第二章飞行区的构成93235复习课程
《民航概论》课件第二章2-1
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3. 涡桨发动机 涡轮输出轴功率带动螺旋桨 构造和涡喷基本相同 增加两个要求 涡轮级数相应增加 减速机构 为使发动机紧凑，可采用离心式压气机 也有采用两套涡轮：燃气涡轮连压气机；自由涡轮转速低，连螺旋 桨减速器 动力分配：90%拉力（螺旋桨产生），10%推力（尾喷管产生） 应用： 800km/h以下 油耗接近活塞式，燃烧煤油，马力大，用于中速支线飞机
三、空气喷气发动机
• 1. 喷气发动机原理 • 化学能转化为机械能 推力 • 推力的产生 • 发动机内的气流燃烧，膨胀，向后排出，产生反作用力，飞 机向前 • F=ma=m[(v2-v1)/Dt]=(m/ Dt)(v2-v1)=G(v2-v1) • G 每秒喷出的燃气的质量 • F=G(v-v0) v 燃气喷出的速度 v0 飞行速度 • 依靠内部气体的排出产生的反作用力 高空、无空气处不受影响 • 而螺旋桨依靠外部介质（空气）产生的反作用力 高空受影响
CONTROLS AUDIO RETURN
EXIT
• 发动机是飞机的核心部分，飞机的心脏
– 构造复杂，自成系统
• 为飞机提供动力。
– 发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件
• 分类：活塞式
– 四冲程汽油内燃机
喷气式
– – – – 涡喷 涡桨 涡扇 涡轴
一、活塞式发动机
• 1，原理 组成：气缸，活塞，曲轴，连杆 • 四冲程：进气：进气活门打开，油、气进入气缸，活塞下移 • 压缩：进气、排气活门关闭，曲轴惯性向上，混合气体受 压缩，至上死点 • 温度，400，压力，10几个大气压 • 工作：上、下死点的容积比称压缩比，在5-8之间。 • 点火，燃烧，活塞向下快速运动，产生机械能 • 温度，2500℃，压力，50-75个大气压 • 排气：曲轴从下死点惯性旋转，活塞向上，进气活门关闭， 排气活门打开 • 废气排出 • 每次循环：往复两次，四个冲程
【课件】民用机场基础知识(民航大学培训)
民用机场的功能分区
（三）货运区 （四）机务维修区 （五）供油设施 （六）空中交通管制设施 （七）安全保卫设施 （八）救援和消防设施
民用机场的功能分区
（九）行政办公区 （十）生活区（十一）生产辅助及保障设施 （十二）商业设施 （十三）地面交通设施 （十四）机场空域
机场跑道方位
跑道是机场内供飞机起飞和着陆使用的一块特定 的场地，是机场最重要的组成部分。 一、跑道方位 跑道方位的影响因素 跑道方位的确定方法 跑道方位的取值方法
机场跑道方位
例：天津机场跑道磁方位角为160-340，则南端识别 号码为34，北端识别号码为16。 两条以上时： 则在每个识别标志数字后面(或下面)必须增加一个字 母 字母为从进近方向看去自左至右的顺序 如两条跑道则为“L”、“R”；如三条跑道则为“L”、 “C” 、“R”…
机场跑道方位
首都机场三条平行跑道
民用机场基础知识
机场的分类
（一）按航线业务范围划分 （二）按机场在民航运输系统中所起作用划 分 （三）按机场所在城市的地位、性质划分
（四）按旅客乘机目的划分
民航机场的等级 （一）飞行区等级
飞行区等级指标Ⅰ
代 飞机基准飞行 代 码 场地长度（m） 字
飞行区等级指标Ⅱ
翼展 主起落架外 （m） 轮距（m）
9 -< 14 9 -< 14 14 -< 16
B757 B767 A300
B747 B777 A340 首都 浦东 新白云
民航机场的等级
（二）跑道导航设施等级划分 （三）关于救援和消防的机场分级
美国FAA采用“机场基准代号”对机场分 类
民用机场的功能分区
（一）飞行区 国际民航组织（ICAO）附件十四（Annex14）中没 有飞行区的提法，只有： 活动区（movement area）：机场用于飞机起飞、着 陆和滑行的部分，由运转区和机坪组成。 运转区（maneuvering area）：机场内用于飞机起飞 、着陆和滑行的部分，但不包括机坪。 根据《民用机场飞行区技术标准2006》的定义： 飞行区 （airfield area）：是机场内供飞机起飞、着 陆、滑行和停放的地区。包括：跑道、升降带、跑道 端安全区、停止道、净空道、滑行道、机坪以及机场 净空，其地面设施是机场的主体。
通信带飞科目第二课时详解
