龙湾滚装码头工程建设对温州港的意义

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温州经济技术开发区滨海园区概况

温州经济技术开发区滨海园区概况分析一、滨海园区概况经济技术开发区于1992年3月16日经国务院批准设立，是浙江南部唯一的国家级开发区。

1998年和2000年，省级的温州高新技术产业园区和温州经济技术开发区滨海园区相继设立。

温州经济技术开发区建区14年来，龙湾园区全部建成，温州高新技术产业园区已建成起步区0.5平方千米和启动区0.7平方千米，使温州开发区形成了“一区三园”联动发展的格局和“三园合一”的管理体制，总规划面积将近40平方公里。

我市城市东部将划分为五大功能区，根据目标，五年后，这里将成为全省领先、全国一流的现代化滨海新城区。

近日，市委办、市府办下发这五大功能区的开发建设和管理实施方案。

温州城市东部五大功能区由西向东依次为：高新技术产业开发区、龙湾中心区、空港新区、瓯江口新区和滨海新区。

滨海新区包括滨海园区、民科基地和沙城镇、天河镇和海城街道，区域面积109平方公里，总人口14.6万。

滨海园区位于东海之滨、瓯江口南岸，离温州市行政管理中心21公里，温州铁路货运站13公里。

龙湾拥有大型港区2个，即龙湾作业区、灵昆作业区，温州港拥有大小泊位33个，其中万吨级以上泊位4个吨位达到6.2万吨。

滨海园区规划面积30平方公里，北邻温州机场，南接瑞安丁山，西邻滨海大道，东至沿海规划围垦大堤。

起步区6平方公里（五大道十六路）。

天成围垦吹填工程以于2011年11月24日开工。

滨海新区的开发建设坚持从实际出发，拟分三期用15年时间开发。

起步区创造了惊人的建设速度，计划5年建成结果仅用了3年多时间。

永强机场南侧滨海大道以东，北起滨海一路，南至纬十二路，西起滨海大道，东到滨海塘河，规划总用地面积为14.99平方公里，其中建设用地面积为1353.83公顷。

园区就业人口9.78万人，居住人口7.6万，区内有大面积公园与道路水系配合形成绿化系统，分别延伸到东南面大罗山景区和西南面湿地风景旅游区，构成天然的绿化和生态系统，是一个先进加工制造业和高新技术产业为主导，商贸服务、生活居住配套等协调发展，城市功能布局合理、设施完善、环境优美的人性化现代工业社区。

智慧港口解决方案

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PART
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项目背景
业务驱动管理驱动数据驱动
业务驱动
船舶大型化、船公司联盟化格局初显，削弱港口的议价能力到2016年1月，全球集装箱船运力达1973.5万TEU，其中1.2万TEU 以上的船达到17%，同比增长28.3%，船舶的大型化迫使港口必须升级泊位、装卸设备等一系列基础设施，实现与大型船舶相匹配的装卸效率，减少在港时间，同时部署更先进的IT系统。邻近区域的港口同质化竞争明显邻近港口在货物类型、腹地依赖、发展战略上相互重叠，如曹妃甸港在油气业务上与天津港竞争，在煤炭业务上与秦皇岛港竞争。
网上支付
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APP管理
建设意义
业务创新
管理创新
大数据
未来趋势
高层次服务
是高层次和架构上的服务体系智慧港口的建设不是单一系统的提升，而是站在可持续发展和服务地方经济的高度，对港口未来发展进行规划和布局。
是业务与管理创新的深度整
工合作效率的提升需要技术的配合，更需要业务与管理方
式的创新，两者的结合才能真正实现智慧港口建设的目标。
框架完整内容实用严谨专业
智慧港口简介
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概述
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基础知识发展情况港口特点
港口分布
西藏
新疆
青海
四川
云南
广西
广东
贵州
重庆
湖北
湖南
江
苏安徽
江西
浙江
福建
北京河北天山西津山东河南
内蒙古
黑龙江吉林
辽宁
宁夏
甘肃
陕西
上海
环渤海港口群青岛港、天津港、唐山港、烟台港…
长三角港口群上海港、连云港、宁波港、温州港…

