筑路材料平均运距计算计算
公路造价中平均运距的计算公式
公路造价中平均运距的计算公式在公路造价的世界里，平均运距的计算公式就像是一把神奇的钥匙，能帮我们打开准确计算成本的大门。
咱们先来说说啥是平均运距。
想象一下，你在修建一条长长的公路，需要从不同的料场把建筑材料运到施工地点。
这时候，每个料场到施工地点的距离都不太一样，那怎么算出一个能代表总体运输距离的平均值呢？这就是平均运距要解决的问题啦。
平均运距的计算公式其实并不复杂，简单来说就是：平均运距= Σ（运量×运距）÷总运量。
这个公式看起来可能有点抽象，咱们通过一个实际的例子来理解一下。
假设咱们正在修的这条公路，有两个料场 A 和 B 。
从料场 A 到施工地点的距离是 5 公里，料场 A 提供的材料数量是 1000 立方米；料场B 到施工地点的距离是 8 公里，提供的材料数量是 1500 立方米。
那咱们来算算平均运距哈。
首先，料场 A 的运量乘以运距就是 1000×5 = 5000 （公里·立方米），料场 B 的就是 1500×8 = 12000 （公里·立方米）。
然后把这两个加起来，5000 + 12000 = 17000 （公里·立方米），这就是总的运输距离。
接下来算总运量，就是 1000 + 1500 = 2500 （立方米）。
最后用总的运输距离除以总运量，17000÷2500 = 6.8 公里，这 6.8公里就是这条公路的平均运距啦。
在实际的公路造价计算中，这个平均运距可是非常重要的。
比如说，运输距离越长，运输成本就越高。
如果平均运距算错了，那整个造价预算可能就会偏差很大，就像盖房子打歪了地基，后面可就麻烦啦。
我之前参与过一个公路修建的项目，当时负责造价计算的同事，在计算平均运距的时候出了点小差错。
本来应该把三个料场的距离都算进去，结果他漏算了一个，导致最后算出来的运输成本比实际低了好多。
结果呢，项目进行到一半的时候发现资金不够了，又得重新调整预算，那叫一个手忙脚乱。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算（实用版）目录一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需要的平均运输距离。
在计算平均运距时，需要考虑材料供应的实际情况，包括材料来源、供应量、运输方式等因素。
本文将从计算平均运距的步骤入手，详细介绍如何计算公路工程预算定额中的平均运距。
首先，我们需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
这一步骤主要是为了找到材料供应的最经济距离，以确保在满足工程需求的同时，尽可能降低运输成本。
为此，需要在预算定额中列出各个料场的位置、供应量和材料种类等信息，然后通过一定的算法确定各料场之间的经济供应分界点。
接下来，我们需要计算每个料场在供应范围内材料平均运距。
在这一步骤中，需要根据经济供应分界点，将各料场供应的材料距离分别计算出来，并求出其平均值。
这样，我们可以得到每个料场在供应范围内的平均运距，从而为后续的计算提供依据。
最后，我们需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
这一步骤主要是为了综合考虑各个料场的供应情况，求出全线的平均运距。
具体做法是将每个料场的平均运距乘以其供应量，然后求和，最后除以总供应量，得到全线的加权平均运距。
这样，我们就可以得到公路工程预算定额中的平均运距。
总之，计算公路工程预算定额中的平均运距需要考虑材料供应的实际情况，通过确定经济供应分界点、计算各料场平均运距和求全线加权平均运距等步骤，最终得到平均运距的数值。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算
（实用版）
目录
一、公路工程预算定额中的平均运距概念
二、计算平均运距的步骤
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应
分界点
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距
3.计算全线多料场供应的加权平均运距
正文
公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需要的平均运输距离。
在计算平均运距时，需要考虑以下几个步骤：
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分
界点。
这一步骤的目的是找到材料供应的最经济距离，以降低运输成本。
一般来说，经济供应分界点是供应距离与运输成本相等的点。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距。
这一步骤需要考虑料场到施工现场的距离以及材料的体积。
通过将每个料场的供应距离与材料的体积相乘，然后求和，再除以总材料体积，就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距。
这一步骤需要将每个料场的平均运距乘以该料场供应材料的比例，然后将所有料场的加权平均运距相加，就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
以上就是公路工程预算定额中平均运距的计算方法。
第1页共1页。
平均运距的计算公式
平均运距的计算公式
平均运距是衡量交通运输能力的重要指标，它可以反映出交通运输工具的实际运行能力。
计算平均运距的公式是：
平均运距＝总行驶里程÷总运输次数
例如，一辆汽车在一个月内行驶了30000公里，共运输了50次，那么它的平均运距就是30000÷50＝600公里。
平均运距主要反映交通工具的实际运行能力，它是交通运输机构评估自身的重要指标。
它可以反映出交通运输机构的运行能力，运行效率和节能减排效果。
平均运距的计算有利于交通运输机构评估和改进自身的运营能力，从而提高运输效率，提升服务质量，降低运营成本，实现节能减排。
此外，平均运距也可以用来衡量不同类型交通运输工具的运行能力，例如汽车、火车和飞机等。
通过对比不同类型的运输工具的平均运距，可以更好地评估其运行能力，为交通运输机构提供参考。
