第二章航空运输经案例
第二章 习题 案例分析
这些学院的主管们正确吗？这是公共事业公 司乘国际危机之机，为增加自己的利润而搞 价格欺诈的一个例子吗？ 试用供给和需求理论回答这样两个问题： （1）为什么伊拉克侵占科威特造成了油价的 上升； （2）为什么天然气的价格也上升。
案例分析2
我国民航总局在1997年放松了对航空价格 的管制，实行“一种票价、多种折扣”。由 于多数企业陷入价格战的漩涡，民航总局于 1998年5月上收企业定价权力，并规定各航 空公司不得滥用折扣。然而迫于竞争压力和 任务指标，航空公司的各种暗扣行为使得禁 折令流于形式。结合我国飞机票价的最低限 价说明价格管制的恶果。
（2）价格管制破坏了价格的资源配置功能，对经济造 成不好的影响。下面分别分析最低限价和最高限价 的影响。 第一，在最低限价情况下，政府规定的最低价格高 于实际的均衡价格，这给生产者和消费者都带来不 利的影响。从消费者角度看，最低限价导致产品或 服务的价格居高不下，消费者对产品或服务的需求 量减少，消费者剩余减少。从生产者角度看，虽然 在最低限价情况下，生产者以高于均衡价格的价格 销售产品或服务，但由于消费者的需求减少，生产 者并不一定能从价格的升高中获利，另一方面，生 产者的生产能力因为消费抑制而得到抑制，生产者 无法发挥规模优势以降低成本。
案例分析3 案例分析
谷贱伤农是我国一种流传已久的说法，它描述 的是这样一种经济现象：在丰收的年份，农 民的收入却反而减少了。试用所学的需求弹 性原理解释这种现象。
案例分析4 案例分析
“经济学家认为．降低价格一定会使供给量 下降是一条规律。可是这个规律也有例外。 例如，1995年十位数字的计算器每台卖50 元，到2005年只卖15元，然而销售量却增 加了3倍。可见，降低价格不一定会使供给 量下降。”该说法是否正确，为什么?
航空货物运输案例
航空货物运输案例
背景介绍：
航空货物运输是一种迅速、高效和安全的物流运输方式，在全
球贸易中具有重要地位。
本文将以一个实际案例为例，介绍航空货
物运输的过程、挑战和解决方案。
案例介绍：
某跨国电子产品生产公司在不同国家设有多个生产基地。
为了
满足全球市场的需求，该公司需要将其产品快速、安全地运输到各
个目的地。
由于电子产品的特殊性，航空货物运输成为首选。
挑战一：空运运量和时效
首先，该公司面临的主要挑战是如何满足大量订单的快速交付。
因为电子产品具有高价值和易损性，客户对其交付时效性要求较高。
此外，生产基地分布广泛，需要覆盖多个目的地。
解决方案：
为了解决这个问题，该公司与多家航空公司建立了合作关系，
确保在不同航空公司的航班中都能获得足够的空运运量。
同时，公
司与供应链合作伙伴密切合作，制定有效的货物分拨计划，确保货物能及时送达目的地。
挑战二：运输安全和保障
安全是航空货物运输的核心问题。
电子产品是高价值货物，容易引起盗窃和破坏。
此外，全球恐怖主义威胁的存在使得货物的安全检查和保障变得更加重要。
解决方案：
为确保货物安全，该公司在货物装运前会对产品进行严格的安全检查，以避免潜在的安全隐患。
同时，与航空公司和相关当局密切合作，进行信息共享，以提高货物的安全性和保障。
挑战三：质量保证和售后服务
电子产品的质量对于公司的声誉和客户满意度非常重要。
如何在货物运输过程中保证产品质量，并提供及时的售后服务，成为该公司的又一个挑战。
解决方案：。
航空运输专业实践案例分析
航空运输专业实践案例分析近年来，随着全球经济的发展和人们生活水平的提高，航空运输行业迅速崛起并成为现代社会不可或缺的一部分。
航空运输专业的学习和实践对于培养优秀的航空人才至关重要。
本文将通过分析一个实际案例，探讨航空运输专业的实践意义和挑战。
案例背景某航空公司在过去几年里取得了快速发展，航线网络覆盖全球主要城市，客流量持续增长。
然而，随着业务规模的扩大，该公司面临着一系列的挑战，如航班延误、客户投诉和成本控制等问题。
航班延误问题航班延误是航空公司面临的一大问题。
由于天气、机械故障或航空管制等原因，航班延误不可避免。
然而，该公司的航班延误率远高于同行业平均水平，导致客户满意度下降。
为了解决这个问题，该公司需要改进其航班调度和运营管理，提高航班准点率。
客户投诉问题客户投诉也是该航空公司需要解决的一个重要问题。
客户投诉主要集中在行李丢失、服务质量和售后服务等方面。
这些问题直接影响了客户的忠诚度和口碑。
为了提高客户满意度，该公司需要优化其行李追踪系统、加强员工培训和改进服务流程。
成本控制问题成本控制是航空公司经营管理的核心问题之一。
该公司的运营成本不断上升，导致盈利能力下降。
成本控制的关键在于提高运营效率、降低燃油消耗和优化供应链管理。
通过引入新技术和优化运营流程，该公司可以实现成本的有效控制。
实践意义航空运输专业的实践对于学生的职业发展至关重要。
通过实践，学生可以将所学理论知识应用到实际工作中，提高解决问题的能力和综合素质。
在航空运输行业，实践能够帮助学生了解行业的运作机制、熟悉相关法规和标准，并培养团队合作和沟通能力。
对于航空公司来说，实践是提高业务水平和竞争力的关键。
通过实践，航空公司可以发现问题、改进流程，并提供更好的服务。
实践还可以帮助航空公司培养专业人才，提高员工的技能和素质。
挑战与解决方案在实践过程中，航空运输专业面临着一些挑战。
首先，航空运输行业的竞争激烈，要求学生具备较高的综合素质和专业知识。
航空物流法律案例(2篇)
第1篇一、案例背景甲公司（以下简称“甲方”）是一家跨国贸易公司，主要从事进出口业务。
乙公司（以下简称“乙方”）是一家国际航空货运代理公司，负责甲方在国际货物运输过程中的代理服务。
丙航空公司（以下简称“丙航”）是一家国际航空公司，负责将甲方货物从我国运往目的国。
