甬台温铁路

合集下载

甬台温铁路通信系统集成采用的两项技术方案

２ｄｓａｃｉｇｓｔｎ（ｔｆｃｆＭ）ｓｈｏｒｉａｈｎｕｓｔｔｍｉｉｚｅｅｉｅｉｇＭｉｔｎａｉｓｉｅａｅｏａｅｐｗｅｓｔｉｇｓｂｅｓｏｎｍｉｅｈｖｃｓｔｎｓｐｈｔｏｎｒ２ｔｄｐｃｔｄｅｔ
络结构、设备配置、通道组织和端口分配等多层次、
多方位考虑系统的构建和实施。
２２网络结构．
铁路运营、管理和维护人员通过通信系统传输的数据、语音和视频图像信号进行通信，从而实现
对铁路的运营管理和控制。在满足２０ｋ０ｍ／ｈ标准铁路对运营安全可靠性要求的前提下，结合当前的技术条件，采用适宜的技术方案和设备，合理控制工程投资。本线通信系
ｕｅｒｍｉｅｏｅｉｇｔｅｄｅｎｏｗｅｓｔｈｎｅｅｈｏｅｎｄｒｔｐｅｓｆｍｅｔｎｈｍａｄｓｆｒｐｏｒｄｉｐａｃｉｇｔｌｐｎ．ｈｅ
Ｋｅｗｏｄ：ｉｇ－ａｚｕＷｅｈｏａｌｙＣｏｍｕｉａｉｎｓｔｍ，ｅｈｉａｏｕｉｎ，ｎｄＲｅｉｂｉｉｙｒｓＮｎｂｏＴｉｈｏ－ｎｚｕｒｉｗａ，ｍｎｃｔｏｙｓｅＴｃｎｃｌｓｌｔｏａｌａｌｔｙ
关键词：甬台温铁路
通信系统
技术方案可靠性
Ａｂｓｒｃ：ＴｈｓａｔｃｅｄｓｒｂｓｔｅｔｃｎｉａｏｌｉｎｆｔａｍｉｓｏｙｔｍｎｄｄｉｐａｃｉｇｔｌｐｎｔａｔｉｒｉｌｅｃｉｅｈｅｈｃｌｓｕｔｏｓｏｎｓｓｉｎｓｓｅａｓｔｈｎｅｅｈｏｅｒｓｔｉｇｓｕｉｎｔｓａｉｎｕｔｅｄｄｔａｔｎｄｎｔｅＮｉｂ－ａｚｕ－ｅｈａｌｙｃｍｍｕｎｃｔｏｅｔｎｏｌｔｏａｔｔｏｎａｔｎｅｒｃｉｎｏｅｉｈｎｇｏ・ｉｈｏ－ｎｚｏｕｒｉｏＴＷｗａｏｉａｉｎｓｔｍ．ｅｔａｍｉｓｏｙｓｅｃｎｉｅｓｔｅｃｎｓｒｃｉｎａｍｐｅｅｔｔｏｒｍｈｔｏｋｔｕｔｅｙｓｅＴｈｎｓｓｉｎｓｔｍｏｓｄｒｈｏｔｕｔｏｎｄｉｌｍｎａｉｎｆｏｔｅｎｅｗｒｓｒｃｕｒ，ｒｄｖｉｅｃｎｇｒｔｏｅｃｏｆｕａｉｎ，ｃａｅｒａｚｔｏｎｄｐｒｌｏａｉｎｉａｍｕｌｉｌｖｌａｌｉａｐｅｔｆｒｔｉｈｎｎｌｏｇｎｉａｉｎａｏｔａｌｃｔｏｎｔ—ｅｅｎｄｍｕｔ—ｓｃｏｍｏｍｅｔｈｅｎｅｄｆｒｉｙｔａｍｉｓｏｙｓｅｆｒｒｌａｉｉｙＴｈｅＡＴｔｔｏｎｄｓｃｉｎｓａｉｎｓａｏｔｔｅｅｅｓｏｌｔａｗａｒｎｓｓｉｎｓｔｍｅｉｂｌｔ．ｏｓａｉｎｓａｅｔｏｔｔｏｄｐｈ

基于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的工程伦理分析

基于7·23甬温线特别重大铁路交通事故的工程伦理分析案例描述2011年7月23日，本是平常无异的一天，却成为了中国高铁行业的极为黑暗的时刻。

在当天晚上19时30分左右，在遭受多次雷击后温州南站列控中心保险管F2熔断，进而导致温州境内高铁的自动闭塞系统发生故障，每一个分区里都显示绿灯，表示前面分区无车行驶。