通信带飞科目第二课时详解本课时目的在于提高学员对杰普逊航图的掌握水平，熟练应用航图资料提炼出飞行中诸如进离港、机场及滑行、减噪程序、通信失效等所需重要信息，从而掌握英语通信以及国际地区航线运行中，从机场到航路各阶段的特点和要求；第一章JEPPESEN航图的介绍• JEPPESEN航图采用最适用的航空图和地形图编制而成；• JEPPESEN航图采用兰勃特正圆锥投影；• 主要考虑供以驾驶舱的仪表和无线电设备为依据的航路仪表飞行之用；• 所有航图符合FAA要求。
1、航图分类：• AIR PORT CHART 机场图• STANDARD TERMINAL ARRIVL ROUTE CHART（STAR）标准终端进场航路图• ENROUTE CHART 航路图• AREA CHART 区域图• STANDARD INSTRUMENT DEPARTURE CHART（SID）标准仪表离场图• APPROACH CHART 仪表进近图2、航图序号：AB-C第一个数字A：机场代号第二个数字B：进近图的类型：6 – NDB7 - DF8 – PAR、ASR9 - RNAV, Visual 0 –其他航图（航路图、SID、STAR……）1 - ILS, MLS 2 - GPS (Standalone) 3 - VOR 4 – TACAN 5 –保留第三个数字C：进近图序号0 Number Series：10-1 Area Charts10-1A Class B Airspace Charts10-2 Arrival Charts - STARs10-3 Departure Charts - SIDs10-4.5, and 7 Tailored Charts10-6 Taxi Routes10-8 Airport Construction Information10-9 Airport Charts3、航图使用：（1）起动发动机前：停机位、机场平面图、滑行图、SID等（2）航路巡航阶段：高空航路图低空航路图、高/低空航路图以及区域图等（3）下降高度前：STAR、仪表进近图、机场平面图、机场停机位图、滑行图等第二章机场图机场图在JEPPESEN航图中编号为10-9，主要提供机场平面图、通讯使用的频率、机场灯光设施、起飞的天气标准及起飞备降场站的天气标准等信息。
民航概论方课程教学课件：5.2 机场飞行区-1
跑道视程低至 200米 着陆 目视助航设备完成着陆最后阶段和滑行
跑道视程低至 50米 着陆 滑行中使用目视助航设备
不依靠 目视助航设备 完成着陆和跑道滑行
要求更复杂的辅助设备 相配合 自动化控制设备 其他电子设备下控制
• 可用起飞滑跑距离 末端 • 长度 不超过 起飞滑跑距离一半 • 宽度从跑道中线延长线向两侧横向
延伸至少 75m
跑道入口前，除 I 级 非仪表跑道外，自跑道 或停止道端向外延伸 60米 宽度自跑道中心 线横向延伸150米(3、4级) 75米(1、2级)
✓ 减少飞机冲出跑道时遭受 损坏危险 ✓ 使飞机起降过程中在 上空安全 飞过
以实际可行 最短距离 连接各功能分区 设计应避免同使用中的跑道 交叉
滑行速度 飞机跑道上速度 滑行道宽度 跑道宽度
滑行道的宽度： 由机场最大飞机 轮距宽度 决定
主起落轮外侧距滑行道 边线 不少于 1.5~4.5米
宽度根据飞机 性能为飞机上下旅客、裝卸货物 邮件、加油、停放/维修划定 区域
可用起飞滑跑距离 末端 以外地面 划定的 经过整备 长方形区域
➢ 使飞机在放弃起飞时能在它上面 停住 ➢ 其宽度与相连接的跑道 相同 ➢ 强度能承受飞机 不致飞机结构损坏
跑道端的一区域，飞机在该区上空 进行部分 起始爬升 达到规定高度
对于净空道上空可能对飞机造成 危险物体 障碍物 应予以移去
净空道的起始点
4F级飞行区配套设施必须保障 空客A380全重(560吨)起降
常见的 4E级 飞行区用来起降 4C级 飞机(空客A320、波音737等)
飞机使用跑道长度 一半以下(约1500米) 可离地起飞或使用 联络道 快速脱离跑道
在天气与跑道长度允许的情况下偶尔 可在 低等级 飞行区起降高等级飞机
民航概论教案13魏全斌版
民航概论教案13魏全斌版第一篇：民航概论教案13魏全斌版【复习提问】1.国际、国内关于间隔标准的规定；2.空中交通服务的目标是什么？【导入新课】目前，航空运输成为运输业的重要组成部分，机场成了整个社会的一部分，我们民航服务人员一部分岗位也是在机场，所以我们有必要对机场进行充分的了解，以便今后的工作能够得心应手。
【讲授新课】项目三地面服务任务1 空港概述能力目标：1.能大体描述空港的发展历史；2.能说出道面维护的主要工作内容。
知识目标：1.理解空港概念；2.了解空港的分类、管理和运营.素质目标：培养团队合作意识。