2019年10月，甲方委托乙公司将一批货物通过丙航运往目的国，合同约定货物应在30天内到达。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间超过了合同约定的时间。
二、案件经过1. 货物延误情况2019年10月15日，甲方将货物交给乙公司，乙公司委托丙航承运。
根据合同约定，货物应在2019年11月15日前到达目的国。
然而，由于丙航的延误，货物实际到达时间为2019年11月25日。
2. 索赔要求货物延误后，甲方认为乙公司和丙航应当承担相应的责任，要求乙公司和丙航共同赔偿因延误造成的损失。
甲方提出以下索赔要求：（1）赔偿货物延误期间的仓储费、保险费等费用；（2）赔偿因延误导致甲方合同履行不能的违约金；（3）赔偿因延误造成的其他损失。
3. 乙公司和丙航的答辩乙公司和丙航均认为，货物延误是由于不可抗力因素导致的，且已经按照合同约定履行了代理职责。
因此，不应承担赔偿责任。
三、法院判决1. 法院审理法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国民用航空法》的相关规定，航空运输合同当事人应当遵循诚实信用原则，履行合同义务。
在货物运输过程中，承运人应当采取必要措施，确保货物安全、及时地运输到目的地。
2. 责任认定（1）乙公司：法院认为，乙公司作为航空货运代理，在货物运输过程中，未能充分履行代理职责，导致货物延误。
因此，乙公司应当承担一定的责任。
（2）丙航：法院认为，丙航作为承运人，在货物运输过程中，未能按照合同约定履行义务，导致货物延误。
因此，丙航应当承担主要责任。
3. 赔偿金额法院根据乙公司和丙航的责任，判决丙航赔偿甲方因货物延误造成的损失，包括仓储费、保险费、违约金等费用。
航空运输的法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年，我国某进出口公司（以下简称“原告”）与德国某跨国公司（以下简称“被告”）签订了一份货物进出口合同，约定由被告将一批货物从德国运往我国。
合同中明确约定了货物交付期限、运输方式、货物保险等内容。
被告委托其关联公司——德国某航空货运公司（以下简称“承运人”）负责该批货物的航空运输。
根据合同约定，货物应在2019年7月15日到达我国。
然而，由于承运人的原因，货物实际于7月25日才到达。
这一延误导致原告在货物到达后的处理、销售等方面遭受了重大损失。
二、案件争议焦点1. 承运人是否应承担货物延误的赔偿责任？2. 货物延误给原告造成的损失应如何计算？三、案件审理过程1. 原告起诉原告认为，由于承运人的延误，导致其未能按时收到货物，造成重大经济损失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
因此，原告向我国某人民法院提起诉讼，要求承运人赔偿因其延误造成的经济损失。
2. 被告抗辩被告辩称，货物延误是由于不可抗力因素导致的，不属于承运人的责任范围。
根据《中华人民共和国民用航空法》第125条规定，由于不可抗力造成的延误，承运人可以免除责任。
因此，被告请求法院驳回原告的诉讼请求。
3. 法院审理法院经审理认为，虽然货物延误是由于不可抗力因素导致的，但承运人在运输过程中存在一定的过失。
根据《中华人民共和国民用航空法》第124条规定，承运人应当对运输过程中发生的延误承担责任。
同时，根据《中华人民共和国民法典》第123条规定，当事人一方因不可抗力不能履行合同的，应当及时通知对方，以减轻可能给对方造成的损失，并应当在合理期限内提供证明。
承运人在延误发生后，未及时通知原告，也未采取有效措施减轻原告的损失，存在过失。
四、案件判决法院判决承运人赔偿原告因货物延误造成的经济损失。
具体损失计算如下：1. 货物延误期间的仓储费用：人民币5万元；2. 货物延误期间的市场价格损失：人民币10万元；3. 货物延误期间的其他损失：人民币3万元。
航空物流法律案件(3篇)
第1篇一、案件背景随着全球经济的快速发展，航空物流行业在贸易中扮演着越来越重要的角色。
然而，航空物流过程中由于各种原因导致的货物延误事件也时有发生。
本案涉及某航空公司因货物延误而引发的纠纷，以下是案件的具体情况。
（一）当事人原告：某国际贸易公司（以下简称“贸易公司”）被告：某航空公司（以下简称“航空公司”）（二）案件事实2018年5月，贸易公司委托航空公司将一批价值100万美元的电子产品从我国运往美国。
双方签订了一份航空运输合同，约定货物应当在2018年6月15日运抵目的地。
然而，由于航空公司内部管理不善，货物实际于6月30日才运抵美国。
在此期间，货物延误导致贸易公司遭受了巨大的经济损失。
（三）争议焦点1. 货物延误的责任应由谁承担？2. 贸易公司遭受的经济损失应如何赔偿？二、法院审理本案在审理过程中，法院主要围绕争议焦点进行了审理。
（一）货物延误的责任承担法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零一条规定：“承运人因不可抗力或者由于航空器本身的原因，不能按照约定的日期或者地点将货物交付收货人的，承运人应当及时通知收货人，并采取必要的措施，减轻损失。
”本案中，航空公司未能按照约定的日期将货物运抵目的地，已构成货物延误。
根据法律规定，航空公司应承担货物延误的责任。
（二）经济损失的赔偿法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零五条规定：“因航空运输造成货物毁损、灭失或者延误，承运人应当赔偿收货人或者托运人的损失，但下列情况除外：（一）由于不可抗力造成的损失；（二）由于收货人或者托运人的原因造成的损失；（三）由于货物本身的性质或者缺陷造成的损失。
”本案中，货物延误并非由于不可抗力、收货人或者托运人的原因造成，而是由于航空公司内部管理不善所致。
