牵引变电所继电保护设计继电保护课程设计

合集下载

铁路牵引供电系统继电保护配置及分析

摘要 (2)

前言 (3)

第1章绪论 (4)

第2章铁路牵引供电系统及继电保护概述 (5)

2.1 铁路牵引供电系统组成 (5)

2.1.1 牵引变电所、开闭所 (6)

2.1.2 牵引网、分区所、AT所 (7)

2.2 继电保护装置 (8)

2.2.1 继电保护分类 (9)

2.2.2 对继电保护的基本要求 (10)

第3章牵引变压器继电保护配置及分析 (11)

3.1 牵引变压器的运行方式 (11)

3.1.1 空载合闸 (11)

3.1.2 短路故障 (11)

3.1.3 不正常运行状态 (12)

3.2 牵引变压器的保护 (12)

3.2.1 主保护 (12)

3.2.2 后备保护 (13)

3.2.3 辅助性保护 (13)

3.3 牵引变压器差动保护 (14)

3.3.1 单相变压器 (14)

3.3.2 Y/d11接线变压器 (15)

3.3.3 V/v接线变压器 (15)

3.3.4 阻抗匹配平衡变压器 (16)

3.3.5 Scott接线变压器 (17)

3.3.6 V/x接线变压器 (18)

3.3.7 自耦变压器 (18)

3.4 牵引变压器差动保护原理框图 (19)

第4章AT供电方式继电保护配置及分析 (21)

4.1 铁路牵引供电方式 (21)

4.2 AT供电方式继电保护配置及分析 (21)

4.2.1 A T供电方式的原理接线 (21)

4.2.2 A T供电方式的特点 (22)

4.2.3 A T供电方式牵引网保护配置 (22)

4.2.4 全并联AT供电牵引网保护配置 (24)

总结和体会 (27)

谢辞 (28)

牵引变电所设计的课程设计

电力牵引供电系统课程设计

专业：

班级：

姓名：

学号：

指导教师：

1 设计原始题目 (1)

1.1具体题目 (1)

1.2要完成的内容 (2)

2 设计课题的计算与分析 (2)

2.1计算的意义 (2)

2.2详细计算 (2)

2.2.1 牵引变压器容量计算 (2)

2.2.2 牵引变压器过负荷能力校验 (3)

2.2.3 牵引变压器功率损耗计算 (3)

2.2.4 牵引变压器在短时最大负荷下的电压损失 (3)

2.2.5 牵引变电所电压不平衡度 (3)

2.2.6 牵引变电所主接线设计 (4)

3 小结 (5)

参考文献 (6)

附录 (7)

1 设计原始题目

1.1 具体题目

《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B。包含有A、B两牵引变电所的供电系统示意图如图1所示。设计基本数据如表1所示。

SYSTEM2SYSTEM1

图1 牵引供电系统示意图

表1设计基本数据

项目B牵引变电所

左臂负荷全日有效值（A）320

右臂负荷全日有效值（A）290

左臂短时最大负荷（A）410

右臂短时最大负荷（A）360

牵引负荷功率因数0.85（感性）

10kV地区负荷容量（kVA）2*1200

10kV地区负荷功率因数0.83（感性）

牵引变压器接线型式YN,d11

牵引变压器110kV接线型式简单（双T）接线

左供电臂27.5kV馈线数目 2

右供电臂27.5kV馈线数目 2

10kV地区负荷馈线数2回路工作，一回路备用

预计中期牵引负荷增长40%

如图1所示，牵引变电所中的两台牵引变压器为一台工作，另一台备用。电力系统1、2均为火电厂，其中，电力系统1、2容量分别为250MV A 和200MV A ，选取基准容量j S 为200MV A ，在最大运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.13和0.15；在最小运行方式下，电力系统1、2的综合电抗标幺值分别为0.15和0.17。

牵引变电所的设计

第1章概论

1.1 课题研究的目的意义

牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏，它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的，高压侧有几回进线、几台牵引变压器，有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。

1.2 电气化铁路的国内外现状

变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天，变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造，对未来电力工业发展有着重要的作用。因此，产品技术要先进，产品质量要过硬，应达到30～40年后也能适用的水平；而且产品必须要国产化。现阶段我过主要是使用常规变电所。常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，一般为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。继电保护为电磁型，电器就地控制，不具备四遥、远方操作功能，需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，以满足安全运行的要求。这种模式有许多不足之处。我国的近期目标是既要充分利用原有设备，又要能够适应微机远动自动化系统；既要实现无人值班，又要满足安全经济运行的要求。

