第四章 调车作业模块(基础篇)

第四章调车作业模块（基础篇）一、调车作业计划的下达调车作业计划由助调书面向车号长下达，用电话向驼峰、峰尾区长下达，并要求复诵核对。

峰尾调车区长以书面形式向峰尾信号长（员），乙、丙调调车组下达，用电话向Ⅱ、Ⅳ场信号长传达，并要求复诵核对，再由调车长向司机及防护员传达。

现在车信息管理系统各信息源点，在设备正常时，可利用该系统接收作业计划。

第一批计划的下达应不迟于开始作业前10分钟，以后应考虑连续作业。

每批作业（连续作业除外），调车组要列队接受计划，由调车长根据调车作业计划制定作业方法，明确分工，布置注意事项，并指定一名连结员复诵，随后再由调车长向司机传达计划（调车作业通知单给司机两份），调车长确认有关人员均已了解计划后方可开始作业。

连续作业时，由调车区长亲自送计划给调车长（或由连结员接取），并布置作业要求和注意事项，然后由调车长或头钩连结员复诵，调车长亲自向司机递交调车作业计划，传达作业方法及注意事项，对其它人员应亲自或指派头钩连结员进行传达。

二、调车作业计划的变更1、一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式（或停轮用无线电台）布置，有关人员必须复诵，核对无误后，方可开始作业。

超过三钩时，必须以书面形式下达，仅变更作业方法和辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

2、利用牵出线作业，溜放变推送、溜放变连挂时，均应停轮传达清楚。

3、专用线调车作业计划的变更，由调车指挥人口头或停轮用无线电台向司机和调车组传达，有关人员必须复诵。

超过三钩时，司机应将变更后的作业计划记在司机手帐内，并复诵无误后方可作业。

调车长回站内后向调车领导人汇报。

4、变更计划的钩数计算方法规定如下：①增加一钩算一钩；②减少一钩算一钩；③不隔钩的连续减少数钩算一钩；④变更一钩算一钩；⑤变更同一股道的所有钩数算一钩；⑥变更编解列车的先后顺序算一钩。

最后两种变更，每批计划只准一次，若超过一次，必须书面下达变更计划。

三、使用无线电调车的规定1、进入油库专用线前，须一度停车并关闭所有无线灯显设备电源，包括机车台，使用手信号灯（旗）作业，出油库专用线后，恢复无线灯显设备的正常使用。

2、非集中区作业，调车组与扳道员昼间可徒手进行要道还道，夜间使用白色灯光要道还道。

推进运行时，昼间单臂高举，夜间白色灯光高举。

调车组之间的要道还道可用平调手持台进行。

3、调车作业中，除在油库专用线作业外，必须使用灯显设备进行作业，不准使用手信号灯（旗）作业（信号灯仅供照明使用），更不准灯显设备和手信号灯（旗）混用。

四、到发线调车作业限制（一）、在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。

在接发列车时，应按规定时机停止影响列车进路的调车作业。

（二）、接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器不准调车，但下列情况可以调车：1、发出客运列车时，与列车相反方向。

2、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线内摘下、上水、列车拉道口、对货位。

（三）、在接发客运列车以外的列车时（单机、轨道车除外），在能进入接发列车进路的线路上进行调车作业时，应遵守下列规定：1、连挂车辆时，要采取防溜措施；2、机车车辆距警冲标不少于50m处必须停车。

（四）、在到发线调车作业，连挂距警冲标不足50m距离的车辆时，必须采取防溜措施，不足30m应与信号楼联系，开通前方进路后，才能连挂（但单机挂车时被挂车列在制动状态下，无移动可能除外）。