港口码头建设

港口码头建设随着全球贸易的持续发展和国际贸易的蓬勃增长，港口码头建设变得越发重要。

港口码头作为货物流通的重要节点，对于国家经济发展和物资流通起到了关键作用。

本文将探讨港口码头建设的重要性、挑战与机遇以及未来发展方向。

一、港口码头建设的重要性港口码头作为国际贸易的门户，对于国家经济的发展起到了至关重要的作用。

首先，港口码头是贸易的重要枢纽，承担着货物集散、装卸、运输等重要环节。

一个高效、先进的港口码头可以提高货物流通的速度，缩短货物在港口的停留时间，降低物流成本，从而提升国家贸易竞争力。

其次，港口码头还承担着船舶停泊和装卸设备的供应等功能，为航运业提供了重要基础设施支持。

现代化的港口码头应当具备先进的装卸设备、完备的停泊设施以及良好的后勤保障，为船舶提供高效、安全的服务，从而吸引更多航运公司选择该港口作为贸易往来的中转站。

此外，在港口码头周边发展相关产业也可以带动当地经济的发展。

例如，港口码头建设会带动物流、仓储、加工等配套产业的发展，创造就业机会，提升当地居民的生活水平。

二、港口码头建设面临的挑战与机遇在港口码头建设过程中，我们需要面对一些挑战与机遇。

首先，土地资源和环境保护是建设港口码头时需要考虑的重要因素之一。

港口码头通常需要占用大量土地资源，而且在建设过程中会对周边环境造成一定程度的影响。

因此，在港口码头建设中，需要平衡土地利用和环境保护之间的关系，制定科学合理的规划，并采取相应的环保措施。

其次，港口码头建设还面临着资金与技术的挑战。

建设现代化的港口码头通常需要大量资金投入，并且需要引进先进的装卸设备和管理技术。

因此，政府需要积极推动投资机制的改革，吸引民间资本的参与，同时提升技术创新能力，加强与国际先进港口码头的合作与交流，引进先进技术和管理经验。

在挑战之中也孕育着机遇。

一方面，港口码头建设可以带动相关产业的发展，促进经济增长。

另一方面，透过港口码头建设，国家可以加强与其他国家的贸易往来，提升在全球贸易中的地位。

温州四港区详细规划亮相

温州港"⼀港七区"规划中的瓯江港区、瑞安港区、平阳港区、苍南港区控制性详细规划，近期均通过市政府审批后正式出台。

据介绍，温州港另外三个港区的状元岙港区详规已在２００５年正式出台，乐清湾港区控制性详细规划近期将会推出，⼤、⼩门岛港区控制性详细规划征求意见也已经通过。

这四⼤港区中的瓯江港区主要服务于温州中⼼城市、开发区、加⼯⼯业和临港⼯业等对货物运输需求，承担集装箱、件散杂货、能源等物资运输。

同时也承担着陆岛过江交通和旅游客运任务，是⼯商贸结合、临港?⽳江?雪⼯业、港⼝⽀持管理服务功能齐全的沿海港区。

瓯江港区预测２０１０年货物吞吐量为３３００万吨，２０２０年货物吞吐量为４２００万吨。

瑞安港区的性质是浙南闽北商贸集散中⼼，在商贸货物运输中发挥重要作⽤。

这个港区是瑞安市经济发展、发展外向型经济的重要窗⼝，是具有发展仓储、物流中⼼和⼯业加⼯区特⾊的港⼝。

该港区２０１０年预测集疏运量为５００万吨，２０２０年预测集疏运量为９００万吨。

浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知

浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2022.09.01•【字号】浙政办发〔2022〕57号•【施行日期】2022.09.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文浙江省人民政府办公厅关于印发深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案的通知浙政办发〔2022〕57号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案》已经省政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

浙江省人民政府办公厅2022年9月1日深化“四港联动”发展推进运输结构优化实施方案根据国务院办公厅《推进多式联运发展优化调整运输结构工作方案（2021—2025年）》（国办发〔2021〕54号）精神，为深入推进我省“四港联动”发展，进一步优化货物运输结构，提升综合运输效率，降低社会物流成本，促进节能减排降碳，结合我省实际，制定本实施方案。

一、总体要求以海港为龙头、陆港为基础、空港为特色、信息港为纽带，着力优化联运通道和枢纽布局，推动技术装备升级和标准衔接，深化数字赋能和信息共享，强化多式联运经营模式和市场主体培育，加速构建内畅外联、一体融合、高效智能、绿色低碳的现代物流体系，更好服务构建新发展格局。

到2025年底，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全省铁路、水路货运量分别达到5465万吨、12.7亿吨，铁路和水路货运量占比超过35%，航空货邮吞吐量达到150万吨；“四港联动”发展取得显著成效，海河联运量达到6000万吨，江海联运量达到3.9亿吨，集装箱海铁、海河、江海联运量分别达到200万、200万和100万标箱。

