天然砂砾回填台背的施工及检测方法
浅谈天然砂砾在台背回填施工中的质量检测
浅谈天然砂砾在台背回填施工中的质量检测作者：李伟波来源：《城市建设理论研究》2013年第27期摘要：针对荣乌高速SDHLJ-4合同段台背回填，结合施工技术规范比较详细的介绍了回填用砂砾的特点，及其在施工中为保证压实质量对其干密度和含水量的控制方法。
关键词：台背回填砂砾干密度含水量检测中图分类号： TU74 文献标识码： A一、概述高速公路在营运通车后，往往由于构造物与路堤之间的沉降差而导致桥头跳车，这不但影响了行车的安全、速度与舒适，而且破坏了挡墙的稳定，造成桥台与路堤结合部沥青砼路面的破损与伸缩缝的损坏。
产生这些情况的原因往往是由于台背回填不符合要求而产生的，为尽可能地避免此类事情的发生，就必须对回填土的土质及回填压实度严格要求。
为了避免上述情况发生采用天然砂砾进行回填有效地避免了由于风化料透水性差，使桥台两侧墙之间填土积水无法渗透而产生冻胀的隐患。
因此，选择砂砾并进行严格的施工试验检测就显得至关重要。
结合本工程实际特点，就如何加强对天然砂砾的检测作了总结。
二、天然砂砾台背回填的质量检测1.工程概况本合同段台背回填高度高，自重大，因此搞好台背回填工作是关系施工质量的重要方面。
2.本路段回填技术标准严格按照《招标文件》及《路基施工技术规范》进行管理。
每层都设立标线，松铺厚度一律不准超过150mm，从填方基底或涵洞顶部到路床顶面压实度都要求大于95%，填土顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度，每侧不小于2倍孔径长度。
暗涵顶部以上50cm内回填砂砾，涵洞两侧或桥台背后与锥坡填土与压实应同时进行。
3.砂砾的准备砂砾回填前要控制好砂砾的外观尺寸及原有的含水量。
切不可直接摊平压实。
3.1砂砾的选定在条件允许的情况下，优先选用那些质地坚硬、光洁、无杂质、透水性好的砂砾。
砂中粗细颗粒的搭配比例适中，过粗或过细都不易形成骨架--密实结构。
粗细掺配比例越好，越容易压实，砂的空隙率越小，压实后密实性越好，越不易沉降变形，砂砾颗粒直径以不大于50mm 为宜。
砂砾石-涵洞台背回填施工方案
涵背回填工程施工方案一、工程概况：延川县马家河至苏亚河三级公路工程连接延水路，起止马家河村，终止苏亚河村,总长30.614公里（完全利用延延高速588.538m，延黄公路1094.682m），实际建设里程28。
556公里.采用三级公路标准，设计速度30公里/小时，路面采用沥青混凝土路面，路基宽度7。
5米，路面宽6。
9米,主要建设内容：大桥1座,中桥2座，涵洞60座，路基土方开挖108万m3，路基石方开挖40万m3，土方回填33万m3，石方回填4万m3,浆砌工程4.4万m3。
2、主要工程数量台背回填主要工程数量如下:台背回填数量为1700m3.二、主要人员、机械设备、进场材料配置表1、组织机构试验段组织机构总负责人由项目经理部生产副经理刘银伟担任，项目经理部工程、实验、测量、物资、安质等部门全力配合施工,并适时进行监控（组织机构如图）。
2、职责与权限（1）、试验段组长：孙文华，负责施工现场的总指挥调度；（2）、安质工程师：李煜国，负责现场工序质量检查和施工车辆、人员的交通安全检查控制；(3)、工程部：毛国文，负责施工现场的作业技术指导,汇总各类技术数据为试验段总结做准备;(4）、试验工程师:齐东，负责施工现场试验的全面工作，把室内技术数据转移至施工现场，实施检验；(5)、物资部:冯广军,负责施工现场所需物资的供应,合理调配。
１(6）、测量工程师：史玮 ，负责施工现场的中线、标高控制和测量技术工作； （7）、挖装司机：按技术交底要求，按时完成挖装任务，并注意自身施工安全； （8)、推土机司机：按施工技术人员提供的作业指导书标准数据要求，平整填土厚度，并注意自身施工安全;(9)、压路机司机：根据施工技术人员提供的碾压技术标准工作，听从现场指挥，确保碾压质量合格，并注意自身施工安全；组织机构图为确保(1)、主要管理人员配置表（2) 现场劳动力人员如下表：(3）、主要施工三、台背回填施工工艺1 。
台背回填的材料选择３本涵洞台背回填材料均选用天然砂砾，砂砾粒径为20mm～50mm，含泥量不大于5%。
台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求：一、材料要求1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。
无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。
填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8.2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。
3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。
注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
二、施工要求1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。
