第1课 汽油机点火控制的基本原理
汽油发动机的工作原理
汽油发动机的工作原理汽油发动机是一种内燃机，它将汽油燃料转化为机械能，驱动汽车前进。
了解汽油发动机的工作原理对于理解汽车的运行机制和维护保养至关重要。
汽油发动机的工作原理可以分为四个基本步骤，吸气、压缩、爆燃和排气。
首先是吸气阶段。
汽油发动机通过活塞向下运动，汽缸内的活塞会形成一个负压，这时进气门会打开，大气中的空气会被吸入汽缸内。
同时，燃油喷射系统会将适量的汽油喷入汽缸内，与空气混合形成可燃气体。
接着是压缩阶段。
活塞向上运动，将进气门关闭，汽缸内的混合气体被压缩，使其温度和压力急剧上升。
这一步骤是为了增加混合气体的燃烧效率。
然后是爆燃阶段。
当活塞运动到顶点位置时，火花塞会向混合气体放电，引燃混合气体，产生爆炸。
爆炸产生的高温高压气体推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而产生动力。
最后是排气阶段。
活塞再次向上运动，将废气排出汽缸，进入排气管，然后排出汽车尾部。
同时，进气门会再次打开，开始新一轮的循环。
汽油发动机的工作原理是通过不断循环的吸气、压缩、爆燃和排气四个步骤，将化学能转化为机械能。
这种工作原理使得汽油发动机具有高效、可靠、灵活的特点，成为目前汽车领域最为常见的动力来源之一。
除了以上的基本工作原理外，汽油发动机还受到多种因素的影响，比如点火系统的性能、燃油的质量、气缸的数量和排列方式等。
这些因素会直接影响到汽油发动机的工作效率和性能表现。
总的来说，汽油发动机的工作原理是一个复杂而又精密的系统工程，它的高效工作离不开多种零部件的协同配合。
只有深入了解汽油发动机的工作原理，才能更好地进行汽车维护保养和故障排除，确保汽车的正常运行和安全驾驶。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，通过燃烧汽油来产生动力。
它是目前最常见的汽车发动机类型之一。
汽油机的工作原理可以简单地分为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气：在进气冲程中，汽缸活塞向下运动，气缸容积扩大。
这时，气缸内的进气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，外部空气通过进气门进入气缸。
同时，进气门关闭。
2. 压缩：在压缩冲程中，活塞向上运动，气缸容积减小。
进气门和排气门都关闭，活塞上升时，汽缸内的空气被压缩，使温度和压力升高。
3. 燃烧：在燃烧冲程中，当活塞接近上止点时，点火塞产生火花，点燃喷入气缸的混合气。
混合气由汽油和空气组成，点火后，混合气燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
4. 排气：在排气冲程中，活塞再次向上运动，气缸容积增大。
此时，排气门打开，活塞上升时，燃烧产生的废气通过排气门排出汽缸，进入排气系统。
以上四个步骤是汽油机工作的基本原理，但实际上，汽油机的工作过程还涉及到其他辅助系统和部件，如点火系统、供油系统、冷却系统等。
点火系统：点火系统负责在适当的时机产生火花，点燃混合气。
它通常由点火线圈、点火塞和点火控制单元组成。
点火控制单元会根据发动机的转速、负荷和温度等参数来控制点火时机，以确保最佳的燃烧效果。
供油系统：供油系统负责将汽油输送到汽缸内，与空气混合。
它通常由燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成。
燃油泵将汽油从燃油箱抽取出来，经过滤清器过滤后，通过喷油嘴喷入气缸。
冷却系统：冷却系统用于控制发动机的温度，防止过热。
它通常由水泵、散热器、风扇等组成。
水泵将冷却液循环输送到发动机各个部位，吸收热量后，通过散热器散发出去。
风扇可以增加空气流动，提高散热效果。
总结起来，汽油机的工作原理是通过进气、压缩、燃烧和排气四个步骤来产生动力。
同时，点火系统、供油系统和冷却系统等辅助系统和部件的协作，确保汽油机能够高效、稳定地工作。
这种工作原理使得汽油机成为广泛应用于汽车和其他机械设备的可靠动力来源。
汽车发动机汽油机的点火控制原理与检修
• 三、电子控制点火系统的控制过程
• 点火提前角控制过程和点火导通角控制过程。桑塔纳2000GSi为 例。设发动机判缸信号在第1缸上止点前BTDC88°时产生、曲 轴转速 2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30 °曲轴 转角。
• 1.点火提前角的控制
• 由CMP和CKP结构原理可知，CMP产生的判缸信 号下降沿输入ECU时，表明第1缸活塞处于压缩上 止点前BTDC88°位置。当ECU接收到判缸信号下 降沿后，将对CKP输入的转速与转角信号进行计数。 计数开始时的信号称为基准信号，由ECU内部电路 控制，曲轴每旋转180°产生一个基准信号。因为 CMP第一个凸齿信号在判缸信号下降沿后约7°时 产生，所以基准信号对应于第1缸活塞压缩上止点 前BTDC81°位置。 • 点火提前角的大小直接影响点火性能，提前角过大 会导致发动机产生爆震，提前角过小又会导致发动 机过热，所以必须精确控制，一般精确到1°。桑 2000GSi型轿车CKP凸齿和小齿缺信号均占3°曲 轴转角，因此需要将CKP信号转换为 1°信号。
• 二、电子控制点火系统点火提前角的确定