二、进一步畅通多式联运通道（一）畅通海铁联运通道。

建成宁波至金华双层高箱集装箱运输通道，适时推进宁波货运北环线—北仑支线—穿山支线双层高箱集装箱运输适应性改造，开展环杭州湾南岸货运铁路项目前期研究。

温州市人民政府关于加快温州国家重要枢纽港建设促进现代港口物流发展的若干意见

温州市人民政府关于加快温州国家重要枢纽港建设促进现代港口物流发展的若干意见文章属性•【制定机关】温州市人民政府•【公布日期】2012.11.06•【字号】温政发[2012]85号•【施行日期】2012.11.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】商务综合规定正文温州市人民政府关于加快温州国家重要枢纽港建设促进现代港口物流发展的若干意见（温政发〔2012〕85号）各县（市、区）人民政府，市政府直属各单位：为认真贯彻落实浙江海洋经济发展示范区和“港航强省”建设的决策部署，深入实施“港航强市”战略，加快建设“温州大港”，促进我市经济社会又好又快发展，根据《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发〔2011〕38号）、《温州港开发建设体制改革实施方案》（温委办发〔2011〕81号）和《温州市人民政府关于加快现代物流业发展的实施意见》（温政发〔2012〕61号）等精神，现就加快温州国家重要枢纽港建设，促进现代港口物流发展提出如下意见：一、目标与要求深入贯彻落实科学发展观，紧紧抓住国家大力发展现代物流业、浙江省推进“三位一体”港航物流服务体系建设和我市建设国际性现代化大都市的有利契机，以温州“一港七区”建设发展为龙头，以推进港口、物流和临港产业协调发展为重点，加快现代化深水港区、深水航道和港口集疏运体系建设，全面推进温州“一港七区”规划实施，加大港口物流资源整合与开发，积极培育规模化、规范化、专业化现代港口物流企业，全力巩固和提升温州港的国家重要枢纽港地位。

“十二五”期间，确保新建深水泊位15个以上，新增吞吐能力4500万吨以上；重点构建“三位一体”港航物流服务体系，力争港口货物吞吐量达1亿吨、集装箱100万标箱，水运运力达200万吨，开辟集装箱国际航线。

二、加快港口资源整合开发按照科学规划、合理分工、实行差异化发展原则，科学有序开发温州“一港七区”，促进温州港整体快速发展。

一流港口的重大意义

一流港口是指具有世界先进水平、高效、便捷、安全、环保的港口，其重大意义主要体现在以下几个方面：
1. 促进区域经济发展：一流港口是区域经济发展的重要引擎，能够吸引更多的货源和航线，促进贸易和投资，推动区域经济的繁荣和发展。

2. 提升国际竞争力：一流港口具有高效、便捷的物流系统和完善的配套设施，能够提高国际贸易的竞争力，促进国家对外贸易的发展。

3. 保障国家能源安全：一流港口具有强大的装卸能力和储存能力，能够有效地保障国家能源安全，确保国家经济发展的稳定。

4. 促进产业升级：一流港口的发展需要依托先进的制造业、物流业等产业，能够促进这些产业的升级和发展，推动经济结构的优化和转型。

5. 促进就业和人才培养：一流港口的建设和运营需要大量的专业人才和劳动力，能够促进就业和人才培养，为社会提供更多的就业机会和人才培养平台。

总之，一流港口的建设和发展对于促进区域经济发展、提升国际竞争力、保障国家能源安全、促进产业升级以及促进就业和人才培养等方面都具有重要的意义。

推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展

推动港口与城市建设融合促进港产城协调发展随着全球化进程的加快，港口作为国际航运贸易的重要节点，扮演着不可替代的角色。

然而，港口与城市之间的关系在长期的发展中常常处于矛盾的状态，港口的建设与发展常常被城市的规划所限制，城市的发展又常常被港口的实际需求所限制。

在这个背景下，港口与城市建设融合已经成为了现代城市发展中的重要趋势。

港口与城市建设融合的意义和目标港口与城市建设融合是指在城市发展规划和港口建设中，把港口作为城市发展的重要组成部分，将港口建设与城市发展同步进行，实现城市和港口的有机结合，以促进区域经济和社会的发展。

