则不利于交叉口的车辆流通与组织管理，因此在设计时最好保证交叉的角度要大于70度，以便提升其实用性。
2.三岔交叉口这类交叉口在形式上主要呈T字交叉或Y字交叉，这类交叉口主要适用于主道与次道相连接或相交叉的情况。
这种交叉口有利于分散交通流，缓解主道交通压力，在设计上要保证次道的方向性与流通性，在保证不影响道路整体通行能力的基础上，应尽量减少交叉的次数。
3.环形交叉口这种设计方式主要是在道路中间通过设置环形广场的方式，减少车流的直接压力，车辆通过环绕广场道路单向行驶的过程中，可以有效减少车辆间的交叉冲突。
环形交叉口的设计不仅可以缓解交通堵塞的问题，更在一定程度上减少了由于车辆交叉流动而产生的交通事故。
此外，在环形广场的设计上，可以根据广场地处的位置和实际情况进行不同程度的绿化设计，以此提升其实用性及观赏性。
二、市政道路交叉口设计要点市政道路交叉口的设计不仅会影响到城市的交通运输情况，还会对整体的市容市貌产生一定的影响。
城市道路平面交叉口规划与设计规程
5.2 原则
5.3 交叉口类型
5.3.1 各级道路相交路口的类型
信号平交、非信号平交、环交、立交
5.3.2 相交道路数量及交叉角度
5.4 交叉口转弯设计（转弯半径、停车视距）
5.4 进口道拓宽
5.5 人行天桥或地道、地块出入口的设置
5.6 公交车站
5.6 公交专用道
5.7 机动车道
5.7.1 车道宽度
5.7.2 车道功能划分5.8 非机动车道
5.8.1 车道宽度
5.8.2 过街处的处理
5.9 步行道
5.9.1 车道宽度
5.9.2 过街处的处理5.10 人行横道
5.10.1类型
包括国外做法、国际惯例
5.10.2 宽度
5.11 中间隔离带
5.11.1 使用条件
5.11.2 功能及宽度
5.12 交通岛
5.13 交通信号灯及交通标志
5.14 无障碍设施、照明设施等
5.15 绿化
5.16 其他
5.1
6.1 地铁出入口。
道路平面交叉设计
道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。
本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。
一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。
因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。
二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。
应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。
因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。
2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。
设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。
3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。
这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。
三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。
在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。
2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。
设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。
3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。
4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。
城市道路平面交叉口设计-PPT课件
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对渠化的改进方案
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交叉口的交通组织设计的基本原则：
1）优先合理组织机动车交通； 2）组织行人交通应以保证行人安全为前提，同时注意 使行人交通尽量少的干扰其他交通方式。 3）保证非机动车快速，安全的通过交叉口，同时着眼 点放在减少非机动车对机动车的干扰和如何提高非机动 车的通过能力上。
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拓宽车道的长度计算
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2.交叉口拓宽车道的设计
3）拓宽车道的长度lW值 拓宽车道的长度lW值，应能使右转车辆(如向进口道的左侧拓
反应时间可以忽 略，集团式进入
交叉口 以均匀的速度缓 慢通过人行横道
线
弱势
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三种方式拓宽机动车 道数： 1）压缩左侧进口道； 2）压缩非机动车道 3）压缩人行道
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一、机动车辆交通组织
1.进口道车道的划分
交叉口处车辆必须要减速或等待以后通过，其一个车 道的通行能力低于路段车道的通行能力，因此为保证在 交叉口上的通行能力不过多的低于路段通行能力，通常 采用在交叉口进口处增加车道的办法来解决。
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2.交叉口存在的交错点 此外还有行人过街产生的冲突点。 非机动车与行人、机动车产生的危险面。 注意： 非机动车与行人过街呈面状散开，因此造成局部交 通的冲突面。
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从这张图可以得出以下结论：
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交通畅通和效率问题
混乱交叉口 的冲突点
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交通冲突分析（2/3）
交通冲突区
图例
机动车冲突区 机动车、非机动车冲突区 机动车、行人冲突区 非机动车、行人冲突区
2．交叉口设计的基本要求 1）在确保安全的前提下，使车辆和行人在交叉口能以最 短的时间顺利通过。 2）正确设计交又口立面，保证转弯车辆的稳定，同时保 证交叉口范围内的地面水迅速排除。 3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计 算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件等进行。 前期工程应为后期扩建预留用地。
城市道路平面交叉口规划设计标准
5 行人与自行车过街设施 ..................................................... 31
5.1 行人过街设施 ............................................................................................................................31 5.2 自行车交通的处理 ....................................................................................................................31
6 公共交通设施 ............................................................. 33
6.1 一般规定 ....................................................................................................................................33 6.2 公共汽（电）车停靠站 ............................................................................................................33 6.3 公共汽（电）车优先控制 .......................................................................................................34
城市道路斜交角交叉口平面设计的几点思考
城市道路斜交角交叉口平面设计的几点思考孙娇娜;陈洪;梁伟锋【摘要】The principle of the protection of the environment and conservation of urban land use, urban road design room planning linear adjustment is small, less than 70 ° for the angle of deformity intersections, usual-ly in the form set diversion island. Set diversion Island not only meet the intersection sight distance require-ments, reduced the adverse effects of an acute angle intersections, to ensure traffic vision, specification lane track and improve intersection capacity, while only a small intersection angle occupied by the road side out-side the red line land use land, changing the secondary roads than conventional linear method covers a much smaller, more urban land conservation.%本着保护环境和节约城市用地的原则，城市道路设计时对规划线形调整的余地很小，对于交角小于70°的畸形交叉口，通常采用设置导流岛的形式。
导流岛的设置不仅满足交叉口视距的要求、减弱锐角交叉口的不利影响、保证行车视野、规范行车轨迹、提高交叉口通行能力，同时仅交叉口夹角小的一侧占用道路红线外用地土地，较常规改变次要道路线形的方法占地要小的多，进一步节约城市用地。
城市道路交叉口规划设计说明
知识回顾 Knowledge Review
〔波特兰街道设计导则
欧洲城市道路交叉口普遍采用 较小的转弯半径,英国的《街 道设计导则》明确提出城市道 路交叉口转弯半径为4米.