检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。
2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。
4、台背回填范围应符合图纸要求。
图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。
涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。
5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。
6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。
桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。
涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。
采用天然级配砂砾进行台背回填的探讨
采用天然级配砂砾进行台背回填的探讨摘要：台背回填是道路施工中的质量薄弱环节，做好台背回填工作，要从材料选择与施工方法两方面去保证。
在道路的施工病害中，由于台背回填工作没做好而引起的局部凹陷（桥头跳车）较为常见且危害较大。
这是因为在施工中结构物的台背回填工作是一项容易被忽视又不容易做好的工作，因此，桥头跳车被列为公路建设的质量通病。
在陕西南部地区的道路工程建设中，台背回填较多地使用天然级配砂砾材料，一方面因为天然级配砂砾材料具有特殊的物理力学性质，是作台背回填较为理想的材料。
另一方面因为陕南的大部分地区的天然砂砾分布较丰富，取材方便、经济。
用天然级配砂砾材料进行施工的要求和标准，在施工规范中已有明确阐述，本文结合陕西商洛环北路道路工程第二合同段的生产实践中取得的经验数据和技术要点，以求用天然级配砂砾材料进行台背回填达到施工优质高效，消除桥头跳车的目的。
关键词：天然砂砾分层回填最大粒径碾压遍数回弹模量1、砂砾材料的机理分析并不是所有的砂砾材料都适合用于台背回填工作，一般要求砂砾材料有一定的良好级配，处于天然密实状态。
陕南地区尤其是秦巴山脉两侧冲积带上天然级配砂砾材料很丰富且大部分都具有良好的级配，适用于台背回填工作。
通过大量的实验数据证明，凡是密实的天然级配砂砾，大于5mm的砾石含量都在77%左右。
室内试验也证明，这样级配的干密度最大，为2.35g/cm3。
其机理为，含石量为77%的天然级配砂砾，砾石搭成骨架，细颗粒正好填满空隙；含石量大于77%，砾石间的空隙细粒料填不满，含量小于77%，则形成沙包石，同样不能达到密实的程度。
级配良好的砂砾在用于台背回填后，经过大吨位压路机的振动碾压，粗颗粒形成骨架，细颗进行填充，彼此找到一种最佳的镶嵌位置，这样的结构几乎是不沉陷的。
普通的土质、砂质材料都存在着强度低，水稳定性差的问题，在道路台背回填中不宜采用。
近期使用较多的水泥稳定砂砾材料是在普通的天然砂砾中掺入5%左右的水泥，进一步提高天然砂砾的强度和稳定性，但使用这种材料工艺复杂，工程造价高昂，目前只在部分高等级公路上使用来代替明涵的桥头搭板。
台背回填施工工艺
台背回填施工工艺目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 技术准备 (1)3.2. 机具准备 (1)3.3. 材料准备 (1)3.4. 作业条件 (1)4. 施工操作工艺 (2)4.1. 工艺流程图 (2)4.2. 操作步骤及方法 (2)4.3. 施工要求 (3)5. 质量标准 (4)6. 成品保护 (4)7. 质量记录 (4)8. 安全、环保措施 (4)8.1. 安全措施 (4)8.2. 环保措施 (5)1.适用范围本标准适用于新建和改建高速公路、一级公路桥涵台背回填。
2.主要应用标准和规范中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)；中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1—2017) ；中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)；中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)；中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610-2019)。
3.施工准备3.1.技术准备(1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；(2)根据试验路段确定“沉降差”标准。
(3)对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况。
(4)编制施工方案，方案应体现出经济性、安全性、先进性。
(5)施工前对参与施工的作业人员进行培训和技术、安全交底，保证工程质量及人员安全。
3.2.机具准备(1)220挖掘机，50装载机，160推土机，25T单钢轮振动压路机，液压式夯机，10kw 发电机，小型夯机1台，14m³自卸汽车，设备数量根据施工情况而定。
