汽车发动机技术状况检测
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程
汽车发动机点火系统检测主要流程包括以下步骤：
1. 初始检查：确认电源（蓄电池）状态良好，点火开关接触无故障。
2. 低压电路检测：使用万用表检查点火线圈初级电路的电压和电阻是否正常，确保电流能从点火开关顺畅传递到点火线圈。
3. 点火线圈检测：测试线圈“+”、“-”接柱与点火开关之间的导通性及线圈本身的电阻值，判断其工作性能。
4. 分电器检查：检查分电器的触点间隙、磨损情况以及分火头转动是否正常，确认各缸点火顺序正确。
5. 高压部分检测：通过试火法检验火花塞产生电火花的能力，并测量高压线圈至火花塞间的高压跳火情况。
6. 整体功能验证：在实际运行中或模拟状态下，观察点火正时，确保发动机各个气缸按序有效点火。
第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
汽车检测诊断技术-2章汽车发动机的检测与诊断
功速度快，方法简单，但测功精度较低。
授人以鱼不如授人以渔
16
三、发动机无负荷测功原理
1. 瞬时功率检测原理
朱明工作室
zhubob@
没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时， 发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将 全部用来加速发动机运动部件。推导得发动机有效功率为： dn Pe C1 n dt 式中： n为转速， C1是与发动机当量转动惯量和功率修正有 关的常量。
样通过测量加速时间就可直接测得额定转速下的功率。
授人以鱼不如授人以渔
19
四、发动机无负荷测功仪及其使用方法
1. 无负荷测功仪的组成及原理
无负荷测功仪组成
朱明工作室
zhubob@
主要由转速信号传感器、转速脉冲整形装置、起始转速触 发器、终止转速触发器、时标、计算与控制装置和显示装置 等组成，如图所示。
授人以鱼不如授人以渔
4
一、检测仪的特点:
朱明工作室
zhubob@
①动态测试功能：它的传感系统和信号采集与记忆系统能迅速、准确地 捕获发动机每一个瞬间的实时状态参数，这些动态参数是对发动机技 术状况进行有效分析的科学依据 ②通用性：测试过程不依据被检车辆的数据卡（即测试软件），只针对 基本结构和各系统的形式及工作原理进行测试，因此它的检测结果具 有良好的普遍性，检测方法同样也具有最广泛的适用性。
喷油提前角测试
柴油机 起动电流、电压及波形测试 充电电流、电压及波形测试 无外载测功及转动惯量功能测试 电控系统传感器测试 转速、温度、进气管真空度、节气门位置、爆震信号、空气流量、喷油脉冲信号、氧传感器等
其
他
数字示波器及万用表功能、检测线联网功能、废气分析仪、烟度计联机功能和信号回放与分析
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点摘要：汽车发动机一旦出现故障会为汽车的正常使用带来不利的影响，甚至引发安全事故。
鉴于此，本文以汽车发动机工作原理及故障类型为基础，阐述了常用的故障检测方法，并针对常见故障提出维修技术策略，以供参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修技术要点随着汽车的普及和使用，人们越来越关注车辆的性能和使用寿命。
汽车发动机是汽车的动力来源，是整机的核心部件，如果汽车发动机故障诊断、检测及维修技术水平较低，对于汽车的安全使用造成了一定的安全隐患，因此，对发动机的故障检测和维修技术的研究和应用就变得尤为重要。
1发动机常见故障1.1发动机启动故障发动机启动故障是汽车发动机常见的故障之一，它会影响到汽车的正常行驶。
发动机启动故障的原因有很多，但最常见的是电路故障、点火系统故障和燃油系统故障。
在电路故障的情况下，如果电瓶电量不足或电路连接不良，会导致发动机无法启动，可以通过检查电瓶电量和电路连接情况来解决问题。
而在点火系统故障的情况下，点火线圈或点火塞出现故障时，也会导致发动机无法正常点火，可以通过更换点火线圈或点火塞来解决问题。
在燃油系统故障的情况下，燃油泵或喷油嘴出现故障时，会导致汽车无法正常加油或启动，可以通过检查燃油系统并更换故障零件来解决问题。
1.2温度异常汽车发动机在正常使用的过程中温度会保持在合理的区间内，若发生温度异常时，则表示发动机出现了故障。
导致发动机温度异常的原因有很多，包括冷却系统故障、散热器故障、水泵故障、发动机缸体裂纹等。
冷却系统故障是导致发动机温度异常的最常见原因之一，检查散热器是否清洁，水泵是否正常运转等都是解决冷却系统故障的有效方法。
散热器故障和水泵故障也会导致发动机温度异常，更换散热器或水泵是有效的解决方法。
发动机缸体裂纹也是导致发动机温度异常的原因之一，需要更换发动机缸体或进行焊接修复。
1.3噪音故障噪音故障是汽车发动机常见的故障。
它会对驾驶员和乘客的驾驶体验产生影响，同时也可能影响到发动机的正常运转。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