〔英国街道设计导则
《阿布扎比街道设计手 册》规定,城市道路街角 转弯半径采用2-5米,最 大不超过5米,个别路口 如无车辆转弯需求可以 设最小值0.5米.同时规 定机动车右转速度规定 最大不得超过15km/h.
希望未来的城市道路真正实现行人和自行车优先,道路环境对行人自行车友 好,邀请人们到户外来. 城市理想的交叉口应该是这个样子的： ·转弯半径很小； ·机动车右转速度很低； ·行人过街安全,必要时设安全岛； ·行人过街距离很短； ·行人过街绿灯时间充足； ·过街平顺无台阶无障碍； ·行人过街区域清晰醒目； ·交叉口转角空间充足无障碍物；
• 表中可以看到,机动车右转弯车速越低,转弯半径就可以越小.因此,密路网、小街区的时代来临,我们应 首先明确,机动车右转的限速应采用最低值,当机动车右转车速为15km/h时,对无非机动车道的转弯半径 可采用10米,有非机动车道的转弯半径可采用5米,这与住建部20XX底颁布的《城市步行和自行车交通 系统规划设计导街道设计手册
〔芝加哥街道设计导则
〔纽约,纽约街道设计导则
• 长期以来,中国对交叉口转角路缘石转弯半径的设定,都是依据机动车通行需求设定,主要考虑因素包括 机动车的通过能力、通过速度、避免机动车和行人之间的事故等.
• 《城市道路交叉口规划规范》〔GB50647-2011和《城市道路交叉口设计规程》〔CJJ152-2010,均设定 了不同右转车速条件下的最小转弯半径.最新也是最先进的规定是《城市道路交叉口规划规范》 GB50647-2011,规定如下：
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试论城市道路交叉口空间规划设计
【摘要】当前，我国的交通规划管理工作中，很多一线、二线城市面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，严重影响社会经济的发展。
而这些问题大部分存在于道理交叉口，因此在道路设计中，道理交叉口的设计便成为了重点内容。
基于此，通过分析道路交叉口存在的问题，因地制宜地提出合理的交叉口空间设计方法。
【关键词】城市道路；交叉口；规划设计；安全
1、城市道路交叉口交通存在的主要问题分析
1.1表现出明显的几何构造。
历史上，由于我国对于道路规划不够重视，在一些城市的老城区中，道路交叉口存在诸如多岔路交叉口、大量存在不规则交叉口等很多问题。
在建设新道路时，建设者不能准确充分地预测建成后城市的交通量，在设计过程中，对交叉口的几何设计不合理，如出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，从而导致通行能力大为降低，造成拥堵。
1.2交叉口的交通控制不足。
平面交叉口的交通控制与交叉口本身同样重要，主要在三个方面对交叉口进行交通控制：信号控制、停让控制、在交叉口配备一定数量的警力控制交叉口。
通过有关调查发现，在交通控制方面，我国城市道路的交叉口存在许多不足，主要包括：交通信号灯可见性不强，信号配时对交通的需要不能满足等。
1.3交通环境的影响问题。
在实际中，不能忽视环境对交叉口安全的影响。
例如：在交叉口处的四周，存在密集的建筑、林立的商店、凌乱的摊点，以及各种霓虹灯、广告牌，各种使人心烦意乱的音乐声、叫卖声，往往造成频发的交通事故。
1.4行人流线分离的问题。
作为一种安全措施，行人流线分离是非常重要的。
但是目前，我国大量的交叉口没有进行导流化；或者在设计道路时配备了导流标志，但标线破损却没有修复；或交通标志不统一。
导流方案不适应车流方向和交通量，扰乱交通秩序，导致通行能力降低，在一定程度上增加了交通事故的几率。
2、城市道路叉口空间的优化设计
2.1优化设计交叉口的思路
目前，交叉口空间设计的主流思想认为，交叉口范围越小越好。
这样不仅可以使城市交通冲突区范围得到压缩，同时还能使相位之间的损失时间得以减少。
常见的设计方法主要是：沿着路缘石划一条直线，将其作为人行过街横道的内侧边线，以此为基准，再向外侧偏移一个人行道宽度作为外侧边线，这就构成了行人过街横道，再加上进行功能划分的车道，交叉口的设计就就完成了。