国外的变电所研究已经远远超过我国，他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。

1.3 牵引变电所

1.3.1 电力牵引的电流制

电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制，即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。

牵引变电所设计

西南交通大学

本科毕业设计（论文）

成都地铁1号线人民北路站

牵引变电所设计

THE TRACTION SUBSTATION DESIGN OF THE PEOPLE’S NORTH ROAD STATION OF

CHENGDU METRO LINE 1

年级: 2009级

学号: 20098123

姓名: 周泓君

专业: 电气工程及其自动化

指导老师: 陈丽华

2013 年 6 月

院系电气工程系专业城市轨道交通供电

年级 2009级姓名周泓君

题目成都地铁1号线人民北路站牵引变电所设计

指导教师

评语

指导教师 (签章)

评阅人

评语

评阅人 (签章)

成绩

答辩委员会主任 (签章)

年月日

毕业设计（论文）任务书

班级 09城轨供电1班学生姓名周泓君学号 20098123 发题日期：2013年 2 月25 日

完成日期：2013年 6 月13 日

题目成都地铁1号线人民北路站牵引变电所设计

1、本论文的目的、意义

随着城市交通需求量的急剧增加，城市交通问题日趋严重，对城市发展及环境

造成了直接的影响。为了解决这个问题，发展经济环保的城市轨道交通已成为大城

市交通发展的趋势。我国在1965年北京第一条地铁开始建设以来，城市轨道交通

发展已有40多年的历史。目前，我国已有10个城市的轨道交通系统系统建成并运

营，另外还有多个城市已获得建设立项，而更多的城市正在紧张的筹备申报中。

2010~2015年间，我国规划建设的城市轨道交通项目总里程达1700KM，总投资在1

万亿元以上。可以预见，在未来的30年中，我国的城市轨道交通系统将会得到持

续、快速的发展。

自动装置—铁路电力供电系统备自投(铁路牵引供电系统继电保护)

W1 FU1C
KM13 KVU3
V2 FU2B KVU4
HL1
W2 FU2C
KM23
KVU1 KVU2 KVU3 KVU4 KT1 KT2
KC1 KC2
HL2 -
FU4 KT1 KT1
KT2 KT2
R1
M709H1 M710
KC1 R2 KC2
H2
KC1
KC2
KC1
KC2
EL 751
熔断器低电压保护
V2 FU2B KVU4
HL1
W2 FU2C
KM23
KVU1 KVU2 KVU3 KVU4 KT1 KT2
KC1 KC2
HL2 -
FU4 KT1 KT1
KT2 KT2
R1
M709H1 M710
KC1 R2 KC2
来自百度文库
H2
KC1
KC2
KC1
KC2
EL 751
熔断器低电压保护
继电器 1号自用变运行
5QS
1QF
3QS
4QS
TV6 TV5 T1
α相并补 β相并补
2QS TV4
运行方式一：1号进线带T1
2QF
主变运行。
T2
3QF
5QF
7QF
8QF
4QF
6QF

牵引变电所6(主变测控保护装置二次回路)

主变测控保护装置二次回路
主要内容
1.保护装置
2.断路器二次回路
3. 隔离开关控制回路 4.综合信号装置测控回路
主变测控保护装置二次回路
3 1
保护装置
一、SCH-9521微机型变压器差动保护装置
主变压器差动保护的保护范围是主变压器各侧电流互感器用于差动保护二次绕组之间的全部设备，不仅是变压器本身，还包括导线、隔离开关等设备。在保护范围内设备正常运行时，理论上差动的电流应该是零；在保护范内设备发生故障时，差动的电流即不为零，保护元件即被启动。 SCH-9521为微机型变压器差动保护装置，适用于110kV及以下变压器常用的一种主保护，装置的二次回路包括交流电流回路、保护开入回路、出口回路及信号回路。
非电量保护装置的保护功能不是由模拟量经计算而启动的，而是由外部状态量直接启动的，所以它没有电流、电压回路。
非电量二次回路信号接线图
主变测控保护装置二次回路
3 2
断路器二次回路一、高压进线侧断路器控制回路 GYHB表示高压后备保护装置(SCH9531)，ZHCK为综合测控装置(SCH9553)，ZBCD为主变差动保护装置(SCH9521)，BZT指的是备自投装置(SCH9571)。KK为空气开关，WK表示断路器分合闸开关, 3YK—远方、就地转换开关，1WK—断路器分合闸开关，TBJ—防跳继电器、HQ—电磁机构中的断路器合闸线圈，FQ—电磁机构中的断路器跳闸线圈，CHJ—合闸继电器，TWJ—跳闸位置继电器，HWJ—合闸位置继电器，STJ— 手动跳闸继电器，TZJ—跳闸中间继电器。

