桥台背回填施工方案(改)

京秦高速公路迁安支线工程SG-2标段桥台背回填施工方案中铁十八局集团第五第工程有限公司2012年6月28日上跨津山铁路立交桥支座垫石工程施工方案一、工程概况1、上跨津山铁路立交桥起点里程K3+430.95,终点里程K4+075.05，全长644.1米，在立交桥桥头20m范围内为台背回填，台背填料采用碎石土、浆砌片石和二灰稳定碎石结合填筑。

台背碎石土填筑：12698.4m3，浆砌片石：362m3,二灰稳定碎石：315m3。

2、工期计划情况计划开工日期：2012.8.1计划竣工日期：2012.9.5二、施工组织情况1、组织机构为安全、优质、按期完成本合同段工程的施工任务，按项目法组建京秦高速公路迁安支线SG-2合同段项目经理部，成立现场管理机构，负责本合同段工程的施工组织管理工作（详见图2-1项目组织管理机构框图）。

2、质量控制系统组织机构：为优质完成本标段的施工任务，按照ISO9001系列标准和公路工程施工和质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，各部门负责人和有关人员参加的质量控制系统组织机构（详见图2-2质量控制系统组织机构图）。

3、人员构成及岗位职责管理职责与任务划分详见表2-1管理职责与施工任务表。

2-1项目管理机构框图图2-2质量控制系统组织机构图陈继忠 宋普河表2-1管理职责与施工任务表同时我项目部按照业主对本工程的施工要求，结合本工程的施工特点，在施工中坚持科学管理、严密组织、精心部署，加强施工中的预测与分析，确保总体施工目标的实现。

本工程在进行总体施工部署时，重点解决以下几个方面的问题：（1）有计划、有秩序组织好施工，加强安全生产，保证工程顺利进行。

（2）采取有效措施，解决施工所带来的一系列环保问题，切实做到文明施工，达到唐山市环保标准和要求，争创唐山市文明工地。

（3）本工程工期短，质量要求高，需要因地制宜、灵活布置，解决好同阶段施工内容平行作业与交叉作业的组织安排。

三、编制依据1．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20112．《京秦高速公路迁安支线工程上跨津山铁路立交桥施工图设计》3.《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004四、施工方案1、施工准备①在生产准备方面，所有进场施工机械均已调试完毕，机械进场情况见《进场设备报验单》。

②在劳动力组织方面，我项目经理部根据台背回填工程量及施工进度计划安排，拟投入施工人员20人，后续施工中可满足施工需要。

2、施工方案⑴、施工工艺流程台背填筑施工的一般操作程序：桥台隐检→填前碾压→第0层验收→挖掘机取土→大型自卸车装土、运土→推土机推土→平地机整平→压路机压实→第1层验收→下一层填筑→桥台区域浆砌片石→空隙压浆→质量检验。

因本合同段桥梁施工受工期及场地限制，故考虑先施工桥台盖梁，待箱梁架设完成后进行桥台台背回填施工，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，填筑压实比较困难，而且容易积水。

如果填筑不良，完工后填筑的台背部分与构造物连接部分出现沉降差，就会影响路面平整度，甚至影响构造物的稳定，所以我标段考虑机械能进入且能正常工作的区域采用砂砾土回填并分层碾压密实，机械不能进入的区域采用人工使用小型夯实机压实，夯实机压实顶部与桥台盖梁底部约1.6m范围内采用浆砌片石，并在浆砌片石顶部预埋长度约1m直径2.5㎝钢管，钢管外露约20cm安装阀门，待填筑完成后期采用等同预应力压浆相同方法进行注浆，确保桥台区域的稳定。

⑵、施工准备工作A.制定合理的施工组织计划，确定责任人，熟悉台背回填的施工要求，并做好技术交底。

B.作好原材料的试验工作，本合同段桥台台后填筑采用二灰稳定碎石、砂砾土分层夯实填筑，其填筑分层厚度均为20cm，密实度要求≥96%。

C.材料和设备进场，配备小型振动夯，专门用于大型压路机不能碾压到的部位的夯实。

D.按规范要求，在监理工程师指示下做好现场压实试验，以确定最佳压实厚度及压实遍数。

⑶、填筑施工①台背回填使用砂砾土、二灰稳定碎石分层填筑，为防止每层填筑厚度超厚和漏检，应在台身墙上用油漆作上每层压实后的厚度标记并标明层次，以便于施工控制。

台背回填从基底到顶面的压实度必须≥96%。

②回填、压实：将基坑完全开挖至设计要求，利用挖掘机配合自卸汽车运土回填。

台背回填应分层回填压实，分层厚度每层不超过20cm，分层压实时设置2％～4％的横坡度以利排水，每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。