近年来，随着汽车行业的快速发展，汽车发动机的性能和可靠性要求也越来越高。
为了确保汽车发动机的质量和性能达到标准，汽车发动机测试工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们对汽车发动机进行了一系列的测试工作，现在我将对这些工作进行总结。
首先，我们对发动机的动力性能进行了测试。
通过在不同转速下进行加速测试，我们可以评估发动机的输出功率和扭矩曲线，从而了解发动机在不同工况下的动力表现。
同时，我们还对发动机的燃油经济性进行了测试，通过模拟不同行驶工况下的燃油消耗情况，评估发动机的燃油经济性能。
其次，我们对发动机的可靠性和耐久性进行了测试。
通过长时间的持续运转测
试和高负荷工况下的疲劳测试，我们可以评估发动机在极端条件下的可靠性和耐久性。
同时，我们还对发动机的冷启动性能和高温工况下的稳定性进行了测试，以确保发动机在各种环境下都能正常运行。
此外，我们还对发动机的排放性能进行了测试。
通过在不同工况下进行尾气排
放测试，我们可以评估发动机的排放性能是否符合国家标准，从而保证发动机在使用过程中不会对环境造成污染。
总的来说，通过这些测试工作，我们对汽车发动机的性能、可靠性和环保性能
进行了全面的评估，为汽车制造商提供了可靠的数据支持。
同时，我们也发现了一些问题和不足之处，为进一步改进和优化发动机性能提供了重要的参考。
希望在未来的工作中，我们能够继续努力，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
第二章汽车发动机技术状况检测与故障诊断
二、化油器的检测与调整
1.准备工作 ①把发动机预热至正常工作温度。 ②预热并校准废气分析仪。 ③从化油器上拆除空气滤清器。 ④接好转速表，把发动机怠速调到原厂规定转速。 ⑤把废气分析仪的取样探头插入排气管中，插入深度不小于 300mm。
二、化油器的检测与调整
2.检测与调整 ①使发动机在怠速工况下运转，读取测得的CO、HC及O2、CO2 浓度值。
2. 空燃比的间接分析 (1) 汽油机的排气成分与空燃比的关系 在保证发动机动力性的 前提下，获得最佳经济性和排气净化，是发动机燃油供给系统技 术状况好、供给可燃混合气质量高的表现。 (2) 空燃比的分析方法 发动机排气成分的检测方法见本书第一 章第五节，根据检测结果可对混合气的空燃比是否适当进行分析。
一、混合气质量检测
图3-34 柴油机废气中CO浓度和 烟度与过量空气系数的关系
1.燃油喷射过程
二、喷油压力波形分析
二、喷油压力波形分析
图3-35 高压油管内压力曲线和 针阀升程曲线
a) 喷油泵端压力曲线 b) 喷油器端 压力曲线 c) 针阀升程曲线
2.压力波形检测
二、喷油压力波形分析
二、喷油压力波形分析
金属微粒在玻璃管内的沉积
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
旋转式铁谱仪原理图 1—驱动轴 2—排出管 3—基片 4—环形磁铁 5—油流 6—输入管 7—真空排出罩
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
(3)旋转式铁谱仪 仪器的原理见图。
3.磁性探测器分析法
各种油样分析法对粒度的灵敏度范围
第九节
发动机异响诊断
三、机油中金属杂质的种类和含量分析
(3) 测试结果分析 光谱分析仅能确定所测油样中金属元素的种类和含 量，并不能反映金属微粒产生的原因、部位及有关摩擦表面的磨损程 度。
汽车发动机故障检测与维修方法
汽车发动机故障检测与维修方法
1、火花塞和分缸线的检查：作为发动机中的关键构成之一，火花塞也是导致发动机故障的常见原因，在检查时，要注意火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。
2、燃油压力系统的检测：检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。
起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270-320kpa范围内。
若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。
3、各缸喷油嘴的检查：喷油嘴是汽车发电机能量的重要“源泉”，在进行发动机故障排查时，使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。
当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10-13,如果不符合标准则更换喷油嘴。
当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。
4、燃油泵及燃油泵电路检查。
燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在ON时，燃油泵应运转2秒钟。