• 汽油发动机的可燃混合气在气缸内燃烧不是瞬时完成的，需要先经诱 导期，然后才能进入猛烈的明显燃烧期。因此，要使发动机发出最大 的功率，混合气不应在压缩冲程上止点处点火而应适当地提早一些。
• 通常把发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前角称为 最佳点火提前角。
有些发动机是共用1个具有多个功率管的点火器其中的每个功率管分别控制一个点火线圈有的发动机各缸的点火线圈分组共用若干个点火器如奥迪4气门5缸发动机5个点火线圈分别接到两个点火器上其中一个点火器控制3个缸的点火另一个点火器则控制2个缸的点火汽车实训教研室编点火系统采用单独点火方式时每一个气缸都配有一个点火线圈并安装在火花塞上方
汽油机点火电路检查和调整
汽油机点火电路检查和调整汽油机是一种重要的机动工具，需要定期维护和检查以确保其正常运行。
点火系统是其重要的组成部分，负责点亮汽油机的火花塞，以使引擎能够正常运转。
本文将介绍汽油机点火电路的基本原理和检查方法，以及调整其性能的一些技巧。
点火电路的基本原理汽油机点火系统的基本原理是通过在正时点（活塞上止点时）点燃混合气（即燃料和空气的混合物），以产生推动力。
点火系统主要由以下三个部分组成：1.点火线圈2.火花塞3.控制模块点火线圈是产生点火电流的关键元素，它通过模块发送的电流产生高电压，使电流在点火塞之间跳跃，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时间和电流，以确保点火在正时点进行。
在检查汽油机的点火电路之前，需要确保它是否有足够的电量，即电池电量是否够用。
点火电路的检查方法在检查点火电路之前，需要先关闭发动机。
跟随以下步骤：步骤1：检查电缆和线路首先，检查电缆和线路是否完好无损。
如果您发现电缆或线路上有破裂、裂缝、损坏或腐蚀的迹象，请更换它们。
您还需要检查点火线圈、点火塞和控制模块是否已安装好并有牢固连接。
步骤2：检查点火线圈接下来，检查点火线圈是否良好工作。
将一只测试灯笔的一端连接到正极线圈上，另一端连接到负电源。
如果电路通了，灯笔应该亮起。
如果灯笔没有亮起，那么检查点火线圈是否已损坏。
步骤3：检查点火电流最后，检查点火电路是否正常，以确保汽油机可以正常运行。
如果汽油机无法启动或燃烧不良，可能是点火电路出了问题。
检查点火电路的方法很简单，只需将接线杆插入点火线圈插座的末端，然后将另一端连接到蓄电池正极。
将电钳夹在火花塞外部，然后让别人启动汽油机。
如果电钳产生火花，那么点火电路正常。
如果火花不稳定或没有火花，那么可能需要调整点火电路。
点火电路的调整方法如果您发现点火电路出现问题，那么可能需要调整它的性能。
这就需要遵循以下步骤：步骤1：检查点火时机首先，您需要检查点火时机是否正确。
可以依照说明书或相关专业工具的说明进行，确定点火时机。
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
汽油机工作原理
汽油机工作原理一、引言汽油机是一种内燃机，广泛应用于汽车、摩托车和小型机械设备中。
了解汽油机的工作原理对于维修和保养汽车至关重要。
本文将详细介绍汽油机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统和燃烧过程。
二、燃油供给系统1. 燃油箱：汽油机的燃油储存器，通常位于车辆后部。
它通过油泵将汽油送入发动机。
2. 油泵：负责将汽油从燃油箱抽送到发动机。
油泵通常由电动泵或者机械泵驱动。
3. 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，确保燃油进入发动机前的清洁。
4. 燃油喷射系统：将燃油以雾化的形式喷射到发动机气缸中。
燃油喷射系统通常包括喷油嘴、喷油泵和电子控制单元等组件。
三、点火系统1. 点火线圈：将电池的低电压转换为高电压，以点燃燃料混合物。
点火线圈通常由铁芯和绕组组成。
2. 火花塞：安装在汽缸顶部，通过点火线圈提供的高电压产生火花，点燃燃料混合物。
3. 点火控制模块：监测发动机的转速和负载情况，控制点火时间和火花塞的点火顺序。
四、燃烧过程1. 进气冲程：活塞下行，汽缸内形成负压，进气门打开，混合气通过进气道进入汽缸。
2. 压缩冲程：活塞上行，压缩混合气，使其达到可燃状态。
同时，进气门和排气门关闭，确保混合气在汽缸内。
3. 爆发冲程：当活塞接近顶点时，点火系统产生高压电火花，点燃混合气，产生爆炸。
爆炸推动活塞向下运动，产生动力。
4. 排气冲程：活塞再次上行，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸，为下一个工作循环做准备。
五、总结汽油机的工作原理包括燃油供给系统、点火系统和燃烧过程。
燃油供给系统负责将汽油供应到发动机，点火系统通过点火线圈和火花塞点燃燃料混合物，燃烧过程将燃料转化为动力。
了解汽油机的工作原理有助于理解其故障原因，并进行相应的维修和保养。
汽油机工作原理
汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，它通过燃烧汽油来产生动力。
汽油机工作原理可以分为四个基本步骤，吸气、压缩、点火和排气。
下面我们将详细介绍汽油机的工作原理。
首先是吸气阶段。
汽油机通过活塞向下运动，气门打开，汽缸内的压力低于大气压力，空气和汽油混合物被吸入汽缸内。
这一过程称为吸气。
接着是压缩阶段。
当活塞向上运动时，气门关闭，汽缸内的空气和汽油混合物被压缩，使其温度和压力升高。