因此，航空公司应当赔偿贸易公司遭受的经济损失。
三、判决结果法院经审理后，判决如下：1. 航空公司赔偿贸易公司因货物延误造成的经济损失50万元人民币。
民航运输法律纠纷案例(3篇)
第1篇一、案情简介2019年7月，原告张某某与被告某航空公司签订了一份国内航班往返机票，约定原告乘坐被告公司的航班从北京飞往上海，再从上海返回北京。
原告在支付机票费用后，于约定日期前往机场办理登机手续。
然而，被告公司以航班延误为由，拒绝原告登机，并要求原告退还机票费用。
原告对此表示不满，双方就机票费用问题产生纠纷。
二、争议焦点本案争议焦点为：被告公司是否应当退还原告机票费用，以及双方之间是否存在违约行为。
三、法院审理1. 被告公司辩称，由于天气原因导致航班延误，属于不可抗力因素，故公司无需承担违约责任，也不需退还原告机票费用。
2. 原告认为，被告公司未能按照约定提供航班服务，属于违约行为，要求被告退还机票费用。
法院审理认为，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十七条规定：“因不可抗力不能履行合同的，根据不可抗力的影响，部分或者全部免除责任。
”在本案中，被告公司虽因天气原因导致航班延误，但并未提供相关证明材料证明其已尽到合理通知义务，也未采取有效措施减少原告的损失。
因此，被告公司未能证明其存在不可抗力因素，不能免除其违约责任。
根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十六条规定：“经营者提供商品或者服务，应当按照国家有关规定或者商业惯例，向消费者明示商品或者服务的性质、质量、价格、规格、型号、数量、有效期、使用方法、注意事项、售后服务等内容。
”被告公司在销售机票时，未向原告明示航班延误可能导致的后果，存在误导消费者的行为。
综上所述，法院认为被告公司存在违约行为，判决被告公司退还原告机票费用。
四、案例分析本案涉及民航运输合同纠纷，主要涉及以下法律问题：1. 不可抗力条款的适用：在民航运输合同中，不可抗力条款是常见的免责条款。
然而，在适用不可抗力条款时，需注意以下几点：（1）证明不可抗力因素的存在；（2）证明不可抗力因素对合同履行造成严重影响；（3）证明合同当事人已尽到合理通知义务。
在本案中，被告公司未能提供充分证据证明其存在不可抗力因素，故不能免除其违约责任。
民航运输法律案例(3篇)
第1篇一、案情简介原告：李某，男，30岁，某公司职员被告：某航空公司2019年5月15日，原告李某通过某航空公司预订了从北京飞往上海的航班，航班号为XX1234。
根据原告提供的机票信息，航班起飞时间为当日下午3点，预计到达时间为当日下午5点。
2019年5月15日下午2点30分，原告到达北京首都国际机场，办理登机手续并托运行李。
在办理登机手续过程中，原告被告知该航班因机械故障延误，预计起飞时间为当日下午4点30分。
2019年5月15日下午5点，原告乘坐的航班终于起飞。
然而，在飞行过程中，原告发现行李未能随同航班抵达上海。
原告多次向航空公司工作人员询问行李情况，但被告知行李延误的原因是机场行李处理系统故障。
2019年5月16日上午9点，原告的行李终于抵达上海。
原告立即联系航空公司要求赔偿，但被告公司以行李延误不属于其责任范围为由拒绝赔偿。
原告认为，被告公司未能按照约定时间将行李送达，给其造成了经济损失和不便，故诉至法院，要求被告公司赔偿行李延误损失人民币2000元。
二、争议焦点1. 被告公司是否应当承担行李延误的赔偿责任？2. 原告的损失是否应当由被告公司承担？三、法院审理1. 法院查明事实法院经审理查明，原告李某与被告航空公司之间存在航空运输合同关系。
根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十五条规定，航空运输承运人应当按照约定，安全、及时地将旅客、行李运输到目的地。
本案中，被告公司未能按照约定时间将原告的行李送达，构成违约。
2. 法院判决法院认为，被告公司未能按照约定时间将原告的行李送达，给原告造成了经济损失和不便，应当承担违约责任。
根据《中华人民共和国合同法》第一百一十三条规定，当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。
因此，法院判决被告公司赔偿原告李某行李延误损失人民币2000元。
四、案例分析1. 航空运输合同的性质航空运输合同是航空运输承运人与旅客之间，就旅客运输事宜达成的协议。
航空运输案例
航空运输案例航空运输作为一种快捷、安全、高效的运输方式，已经成为现代社会不可或缺的重要组成部分。
在全球范围内，航空运输业已经发展成为一个庞大而复杂的系统，涉及到航空公司、机场、航空器制造商等多个领域。
本文将以一个航空运输案例为例，探讨航空运输业的发展现状和面临的挑战。
案例背景。
某国家的一家航空公司在近年来迅速扩张，航线网络覆盖了国内外多个城市。
然而，随着航空市场竞争的加剧，该航空公司面临着运力过剩、成本上升、市场份额下滑等问题。
同时，客户对于航班准点率、服务质量等方面的要求也在不断提高。
在这样的背景下，该航空公司急需寻找新的发展方向，提升竞争力，保持行业领先地位。
解决方案。
首先，该航空公司可以通过优化航班网络，精简不盈利航线，增加热门航线的频次，提高航班利用率，降低成本。
其次，引入新的航空器，提升运力效率，降低燃油消耗，减少运营成本。
同时，加强与机场、航空器制造商的合作，推动航空运输设施和设备的升级和改造，提高服务质量和效率。
此外，该航空公司还可以开发新的客户服务模式，提供更加个性化的服务，满足不同客户群体的需求。
成果与启示。
经过一系列的改革和创新，该航空公司取得了显著的成绩。
航班准点率明显提高，客户满意度大幅度提升，市场份额稳步增长。