不同供电方式下牵引网保护配置及整定计算—牵引供电方式(铁路牵引供电系统继电保护)

AT供电方式
自耦变压器AT AC
接触网
T
钢轨
R
正馈线
F
AT供电方式示意图
AT供电方式
AT供电系统图
AT供电方式的优点
AT供电方式
1 AT供电方式供电电压高，线路上的电压损失和电能损失大大减小。
2 由于接触悬挂上的电流与正馈线上的电流大小相等，方向相反，其电磁感应相互抵消，所以防护效果好。
3 AT供电方式能适应高速大功率电力机车运行。
全并联AT供电方式
源自文库全并联AT供电方式
全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上，通过 AT 所、分区所的母线和断路器，将上下行牵引网并联连接的供电方式。上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常情况下均为一用一备运行方式，即上下行牵引网共用一台断路器。
全并联AT供电方式
图3.8 全并联AT供电方式示意图
直接供电方式
AC
1
2
5
34 T
7
6
R
图3.2 单线区段的直接供电方式 1—输电线；2—牵引变电所；3—馈电线；4—接
触网；5—分区所；6—电力机车；7—钢轨
直接供电方式
1
22 图3.3 单线区段越区供电示意图 1-故障牵引变电所 2-越区供电分区
直接供电方式
1
2
图3.4 复线区段的直接供电方式 1—牵引变电所；2—分区所

铁路牵引供电系统继电保护装置

继电保护的工作原理
E-
断路器及跳闸机构
QF QF
YT
F
电流互感器TA 电流继电器KA 时间继电器KT
KA
KT E+ KM
中间继电器KM
TA
I>
T>
KS 信号
跳闸线圈YT
信号继电器KS
图1.6 继电保护的工作原理图
断路器跳开
继电保护的工作配合
继电保护的工作配合
灵敏度配合：
在供电系统不同运行方式下，本级线路带时限动作的保护装置的保护范围末端，应不超过下一级相邻线路要求同它相配合保护装置的保护范围末端。
继电保护的工作原理
继电保护的工作原理
继电保护的工作回路
工作回路1
工作回路2
工作回路3
将通过一次电力设备的断路器跳闸线圈及与电流、电压线性地转变保护装置出口间的连为适合继电保护等二次接电缆，指示保护装设备使用的电流、电压，置动作情况的信号设并使一次设备与二次设备。备隔离的设备。
保护装置及跳闸、信号回路设备的工作电源等。
动作时限配合：
本级线路保护装置的动作时限，应大于下一级相邻线路要求同它相配合的保护装置的动作时限。
AA t
t
继电保护的工作配合
BB
k
kˊ
L （a）仅灵敏度配合时

电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析

电气化铁路牵引变电所主接线设计及继

电保护分析

摘要：本论文探讨了电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析的关

键问题。首先，详细介绍了牵引变电所主接线系统的设计原则和方法，以及地线

系统的重要性。其次，讨论了继电保护在电气化铁路牵引变电所中的作用和配置，分析了继电保护的原理、分类以及分析方法。最后，在总结与展望中，对论文内

容进行了概括，并提出了未来研究的方向。

关键词：电气性能；导线选择；设计标准；电气化铁路

引言：

电气化铁路作为现代交通的重要组成部分，在提高运输效率和环保性方面具

有巨大潜力。而牵引变电所作为电气化铁路的核心，其主接线设计与继电保护显

得尤为关键[1]。主接线的合理设计和继电保护的有效配置，直接关系到电气化铁

路系统的安全稳定运行。在这样的背景下，本论文旨在深入探讨电气化铁路牵引

变电所主接线设计与继电保护的理论与实践，为确保电气化铁路的可靠运行提供

有力支持。

一、电气化铁路牵引变电所主接线设计

（一）主接线系统设计

主接线系统的设计应遵循理念：优化电气性能，保持电压降、电流分布在合

理范围；考虑冗余与备份，设置冗余线路以提高系统可靠性；确保不同设备如断

路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器的协同工作，以实现精确的电气控制。这些原则将确保主接线系统为电气化铁路牵引变电所提供稳定可靠的电力供应。