2.2交叉口空间设计的方向
（1）对城市道路交通网加以充分利用
与直线路段相比，车流通过交叉口的时间相当于前者的一倍左右，这使得城市交通网中交叉口成为一个“瓶颈”。
在交叉口，为提高车流的通行能力，在设计城市道路时期，要对交叉口的通行空间进行合理划分，对车流、人流、非机动车的交通运行轨迹进行明确，从而在交叉口使机动车、自行车、行人，无论是左转、右转，还是直行，都能各行其道，再配合良好的交通信号引导交通流，就可以确保顺畅运行。
此外，在设计自行车、人行道时，要做无障碍处理。
如果道路标志设计合理、附属设施设计完善、就可以促使自行车、人流的通过速度加快，从而使交叉口的交通压力得到有效减轻。
（2）提高交通的安全系数
交叉口是交通事故发生频率较高的地段。
在车辆运行的过程中，其转弯的半径和视距范围需要得到有效保证。
在混合交通流中，作为弱势群体的自行车和行人，保证其安全非常重要。
设计安全的道路交叉口，主要是结合交通流的渠化与交通信号控制，在时间上将空间上存在冲突的各股交通流分离开来。
（3）注重交通环境的设计
在城市道路交叉口中，作为不可或缺的一环，设计交通的景观是城市整体景观的重要组成部分，也能体现环境与交通的协调。
通过合理设计交叉口的交通环境，使交通流的连续性得以增强，在交叉口机动车的延误时间得以减少，进而减少噪声、废气、震动等的污染。
3、城市道路交叉口空间的具体设计
3.1通行能力匹配设计
按照进口道通行能力与路段相匹配的原则，应在进口道增加车道数，以对通行时间的损失进行弥补。
确定具体增加的车道数，要依据各进口道流入交通的实际需求情况。
同时，出口车道数应与每个进口道的该流向车道数相匹配。
3.2具体设计要保证交通流空间运行秩序
（1）机动车通行空间设计
通过在地面进行划线或以交通岛的形式，确定每一股车流的流线，从而使车流能够各行其道。
渠化路线应该明确简单，设计时应遵循各流向车流的安全行驶轨迹。
导向交通岛间应保持适当宽度的导流车道，从而避免由于过宽的导流车道致使车辆并行、抢道。
（2）自行车与行人通行空间设计
目前，我国城市道路大多是三块板构造，在交叉口，对混合交通流进行合理的渠化方法是，并行设置自行车与行人过街通行区域，与机动车相分离，在交叉口左转自行车可以避免随机动车直接斜穿，通过二次过街实现左转。
对于断面较窄、等级较低的一块板道路，自行车和机动车流相互交织，严重的互相干扰。
对此，可采用自行车提前待行的方法，设计双停车线，使自行车与机动车前后分开，避免两者交织与、冲突，从而对交通流混杂情况在一定程度上得以缓解。
（3）通行效率设计
右转车储车空间的设计。
人行道的位置与交叉口的中心靠近，在相交道路的人行横道前，当右转机动车受阻时，车辆就停在本向的人行横道上，如此行人过街的通行空间不仅被占用了，而且直右混行车道中的直行车也受到了阻挡，还会给本向的非机动车通行造成困难。
鉴于此，可适当后移人行横道，在两条相交的人行横道之间留出一个可以停驻小汽车的间距，这样可以使右转机动车对行人和直行机动车以及非机动车的干扰大大降低。
（4）有效处理自行车的膨胀流
在交叉口，当自行车排队时，呈现紧密间距很小的状态，而当自行车驶出停车线时，由于安全行驶的需要，均需加大其前后左右的间距，形成膨胀流。
所以，在处理交叉口空间上，应对自行车通过交叉口时的膨胀宽度予以考虑。
也就是说，在直行机动车与自行车通行区域之间留出一定的安全空间，从而消除他们互相之间的影响。
（5）交通安全的设计
当存在较多的机动车道，致使人行过街横道过长时，行人在绿灯末期无法安全通过，为此，在道路中央进出口道之间，应开辟出一定宽度的区域（其宽度应不不小于2米，最小不得小于1.5米），作为安全待行区，以保证过街行人的安全，否则无法起安全待行的作用。
具体的设计方法主要包括：道路上有中央分隔带的，将分隔带辟为安全待行区，并在端部保留1米-2米的分隔带，以保护驻足的行人；道路无中央分隔带的，应对进出口车道宽进行压缩，设置成安全待行区；设计无障碍的自行车与人行道，以及布设各种管线的位置，不应使交通流运行通道上产生物理障碍；注意营造动静协调统一的交通环境。