综上所述，计算平均运距的公式是：总行驶里程÷总运输次数，它是交通运输机构评估自身的重要指标，可以用来衡量不同类型交通运输工具的运行能力，并为交通运输机构提供参考。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算（最新版）目录一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文一、公路工程预算定额中的平均运距概念公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运送到施工现场所需的平均运输距离。
平均运距是计算公路工程成本的重要参数，对于控制工程造价和合理安排运输方案具有重要意义。
二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点在计算平均运距时，首先需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
经济供应分界点是指在一个特定的运输距离内，某个料场的供应成本与另一个料场的供应成本相等。
在确定经济供应分界点后，可以保证在整个运输范围内，材料的供应成本是最低的。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距在确定了经济供应分界点之后，需要计算每个料场在供应范围内材料的平均运距。
计算方法是将每个料场到经济供应分界点的距离乘以该料场供应的材料数量，然后将所有料场的结果相加，再除以总材料数量。
这样就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距最后，需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
计算方法是将每个料场在供应范围内材料的平均运距乘以该料场供应的材料数量，然后将所有料场的结果相加，再除以总材料数量。
这样就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
总之，公路工程预算定额中的平均运距计算是一个复杂的过程，需要考虑多个因素。
公路工程运距计算公式
公路工程运距计算公式在公路工程中，运距的计算可是个相当重要的环节。
这就好比我们去超市买东西，得算清楚从家到超市的距离，才能知道大概要花多长时间能到，心里才有个底儿。
咱先来说说啥是运距。
简单来讲，运距就是物料或者工程材料从起始点运输到目的地的距离。
这距离可不能瞎估摸，得有个准确的计算公式，不然那工程成本可就没准儿啦。
公路工程运距的计算方法其实有好几种，咱一个一个慢慢唠。
比如说，对于简单的直线运输，那运距可能就是起点和终点之间的直线距离。
这就好像你在操场上从这头跑到那头，直接拿尺子量一下两点之间的直线长度就行。
但实际情况往往没这么简单，公路可不是笔直的一条线，它可能弯弯曲曲，还有上坡下坡。
这时候就得用更复杂点的方法。
我给您举个例子吧，之前我参与过一个山区的公路工程。
那地方的地形复杂得很，山高谷深的。
我们要计算材料运输的距离，可费了老劲了。
一开始，大家按照地图上的直线距离估算，结果发现实际运输的时候，车得绕着山转，还得爬坡下坡，这距离远远超过了最初的估计。
为了算准这个运距，我们专门派人沿着可能的运输路线走了一遍，拿着测量仪器，一步一步地记录数据。
那段时间，大家天天在山里跑，累得够呛，但心里都明白，这运距算不准，后面的工程可就麻烦大了。
经过一番努力，我们终于算出了比较准确的运距。
这让我们在安排运输车辆、计算运输成本的时候有了可靠的依据。
再来说说比较常见的加权平均运距的计算。
假如在一个工程中，材料有多个供应点，每个供应点到施工现场的距离不一样，而且供应量也不同，这时候就得用到加权平均运距的方法。
举个例子，有三个料场 A、B、C，到施工现场的距离分别是 10 公里、20 公里、30 公里，供应量分别是 50 立方米、100 立方米、150 立方米。
那加权平均运距就是：（10×50 + 20×100 + 30×150）÷（50 +100 + 150）= 22.5 公里。
如何计算公路工程材料平均运距
如何计算公路工程材料平均运距？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真是一个问题。
关键点有二:其一是供点固定，缷点变化;其二是抓各段中点至段端点之距为段距之半。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
第一种情况：料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离a，加上即可,即平均运距=L/2+a。
如图~料场a L/2L第二种情况：料场在路线边上的任意位置，平均运距为料场距起点的距离的一半（D）乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L),即~平均运距=（DB+EC)/L。
如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
【D=E=L/4,B=C=L/2】D料场EB CL若料场距路边为a,加上即可,即平均运距为=(DB+CE)/L+a。
第三种情况：路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处【L=K+M】。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第2种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和（KL1+ML2)除以路线全长（L),如图~平均运距={[(BD+CE)/K+A)K]+[(CE+IJ)/M+H)M)]}/L=(KL1+ML2)/L注意事项假定路线上用料均衡记为每单位长用料W。