另外，列控中心的通信系统也受到影响，默认为红光带，即有车占用。

在两类故障未及时得到修复的情况下，上海铁路局调度员分别通知D3115列车、D301车发车，从而促使D301次与D3115次动车组在行驶至轨道电路发生故障的温州南站5829AG轨道区段发生追尾，导致D301的第1-5节车以及D3115的第15、16节车发生脱轨。

据统计，40人罹难，172人受伤，整条线路被迫中止营运32小时35分，直接经济损失19371.65万元，是中国高铁开通运营后发生的最严重故障。

经调查，造成该事故的主因被判定为列控中心所采用的LKD2—T1型设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患，该设备是由通号集团所属的通号设计院研发和生产。

设备问题隐射出的是工程伦理的被忽视，倘若前期有严格的上道使用审查，尽早进行返厂升级，就可以避免此次事故的发生。

除了重大生命和财产的损失，事故后全国乃至全球各种流言蜚语的传播则让中国高铁陷入更大的黑暗中。

一、案例重构虽然已经过去10余年，“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故依旧是中国铁路史上挥之不去的噩梦。

相较于造成72人死亡、416人受伤的08年胶济铁路事故的，以及造成41人死亡的11年京珠高速路上卧铺客车燃烧事故，这次事故也不是伤亡最多的，但是，这起甬温线事故之所以成为焦点，主要是因为发生的是动车事故，而且当时中国高铁还发展起步没几年，外界对高铁行业还是存在一定的质疑。

重新对“7.23”甬温线事故进行分析，存在于其中的工程伦理问题也是多方面的。

（1）在雷暴天气中，为何被雷击就导致通号设计院提供的LKD2—T1型列控中心设备故障，保险管F2熔断？设计初期难道没有针对各种极端天气环境进行考量么？没有防雷设施么？此外，列控中心设备故障后，软件层面以及硬件层面是否有设置防护措施呢？（2）通号设计院提供的LKD2—T1型列控中心设备存在如此设计缺陷和重大安全隐患，原铁道部招标之时流程是否合理？是否存在违规行为？（3）列控中心信号与轨道电路传输的CAN在雷击的影响下总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示5829AG区段“红光带”。

支撑体系及其他坍塌事故

支撑体系及其他坍塌事故案例一：甬台温铁路瓯江桥“6.21”移动模架倾覆事故2008年6月21日9时05分，某单位承建的甬台温铁路瓯江桥下承式移动模架的前支撑门架在127#墩附近静止时，后支承门架右侧的主吊杆突然断裂，右侧主梁后端向外翻倒坠落, 坠落的主梁砸中桥下临时建筑，造成建筑物内的7人死亡，19人受伤。

构成生产安全较大事故。

事故原因甬台温铁路瓯江桥下承式移动模架在拉杆构造设计安全余度偏低，材料性能不符合标准，焊接质量未达到要求，从而发生严重的塑形变形直至拉杆断裂。

同时，移动模架投入施工以来，项目部对移动模架的维护存在不到位的情况，施工中走行轨道未完全固定等因素影响了拉杆的受力情况，导致模架整体坍塌。

案例二：京福客专北平大桥“5.21”爆模事故2012年5月21日0时50分左右，某单位承建京福铁路客专闽赣段六标北平大桥6#墩，在浇筑砼至16米高度时，模板发生爆模，造成3人死亡，1人重伤。

构成生产安全较大事故。

事故原因北平大桥6#墩使用的模板为购置的旧模板（进场前已在另一桥梁施工了6个墩身，在施工过程中未发现异常），由于该套模板多次倒运，可能导致焊缝出现局部损伤。

墩身混凝土施工时，模板无法承受混凝土侧压力，导致最下一节模板的平模、圆弧模连接部位局部焊缝开裂，墩身模板瞬间爆模。

京福铁路客专闽赣段六标项目部施工现场管理存在漏洞，过程控制和工序检查不到位。

未对进场模板、管材进行进场验收；未针对高大模板支撑系统编制专项施工方案；未对支撑体系进行合规性验收，盲目施工导致事故发生，是一起生产安全责任事故。

案例三：廊沧高速公路（沧州段）“4.10”坍塌事故2010年4月10日16时25分，某单位承建的廊沧高速公路沧州段土建七合同项目，在跨沧黄、朔黄铁路分离式立交桥21#墩右幅1、2、3#墩柱灌注混凝土时，3#墩柱底模爆裂导致3、2、1#墩柱相继垮塌，造成3人死亡，3人受伤。