这一过程称为压缩。
然后是点火阶段。
在压缩阶段末尾，点火塞会向混合物中产生火花，引燃混合物。
一旦混合物被点燃，燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，从而驱动发动机的输出轴旋转。
这一过程称为点火。
最后是排气阶段。
当活塞再次向上运动时，废气通过排气门排出汽缸外，为下一个工作循环做准备。
这一过程称为排气。
汽油机的工作原理可以总结为，吸气、压缩、点火和排气四个基本步骤。
这些步骤相互配合，使得汽油机能够顺利工作并产生动力。
除了上述基本步骤外，汽油机还需要一些辅助系统来保证其正常工作。
例如，汽油机需要一个供油系统来提供燃料，一个冷却系统来散热，一个润滑系统来减少摩擦，以及一个点火系统来确保点火时机准确。
所有这些系统和步骤共同保证了汽油机的正常工作。
总的来说，汽油机通过吸气、压缩、点火和排气四个基本步骤来产生动力。
同时，辅助系统的配合也是汽油机能够正常工作的重要保障。
汽油机的工作原理虽然复杂，但是通过这些步骤和系统的协同作用，汽油机能够高效地将燃料转化为动力，驱动汽车等各种设备运行。
简述汽油机的工作原理
简述汽油机的工作原理
汽油机是一种内燃机，主要利用汽油的燃烧产生热能，驱动活塞进行运动以产生动力。
汽油机的工作原理可以用四个基本步骤来描述。
第一步是进气，活塞下行时，气门打开，进气门使得新鲜空气经过进气道进入气缸内。
第二步是压缩，活塞上行时，气门关闭，活塞将进入的空气压缩，使空气的体积减少，同时也使得空气的密度和温度升高。
第三步是燃烧，当活塞上行至顶死点时，由于汽油喷射器喷射的汽油混合气达到了可燃浓度，火花塞发出高压电火花，引燃混合气。
混合气燃烧产生的高温高压气体推动活塞下行，并驱动曲轴转动。
第四步是排气，当活塞再次上行时，排气门打开，把废气从气缸中排出。
随后，活塞再次下行，循环过程重复进行。
在整个工作过程中，汽油机依靠曲轴通过连杆将往复直线运动转化为旋转运动，从而提供动力。
通过增加气缸数目和改变活塞运动的相位，可以实现更高的马力输出和更平稳的运行。
同时，汽油机还需要配备一系列的系统，如燃油供应系统、点火系统和冷却系统等，以保证运行的顺利进行。
汽油发电机的点火原理
汽油发电机的点火原理汽油发电机采用的是点火式发动机，其点火原理是指点燃混合气体使得气体燃烧产生能量，并将其转化为机械能的过程。
该过程分为点火和燃烧两个阶段，下面将详细介绍汽油发电机的点火原理。
1. 排气阶段在汽油发动机缸体内部工作时，首先需要完成排气阶段，将废气排出汽缸，为下一步骤做好准备。
排气阶段是一个比较关键的阶段，需要确保废气完全排出，以免影响下一步骤的进行。
2. 进气阶段进入进气阶段后，气门开始打开，汽油在进气管进入到汽缸内部，与空气混合，形成可燃性混合气体。
在进气过程中，还需在化油器喷射器上完成对流量和喷雾度的调整，以确保混合气体比例的协调性和稳定性。
3. 压缩阶段进气阶段结束后，活塞开始向上移动，压缩混合气体，使混合气体的密度增大，容积变小。
混合气体的压缩过程需要尽量的充分，以增强混合气体的燃烧能力。
4. 点火阶段随着混合气体被充分压缩，电流进入点火塞，从而产生电火花点燃混合气体，使混合气体燃烧。
汽油发电机的点火系统区分为传统点火系统和电子点火系统两种。
传统点火系统采用的是点火合闸开关直接打火，而电子点火系统采用的是电脑控制器控制点火时序，更为准确。
点火过程完成后，混合气体会在汽缸内燃烧，发生化学反应，产生高温和高压，从而便能将能量转化成为机械能。
5. 排放阶段燃烧结束后，废气产生，同时飞溅的汽油则被回收或者完全燃烧。
废气由排气管排出汽车，并通过排气系统，处理废气的排放问题，避免对环境造成污染。
总之，汽油发电机的点火原理是指点燃混合气体使得气体燃烧产生能量，并将其转化为机械能的过程。
其关键环节包括排气阶段、进气阶段、压缩阶段、点火阶段和排放阶段。
混合气体的比例、压缩程度和点火时序等因素都会影响点火的效率和平稳性。
点火提前角
当汽油机的负荷减小时，汽油机的转速下降，点火时间需要推迟，点火提前角要减小；当汽油机的转速增大时，点火时间需要提前，点火提前角要增大。
发动机点火及其它控制第一节发动机点火控制系统一、点火控制系统的发展点火系统最基本的原理是通过断电开关控制点火线圈一次电流的大小和断电时间，从而控制点火的能量和时刻，保证发动机汽缸内的混合气彻底燃烧。
在传统的化油器式汽油机中，点火控制系统经过了传统式（触点式）向无触点式发展的过程。
在这一过程中，系统的分电器仍一直采用机械式离心和真空提前机构来控制发动机的点火提前角。
随着EFI系统的出现和发展，点火控制系统开始采用电控点火装置（ESA）。
它可以使发动机在任何工况下均处于最佳点火提前状态，并实现3方面的功能：通电时间控制，点火提前角控制和爆震控制。
二、电子点火控制系统现代点火控制系统都是计算机控制的电子控制系统。
它可以分为两大类，一类是有分电器的，一类是没有分电器的。
但是它们的主要组成及控制原理是相同的。
组成：（1）点火器：包括点火控制电路等、闭合角控制电路、点火器信号电路、功率晶体管及其驱动电路等。
（2）点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。
在有分电器的系统中，各汽缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。