如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。
检查PGM－FI
主继电器与插头端子之间是否导通等等。
5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
汽车发动机性能检验标准GBT19055-2003
GB/T 19055-2003前言本标准与GB/T 18297-2001《汽车发动机性能试验方法》属于同一系列标准，系汽车发动机试验方法的重要组成部分。
本标准自实施之日起，代替QC/T 525-1999。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由中国汽车工业协会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：东风汽车工程研究院。
本标准主要起草人：方达淳、吴新潮、饶如麟、鲍东辉、周明彪。
引言本标准系在JBn 3744-84即QC/T 525-1999《汽车发动机可靠性试验方法》长期使用经验的基础上参考国外的先进技术，制定了本标准。
本标准对QC/T 525-1999的重大技术修改如下：——拓展了标准适用范围，不仅适用于燃用汽、柴油的发动机，还适用于燃用天然气、液化石油气和醇类等燃料的发动机；——修改了可靠性试验规范，对最大总质量小于3.5t的汽车用发动机采用更接近使用工况的交变负荷试验规范；对最大总质量在3.5t～12t之间的汽车用发动机采用混合负荷试验规范，以改进润滑状态；冷热冲击试验过去仅在压燃机上进行，现扩展到点燃机，并增加了“停车”工况，使零部件承受的温度变化率加大；——修改了全负荷时最大活塞漏气量的限值，首次推出适用于不同转速范围的非增压机、增压机、增压中冷机的限值计算公式，使评定更为合理；——为使汽车发动机满足国家排放标准对颗粒排放物限值的要求，修改了额定转速全负荷时机油/燃料消耗比的限值(由原来1.8%改为0.3%)；——增加“试验结果的整理”的内容，并单独列为一事，要求对整机性能稳定性、零部件损坏和磨损等进行更为规范和详尽的评定；——增加“试验报告”的内容，并单独列为一章，明确试验报告主要内容，使试验报告更为规范。
——增加了附录A《汽车发动机可靠性评定方法》，使评定更为准确和全面，——鉴于汽车发动机排放污染物必须满足国家排放标准的要求，在认证时按排放标准进行专项考核，故本标准不再涉及。
汽车技术状况的分级 - 动力性检测(教案)
动力性检测一、汽车动力性检测项目及检测方法汽车动力性评价标准汽车动力性是指汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能之一。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
1. 最高车速（km/h）2. 加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常以汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到高速所需的时间。
（1）原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低速起步，以最大加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档位后，加速到某一规定的车速所需的时间，如0～50km/h，对轿车常用0～80km/h，0～100km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定的距离一般为0～400m，0～800m，0～1000m，起步加速时间越短，动力性越好；（2）超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高速档加速性能越好。
我国对汽车超车加速性能没有明确规定，但是在GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》中规定，大修后带限速装置的汽车以直接档空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h 的加速时间，应符合下表规定。
3. 最大爬坡度i max（%）最大爬坡度是指汽车满载，在良好的混凝土或沥青路面的坡道上，汽车以最低前进档能够爬上的最大坡度。
由于受道路坡道条件限制，汽车综合性能检测站通常不做汽车爬坡测试。
4. 发动机最大输出功率P max发动机最大输出功率是指发动机在全负荷状态下用来带动维持运转所必须的附件时所输出的功率，又称总功率。
此时被测发动机一般不带空气滤清器、冷却风扇等附件。
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定
车辆发动机鉴定是指通过对发动机的各项参数和性能进行检测和评估，判断其技术状况、可靠性以及是否存在问题或故障。
车辆发动机鉴定可以通过以下几个方面进行：