一、空港的发展1．空港的概念可供飞机停放、起降、维护和组织飞行保障活动的场所称为机场，用于航空运输的机场通常又称为航空港，简称“空港”。
2．空港的发展空港的发展主要分成了三个阶段第一阶段（1910-1920）：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。
此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。
是“飞行员的机场”第二阶段（1920-1960）：机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。
是“飞机的机场”第三阶段（1960-至今）：大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。
随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”。
3.我国空港简介1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。
截至2006年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。
其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。
机场服务的人口数量占全国总人口的61%。
到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群。
机场运营管理PPT课件—飞行区
净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离（ LDA）
可用起飞滑跑距离（ TORA）
停止 道
可用加速停止距离（ ASDA）
可用起飞距离（ TODA）
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区 域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用：连接飞行区各个部分的飞 机运行通路。 分类：入口滑行道、出口滑行道 、平行滑行道、快速出口滑行道 、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节 机场净空区
为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个 没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做 机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净 空保护区内禁止从事的相关活动，见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下 白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光， 它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光， 上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确，
驾驶员看到的是上红下白的灯 光；如果驾驶员看到的全是白 光，表明飞机飞得太高，要向 下调整；如果看到的灯全部是 红光，表明飞机飞得太低。
2）跑道安全带：分为侧安全 带和道端安全带。
侧安全带：跑道中心线向外延 伸一定距离（大型机场为150 米）的区域
道端安全带：跑道端向外延伸 至少60米的区域，减少飞机 冲出跑道发生危险。
道端安全带 侧安全带
道肩
3）净空道：跑道端之 外的地面和向上延伸 的空域，宽度为150米， 在跑道中心延长线两 侧对称分布，该区域 除了有跑道灯之外， 不能有任何障碍物， 下方可以是地面或水 面
民航概论各章复习题答案
1、什么是民用航空？——使用各类航空器从事除了军事性质(包括国防 .警察和海关)以外的所有航空活动称为民用航空。
