6502设备进路解锁操作及使用要点说明1111

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铁路电务6502使用说明书

6502使用说明书第一章概述随着国民经济的迅速发展，铁路运输日益繁忙。

为了保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件起见，电气集中联锁设备，在我国铁路上得到了广泛采用。

伟大领袖毛主席教导我们，“武器是战争的重要因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物”。

在装设电气集中的车站，虽然技术设备较为完善，但保证运输安全胜利地完成生产任务，首先要靠发挥人的主观能动动作用。

设备也要靠人来正确运用和维护，才能发挥其效能。

本说明书仅就6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供车务人员参考。

由于各个站具体情况不同，本说明书所述内容和各站实际情况可能不完全相符，可根据各具体站情况另作补充。

电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。

2、组合继电器架：是构成信号和道岔互相联锁的主要设备。

3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。

由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。

4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时使用。

二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。

2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。

3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。

三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2、和进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。

主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。

4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。

6502设备按钮使用

6502设备按钮使用1、总取消按钮何时使用？(1)在接近区段空闲（空闲是指无机车、车辆占用；轨道电路没有红色光带）的情况下用来取消接发车或调车进路；(2)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯时，取消操作，消除按钮闪光。

2、总取消按钮如何使用？车务段有何要求?(1)在接近区段空闲的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮取消进路；(2)在接近区段被占用（指有机车、车辆占用或轨道电路故障显示红色光带）的情况下，同时按压总取消按钮和进路始端按钮，可关闭已经开放的信号机，但解锁不了进路，进路依然遗留白光带；（3)在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带），取消错误操作时，按下该咽喉的总取消按钮（腰岔的总取消按钮应根据腰岔的防护调车信号机编号判断，如：防护腰岔的调车信号机为单号，则腰岔的总取消按钮为下行端咽喉的总取消按钮）即可。

说明：1、在接近区段空闲的情况下，使用总取消按钮取消接发车进路或调车进路时，进路锁闭（白光带）会随着办理手续立即解锁，信号关闭、白光带消失，不需要延时解锁。

2、在错误按压进路按钮，在其按钮表示灯闪绿灯或白灯，没有形成进路锁闭（出现白色光带）前，取消错误操作时，只需单独按压总取消按钮即可。

车务段对总取消按钮的使用的要求如下:(1)接车时，应先通知司机，并得到回示后，方可使用。

通过TDCS系统列车运行复示器确认列车的所在位置，距离车站有两个及以上空闲闭塞分区时，可以直接使用。

(2)调车作业，须通知司机或调车指挥人，得到尚未动车或已停妥的回示后，方可使用。

关闭调车信号按由远及近的顺序办理。

3、总人工解锁按钮何时使用？总人工解锁按钮用来进行人工解锁进路，包括：(1)解锁接发列车或调车作业中未能正常解锁的区段，即：列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁遗留白光带（区段故障）；说明：例如调车作业中中途返回遗留白光带。

(2)解锁错误锁闭的区段，即：轨道电路因某种原因出现白光带（区段故障）；说明：例如在检修设备过程中产生的遗留白光带。

6502设备功能与操作详解

6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

6502使用方法

保证行车安全正确运用6502 电气集中操纵台车站电气集中是铁路运输提高效率、保证行车安全的必要设施之一，在铁路运输中起着重要的作用。

大部分车站已经装备了电气集中联锁设备，微机联锁也正在研制和推广阶段。

为了适应新设备、新技术发展的需要，就需要对现场值班员进行技术培训，以提高值班员的理论水平和处理故障的实际操作能力。

为了使技术人员的理论与实际相结合，就需要有与现场一样的设备和器材来装备教学和实验。

如果采用传统的继电器联锁设备装备，投资大、设备多、建设周期长，如够用现场教学设备进行教学和实验，如果采用现场教学设备进行教学和实验，不但影响正常的铁路行车安全，而且影响教学和实验效果不够理想。