1.外观检查：检查发动机外观的整洁程度、有无漏油、漏水、损坏等情况，判断是否存在潜在问题。
2.引擎启动和运行检测：通过启动发动机并观察其运行状况，检测是否存在异常噪音、震动、缺气、抖动等现象，评估其运行状态。
3.性能测试：通过测试发动机的动力输出、燃油消耗、加速性能等指标，评估其性能是否符合标准要求。
4.故障诊断：通过连接车辆的诊断仪器，读取发动机故障码，并进行详细的故障诊断，分析问题的具体原因和解决方案。
5.拆装检查：如果需要更详细的鉴定，可以进行发动机的拆装检查，检查发动机内部的各个部件和零件的状况，判断是否需要更换或修复。
通过以上几个方面的鉴定，可以帮助车主了解车辆发动机的实际状况，及时发现潜在问题，采取相应的维修和保养措施，提高车辆的性能和可靠性。
二手车评估检查之2(发动机检查)
一、不同转速的检查
1、 检查各种转速的工作是否稳定。
2、测试急、慢加（减）速性能。
3、分析排烟状况。
4、辩听异响，察看震动。 5、观察发动机有无过热、泄漏现象。
二、发动机各种异常现象的分析鉴定
出现
症状
检查
修换
异常
特征
分析
估价
1、排烟异常之一——蓝烟
排气正常：汽油机—无烟色，柴油机—灰或深灰色。 机油进入气缸内燃烧——排气管排出蓝色烟雾。 可能渠道：1）气缸壁处 2）进气门杆处 3）气缸垫处 检查判断：1）机油量 2）曲轴箱通风 3）机油压力 4）气缸与气门密封
怠速时“嗒、嗒、嗒”随转速的 （气门脚处）或“啪、升高和负 啪、啪” 荷的增加 而增大 敲击声
稍有影响， 变化不大
减弱或 消失
不降低
气门响 （调整）
稍有影响， 变化不大
不降低 不变
突然加速时有“铛、 随负荷的 连杆轴承 铛、铛”轻而短促敲 增加而加 响（大修） 击声 剧
冷启动瞬间 较响，其它 响声不变化
第二章 汽车发动机技术状况的静动态直观检查
主要检查项目: 外观 油、水 启动 转速
排烟
异响 振动 温度 泄漏
第一节 发动机的外观检查（静检）
①观察发动机的外部状况，是否堆满机油和灰尘，如 是的话则此车车主一定不大爱护车，但如果特别干净 亦未必一定好，因为卖主可能用蒸气清洗发动机后才 交给你看车。 ②看分火盖上的电线，看有没有机油和有没有爆裂的 痕迹。看电池购买日期(一般寿命2年多)。电池两接线 柱应没有白粉(硫酸盐)附贴在上面，电池身应干爽，绝 对没有裂痕。 ③看汽缸盖外有没有油迹，少量则不成大问题，如有 大量油迹，则表示可能机油上盆，或汽缸垫坏了。
汽车技术状况仪器检测
二、进气管负压的检测
进气管负压(也称真空度)是进气管内的压力与大气压力 的差值，发动机进气管负压的大小随气缸活塞组零件的磨 损而变化，并与气门组零件的技术状况、进气管的密封性 以及点火系和供油系的调整有关。因此，检测进气管负压， 可以用来诊断发动机多种故障。 进气管负压用真空表检测，无须拆任何机件，而且快速 简便，应用极广。一般发动机综合分析仪也具有进气管负 压检测功能。
第二节 气缸密封性的检测
气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞 环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程 中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密 封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿 命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参 数。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量 或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要 进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。
3.无负荷测功仪的使用方法 (1)仪器自校、预热 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校（其面板图如 图所示）。把计数检查旋钮1拨向“检查”位置，左边时间（T） 表头指针1s摆动一次。把旋钮1拨向“测试”位置，把旋钮3拨 向“自校”位置，再缓慢旋转“模拟转速”旋钮2，注意转速 （n）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转 至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。继续增加 模拟转速至n2=2800r/min时，“T”表即指示出加速时间，以表 示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控 指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1、n2电位器。
第六节 转向盘自由行程和转向力的检测