港口与城市建设融合的目的在于打破港口与城市之间长期以来的封闭局面，实现港口与城市互相促进、共同提高，实现港产城协调发展。

通过港口与城市建设的融合，可以让港口的发展与城市畅通无阻地衔接起来，为城市带来更多的经济和文化价值。

1、促进了城市的现代化建设。

港口与城市的融合，可以加强港口与城市之间的联系和互动，提高城市管理和服务水平，推动城市现代化建设。

2、促进了港口的建设和发展。

利用城市现代化建设的支持，港口可以更便捷地得到大规模、高质量、高效率的建设和发展支持，有利于港口运营效率的提升，提升港口竞争力。

3、改善了港口周边环境。

随着城市规划的不断优化，港口的周边环境得到了很大的改善，这也为港口的发展提供了合适的物质条件和服务环境。

4、拓展了城市的经济发展空间。

通过港口与城市的有机结合，可以拓展城市的经济和商业发展空间，促进城市经济和产业的发展和增长。

1、城市发展规划与港口建设对接在城市的规划和港口的建设中，要实现对接和相互协调。

城市发展规划要充分考虑到港口建设的需求，而港口建设也需要与城市发展规划相互配合。

在现代城市发展中，需求、规划和建设必须相互配合，实现“城市与港口一体化、港口与城市互动发展”。

2、完善城市港口相关的配套设施港口依赖于较好的交通体系和配套设施，且必须与城市联网。

因此，在城市与港口建设的规划和执行中，应当充分考虑到港口的配套设施建设，如道路、桥梁、铁路、管网和电力等。

港产城融合发展的重要意义

港产城融合发展的重要意义港产城融合发展指的是港口、产业和城市的有机结合，促进这三者之间的协同发展。

这种模式的重要性体现在多个方面：1.经济带动：港口通常是国际贸易的重要枢纽，与产业和城市的融合可以促使港口周边地区形成经济带动效应。

产业和城市的发展会推动港口相关产业的繁荣，形成良性循环。

2.提高产业附加值：港产城融合有助于推动产业结构的升级和优化，通过与先进制造、研发等产业的深度合作，提高产业附加值，增强经济可持续发展能力。

3.城市功能提升：港口周边城市在港产城融合中可以更好地发挥城市职能，提升城市的综合素质。

城市的功能和形象会在产业和港口的支持下得到提升，增加城市的国际竞争力。

4.人才引进和培养：港产城融合有助于优化区域内的人才结构。

在产业和城市的共同发展中，吸引了更多的高端人才，提升了人才培养和引进的水平。

5.交通和基础设施改善：港产城融合通常伴随着交通和基础设施的改善。

为了适应融合发展的需要，相关地区通常会投入更多的资源来改善交通网络、水利设施、供电供水等基础设施，提高整体城市和产业环境。

6.创新和科技发展：港产城融合有助于促进创新和科技发展。

产业与研发机构、高等教育机构的合作能够加速科技创新，推动相关领域的发展。

7.绿色可持续发展：港产城融合的发展通常也注重生态和环境的可持续性。

这种融合发展模式可以通过绿色产业、环境友好型城市规划等方式，实现经济增长和生态环境的双赢。

总体而言，港产城融合发展意味着一个更加紧密、协同、可持续的发展模式，能够推动相关区域综合实力的提升，提高城市的国际竞争力。

港口经营发展对区域经济的贡献

港口经营发展对区域经济的贡献杭锅重装重大件码头港口经济是以港口为中心、综合运输体系为动脉、港口相关产业为支撑、海陆腹地为依托，并实现彼此间相互联系、密切协调、有机结合、共同发展，进而推动区域繁荣的开放型经济。

二战后日本经济的复苏，20世纪亚洲“四小龙”的出现，以及我国沿海、珠江三角洲、长江三角洲的崛起，都说明了港口经济在区域经济发展中的战略地位。

特别是20世纪80年代以后，以经济一体化和集装箱运输革命为大背景，一些地处国际航运干线、具有水深优势、腹地广阔、集疏运系统完备并有大城市为强力依托的枢纽港口，逐渐发展成为全球性综合物流服务基地、商品物资集散地和金融贸易中心。

港口经济已从传统意义上的交通枢纽经济成为一国和地区对内、对外经济发展双向辐射的核心点，在世界经济一体化进程中具有独特优势。

杭锅码头，是按照杭州港（包括钱江港区、运河港区、萧山港区、余杭港区）整体发展规划与建设，设计建设的重大件装卸码头，作为余杭港区崇贤作业区二期的组成部分，既服务于公司原材料和重大件装卸，也兼顾崇贤作业区的公用重大件码头。

码头位于杭州市余杭区崇贤镇京杭古运河东岸。

水路经京杭运河北上可至嘉兴、湖州、上海、江苏、山东等省市，南下可通钱塘江、富春江，并经浦阳江通达杭甬运河沿线各地。

陆域后方交通可利用乡镇公路通往320国道及杭州市绕城公路等，交通十分便利。

杭锅码头以“服务社会化需求，突出重大件装卸，安全是码头的生命，环保是码头的责任”为经营方针，考虑周边码头情况，差异化经营，同时实现资源共享，共同发展，为区域经济的发展做出应有的贡献。