基于这种状况，就需要一种投资少、功能全、效快能够完全模拟现场信号电气集中设备的室内装置，以满足教学和现场技术培训的需要。

Twx-6502电气集中模拟教学台，是以std工业控制机，全部联锁表示条件由计算机格局操作自动生产，将操作人员办理结果显示在控制台上，具有操作及标识信息与现场操纵台一致的功能，模拟行车运营和各种信号故障状态的功能，还具有功能全、可靠性高、价格低、便于安装等特点，是铁路运输系统培训行车技术人员、铁路大中专院校理想的教学、科研和实验设备。

Twx-6502电气集中操纵台完全符合铁路信号技术的有关规定，并满足控制台操作及联锁条件的检查与现场铁路行车设备完全一致的要求。

Twx-6502的主要功能体现在：⑴采用两点式选路方式排列列车进路、长调车进路短调车进路⑵能够根据需要排列列车和调车的平行进路及八字变通进路⑶能够办理上下行列车通过进路⑷在进路锁闭时能够实现重复开放信号功能⑸在已排列的进路上进行模拟行车占用操作⑹以进路式引导方式办理开放引导信号的操作⑺以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号的操⑻对办理的各种进路（列车进路、调车进路、调中途折返进路进路式引导进路全咽喉总锁闭能够进行自动解锁。

⑼对办理的列车进路调车进路进行取消和不同条件下的人工解锁⑽能实现列车和调车的3min和30s延时解锁⑾能够进行半自动闭塞的各种操作，点亮有关表示灯发出铃响开放出站信号机。

6502电气集中操作

6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。

按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。

在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。

（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。

②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。

按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。

在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。

③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。

在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。

④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。

（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。

①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。

②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。

半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。

6502教案—电气集中操作方法

6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。

一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。

此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。

先按为始端，后按为终端。

2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。

3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。

4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。

5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。

(二)、配置方法：以控制台平面图为例。

1、列车进路按钮配置。

2、调车进路按钮配置。

3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。

（2）单置反向做列车进路。

（3）专设的BA。

操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。

如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。

1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。

如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。

如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。

2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。

a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。

3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。

b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。

C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。

4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。

6502引导总锁闭接车操作流程

6502引导总锁闭接车操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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6502设备功能与操作讲解

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁：
（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；
（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：
3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。
4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。
确定道岔定位时应考虑如下原则：
6502设备功能与操作（段管线培训）
一、设备概况：
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。
发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。

