重庆港及寸滩港介绍

重庆港及寸滩港区情况介绍

一、重庆港及寸滩港区概况

重庆行政区划图

重庆港地处我国中西结合部,水路可直达长江六省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口，重庆市内沿长江自上游向下游分布着三个港区：九龙坡、朝天门及正在建设的寸滩港区。港口的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。

寸滩港位于重庆市渝中区朝

天门下游6公里处长江北岸，和主

城区五桂路相连，从寸滩港出发，

从五桂路可以直接上渝黔、成渝、

渝长等高速公路，同时走机场高速

公路可直抵江北机场。该港口距规

划中的人和铁路货站2公里，交通

便利。

寸滩港总平面效果图

寸滩港已经开工的一期工程投资7亿元，将建造2个集装箱码头和1个滚装码头，2006年上半年投入使用，届时将形成3000吨级泊位2个，年吞吐能力20万标箱，商品汽车滚装泊位1个，年吞吐能力15万辆，以及10万平方米公路和10万平方米堆场。这一吞吐量是去年重庆全市集装箱吞吐量的一倍多。寸滩港区二期规划已经出台，占地2平方公里，物流和港区各占1平方公里。港区建设规模为：3000吨级集装箱泊位7个，年吞吐能力70万标箱，商品汽车滚装泊位2个，年吞吐能力30万辆。

目前，寸滩港最具特色的是码头将建成“架空直立式码头”，据称，这种码头一般用于海港和水位落差小的港口，而内河码头很少采用这种工艺，更多的是采用“斜坡缆车式”装卸码头。由于三峡成库后寸滩港的水位较深，而且落差小，建成直立式码头更适宜集装箱和滚装车装卸作业。

特殊的“架空直立式码头”建造工艺

二、相关企业情况介绍

1、重庆港务(集团)有限责任公司——主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。港口年货运综合通过能力900万吨，年客运旅游通过能力近1000万人次，码头泊位114个，堆场面积35万平方米，拥有年通过能力为10万TEU的国际集装箱专用码头、年通过能力为10万辆的汽车滚装码头和全国内河港口最

大的400吨级特大重件装卸作业线等17座现代化货运码头和16座客运旅游码头，现有资产21亿元。主要经营单位和业务如下：

A、集装箱运输

九龙坡集装箱码头分公司――九龙坡集装箱码头是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规范的集装箱专用码头，年通过能力为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占重庆口岸的90%以上。集装箱运输建立EDI系统，并与上海港和重庆海关联网，实现了长江快速通关，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集装箱通过能力将达到20万TEU。

重庆寸滩集装箱有限责任公司――寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，港区水域条件优越，陆域开阔，紧邻重庆北部新城货运站和铁路编组站，是建设长江上游航运中心的标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于2005年底试投产，设计集装箱通过量40万TEU，滚装汽车通过能力15万辆。到2010年二期工程完工后，港区集装箱通过能力将达到70万TEU，滚装汽车通过能力将达30万辆。

B、大件运输

位于九龙坡港区的大件分公司拥有长江上游最大的特大重件码头，相邻重庆最大的铁路货运编组站九龙坡铁路南站，与重庆大件公路相连，是长江上游和西南地区最大的特大重件水陆中转运输的惟一通道。公司拥有全国内河起重量最大、功能最全、设施最先进的360度全旋转、一次起重量为400吨的浮式起重船和一次起重量为180吨的岸吊和浮吊船，能满足A、B、C级航区拖带技术的要求，可在长江内河干线各港（码头）进行特大重件吊装转运特殊作业。

C、汽车滚装运输

重庆港是重庆市商品车进出口的重要口岸，商品车滚装码头年通过能力为10万辆。水路运输商品车具有量大价低等诸多优势，随着国民经济的持续发展，重庆港进一步拓展汽车滚装业务。除九龙坡商品车滚装码头外，江北港区商品车滚装业务量也年年攀升，成为长安汽车重要的进出口通道。正在修建的寸滩港区汽车滚装码头2005年一期工程完工后，将把重庆港商品车通过能力提高15万辆。到2010年二期工程完工后，重庆港商品车年通过能力将达到40万辆。

