四冲程柴油机的工作原理
2 四冲程内燃机工作原理
二、四冲程柴油机工作过程
3.燃烧过程：（燃
油喷入至燃烧结 束），分为四个阶 段
1)滞燃期（着火延 迟期）1-2 2)速燃期2-3 3)缓燃期3-4 4)补燃期4-5
二、四冲程柴油机工作过程
4.膨胀作功过程（上止点至排气门打开） 5.排气过程（排气门打开至排气门关闭） 排气门早开、迟闭现象 6.气门叠开期，气门重叠角
二、四冲程柴油机工作过程
四冲程柴油机工作过程由下述五个过程组成： （进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 1.进气过程（进气门开启至进气门关闭）
1)进气门早开、迟闭现象 2)进气终了压降、温升
2.压缩过程（进气门关闭至TDC）
1)气体与缸壁之间存在热交换，压缩过程是一 个复杂的多变过程 2)压缩终了温度、压力
三、四冲程汽油机工作过程
同样由上述五个工作过程 组成，主要差别在于：
1.进气过程：吸入充
量为可燃混合气
2.压缩过程： 3.燃烧过程：点燃式，
预混合燃烧过程， 分为三个阶段
1)着火延迟期1-2 2)明显燃烧期2-3 3)后燃期3-
4.膨胀过程 5.排气过程
四 、柴油机与汽油机的性能比较
1、动力性：转速，汽油机，5000~6000r/min
柴油机，2500~3000r/min
2、经济性：柴油机好，燃油消耗率要低30% Nhomakorabea3、用 途：
汽油机：质量小，噪声小，起动容易等，轿车、小型货车等用。
柴油机：质量大，载货车用。但目前欧洲约轿车柴油机占30%
§ 1-3 二冲程内燃机工作原理
二冲程内燃机工作过程
二冲程内燃机——活塞上、下共二个行程，曲 轴旋转一周（360），完成一个工作循环的内燃机。 仍由下述五个过程组成，即 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气 过程。但进气、排气过程同时进行，俗称为换气过 程 扫气过程：大量扫气空气进入气缸，将废气从气缸 驱出的过程。
四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机工作原理四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作过程，是按照一定规律将燃料和空气送人气缸，使之在气缸内不断着火燃烧放出热能。
燃烧使气缸内气体的温度和压力升高，高温高压的燃气在气缸内膨胀便推动活塞做功，实现热能向机械能的转换，而膨胀后的废气又必须及时从气缸中排出。
我们可用图1-1来表示在气缸中这种能量形式的转化进程。
图1-1柴油机工作过程框图图1-1为四冲程柴油机的实际工作过程示意图，图中表示出每个过程中活塞、连杆、曲轴及气门的相对位置。
-2和图1-3来说明四冲程柴油机的工作过程。
下面对照图1图1-2 单缸四冲程柴油机工作过程示意图图1-3 单缸四冲程柴油机工作过程示功图 1、第一冲程——进气冲程活塞从上止点移动到下止点。
这时进气门打开，排气门关闭。
当进气冲程开始时，气缸内残留着上一工作循环未排净的残余废气(图1-2(a)中以小十字符号表示)。
它的压力久(图 1-3 中r点)稍高于大气压力户。
(圈1-3中水平线)，约为105 kPa。
当曲轴沿图 1-2 (a)中箭头所示方向旋转时，通过连杆带动活塞向下运动。
随着活塞的下移，活塞顶上部的气缸容积逐渐增大，压力随之减小，当气缸内压力低于大气压力Pa。
略低于大气压力值，大约为80-95kPa，另外，新鲜空气从高温的残余废气、燃烧室壁面和活塞顶等高温部件处吸收了热量，进气终了时气缸内气体的温度T。
会略高于环境温度，可达300—340K。
在示功图上:r-a线即表示进气冲程中气缸内气体压力随气缸容积变化的情况。
由图中可以看出，进气冲程中气缸内气体压力(基本保持不变。
2、第二冲程——压缩冲程活塞从下止点移动到上止点。
这期间进排气门都关闭。
压缩冲程中，曲轴在飞轮惯性作用下带动旋转，通过连杆带动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小气体被压缩，其压力和温度随之升高，为实现高温气体引燃柴油的目的，柴油机一般有较大的压缩比，使压缩终了时气缸内的气体温度T。
比柴油的自然温度(约650K)高出200-300K，即Tc=750,950K，而压力P=3-5Mpa(图1-2中c点)。
四冲程柴油机的工作原理
车辆维修试题一、四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