例题一，某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？＊拌合站030km解：设每km运量为w;平均运距=Σ运距×运量/总运量=2w+（15wX15/2+15wX15/2）/30w=9.50km例题二，某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站，则混合料的平均运距为多少？解：2+（10*10/2+20*20/2）/30=10.33km例题三，某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站（共2处），则混合料的平均运距为多少？010＊2030km解法1：[（10x10/2+10/2x5/2）/30]x2=4.17km解法2：单个分别为（10x10/2+10/2x5/2）/15=4.17km综合（4.17*15*2）/30=4.17km例题四：某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外设弃土场，其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场，计算弃土场的平均运距？弃土场1KM700mK3+300k4k5 0123456解析:K3-K4为非挖方段。
公路工程材料的平均运距如何计算？
公路工程材料的平均运距如何计算？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
01第一种情况料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离，加上即可。
第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=（DxB+ExC）/L如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
03第三种情况料场距离路线有一段距离(A)，上线位置在路线中间任意位置。
图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=（BxD+CxE）/K+AL2=（CxE+IxJ）/M+H其平均运距=（KxL1+MxL2）/L。
材料运距的确定与计算
材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。
（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。
平均运距计算方法及土石方虚方实方换算
平均运距计算方法及土石方虚方实方换算一、平均运距计算方法例子1：某路段长30km ，在路线中点离道路2km处设1基层混合料拌合站，则混合料的平均运距为多少？(15/2 *15/30 +15/2 *15/30)*1+2= 30/4+2=9.5例子2：某路段长30km，在10km处离道路2km处设基层混合料拌合场，则混合料的平均运距是多少？(10/2 *10/30 +20/2 *20/30)*1+2=（5*1/3+10*2/3）+2=10.33加权平均例子3：某路段长30km，在距路线两端1/3处各设一处基层混合料拌合场（共2处），则混合料的平均运距是多少？(10/2 *10/30 +5/2 *5/30)*2=4.17二、土石方虚方实方换算1、石的实方和虚方的转换系数只有片石的表观密度与堆积密度的系数。
（表观密度：材料在自然状态下，单位体积所具有的质量。
堆积密度：散粒材料在自然堆积状态下单位体积的重量称为堆积密度。
）我们取定片石的表观密度为2700kg/m3，堆积密度为1500kg/m3，则空隙率为44.44%，转换系数为1.8.仅供参考。
2、土方转换关系土方分为天然密实体积、夯实后体积、松填体积、虚方体积等各种状态。
其相互间的关系见下表所示：点这免费下载施工技术资料虚方体积天然密实体积夯实后体积松填体积1.00 0.77 0.67 0.831.30 1.00 0.87 1.081.50 1.15 1.00 1.251.20 0.92 0.80 1.00注：一般应按自然方计算，既天然密实体积。
市政、土建土方工程系数为1.3，水利土方工程系数为1.23-1.25之间。
项目自然方松方实方码方土方 1 1.33 0.85石方 1 1.53 1.31砂方 1 1.07 0.94混合料 1 1.19 0.88块石 1 1.75 1.43 1.67 注：1.松实系数是指土石料体积的比例关系，供一般土石方工程换算时参考；2. 块石实方指堆石坝坝体方，块石松方即块石堆方。
材料平均运距的计算
材料平均运距的计算四、材料及构件平均运距的计算【例5-1】XX二级公路XX标段全长32km，全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑，水泥含量6%，拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。
假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。
沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥，出厂价格和材料质量也相同。
1号料场距离该段公路起始端6km外侧4km处，2号料场距离该段公路终点端8km外侧2km处。
求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。
1号料场图5-1 经济分界点解:1.料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时，则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。
这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时，其分界点距离前、后两料场的路相等。
该路段料场分布如图5-1所示。
两料场的经济分界点K可按下式计算:b1+a1= b2+a2a1+a2=AK点桩号= K1桩号+ a1=K2桩号-a2(5-1)本题中，K2桩号,K1桩号，则:上列式中:b1—1号料场至公路的间距; b2—2号料场至公路的间距; K1—1号料场的上路桩号; K2—2号料场的上路桩号;K—经济分界点(桩号);a1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距;a2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距;A—两料场上路点间距。
由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。