（五）、到发线不准溜放调车。

使用平调设备的固定调车机，调度机在站内单机挂车时，司机可不换端作业，在距停留车不少于30米处停车，调车人员向机车司机发出连结信令，指挥机车连挂。

（六）、正线、到发线同一线路禁止两端相对方向同时作业，由信号员掌握。

（七）、同一线路同方向不准连续放行调车车列，但可以放行单机，车站值班员应使用列车无线调度电话通知司机，司机在运行中要加强了望，注意安全。

禁止放行跟随列车的调车车列或单机。

（八）、到发线调移装载超限货物的车辆的规定：1、Ⅱ场6道接发超限车列时，5、7道禁止调移停留装载超限货物的车辆。

2、Ⅳ场4道接发超限列车时，3、5道禁止调移、停留装载超限货物的车辆；6道接发超限列车时，5、7道禁止调移、停留装载超限货物的车辆。

3、在调动装载超限货物车辆时，禁止相邻两股道同时调移或一线调移、一线停留装载超限货物的车辆。

4、助调在下达“调车作业通知单”时要布置清楚，调车区长应在“调车作业通知单”记事栏内注明并布置清楚，调动该种车辆时，速度不得超过15km/h。

（九）、有电区作业的规定：1、“调车作业通知单”必须注明“有电”字样，否则不准动轮作业。

2、调车作业由无电区进入有电区前，调车长必须检查或询问有关作业人员均站在安全地点后方可进入有电区。

信号员必须在得到调车长人员安全的汇报后方可排列进入有电区的调车进路。

3、在带电的接触网线路上进行调车时，禁止登上棚车行走和使用手制动机，在敞车和平车上使用手制动机时，不准踏在高于制动台的车帮或货物上。

领进路或显示信号时，身体各部位所持信号与其它物件，必须保持与接触网带电部分2m以上距离。

4、登乘电力机车进行调车时，必须停稳后上下车。

在接触网终点附近作业时，应与接触网终点标保持不少于10m的安全距离停车。

当利用正线调车而区间停电时，不准进入区间调车。

五、转线、转场、越区作业办法（一）、车列在站内利用调车机转线，按调车作业办理。

车列原则上不利用本务机、加补机转线（场），特殊情况确需转线（场）时，需有调度命令。

除按调车作业有关规定执行外，需全部接通制动软管并进行制动机简略试验，再以不超过15km/h的速度转线（场）。

（二）、转场作业办法1、转场作业时，双方信号长必须执行要道还道制度，需转场信号长根据调车作业计划提前向对方场信号员要道，用语为“X调从X场X道经XX线转X场X道”，对方场信号长原语原诵，排好进路后，向转场信号长还道，用语为：“XX线至XX道（峰尾用语为XX线）信号好了。

”转场信号长需再次根据调车照查表示灯及对方场信号表示灯确认对方场信号开放后，方可排列进入对方场的进路。

转场作业要道还道时，必须讲明经由那条联络线。

如“联1线”或“联2线”等。

2、转场作业时，机车所带车辆十辆及其以下时，可不连结制动软管，十一辆及其以上须连结至少二分之一制动软管。

（三）、越区作业办法1、驼峰区、峰尾区任何一方的机车车辆越过本区界限进入安全区，即视为越区作业。

驼峰溜放作业不联系越区（防护员在安全区防护）。

2、越区作业时，驼峰区由驼峰值班员，峰尾区由峰尾信号长提前和对方办理越区手续，填记“越区作业登记簿”，并由请求越区方电话通知防护员。

手续办妥后，方可开放信号并通知（无线电台通知）调车长可以越区作业。

同意对方越区后，则不准再向该线路放入机车车辆（驼峰值班员还需将线路末端道岔单操锁闭至不能进入该线的位置），越区作业完了，应及时通知对方取消越区并登记。

3、越区作业时，驼峰值班员和峰尾信号长必须确认该线已停止作业后，方可同意对方越区。

峰尾乙、丙调机车需进入驼峰区作业时，峰尾信号长得到驼峰值班员同意越区的回示后，根据作业计划和作业进度适时指示峰尾信号员对可控停车器进行缓解，具体按下列规定执行：①单机挂车或推进运行时，单机（或调车列）前端进入越区线路，且调车长得到检查车辆连结员检查完毕的汇报后，向峰尾调车区长联系，用语为“X道请求缓解”，此时峰尾调车区长指示峰尾信号员对停车器进行缓解，调车长得到峰尾调车区长“X道缓解好了”的通知并确认方可不停车通过可控停车器。