现对照上面的动画了说明它的工作理原。
1. 进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
2、压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
3、燃烧膨胀冲程。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
4、排气冲程排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
二、柴油机和汽油机工作过程的主要区别是什么汽油机和柴油机它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
柴油机吸入洁净空气，在活塞快要到达上止点时，向气缸内喷入燃油，燃油被高压高温的空气点燃，膨胀，将活塞推向下至点，而传统汽油机是吸入汽油与空气的混合气体，在活塞快要到达上止点时，用火花塞发火点燃混合气。
如今的电喷汽油机在活塞快要到达上止点时，用电子控制的喷油泵将汽油喷入气缸，但是燃烧还是靠火花塞点燃。
三、什么叫压缩比？压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
柴油机的物理知识点总结
柴油机的物理知识点总结一、柴油机的工作原理柴油机的工作原理主要包括四个基本过程：进气、压缩、燃烧和排气。
这些过程也称为柴油机的四冲程，分别对应柴油机的一次循环。
下面我们来逐一介绍这四个过程。
1. 进气：首先是进气过程。
柴油机进气门打开，活塞向下运动，气缸内的压力降低，空气被吸入气缸内。
这时燃油喷射器喷射一定量的柴油，与进入气缸内的空气混合。
2. 压缩：接着是压缩过程。
活塞向上运动，将混合气体压缩至高压。
在高压下，混合气体的温度也会升高，使混合气体更容易燃烧。
3. 燃烧：压缩结束后，喷油嘴向气缸内喷射高压柴油，柴油遇到高温高压气体瞬间着火，产生爆炸。
爆炸产生的高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而传递动力。
4. 排气：最后是排气过程。
气缸内的废气通过排气门排出，为下一个循环的进气过程做准备。
以上四个过程构成了柴油机的一个完整工作循环，也称为柴油机的四冲程。
二、柴油机的原理结构柴油机包括外部部分和内部部分。
外部部分包括机壳、缸盖、气门、进气管、排气管等，主要起到保护和连接的作用。
内部部分主要包括曲轴、连杆、活塞、气缸、燃油喷射器等。
以下我们逐一介绍柴油机的主要部件。
1. 气缸：气缸是柴油机中存放燃气的空间，根据气缸数量不同，柴油机可以分为单缸、多缸等类型。
气缸通常由高强度金属材料制成，具有耐高温、耐磨损的特点。
2. 活塞：活塞是气缸内的活动部件，负责压缩混合气体和转换爆炸能量。
活塞通常由铝合金或铸铁制成，具有良好的导热性能和耐磨损性能。
3. 曲轴：曲轴是柴油机的主要旋转部件，是由几节连杆构成的转轴。
曲轴可将活塞的上下往复运动转换为旋转运动，驱动柴油机的输出轴。
4. 连杆：连杆连接活塞和曲轴，起到传递动力的作用。
连杆承受着来自活塞的冲击力和扭矩，需要具有足够的强度和刚度。
5. 燃油喷射器：燃油喷射器是柴油机的关键部件，负责在适当的时机将高压柴油喷射到气缸内与空气混合。
燃油喷射器的喷油量和喷油时间由电控系统控制，从而控制燃烧的时机和效果。
简述四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作原理
简述四冲程柴油机和二冲程柴油机的工作
原理
一、原理
不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。
所不同的是：
1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。
2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同
二、不同
1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。
因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。
但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产