电子点火控制系统的组成如图（1）ECU的输入信号ECU的输入信号，除了节气门位置传感器、输入信号，除了节气门位置传感器、空气流量计、水温传感器等送来的信号外，还有曲轴位置传感器送来的以下信号：1）G信号所谓G信号，即上止点参考位置信号。
它的周期对应的曲轴转角等于发动机各缸工作间隔所对应的曲轴转角（四缸发动机为180度，六缸发动机为120度），G信号的相位所对应的曲轴位置与各组活塞的上止点位置有一定的角度，一般为上止点前10度。
根据G信号，ECU可能准确地计算出曲轴每转1度及一周所用时间和发动机转速。
汽油点火原理
汽油点火原理
汽油点火原理是发动机正常工作的关键步骤之一。
当汽油与空气在汽缸内混合并被压缩后，点火系统发出火花，将混合气体点燃，从而产生爆炸力推动活塞向下运动，驱动发动机工作。
汽油点火系统主要由点火线圈、分电器、点火开关、蓄电池等组成。
点火线圈负责将蓄电池的低电压转换成高电压，以产生足够的能量来点燃混合气体。
分电器将高电压引导到每个汽缸的火花塞，确保火花在正确的时间点点燃混合气体。
点火开关则用于控制点火的开关信号。
点火系统的工作过程如下：当点火开关接通时，电流从蓄电池流向点火线圈。
点火线圈将低电压转换成高电压，并通过分电器将高电压引导到相应的火花塞。
当活塞在压缩行程末端时，点火开关断开，瞬间切断电流供应。
这时，点火线圈会产生一个高压电脉冲，通过分电器引导到火花塞电极之间，形成一个电火花。
电火花点燃混合气体，产生爆炸力推动活塞向下运动。
整个点火过程需要保持精确的时序。
点火过早或过晚都会影响发动机的工作效率和性能。
因此，点火系统中的分电器起到了重要的作用，它根据发动机的转速和负荷情况来决定点火的时机，确保点火发生在最佳的时机。
总之，汽油点火原理通过点火线圈、分电器和点火开关等组成，将蓄电池的低电压转换成高电压，产生电火花点燃混合气体，推动发动机正常工作。
点火过程需要准确的时序，而分电器起到了决定点火时机的关键作用。
汽油发动机点火系统工作原理
发动机发动机－－点火系工作原理点火系工作原理发动机中促使火花塞按时产生电火花的装置称之为点火系。
汽油机内的可燃混合气是靠火花塞产生的电火花点燃的。
为了产生电火花，需要供给高压电。
从蓄电池或发电机来的低压电流经过点火线圈，电压骤然升高到1万V 左右，再经过分电器将高压电分配给每个气缸的火花塞。
此时在火花之间的隙缝产生电火花，按照发动机气缸的工作按时将各缸的可燃混合气点燃。
汽车点火系和一般家用电器的连接不同，由于汽车的电器设备的电压较低(6V、12、24V)，人体接触没有危险，所以只采用单根导线连接。
即用一根导线将电源的一极与电器设备的一极相连电源的另一极用搭铁线与车架或车身相连。
相当于一般电路的接地线，汽车行业称之为搭铁。
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高部分)组成。
与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。
与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
接通点火开关，低压电流从蓄电池流向点火线圈的初级线圈，它的周围产生的磁场因受到点火线圈中铁芯的作用而增强，由于断电器的作用，切断了初级低压电路，初级电流突然下降到零，铁芯中的磁通量也很快消失，与此同时在次级线圈中则感应出高压电流通过火花塞的两极产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点火系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
当汽车消耗掉大量电流后，发电机将发出的电向蓄电池补充，使它恢复原有的电量，以应坟发电机不发电时的一切电力消耗。
发动机启动点火控制原理
发动机启动点火控制原理1. 点火系统概述：点火系统主要由点火线圈、点火开关、点火控制模块和火花塞等组成。
它的作用是在发动机的压缩冲程末端，通过点火线圈产生高电压，使火花塞产生火花，点燃燃料混合物，从而引发燃烧过程。
2. 点火时机控制：点火时机是指点火系统在发动机压缩冲程末端点火的时间点。
点火时机的控制需要根据发动机转速、负荷、温度等参数进行调整，以确保在最佳点火时机点上点火，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
点火时机的控制通常由发动机控制单元（ECU）根据传感器信号和预设的点火曲线来实现。
3. 点火系统的工作原理：当点火开关打开时，电流从电瓶经过点火线圈流入火花塞，产生高压电场。
当发动机的活塞接近压缩冲程末端时，ECU会通过传感器检测到活塞位置和转速等信息，并计算出最佳的点火时机。
然后，ECU会向点火控制模块发送指令，触发点火线圈产生高压电场。
高压电场通过点火线圈的高压线传输到火花塞，使火花塞两电极之间的间隙产生电火花，点燃燃料混合气，从而引发燃烧过程。
4. 点火系统的安全保护：为了确保点火系统的安全可靠，点火系统通常还包括一些安全保护措施。
例如，点火系统会监测火花塞的工作状态，如果发现火花塞出现故障或者点火线圈电压异常，系统会发出警报并关闭点火系统，以避免潜在的危险。
总结起来，发动机启动点火控制的原理是通过点火系统的协调工作，根据发动机的工作状态和参数来控制点火时机，从而实现燃烧过程的引发，使发动机正常启动并顺利运转。
这个过程需要点火线圈、点火开关、点火控制模块等组件的配合，并受到ECU的控制和监测，以确保点火系统的安全和可靠性。
第1课 汽油机点火控制基本原理
讲授内容：第三章 汽油机点火控制（第1课）