构成生产安全较大事故。

事故原因沧州市政府9月30日批复为责任事故。

标识牌设计方案

中铁隧道集团甬台温铁路三标企业文化建设策划书一、策划原则本策划书按照《中铁隧道集团项目企业文化建设策划书》的要求，结合项目实际，突出抓好"三个手册"的贯彻落实，以"展示企业形象，打造精品工程，培育优秀队伍"为主题，坚持实现项目企业文化建设与施工生产"三同步"，做到标准规范、快速有序，达到以在建项目促进市场开拓的目的。

二、项目企业文化建设组织机构及职责（一）组织机构成立项目企业文化建设领导小组，明确项目经理为组长，项目书记为副组长，成员由项目工会主席、团支部书记及工程部部长、办公室主任、工区负责人及党组织负责人构成，形成党政工团齐抓共管、各部门协作执行的项目企业文化建设体系。

（二）机构职责1、项目党政领导共同负责，项目经理为第一责任人，项目书记负责日常工作，工区主任是第一执行人；2、统一规划项目企业文化建设，工会"三工"建设和团组织的文化活动纳入项目企业文化建设，严格按照策划书推进项目企业文化建设，做到同步规划、同步实施、同步检查；3、结合思想政治工作开展多种形式的企业文化建设活动；4、协调、组织项目内部和外部企业文化建设交流；5、及时处理有损于项目企业文化建设的行为。

三、执行VI手册，视觉展示风采（一）彩门1、彩门一（乐清方向）正面横批：集团徽标+中铁隧道集团欢迎您甬台温铁路三标X工区（小字）上联：攻坚克险干好甬台温铁路下联：创造明天彰显中隧人本色背面横批：集团徽标+中铁隧道集团是您永远的朋友上联：科技为先凿通天障创伟业下联：管理至上开拓空间树丰碑规格：横梁长11米，高1.5米，厚0.8米；立柱净高6米，宽1米，厚0.8米；彩门净宽7米，蓝底白徽白字（黑体加粗，也可红底白徽白字），上贴喷绘布。

此尺寸为原则尺寸，可根据实际调整。

2、彩门二（白石镇方向）横批：集团徽标+中铁隧道集团欢迎您甬台温铁路三标X工区（小字）正面上联：依靠科技做最难扬专业优势下联：精益求精交最好显中隧实力背面横批：集团徽标+中铁隧道集团是您永远的朋友上联：至精至诚建设铁路通道下联：更优更新锻造中隧品牌规格：横梁长11米，高1.5米，厚0.8米；立柱净高6米，宽1米，厚0.8米；彩门净宽7米，蓝底白徽白字（黑体加粗，也可红底白徽白字），上贴喷绘布。

甬台温铁路现浇箱梁施工工艺阶段性总结专家评审意见

甬台温铁路现浇箱梁施工工艺阶段性总结专家评审意见甬台温铁路现浇箱梁施工工艺阶段性总结专家评审意见甬台温铁路工程建设指挥部于二○○六年十一月十七日在宁波主持召开了《甬台温铁路现浇箱梁施工工艺阶段性总结》评审会，参加会议的有上海铁路局、铁四院、各参建施工、监理单位的专家和领导（名单附后）。

会议认真听取了中铁四局、中铁大桥局、中铁十六局关于现浇箱梁施工工艺总结汇报，专家组经过讨论形成如下意见：一、施工单位对已施工的现浇箱梁施工组织、移动模架、现浇支架的设计及应用、箱梁的制造、安全措施、质量控制、工期控制、裂缝控制等关键技术和工艺进行了介绍，其施工措施及工艺考虑得较为全面，技术可行，实践证明能满足设计要求，可以在甬台温全线推广使用。

二、施工单位应严格执行施工工艺要求，加强过程控制，保证箱梁的质量满足设计及规范要求。

三、混凝土施工应采用合理的浇筑顺序，根据实际制梁经验，在保证质量的前提下，浇筑时间可控制在8小时以内，且不得超过混凝土的现场初凝时间。

四、在大规模推广使用过程中，各施工单位应组织专业的队伍，进行专业化的管理，以保证现浇箱梁的安全、质量和工期。

五、针对甬台温铁路现浇箱梁施工季节不同，环境条件变化大的特点，梁体混凝土内外温差应严格控制，根据不同情况采取相应的养护及保温措施，进一步总结制梁经验，确定合理的温差值，以确保梁体质量。