转向盘自由行程，是指汽车转向轮保持直线行驶位置 静止不动时，转动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转 向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周 力。这两个参数主要用来诊断转向系中各零件的配合状况。 该配合状况直接影响到汽车的操纵稳定性和行车安全。因 此，对于新车和在用车都必须对其进行该两项参数的检测。
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机测试工作总结
汽车发动机是汽车的心脏，它的性能直接影响着汽车的驾驶体验和燃油效率。
为了确保汽车发动机的正常运行，汽车制造商和维修工厂经常进行发动机测试工作。
在这篇文章中，我们将总结汽车发动机测试工作的重要性以及一些常见的测试方法和注意事项。
首先，汽车发动机测试工作的重要性不言而喻。
通过对发动机进行测试，可以
及时发现和解决发动机性能方面的问题，确保汽车的安全和可靠性。
同时，测试工作还可以帮助汽车制造商和维修工厂了解发动机的实际工作状态，为后续的维修和保养工作提供重要参考。
在进行发动机测试工作时，常见的测试方法包括动力性能测试、燃油效率测试、排放测试等。
动力性能测试可以评估发动机的加速性能和最大输出功率，燃油效率测试则可以评估发动机的燃油消耗情况，而排放测试则可以评估发动机的排放水平是否符合环保标准。
这些测试方法可以全面地评估发动机的性能，并为后续的维修和保养工作提供重要参考。
在进行发动机测试工作时，需要注意一些事项。
首先，测试工作需要在专业的
测试设备和环境下进行，以确保测试结果的准确性和可靠性。
其次，需要根据汽车制造商的要求和标准进行测试，以确保测试工作符合相关的规定和标准。
最后，需要及时记录和分析测试结果，以便及时发现和解决发动机性能方面的问题。
总之，汽车发动机测试工作是确保汽车发动机正常运行的重要环节。
通过对发
动机进行全面的测试，可以及时发现和解决发动机性能方面的问题，确保汽车的安全和可靠性。
因此，在进行发动机测试工作时，需要注意测试方法和注意事项，以确保测试工作的准确性和可靠性。
汽车发动机的故障检测和维修分析
汽车发动机的故障检测和维修分析摘要：引擎是汽车的主要部件，一旦发生故障，势必会对车辆的行驶造成很大的影响，为了保证人们的生命和财产的安全，要加强对发动机的故障诊断与维护技术的研究，使其更好地提高发动机的维护水平。
在此背景下，该文章主要针对汽车发动机的故障进行了分析，并且探讨了相应的检测和维修技术，与此同时还提出了相应的意见和建议，希望能给有关人员带来帮助和参考。
关键词：汽车发动机；故障检测；维修引言中国是世界上最大的汽车制造商，但与国外的先进水平相比，还是有很大的差距。
发动机是车辆的核心动力，是各种零件中的关键，因此，正确地进行发动机的故障诊断与维护，是保证车辆行驶安全的关键。
因此，在提高车辆的使用寿命方面，需要给予足够的关注，并对相关的检测和维护技术进行深入的分析和研究。
1.1技术现状引擎是汽车“心脏”，是所有燃料的源泉，而现在的汽车引擎，主要是汽油和柴油。
发动机技术的进步能够有效的提升汽车各方面的技术指标，主要包括车辆的动力性能以及在驾驶过程中的舒适感等。
目前所用的汽车发动机是采用了活塞式内燃机技术，利用燃料的燃烧所产生的动力来驱动活塞作往复运动，从而将化学能转化为动能。
从1876年奥托发明四冲程汽油机开始，到2022年，已经有146年的研发和发展。
电控柴油机还可以在较高的压缩比下提供较高的功率。
随着内燃机技术的不断发展，内燃机的产品系统不断地丰富，目前，汽车发动机按其功率输出方式分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四种，其中以3缸、4缸、6缸、8缸为代表，满足各种车型的需要。
目前相关的检测仪器维修技术已经得到了充分的发展和进步，但是仍然存在着一定的技术问题，这需要相关人员深入的进行研究和分析完善相应的技术，这样才能够保证行业得到良好的发展，确保社会能够进步。
1.2工作原理本文介绍了四冲程汽油发动机在家用轿车中的应用情况和工作原理。
4冲程发动机的工作主要由进气、压缩、功、排气四个阶段组成。
汽车发动机故障检测与维修技术要点
汽车发动机故障检测与维修技术要点一、引言汽车发动机是汽车的核心部件之一，对于汽车的性能、可靠性和安全性起着至关重要的作用。
然而，由于长时间使用和不当操作，发动机难免会出现故障。
因此，掌握汽车发动机故障检测与维修技术要点对于保证车辆的正常运行和延长发动机寿命至关重要。
二、汽车发动机故障检测技术要点1. 观察检测通过观察发动机运行时的异常现象，如汽车抖动、冒烟、漏油、异响等来判断发动机是否存在故障。
同时，还需要注意观察仪表盘上的指示灯及发动机温度，及时发现异常情况。
2. 手动检测使用手动工具，如手持诊断仪、示波器等对发动机进行检测。
通过连接相应的传感器和线缆，获取发动机运行时的实时数据，并进行诊断分析，以确定故障原因。
3. OBD（On-Board Diagnostic）诊断OBD诊断是一种通过连接车载电脑系统，利用其自带的故障码来检测发动机故障的方法。