2、商业航空与通用航空分别包括那些飞行活动？——商业航空： 1、旅客运输 2、货物运输通用航空： 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研 4.公务 5.私人 6.飞行训练 7.航空体育3、概述我国民用航空政府管理部门的组织构架东北地区管理局华北地区管理局西北地区管理局交通运输部——中国民用航空局——中南地区管理局 (三北两南一东一新疆)西南地区管理局华东地区管理局新疆地区管理局4、简述我国民航发展史中的标志性事件—— 1909 冯如研制试飞成功了一架飞机1949 年 11 月 2 日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。
1949 年 11 月 9 日， “两航起义”1958 年 2 月 27 日，中国民用航空局划归交通部领导。
1962 年，民航局由交通部属改为国务院直属局。
1、对民用航空器的使用要求是哪几项？——安全 快速 经济 环保 舒适2、简述伯努力定理？1 p +2 pV 2 = p t = C ——3、什么是失速？——因为机翼迎角太大，使气体的流线不能连贯，在机翼表面产生了涡流，这时升力突然降低，阻力继 续增加，这种现象叫失速。
(失速 ---中小迎角时，随着迎角的增加，升力系数也增加，当迎角增大到某一个 值，升力系数达到最大，之后迎角再增加，升力系数减小，这时就是失速了。
)4、影响飞机升力大小的因素有那些？——空气密度飞机空速机翼面积迎角翼型5、飞机阻力主要有哪几种？——摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力激波阻力(只有高速飞行才会遇到)6、只有高速飞行才产生的阻力是哪种阻力？为了克服这种阻力，机翼一般采用哪种形式？——激波阻力，为了克服这种阻力，机翼一般采用后掠翼可以提高下临界马赫数。
7、什么叫做飞机的稳定性？飞机都有哪几种稳定性？影响飞机稳定性的主要因素分别是什么？——飞机在受到外界扰动偏离其平衡位置之后，不需要驾驶员干预，能够自动恢 8、复到原来的平衡状态，这种性能叫做飞机的稳定性。
飞行区基础知识
60 60 60 60
150 150 75 75
75 75 40 30
75 75 40 40
75 75 40 30
60 60 -- --
60 60 45 45
四、升降带
哈尔滨机场升降带尺寸长×宽：3320×300（米） 升降带是：飞行区中跑道和停止道（如设置）中线及其延长线两侧的特
定场地，用以减少飞机冲出跑道时遭受损坏的危险，并保障飞机在起 飞或着陆过程中在其上空安全飞行。 飞行区内应设置升降带。跑道及任何与之相联接的停止道应包含在升降 带内。 升降带平整范围内不应设置开口的排水明沟。 在升降带平整范围内，在有结构物并且其表面需与升降带表面齐平时， 可采用从结构物顶部向下放坡到至少比升降带表面低0.3 m的方法来 消除直立面，如图所示。凡其功能不需要在表面上的其他物体，应埋 至不小于0.3 m的深处。 在升降带平整范围内，与跑道相交的其他跑道或滑行道，其道肩铺筑面 与土面相接处应采取措施消除道面结构直立面。
组合
1A 2B SH360
3 1200~180 C 24~36 6~9
0
3C Y7 、AN24|、BAe146
4
≥1800
C 24~36 6~9
4C B737、MD82\90
A320
D 36~52 9~14 4D B757、B767、MD11
A310、A300、IL86
E 52~65 9~14 4E B747、B777、A340
cm厚石灰、粉煤灰基层； • 防吹坪是：紧邻跑道端部、用以降低飞机喷气尾流或螺旋
桨洗流对地面侵蚀的场地。 • 跑道两端应设置防吹坪，当其他铺筑面可以起到防吹坪作
用时可不单独设置。 • 防吹坪应能承受飞机气流的吹蚀，其强度应确保飞机过早
【培训课件】机场运营与管理
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为：
旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
– 概括地说，私有化是一个过程，是指将国有企业
中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人， 包括自然人或私有制的法人的过程。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担 • 实现资源的优化配置
• 提高企业经济效益 • 扩大融资渠道，吸引私人资本 • 为参与市场竞争铺平道路
– 私有化的潜在不利因素
• • • • 防止出现新的垄断 居民地担心 忽视基础设施的建设 私人利益与公益事业的矛盾
2.机场的功能
– 保证飞机安全、及时起飞和降落； – 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；