2018年8月2日星期四
《车辆电子控制技术》课件
第二章 汽油机供油控制
本章内容安排
本章主要介绍：计算机点火系统的基本组成与原理；点火系统
控制过程与控制参数分析；点火提前角控制过程以及特殊工况 下的修正方法；无分电器点火系统基本原理、结构以及不同类
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃 烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就 不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是 同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气 的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况 的变化实现最佳点火。 影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛 烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
不同工况时的击穿电压
车辆电子控制技术
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
2.火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作 时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小 （1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。 但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需的点火能量
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。
传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。
(1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。
(2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。
蓄电池点火系统的主要缺点：1)高速易断火，不适合高速发动机。
2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。
3)点火能量低，点火可靠性差。
(3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。
主要优点：1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。
2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。
2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。
电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。
电控点火系统的基本组成电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。
传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。
ECU：是电控点火系统的中枢。
点火器：电控点火的执行元件点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。
分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的混合气。
发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。
点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。
当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。
当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接送至工作气缸的火花塞。
汽车发动机点火系统工作原理
汽车发动机点火系统工作原理电喷车点火系统的工作原理从1957年美国公司推出了电子控制汽油喷射系统，这就是所谓的电子喷射，简称电喷。
电喷技术为发动机，乃致整个运输事业的发展开创了一个新纪元。
起先是用的类比电子喷射，后来发展到数位电子喷射。
它的基本原理是微电脑（ecu）根据各种感测器传来的讯号，通过分析、计算、判断，从而精确地控制和选择最佳点火和喷油时刻及喷油量。
电子控制汽油喷油喷射的优点主要表现为：一是对各种工况都能根据特定的目标对燃油定量实现最精确的优化，且各工况之间能做到最佳匹配；二是可实现闭合控制，防止喷射密度的变化所带来的喷油量偏差。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，在汽车发动机点火系统中，点火线圈是为点燃发动机汽缸内空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。