同时，公司运营成本得到有效控制，盈利能力明显增强。
这个案例告诉我们，航空运输业要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，就必须不断进行创新和改革。
只有不断适应市场需求和客户需求的变化，才能保持行业领先地位。
结语。
航空运输业作为一个高度复杂的系统，需要各个环节的紧密配合和不断创新。
只有不断提升运输效率，提高服务质量，降低运营成本，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
希望这个案例能够给正在面临类似挑战的航空公司提供一些启示和借鉴，共同推动航空运输业的持续健康发展。
航空运输案例
航空运输案例航空运输是指利用飞机进行货物或者人员的运输。
随着全球化的发展，航空运输在国际贸易和旅游业中扮演着越来越重要的角色。
本文将通过一个航空运输案例，探讨航空运输在现代社会中的重要性和影响。
案例背景。
某国际航空公司在一次重要的货物运输任务中遇到了挑战。
他们需要将大量的高价值货物从一个国家运送到另一个国家，货物包括电子产品、医疗设备和珠宝等。
由于货物的价值较高，安全和快速的运输方式成为了首要考虑因素。
解决方案。
为了确保货物的安全和快速到达目的地，该航空公司决定采用专门的货运航班进行运输。
首先，他们对货物进行了精密的包装和标记，以确保在运输过程中不受损坏。
其次，他们选择了专业的货运航空公司合作，确保货物能够在最短的时间内到达目的地。
此外，航空公司还采用了先进的货物追踪系统，随时监控货物的位置和状态，以确保货物的安全运输。
效果分析。
通过以上的措施，该航空公司成功地将货物安全、快速地运送到了目的地。
货物在运输过程中没有受到任何损坏，也没有发生任何延误。
这不仅让客户对航空公司的服务感到满意，同时也提升了航空公司在国际货运市场的声誉和竞争力。
结论。
航空运输在现代社会中扮演着重要的角色，特别是在国际贸易和物流领域。
通过本案例的分析，我们可以看到航空运输在高价值货物运输中的优势和重要性。
航空运输不仅可以快速、安全地运送货物，还可以提供专业的服务和先进的货物追踪系统，满足客户的需求，提升企业的竞争力。
总之，航空运输在现代物流体系中发挥着不可替代的作用，对国际贸易和经济发展起着重要的推动作用。
随着科技的不断进步和航空运输行业的不断发展，相信航空运输在未来会发挥更加重要的作用，为全球物流体系的畅通和发展做出更大的贡献。
航空运输法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，某航空公司一架航班从北京首都国际机场起飞前往上海浦东国际机场。
原告张某原计划乘坐该航班前往上海参加朋友婚礼。
然而，由于航空公司原因，航班延误至次日才起飞。
张某未能按时参加婚礼，遭受了不小的损失。
因此，张某将航空公司告上法庭，要求航空公司赔偿误机损失。
二、案件事实1. 2019年5月，张某预订了某航空公司从北京首都国际机场前往上海浦东国际机场的航班，航班号为XX1234。
2. 张某于5月10日抵达北京首都国际机场，办理登机手续。
3. 5月11日，航班因航空公司原因延误至次日起飞。
4. 张某未能按时参加婚礼，遭受了不小的损失。
5. 张某要求航空公司赔偿误机损失。
三、争议焦点1. 航空公司是否应当对张某的误机损失承担赔偿责任？2. 航空公司赔偿金额应如何确定？四、法律依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《中华人民共和国合同法》五、法院判决1. 法院认为，根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条的规定，航空公司因自身原因导致航班延误，应当承担相应的赔偿责任。
2. 法院认为，张某与航空公司之间存在航空运输合同关系，航空公司未能按时履行合同义务，导致张某未能按时参加婚礼，侵犯了张某的合法权益。
3. 法院判决航空公司赔偿张某误机损失。
4. 关于赔偿金额，法院根据以下因素进行确定：（1）张某实际遭受的损失：包括婚礼费用、住宿费用、交通费用等。
（2）航空公司航班延误的原因：由于航空公司自身原因导致航班延误。
（3）航空公司赔偿标准：根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十一条的规定，航空公司应当赔偿旅客因航班延误所遭受的直接经济损失。
5. 法院判决航空公司赔偿张某误机损失人民币10,000元。
六、案例分析1. 航空公司应当对张某的误机损失承担赔偿责任。
根据《中华人民共和国民用航空法》第一百零九条的规定，航空公司因自身原因导致航班延误，应当承担相应的赔偿责任。
2. 航空公司赔偿金额的确定应综合考虑以下因素：（1）旅客实际遭受的损失：包括婚礼费用、住宿费用、交通费用等。
产业经济学(第四版)第2章案例参考答案
第二章我国航空业的规模经济1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。
航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。
运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。
出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。
机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。
在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。