单机挂车或推进运行时，单机（或调车列）前端进入越区线路，调车长末得到检查车辆连结员检查完毕的汇报时，应距第二台可控停车器30m处一度停车。

连结员检查车辆完毕后要及时向调车长汇报，调车长再与峰尾调车区长联系，用语为“X道请求缓解”，此时峰尾调车区长指示峰尾信号员对可控停车器进行缓解，调车长得到峰尾调车区长“X道缓解好了”的通知并确认后方可通过可控停车器。

②牵出作业（或单机时），在调车列（或单机）尾部越过第二台可控停车器后，由连结员向峰尾调车区长汇报并请求制动，峰尾调车区长指示峰尾信号员对可控停车器进行制动。

4、峰尾区越区作业由峰尾信号长（员）掌握，并口头或无线电通知有关调车长，停止调车作业或可以越区作业，调车长根据峰尾信号员的通知，按信号显示进行越区作业。

乙、丙调之间越区作业不填记“越区作业登记簿”。

5、安全区内不准停留机车、车辆；特殊情况下停留机车车辆时，防护员要立即汇报调车区长及时将安全区腾空，腾空前，峰尾在该线进行调车作业，必须按越区办理，如越区车列最南端与峰尾区车辆间隔（峰尾区无车时，与警冲标距离）不足30m时，由防护人员通知驼峰停止向该线溜放。

6、B1、B24道禁止两端同时作业，峰尾、驼峰区需进入该线作业时，由作业区人员按越区办理。

六、调车工作方法峰尾区的调车工作，采用推送法、单钩溜放法调车。

一、到发线、专用线、段管线，只准采用推送法调车。

在到发线调车作业时，遵守以下规定。

1、在Ⅱ场南部作业时，可利用Ⅱ—ⅢWG1及Ⅱ—ⅢWG2作业时，Ⅱ场信号长必须向峰尾信号长要道，开通前方进路后方可作业。

单机转线作业时，可利用机待线进行。

2、在Ⅳ场南部作业时，可利用Ⅱ—ⅢWG3（南环线）ⅢWG1—ⅣWG进行。

此时，信号长须向峰尾信号长要道，开通前方进路后，方可作业。

3、利用场间联络线单机转线时，可不与相关场要道还道。

4、峰尾区利用牵出线作业，采用单钩溜放手制动机制动调车。

5、编组场1、24道禁止溜放调车作业，330#、362#道岔不使用时应保持定位（分别开通B2、B23道）并单锁。

七、铁鞋制动的有关规定铁鞋配置：防护房设备用铁鞋8只，固定放置在防护房防溜器具架上。

B2-B23道每股道设防护铁鞋4只，至少一只用来防护，不使用的铁鞋成组放置在鞋台上，归位摆齐。

铁鞋使用：1、峰尾防护员使用铁鞋防护，不使用铁鞋制动。

2、备用铁鞋严格执行铁鞋编号、使用按号、存放对号、用后消号、交接点号的使用登记制度，仅用于更换不良防护铁鞋。

3、使用铁鞋防护时，在安全区北端、第二台可控停车器南端出口处西侧钢轨（B13道可设在东侧）上设置基本鞋（单轨单基本），注意不可放置在距轨缝北部1m距离之内。

作业中，可根据车辆的溜放速度大小在合理地点设置铁鞋，必要时采取补救措施，不得使溜放车辆溜入安全区。

4、防护员使用铁鞋时必须用铁鞋叉子，且背向来车方向，严禁徒手上鞋。

5、遇天气不良或钢轨面有油渍、盐、碱、冰、雪、霜等情况时，应坚持撒沙防滑。

八、站修、基地、倒装线及其他线路的作业规定（一）倒装线取送车办法：1、取送作业，原则上由乙调负责，取送作业时调车长应事先派人对倒装线线路、停留车、防护信号是否撤除等情况进行检查，调车长得到检查人员汇报良好后方可指挥作业。