生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1.5-1.7倍。
2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。
3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。
5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。
四冲程发动机的工作原理
行程终了时：压力：0.105-0.12MPa；温度：900-1200K （626℃-926℃）。 四冲程发动机经过上述四个行程，完成一个工作循环。这期间 曲轴旋转两周。
二、柴油机工作原理 由于柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较汽油低，故柴 油机与汽油机的工作过程及系统结构又有一定的不同。 1.进气行程 进气行程仅担任进入纯空气的任务。 行程终了时：压力：0.085-0.095MPa；温度：300-340K （26℃-66℃）。 2.压缩行程 压缩比比汽油机高很多（ε一般为16-22）。当行程接近终了 时，喷油泵以10-15 MPa以上的压力通过喷油器将柴油喷入气缸。 行程终了时：压力：3.5-2MPa；温度：750-1000K（476℃726℃）。
§1.3 四冲（行）程发动机的工作原理
一、汽油机工作原理 1.进气行程 进气门开、排气门关，容积增大、压力减小、温度降低。
行程终了时：压力：0.075-0.09MPa；温度：370-400K（96℃126℃）。
2.压缩行程 进、排气门关，容积减小、压力增大、温a；温度：600-750K（326℃476℃）。 轿车用汽油机的压缩比ε一般为8-11。
3.作功行程 最高压力：。6-9MPa；最高温度：2000-2500K（1726℃2226℃） 行程终了时：压力：0.2-0.4MPa；温度：1000-1400K（726℃1126℃）。 压缩比ε越大，压缩行程终了时混合气的压力越大，温度越 高，在作功行程时燃烧速度越快、活塞顶上承受的压力越大，发动 机输出的有效功率越大，汽车的动力越强劲。但过大的压缩比会造 成爆燃（无序燃烧）现象的出现，使发动机过热、燃烧不充分、积 碳严重、散热困难等反而不利于发动机功率的提高。 4.排气行程
3.作功行程 进、排气门关，容积增大、压力增大、温度升高。最高压力： 3-6MPa；最高温度：2200-2800K（1926℃-2526℃）。
1-2 四冲程发动机工作原理
二、四冲程柴油机工作过程
四冲程柴油机工作过程由下述五个过程组成： （进气、压缩、燃烧、膨胀、排气） 1.进气过程（进气门开启至进气门关闭）
1)进气门早开、迟闭现象
进气提前角：0~40°CA 进气迟后角：40~70°CA
2)进气终了压降、温升
2.压缩过程（进气门关闭至TDC）
1)气体与缸壁之间存在热交换，压缩过程是一个复杂的多变 过程 2)压缩终了温度、压力
废气涡轮增压器工作原理
五、四冲程发动机示功图
1。内燃机示功图：表示在每个工作循环中活 塞所作的指示功。P-V示功图。 2。汽油机工作循环为等容加热循环，柴油机 工作循环为混合加热循环
柴 油 机 示 功 图
二、四冲程柴油机工作过程
3.燃烧过程：（燃油喷
入至燃烧结束），分 为四个阶段
1)滞燃期（着火延迟 期）1-2 2)速燃期2-3 3)缓燃期3-4 4)补燃期4-5
二、四冲程柴油机工作过程
4.膨胀作功过程（上止点至排气门打开） 5.排气过程（排气门打开至排气门关闭） 排气门早开、迟闭现象
排气提前角：30~80°CA
§1-2 四冲程发动机工作原理
一、四冲程发动机工作循环
四冲程发动机——活塞上、下共四个行程，曲轴 旋转二周（720），完成一个工作循环的内燃机。 四冲程发动机由下述四个冲程组成一个工作循环 1.进气冲程 2.压缩冲程 3.作功冲程 4.排气冲程 (动画：四冲程发动机工作原理)
四冲程发动机工作循环示意图
四、增压油机工作原理
1.目的
通过增加每工作循环的空气量，相应增加每工作循环供 油量，提高发动机的功率输出。
2.方式
1）机械增压（输出的动力驱动机械增压器） 2）废气涡轮增压（废气作为动力，驱动废气涡轮增压 器） 注：1。一般增压压力为：0.16kPa~0.2kPa 2。有较大的气门重叠角（利用压缩空气扫除废气） 3。对压缩空气进行冷却（提高进气密度）
四冲程柴油机的工作原理
答案：C