– 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
3.机场系统包括空域和地域两部分。
– 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
– 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通
三部分组成。
三、机场的经济作用
空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
飞行区基本概念和标准页推荐PPT资料
在实际设计机场时，考虑到道面结构以及竖向结构、排 水系统和地面标志等设计时，停机坪和跑道、滑行道密 切联系着，因此也把停机坪(站坪)归在飞行区设计中。
(3)进出机场的地面交通系统指由城市同向机场的道路系统, 通常为公路，有时也包含地铁和水上交通。进出机场的地面 交通系统的距离远近及是否畅通影响客货的运输时间和航站 楼的功能面积。
下坡起飞时，起飞滑跑距离缩短。
滑(快1)跑距 速国离内也出和会国增口际加运一滑量些集。行中，道数量与较大跑，目道前按交旅客叉吞吐角量占不全国应大于45°，也不应小于25°
(1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净 空区域。《民用机场总体规划规范》
MH5002-1999 2000/05/01施行 民航机场建设总公司主编
(2)航站区则指机场内以旅客航站楼为中心的，包括站坪、 旅客航站楼建筑和车道边、停车设施及地面交通组织所 涉及的区域。《民用机场总体规划规范》 MH5002-1999
（6）停止道,设置停止道的目的在于一旦飞机中断起飞时，可以 在其上减速并停止。因此停止道应整备或修建得能承受飞机中断 起飞时的载荷，不致使飞机结构受损。有铺砌面的停止道表面应 在潮湿情况下的具有良好的抗滑性能，即有足够磨阻系数。无铺砌面的停止道的制动作用不应明显小于与其连接的跑道面的制动 作用。停止道宽度应与跑道宽度相等。其长度应等于加速-停止距 离与全强度道面长度之差。是否设置停止道以增加跑道的可用加 速-停止距离长度，将取决于跑道端以外地区的外在特性、使用该 机场的飞机起飞性能要求以及跑道的长度和经济因素等。因此停止 道不一定都要设置。
(2)国内航线机场——专供国内航线使用的机场。
第二章飞行区的构成93235
第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
•地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入•2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
民航机场自学第二章汇总
第二部分民航机场工程项目施工管理一、民航运输机场工程建设程序和建设实施（一）运输机场工程建设程序和运输机场工程的分类运输机场工程建设程序一般包括：新建机场选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
空管工程建设程序一般包括: 预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。
运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。
A类工程是指机场飞行区指标为4E(含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程。
B类工程是指机场飞行区指标为4E (含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D (含）以下的工程。
运输机场专业工程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机场建设工程以及相关空管工程。
运输机场工程划分为民航专业工程和非民航专业工程。
民航专业工程包括：1、飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁) 及巡场路、围界工程；2、机场目视助航工程；3、机场通信、导航、航管、气象工程；4、航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；5、航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。