但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。
需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。
如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因答：航空公司存在航线网络经济。
传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。
中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。
中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。
中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。
第二章 航空运输经
• （1）优点 • 航班在途中经停获得补充的客货源，提高 飞机的利用率、载运率和客座率，节省运 力。 • （2）缺点 • 容易造成航班延误和影响正常的运力调配。 由于经停站较多，一旦延误，会影响整个 航程乃至整个网络中的运力调配。
2.2.3 枢纽航线结构
1.枢纽航线网络的结构性质与分类 2.枢纽航线结构的优缺点 3.枢纽航线结构的产生及发展
第二章 航空运输经济分析
掌握内容：
1.空港城市及其类型
2.机场类型
3.中枢辐射式航线网络
4.航空布局及其影响因素
5.其他行业对航空布局的影响
一、航空港及其航空运输企业
• 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场
（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航 站）
序号 1 2 3 4 5 6 7
表5.2多枢纽网络的航空公司及各自的枢纽机场 航空公司 枢纽数量 美国航空公司 阿拉斯加航空公司 大陆航空公司 德尔塔航空公司 法国航空公司 德国汉莎航空公司 英国航空公司 3 2 2 2 2 2 2
枢纽机场 巴尔的摩 费城 匹兹堡 波特兰 西雅图 克利夫兰霍普金斯 纽约纽瓦克 亚特兰大 辛辛那提 巴黎戴高乐 巴黎ORLY 法兰克福 慕尼黑 伦敦希斯罗 伦敦盖特威克
机场构成
跑道 飞行区 滑行道 停机坪 机场空域 机 场 航站区 陆 侧 航站楼
空 测
停车场
车道边
进出机场地面交通系统
飞行区是飞机运行的区域。飞行区分空中部分和地面部分。地面部分包 括跑道系统、滑行道系统、停机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施 一、飞行区
和场地，如维修机库、塔台、救援中心等。
二、航线的经济分析
• 航线的分类
第二章案例1
第二章：环境分析与决策案例一：泛美航空公司陨落泛美航空公司是美国境外的一家航线最广、历史最久的航空公司，也是美国国家航运业的化身。
经过50多年的发展，至1980年初已成为全美第三大航空公司，职工达3万多人，拥有130多架各种型号的飞机，航线遍及五大洲50多个国家的100多个城市。
然而好景不长，14年后却以宣布破产而告终。
1927年，美国的航空业还处于初创时期。
当时，人们还没有认识到航空业将会给人类的生活带来巨大的变化，仍把乘飞机旅行当作一种探险。
可是，一个名叫胡安•特里普的美国人却不这么认为，他认定经营航空业将来会成为一笔大买卖，谁认识得早谁就可以发大财。
正在这一年，曾经在第一次世界大战期间当过海军飞行员的特里普以3架福克式三引擎单翼机和首张美国航空邮件合同(在美国佛罗里达州和古巴间往返)为开业资本，创建了泛美航空公司。
他还找来了首次驾机横渡大西洋的美国飞行家查尔斯•林德伯格作为业务顾问。
30年代初，特里普为美国首次开通了横越太平洋的航线，泛美从此声名鹊起。
此后不久，泛美的横越大西洋航线和许多拉美航线也相继开通，到40年代后期，泛美已经成为世界上最大的航空公司，具备了全球航运的能力。
第二次世界大战期间，泛美与政府间合作密切。
太平洋两岸经常往返泛美运送政界要人及政府邮件和战争物资的飞机。
战后，当泛美起用波音707型飞机进行首次喷气客机商业飞行时，当时的美国第一夫人玛米•艾森豪威尔还亲自出席了飞机的首航仪式。
越战时，也是泛美的客机常常免费为政府将休假的士兵接送到远离战场的疗养营地。
1980年，美国泛美世界航空公司进行技术改造，准备全面淘汰老旧费油的20架B707客机。
经过一番比较，泛美公司选择洛克希德为配合泛美航空公司需要特地改良的L1101-500型宽体客机。
不久洛克希德公司开始交货，但就在此时，与波音707性能相似，但成本更低的新型飞机纷纷上市，如麦道公司的MD80、波音公司的波音757、波音B767等。
航空运输法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景某航空公司（以下简称“航空公司”）是一家在中国境内注册的航空运输企业，主要从事国内和国际的航空运输业务。
2019年10月，该公司一架航班从北京飞往美国洛杉矶，航班号为XX123。
旅客李某（以下简称“原告”）购买了该航班经济舱机票，计划前往美国参加亲戚的婚礼。
二、案件经过2019年10月15日，原告按照航班规定的时间到达北京首都国际机场，办理了登机手续。
然而，由于航空公司内部原因，该航班延误了3小时。
原告在机场等待期间，航空公司并未提供任何合理的解释或补偿措施。
当天晚上，原告乘坐的航班终于起飞。
然而，在飞行过程中，由于天气原因，航班再次延误了2小时。
到达洛杉矶机场后，航空公司工作人员告知原告，由于行李处理失误，其行李延误了2小时。
原告对行李延误表示不满，要求航空公司赔偿损失。
航空公司则认为，行李延误是由于不可抗力因素导致的，不属于航空公司责任范围。