在发动机出现故障时，OBD系统会产生相应的故障码，通过读取这些故障码，可以准确判断故障类型及严重程度。
4. 检查传感器和电子控制单元（ECU）传感器和ECU是发动机运行的关键组成部分，故障出现在这些部件可能会导致发动机性能下降甚至无法启动。
因此，检查传感器和ECU的工作状态是发动机故障检测的重要环节，包括检查传感器的连线是否损坏、ECU是否受潮等。
三、汽车发动机维修技术要点1. 检查和更换机油机油是发动机正常运行的关键润滑剂，定期检查机油的质量和量，并按照车辆使用手册的要求及时更换机油，以保证发动机的润滑作用和热交换。
2. 清洁和更换空气滤清器空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气，防止灰尘和杂质进入燃烧室，保证燃烧效果和发动机的正常运行。
因此，定期清洁和更换空气滤清器至关重要。
3. 检查和维护火花塞火花塞是引爆汽油混合物的重要部件，对于发动机点火系统的正常运行至关重要。
因此，定期检查和维护火花塞的工作状态，如清洁、更换是必要的操作。
4. 调整和更换皮带发动机中的皮带和正时链条负责驱动凸轮轴和曲轴等部件的运转，调整和更换皮带以保持适当的张力是发动机维修中的重要环节。
汽车发动机大修前的质量检验
汽车发动机大修前的质量检验根据视情修理的原则，为防止提前大修造成浪费，应该在决定进行发动机大修前应进行相应的检查工作，进一步确定发动机是否需要大修及发动机的技术状况。
标签：发动机;大修;质量;检验汽车发动机总成的基础件和主要零部件磨损、变形和产生裂纹，将使发动机的技术性能下降，故障率增加。
因此，应将发动机解体，镗磨气缸、磨削曲轴或更换发动机损伤零件等，恢复其技术状况。
现在轿车的发动机在进行大修工作时，一般以更换零件为主，这样既能保证大修质量、延长质保里程，又缩短了發动机大修时间。
以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程如图1所示。
一、测量气缸压力评价气缸密封性的主要参数有气缸压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气歧管真空度等。
根据热力学的有关结论，气缸压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系。
气缸压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并且由于所用仪器简单，测量方便，因此得到了广泛应用。
气缸压力的大小与发动机的功率密切相关。
将气缸压力的测量结果与标准值进行比较，便可判断出气缸与活塞的磨损情况、气门密封性的好坏及气缸垫是否损坏等。
气缸压力达不到标准值的75%时，应进行发动机大修。
二、测量发动机功率发动机功率直接反映发动机的动力性，可使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。
检测条件为：发动机温度在80℃以上，点火系统、供油系统正常。
当功率测量值小于额定值的75%时，应进行发动机大修。
三、检查发动机异晌发动机有异常声响表明发动机有故障，可用异响检测仪检查或人工判断。
根据发动机异响产生的部位、工况及温度对异响的影响，异响的声调、频率、声质和强度等，确定故障原因。
发动机典型异响包括：活塞销异响、活塞敲缸异响、连杆轴承异响、曲轴主轴承异响、气门异响等。
一般异响检测仪均带有示波器，具有显示发动机异响振动波形的功能。
常见发动机异响故障波形如图2所示，检测方法应参照异响检测仪使用说明。
四、测量进气歧管真空度进气歧管内的真空度随节气门开度的大小而变化。
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西安航空高等技术专科学校2010 届毕业设计（论文）汽车发动机技术状况检测专业：汽车改装技术班级：1003班学号：0730702100321姓名：杨勉指导教师：曹蕊萍王鑫2010年5月14日目录摘要 (3)引言 (4)第一章发动机功率的检测 (5)1.1稳态测功 (5)1.1.1电涡流测功器的结构与工作原理 (6)1.2动态测功 (7)1.2.1无负荷测功原理 (7)第二章气缸密封性的检测 (10)2.1气缸压缩压力的测量 (10)2.2曲轴窜气量的检测 (12)2.3气缸漏气量的检测 (14)2.4进气歧管真空度的检测 (16)第三章汽车发动机技术状况检测现状分析 (18)3.1汽车发动机检测与诊断技术的发展动因 (18)3.2我国汽车发动机检测与诊断技术研究现状 (18)第四章结论与展望 (20)4.1我国发动机检测技术展望 (20)4.2我国汽车检测诊断技术展望 (20)4.2.1实现汽车检测技术基础的规范化 (20)4.2.2提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平 (20)4.2.3实现汽车检测诊断网络化 (21)参考文献 (22)汽车发动机技术状况检测摘要随着汽车技术的发展，汽车检测技术已经成为保持车辆良好技术状况，确保行车安全的重要手段。