一、陆路运输转变为水路运输随着新技术的发展和新产品的开发，产品向大型化、集装化的发展；很多企业的现有厂房的起重能力、起吊高度以及厂房的作业面积均无法满足需要。

产品的大型化、集装化也对厂区产品向外陆路运输也提出了新的要求，由于很多企业的老厂区在市区范围内，周边已建造了城市高架和立交桥，大型产品无法运输。

温州市人民政府办公室关于温州市龙湾区永强片次区域规划的批复

温州市人民政府办公室关于温州市龙湾区永强片次区域规划的批复文章属性•【制定机关】温州市人民政府办公室•【公布日期】2006.08.25•【字号】2006年08月25日•【施行日期】2006.08.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文温州市人民政府办公室关于温州市龙湾区永强片次区域规划的批复市规划局：温市规〔2003〕130号请示悉。

经研究，市人民政府原则同意由中国城市规划设计研究院编制的《温州市龙湾区永强片次区域规划》。

现将有关事项批复如下：一、同意规划范围为：西起茅竹岭和大罗山、北含灵昆岛、东抵海岸边、南至海城街道，陆域面积约160平方公里。

其中建设用地控制在81.22平方公里。

二、原则同意龙湾区永强片功能：（一）城市新区，推动温州经济发展的增长极，展示现代化新温州风貌的窗口；（二）充分利用机场和沿海快速路的交通优势，形成温州大都市区的东大门；（三）在滨海工业区发展临海型工业、无污染的轻加工工业和高新技术产业；（四）温州大都市区次中心功能。

随着半岛工程的实施，包括灵昆岛、机场地区在内的城市东部未来城市拓展空间，需另行作城市发展规划。

三、原则同意龙湾区永强片的规划人口为：近期（2005年末）达到48万人，远期（2020年末）为71万人，城市建设要坚持合理用地、节约用地的原则。

四、原则同意通过建设由大罗山通向大海的3条宽近300米的结构性生态绿地，将龙湾区永强片划分为4个组团的空间结构形态。

五、原则同意用地布局规划，综合交通规划，绿地、景观系统规划及大型基础设施规划。

六、因至洞头岛的铁路支路选线未最终选定，因此，对各铁路选线方案中经过永强片的铁路通道均需进行全线控制。

要严格按照该《规划》组织龙湾区永强片的建设活动，同时要抓紧制定相应的《规划》实施管理办法，确保《规划》依法实施。

要尽快编制完成龙湾区的各专项规划和各分区的控制性详细规划，进一步落实、深化永强片次区域规划。

四年级话说温州-2.3水路

温州四通八达的交通
温州地处东海之滨，有着发达的交通网络。
公路
温州四通八达的
交通
航空
铁路
水路
市域铁路
温州的水路
这是什么地方？
这是温州港码头吧！
温州的水路
二十多年前，温州交通被称为 “水路一条”。
听奶奶讲以前他们出行如去上海都是坐船的。
温州港
•温州港是一个千年之港。据《温州港史》记载，早在战国时期，温州就出现了原始港口的雏形。唐代，中国商人开辟了日本值嘉岛直达温州的航线。清代长期“海禁”，温州港海上贸易受阻。公元1876年，《烟台条约》签订，温州被辟为通商口岸。孙中山《建国方略》中，指出温州应该建设一个东方大港。
主体
大小门岛港区
港
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
区
瑞安港区
平阳港区
苍南港区
温州港
温州港
温州港
•温州港位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，东南与台湾的高雄、基隆港隔海相望、居于以上海浦东为龙头的长江三角洲经济区内，在宁波至福州1000公里海岸线的中间，与我国台湾省仅一水之隔，距港澳地区较近，与东南亚各国距离适中，拥有 350 公里海岸线，地理位置优越，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海 25 个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。
听长辈讲水上交通的事
•曾几何时，摆渡人咿咿呀呀摇着桨在河道上穿行，是江南水乡一道别样的风景。然而，随着水路的变迁、桥梁的兴建，昔日不少渡口如今已渐渐淡出了人们的视野。目前，全市有60多处渡口尚在使用中。
温州港区
温州海岸线可长啦！像这样的码头港区
有多少个？
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乐清湾港区

龙湾的水文资料

龙湾的水文资料温州市地处浙江省东南沿海，是浙江省南部沿海经济核心区，与杭州、宁波共同构筑成浙江省经济社会发展大三角。

根据有关水利计算，现状水利设施条件下，规划用地五十年一遇情况下，龙湾区新行政中心双桥一带水位约3.9～4.1m，滨海园区一带约3.8～4.0m 目前，城区建基面高程3.6m左右，城市规划中温强公路地面高程3.9m左右，机场路4.8m左右，可见，规划用地建设后，部分老城区将发生涝灾，地势较低路段也将受淹，因此，为达到规划排涝标准，必须根据现有工程设施、城市规划布局采取一定的治理措施。