双方就赔偿问题协商未果，原告遂向人民法院提起诉讼。
三、争议焦点1. 行李延误是否属于航空公司责任范围？2. 航空公司是否应当承担赔偿责任？四、法院判决1. 行李延误是否属于航空公司责任范围？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十三条规定：“因航空运输合同当事人一方的过错，造成合同不能履行或者履行不符合约定的，应当承担违约责任。
”在本案中，航空公司内部原因导致航班延误，属于航空公司责任范围。
2. 航空公司是否应当承担赔偿责任？根据《中华人民共和国民用航空法》第一百一十四条规定：“因航空运输合同当事人一方的违约行为，给对方造成损失的，应当承担赔偿责任。
”同时，根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第二十四条规定：“经营者应当保证商品或者服务质量，履行约定或者符合规定，不得故意或者过失造成消费者人身、财产安全损害。
”在本案中，航空公司未能及时、合理地处理行李，导致原告行李延误，给原告造成了不便和损失，航空公司应当承担赔偿责任。
综上，法院判决航空公司赔偿原告行李延误造成的损失。
航空案例运输实务案例
1993年初，意大利代理商陈伟明与湖州汇泰公司签订丝绸服装贸易合同，确定的贸易条件为FOB 上海。
同年4月23日，陈伟明与意大利国际货运咨询责任有限公司米兰分公司（以下简称I·F·C公司）签订了一份《委托运输合同》，约定：由I·F·C公司为陈伟明实施从中国到意大利进口货物的运输，陈伟明把从中国出口的货物交I·F·C公司在中国办事处的负责人何绥凤，后者必须在一个星期内把所收到的货物运到意大利，保证不发生交货延误。
货到米兰后，陈伟明要立即给付I·F·C公司运费才可提货，否则，陈伟明还要支付仓库保管费。
合同签订后，陈伟明于同年4月29日传真告知汇泰公司，并告知了I·F·C公司中国办事处负责人何绥凤在杭州的住址，要求汇泰公司速与其接洽办理出口手续。
为便于订舱发运，汇泰公司按照何绥凤的要求改用东方航空公司的《国际货物托运书》，将填好的托运书传真给何绥凤。
何绥凤将托运书交给了东航的销售代理华迅公司。
汇泰公司于同年5月至9月间先后7次按照何绥凤的指示将货物送到上海虹桥机场华迅公司的仓库。
该公司签收了货物，随后代填并签发了6票东航货运主运单，还委托华力空运有限公司上海分公司签发1票中国国际航空公司主运单。
华迅公司签发的6票主运单上记载的托运人为华迅公司，收货人为比利时I·F·C米兰公司。
华迅公司还签发7票航空货运分运单。
分运单上记载的托运人为汇泰公司，收货人为托运书上汇泰公司指定的意大利客户。
在此期间，华迅公司按照航空公司预付运费的要求，先后向东航和华力空运有限公司上海分公司支付了7票货的空运费（外汇人民币）449311．50元（其中6笔系上海到布鲁塞尔空运费、1笔为上海到米兰空运费）。
货物发送后，华迅公司未将航空分运单正本托运人联交给汇泰公司，亦未向汇泰公司索要空运费。
7票货物于同年5月至9月间陆续运到米兰，陈伟明先后向I·F·C米兰公司支付了全程空陆运费、清关费及杂费，提取了货物。
航空运输案例
航空运输案例近年来，航空运输业一直是全球经济发展的重要支柱之一。
随着全球经济的蓬勃发展以及人民生活水平的提高，人们对航空运输的需求也日益增长。
航空运输行业正迅速发展，不断改进和创新，并在全球范围内取得了显著的成绩。
作为一个航空公司的案例，我选择了新加坡国际航空公司（以下简称SIA）。
SIA成立于1972年，是世界上最大的航空公司之一。
它作为新加坡的旗舰航空公司，为全球乘客提供高品质的服务和航班。
SIA在全球范围内拥有广泛的航线网络，涵盖了亚洲、澳大利亚、美洲和欧洲等地区。
其航班服务覆盖了包括航班餐饮、娱乐和舒适的座位在内的各个方面。
此外，SIA还提供豪华机舱和商务机舱等高级服务。
SIA还高度重视安全，采取了世界领先的安全措施和技术。
SIA在航空运输业取得了巨大的成功，并成为了全球最受欢迎的航空公司之一。
它的成功得益于其卓越的服务和创新的经营模式。
SIA的服务以客户为中心，致力于为乘客提供舒适和便捷的旅行体验。
SIA不断投入大量的资源和时间进行研究和创新，以提升其服务和产品的质量。
例如，SIA引进了全新的机舱设计和客舱设施，以提供更好的旅行体验。
此外，SIA还与其他航空公司和机场合作，共享资源，提供更广泛的服务和更高效的航空运输。
除了卓越的服务质量和创新的经营模式，SIA还注重社会责任和可持续发展。
SIA积极参与和支持各种环保活动和社会项目，为环境和社区做出了贡献。
例如，SIA推出了环保机舱服务，减少了能源消耗和废物产生。
此外，SIA还支持一些社区项目，如教育和健康领域的项目。
总之，SIA是一个成功的航空公司的典范。
它通过提供卓越的服务质量和创新的经营模式，赢得了广大乘客的信任和好评。
SIA的成功也得益于其注重社会责任和可持续发展。
在未来，SIA将继续致力于提升服务质量和创新经营模式，以应对市场竞争和满足不断增长的客户需求，并为航空运输业的可持续发展做出贡献。
航空运输经典法律案件(3篇)
第1篇航空运输经典法律案件一、案件背景航空运输作为现代交通运输的重要组成部分，其安全、效率和服务质量一直备受关注。
随着航空运输业的快速发展，航空运输法律纠纷也日益增多。
本文将介绍几起具有代表性的航空运输经典法律案件，以期为我国航空运输法律实践提供借鉴。
二、案件一：乘客行李丢失赔偿案（一）案情简介2015年，张某乘坐某航空公司航班前往美国。
在飞行过程中，张某发现自己的行李丢失。
到达目的地后，张某向航空公司索赔。
航空公司承认行李丢失，但以行李价值不高为由，只同意赔偿张某人民币500元。
张某不服，将航空公司诉至法院。
（二）法院判决法院审理认为，航空公司作为承运人，有义务保障乘客行李安全。