根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。 A．进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 B．进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C．进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D．进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 答案：D
Koukiepin
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[6]
试题练习
柴油机对外做功的行程是（ ）。 A．进气行程 B．压缩行程 C．膨胀行程 答案：C
D．排气行程
柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）。
A．1000～1200℃
B．1200～1400℃
C．1400～1800℃
D．1800～2000℃
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油 机来实现。
Koukiepin
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[9]
三、四冲程柴油机的气阀定时
四冲程柴油机的气阀定时图 P.253
四冲程柴油机的进、排气阀的 启闭都不正好在上、下止点，而是 在上、下止点前后某一时刻。它们 的开启持续角均大于180˚。
Koukiepin
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[2]
四冲程柴油机的工作原理
2、压缩行程 活塞从下止点上行，进、排气阀均关闭。
上行的活塞对缸内的空气进行压缩，使其温度和压力均不 断升高。
压缩终点的压力约为3～6MPa；温度约为600～700℃。
燃油自燃温度远低于此值，自燃温度随压缩压力而变，例 如轻柴油：压缩压力：0.1(MPa)时,自燃温度210 ～270(℃)。 在上止点（压缩终点）附近，燃油经喷油器以雾化的状态喷入 燃烧室，并在高温高压空气的作用下，开始自行发火燃烧。
四冲程柴油机的工作原理
Introduction to ship
轮机知识
[ 1 ]
四冲程柴油机的工作原理 P.6
一、四冲程柴油机的工作原理
1、进气行程 活塞从上止点下行，进气阀打开。 由于活塞下行的抽吸作用，新鲜空气充入气缸。 为了能充入更多的空气，进气阀一般在上止点前提前开启， 在下止点后延迟关闭，气阀开启的延续角约为220˚～250˚CA。
轮机知识
[ 4 ]
四冲程柴油机的工作原理
4、排气行程 活塞由下止点向上运动，排气阀继续开启着，上行的活塞 将气缸内的废气强行推挤出去。 为了实现充分排气和减少排气过程中所消耗的功，排气阀 不但在下止点前提前开启，而且要在排气行程结束的上止点后 才关闭。排气阀开启的延续角度约为230˚～260˚。
Koukiepin
在上止点后某一时刻，燃烧基本结束，但高温高压燃气继 续膨胀作功推动活塞下行。
当活塞到达下止点前某一时刻，排气阀开启，排气过程开 始。此时，气缸内的压力约为0.25～0.45MPa，温度约为600～ 700℃。活塞则继续下行到下止点。
Koukiepin
主推进动力装置
Introduction to ship
Koukiepin
主推进动力装置
Introduction to ship
轮机知识
[ 11 ]
四冲程柴油机气阀重叠角
(3)进气阀提前开： 进气阀提前开除了使进气冲程开始时有较大的通道截面， 以减少进气阻力，增加进气量，还可形成进排气阀叠开，对 燃烧室进行扫气，减少剩余废气量，增加进气量。 (4)进气阀滞后关： 进气阀延迟在下止点后关闭，一方面使活塞在下止点附 近时进气阀仍有足够开度。另一方面还可充分利用进气流的 惯性而吸入更多空气。 非增压 ：25˚～50˚ ；增压 ：80˚～130˚ 。
四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机的工作原理
四冲程柴油机是一种内燃机，其工作原理如下所述：
1. 进气冲程：活塞向下运动，进气门打开。
此时，气缸内的活塞从上行程开始向下行程运动，并将进气门打开。
进气门的打开允许混合气进入气缸，同时燃油喷射器向气缸中喷入柴油。