除前述民航专业工程外的其他工程为非民航专业工程，如（航站楼、机库、货运站、输油管线、站坪加油系统工程的土建工程等）。
（二）运输机场工程施工图设计和运输机场建设实施下列运输机场工程应由运输机场建设项目法人按照国家有关规定委托具有相应资质的单位进行施工图审查，并将审查报告报工程质量监督机构备案：①飞行区土石方、地基处理、基础、道面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟(廊）等工程；②航管楼、塔台、雷达塔的土建部分，以及场通信、导航、气象工程中层数为2层及以上的其他建（构）筑物的土建部分；③飞行区内地面设备加油站、机坪输油管线、机场油库、中转油库工程（不含土建工程)。
民航概论 2.4(第19、20课时)
上单翼飞机
2
中单翼飞机
把机翼安装 在飞机的机身 中部，机翼大 梁把飞机隔成 前后舱，使用 不方便，多用 于军用飞机。
3
下单翼飞机
下单翼飞 机的机翼安 装在机身下 ，起落架容 易安排，发 动机等设备 维修也方便 。
（一）襟翼 襟翼是飞机的一种增升装置，被对称地安装在两侧
机翼上。 襟翼的基本效用：在飞行中增加升力。 襟翼的分类：依据所安装部位和具体作用的不同，
导入新课
机翼的主要功能是产生升力，以支持飞 机在空中飞行同时起到一定的稳定和操纵作 用。
在机翼上一般安装有副翼、襟翼和扰流 板。
操纵副翼可使飞机滚转，收放襟翼可使 机翼面积改变。机翼上还可以安装发动机、 起落架和油箱等。不同用途的飞机及其机翼 形状、大小也各不相同。
飞机的升力主 要由机翼产生。 机翼面积越大， 产生的升力越大 。飞机的飞行速 度与机翼产生的 升力成正比，同 时阻力也产生变 化。
如果使机翼与机身在水平方向上形成一定的角度，就 能有效减少飞机所受的阻力。这个角度被称为后掠角， 这种机翼叫后掠翼。
飞行速度较小的而飞机，不需要后掠翼；飞行速度较 大的飞机，如波音飞机，它们的机翼就有后掠角。速度 越大，后掠翼多选择长方形 ；大型的高速飞机普遍多采用后掠的梯形机翼；超声速 的客机则采用三角翼。
超声速的客机则采用三角翼。
根据机翼在机身上安装的部位不同分为：
1
上单翼飞机
指把机翼装在机身上方的飞机。
优点：对乘客来说，不论坐在舱内什么位置，都可以不
受机翼的阻挡，通过舷窗饱览地面风光，机身距地面高度
低，上下方便。
缺点：对维修人员来说，由于这种飞机的发动机装在机
翼上，离地面较高，维修很不方便。
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第二章飞行区的构成、功能及运行•飞行区组成及功能概述•跑道•滑行道标准及功能•机坪的标准及功能•机场运行的制约条件•机场的进近和净空（飞行）区•飞行区运行管理、组织及规章一、机场系统和组成1、机场构成一般可将机场分为空侧和陆侧两部分。
空侧(又称对空面或向空面)受机场当局控制的区域，包括机场空域、飞行区、站坪航站楼隔离区及相邻地区和建筑物，进入该区是受控制的。
●陆侧是为航空运输提供服务的区域，是公众能自由进出的场所和建筑物。
包括了航站楼非隔离区、车道边、航站楼前地面交通系统。
●空侧和陆侧的分界点从旅客活动的意义上讲是安检口;从机场规划的意义上讲空测和陆侧是由航站楼与机坪作为分界线的，也就是说，飞机停机位成为两个区域的分界线。
●从图中可看出，机场主要由飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统3部分构成。
1、飞行区：飞机运行的区域。
主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域——空中部分、地面部分。
•空中部分：机场的空域，包括飞机进场和离场航路。
•地面部分：跑道、滑行道、停机坪和登机门，以及一些为飞机维修和空中交通管制服务的设施和场地（机库、塔台、救援中心等）五边起降•是一种基本的起降飞行路线，同时飞五边也是一种重要的进近程序。
•一边（upwind，离场边）•二边（crosswind，侧风边，方向与跑道成90度）•三边（downwind，下风边，方向与跑道起飞方向反向平行）•四边（base，底边，与跑道垂直，开始着陆准备）•五边（final，进场边，与起飞方向相同，着陆刹车）。
受制于航线、风速、空域和机场繁忙程度、ATC的指挥，进近航线不一定严格要飞完五边，可以适时从某条边直接切入•2、航站区：旅客等机的区域，是飞行区和地面运输区的结合部位。
包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道。