3.3.材料准备(1)台背回填材料采用砂砾，填料最大料径不得大于50mm。
水泥土台背回填施工方案
台背回填施工方案由于我项目经理部施工范围内缺少台背回填适用材料，施工现场附近也无可用于台背回填的砂砾土及粘土，为保证台背回填施工质量及衡枣公司的施工进度要求，确保优质按期完成，必须在粘土中掺加5%的水泥，以提高土质CBR，能够保证工程质量和工程进度。
一、施工准备台背回填砂砾土必须由专人负责施工、试验，挂牌、划线施工，每一工序由专人负责，每层施工必须进行拍照，内容为填土、整平、碾压（夯实）、检测全过程。
由于立交桥U型桥台已完成，要求先填筑完成的路基部分做成台阶形，且回填筑前应清除全部浮土、杂物。
二、施工方法1、填筑范围填筑高度为水泥砂砾底基层以下，以基坑顶面为起填层，台背顺路线方向，下部距U型台翼缘尾端外2米，向上做1米宽、0.6米高的台阶，直至到达设计标高。
2、回填材料①用于台背回填水泥土，采用机械场外集中拌合，完成后运到路基内填筑。
②上土前，将土中的超尺寸颗粒应予筛除。
三、施工工艺1、测量放线①根据控制点，恢复线路中心控制点。
根据中桩，测设路基边坡线，测量出台背两侧的高程，做好记录，计算出各桩号台背回填宽度，再用白灰打出线做为填土范围的明显标记，并用白漆在台背上画出每层回填厚度。
2、拌合台背回填采用场外机械拌合，用重量法按土方总量控制砂砾掺量，用推土机将素土摊平，根据土层的厚度及预定的干密度，计算砂砾用量，砂砾用量为70%，用推土机将砂砾推平，然后采用挖掘机配合推土机拌合3～4遍。
拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，拌和后砂砾应分布均匀，没有集中成堆现象。
拌和过程中洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
4、含水量控制土的含水量的大小直接影响路基的压实效果，当含水量小于最佳含水量并逐渐接近最佳含水量时，水膜变厚，引力缩小，外部压实功能比较容易使土粒移动，压实效果渐佳。
土中含水量过大时，空隙中出现了自由水，压实功能不可能使液体捧出，压实功能的—部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。
用天然砂砾进行台背回填的实践
１机 理 分 析
从 大量的试验 数据证明 ， 凡是 密实的天然 级配 砂砾 ， 于 ５ ｍ 的砾石 含量都在 ７ ％左 大 ａ ｒ ７ 右， 室内试验也证 明 ， 这样级 配的干容 鼋最 大 ， 为 ２３ｇ ｃ ． ． ５ ／ ｍ 其机 理为 ： 含石量 为 ７ ％ 的天 ７ 然砂砾 ， 砾石搭成骨架 ． 细颗粒 正好填满空 隙 ； 含石量大于 ７ ％ 砾石间的空隙细粒料填不满 ； ７ ， 含石量 小于 ７ ％， ７ 则形成 砂包石 ， 同样不 能达 到密 实的程 度 ． 因此 ， 天然级 配砂砾 是很好 的 回填材料 ， 经过 大吨位压路机 的振动碾压 ， 粗 颗粒 形 成骨 架 ， 此找 到一 种 最佳 的镶 嵌 位 ４水冲碾压 彼 在施丁 工艺 卜， 首先 应该 用水 冲 ， 使细 粒 置， 这样 的骨 架几乎 是不沉 陷的 ． 料均 匀地充填至粗 骨料之 间 ， 足的水是细粒 充 料受振 后便 丁运动 的有利条件 ， 由于砂砾石 土 ２分 层 厚 度 不必担心水 的用量过 多而带来 施 工规范 中规 定台 背 回填的分 层松 铺 厚 的透水性 极好 ， 度不超过 ２ ｃ 这是具 有普遍性 的 ， ０ ｍ， 但不 同的 的其 他作 用 ． 第 二步 应该 用足 够吨 位 的震 动压路 机 予 填筑材料 有不 同的最佳松 台背是 以振碾 压实 ， 粗细颗粒彼 此间找到最 佳镶嵌 使 一 分 不经济的 ． 松铺 厚度的确定 与碾压机械 的激震 位置 ． 般有这 样的规 律 ： 层的 松铺 厚度和 见表 １ ． 力有关 ， 也与填 筑材料的 性 质有 关 ， 例如激震 压路机 的振 动吨 位 大致 成正 比 ． 力在 ３ ｔ 上的压路机 ， 然级配砂 砾用台 背 ８以 天 由此可以得 出一 个粗略的结 论 ， 在分层松 回填 的最佳松铺 厚度为 ４ ｃ 从 实践 中证 实 ， 铺进度 为 ２ ４ ｃ 之 间时 ， 路机振动 吨位数 １ｍ． ０ ４ｍ 压 单位为 ｔ ） 与分 层松铺厚度 数值（ 位为 ｃ 单 ｍ） 天然级 配砂砾 中有 一种特性 ； 原来松 散体 因受 值（ 剪力而 变为密实 ， 而排泄本 密实体会 因受 剪而 相等 ， 碾压遍数 为 ３ ５遍 ． － 在生产实践 中 ， 该结 变成 松散 ， 层砂砾石土体尤 为明显 ， 薄 因此 ， 分 论对施 工组织具 有指 导意义 ．
施工技术方案(台背回填)
台背回填施工方案一、工程概况C匝道台背回填桩号为CK0+205，基底采用8%灰土30 cm，基度以上为砂砾回填，其中工程量分别人33.8m3和417.18m3。