2. 压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭。
当活塞向上运动时，进气门将关闭，而活塞将气缸中的混合气体进行压缩。
该过程将燃料压缩到高温和高压状态，为后续的燃烧提供了条件。
3. 燃烧冲程：活塞向下运动，燃烧发生。
在活塞达到最高点并开始向下运动时，燃油喷射器将预先加压的柴油喷射到高温和高压的气缸中。
由于高压和高温，柴油瞬间燃烧，产生爆炸性能量。
此爆炸推动活塞继续向下运动。
4. 排气冲程：活塞向上运动，排气门打开。
在燃烧冲程的末尾，活塞开始向上运动，排气门打开。
此时，活塞将燃烧产生的废气推送到排气管中，并排出引擎。
这四个冲程的反复进行，实现了内燃机的正常工作。
通过这种方式，柴油机将化学能转化为机械能，从而驱动机械设备的运行。
柴油机工作原理
（5）排气管内压力波振幅比进气管内大
2)强制排气阶段
（1）自由排气结束开始到排气阀关闭为止
（2）活塞推挤强制排气
（3）排气阀在上止点后滞后关闭，如延后 关闭角太大会使排烟管中废气又被吸入 气缸
3)进气阶段
四、柴油机的换气过程
1四冲程柴油机的换气过程
1)自由排气阶段
（1）排气阀在下止点前打开开始至下止点 后（10－30。CA）气缸压力接近排气管压 力为止
（2）压差自由排气－缸内与排气管始终存 在较大的压差
（3）先后两个阶段：超临界－废气以当 地音速排出气缸；亚临界－排气管压 力与气缸压力之比大于临界值，小于音 速排出气体
的时刻。 b气阀正时圆图：用曲轴转角表示气阀正时的圆
图。 c进气提前角 d进气滞后角 e排气提前角 f排气滞后角
TDC
7
8ψ4
6
ψ1 1
2 ψ2
ψ3
5
BDC 1-Inlet valve opens 2-Inlet valve closes 5-Exhaust valve opens 6-Exhaust value closes 7-Injection commences 8-Fuel valve closed
第二节 柴油机工作原理
一、四冲程柴油机工作原理
1定义
1）柴油机工作过程：包括进气、压缩、燃烧、 膨胀、排气在内的全部热力循环过程
2）柴油机工作循环：包括进气、压缩、膨胀和 排气等过程的周而复始的循环
3）四冲程柴油机：用活塞的四个行程完成一个 工作循环的柴油机
4）二冲程柴油机：用活塞的两个行程完成一个 工作循环的柴油机
二冲程与四冲程柴油机区别
1、二冲程柴油机的工作原理通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。
二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。
二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。
并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。
图是二冲程柴油机工作原理图。
扫气泵附设在柴油机的一侧，它的转子由柴油机带动。
空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的扫气箱中，并在其中保持一定的压力。
现以图说明二冲程柴油机的工作原理。
燃烧膨胀及排气冲程：燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。
活塞在燃气的推动下，由上止点向下运动，对外作功。
活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。
当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为012，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸，同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。
活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。
·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程：活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口扫出气缸。
活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。