a1=[( b2-b1)+A]/2 a2=[ A -( b2-b1)]/2 (5-2)代入本题数据得: a1=8km;a2=10kmK6+000)+(K8+000)= K14+000 经济分界点K桩号为:K桩号=(计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内，其起、终点即为经济分界点(自然分界点)，不必计算。
思考:如果材料供应价格不等，比如1号料场如何确定材料供应范围,2(每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算摘要：一、公路工程预算定额中的平均运距概念二、计算平均运距的步骤1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距3.计算全线多料场供应的加权平均运距正文：公路工程预算定额中的平均运距是指在公路建设过程中，各种材料从供应地点运输到施工地点的平均距离。
平均运距的计算是公路预算定额中的一个重要环节，对于控制工程成本和合理分配资源具有重要意义。
下面我们将详细介绍计算平均运距的步骤。
1.确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点首先，需要确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点。
经济供应分界点是指在一个特定的市场环境下，供应商提供某种商品或服务的最低价格。
在公路建设中，经济供应分界点通常是指在同一路线沿线，不同料场提供相同材料时，考虑到运输成本和材料价格等因素，确定的最佳供应距离。
2.计算每个料场在供应范围内材料平均运距在确定经济供应分界点后，需要计算每个料场在供应范围内材料的平均运距。
计算方法是将每个料场到施工地点的距离与该料场供应的材料总量相乘，然后将所有料场的乘积相加，再除以总材料量。
这样就可以得到每个料场在供应范围内材料的平均运距。
3.计算全线多料场供应的加权平均运距最后，需要计算全线多料场供应的加权平均运距。
计算方法是将每个料场的平均运距乘以其供应的材料总量，然后将所有料场的乘积相加，再除以总材料量。
这样就可以得到全线多料场供应的加权平均运距。
综上所述，计算公路工程预算定额中的平均运距需要确定经济供应分界点、计算每个料场的平均运距和计算全线多料场供应的加权平均运距。
混凝土平均运距计算公式
混凝土平均运距计算公式
混凝土的平均运距可以使用如下公式进行计算：
平均运距=总运输距离/运输车次数
其中，总运输距离是指所有运输车次的总累计距离，运输车次数是指运输所需的车辆次数。
为了更准确地计算混凝土的平均运距，还可以考虑以下因素：
1.混凝土的浇筑时间：浇筑时间越长，运输距离可能越远，因此需要考虑具体浇筑时间对运距的影响。
2.运输车速：运输车的速度会直接影响运输距离，因此需要考虑运输车的平均速度，包括在不同路况下的变化。
3.路线选择：不同路线的路况和路程会影响混凝土的运输距离，因此需要选择较短、畅通的路线进行运输。
4.需要考虑特殊情况下的额外因素，如交通拥堵、天气条件、工地位置等。
综上所述，混凝土平均运距的计算需要综合考虑浇筑时间、运输车速、路线选择和特殊因素，并使用总运输距离除以运输车次数的公式进行计算。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距计算可以通过以下公式来进行：
平均运距 = 总运距 / 车次
其中，总运距是指一段时间内所有运输的总距离，车次是指一段时间内的总运输次数。
要计算平均运距，首先需要确定总运距和车次。
然后将总运距除以车次即可得到平均运距。
例如，假设一段时间内总运距为1000公里，共有50次运输车次，则平均运距为1000公里 / 50次 = 20公里/次。
请注意，这只是一般计算平均运距的方法，实际情况可能还需要考虑其他因素，如载重量、运输时间等。
如果有具体的需求，请提供更多详细信息以便进行精确计算。
公路工程材料的平均运距如何计算？
公路工程材料的平均运距如何计算？在公路工程预算中，少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距，那么怎么样计算平均运距呢，对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的，如果需要根据材料用量来算平均运距的话，请寻找其他方法。
01第一种情况料场位于路线起点或者终点，则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离，加上即可。
第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置，平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=（DxB+ExC）/L如果料场位置恰好在路线的中点上，则平均运距为L/4。
03第三种情况料场距离路线有一段距离(A)，上线位置在路线中间任意位置。
图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点，就是说料场供应到什么位置合适，如甲料场在K10+000处或在此上线，乙料场在K30+000处或在此上线，则经济点在（30+10）/2处，即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围，用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距，再用各个料场供应的平均运距（L1或L2）乘以供应长度（K或M)，最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=（BxD+CxE）/K+AL2=（CxE+IxJ）/M+H其平均运距=（KxL1+MxL2）/L。
公路工程平均运距计算
公路工程平均运距计算一、路基土石方平均运距计算1、选择合理的机械施工方式2、路基土石方平均运距计算采用运量×运距的和除以总运量计算二、路面混合料平均运距计算1、拌合场设置的位置和数量某公路路面施工，路线长度为36公里，采用集中拌和施工，在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场，拌合场与路线之间的连接距离为2公里，计算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距三、有标段全长10公里，拌合站安装在标段中间，其位置距便道0.5公路。
