南京东路商业步行街详细规划

南京东路商业步行街详细规划
获奖年份：2000
所获奖项：一等奖
上海市城市规划设计研究院
规划背景
上海南京东路商业街有170余年的历史，以其繁华被誉为“中华第一街”。

世纪之交，随着经济的蓬勃发展，人民购买力的增强，人员流动的更加频繁，使南京东路面临更广阔、更具潜力的前景。

近年基础设施的不断完善，尤其是继一号地铁运营后，二号地铁的投入使用，使南京路购物环境逐步完善。

但是，由于上海全面展开的旧城改造和商业中心、副中心建设，使南京东路在商业规模、商业效益等方面的传统优势被逐渐削弱，南京东路高地价、高密度、少公共空间、少绿化，以及交通低效的矛盾日益突出。

规划主要内容
一、南京路商业功能结构。

规划未来南京东路地区格局呈立体的空间网络形结构。

其中南京东路将是综合性、多层次的商业街，其周边将形成一系列的专业街、特色街。

南京东路商业布局由东向西，形成四个不同特色的区段及三个高潮地段。

●外滩——河南路，以外滩金融贸易区为背景，形成以中高档旅游、文化、餐饮为主的区段，以“洋”为特色。

●河南——浙江路，以一系列中、大规模的专业、特色商厦为主，建成功能齐全的区段，以“专”为特色
●浙江路——西藏路，依托历史上形成的“四大公司”，以及新建的“新世界城”、“万象国际广场”等，形成以大型百货商厦为主的中国乃至世界上百货店最集中的区段，以“全”为特色。

●西藏路——黄河路（延伸至南北高架），以一系列的旅游、餐厅、文化设施，结合人民公园、人民广场等构成较强旅游文化功能区段，以“游”为特色。

●由东向西，分别在河南路、浙江路、西藏路形成三个商业活动的高潮区，并以若干座大型百货商厦形成吸引中心（如引进国际著名的百货公司）。

二、步行街的规模和范围。

通过对南京路地区道路交通现状和未来发展趋势，特别是可达性、原有交通的替代能力的分析，确定步行街的规划范围为东起外滩，西至黄河路，全长约1.9公里，南北分别以九江路、天津路为界，纵深约200米左右。

近期实施河南中路以西段至黄河路段，全长约1.4公里。

三、步行街的形式。

由于南京东路步行街规划距离较长，且位于市中心交通最复杂的地区，宜区分不同情况，采取不同的形式。

●河南中睡——西藏路段，采用以地面为主，地下、空中相结合的立体步行网络与车辆交通，实行空间分离的形式，建立以地面为主，由地面、空中、地下共同组成的立体商业步行风格。

●西藏中路以西段，按照城市公共活动空间的要求，组织购物、游憩、社会交往和地区性交通诸要素，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）以降低车速，从而形成步行广场为主的城市开放空间。

●河南中路以东段，按行人优先的原则，采用特殊设计的车行道（包括线型、铺设）并有选择地对车辆（车种、车速和时间）开放的准步行街形式。

四、空间形态设计
1、建筑风貌。

正确对待保护与改造的关系，尊重前人和历史文化遗产，是南京路建筑形态设计的关键。

南京东路步行街建筑风貌呈现三个不同特色的区段：
（1）河南路——外滩：属外滩建筑风貌保护区，一系列建于本世纪初的金融、办公大厦构成
该区段的建筑风貌特征。

新建的建筑应以原有建筑的尺度为依据，严格控制建筑高度、建筑的表面材料，以天然石材为主，色彩应较中性、柔和，与外滩建筑相协调。

店招、广告尺寸应较小。

（2）河南——浙江路：该路段原有建筑质量较差，并已进行了较大规模的改建。

新建的建筑尺度不宜过大，强调沿街立面的竖向分割，以减小体量。

建筑的形式、风格不宜作太多的限制，以形成丰富、活跃、色彩缤纷的商业气氛。

店招、广告形式可以丰富多彩，但应与建筑立面统一设计。

建筑立面强调动态效果。

（3）浙江路——西藏路：应强调以“四大公司”为中心的建筑风貌上的统一、和谐。

该路段现已基本完成沿街建筑的改造，建筑体量较大。

沿海立面应以人的尺度进行设计，色彩以明度稍高的中性色为宜。

保护建筑的店招、广告应严格控制。

2、街道空间形态
（1）南京东路步行街应保持其传统街道空间形态的魅力。

重点包括：沿街建筑界面的连续，沿街建筑高度的控制保护1:1左右的街道空间高度宽度比。

适当运用骑楼、塔楼等传统建筑要素，形成视觉趣味的中心。

（2）结合沿街地块的改建，通过建筑退界或容积率转移等手段，增加若干广场空间，以适当打破过于封闭、单调的街道空间格局。

由西向东形成三个主要的开放空间：西藏路节点、浙江路节点、河南路节点。

（3）步行街采用统一平面标高（满足地面排水要求），铺设彩色人行道板，并用不同肌理、色彩的道板铺砌。

分别规划“驻留区”及“活动区”；合理配置绿化、坐椅、小型雕塑等，并结合地面铺砌的变化以丰富步行街的布局，为购物者提供休息驻留空间，也可成为慢速购物观光车上下客的站点。

3、标志性景点
通过视线分析和空间设计，南京路由东向西将形成四老二新、六组标志性景点，这些景点通过绿化、灯光、建筑形态等的重点设计，使形象更鲜明突出。

五、道路交通组织
1、道路系统规划：将南京东路改为步行街，道路上可行驶慢速的观光车。

南京东路周边道路按照机、非分流，客、货分行的原则，规划一系列的机动车专用道、非机动车专用道、客车专用道及单行道。

2、社会停车场规划：布置在步行街的两侧。

同时，为了保证道路畅通，行人安全，占路停车现象应予以逐步解决。

3、轨道交通规划：规划范围内将有地铁一号线、地铁二号线、地铁五号线、地铁六号线等四条线路；规划结合地铁车站，合理布置公交线路及站点，确保道路交通的畅通。

实施效果
南京东路步行街经过半年多的封路改造，已于1999年9月20日正式向市民开放，并在国庆期间创下游客总量的历史记录，同时商品零售总额比1998年同期增长21.2%。

改造后的南京东路商业步行街商业结构更趋合理，商品品种更加丰富，大型百货、各类专业商店及食品餐饮业的销售均有明显上升。

其中，大型百货商店的销售额平均增长40%。

道路改造方面，随着九江路等周边道路的辟通及地铁二号线的竣工通车，该地区交通并未因南京东路改建为步行街而恶化。

相反，合理的道路交通规划及停车设施布局使得地区交通顺畅而有序。

环境建设方面，步行街上的各类设施及街道小品的设置，为游客提供了舒适而宜人的购物环境和优美的街道景观。

自开街以来，步行街上人潮涌动，八方宾客纷至沓来，成为上海最重要的旅游观光购物景点之一。