排气口关闭时（此时曲柄在点位置，气缸中的空气就开始被压缩。
当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷人气缸，与高温高压的空气相混合，随即在上止点附近发火，自行着火燃烧。
四冲程发动机名词解释
四冲程发动机名词解释随着汽车工业的不断发展和进步，四冲程发动机已经成为了现代汽车的主流动力。
那么，什么是四冲程发动机呢？下面，我们将从多个方面对四冲程发动机进行详细的解释。
一、四冲程发动机的定义四冲程发动机是一种内燃机，它通过燃料的燃烧产生的高温高压气体来驱动活塞运动，从而带动曲轴旋转，实现汽车的动力输出。
四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。
二、四冲程发动机的结构四冲程发动机由多个部分组成，包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门和点火系统等。
其中，气缸是发动机的主体部分，活塞通过气缸内的运动来产生动力，曲轴则是将活塞的线性运动转换为旋转运动的重要部件。
连杆则将活塞和曲轴连接起来，气门则是控制气体进出的关键部件，点火系统则是产生火花点燃混合气的重要组成部分。
三、四冲程发动机的工作原理四冲程发动机的工作原理是通过四个冲程完成一次循环，即进气、压缩、点火和排气。
在进气冲程中，活塞向下运动，气门打开，混合气体进入气缸；在压缩冲程中，活塞向上运动，气门关闭，混合气体被压缩；在点火冲程中，点火系统产生火花点燃混合气体，产生高温高压气体；在排气冲程中，活塞向下运动，气门打开，废气排出气缸。
四、四冲程发动机的优缺点四冲程发动机具有很多优点，例如功率输出平稳，噪音小，燃油经济性好，排放污染少等。
但是，四冲程发动机也存在一些缺点，例如机械复杂度高，维修成本高，启动速度慢等。
五、四冲程发动机的分类根据不同的分类标准，四冲程发动机可以分为多种类型，例如按照气缸数目可分为单缸、双缸、三缸、四缸、六缸、八缸等；按照进气方式可分为自然吸气和涡轮增压；按照点火方式可分为汽油机和柴油机等。
六、四冲程发动机的维护保养为了确保四冲程发动机的正常运行，必须进行定期的维护保养。
具体来说，需要注意以下几点：定期更换机油和机油滤清器；检查和更换气缸垫、活塞环和气门密封垫等易损件；清洗和更换空气滤清器；定期检查和更换火花塞和高压线等点火系统部件；定期检查和更换冷却液。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车辆维修试题一、四冲程柴油机的工作原理柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。
活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
现对照上面的动画了说明它的工作理原。
1. 进气冲程第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。
当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
2、压缩冲程压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。
当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc ＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
3、燃烧膨胀冲程。
在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。
燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。
所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
4、排气冲程排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。
二、柴油机和汽油机工作过程的主要区别是什么汽油机和柴油机它们的区别主要在于压缩比、点火方式、所用燃料及用途。
柴油机吸入洁净空气，在活塞快要到达上止点时，向气缸内喷入燃油，燃油被高压高温的空气点燃，膨胀，将活塞推向下至点，而传统汽油机是吸入汽油与空气的混合气体，在活塞快要到达上止点时，用火花塞发火点燃混合气。