D、仓储服务

重庆港拥有仓库、货场35万平方米，一次性货物堆存量90万吨。其中，江津港区已成为化肥、矿石、化工、煤炭等件散货仓储基地，一次性堆存量达30万吨。九龙坡港区拥有完备的仓储设施，拥有配套齐全的各类装卸作业机械200余台（套）及6条卷钢剪切线，可按客户要求加工配送。港区聚合水铁公的物流节点和区位优势，是重庆及西南地区的仓储基地，仓储份额占重庆市场的20%以上。

E、件散货集散中心

地处长江北岸的江津港区，紧邻成渝铁路干线，陆路与成渝、川黔、襄渝铁路和成渝、渝黔、渝万高速公路相连，水路可直达长江六省二市。港区占地470余亩，拥有屋面仓库近2万平方米、露天货场14万平方米，一次性堆存货物达50万吨以上，堆存能力在川江首屈一指。拥有专业化码头5座，港区地势平坦开阔，水陆条件优越，常年可供4 000吨级船舶靠泊作业，机械化程度高达90%，年通过能力140万吨，是西南地区件散货水陆联运枢纽和渝西重要水上门户。

F、客运旅游中心

雄踞两江交汇处的重庆港九客运总站是一家专业从事内河港口旅游客运代理业务，集餐饮、旅游、会务服务等于一体的服务企业，拥有重庆长江、嘉陵江中心港区的15座客运旅

游码头及设施先进、配套完善的旅游客运站，是长江上游和西南地区最大的水路旅游客运中心，年旅客通过能力达1 000万人次。

2、重庆港九股份有限公司——重庆港九股份有限公司，主要从事港口客货运输、集装箱运输、大件运输、仓储服务等水陆中转服务。是长江上游唯一的对外贸易一类口岸和西南地区水陆交通枢纽。公司成立于1999年1月，2000年7月在上海证券交易所公开发行上市。其第一大股东系重庆港务(集团)有限责任公司，持股52.54%。

3、重庆寸滩集装箱有限责任公司——重庆寸滩集装箱有限公司位于全天候四季作业的、将成为我国内河最大码头和第一座深水码头的寸滩港。重庆寸滩集装箱有限责任公司的股东分别为重庆港务(集团)有限责任公司、重庆港九股份有限公司、重庆久久物流有限责任公司、重庆经略商贸有限责任公司、重庆港九波顿发展有限责任公司，其中重庆港务(集团)有限责任公司系公司第一大股东, 占寸滩公司股本总额的51%。重庆港九股份有限公司，重庆久久物流有限责任公司分别占寸滩公司股本总额的41%和4%。重庆久久物流有限责任公司系重庆港九股份有限公司投资400万元与重庆港口管理局等单位均以现金方式出资共同发起设立。

公司关系示意图

三、三峡工程对重庆港口影响及未来展望

1、三峡工程影响

长达660公里的三峡库区，西头是重庆，东头是大坝。大坝拦水，泥沙可能威胁重庆港，可660公里库区从此变为黄金水道，可谓各有利弊。

利——长江水系有航道里程6.64万公里，其中干线航道里程2 838公里。目前，南京以下可通航2.5万吨级海轮，5万吨级海轮可乘潮通航；南京至武汉可通航3 000～5 000吨级海轮；武汉至重庆可通航1 500吨级驳船组成的船队；重庆以上航道可通航500～1 000吨级船舶。三峡蓄水后，单向通航能力将由目前的1000万吨猛增到5000万吨，万吨级船队可以直接停靠重庆港，通航能力加大意味着运输成本的降低：在目前每吨公里0.03-0.04

元的基础上还要降低36%左右，加上运力大大提高，而陆路运输成本在每吨公里0.5元左右，水运市场前景欣欣向荣。三峡工程的完工，将显著改善宜昌至重庆６６０公里航道的航行条件，结束川江航道“险、急、浅、弯”的历史，库区回水在江津以上，重庆境内形成深水航道——平均水深为７０米，最大水深达１７０米，水库平均宽度约１１００米，比建库前的航道宽度拓展了约１倍，回水区流速减少５０％，船舶每马力拖载量增加７－１０吨。

由此带来的是，川江航道的年通过能力将由现在的１０００万吨提高到５０００万吨，运输成本降低３５－３７％。加上运力的提高，水运的单价将大大提高其与陆路运输竞争的能力（陆路运输成本为每吨公里０．５元左右）。