六、本工程地处台风多发区，应切实做好现浇箱梁的施工安全防范措施。

专家组组长：201*年11月17日扩展阅读：水中现浇箱梁施工工艺技术总结现浇箱梁施工工艺技术总结一、工程概况本桥起点桩号K183882，终点桩号K195918，桥梁跨径分布为38m40m38m预应力混凝土连续钢构桥。

上部主梁采用单箱三室箱梁结构，，，，，，至梁端部变化至070米。

二、工程总体方案本工程拟采用贝雷梁及钢管支架进行现浇箱梁施工。

为了对1#、2#墩进行基础施工，在桥外侧搭设钢便桥并在桥位搭设钢平台。

采用钢管桩作为便桥的支撑桩，在钢管桩四周设置纵横向［16槽钢作为连接件，确保便桥的稳定性。

百年间,宁波铁路从末梢到枢纽

百年间，宁波铁路从末梢到枢纽作者：来源：《宁波通讯·图话版》2016年第09期1910年6月，沪杭甬铁路杭甬段开工，鉴于钱塘江及曹娥江的阻隔，故首先修筑宁波至曹娥江间的甬曹段。

1914年6月，全长78公里的甬曹段铁路通车。

史载，当时修建铁路足足花了1019万两白银，只用了三年半时间就建成了。

令人自豪的是，这条铁路的资金、技术和人力极大部分是由宁波人自己承担。

该段铁路通车后，浙江全省铁路公司旋即移力于杭州至曹娥江段铁路的修筑。

但因钱塘江桥址未能择妥，加之招股困难，致使此段工程进展缓慢，甚至停滞。

直至1935年，茅以升主持设计的钱塘江大桥开工，为铁路跨越钱塘江扫除了障碍。

1936年10月，沪杭甬铁路杭绍段续建，1937年11月通车。

可惜，曹娥江桥未能竣工通车，致使沪杭甬铁路无法实现全线贯通。

当时旅客由杭曹段至甬曹段需由杭州南星桥过江，至西兴再乘小轮到达，极为不便。

1938年，为了阻止日军进犯，南京国民政府下令拆除尚未完全建成的杭甬铁路，仅留下路基。

1942年，宁绍商车联营处又将宁波至曹娥段的路基改为汽车路。

于是，耗时28年、花费大量财力精力建造的萧甬铁路化为乌有。

1953年7月 1日起，萧甬铁路开始分段重建。

然而，姚江青林渡铁路大桥两岸地基松软，路堤屡次塌方，使得工程不得不暂停。

铁道部宁波基点试验组在苏联专家的帮助下，才终于攻克了这一难题。

1959年10月1日，该路全线完成重建并通车运营，并在海曙南门，即美丽的月湖西侧建起了一座新的宁波站。

前后算来，历时近50年，宁波人终于第一次圆了铁路梦。

一条萧甬铁路，成为宁波唯一的铁路运力资源。

改革开放后，80年代初修建了宁波至北仑铁路，两条铁路相加也不过一百多公里。

为缓解宁波北站货运压力，1982年宁波北站压赛堰货运车站投入使用。

1986年9月，宁波铁路客运史上开行了第一对特快列车，增开的甬沪特快列车从宁波到上海的时间由10多个小时缩至7个多小时。

1988年2月，铁路宁波站在原址翻建，建筑面积5060平方米，最多容纳候车旅客3000人。

甬台温铁路传输系统设计

聚和保护。
甬台温铁路传输网主要为：接入网系统、调度
通信系统、Ｍ．ＧＳＲ基站、票系统、ＭＩ客ＴＳ系统、信号ＣＣ、号微机监测、Ｔ信电气化远动、电力ＳＡＣＤＡ等提供２通道；为通信电源及环境监控系统、Ｍ视频监控、防灾、电力高压监测等提供ＦＥ通道，为数据网提供１５通道。光传输系统的配置及通道５Ｍ组织设计充分考虑了设备单点故障、单板故障因素，重要电路采用方向保护，满足了传输系统可靠性的需求。并首次利用ＭＳＰ以太环网方式实现了沿Ｔ海铁路防灾系统、动环、放站网管系统的联网，直可
嬗厍勘测设计
甬台温铁路传输系统设计
罗昱铄
（中铁第四勘察设计院集团有限公司通号处武汉４０６）３０３
【摘
要】结合实际工程，甬台温铁路通信传输系统设计进行了总结和介绍，对重点论述了组网结构、设
备配置、保护方式、口运用以及通道组织等方面采取的可靠性设计，Ｌ＿程中相关问题的处理方案。接￣７Ｚ－
【关键词】甬台温铁路传输系统可靠性
２２接入层传输系统．
１输系统业务需求传
传输系统是通信系统的重要组成部分，是通信系统的基础平台，为所承载的业务提供传输通道和安全性。
由车站接入层、区间接入层两部分组成。
ＤＳＧＮ２１（）ＥＩ００４