6502电气集中进路按钮的配置和操作方法

6502电气集中进路按钮的配置和操作方法关键字：6502电气集中来源:中国铁路网更新时间：2009-04-016502电气集中采用双按钮进路式选路法。

进路按钮的配置配置原则对应每一条进路始端均分别设一个进路按钮。

进路终端没有信号机时，需设一终端按钮，若既为列车终端也为调车终端时要分别设列车终端进路按钮和调车终端进路按钮。

同一地点时，始端按钮可做同性质的终端按钮。

有通过进路时，在进站信号机处设一通过按钮。

在变通进路中没有调车按钮做变通按钮时，需设变通按钮。

列车和调车进路按钮的配置方法：列车进路按钮的配置方法每架进站信号机设一列车进路按钮。

设在控制台线路中间，绿色。

进站内方带调车时再设一个调车按钮，设在控制台线路旁边，白色。

有通过进路时设一通过按钮，设在线路中间，绿色。

每架出站兼调车信号机设一列车按钮和一调车按钮。

出站口没有列车信号机时，设一列车终端按钮。

股道头部的调车信号机由于要做列车终端，需设一列车按钮和一调车按钮。

调车进路按钮的设置每架调车信号机处设一调车按钮。

调车进路的终端没有信号机时需设一调车终端按钮。

变通按钮的设置方法：变通进路：在进路的始端与终端之间有几条路径时，通常把一条路径最短、道岔数最少、影响其他进路最小的规定为基本进路，其余的路径称为变通进路。

基本进路的办理方法：按压始端按钮，按压终端按钮。

变通进路的办理方法：按压始端按钮，按压变通按钮，按压终端按钮。

变通按钮的配置：列车变通进路上有调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。

在调车变通进路上有单置反向调车按钮时，该调车按钮兼做变通按钮。

变通进路上没有调车按钮时，在控制台变通进路处设置变通按钮BA，即可做列车变通按钮，也可做调车变通按钮，设在线路中间，绿色。

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6502电气集中联锁操作使用培训资料

6502电气集中联锁操作使用培训资料一、简介二、基本原理1.控制原理：6502电气集中联锁利用电气信号和逻辑控制实现对信号设备的控制。

它通过判断开关状态和信号状态，进行逻辑判断，并根据逻辑判断的结果控制信号设备的开闭。

同时，联锁系统可以记录和反馈信号设备的状态。

2.设备连接：6502电气集中联锁需要与信号设备进行连接，包括道岔、信号机、按钮等。

在连接时，需要将各个设备与联锁系统的输入输出接口相连，确保信息的传递和控制的有效性。

三、操作步骤1.启动联锁系统：将联锁系统的电源接通，并按照系统要求启动。

系统启动后，可以进行操作和控制。

2.设定联锁条件：根据列车运行的需要，设定联锁条件，包括信号设备的状态、按钮的位置等。

联锁系统会根据这些条件进行逻辑判断。

3.检查联锁条件：在设定联锁条件后，需要检查条件的有效性。

包括检查按钮、信号机、道岔等设备的状态是否与设定的条件匹配。

如果条件不匹配，则需要重新设定。

4.控制信号设备：经过检查后，可以对信号设备进行控制。

按照系统要求，进行开关、按钮等操作，改变信号设备的状态，并进行逻辑判断。

5.检查联锁结果：在控制信号设备之后，需要检查联锁结果。

检查结果包括信号设备的状态是否正确，以及联锁系统的反馈信息是否符合预期。

如果结果不符合预期，则需要进行调整。

6.关闭联锁系统：在使用完毕后，需要关闭联锁系统。

按照系统要求，进行关闭操作，并断开电源。

四、注意事项1.操作时要仔细核对联锁条件，确保其准确性。

任何错误的设定都可能导致列车行车不安全。

2.操作时要按照操作步骤进行，不要越过任何环节。

3.如果发现操作结果与预期不符，应立即停止操作，并检查设备的状态和设置。

4.在操作过程中出现任何异常情况，应及时向相关人员汇报，并采取正确的应急措施。

五、总结本资料介绍了6502电气集中联锁的基本原理和操作步骤。

操作人员在使用联锁系统时，要仔细核对联锁条件，按照步骤进行操作，并注意检查操作结果。

16502设备功能与操作

6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。

6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。

10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。

11．进路解锁采用逐段解锁方式。

人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。

12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。

13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。

如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。

14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。

16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。

实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。

按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。

（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。

（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。

2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。

铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明

6502型电气集中有关部分内容使用说明型电气集中有关部分内容使用说明
一、信号机灯泡断丝或灭灯出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯，当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。当出站信号机开放后，灯泡断丝或灭灯时，则信号机自动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表示灯；信号开放后显示绿色表示灯；引导信号开放后点亮红色和白色表示灯。现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪红色灯光。进站信号机开放后，显示进行的信号的灯泡断丝或灭灯时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。接车进路信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相铁路吧共享免费资源同。
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四、进路解锁和取消
• (一)列车、调车进路的接近区段 • 为保证列车运行和调车作业的安全，列车或调车车辆运行到已开放的信号机的接近区段时，已锁闭的进路不能随意取消或改变，只有按照规定手续办理和经过限时后进路才能解锁。 • 1．出站信号机的接近区段为发车线股道；对于正线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信号机开始作为接近区段。
二、开放引导信号
• 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总锁闭方式。 • (1) (1)引导进路锁闭方式：先将引导进路上的道岔扳至规定位置，办理登记手续，然后将引导信号按钮铅封破除并按下，则引导进路上的白光带点亮，引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色和白色表示灯。
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21 6502电气集中联锁解锁操作办法

（6）、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障（非第一区段），在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。故障区段恢复正常后，再利用故障解锁（区段解）解锁该区段。
（8）、在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁：若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。
（9）、信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。
6502电气集中联锁解锁操作办法
（1）、“故障解”按钮：用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
（2）、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是：一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。按压按钮前，先确认全站ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车已停止运行。
（3）、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。