它基于电磁感应的原理，通过关断和开启点火线圈的初级迴路，初级迴路中的电流增加然后又突然减小，这样在次级就会感应产生点燃火花塞所需的高电压。
点火线圈可以认为是一种特殊的脉冲变压器，它将10-12v的低电压转换成25000v或更高的电压。
为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按规定的时间在火花塞电极间产生电火花的全部装置称为点火系统，点火系统通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
对于早期的机械触点断路器(即白金点火)和通过无分布器电晶体点火的机械高压分布帽点火。
以及后来的双火花线圈。
属于微机控制点火系，主要由下列元件组成，监测发动机执行状况的感测器、处理讯号、发出指令的微处理机（ecu）、响应微机指令的点火器、点火线圈等。
微机控制点火系统由于不再配置真空离心点火提前调节装置，点火提前角由微机控制，从而使发动机在各种情况下都可最佳地调整点火时刻，使点火提前到发动机刚好不发生爆震的範围。
微机控制的点火系统具有能量损失小、高速效能好、电磁干扰少及点火精度高等诸多优点，目前在中高档车上的应用越来越多。
汽油机工作原理
汽油机工作原理标题：汽油机工作原理引言概述：汽油机是一种热机，利用燃油的燃烧产生的热能驱动活塞运动，从而驱动车辆前进。
汽油机的工作原理是一个复杂的过程，涉及燃油的混合、压缩、点火和排气等多个环节。
一、进气系统1.1 进气管道：汽油机通过进气管道将空气引入气缸内。
1.2 进气门：进气门控制空气进入气缸的量，影响着燃油混合气的浓度。
1.3 进气歧管：进气歧管将空气分配到各个气缸，确保每个气缸都能得到足够的空气。
二、燃油系统2.1 燃油喷射器：燃油喷射器将汽油雾化喷入进气道，与空气混合后形成可燃气体。
2.2 燃油泵：燃油泵将汽油从油箱输送到燃油喷射器，保证燃油供应充足。
2.3 空燃比控制：通过控制进气量和燃油量的比例，调节空燃比，保证燃烧效率和排放达标。
三、压缩系统3.1 活塞：活塞在汽缸内往复运动，压缩空气和燃油混合气。
3.2 活塞环：活塞环密封气缸，防止气缸内的气体泄漏。
3.3 曲轴：曲轴通过连杆将活塞的往复运动转换为旋转运动，驱动车轮转动。
四、点火系统4.1 火花塞：火花塞在燃烧室内产生高温火花，点燃燃油混合气。
4.2 点火线圈：点火线圈将电流升压后传递给火花塞，产生强烈的电火花。
4.3 点火时机：点火时机的控制影响着燃烧过程的效率和动力输出。
五、排气系统5.1 排气管：排气管将燃烧后的废气排出汽缸。
5.2 排气阀：排气阀控制废气的排放，保证排气系统的正常运行。
5.3 催化转化器：催化转化器将废气中的有害物质转化为无害物质，减少对环境的污染。
总结：汽油机的工作原理是一个复杂的系统工程，各个部件之间相互配合，确保引擎正常运转。
只有深入了解汽油机的工作原理，才能更好地进行维护和保养，延长汽车的使用寿命。
汽油机点火原理
汽油机点火原理
汽油机点火原理是指在汽油机内燃烧室中，通过点火系统将混合气体点燃，从而产生爆炸燃烧，驱动汽缸运动的过程。
点火系统包括点火线圈、点火开关、火花塞等部件。
首先，汽油机点火系统通过点火开关控制点火线圈的工作。
当点火开关处于ON位置时，点火线圈开始工作。
点火线圈是点火系统的核心部件，它由两个线圈组成：初级线圈和次级线圈。
初级线圈与电池之间通过开关连接，当点火开关接通时，电流通过初级线圈。
电流在初级线圈中形成磁场，当开关断开时，磁场突然消失，产生一个较高的电压。
次级线圈则是由沿着铁芯绕制的细线圈组成，其匝数远远多于初级线圈。
变化的磁场在次级线圈中产生感应电流，由于匝数的关系，感应电压会相应升高。
这个高压电流经过高压导线传输到火花塞上。
火花塞内部是由中心电极、绝缘体和外部金属壳体组成。
在正常工作的汽油机中，火花塞通过电气系统的触发，使电流通过中心电极产生高压电弧。
当高压电弧形成时，火花塞就可以将这个电弧传递到燃烧室内的混合气中。
当混合气中的火药爆发时，会产生高温和高压的气体，推动汽缸的运动。
总的来说，汽油机点火原理是通过点火系统产生高电压，使火花塞产生高压电弧，将混合气点燃，从而推动汽缸的正常运动。
汽油机点火系统的功能和基本工作原理
怠速控制的原理
• 目标转速的确定 • 怠速工况的确定 • 根据转速偏差的
闭环控制
EGR控制系统
• 废气再循环（EGR）的含义式将部分废气 重新引入到气缸内参与燃烧，降低气缸内 仰起的含量，从而抑止NOx的生成，达到 改善排放的目的。主要在富氧的部分负荷 时采用。
EGR的作用
• EGR率太高：燃烧缺氧，HC和CO排 放增加；
• 未来发展主要围绕提高排放和经济性水平 进行
爆震的控制
爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃， 正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向 外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温 度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来 之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简 称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲 击声，所以，一般又称爆震。