防洪规划遵循“上蓄、中疏、下排、外挡”，规划主要包括两方面内容：一、防洪规划；二、内部排涝规划。

防洪规划主要内容为加固城市外围沿江标准堤、围垦堤；内部排涝规划通过“改建水闸、新挖大河、沟通水系、疏浚河道、打开卡口、开辟通道”等措施使城市内部涝水能迅速外排。

永强片城市规划建设用地规模较大，除保留现有河道及滨海园区南北侧部分低洼地及绿地外，基本为城市用地，由于建基面回填，原有田面蓄滞洪能力大大降低，而现状河道水面面积又较小，仅5.48Km2，起调水位2.5m以上至50年一遇洪水位间最大可蓄水量约600万m3，河网调蓄能力也很低。

为降低河网水位，降低建基面回填高度，便于城市建设，永强片排涝规划以是否通过拓宽、新挖现状人民河、新开河等河道建设滨海塘河（暂定名）及其它河道不同规模形成两个大方案，方案一建设滨海塘河，以滨海塘河、永强塘河等为核心，形成“八纵九横”的内河体系，河网面积7.5Km2；方案二仍以现状瑶溪河、永强塘河、中横河等为主要排水河道，适当拓宽整治，也形成“八纵九横”的内河体系，河网面积6.5Km2。

同时，经过有关比较，单纯扩大水闸规模对降低河网水位作用有限，必须大幅度提高河网调蓄能力，在保留大面积蓄滞洪区不太现实的情况下，大规模拓河挖湖显得十分重要；另外，由于永强片区山区面积较小，非汛期河道水位低，因此为提高抗旱能力，有利于枯水期水量调配，改善水环境，永强片区应尽量保留、扩大一定的河网面积。

军民融合式滚装码头建设问题研究

军民融合式滚装码头建设问题研究作者：陈益平来源：《科教导刊·电子版》2018年第31期摘要通过对部队水路军事运输组织流程的梳理，分析其勤务需求，以需求为牵引、以军民融合式发展为指导提出军民融合式滚装码头建设的标准体系。

关键词军民融合滚装码头标准体系中图分类号：E233 文献标识码：A军民融合式滚装码头属于水路战备工程设施，是供轮式车辆、履带式机械车辆自行上下船或满足其滚装作业的码头。

滚装码头具有码头投资少、装卸费用低、装卸速度快、有利于平战结合等优点。

进入新世纪，随着国防建设资金投入的加大和军民融合发展的进一步推进，军民融合式滚装码头建设也被列入国家战备建设规划中。

经过多年建设，我国沿海战备滚装码头建设与管理也出现了诸多问题：军民融合的思想观念有待提高、顶层统筹统管体制有待健全、军民融合政策法规和运行体制有待完善等；本文通过阐述部队水路滚装运输的全过程以分析部队水路滚装运输对滚装码头的各种需求，以需求为牵引对军民融合式滚装码头的建设提供参考。

1滚装运输组织流程1.1船舶选择部队水路滚装运输组织中船舶的选择应该根据不同的军运任务，依据水路军事运输计划，按照不同性质要求的运输对象进行输送船舶的选择。

主要任务包括选定所需船型，确定船舶数量，制定配积载方案等。

1.2装载集结装载集结是指待运部队通过各种方式机动至承运港口的集结地域进行集结整备，准备装载。

集结地域通常由一个至数个港口或码头和锚地、库场、集结、待运地域及相连接的道路组成。

1.3装载实施装载实施是指在水路军事运输中，使用船舶组织部队人员乘降和物资装卸的作业勤务。

其方法主要有吊装、滚装两种。

吊装吊卸指利用起重设备，将部队装备从码头吊装到运输船舶或舰船上。

作业时需要用到专业的器材，作业过程复杂。

1.4船舶积载军运积载是根据装货清单上所列的货物，军运船舶舱室、甲板结构性能和该航次挂港情况，研究和确定在各货舱和甲板上所应配置的军运对象名称和数量及其舱内的堆积位置，并提供一张按照一定规范化要求编制的军运船舶积载图。

温州港状元岙港区8#9#多用途泊位项目情况说明

温州港状元岙港区8#、9#多用途泊位项目情况说明温州港状元岙港区8#、9#多用途泊位工程是“水运强省”工程之一，是温州市“百项千亿”工程重中之重项目，是温州市“一港三城”发展战略重要组成部分，该工程建设事关温州发展大局和人民群众的根本利益。

根据《温州市城市总体规划（修编）》，状元岙港区建设实施是温州由滨江城市向滨海城市迈进，由“瓯江时代”向“东海时代”跨越的先导性、基础性、战略性工程，这将对城市东移起着龙头的作用。