发动机是汽车的动力之源，是汽车中最重要的一部分，它的技术状况的优劣直接影响汽车的动力性、经济性和可靠性，为了确保发动机良好的技术状况，通常要对发动机的功率、燃油消耗、点火系统工作状况、气缸密封性、机油质量、发动机温度以及运行时的异响、震动等做相关的检测，文章重点通过对汽车发动机功率和气缸密封性的检测来反映发动机的技术状况，以确保发动机正常运行。
关键词：汽车、检测、发动机、功率、气缸密封性Technical Inspection EngineAbstract：With the development of automobile technology, automobile testing technology has become the vehicle to maintain a good technical condition, an important means to ensure traffic safety. Automobile engine is the source of power is the most important part of the vehicle, its technical conditions directly affect the car's power, economy and reliability, in order to ensure that the engine a good technical condition, usually the engine power , fuel consumption, ignition system working conditions, cylinder seal, oil quality, engine temperature, and run-time abnormal sound, vibration testing is done and relevant, the article focused on sealing the cylinder automobile engine power and engine testing to reflect the technology conditions to ensure the engine running.Keywords：automotive, testing, engine, power, Cylinder seal引言社会需求的牵引、政策法规的推动和技术的进步促使了现代汽车工业的迅速发展。
而随着汽车工业的进一步发展和有关汽车的各种法规的日趋完善和强化，人们对汽车性能指标的要求越来越高。
因此，汽车技术性能的检测工作显得越来越突出和重要。
本文主要基于此论述了当前汽车发动机检测技术的研究现状。
发动机是汽车最重要的部件之一，它不仅结构复杂，而且运行时内部零部件要在高温高压的苛刻条件下工作，加上转速和负荷经常变化，所以发动机的故障率比较高，常因故障为导致其性能下降甚至不能工作，因此对发动机技术状况的检查和测试，对于确保发动机的正常运行性能有重要意义。
汽车发动机检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的。
由于发动机在运行过程中的工作过程参数、伴随过程参数以及这些参数的变化趋势，与发动机的技术状况、故障状态及其发展趋势密切相关，因此，通过适时检测发动机的工作过程参数或伴随过程参数，并利用微机进行理论计算、统计分析和可视化显示，汽车使用和维护人员就可以轻易的判断出发动机的技术状况是否正常，发动机有无故障以及故障发展的趋势等，并可通过采取合理的措施，及时维护修理，消除故障隐患或排除已有故障。
从而给交通安全、环境保护、节约能源、降低运输成本等方面，带来了明显的社会效益和经济效益。
第一章 发动机功率的检测发动机在使用过程中，随着各零件的磨损，性能下降，使其动力性变差，发动机的功率下降。
恢复汽车发动机的动力性，是对发动机进行维修的主要任务。
同时，测量发动机功率下降的程度，可以作为衡量发动机技术状况、确定其维修质量的一个重要指标。
影响发动机功率的因素很多，因此，发动机的功率是一个综合性的评价指标。
在测功设备上通过发动机的测功试验，不仅可以定性地确定发动机的技术状况，并能定量的获得发动机的动力性参数。
1.1稳态测功稳态测功又称为有负荷测功，是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。
稳态测功时，发动机的有效功率e P 、有效转矩e M 和转速n 之间有以下关系9550106023n M n M P e e e =⨯=-π （1-1）式中 e P ——发动机有效功率，kW ；e M ——发动机有效转矩，m N ⋅；n ——发动机转速，min r 。
稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速n 下运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程数和形式如何，均可用式（1-1）计算出有效功率。