(2)起动后点火提前角的控制 发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角的计算和控制一般
按照如下步骤进行： 首先根据G信号和Ne信号确定初始点火提前角(固定值)， 然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角， 最后根据有关传感器的信号确定修正点火提前角， 最佳点火提前角：
最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角十修正点火提前角(或点火延迟角）
③ 修正点火提前角 除了转速和负荷外，其他对点火提前角有重要影响的因素均归入到修正点火
提前角中。电控单元根据有关传感器的信号，分别求出对应的修正值，它们的代 数和就是修正点火提前角。修正点火提前角所包括的修正值有：
*暖机修正 发动机冷起动后，当冷却液温度低时，应增大点火提前角。暖机过程中，随冷 却液温度升高，点火提前角的变化趋势如图所示。修正曲线的形状与提前角的大 小随车型而异。
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1.何谓点火提前角 定义1：点火瞬时，气缸中心线与曲柄 中心线的夹角。 定义2：从点火时刻起到活塞到达压缩
上止点，这段时间内曲轴转过的角度
称为点火提前角。 2.为何要控制点火提前角
点火过迟对发动机性能有何影响？
点火过早对发动机性能有何影响？
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃 烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就 不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。 发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是 同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气 的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况 的变化实现最佳点火。 影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛 烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
前角？燃烧速度变慢。 （7）进气压力 最佳点火提前角与混合气成分的关系
为何在高原地区行车应适当加大点火提前
角？进气压力减小，混合气雾化和扰流变 坏，燃烧速度变慢，高原地区大气压力低， 空气稀薄，应适当加大点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（5）压缩比 为何最佳点火提前角应随压缩比的 增大而减小？压缩比增大，压缩行 程终了时的压力和温度增高，最佳 点火提前角应减小。 最佳点火提前角与压缩比的关系
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最佳点火提前角与转速的关系
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（2）负荷 在同一转速下，为何最佳点火提前 角随负荷的增大而应减小？由于负 荷增大，即节气门开度增大，吸入 汽缸的混合量增多，压缩终了时， 压力和温度增高，使燃烧速度加快 最佳点火提前角与负荷的关系
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高
压电 （1）为何火花塞电极间隙越大需 要的击穿电压越高？ 电极间隙越大，气体中的离子和电 子与电极的距离增大，受电场力的 作用减小，不易发生碰撞电离，因 此需要较高的电压才能跳火。 击穿电压与火花塞间隙的关系
型的特性分析；现代汽车点火系典型系统分析。
第1课 第2课
汽油机点火控制的基本原理 汽油机点火控制系统的基本组成
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
本节课的主要内容 一、对点火系统的基本要求 二、点火提前角的控制
三、点火闭合角的控制
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第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
5.起动后点火提前角的控制
起动后点火提前角=基本点火提前角+修正点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
5.起动后点火提前角的控制 （1）基本点火提前角控制 怠速工况、正常运行工况下的基本点火提前 角控制有所不同。 ①怠速时基本点火提前角是怎样控制的？ 发动机处于怠速运转状态时，微机根据发动机
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讲授内容：第三章 汽油机点火控制（第1课）
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《车辆电子控制技术》课件