3、地面运输区：车辆和旅客活动的区域。
包括机场进入通道、机场停车场和内部道路。
进出机场的地面交通系统。
二、飞行区组成及功能概述•运转区：机场内用于起飞、着陆和滑行部分，不包括机坪•活动区：机场内用于起飞、着陆、滑行和停放飞机的部分，由运转区和机坪组成•飞行区：供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括：升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场净空2、飞行区一般占据了整个机场面积的80%～95%，并影响着机场运营的方方面面。
飞行区的大小主要取决于跑到数目、跑到的方位、跑到系统的几何构形、未来发展的土地预留。
三、跑道中国各国际空港的飞行区等级都是4E，目前使用的世界上最大的波音747客机可以满载起降，其中北京首都机场、上海浦东机场、广州新白云机场都可以满足空客A380巨型飞机的起降要求。
2、机场的构形主要取决于跑道的数目、方位及跑道与航站区的相对位置。
跑道系统由结构道面、道肩、防吹坪和跑道安全地带组成。
它们与起飞及着陆有直接关系，构成了起飞着陆区。
跑道平面布置图•跑道道肩：跑道两侧宽度为1.5米，有足够的强度；•跑道安全带：跑道四周划出的区域——侧安全带、端安全带。
侧安全带跑道中心线向外延伸150米；端安全带跑道端向外延伸60米；•防吹坪设置在跑道末端的延长线上。
主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。
防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
•净空道：是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域、宽150米。
•净空条件：飞机场净空区由端净空和侧净空组成。
端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。
侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。
•地面区域——基本面；•水平面——在机场标高45米以上的一个平面空域；•进近面——由跑道端基本面沿跑道延长线向外向上延长的平面；•锥形面——在水平面边缘按1：20的斜度向上延伸的平面；•过度面——在基本面和进近面外侧以1：7的斜度向上向外延伸。
3、跑道形式跑道的基本形式可以是平行、交叉或开口V形非平行跑道可以避开过大的侧风，平行跑道的间距、交叉跑道交叉点的位置对跑道容量（单位时间内可能容纳的最大飞机运行次数）是有影响的。
平行跑道之间的最小间距（附件14）• 3.1.11 建议：平行非仪表跑道打算同时使用时，其中线的最小间距应为：–—在较高的基准代码为3或4时— 210 m；–—在较高的基准代码为2时— 150 m；•—在较高的基准代码为1时— 120 m。
•平行仪表跑道在以下的条件下打算同时使用的场合，其中线的最小间距应为，–—独立平行进近— 1 035 m；–—非独立平行进近— 915 m；–—独立平行起飞— 760 m；—分开的平行运行— 760 m。
跑道方位的确定——净空条件、风力负荷、工程条件等跑道方位•风力负荷：按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。
跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。
当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。
4、跑道的基本技术参数•工程条件：是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。
•其他。
如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
•跑道的长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。
•跑道的宽度、坡度、平整度和粗糙度•摩擦力：道面的表面摩阻状况需进行定期测量•摩擦系数与制动效率之间的关系•飞机等级序号（ACN——Aircraft Classfication Number）与道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）飞机等级序号（CAN ）与道面等级序号（PCN ）•飞机等级序号（CAN——Aircraft Classfication Number）：飞机的实际重量、起落架轮胎的内压力、轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造商计算得出的。