二、工期安排在确保质量前提下，为加速进度，争取实现本部工程提前完工，工期安排为：第一层：2004年10月9日，15cm灰土第二层：2004年10月9日，15cm灰土第三层：2004年10月10日，15cm砂砾第四层：2004年10月10日，15cm砂砾第五层：2004年10月11日，15 cm砂砾第六层：2004年10月11日，15 cm砂砾第七层：2004年10月12日，15 cm砂砾第八层：2004年10月12日，15 cm砂砾第九层：2004年10月13日，15 cm砂砾第十层：2004年10月13日，15 cm砂砾第十一层：2004年10月14日，15 cm砂砾三、准备工作1、在涵洞沉降缝处，缝内用沥青麻絮或其他具有弹性的不透水的材料填塞，这样约束涵洞的不均匀沉降缝处。
2、在涵身用红油漆画出所要填土的厚度尺寸。
3、台背回填管理人员，路基工段长陈彦荣，现场负责人关国栋、试验室检测人员2人、测量员2人、技术工人5人、劳力工人10人。
来实施以上工程的管理及施工。
4、各种机械设备都已进场，详见《施工及检测设备一览表》四、施工工艺I 8%灰土填筑施工方案及施工工艺1、施工放样在台背回填范围路基恢复中线，对中桩进行操平，放线定出坡脚、锥坡边线，边缘设标高指示桩，控制施工边线、纵断高程、横坡。
2、台背回填准备（1）在台背回填之前，先对台背范围内天然地基处的软土层进行彻底清除，按照图纸要求台背范围开挖到涵身混凝土垫层位置，并严格整形压实，达到设计实度≥96%，形成桥涵与路基之间台背回填区下承层，以便与台背回填区部分一同填筑，对基坑超挖部分要用水稳砂砾进行回填，严禁使用素土。
保证涵洞路基与台背回填体的平顺衔接。
(2)桥涵处路在填土时，台背和路基相连接部分用机械推到路在密实断面，严禁人工培台阶。
台背回填有关规定
台背回填有关规定. .关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定为确保⼯程质量，统⼀全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执⾏。
⼀、施⼯准备台背、锥坡回填施⼯必须做到以下“五专”：1、专门的队伍。
各施⼯单位应安排2～3⽀熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施⼯队伍，明确⼀名经验丰富的专业⼯程师专门负责施⼯，并配备相应的机⼿、施⼯员和质检员。
2、专门的设备。
各施⼯单位应配置专⽤的成套压实机械（18t以上）和⼩型压实机具（严禁采⽤⼈⼯打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。
压实机具设备未落实的不得进⾏回填施⼯。
3、专门的材料。
⽤于回填的原材料必须进⾏筛分、CBR 击实等⼀系列试验，且必须经监理⼯程师批准⽅可使⽤。
未经监理⼯程师认可的，粒径、含⽔量等不符合规要求的材料不得使⽤。
4、专门的现场监理。
监理处应为台背、锥坡施⼯配备专门的现场监理及试验检测⼈员。
现场监理要对回填实⾏全过程旁站，检测验收时，⾄少要有主管项⽬副经理和监理处分管领导签字。
5、专门的资料。
应建⽴台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。
影像要清晰、全⾯。
资料要及时整理存档。
此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排⽔清淤⼯作，确保施⼯现场不留积⽔。
⼆、回填围1、长度：台背填⼟顺路线⽅向长度，⼀般路段底部距基础边缘为3⽶；基底承载⼒较好的路段可以适当减少，但不得⼩于2⽶；基底承载⼒较差的路段适当延长，但不得⼤于5⽶。
填⽅路段仰斜⾯坡⽐为1：1，反开槽或切⽅路段仰斜⾯坡⽐为1：0.75。
圆管涵台背回填每侧长度不应⼩于2倍孔径长度。
2、⾼度：桥梁与明涵的路⾯以下全部⾼度为回填⾼度；暗涵涵顶填⼟⾼度⼤于80cm时涵顶以下的全部⾼度为回填⾼度，填⼟⾼度不⼤于80cm时路⾯以下全部⾼度为回填⾼度。
3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。
三、回填材料1、基础部分全部使⽤砂砾；对有地下⽔影响的地段，采⽤砂砾⾼出地下⽔位30cm填筑处理，⽅案报监理处签认。
公路工程中天然砂砾的应用.doc
用于路堤填筑的天然砂砾最大粒径为15cm，用于路床填筑的最大粒径为10cm。
在取料时和路基填筑施工现场拣出超大粒径的砾石，取料处为主，填筑现场为辅。
路堤填筑时，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。
宜采用水平分层填筑施工。
如原地面不平，应先低后高，由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定要求后，再填筑上一层。
且逐步与纵坡平行。
路堤填筑要“多填多压”。
宽度每侧应宽于填层设计宽度为30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，以确保路基边缘压实符合要求，路堤填筑完成后再进行削坡。
填筑时，合理卸料，宜采用“卸高推低法”，以防出现粗细料集中的离析现象。
一旦出现离析料“窝”，要进行处理。
天然砂砾的最大虚铺厚度应以路基填筑试验段为准。
用大型推土机摊铺和初平，平地机精平，辅以人工整平。
平整度越好，压实质量就越均匀，路基整体性就越强。
也可以这样说，没有平整度，就没有压实度。
在此指出一条施工经验：路基在摊铺、整平后，压实前要尽量多洒水，适时进行碾压，效果非常理想。