对加快港口发展，改变落后局面，促进腹地经济腾飞，将起到积极的作用，为确立主枢纽港地位迈出坚实的一步，也将为实现由“瓯江时代”向“东海时代”的跨越奠定了基础。

温州港是我国沿海25个主要港口之一，近几年来港口吞吐量快速增长，尤其是集装箱运输发展迅速，前几年，年均增幅达30%以上，今年将达到2630万吨（外贸171.58万吨），集装箱21.3141万标箱（外贸箱7.36万TEU、内贸箱13.95万TEU）。

随着浙江省“水运强省”工程和温州市“一港三城”发展战略的实施,尤其是国际性轻工城的建设，将使温州成为世界轻工产品的主要生产基地和集散地，温州港建设专业化集装箱泊位已迫在眉睫。

状元岙港区位于瓯江口外南水道南侧，状元岙岛西北岸弧形海湾内，港区东临东海，西南与霓屿岛相连，南面与洞头本岛和大岙等岛屿相连，北面与对岸青山岛相距约1.5km。

拟建码头前沿水域开阔，诸多岛屿掩护较好，水深条件优越，水体含沙量较小，深槽形态基本稳定，通过围垦形成陆域用地，本次围垦可形成3公里深水岸线，规划建设9个集装箱泊位，初期可形成300万标箱吞吐能力，远期为500万标箱。

一、工程主要经济技术指标。

温州港状元岙港区8#、9#多用途泊位工程建设规模为2个5万吨级（兼靠10万吨级）集装箱泊位。

一阶段兼顾多用途功能，码头年设计吞吐能力为集装箱20万TEU，杂货70万吨。

二阶段通过增加设备扩大装卸能力后发展成全集装箱泊位，码头年设计吞吐能力为集装箱70万TEU。

2024年汽车滚装码头市场环境分析

2024年汽车滚装码头市场环境分析1. 引言汽车滚装码头市场是供应链中的重要一环，随着全球汽车产业的快速发展，汽车滚装码头的重要性日益凸显。

本文将对汽车滚装码头市场的环境进行分析，从宏观和微观两个方面考察市场的现状和发展趋势，以期为相关企业和机构提供有益的参考和决策依据。

2. 宏观环境分析2.1 经济环境当前的全球经济环境对汽车滚装码头市场有着深远影响。

随着全球经济的复苏，汽车销售量逐渐增加，促使汽车滚装码头市场的需求不断扩大。

另一方面，经济增长带动了国际贸易的增加，国际汽车运输需求也得到了增强，为汽车滚装码头市场的发展提供了良好的机遇。

2.2 政策环境政策环境对汽车滚装码头市场的发展起着关键作用。

各国政府出台的汽车行业相关政策不仅直接影响汽车销售量和生产规模，也对汽车滚装码头市场的需求和发展方向产生重要影响。

在环境保护和碳排放控制的压力下，不少国家加强了对汽车滚装码头的管理和监督，提高了市场准入门槛，对不符合环保标准和安全要求的码头进行整顿和淘汰，进一步促进市场竞争力的提升。

2.3 技术环境技术的进步也对汽车滚装码头市场带来了深远的影响。

物流信息化、自动化、智能化等技术的应用，提高了汽车滚装码头的运营效率和安全性。

同时，新能源汽车的快速发展也在推动传统汽车运输方式的变革，相关技术的创新对汽车滚装码头市场带来了新的挑战和机遇。

3. 微观环境分析3.1 竞争环境汽车滚装码头市场竞争激烈，涉及到码头设备供应商、运输公司、物流服务商等多个环节。

竞争主要体现在价格、服务质量、网络覆盖等方面。

市场上存在一些大型综合物流企业，具备全球覆盖能力和规模优势；同时也有一些专注于区域市场的小型企业，具备一定的灵活性和定制能力。

在竞争中不断提升服务质量和运营效率，寻找差异化竞争优势，是各企业在市场中立足和发展的关键。

3.2 消费者需求消费者需求是汽车滚装码头市场发展的重要驱动力。

随着消费者对汽车运输服务的要求不断提高，对码头设备的安全性、运输效率、服务质量等方面提出了更高的要求。

全国沿海港口布局规划

全国沿海港口布局规划中华人民共和国交通部2006年9月全国沿海港口布局规划一、规划背景和意义我国现有沿海港口150余个（含长江南京及以下港口），2005年货物吞吐量达33.8亿吨，比2000年翻了一番多。