例波音747（16个机轮）CAN为55，波音707的CAN为49（它的重量只有747的2/5）•道面等级序号（PCN——Pavement Classification Number）：由道面的性质、道面基础的承载强度经技术评估而得出的。
•一般情况下，当CAN值小于PCN值，该类型的飞机可以无限制的使用这条跑道。
•在一些特殊情况下，CAN值可以大于PCN值5%～10%以下时使用这一跑道，但会造成跑道使用寿命的缩短。
公布距离——跑道的距离参数为了是所需跑道长度与可用距离相匹配，机场对每条跑道的以下距离参数进行公布：•可用起飞滑行距离（TOR）•可用起飞距离（TOD）： TOR+净空道长度•可用中断起飞滑跑距离（ED）： TOD+停止道长度•可用着陆滑跑距离（LD）这些信息与机场基准温度、跑道海拔高度、跑道倾斜度一起在国家民用航空资料汇编上公布。
•跑道宽度：30M~60M•纵向坡度：最大±1.5%•跑道的横坡限制标准：1~1.5%•跑道的整个长度范围内，在中线之上1.5M的任何两点相互可见•根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。
•跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
道面的表面摩阻状况进行定期测量《民用机场运行安全管理规定》第七十九条跑道日航空器着陆架次大于210架次的，测试跑道摩擦系数的频率应当不少于每周一次；•151至210架次——不少于每两周一次；•91至150架次——不少于每月一次；•31至90架次——不少于每三个月一次；•16至30架次——不少于每半年一次；•15次以下——应当不少于每年一次。
摩擦系数与制动效率之间的关系5、跑道方位的标注——跑道号•主跑道方向和跑道号——机场主跑道的方向一般和当地的主导风向一致，跑道号按照跑道中心线的磁方向以１０度为单位，四舍五入用两位数表示。
•两条平行跑道：L代表左跑道；R右跑道•三条平行跑道：R、C、L•四条平行跑道：一对以最接近的10度标记，另外标记上R和L；另外一对以另一个最近的10度标记，同时标注R和L（例亚特兰大机场）美国亚特兰大机场——陆侧各一对近距跑道附：什么是方位角？•从某点的指北方向线起，依顺时针方向到目标方向线之间的水平夹角，叫方位角。
•由于每点都有真北、磁北和坐标纵线北三种不同的指北方向线，因此，从某点到某一目标，就有三种不同方位角。
（1）真方位角。
某点指向北极的方向线叫真北方向线，而经线，也叫真子午线。
从某点的真北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的真方位角。
通常在精密测量中使用。
（2）地球是一个大磁体，地球的磁极位置是不断变化的，某点指向磁北极的方向线叫磁北方向线，也叫磁子午线。
在地形图南、北图廓上的磁南、磁北两点间的直线，为该图的磁子午线。
从某点的磁北方向线起，依顺时针方向到目标方向线间的水平夹角，叫该点的磁方位角。
（3）坐标方位角。
从某点的坐标纵线北起，依顺时针方向到目标方向钱间的水平夹角，叫该点的坐标方位角。
•方位角在测绘、地质与地球物理勘探、航空、航海、炮兵射击及部队行进时等，都广泛使用。
不同的方位角可以相互换算。
伦敦盖特威克机场——1条主，1条备用兼滑行道法兰克福莱茵-美茵国际机场——两条平行，1条南北慕尼黑机场两条独立的跑道纽约拉瓜迪亚机场交叉跑道2、机场航管站：（李永P59）•隶属机场当局管理；•主要任务：机场范围的起落航线上（半径不超过25海里）为飞机提供空中交通管制服务；•机场管制服务的范围：确保航空器在机场交通管制区的空中运行；确保航空器的起飞和降落安全；确保航空器在机坪上的安全、顺序运动；防止飞机在运动中与地面车辆和地面障碍物的碰撞。
——机场空中交通管制员、机场地面交通管制员；•机场地面交通管制员：控制在跑道之外的机场地面上包括滑行道、机坪上的所有航空器的运动；•机场空中交通管制员：负责飞机进入跑道上的运动和按目视飞行规则在机场控制的起落航线上的飞机交通3、运营部门——飞行区、航站楼区、安全保卫•飞行区：机场运控中心（AOC）是机场的现场运行指挥部门，管理范围主要包括机场运行现场和飞行区安全运行管理，包括场面交通工具的运行管理。