这种方法测试结果准确、可靠，但需要在专门固定的台架上进行，测功一次费时、费力，成本高。
并且除底盘测功试验台外，其他测功器也不适合对在中整车进行不解体检测。
所以，稳态测功多用于发动机设计、制造及院校和科技部门做性能试验，在一般汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。
由于稳态测功时，需要对发动机施加外部负荷，所以也成为有负荷测功或有外载测功。
稳态测功器根据负载种类不同，可分为水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种，其中，水力测功器是以水的阻力做负载的，目前应用不多，电力测功器是以发动机做负载，将汽车的驱动功率转化为发电机的电功率，其功能最强，但成本较高。
电涡流测功器是以转子旋转时产生的涡流，阻力矩做负载，其体积小，运转平稳且测量精度高，故应用最广泛。
这里仅就电涡流测功器的结构和工作原理等作一介绍。
1.1.1电涡流测功器的结构与工作原理(1)电涡流测功器的结构电涡流测功器因结构形式不同，分为盘式和感应子式两类。
现在应用最多的是感应子式电涡流测工器。
图1-1为感应子式电涡流测功器的结构图。
制动器由转子和定子组成，制成平衡式结构。
转子为铁制的齿状圆盘。
定子的结构较为复杂，由激磁绕组、涡流环、铁芯组成。
电涡流测功器吸收的发动机功率全部转化为热量，测功器工作时，冷却水对测功器进行冷却。
1-转子；2-转子轴；3-连接盘；4-冷却水管；5-激磁绕组；6-外壳；7-冷却水腔；8-转速传感器；9-底座；10-轴承座；11-进水管图1-1 电涡流测功器结构图(2)电涡测功器的工作原理当激磁绕组中有直流电通过时，在由感应子、空气隙、涡流环和铁芯形成的闭合磁路中产生磁通，当转子转动时，空气隙发生变化，则磁通密度也发生变化。
在转子齿顶处的磁通密度大，齿根处磁通密度小，由电磁感应定律可知，此时将产生感应电势，力图阻止磁通的变化，于是在涡流环上感应出涡电流，涡电流的产生引起对转子的制动作用，涡流环吸收发动机的功率，产生的热量由冷却水带走。
(3)测试过程1)将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重合。
2)安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。
3)检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙及点火提前角，紧固各部螺栓螺母。
4)柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。
(4)起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据计算并绘制出e P 、e M 、e g 曲线。
1.2动态测功动态测功又称为无负荷测功或无外载测功，是指发动机在怠速或某一低速运转时，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力加速运转，发动机加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小，通过测量发动机的加速性能来确定其发出顺时功率大小的方法。
由于动态测功时无须向发动机施加负荷，不需大型设备，既可以在台架上进行，也可以就车进行，方便、省力、省时、价格低廉，特别适合在用车辆发动机功率的检测。
因此，虽然其测量精度稍差，但是仍得到广泛的应用。
1.2.1无负荷测功原理理论上把发动机自身的以及所带动的所有运动部件等效地看作一个绕曲线轴中心旋转的回转体。
当发动机在低速情况下突然加大油门时，它所发出的扭矩除了克服各种机械阻力外，其有效扭矩将使发动机加速运转。
通过测量发动机的角加速度，或者测量从低速到高速所用的时间，就可以计算出发动机所发出的功率。
无负荷测功可分为两类：一类是用测量瞬时角加速度的方法测量瞬时有效加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量平均有效加速功率。
1）瞬时有效加速功率我们知道发动机所发出的有效扭矩与角加速度之间有如下关系： dtd J Me ω= （1-2） 其中，Me ——发动机所发出的有效扭矩即加速扭矩，m N ⋅；ω——转动角速度，s l ； dt d ω——角加速度，2s l ；J ——发动机转动系统的当量转动惯量，2m kg ⋅。
一般旋转体的转动惯量与旋转体的质量、形状和尺寸有关。
由于发动机结构复杂，不是简单的旋转体，而且还带有风扇、水泵、发电机等旋转部件，所以其转动惯量受这些附件的影响，称为当量转动惯量。
因此在查阅汽车资料时，要特别注意所提供的J 值的测试条件与整车测试的条件是否相同。
我们又知道，发动机转速n 与角速度ω有如下关系602n πω= （1-3） 而发动机所发出的功率，除了一部分用于克服机械阻力被消耗之外，其有效功率部分将使发动机加速。