推土机进行粗平，人工控制厚度。

粗平完成后，使用平地机进行细平，根据规范要求的平整度进行整平。

采用振动压路机碾压时，第一遍应无振动静压，然后先慢后快，又弱振至强振，振动压路机一般重叠0.4～0.5m。

三轮压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，最大速度不宜超过4km/h。

碾压由两边向中间进行碾压。

三轮压路机一般重叠后轮的1/2。

应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

实验人员随时检测压实度，压实度控制在95％。

压实度抽检频率每层每50平米一以个检测点。

碾压完成后，经监理检验合格后方可进行下一层施工。

台背回填刻度③回填前清淤基坑内泥浆、杂物。

在碾压施工中，使用压路机对称回填压实并保持结构物完好无损，对压路机压不到的部位采用小型打夯机进行夯实。

④、填筑要点A.清理结构物填筑地段的松土、杂物、对原地面进行压实。

并对结构物处已填筑了一定高度的路基，沿路线方向进行人工挖台阶。

台阶顶宽不小于60cm，台阶处的填土压实度要符合路基填土的压实度标准，清理的松土应运离施工现场，若台背处路基尚未开始填筑，则台背填筑可与路基填土同步进行。

每层的松铺厚度不超过25cm。

B.填料：在下列范围内一般应选择渗水性填料填筑。

台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m。

下部距基础内缘不小于2m；特别注意，不要将构造物基础挖出来劣质土混入填料中。

C.填筑：桥台背后填料应与锥坡填筑同时进行，靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或在其上作业。

D.排水：桥涵等结构处填筑，在施工中要竭力防止雨水流入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除、晾干。

E.压实：应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。

每层松铺厚度不宜超过25cm，密实度应达到设计要求。

为了保证填筑压实质量，在比较宽阔部应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘，才采用小型夯压机械，分薄层夯实。

夯压遍数应通过试验确定，以达到压实度要求为准。

压实后检测工作同步进行，每填一层土，都要进行压实度检测，严格按照挂牌划线施工，每层填筑都应进行拍照，并且会同检测资料一并存档。

（4）浆砌片石①砂砾土填筑并碾压完成后，放出片石砌筑边线，洒出灰线，立杆挂线进行施工。

②片石要求色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂缝、开裂和结构无缺陷的硬质石料，抗压强度不小于30MPa，片石最小厚度不小于15cm，砌筑前，其表面泥土、水锈应洗刷干净。

③砂浆一般要求砂浆配比通过试验确定，采用磅称计量，机械拌和，砂浆随拌随用，保持适度的稠度；砂浆拌和时间控制在3～5分钟；砂浆检测，用手将砂浆捏成小团，松手后既不松散，又不由灰铲上流下为标准；一般情况下，砂浆拌和好后在3～4h内用完，气温超过30℃时，在2～3h 内使用完毕，在运输过程中发生离析或泌水的砂浆必须重新拌和，已初凝的砂浆不得用于施工；冬季施工期间，砂浆用水必须满足设计要求，温度太低，必须给水适当加温。

④浆砌片石片石在使用前必须浇水湿润，表面的泥土、水锈应清洗干净；砌筑第一层时，基底直接采用坐浆法进行施工；浆砌均采用挤浆法，砌体咬口紧密，无干缝、通缝和夹缝，砂浆饱满；基础进行分层分段进行砌筑，分段位置设置在伸缩缝的位置，各段水平砌缝一致；各砌层施工时，先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈浆砌片石和里层浆砌片石必须交错练成一体；各砌层的浆砌片石必须安放稳固，浆砌片石间砂浆必须饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空；砌筑上一层时，避免振动下层浆砌片石，砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润；砌筑每层浆砌片石都必须采用立杆挂线控制其施工过程中经常复核，以保证线型，砌体平整；砌筑顶层片石时，考虑因片石砌筑无法保证与桥台盖梁密实，故在两台身间预埋长度约1m直径2.5㎝钢管两根，钢管外露约20cm安装阀门，待填筑完成后期采用等同预应力管道压浆相同方法进行注浆，水泥浆强度不小于M40。

浆砌完毕后及时用草袋、麻袋覆盖砌体，进行洒水养护，养护时间不少于7天，所砌筑圬工的砂浆，在初期硬化期间不应使其受雨水冲刷或水淹浸。

⑤浆砌片石总体技术要求浆砌片石必须以2～3层砌体组成一个工作层，每个工作层的水平缝应大致找平，各工作层的竖缝必须相互错开，不得贯通；外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间的与里层浆砌片石咬接，砌缝宽度控制在4cm以内；较大的片石使用于下层，安砌时选择形状及尺寸较为合适的片石，尖锐突出部分敲除。

（5）技术措施构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，填筑不好会出现沉降差，发生跳车现象，影响行车速度、舒适与安全，甚至会影响构筑物的稳定，出现交通堵塞现象。

为了避免以上现象制定以下技术措施：⑴、台背回填材料检验合格后方可使用。

⑵、碾压配备合理的碾压机械，压路机达不到的地方，使用小型机动夯具。

⑶、台背回填区域的灰土回填质量要严格控制，采用在台背上划出每层的厚度控制标线，逐层回填压实的方法，控制好压实度，以免出现“桥头跳车”。

⑷、为了防止桥头跳车，采取以下施工措施：地基预压处理预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物。

有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分。

这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题。

①分级加载控制标准。

路堤中心线地面沉降速率不大于1．0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0．4cm／昼夜。

若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工。

②超载卸载控制标准及路槽开挖时间的确定。

超载填土路堤的预压期大于设计规定时间且路堤中心线地面连续3个月沉降速率小于0．8cm／月方可卸除超载，继而进行路槽开挖。

③在预压期内不应在路堤上做任何工程，只允许添加由于沉降而引起的附加填土。

当路堤中心点沉降大于20cm后，必须及时补偿填土至设计所要求的超载预压高程。

④路堤堆载施工前应做好排水沟、集水井等施工排水措施，保证基底干燥，并设置永久性平面和高程控制基点。

⑤路堤填土前须清除地表杂草、树根、农作物等。

如遇水田挖沟疏干，挖除表层淤泥、腐植土等。