如今的电喷汽油机在活塞快要到达上止点时，用电子控制的喷油泵将汽油喷入气缸，但是燃烧还是靠火花塞点燃。
三、什么叫压缩比？压缩比＝汽缸总容积／燃烧室容积压缩比是内燃机的重要指标，压缩比越大，其压强越大，温度越高。
柴油机的压缩比为15～18。
从理论上讲，压缩比越大，效率越高。
但因为气缸受材料强度的限制，而且气缸内工质的温度不能超过燃料的燃点，所以压缩比不能太大。
四、柴油机的基本构造有哪些柴油机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、起动系五大基本构造。
五、柴油机怎样对配气和油泵齿轮1、,将一缸活塞摇至上止点,凸轮轴一缸俩凸轮朝下,即倒八字,装入.2、,将柴油泵里加注柴油并排除空气,转动油泵轴,排除高压油路里的空气.轻转至一缸油管接头刚刚出油停止,固定此位置,将过桥齿轮装入即可.重摇曲轴,再次确认气门的位置和喷油时刻,无误,即可试车.(主要是为了排除活塞顶气门)3、起动后,根据烟色和声音适当调整供油角度.六、柴油机机油里进来水，是什么原因造成的？有缸套的是阻水圈没有缸套的是氺堵或者是缸垫窜坏或散热的水因为密封不严进去的。
七、活塞环的膨胀系数与开口间隙有什么意义，由于开口间隙太小，活塞环高温后，而胀死在缸套里；二是，开口太大，活塞环高温后，开口间隙还是太大，降低密封性能，烧机油。
七、如何区分柴油机活塞环上下面活塞环开口处平面上有字母带字母面朝向活塞顶部。
如是扭曲环没字母的内缺角朝向活塞顶部外缺角朝向活塞群部。
八、活塞环有哪几个间隙几个间隙的概念是什么？活塞环有三种间隙，分别是端隙、侧隙、背隙。
端隙是活塞环装入汽缸后，其开口处的间隙。
侧隙是活塞环与环槽平面间形成的间隙。
背隙是活塞和活塞环装入汽缸后，活塞环背部与环槽底部之间的间隙。
九、活塞环的间隙是多少？活塞环的间隙有三个方面：1、开口间隙：活塞环工作时开口间隙为直径的0.5%左右，主要考虑活塞环的热膨胀，工作时不至于顶死口；2、侧隙（轴向方向）：是活塞环与活塞轴向之间的间隙，一般为0.03-0.05mm左右；3、背隙（径向方向）：是活塞环与活塞径向之间的间隙，一般平环为1mm左右，油环为1.5mm左右。
十、柴油发动机四配套中活塞环的作用是什么？活塞环作用是：密封，导热，把润滑油均匀散布缸壁上，并且把多余油刮回到曲轴箱十一、柴油机活塞环的密封作用是如何实现的。
活塞环的工作原理要从活塞环用途说起。
活塞环的主要作用就是密封燃料爆发后的气体、导热。
密封是靠活塞环的切向弹力实现的的。
活塞环在自由状态下是椭圆形工作状态是正圆。
这样就产生了弹力。
油环有很多种，组合油环是刮片与衬环组合后由衬环支撑刮片衬环就是弹簧的作用。
活塞环的密封原理是节流和阻塞两方面。
环的外径与气缸壁是靠阻塞，环的端面与环槽之间靠气体的节流作用，共同起到密封作用。
十二、ZL50变速箱装配时注意的问题1）装摩擦片时，被动片与活塞接触；倒档处，所有的主动摩擦片在倒档行星架档圈的外侧，一档处，只有一片主动摩擦片在一档内齿圈档圈的外侧2）装配超越离合器。
对准定位孔，使3个弹簧的预压缩量为4~5mm；去毛刺，防止不转动“卡死”；应同时更换滚珠；隔离套的圆弧孔应指向总成内部；检查装配的正确性。
3）二级输入齿轮端面与二级涡轮挡圈的间隙为0.2~0.8mm。
4）选择双变之间垫片的厚度(有0.5和1mm两种规格),保证推力轴承51111的轴向间隙为0.3~0.7mm。
5）倒档活塞的行程0.9~2.8mm；一档活塞的行程1.8~4.6mm。
6）中盖与一档油缸的间隙要小于0.1mm。
十三、如何调节变速箱压力？通过调整调压阀内固定套的长度，改变压力，固定套每增长1mm，压力可降低0.16Mpa；减小1mm，压力可提高0.16Mpa。
调压阀的阀杆与阀体的间隙为0.025~0.030mm十四、如何保养与维护953装载机变速箱供油系统的。
1）供油系统使用的液力传动油必须清洁，并要求定期清洗过滤装置，及时更换工作油液（一般为500小时）。
否则，容易引起阀芯卡死或动作不灵活。
更换油液时，应趁热时进行，这样可以使油液中所含杂质在尚未沉淀时随油液一起放出。
若放出的液力传动油中，含有的金属杂质过多(特别是铝粉过多)，应仔细分析，查明原因。
2）在吸油管路连接处，特别是在变速泵入口连接处，应注意密封可靠，防止空气从缝隙中被吸入，产生大量气泡，影响系统正常工作。
3）注意保持液力传动油油面，使其达到规定要求。
LG953行星式变速箱油位的检查方法为：装载机运行5分钟后，停机并打开变速箱上的油位检查开关，有油液从中溢出，但不形成压力为油位适中）。