路基压实机械组合和碾压遍数要以路基填筑试验段为准。
一般用振动压路机和三轮静碾压路机联合碾压，振动压路机先稳压一遍，再振动3～4遍，最后用三轮静碾压路机碾压1～2遍，压至表面没有轮迹为止，这就是“无迹为终”。
有条件的话，用拖碾碾压效果会更好。
1.2质量控制要点天然砂砾路基填筑的质量，主要是控制压实质量，用“压沉值”法检测。
具体方法如下：在压实成型的路基填筑层面上，平放个10cm*10cm的钢板。
在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，然后在振动压路机开振状态下碾过钢板，再在钢板上立塔尺，用水准仪读数并做记录，比较两次读数的差值，若在0～2mm之间，则表明该点压实质量合格，再检测下一个点；若差值大于2mm，则表明此层路基压实质量不合格，需继续碾压，直至合格为止。
压沉值必须一层一检。
检测频率不得少于土方路基压实度的检测频率。
1.3存在问题及注意事项砂砾路基填筑施工中，超大粒径的控制问题比较突出，拣出来较费时费力。
浅谈台背回填施工技术
浅谈台背回填施工技术
摘要：本文主要讲述信南高速公路泌阳到南阳段在台背回填的材料的选择上，施工安排及具体施工方法和技术等方面控制解决桥头跳车的问题。
关键字：台背回填，施工技术，桥头跳车
我国的高速公路建设已经步入快车道。
在高速公路建设中为了保证行车舒适与安全，除了对路面质量提出更高要求外，桥头跳车是公路建设中的难题。
桥头跳车严重影响行车安全，由于车辆行驶速度快，桥头跳车容易引起驾驶失控。
引发交通事故。
造成桥头跳车的根本原因是桥梁的桥台和台背回填沉降不一致造成的。
刚性桥台对地基强度和承载力要求较高，并且都进行了加固处理，一般沉降量很微小，而台背回填虽经压实但在外力长期作用过程中，仍会产生较大沉降变形。
另外，台背回填时工作面狭小，同时也考虑对桥台的成品保护。
重型机械无法碾压到位，难以达到最佳压实效果，尤其靠近背墙和耳墙处。
因此，本文介绍的解决的方法是选择易于压实而且压实后在自重应力和荷载作用下沉降变形较小的材料作为回填材料，科学地确定最大干密度，合理检测压实度，以确保工程质量。
（一）要想解决桥头跳车现象就必须保证桥涵的台背回填的质量。
桥涵台背回填应从以下几个方面抓起：
1、桥涵台背的填料应采用透水性较好的天然砂砾、砂砾土、碎石土、碎石砂或者一定级配的山坡土，其填料最大粒径不得大于压实厚度。
砂砾石-涵洞台背回填施工方案
砂砾石-涵洞台背回填施工方案一、背景介绍砂砾石主要是由石子和砂子混合而成的一种填料，具有密实度高、透水性好等特点。
涵洞是一种建筑结构，用于在河流、道路等地方引导水流或交通，而台背则是涵洞的重要构成部分。
本文旨在探讨砂砾石在涵洞台背回填施工中的方案和方法。
二、施工前准备1.方案设计：根据涵洞的设计要求和条件，确定合适的回填砂砾石和回填方式。
2.施工人员：招募具有相关经验的施工人员，确保施工质量。
3.施工设备：准备好挖掘机、铲车等施工设备，保障施工进度。
三、施工步骤1. 清理台背表面使用挖掘机和铲车清理台背表面，确保表面平整、无杂物。
2. 铺设防渗膜在清理好的台背表面铺设防渗膜，防止回填砂砾石时产生渗漏问题。
3. 回填砂砾石将预先筛选好的砂砾石依次均匀回填在涵洞台背上，确保回填均匀、紧实。
4. 压实处理使用手动压路机对回填的砂砾石进行压实处理，提高填料的密实度和稳定性。
5. 铺设护石在砂砾石回填完成后，铺设护石以保护台背和回填砂砾石不受侵蚀。
四、施工注意事项1.施工过程中要及时保持通风透气，以防止砂砾石填料发生霉变。
2.施工现场要做好防护措施，确保施工人员安全。
3.遇雨天或多雨天气时，暂停施工，以免影响回填砂砾石的稳定性。
五、施工总结砂砾石在涵洞台背回填施工中的应用是一项重要的工程技术，正确的施工方案和方法能够保证施工质量和涵洞的使用寿命。
希望本文提供的砂砾石-涵洞台背回填施工方案能够对相关工程有所帮助。
六、参考资料1.涵洞设计施工规范2.砂砾石回填施工操作指南以上是关于砂砾石-涵洞台背回填施工方案的详织文档，希望对您有所帮助。
公路工程结构物台背回填天然砂砾的检测及施工质量控制
公路工程结构物台背回填天然砂砾的检测及施工质量控制摘要：天然砂砾是一种无粘聚性且透水性良好的建筑材料，是桥涵结构物台背回填的理想材料，本文通过对天然砂砾室内试验建立起来的轻型动力触探与密实度的相关关系确定现场施工工艺及控制施工质量。
关键词：结构物；天然砂砾；台背回填；轻型动力触探；质量控制1.前言公路桥梁及结构物处跳车是公路工程质量的一大通病。
在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基的不均匀沉降会造成路面结构的开裂、破坏，与桥涵结构物间产生的不均匀沉降，会形成高差或凹陷、产生跳车，直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。
影响结构物处跳车的因素很多，在这诸多因素中，回填材料及施工工艺的控制是结构物处跳车的关键因素之一。
因此，从材料和施工工艺入手，控制好施工质量，对解决结构物处跳车现象，效果是不错的。
结合某高速公路实际施工经验，对使用天然砂砾作为结构物处台背回填施工工艺及施工质量控制进行一些探讨。