计算拌合料平均运距为(10?4)+0.5=3公里•••••••••••••••••• 【唯美句子】走累的时候，我就到升国旗哪里的一角台阶坐下，双手抚膝，再闭眼，让心灵受到阳光的洗涤。
懒洋洋的幸福。
顶 3 收藏 2• 【唯美句子】一个人踮着脚尖，在窄窄的跑道白线上走，走到很远的地方又走回来。
阳光很好，温暖，柔和。
漫天的安静。
顶 7 收藏 7• 【唯美句子】清风飘然，秋水缓淌。
一丝云起，一片叶落，剔透生命的空灵。
轻轻用手触摸，就点碎了河面的脸。
落叶舞步婀娜不肯去，是眷恋，是装点,瞬间回眸，点亮了生命精彩。
顶 11 收藏 9• 【唯美句子】几只从南方归来的燕子，轻盈的飞来飞去，“几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥，”其乐融融的山林气息，与世无争的世外桃源，让人心旷神怡。
顶 0 收藏 2• 【唯美句子】流年清浅，岁月轮转，或许是冬天太过漫长，当一夜春风吹开万里柳时，心情也似乎开朗了许多，在一个风轻云淡的早晨，踏着初春的阳光，漫步在碧柳垂青的小河边，看小河的流水因为解开了冰冻而欢快的流淌，清澈见底的的河水，可以数得清河底的鹅软石，偶尔掠过水面的水鸟，让小河荡起一层层的涟漪。
河岸换上绿色的新装，刚刚睡醒的各种各样的花花草草，悄悄的露出了嫩芽，这儿一丛，那儿一簇，好像是交头接耳的议论着些什么，又好象是在偷偷地说着悄悄话。
顶 3 收藏 4• 【唯美句子】喜欢海子写的面朝大海春暖花开，不仅仅是因为我喜欢看海，还喜欢诗人笔下的意境，每当夜深人静时，放一曲纯音乐，品一盏茶，在脑海中搜寻诗中的恬淡闲适。
材料平均运距的计算
四、材料平均运距的计算材料平均运距计算，是计算材料运杂费的主要基础数据之一。
材料平均运距的计算，主要有以下三步：⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点；⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距；⑶计算全线多料场供应的加权平均运距。
下面以例题5-1进行说明。
【例5-1】XX 二级公路XX 标段全长32km ，全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑，水泥含量6%，拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。
假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。
沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥，出厂价格和材料质量也相同。
1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处，2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处。
求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。
解：1.料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点（料场）时，则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。
这个经济供应范围的分界点的确定原则是：当两个料场的材料单价相等时，其分界点距离前、后两料场的路相等。
该路段料场分布如图5-1所示。
两料场的经济分界点K 可按下式计算：1号料场图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2a 1+a 2=A（5-1）本题中，K 2桩号＞K 1桩号，则：K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2上列式中：b 1—1号料场至公路的间距； b 2—2号料场至公路的间距； K 1—1号料场的上路桩号； K 2—2号料场的上路桩号； K —经济分界点（桩号）；a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距； a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距；A —两料场上路点间距。
由公式（5-1）可进一步推导得公式（5-2）。
代入本题数据得: a 1=8km ；a 2=10km经济分界点K 桩号为：K 桩号=（K 6+000）+（K 8+000）= K 14+000计算桩号时要注意：路线起、终点至最近料场上路的经济范围内，其起、终点即为经济分界点（自然分界点），不必计算。
材料运距的计算
凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道，公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算，采用的是实物法计算。
即按定额规定的实物量指标，摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标，与其相应的预算价格进行计算，然后才能准确地计算出材料费。
因此材料单价的计算结果，将直接影响工程造价的高低。
2材料单价的计算材料预算价格，是材料由来源地或交货地，到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格，由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成，其计算公式为：材料预算价格=××－包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多，为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算，我们在上述材料预算单价的计算公式中，不论哪一类工程材料，对构成材料预算单价的各个因素，一般均以一个建设项目为对象，作为综合计算的依据，这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。