断路器与隔离开关配置：断路器和隔离开关配置至关重要。断路器作为保护

设备，在短路或过载时能快速切断电路，保障系统安全。配置断路器需考虑电流、

短路容量等参数，以适应不同故障情况。隔离开关用于隔离不同电压设备，保障

浅谈城市轨道交通牵引供电系统的继电保护配置

城市轨道交通牵引供电系统的继电保护是保障牵引供电系统正常运行和安全稳定的关

键环节。其负责对牵引供电系统中的电力设备进行保护，防止电力设备因异常电压、电流

等原因损坏，从而保证轨道交通系统的正常运行。本文将对城市轨道交通牵引供电系统的

继电保护配置做出浅谈。

一、牵引变电所及其继电保护

牵引变电所是城市轨道交通牵引供电系统的核心设施之一，其主要任务是将国家电网

输送来的高压电能转变为适用于牵引网的直流电，以供给城市轨道交通的牵引用电。在牵

引变电所中，各类电力设备都需要做好保护配置，以确保其工作安全稳定。

牵引变电所的继电保护配置包括常用的过流保护、差动保护和远动保护等。其中，过

流保护被广泛应用于各种牵引用电设备，包括隔离开关、直流高压断路器等，其作用是防

止因电流过大而导致设备损坏。

差动保护则是针对牵引变电所的变压器和母线等关键设备进行安装的，其作用是在电

流平衡失调情况下，及时发现设备内部的缺陷，并在最短时间内进行动作保护。

远动保护则是一种通过远程信号实现的保护配置，其主要应用于牵引变电所的断路器、负载开关等设备，通过传输远程信号，对设备进行断电保护，有效提高了牵引变电所的运

行可靠性和稳定性。

2、牵引变电所保护配置的应用

牵引变电所的保护配置直接影响到牵引供电系统的正常工作，同时，其也为城市轨道

交通的安全运行提供了重要保障。在应用过程中，需要严格按照设计要求进行继电保护配置，使用合理有效的继电保护设备，确保其能够及时、准确地监测、报警并动作保护。

二、线路区间的继电保护

电气化铁路牵引变电所主接线设计及继电保护分析

作者：陶倩刘磊武金甲

来源：《消费电子》2022年第02期

《中长期高速铁路网规划》中指出，至2025年，中国铁路网发展规模将高达17.5万公里，当中高铁将实现3.8万公里。到2030年，中国的远景铁路网发展规模将实现20万公里，当中高铁将实现4.5万公里。铁道行业广阔的市场前景，特别是高速铁路的高速发展会带来电气化铁路供电系统行业旺盛的市场需求。

我国目前的客运专线用的单相工频（50Hz）交流电，除个别大运量货运线路之外，牵引供电系统都采用AT供电.AT供电通常配置的继电保护为馈线距离保护、过电流保护、电流速断保护等保护。在自動化技术迅猛发展下，牵引供电系统及继电保护系统已有综合自动化发展的趋势。

铁路是我国交通运输中的重要组成部分，国家铁路和城市轨道交通是关系到我国国计民生的重大基础设施。电力牵引在铁路、城轨和工矿运输中广泛应用，提高了运量和经济效益，电气化铁路为我国铁路缓解了运输压力，与我国能源结构状况相适应，对我们出行及社会发展有着重要的作用，是当今铁路机车牵引的主要动力来源。