油位过低，容易使变速泵吸空而损坏，并且会使供油系统油压下降或造成不稳，油温升高；油位过高则会影响传动效率，导致工作油液温升过快。
4）供油系统中的压力应保持正常，如果压力过高或过低，应查明原因。
如果确需调整，应由有经验的人员进行，严禁随意调整系统压力，以免造成事故。
5）保持供油系统在正常温度下工作。
十五、发动机冒黑烟是什么原因？答：负荷重、气门间隙不正确、喷油提前角太小。
十六、发动机冒白烟是什么原因？答：喷油雾化不好，压力过低，个别缸不燃烧或有水十七、953装载机轮边油封是多大？答、150×180×16的骨架油封。
十八、发电机不发电的原因是什么答、①传动皮带松打滑②调节器坏有故障③硅整流发电机有故障④导线接触不良或断电。
十九、制动液从家里泵的透气孔流出时什么原因？答、①制动总泵活塞密封圈腐蚀老化或翻边②加力器的推杆调整不二十、车辆维修保养前需采取什么措施？答、先把铲斗放平至地面，各操纵手柄置于中位，关闭电源拆下电瓶连接线，轮胎用三角木固定好，悬挂警示标牌，需升起动臂时要用专用工具固定好动臂。
保养维修电瓶时应注意什么？答、电瓶上不可放置金属物品，以免短路。
不要用螺丝刀或导线直接在电瓶上连接极桩，来检查电瓶是否有电。
以免瞬间电流过大损坏电瓶。
二十一、、发动机水温过高的原因有几种？①风扇皮带松或损坏，发动机散热器堵塞或水泵损坏。
二十二、、节温器的作用是什么？答、使发动机的温度迅速上升，达到要求的热状态，避免低温磨损。
二十三、、如何更换机油滤芯？答、清洗滤清器座四周赃物，拆下旋转式机油滤清器，清晰滤清器座及“O”型圈的密封表面，装机油滤清器前应先用清洁干净机油注入内腔，并在密封圈上涂上机油。
二十四、车辆维修需动用电气焊时应注意什么？必须将油泥清理干净，并刷车，安排好专人做好防火、灭火准备，氧气、乙炔间隔10米，符合安全距离。
工程车高速换低速时，有时不走什么原因？一轴松动，分离轴承响或损坏，前后油封漏油。
高低档反应慢，双H阀漏气，换档气缸漏气，输出轴松旷，高低档同步器坏，挂挡机构卡死脱不下档，热车时变速箱哗啦响等。
法士特主脱档或跳档什么原因？有以下几种原因：1.拨叉磨损2.锁止弹簧变弱或漏装3.齿轮受轴扭曲影响，离开对齿位置4.接合齿有锥度5.滑套曹磨损6.选.换挡受障碍7.选.换档连杆调整不当8.不平稳9.发动机与变速器不对中同步器损环什么原因有以下几种原因：1.调压阀有缺陷2.拨叉装反3.同步器弹簧损环4.润滑油质量低劣5.不同油料混用6.操作使用方法不当工程车变速箱过热什么原因？1.齿轮受轴影响，离开对齿位置2.轴承损环3.副箱副轴前轴承内圈脱落4.油面太低5.油面太高6.润滑油质量低劣7.变速器工作倾斜角度太大8.换油不及时9.不同油料混用工程车高低档位段换挡迟缓或不能换挡什么原因1.调压阀有缺陷2.气管或接头松动3.气管被夹扁4.双H气阀柱塞卡滞5.汽缸O形圈损坏6.活塞螺母松动7.汽缸活塞破裂8.同步器弹簧损坏9.同步器损坏10.汽缸O型圈润滑剂过多或无水箱或冷却器出现机油且渗油量多的原因是什么？答、机油冷却器的芯子破裂或脱焊，机油冷却器中的机油与冷却液相混。
铲车主传动螺旋伞齿轮的间隙是多少答、0.25—0.35mm。
柴油机不能启动的原因有几种？答、①柴油管路有空气②油泵不供油或断续供油③蓄电池电力不足④点火时间不对⑤起动机坏。
装载机的总体构造轮式装载机主要由动力系统、传动系统、车架、转向系统、制动系统、行走装置、工作装置、工作液压系统、电气系统和操纵系统等组成。
液压泵的分类：一般常用的液压油泵分为(齿轮泵)、螺杆泵、叶片泵和柱塞泵。
液压传动的优点是与(机械传动)相比，免去了齿轮、凸轮和杆件等复杂的系统，体积小、重量轻。
起动机不运转是什么原因，如何排除？1、导线连接处松脱、接触不良。
2、蓄电池电量低。
3、电磁开关线圈和保持线圈有断路或短路，磁场绕组或电枢绕组短路、断路。
4、电刷磨损或在电刷架内卡主、弹簧折断。
5、启动继电器的触点氧化、烧蚀，不能闭合。
出现此故障应作如下处理：1、首先检查导线连接是否牢靠，可根据灯光强弱初步判断蓄电池是否放电过多，充电即可。
2、用导线短接起动机两接线柱，起动机仍不转，则判断故障在起动机内部。
若起动机正常运转，可判断故障在电磁开关、启动继电器。
3、用导线连接起动机火线与电磁开关接线柱，起动机不转，说明电磁开关有故障。
若转动，应检查启动继电器。
4、检查启动继电器时，用导线连接连个接线柱，起动机转说明继电器有故障触点有可能氧化，用砂纸打磨或更换。