根据《民用航空法》规定，航空公司应当对乘客行李的损失承担赔偿责任。
鉴于张某的行李丢失，法院判决航空公司赔偿张某人民币10000元。
（三）案例分析本案中，法院判决航空公司赔偿乘客行李丢失的主要依据是《民用航空法》第四十二条：“承运人应当对乘客行李的损失承担赔偿责任，但承运人证明损失是由于不可抗力、乘客故意行为或者其他原因造成的除外。
”本案中，航空公司无法证明行李丢失是由于不可抗力或其他原因造成的，因此应当承担赔偿责任。
三、案件二：航班延误赔偿案（一）案情简介2016年，李某乘坐某航空公司航班前往北京。
航班因天气原因延误，导致李某未能按时到达目的地。
李某要求航空公司赔偿因其延误造成的损失，包括误机费、住宿费等。
航空公司以天气原因为由拒绝赔偿。
（二）法院判决法院审理认为，航空公司作为承运人，有义务保障航班按时起飞。
根据《民用航空法》第四十三条：“承运人应当保证航班按时起飞，因天气原因或其他原因导致航班延误的，承运人应当及时通知乘客，并采取必要的措施保障乘客权益。
”本案中，航空公司未能及时通知乘客，且未采取必要措施保障乘客权益，法院判决航空公司赔偿李某人民币2000元。
（三）案例分析本案中，法院判决航空公司赔偿乘客航班延误损失的主要依据是《民用航空法》第四十三条。
航空旅客运输案例
航空旅客运输案例在亚洲某国，名为X国家的航空公司Y航空公司是该国的主要航空运输提供商，拥有一支庞大的机队和广泛的航线网络，为国内和国际乘客提供服务。
该案例描述了一位乘客使用Y航空公司的航班进行旅行的经历。
乘客张先生是一名商务旅客，他在某国的首都进行了一次忙碌的商务会议后，计划返回他所在的家乡。
张先生决定预订Y航空公司的航班，因为该公司在安全性和准时性方面享有良好的声誉。
张先生在Y航空公司的官方网站上轻松进行了航班预订，并选择了一架适合的国内航班。
他使用方便的在线支付方式购买机票，接收到电子票后，他立即收到了航班的确认短信，其中包含了详细的乘坐指南和登机要求。
到达机场后，张先生遵循指示前往Y航空公司的值机柜台进行办理手续。
该柜台的工作人员热情友好地接待了他，并迅速为他办理了登机手续和行李托运服务。
张先生得到了航班登机牌和行李查询标签，能够准确了解行李的状态和最新位置。
在安检流程中，Y航空公司的工作人员与机场安检人员紧密合作，保证乘客的安全和舒适。
张先生很快通过了安检，并在指定的登机口等待登机。
该航班准时起飞，机舱内的空乘人员友好亲切地对待所有乘客，确保他们的舒适度。
在飞行中，张先生享受到了来自Y航空公司的舒适服务。
飞行员在飞行过程中及时提供了重要的飞行信息，机舱内提供了美味的餐食和饮品。
乘客还可以通过航空公司提供的个人娱乐系统观看电影、电视节目或听音乐，以打发飞行时间。
到达目的地后，张先生顺利下机并领取了托运行李。
他对Y航空公司提供的航班服务感到满意，并对他们的专业精神和高标准表示赞赏。
张先生随后离开机场，继续他的旅程。
以上为一位乘客使用Y航空公司的航班进行旅行的案例。
尽管案例中的名字和引用是虚构的，但目的在于描绘出一次典型的航空旅客运输经历。
航运案例201012
1.我国某出口企业与某航空公司签订了运输合同，将一批茶叶由北京运往东京，当出口企业办好一切手续并支付了航空运费后，发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶的品质与合同品质不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站将货物退回，并承诺偿付由此产生的一切费用，航空公司却以货物已装上飞机为由拒绝了托运人的要求。
问：航空公司的拒绝有无道理为什么1 .答：航空公司的拒绝是没有道理的。
根据《华沙公约》的规定，托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回,或在途中经停时中止运输,而目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。
在该案例中,我出口企业在承诺偿付由此产生的一切费用后，是有权要求航空公司在目的地航空站将货物退回的。
2 .我出口一批陶瓷到巴黎，与航空公司签订了运输合同并办妥了出口手续后，得知陶瓷在出厂时已有部分破损，于是要求航空公司从始发地机场提回货物，并承诺偿付由此产生的一切费用。
而此时该托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，因此航空公司拒绝了托运人的要求。
问：航空公司的做法有无道理为什么3 .答：航空公司的拒绝是有道理的。
根据《华沙公约》的规定，托运人在履行了航空货运合同规定的义务的条件下，有权对合同进行变更，但托运人在行使上述权利时，不得损害承运人及其他托运人的权利。
在该案例中,由于托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，如果托运人行使变更权利，就会损害承运人及其他托运人的权利，因此，航空公司可以拒绝托运人的变更要求。
4 .我出口一批服装到纽约，与航空公司签订了运输合同并签订了航空货运单，货运单上“数量”一栏为20箱，每箱30件服装，收货人收到货物后，发现每箱货物里只有25件服装，于是要求出口商赔偿。
出口商以“承运人应当或有理由知道空运单内容的不正确”为由，要求承运人给予一定的赔偿。
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掌握内容：
1.空港城市及其类型
2.机场类型
3.中枢辐射式航线网络
4.航空布局及其影响因素
5.其他行业对航空布局的影响
一、航空港及其航空运输企业
• 航空港 广义：指供飞机起飞的机场，和其所依托的城市； 狭义：指供飞机起飞的机场