牵引变电所的安全可靠工作是维护电气化高速铁路正常安全可靠运转的重要前提，其继电保护工作就是维持牵引变电站正常工作和故障切除的最主要维护手段之一。主要功能包括：通过对用户的动作定值设定迅速切断故障装置和线路，减少了故障范围和故障时间所造成的经济损失。利用自动重合闸、后备供电电源自投等设备，保证供电的安全可靠、减少了供电故障停电时间。以及通过故障标记，迅速对故障地点加以定位，从而加速了故障抢修的速度。采用了微机综合自动化控制系统，从而完成对牵引变电所设备的远程调度。牵引变电所继电保护是保证牵引变电所可靠工作的关键，如果加设了继电保护系统装置，就可以使牵引变电所按正常状态工作。所以，牵引变电所主接线设计以及继电保护系统的可靠配置、安全操作，对于电气化铁路的运营具有关键的意义。

交流与直流牵引变电所设计

实际上，按经济电流密度选择导线截面积的方法多用于输电线路而非母线，母线通常按照最大长期工作电流来选择其截面积。
母线的校验
按短路条件校验母线的热稳定性母线的最小容许截面为：
1 Smin C Qz Q fi
式中的C值可根据导线材料、短路发生的起始温度通过查表获得。
I xu I g.max
查表获得的数据是在标准环境温度（25℃）下
的数据，当环境温度高与该温度不一致时，通过下式修正：
It.xu K I xu
式中： K
xu t 或通过查表获得。 xu 25
实际计算时，可首先修正长期工作电流，即：
I
' g
.按max经济I gK电.ma流x 密度选择母线截面
设计内容有：母线和电缆的导电截面积、母线和电缆的结构形式和材料。确定后进行动稳定校验和热稳定校验。
选择计算项目
校验计算项目
长期最大工作电流经济电流密度热稳定校验动稳定校验
母线的选择
母线一般有硬母线和软母线，前者多用于屋内配电装置，后者在屋外配电装置中常用。导电材料可以是铜或铝。
按最大长期工作电流选择母线截面要求根据导线允许温度查表获得的允许电流大于母线长期工作电流。即：
S Ig jn
式中：I g 为导线长期工作电流（A）， jn 为经济电流密度（A/ mm2 ）。

浅析牵引变电所继电保护毕业论文

毕业论文题目: 浅析牵引变电所继电保护

院系名称：电气工程系

专业班级：供用电技术3121班

学生姓名：***

学号：*********

指导教师：随淼

完成日期：年月日

摘要

论文首先介绍的是牵引变电所，重点介绍的是牵引变电所电气主接线和变压器，继电保护中的变压器保护和馈线保护。继电保护是一种的反事故自动装置，它能在系统发生故障或不正常运行时，迅速，准确的切除故障元件或发出信号以便及时处理。

继电保护的正确工作不仅有力地提高电力系统运行的安全可靠性，并且正确使用继电保护技术和装置，还可能在满足系统技术条件的前提下降低一次设备的投资。继电保护为完成其功能,必须具备以下5个基本性能。（1）安全性：继电保护装置应在不该动作时可靠地不动作，即不应发生误动作现象。（2）可靠性：继电保护装置应在该动作时可靠地动作，即不应发生拒动作现象。（3）快速性：继电保护装置应能以可能的最短时限将故障部分或异常工况从系统中切除或消除。（4）选择性：继电保护装置应在可能的最小区间将故障部分从系统中切除，以保证最大限度地向无故障部分继续供电。（5）灵敏性：表示继电保护装置反映故障的能力。继电保护须具备的5个性能彼此紧密联系。在选择保护方案时，还应注意经济性。所谓经济性，不仅指保护装置的设备投资和运行维护费，还必须考虑由于保护装置不完善而发生误动或拒动时对国民经济所造成的损失。

关键词：牵引变电所,继电保护,电气主接线,主变压器,馈线保护

摘要 (1)

第一章绪论 (4)

第二章牵引变电所一次设备概述 (5)

2.1电气化铁道牵引供电系统概况 (5)