2．天然砂砾最大干密度的确定目前工程中材料的最大干密度普遍采用标准击实仪对所用材料通过击实试验来确定。
然而对于砂砾这样的无粘聚性自由排水的材料，标准击实仪击实法是不适合测定其最大干密度的，所以对于结构物处台背回填砂砾应使用公路土工试验规程（JTG E40-2007）T 0123-1993 砂的相对密度试验来确定。
砂的相对密度试验是求无粘聚性土的最大与最小孔隙比，用于计算砂砾的相对密度，借此了解该土在自然状态或经压实后的松紧情况和土粒的稳定性。
试验结果如下：（天然砂砾细度模数Mx=2.33）表孔隙比e是判断砂砾密实状态最简便的方法，砂砾密实度的划分标准如下表：表2但是根据孔隙比e评定密实度是有缺点的，因为它没有考虑到级配的因素，即同样密实的砂砾，在颗粒均匀时e值较大，而当颗粒大小混杂（级配良好）时，e值就小，为此，引入相对密度，砂砾的相对密度Dr＝（emax-e）/（emax-emin）。
台背回填技术交底
台背回填技术交底桥涵台背回填技术底一、工程概况本标段为东昌高速公路a2标，停靠站桩号为k4+000-k10+900，其中存有大桥5座，中桥2座，匝道现浇桥2座；涵洞地下通道31道。
桥涵台腰填埋就是个特定的分项工程，因此强化台腰填埋质量监控，就是确保工程质量，防治桥涵台腰下陷，避免桥头跳车的关键确保措施。
须要展开台腰填埋的涵洞存有31个，桥梁台腰存有18个。
为了确保桥涵台腰填埋的质量，并且根据设计建议，我标段使用的就是山碴土或天然砂砾混合料做为台腰填料。
二、拟投入的机械组合及人员配置1、现场管理人员、施工人员配备表中序号姓名1周干2、刘松根3、黄志3、王宁4周星低5、汪伟才6、程礼海7、张志武8、机械操作方式人员2、主要机械布局表中序号机械设备名称型号123456压路机推土机夏利车汽车挖掘机铲车蛙式打夯机20tpc220龙工lg850hw60性能较好较好较好较好较好数量附注112111厦工20t较好岗位路基施工负责人试验技术负责人试验员测量工程师测量技术员质检工程师安全员施工员数量111111118附注三、施工工艺1、桥涵台背回填施工工艺流程图施工准备工作测量放样原地面处置、去除不适用于材料、硬基处置等填前压实分层摊铺围垦分层碾压、打牢分层检测压实度报验核对中间交工证书（合格则展开下道工序）填筑试验参数2、施工方法2.1、测量放样：根据工程量及施工图纸排序出来填埋的尺寸，然后放样出来填埋砂砾的围垦范围。
用红白油漆在墙腰两侧及中间显著处按标尺刻度内要15cm画下红白相间的横向刻度线，长度分别为15cm，由底至顶顺序而上时，并标示出整米数，易于围垦时分层掌控和检查。
2.2、桥台回填料为天然砂砾混合料，砂砾填筑范围：顺路线方向的长度（规定为自台身背面起），底部距台身背部不小于3m（考虑到压路机能进入台背碾压），分界面坡率不陡于1：2，填筑顶面长度为2h+3m（h为台背回填高度）；桥台搭板范围砂砾填筑至搭板底部以下20cm处，便于铺筑20cm路面级配碎石底基层，其余范围砂砾直接填筑至路床顶面。
台背回填施工方法
台背回填施工方法1、结构物台背处的回填，按图纸和监理工程师的指示进行，配备汽油冲击夯机或小型振动压路机。
汽油冲击夯机用于边角和临近台背处的施工，振动压路机用于除边角和临近台背处较大范围内的施工。
回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》有关规定办理。
2、结构物处填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过200mm，结构物处的压实度要求从填方基底至路床顶面均不小于96%。
每50m2检验1点，不足50m2至少检验1点，每点均应合格。
3、台背填土应顺路线方向，自台身起，其填土的长度在顶面应不小于桥台高度加2m，在底面应不小于2m。
过渡段与路基连接处坡率缓于1：2，过渡段采用级配较好的碎石土填筑，压实度不小于96%；过渡段应与其相连的路堤同时施工。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
4、避免桥头跳车的措施：①涵洞、通道台背及高填方段填筑，要先清除树根、杂草及坡积土，如有陷穴、洞穴和水洞，应采用已经批准的措施处理。
为使台背填土与原状土结合紧密，应预先把沟壁、已成路堤结合处土方开挖成适当台阶。
②台背填料要严格按照设计和规范标准进行。
在隐蔽工程验收合格后，选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。
填筑材料应摊铺平整、分层压实，严禁采用堆栈法。
③确保台背填筑压实度达到设计和规范要求，台背填筑压实度应比一般路堤提高1～2%。
用专门的小型振动压路机进行压实。
碾压不到的部位使用冲击夯夯实。
填筑应严格按设计和规范要求分层，每层松铺厚度控制在20cm以内，每填一层，碾压一层，检测一层，压实度经监理工程师检测合格后方可填筑下一层。
④台背填筑前在土基上或某一合适高度设置泄水管或盲沟，并注意将泄水管及盲沟引出路基外，确保台背渗水能排出路基外。
⑤锥体的片石圬工砌筑在锥体填筑一段时间后再进行施工，让锥体填土充分自由沉降，避免锥体砌筑后出现开裂。
(建筑工程管理)天然砂砾回填台背的施工及检测方法
（建筑工程管理）天然砂砾回填台背的施工及检测方法天然砂砾回填台背的施工及检测方法【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到壹定的指导作用。