723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告[工作范文]

723,甬温线特别重大铁路交通事故调查报告篇一：723甬温线特别重大铁路交通事故调查报告“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况 ................................................ (3)（一）事故线路情况 ................................................ (3)（二）事故列车及司机情况 ................................................ (4)（三）事故相关设备情况 ................................................ . (5)（四）事故地区气象情况 ................................................ . (6)（五）事故地段治安情况 ................................................ . (7)（六）事故相关单位情况 ................................................ . (7)（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况 (11)二、事故发生经过 ................................................ .. (13)三、事故应急处置情况 ................................................ (19)四、事故原因和性质 ................................................ . (29)（一）事故原因 ................................................ (29)（二）事故性质 ................................................ (30)（三）事故暴露出各有关方面的主要问题 (30)五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议 (38)（一）建议免于追究责任人员 ................................................38（二）建议给予党纪、政纪处分人员 (38)（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查 (56)（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿 ................................................ . (56)（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚 (57)六、事故防范和整改措施建议 ................................................ (57)（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念................................................. .. (57)（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理 (58)（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准 (60)（四）切实强化高铁技术设备研发管理 (61)（五）切实严把高铁技术设备安全准入关 (62)（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训 (63)（七）切实加强铁路安全生产应急管理 (65)（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作 (66)“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告20XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。

温甬温州线特人别重温大铁路情交通慰事故藉受伤受人员难同胞

一
“神温，州温尤精州其神从是”来在被都改很不革多乏开学特放者有之予的后精以，
的有式对人影有词框温义州的签这落人中投人成名海新己创句主息神高济所“的响人，产敢后的体机精为社的业话”度学说、、形”汇种、精”州为改温，行中但由闯生作，商现取神但勇会自精：即概家的利善象和，精自神被家革州不为国我此出了敢敢业了巧”是立学主神白“括钟“欲于。一以神求”不的、精，断扭改们慨新误为为禀温、时，改家精；手温，朋四熏创于个及，发断开自神甚贴曲革注叹路读，天赋州无认这革费神不起州其荣自心新是区温让展妖拓担这”至在了开意，子，下，人所为种潮孝；等家精精曾”、的在域的州温”种魔精风，温放到“。加先也在不：精头通闯不、神神将精炫创很温一的表人州”精化神险这州的，温上，使市为“神的阐荡靠艰”实“神富造多州段经述到博神，；、就留“所州一冲外场等就归先述天、苦概质温。斗精人人时济，处取，拜敢自相是给温有已些造破界经等是结行“下依奋括即州著富神认身间奇炒盛金于强对通外州这经温就旧对济“不温者温、靠斗为“人名等。为上里迹作名界没州了框温中标甘州。州四自的四自精经模些等主集著创不常，。，，、，
三
的州界在阴痛伤人一继，，答霾也起续这甚我灾卷中交悲！次至们难：解出恸飞永还留他脱了，来远没给们出一但横。有我不来份这祸但完们计——让次，是全巨较—外灾温，从有大个界难州生灾些的人感，和活难动温世得还的伤悲
““难州境境悲遭扬团精的生一的神神财不质重和精人自锐人自不所事重失利没，中还苦遇新神命脉精；分财升神己己会故；精结精富，气”。能，；并“”有，形是，挫，的相今神侠地富华”所坚信湮财他神神，“。互我及用他在在温与冷可成灾折而精承天；肝域变，的有持念没的们”元而商一助们的行们这灾州为“漠以一难还是神。，不义，得正延这的的良投不素知”家的归用努动些难精动义的体条，是以；我计胆而更在续些人城知机在与道与媒精总朴力诠困都中神力会”旁心失此携们得，知加今和，。市，者乎传兼“体神这素帮释难以拧””，这也观，败。为手不失而道多天升是，金。名统济奸作跨…中充成面种的助了种不者直，基相能，知包元衍华对这钱这誉越…“天”出变满一对新情素对精两，面无础伴舍而道容，生，传是也是金险”温下未如得自股未“怀昧生，神立更所论进，弃知知四即出这统一不一钱阻州的必此坦信绳来温告平命这正，没有面一而曾道难方“新种“群会座，，精精挂评荡的，，州诉生的化些从财有的“在对步知经敬而的拥的延温有消有无以神神钩价。温逆道畏上精有内续州困困解论弘的新精注世着磨的着富力发敬”；，：