6502按钮的使用

6502集中联锁设备一、进路按钮（一）列车进路按钮列车进路按钮包括接车按钮、发车按钮、通过按钮。

1.接车按钮、发车按钮（1）使用条件：接车按钮作为接车进路的始端按钮，在单线区间还可作为发车进路的终端按钮使用（双线区间另设发车进路终端按钮）。

发车按钮作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。

（2）功能：进路满足联锁条件时，用于排列列车进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁等。

（3）操作使用方法排列列车进路时，先按下进路的始端按钮，按钮表示灯闪绿灯，同时排列进路表示灯亮红灯，表示操作已生效。

然后按下进路终端按钮，该按钮表示灯闪绿灯，待进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯由闪光变稳定灯光、待进路锁闭后，该进路亮白色光带，当进站或出站信号机开放后，其复示器点绿灯，始端按钮表示灯熄灭。

（4）误操作时的判别①如果排列发车进路，始端误按下调车进路按钮，终端按下列车终端，形成的是调车进路。

判别：区分是列车信号还是调车信号。

②在单线区间如果排列发车进路，始端按下列车按钮后中断操作，在没有取消始端按钮的情况下排列本咽喉的接车进路，就会首先形成未办理闭塞的发车进路，容易误认为接车进路的进站信号机故障。

判别：不能作为接车进路取消，但可以作为发车进路取消。

③在排列进路或办理解锁时，按压按钮要用手指按压并稍做停留，达到稳定可靠。

遇错误操作、误碰按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。

如道岔不能转换到底（挤岔铃响）应取消进路并将道岔恢复原位。

2.通过按钮（1）使用条件：有正线通过进路的车站，发车方向已办妥闭塞(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)。

（2）功能：在满足联锁条件时办理正线通过进路时使用。

（3）操作使用方法办理正线通过进路时，以排列下行正线通过进路为例:按压通过进路始端的下行通过按钮和通过进路终端的下行列车终端按钮即可，在通过进路排列过程中，通过按钮表示灯闪绿灯，进路排通后，灭灯；取消时列车未接近可正常取消，接近后须人工解锁。

6502型电气集中设备使用操作说明

6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。

进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。

进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。

此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。

接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。

当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。

之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。

另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。

2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。

对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。

对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。

提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。

进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。

正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。

调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。

不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。

3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。

根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。

在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。

该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。

人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。

6502电气集中使用办法及注意事项

6502电气集中使用办法及注意事项一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：(一)按钮及表示灯1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。

调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)按钮表示灯安装在按钮内，列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯，按下后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。

2、变更按钮及表示灯：如图当按下进路中的“A”始端，“B”终端按钮后，显然从A→B图1、2有经1／3、5／7两组道岔的定位和反位两条进路，图3、4有经1／3定位、5／7反位和1／3反位、5／7定位两条进路。

图1与2叫“八字进路”；图3与4叫“平行进路”。

对“八字进路”，通常规定两组渡线道岔都定位的直股进路为“基本进路”，而两组道岔都反位的进路为“变更进路”。

对于平行进路，通常规定左侧渡线道岔定位，右侧渡线道岔反位所决定的进路为基本进路。

反之所决定的进路为变更进路。

此规定也可根据站场的具体运用情况作出不同的处理方法。

无论上述任何一种情况，如仅按下始、终端按钮，则排出的进路只能是基本进路；如需排列变更进路应按下始端按钮后再按下变更进路上的变更按钮，最后按下终端按钮方能选排出变更进路。

变更按钮一般由变更进路中反向的单置及差、并置调车信号按钮中的任何一个兼用。

如图中1，当排列由A→B经1／3与5／7反位的变更进路时，可先按“A”，其次按D1(D1信号机为进路A→B的反向单置调车)，最后按“B”即能排出所需变更进路。

但从B→A则因D1与进路同向，D1不能作变更进路按钮。

此时排列方法应为：B→D1再从D1→A两短调车进路相加。

图3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。

反之由B→A也可比照此法排列变更进路。