2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。
2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下，是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品，主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。
外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。
非凡注重，若一种材料有多个价格，应取加权平均价，并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。
材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给，必须经过物资部门或供销部门供给时，按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。
供销部门手续费标准，应按国家规定计算，其计算公式为：供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用，包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。
包装费已计入材料原价的，其包装材料回收值应从材料价格中扣除。
一建公路平均运距计算
一建公路平均运距是指运输过程中，运输车辆在起点和终点之间的平均距离。
这个距离的计算方式可以是任何两个地理位置之间的直线距离。
在公路运输中，平均运距是一个重要的参数，因为它直接影响运输成本和效率。
平均运距越长，运输成本就越高，因为需要更多的车辆和人员来满足需求。
相反，平均运距越短，运输成本就越低，因为只需要更少的车辆和人员。
为了计算一建公路的平均运距，我们需要知道起点和终点的具体位置。
假设起点和终点之间的距离为d，那么平均运距就可以通过以下公式计算：
平均运距= d / 运输次数
其中，d是起点和终点之间的距离，运输次数是一次运输的次数。
例如，假设我们有一辆车从起点A到终点B进行运输，运输次数为5次。
起点A和终点B 之间的距离为10公里。
那么平均运距可以通过以下公式计算：
平均运距= 10 / 5 = 2公里
因此，这次运输的平均运距为2公里。
需要注意的是，这个公式只适用于起点和终点之间的直线距离。
在实际运输中，由于道路状况、交通拥堵等因素的影响，实际运输距离可能会比直线距离更长或更短。
因此，在计算平均运距时，需要考虑这些因素的影响。
材料运距的确定与计算
材料运距的确定与计算在计算材料费时，要涉及材料运距计算问题，《编制办法》规定：“一种材料如有两个以上的供应地点时，都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物，所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上，运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是，当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时，其运料终点为：（1）独立大桥为桥梁中心，大型隧道为中心桩号，集中型工程为范围中心的桩号。
（2）路线工程，对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点，当工程用料分布不均衡时，可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点；对于自采材料，则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分，有两种方法可供选择，即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太，下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程，在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场，则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点，即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分，与料场开采价格、沿路线（各段）各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场（或供料点）间的经济分界点K时，一般认为：（1）各料场的开采价格（供应价格）相等；（2）某种材料沿路线的用量是比较均匀的（个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分，应另按点式卸料计算其运距），而且设计阶段无法细算；（3）各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是：当A点料场与B点料场相邻，且料价、运价相等，沿线材料用量均匀，则A、B两料场到分界点K的运距相等（见图6-3）图6-3如图：当 )(AB L b a +>时，取消A 料场，由B 料场供料； 当)(AB L a b +<时，取消B 料场，由A 料场供料；当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时，应确定两料场的经济分界点K ，其计算表达式如下：B A L b L a L +=+=max根据定义，则：)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中：a ——A 料场至上路桩号运距； b ——B 料场至上路桩号运距；AB L ——A 料场支线上路点a K ，至B 料场支线上路点b K 之间的运距； A L '——a K 点到K 点运距； b L '——K 点到b K 点的距离； max 'L ——最大运距。