跨甬台温铁路大桥(54+85+54)m连续梁施工

跨甬台温铁路大桥（54+85+54）m连续梁施工【摘要】跨甬台温铁路大桥为单箱单室的变高度预应力混凝土连续梁，跨度为（54+85+54）m，主跨跨越甬台温铁路，文中介绍了采用墩旁托架施工0#块、挂篮悬臂对称施工标准节段、碗扣支架现浇直线段的施工连续梁的方法以及施工过程中的既有线铁路安全防护措施。

【关键词】连续梁托架挂篮直线段既有线安全防护1 工程概况温州市瓯海大道（站西路西-金丽温高速）跨甬台温铁路大桥位于温州市瓯海区潘桥镇温州南站北侧，于dk269+482.8处跨越甬台温铁路5、3、ⅰ、ⅱ、4、6、ⅶ线共7股道。

由双幅主线桥和1、2号匝道桥组成，全长193m。

上部结构为变高度预应力混凝土连续梁，单箱单室，跨径布置为（54+85+54）m，主线桥箱梁高度由424.8cm 渐变至220cm，顶板宽度1235cm、厚度28cm，底板宽度735cm、厚度由61.1cm渐变至28cm，腹板厚度由70cm渐变至60cm。

下面将以主线桥（pm17#-pm20#墩）为例介绍连续梁施工方法。

2 施工安全防护方案跨甬台温铁路大桥于dk269+482.8处跨甬台温铁路5、3、ⅰ、ⅱ、4、6、ⅶ线共7股道，甬台温铁路已投入运营，为保证甬台温铁路的运营安全，在dk269+482.8处设置施工防护支架，防护支架垂直铁路线路方向分两段，防护支架一跨5、3、ⅰ、ⅱ、4、6线，防护支架二跨ⅶ线。

防护支架超出跨甬台温铁路大桥南北侧匝道桥外侧边线各2m，顺铁路线路方向防护范围长47m（桥面总宽43m）。

防护支架一净空8.5m，防护支架二净空8.3m，均满足《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》建筑接近限界7.25m的要求。

防护支架立柱采用φ609×11钢管柱，顺铁路线路方向间距5.0m 布置，支架一立柱顶纵梁采用hw400×300型钢，其上按1.25m间距铺设hw400×300型钢作为横梁；支架二立柱顶纵梁采用hw200×200型钢，其上按1.25m铺设hw200×150型钢作为横梁。

甬台温铁路瓯江大桥概述.

1 概述甬台温铁路位于浙江省东部沿海地区,北起宁波(萧甬铁路宁波东站),南至温州(接温福铁路),途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州市所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清市等,全长276.487公里。

该线穿越浙江省经济发达的甬台温三市。

甬台温铁路是国家铁路网规划“八纵八横”沿海通道和“四纵四横”快速客运网中的重要组成部分。

北接宁波地区的宁波东站，通过萧甬铁路连接杭州枢纽，沟通上海、江苏以及我国华北、东北及西北地区；南连温州地区的温州站，通过拟建的温福铁路连接福建及粤东地区，通过金温铁路连接浙赣线，向江西以及华南、西南地区辐射。

该线不仅承担甬台温地区对外中长距离客货交流运输，在路网上本线与金温铁路分别形成温福铁路浙江境内东西两个后方通路。

甬台温铁路沿线跨越甬江、椒江、瓯江等主要水系，需建设奉化江、海游港、灵江、永宁江、清江、瓯江等跨河大桥，其中瓯江特大桥位于DK262+064.17处。

受铁道第四勘察设计院的的委托，浙江公路水运工程咨询公司承担编制《甬台温铁路瓯江大桥通航净空尺度和技术要求论证报告》的任务。

浙江公路水运工程咨询公司依据铁道第四勘察设计院提供的甬台温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥的建设方案，通过对拟建桥位影响区域内航道、港口、船舶运输现状和规划的调查，提出了瓯江大桥通航净空尺度和技术要求，为大桥建设提供基础资料和设计依据。