牵引供电系统继电保护原理

能。
接触网
回流线
为电力机车提供电源的输电线路，通常架设在
铁路上方。
将电力机车的负荷电流返回牵引变电所的线路，起到降低能耗的作用。
牵引供电系统的运行方式
01
02
03
单相供电
牵引变电所将电力系统的高电压转换成低电压后，通过馈电线和接触网向电力机车单相供电。
直流供电
接触网提供的电源为直流电，供电力机车使用。
数据挖掘
利用数据挖掘技术，对历史故障数据进行分析和挖掘，发现故障规律和特征，为继电保护策略的制定提供依据。
广域Hale Waihona Puke Baidu护技术的研究与应用
广域测量系统
利用广域测量系统，获取电力系统广泛的实时信息和数据，为继电保护提供更全面的故障信息和数据支持。
广域保护策略
基于广域测量系统的信息和数据，制定更为全面和准确的继电保护策略，提高保护动作的可靠性和快速性。
02
继电保护基本原理
继电保护的作用和分类
继电保护的作用
继电保护是电力系统中的重要组成部分，主要用于检测和隔离故障元件，缩小故障影响范围，提高电力系统的稳定性和可靠性。
继电保护的分类
根据保护对象的不同，继电保护可以分为输电线路保护、发电机保护、变压器保护、电动机保护等。
继电保护的基本元件
总结词

牵引变压器相关保护的设计

电力系统继电保护课程设计

题目：牵引变压器相关保护的设计

班级：

姓名：

学号：

指导教师：

设计时间：

1.设计原始资料

1.1 具体题目

一台双绕组牵引变压器的容量为15MVA，电压比为110±2×2.5%/27.5kV，Y，d11接线；已知：27.5kV外部短路的最大短路电流为2400A、最小短路电流为2000A，110kV 侧电流互感器变比为300/5，27.5kV侧电流互感器变比为900/5；可靠系数3.1

K。试

rel

对牵引变压器进行相关保护的设计。

1.2 要完成的内容

(1) 保护的配置及选择；

(2) 保护配合及整定计算；

(3) 保护原理展开图的设计；

(4) 对保护的评价。

2.保护方式的确定

2.1 设计规程

2.1.1 保护分类

电力系统中的电力设备和线路，应装设短路故障和异常运行的保护装置。电力设备和线路短路故障的保护应有主保护和后备保护，必要时可增设辅助保护。

(1) 主保护

主保护是满足系统稳定和设备安全要求，能以最快速度有选择地切除被保护设备和线路故障的保护。

(2) 后备保护

后备保护是主保护或断路器拒动时，用以切除故障的保护。后备保护可分为远后备和近后备两种方式。

2.1.2 异常运行保护

异常运行保护是反应被保护电力设备或线路异常运行状态的保护。

2.1.3 对继电保护性能的要求

继电保护装置应满足可靠性、选择性、灵敏性和速动性的要求。

(1) 可靠性

可靠性是指保护该动作时应动作，不该动作时不动作。为保证可靠性，宜选用性能满足要求、原理尽可能简单的保护方案，应采用由可靠的硬件和软件构成的装置，并应具有必要的自动检测、闭锁、告警等措施，以及便于整定、调试和运行维护。

牵引供电系统继电保护原理

4、可靠性：继电保护装置应在该动作时可靠地动作，即不应发生拒动作现象。
继电保护的分类？
1、按被保护对象分类，有输电线保护和主设备保护(如发电机、变压器、母线、电抗器、电容器等保护)。
2、按保护功能分类，有短路故障保护和异常运行保护。前者又可分为主保护、后备保护和辅助保护；后者又可分为过负荷保护、失磁保护、失步保护、低频保护、非全相运行保护等。
什么是继电保护？
研究电力系统故障和危及安全运行的异常工况，以探讨其对策的反事故自动化措施。因在其发展过程中曾主要用有触点的继电器来保护电力系统及其元件（发电机、变压器、输电线路等），使之免遭损害，所以沿称继电保护。
继电保护百度文库任务是什么？
当电力系统发生故障或异常工况时，在可能实现的最短时间和最小区域内，自动将故障设备从系统中切除，或发出信号由值班人员消除异常工况根源，以减轻或避免设备的损坏和对相邻地区供电的影响。
2、主保护：差动速断保护、差动保护 3、后备保护：高/低压侧过电流保护(低电压启动)、过负荷保护、零序过流保护 4、失压保护、延时自投(自耦变压器)
馈线保护
牵引网是由馈电线、接触网、轨道与大地、回流线(在BT供电方式中还有吸流变压器—回流线装置；在AT供电方式中还有自耦变压器、正馈线)等部分组成的特殊的供电网，它的作用是输送给电力机车牵引列车所需要的电能。