【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验方法；施工方法1、前言公路桥梁及结构物俩头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。
《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界壹直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。
笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，且通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可*的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。
2、最大干密度试验方法目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，且且根据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。
所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。
本工程中采用砂：砾=4：6的比例。
分别采用标准击实法和振动台法进行试验，试验结果如下：砂、砾比例含水量（%）标准击实法测干密度振动台法测干密度4：63.11.962.104：64.21.992.114：65.32.072.154：66.92.032.124：68.02.002.12上述数据能够见出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，且且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况的。
台背砂砾填筑施工技术方案
台背（砂砾）回填施工技术交底一、工程概况及设计要求1、工程概况延安至延川高速公路LJ-19合同段起讫桩号为K108+800～K113+750（右线），全长4.95Km。
本合同段主线设计桥梁1244.5米/6座，其中大桥5座，中桥1座；，桥台设计均为重力式桥台。
根据施工图设计说明，桥台台背回填均采用砂砾填筑，全线桥梁台背回填设计总量2962m3.。
2、设计要求2.1设计台背回填区横向与路基同宽，纵向底部处理长度每侧≥3m，上部处理长度每侧≥（3+2H）m（H=路床底标高一基础顶面面标高），台背回填必须用专业队伍和机械，回填施工应采用小型冲击夯击配合大型（20t）压路机进行压实；2.2全段所有桥台台背均采用天然砂砾填筑，台背填筑砂砾按设计要求达到回填单点压实度应大于96%或者沉降差小于2mm；；二、编制依据1．延延高速公路LJ-19《实施性施工组织设计》；2．延延高速公路《两阶段施工图设计》第二十五、二十六、二十七册；3．《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；4．《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004；三、施工准备1、回填范围台背回填区横向与路基同宽，纵向底部处理长度每侧≥3m，上部处理长度每侧≥（3+2H）m（H=路床底标高一基础顶面标高）；2、设置台阶2.1、为确保桥台背得后的填土与挖方路基或已填筑路堤的有效搭接、良好结合、结合部纵向必须设置反向台阶2.2、结合现场实际情况，台背填料与挖方石质路堑衔接，采用1:1的坡度相接，台背回填施工前，应在衔接坡面开挖内倾坡度大于4%，高度100cm宽度200cm台阶后，再进行台背回填施工；3、填料选择桥台背回填的填料宜采用砂砾、石渣或半刚性材料填筑，结合我部现场实际情况，台背回填均采用天然砂砾填筑。
砂砾最大干密度为2.08~2.36g /cm3；机械施工松铺系数按1.10，人工摊铺松铺系数按1.30控制，每层松铺厚度20cm；4、层次标记每层厚度按15cm控制，自基础顶面开始，将分层填筑线在墙身左、中、右位置做上标记，标明填筑位置及相应层次，以便控制松铺厚度；4、主要机械设备：小松PC220挖掘机1台，龙工50C装载机1台，东风153洒水车1台，东风8T自卸车4部，徐工XS202J压路机1台，小型冲击夯机3台。
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公路桥梁及结构物两头跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国公路的发展这个问题越来越突出，为了防止和解决跳车，保持良好的路况。《公路工程国内招标文件范本》规定，结构物台背回填压实度要求从填方基底的至路床顶面均为95%，规定回填材料应选用透水性材料如砂砾、碎石、矿力学性能，是作为结构物台背回填的理想材料，但采用天然砂砾有几个工程界一直困扰的难题；①最大干密度的试验方法；②合理的砂、砾比确定方法；③实测干密度的试验方法；④施工方法。笔者通过上海至瑞丽过道主干线梨园至温家圳段124km建设实践，经过不断的试验和摸索，取得了大量的试验数据，并通过有效的试验、施工方法，力求用天然级配砂砾进行台背回填达到可靠的密实度，以有效消除桥头跳车这个质量通病。