1.1编制依据（1）铁道第四勘察设计院委托书；（2）甬台温铁路初步设计文件中有关瓯江大桥建设方案；（3）交通部《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》文本格式和内容要求（交基发[1994]906号文及附件）；（4）交通部《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311—97）；（5）交通部《海港总平面设计规范》（JTJ211—99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）；（6）《中国海区水上助航标志》（GB4696）；（7）《中华人民共和国浙江海事局关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》。

提高裸露山体植草绿化率QC

2、可行性分析：由现状调查中的排列图可知：只要是绿化不均匀、松散的主要问题解决80%，就可以使绿化达到91%。 78.2%+73.5×0.8（100%-78.2%） =91.0%>90% 采用合理的施工工艺，保证后期边坡及隧道洞门大面积绿化成活率达到90%行的。
六、要因分析:
人
机喷播机种类喷播机性能
制表人：姚厚军
制表时间：2007年5月10日
三、选题理由:
（1）甬台温客运专线是一条生态线、景观线，要求结构物与周围的环境融为一体。（2）雁荡山隧道出口由于当地居民开山采石，原地貌破坏严重，必须进行绿化。（3）积累施工经验，为经后施工同类项目提供技术支持。
四、现状调查：
经理部施工的三座隧道，分别是雁荡山隧道、破陡门隧道、仙人岩隧道，其洞门的山体因刷坡，造成原山体地貌破坏，部分隧道岩体暴露，经几次绿化，都告以失败，部分路基边坡绿化也存在相同的问题。为此我们引入了客土喷播施工技术。
1
绿化不均匀、松散
2.5
73.5
73.5
2 3 4
喷播基材厚度不足基材被冲刷钢筋网翘曲
0.4 0.2 0.2
11.8 5.9 5.9
85.3 91.2 97.1
5
其它
0.1
2.9
100
合计
3.4
100
/
排
面积（m2） 3.4 2.72 2.04 1.36 0.68 0 S=3.4
列
图
累计率（％） 97.1 100 90 80 60 40 20 0.1 0 其它
4.2现场试验我单位在破坏的裸露山体上植草以前无相关的施工经验。为了深入把握裸露山体植草施工工艺技术，保证施工质量，在大面积施工之前，我们QC小组选择小面积绿化场地做了工艺性试验，来确定岩体上植草施工质量控制的主要因素。工艺性实验于2007年5月18日进行，实验时选择几座隧道洞门仰坡，具有代表性的地段进行工艺性试验，30天后对施工的试验进行比较，整个试验过程由王勃和陈白水负责全程跟踪和试验。

四年级话说温州-2.2铁路

•刘市长去香港与南先生会面，特地请发绣大师魏敬先教授，用南先生老母亲的灰白发丝为她绣了一幅肖像，作为一份特殊的礼物送给南先生。南先生看到这传神逼真的肖像，顿时老泪纵横，“扑嗵”一声，便跪地叩拜，令在场的人无不动容。良久，他用颤抖的双手紧紧地握住刘市长的手，叹道： “知我者，刘市长也！”南先生终于答应了，他要出面修建这条铁路，他愿意做一次“傻瓜”，以报答乡梓。
•当听说南先生很希望能与结发妻子通个电话的消息后，１９８９年春节前夕，在温州市市长刘锡荣的亲自过问下，大年二十九晚上，南先生与断隔４０多年的结发妻子，在电话里交谈了４０分钟。南先生通话后，两眼含泪，激动不已。他对学生说： ‚我们的政府和人民特意为我架通了一条热线，了却我４０多年来的一个心愿。古人云：‘烽火连三月，家书抵万金’，我是一言抵万金啊‛南先生的老母亲生病时，温州医学院的专家两次去乐清为老人家看病。有关部门还将南先生的结发妻子送到广州与之见面。
温（州）——福（州）铁路
温（州）——福（州）铁路
温（州）——福（州）铁路
•温福(温州-福州)快速铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298.4千米，由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国铁Ⅰ级的双线电气化铁路，于2005年动工，2009年6月30日开通货车，比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站。
铁路
高铁
• 金温铁路是温州历史上第一条铁路。 • 甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运 1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。 2005年10月动工，预计于2009年建成通车。 • 温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长 320.97千米，2005年动工。