第二章 汽油机供油控制
本章内容安排
本章主要介绍：计算机点火系统的基本组成与原理；点火系统
控制过程与控制参数分析；点火提前角控制过程以及特殊工况 下的修正方法；无分电器点火系统基本原理、结构以及不同类
低速启动点火提前角 正常启动转速点火提前 角
启动转速 100
电子点火控制系统根据点火开关信号、发动机转速与曲轴位置传感器信号及发 动机冷却液温度传感器信号对点火提前角进行控制，使发动机在低温或低启动 转速的情况下能顺利启动。
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第三章 汽油机 点火控制
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
二、点火提前角的控制
3.起动时点火提前角的控制 （2）启动非初始点火提前角控制 为提高启动性能，一些发动机启动时的点火时间并非是初始点火提前 角，而是由电子点火控制系统根据发动机的温度和启动转速对启动点火提
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况 （6）混合气成分 混合气浓度直接影响燃烧速率，在空气过 量系数α =0.8~0.9时，燃烧速率最快，最 佳点火提前角最小。
为何混合气过稀或过浓的均需增加点火提
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（1）转速 为何最佳点火提前角应随发动机转速升高而 增大？ 这是因为转速越高，在同一时间内 活塞移动的距离越大，曲轴转角也就加大。 如果混合气的燃烧速率不变，则最佳点火提 前角应按线性增加。 但当转速升高时，混合气的压力和温度增高， 扰流也增强，使燃烧速度随之加快， 因此，最佳点火提前角，应随发动机转速升 高而增大，但不是线性的。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电
（2）为何汽缸内混合气的压力越大则击穿电压越
高？为何汽缸内混合气的温度越高则击穿电压越高？ 实际上击穿电压与混合气的密度有关，密度越大， 单位体积中气体分子数量越多，离子自由运动的距 离（即两次碰撞之间的距离）就越短，故不易发生 碰撞电离作用，只有提高加在电极上的电压，增大 作用于离子上的电场力，使离子加速才能发生碰撞 电离而使火花塞间隙击穿， 因此混合气的密度越大，则击穿电压越高。而混合 气的压力与温度，影响混合气密度，从而间接影响 击穿电压与混合气压力的关系
二、点火提前角的控制
3.起动时点火提前角的控制 ②低启动转速情况 在启动转速很低（100r／min以下）时，保持原有的点火提前角，可能会出现 在活塞运行到上止点前混合气就已迅速燃烧起来，引起启动困难或造成反转。
为避免此种情况，ECU根据启动转速的降低来减小点火提前角，并由下式确定
低速启动点火提前角：
转速、空调开关是否接通来确定不同的基本点
火提前角。 怠速基本点火提前角控制有关的信号是：节气 门位置信号、发动机转速信号和空调开关信号。
前角进行不同的控制。
①正常启动转速情况 在正常的启动转速（100r／min以上）下启动，主要考虑的是温度对发 动机燃烧的影响。 在温度低于零度以下时，从点火到迅速燃烧需较长的时间，故需适当增 大点火提前角。
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第1课 汽油机点火控制的基本原理
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
（3）启动及怠速
发动机启动和怠速时，虽然混合气燃烧速度较慢，但混合气的全部燃烧时 间，只占较小的曲轴转角，如果点火过早，可能使曲轴反转，因此，要求点 火提前角减小或不提前。 （4）汽油的辛烷值 为何97号汽油的点火提前角应比93号大？ 由内燃机原理知，爆燃使发动机功率下降、油耗增加、发动机过热等，对发 动机极为有害。汽油的抗爆能力，用辛烷值表示。 辛烷值高的汽油不易产生爆燃，其点火提前角可增大些； 在燃用低辛烷值汽油时，应适当减速小点火提前角。
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞电极间隙的高压电 （4）发动机的工况 发动机不同的工况，其击穿电压也不相同，其值随着发 动机转速、负荷率、压缩比、点火提前角以及混合气成 分而变化。 为何启动时需要较高的击穿电压？当火花间隙为0.7mm
不同工况时的击穿电压
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第三章 汽油机 点火控制
第1课 汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
2.火花塞应具有足够的能量 要使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具有一定的能量，发动机正常工作 时，由于混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，因此所需的火花能量很小 （1~5MJ）。蓄电池点火系统能发出15~50 MJ的火花能量，足以点燃混合气。 但在发动机启动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的火花能量。 启动时，由于混合气雾化不良，废气稀释严重，电极温度低，所需的点火能量