（我国把大型民用机场成为空港，小型机场称为航 站）
航空运输企业
• 航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
AL代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
二、航线的经济分析
• 航线的分类
A城市
城市对式与城市串 式网络结构
B城市
C城市
D城市
2.2 航线及航线 网络
2.2.1 航线 2.2.2 城市对航线和城市串航线结构 2.2.3 枢纽航线结构 2.2.4 世界主要国际航线
2.2.1 航线
1.航线定义 2.航线分类 3.航线网络
1.航线定义
• 航线是指航空器飞行路线。它确定了航空 器飞行的具体方向、起讫与经停地点，规 定了飞行高度和宽度，以维护空中交通秩 序，保证飞行安全。民航从事运输飞、金融、贸易中 心； 例如：伦敦、巴黎、纽约、旧金山、多伦多、东京、 大阪、悉尼、香港、北京、上海、广州等； 伦敦：面积1,577.3平方公里 ，人口约828万，欧洲最大的
经济中心，大约有一半以上的英国百强公司和100多个欧 洲500强企业均在伦敦设有总部。全球大约31%的货币业 务在伦敦交易。伦敦证券交易所是世界上最重要的证券交 易中心之一。伦敦城共有500多家银行（至1991年），银 行数居世界大城市之首，其中外国银行有470家，在伦敦 拥有的资本总额达1000多亿英镑。伦敦城每年外汇成交总 额约3万亿英镑，是世界最大的国际外汇市场。伦敦城还 是世界上最大的欧洲美元市场，石油输出国的石油收入成 交额有时一天可达500多亿美元，占全世界欧洲美元成交 额的1/3以上 ，伦敦股票交易所为世界4大股票交易所之一
机场构成
跑道 飞行区 滑行道 停机坪 机场空域 机 场 航站区 陆 侧 航站楼
空 测
停车场
车道边
进出机场地面交通系统
飞行区是飞机运行的区域。飞行区分空中部分和地面部分。地面部分包 括跑道系统、滑行道系统、停机坪，以及一些为维修和空中交通管制服务的设施 一、飞行区
和场地，如维修机库、塔台、救援中心等。
B
C D E F
5~24
24~36 36~52 52~60 >60
4.5~6
6~9 9~14 9~14 >14
三字代号
凡通航城市及 城市代号用于客货运输服务的运价计算中 机场都有三字代号 机场三字代号则用于点到点的航空运输中
有的城市不分机场和三字代码. 例: CAN、SYX 有的城市机场和三字代码不同 例：PEK和BJS 有的城市有多个机场 例：SHA（SHA、PVG）
2.航线分类
• • ①国内航线：连接国内航空运输中心的航线。航线的起 讫点、经停点均在一国国境之内。可分为干线、支线和 地方线。 ★国内干线：这些航线的起止点都是重要的交通中心城 市；这些航线航班数量大、密度高、客流量大，如北京上海航线、北京-广州航线等。 ★国内支线：把各中小城市和干线上的交通中心连接起 来的航线。支线的客流密度远小于干线；支线上的起至 点中有一方是较小的机场，因而支线上使用的飞机都是 150座以下的中小型飞机。 ★地方航线：把中小城市连接起来的航线。客流量很小， 和支线界限很明确，也可称为省内航线或地方航线。
日内瓦：人口18万，瑞士的日内瓦是国际组织最多 的城市，其中以联合国驻欧洲办事处“万国宫” 最为有名。除联合国驻欧洲办事处外，在日内瓦 的国际组织还有世界卫生组织、国际红十字会、 世界气象组织、万国邮政联盟和国际劳工组织等 国际组织和各种代表机构840多个。 布鲁塞尔：布鲁塞尔是比利时王国的首都，人口 107万，面积162平方千米，是北大西洋公约组织 (NATO)和欧洲联盟的总部所在地；
空港城市类型：
1.政治外交型：主要职能是作为国家或地区的政治、 外交活动中心，城市人口较少、没有大型工业企 业，污染少；
比如：华盛顿、堪培拉、日内瓦、布鲁塞尔等 华盛顿：美国政治文化中心，位于马里兰州和弗吉 尼亚州之间的波托马克河与阿纳卡斯蒂亚河汇流 处。市区面积１７８平方公里，特区总面积６０ ９４平方公里，人口约55万；白宫、国会、最高 法院以及绝大多数政府机构均设在这里；美国国 家艺术博物馆、自然历史博物馆、宇航博物馆、 国会图书馆、华盛顿歌剧院、国家交响乐团、肯 尼迪艺术中心 ，还有乔治敦、乔治· 华盛顿等９所 高等院校 ；
说明：很多空港城市类型往往不是单一的， 而是呈现多元类型：如伦敦就是上述四种 的综合体； 民用机场分类： 1.按航线的业务范围 a.国际机场b.国内航线机场c.地区航线机场 2.按机场在民航系统中的作用 a.枢纽机场（芝加哥奥黑尔机场）b.干线机场 c.支线机场 3.按机场所在城市地位、性质
a.Ⅰ类机场b. Ⅱ类机场c. Ⅲ类机场d. Ⅳ类机 场 4.按旅客乘机目的 a.始发/终程机场b.经停、过境机场c.中转机场 附加知识：机场构成
跑 道
滑 行 道
机 坪
航站区包括航站楼、停车场、车道边三大部分；
地面交通系统 公路、轨道交通、水路与机场相连接
• 飞行区标准
第一位 数字 数字 1 飞行场地长度(米) ＜800 字母 A
第二位 字母 翼展(米) ＜5 轮距(米) ＜4.5
2
3 4
800~1200
1200~1800 1800以上
纽约：全市总面积1,214.4平方公里 ，人口1800多 万，为世界商业、金融中心。 3.枢纽型：地理位置优越，国际重要的运输集散地， 处于重要的国际航线上； 例如：亚洲与北美航线的香港、东京、首尔、火奴 鲁鲁、安克雷奇、北京、上海、广州等；亚洲欧 洲航线上的沙迦、迪拜、巴林、伦敦、巴黎等； 拉美航线上的芝加哥、波哥大等； 4.旅游型：有多种著称于世的名胜古迹、秀美的自 然风光、现代化游乐设施等，吸引世界各地旅客； 例如：伦敦、巴黎、罗马、雅典、弗洛伦萨、梵蒂 冈、曼谷、悉尼、北京、西安、桂林、杭州等