甬台温铁路台州中心客站站房工程

层。主体高度为3 3 ． 1 米，站房主体钢结构屋面长2 1 9 米，宽6 6 米；大跨
度钢结构雨蓬长5 0 0 米，宽8 0 米。总投资约6 ． 5 亿元。计划2 ∞ 9 年8 月底
完成， 9 月铁路试运行。铺轨工作从宁波．温州两端向台州进行，计划
0 9 年6 月底完成铺轨。
甬台温铁路台州中心客站设在我区北城王林村，作为台州的中心客站。不仅承载着台州9 个县市区的主要客运任
务，同时，还是台州上百万外来务工人员的主要交通渠道方米。建筑主体为两层，局部设三
货机采用六轴电力机车，
设计时速 1 2 ~
／ m h 。
设计近期客车4 4 对 (含始发终到 5 对 ) ，旅客发送量可达 3 3 0 万人／年。日均上
车人数9 0 0 0 多人；远期客车5 8 对 (含始发终到 8 对 ) ，旅客发送量将达到 5 2 0 万人／年，日均上车人数 1 4 0 0 0 多人。
江省 “ 五大百亿 ” 工程之一。它北起宁波，经台州至温州，再与温福铁路相接，全长 2 8 2 ． 4 2 Km ．总投资 1 6 2 ． 8 亿．全线
共 1 3 个站。主要技术标准为国铁 l 级，双线、电力牵引，客机采用动车组，设计时速 2 0 0 K m ／h ，预留3 0 0 Km ／h 提速条件。
甬台温铁路台州中心客站站房工程

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告

“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况3(一)事故线路情况 3(二)事故列车及司机情况 4(三)事故相关设备情况 5(四)事故地区气象情况 6(五)事故地段治安情况7(六)事故相关单位情况7(七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况11二、事故发生经过13三、事故应急处置情况19四、事故原因和性质29(一)事故原因29(二)事故性质30(三)事故暴露出各有关方面的主要问题30五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议38(一)建议免于追究责任人员38(二)建议给予党纪、政纪处分人员38(三)建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查56(四)建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿56(五)建议对相关单位和人员进行行政处罚57六、事故防范和整改措施建议57(一)深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念57(二)切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理58(三)切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准60(四)切实强化高铁技术设备研发管理61(五)切实严把高铁技术设备安全准入关62(六)切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训63(七)切实加强铁路安全生产应急管理65(八)切实加强高铁规划布局和统筹发展工作66“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。

莼湖镇对外快速通道工程下穿甬台温高速铁路线施工方案

奉化市莼湖镇对外快速通道工程莼湖镇对外快速通道工程下穿甬台温高速铁路线施工方案中交第一公路工程局有限公司奉化市莼湖镇对外快速通道工程第一合同段项目经理部2012年3月莼湖镇对外快速通道工程下穿甬台温高速铁路线施工方案一、工程概况1、概述奉化市莼湖镇对外快速通道工程，全长6.164KM，起点位于莼湖镇桐蕉司工业小区西侧，与规划中的莼湖西环线相对接，路线往西北方向，经金地村北、跨过里岙谷，隧道穿越石郎山脉，于横坑水库东侧五狮岙出洞，经上横村，然后下穿甬台温铁路，终点与奉化火车站通站道路交叉口相接。

本项目设分离式特长隧道一座，其中右线长3250米，左线长3270米，双向四车道，隧道建筑界限净宽10.25米，净高5.0米；设3×16米中桥一座，桥梁总宽2×11.75米，两侧各设0.5米防撞护栏，桥梁孔径采用标准跨径。

2、技术标准工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）规定的四车道一级公路标准设计，设计时速80公里/小时，路基宽度：整体式24.5米，其中行车道宽2×2×3.75米，硬路肩2×2.5米，中间带2米，路缘带宽2×0.5米，土路肩宽2×0.75米；分离式12.25米，其中行车道宽2×3.75米，硬路肩2.5+0.75米，土路肩宽2×0.75米。

设计荷载路面标准轴载BZZ—100，桥涵设计荷载为公路-Ⅰ级。

二、路线设计1、路线走向本项目起始于莼湖镇规划西环线终点，起始桩号K0+000，路线往西北方向，经金地村北、跨过里岙谷，隧道穿越石郎山脉，于横坑水库东侧五狮岙出洞，经上横村，然后下穿甬台温铁路，终点与奉化火车站通站道路转弯处相接，终点桩号K6+163.699，路线全长6.164KM。

2、路线的主要控制点路线起点、路线终点、里岙水库（小）、已建的白溪饮水工程管道、石郎山特长隧道、横坑水库、甬台温铁路预留桥孔是本方案的主要控制点。