ρd=
4.5建立构造施工各方逐级签定责任状，并建立领导责任制，明确每道构造物台背回填监理施工责任人，建立终身质量责任。
5、结语
采用上述方法施工的桥梁及结构物台背进行了长期的沉降观测，经检测所有台背的下沉量都小于5mm，一般都在2-3mm左右。由此证明了采用上述试验施工方法进行施工的台背回填质量上是有相当保证的。
4.4压实度检测
采用砂砾回填后，压实度如采用灌砂法检测相当困难，采用规范中的灌水法也很复杂困难，为此，可采用简化了的水袋法。
4.4.1按规定的试坑直径划出坑口轮廓线。将测点处的表面整平，表面的泥土、杂物应清除，并用水平尺检查表面是否水平。
4.4.2在整平后表面放上基板（为中部开有圆孔，外沿呈方形或圆形的铁板，与灌砂法基板作用相同），向下挖试坑至要求深度，为确保坑壁与塑料薄膜紧贴，对坑壁要加以整修。将坑内的试样装入盛土容器内，并确定含水量w，湿土质量m1。
天然砂砾回填台背的施工及检测方法
发表日期：2005年5月26日已经有25位读者读过此文
【摘要】本文通过对天然砂砾物理力学性能的研究，确定了采用天然砂砾作为回填台背材料的最大干密度、实测干密度的试验方法、合理砂、砾比的确定方法及施工方法对施工人员能起到一定的指导作用。
【关键词】砂砾；台背回填；最大干密度试验方法；现场干密度试验方法；施工方法
根据上述分析，采用振动台法对不同砂、砾比例的材料进行最大干密度试验，数据如下：
砂、砾比例
最佳含水量
（%）
最大干密度g/cm3
4:6
5.50
2.16
3.5:6.5
5.30
2.20
3:7
5.00
2.20
2:8
4.60
2.18
由上述数据可以看出含砂量在30%-35%之间材料的最大干密度最大,而且随着用砂量的减少,材料明显出现空洞现象,但是过多的砾石也易造成施工时的人工摊铺、碾压困难的现象。所以最后核定以砂、砾比例为3.5:6.5作为施工控制比例。
2、最大干密度试验方法
目前工程上确定材料的最大干密度普遍采用标准密度，但即使采用大试筒也只是适用于粒径不大于38mm的填料，对于最大粒径大于38mm时虽然有校正的方法，也是适用于大于38mm颗粒含量小于30%的情况，而且校正后的最大干密度在实际使用时也偏小，并且根据国内外研究成果表明对于砂、砾这样的无粘聚性自由排水材料而言，普氏击实法不是最合适的测定最大干密度的方法。所以对于台背回填砂砾材料应使用T0132-93粗粒土和巨大粒土最大干密度试验方法确定最大干密度。本工程中采用砂：砾=4：6的比例。分别采用标准击实法与振动台法进行试验，试验结果如下：
4.3碾压方法
对于底部压路机无法施工的狭窄区域应采用小型振动平板夯或大功率的平板振动器夯振压实，振压时应重叠1/2夯底面，回填宽度、高度满足振动压路机施工作业面时，用振动压路机按照初压静碾1遍复压振动1遍终压静碾2遍的要求进行碾压，碾压结束后表面应密实无轮迹。如果附近有充足的水源，也可同时采用水冲密实。
3、机理分析确定最佳砂、砾比例
从级配理论分析，密实的天然级配砂砾大于5mm的砾石含量在77%左右，但实际上因为砾石颗粒粒径偏大（规范规定最大粒径为50mm，但实际上会有部分颗粒粒径达60mm），以及砾石材料的级配较差，采用上述比例在实际施工中存在不少问题，所以适宜的砂、砾比例应通过试验确定，把试验取得的最大干密度达到最大时的砂、砾比例作为施工比例。
4、施工重点
4.1基底处理
基坑底部扰动土、淤泥土均应彻底清除，并用小型振动冲击夯，对基坑底部进行压实，压实度必须达到95%以上。
4.2回填范围及施工顺序
台背回填施工可与路基填筑同步，台背回填超前路填筑不应超过20cm厚。一般情况下应采用路基施工超前台背回填的方法，即先填筑路基然后将没有碾压击实的部分进行反挖，反挖成台阶模式，底部距基坑内缘不小于2m，台阶尺寸对于原始土宽×高为60×60cm，对于回填土宽×高为100×60cm。如下图台阶开挖时，必须检测底部压实度，若底部压实度不合格，则应远离台背方向顺延开挖，直至台阶压实度合格为止。
4.4.3将塑料薄膜贴坑底，与坑壁紧密相贴地铺好，在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位一边拉松，一边注水，以使薄膜与坑壁间的空气得以非出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度。当水面高度与基板底相齐时，停止注水，将塑料薄膜连同水一起提起，并称重，减去塑料薄膜重量即为水质量mw。
4.4.4按下式计算试样的干密度
砂、
砾比例
含水量
（%）
标准击实法
测干密度
振动台法
测干密度
4：6
3.1
1.96
2.10
4：6
4.2
1.99
2.11
4：6
5.3
2.07
2.15
4：6
6.9
2.03
2.12
4：6
8.0
2.00
2.12
上述数据可以看出相同的材料、相同的含水量，采用振动台法比标准击实普遍高出5.5%，并且在工地现场通过大吨位的振动压实装置，碾压至砂砾材料不再下沉为止，实测的干密度平均值为2.13g/cm3，充分证明了采用振动台法测砂、砾材料的最大干密度是符合实际情况的。