沿海港口作为国民经济和社会发展的重要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作用。

近20年来，沿海港口坚持统筹规划、远近结合、深水深用、合理开发的原则，整体上已初步形成了布局合理、层次清晰、功能明确的港口布局形态和围绕煤炭、石油、矿石和集装箱四大货类的专业化运输系统，对满足国家能源、原材料等大宗物资运输、支持国家外贸快速稳定发展、保障国家参与国际经济合作和竞争起到了重要作用。

目前，沿海港口规划、建设和运营状况良好，总体上呈健康、平稳、持续发展态势，在旺盛的运输需求带动下，货物吞吐量特别是外贸、集装箱吞吐量持续快速增长，港口建设步伐明显加快，投资主体多元化的局面形成，建设和经营步入随市场需求变化而调整和发展的阶段，港口呈现出规模化、集约化、现代化发展趋势。

依据《中华人民共和国港口法》，从国家发展战略和全局考虑，进一步优化沿海港口布局，合理有序开发和利用港口岸线资源，加强国家对港口规划和建设的管理，保障国家经济和社会全面、协调、可持续发展，有必要编制全国沿海布局规划。

——从国家经济社会和贸易发展的需要看，全面建设小康社会要求港口不仅在数量上，而且在质量、效益、集约化、竞争力等方面要满足经济社会快速发展对能源、原材料、产成品和人员运输的巨大需求，迫切需要按照合理的沿海港口布局规划加快建设。

——从国家经济安全、增强综合国力的需要看，随着经济全球化进程的加快和我国对石油、天然气、原材料等重要物资对外依存度的增加，港口设施作为外贸物资进口的接卸点、中转或储备基地，其对国家经济安全的作用更显重要。

国际航运船舶大型化、专业化、运输组织联盟化的趋势日益增强，要在激烈的国际航运市场竞争中提升我国航运业的竞争能力和经济安全保障，必须尽快完善港口布局。

建设码头对临港产业发展带来的好处

建设码头对临港产业发展带来的好处
建设码头对临港产业发展带来了许多好处。

主要包括以下几个方面：
1. 便捷的物流运输：码头作为货物进出口的重要枢纽，能够提供高效、便捷的物流运输服务，加快货物的装卸和运输速度。

这有助于降低物流成本，提高物流效率，促进临港产业的发展。

2. 扩大市场开放度：码头作为国际贸易的门户，能够吸引更多国内外企业进入临港产业园区，扩大市场开放度。

通过码头的便利连接，企业可以更加轻松地进行跨境贸易和合作，促进贸易往来，提升临港产业的国际竞争力。

3. 优化产业结构：码头的建设为临港产业提供了更广阔的发展空间。

临港产业通常包括制造业、物流业、贸易业等多个领域，而码头的建设能够将这些产业有效地连接起来，形成产业链，促进产业协同发展，推动临港产业结构的优化升级。

4. 吸引投资和人才：码头的建设为临港产业园区带来了更多的投资机会。

投资者通常更倾向于选择具备便捷物流条件的地区进行投资，而临港产业园区拥有完善的码头设施能够满足这一需求，从而吸引更多的投资和人才流入，推动临港产业的发展。

总之，建设码头对临港产业发展带来了便捷的物流运输、
扩大市场开放度、优化产业结构和吸引投资和人才等多方面的好处。

这些好处将进一步推动临港产业的发展，提升其竞争力和影响力。

乐清湾岸线资源整合的必要性

核心港区；江港区与城市发展密切相关，瓯以城市化功能改
“ 两翼 ” 别是指大麦屿和状元岙区域。分 “ 翼” 东大麦屿区域可供开发的规模化岸线不多，到交受通条件、清湾大桥北移及后方土地资源的限制，后发展乐今主要服务于台州南部地区，时发挥深水优势，浙南地区同为
造为主，湾、昆岛、里作业区保留为城市物资服务的货龙灵七运功能及部分临港工业开发功能，南港区以服务瓯江以南瓯
地方经济发展为主外，要加快对乐清湾及其附近海域港口还
国际竞争力的核心枢纽港区迫在眉睫。统一温台两市、港两的认识，理好近期建设和长远发展关系，对两港的发展处将
产生深远影响。
地区的温州港、台州港开发力度较弱，贸物资运输量较小。外因此，强乐清湾及其附近海域内港１资源整合，利于浙加３有南地区集约化利用优良港口岸线，设规模化、型化、业建大专化的枢纽性港区，开辟集装箱远洋干线运输，小与浙北港缩口的发展差距，一步完善浙江省港口布局，好的促进全进更
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乐清湾岸线资源整合的必要性

浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省海洋港口发展“十三五”规划的通知

浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省海洋港口发展“十三五”规划的通知文章属性•【制定机关】浙江省人民政府办公厅•【公布日期】2016.04.21•【字号】浙政办发〔2016〕42号•【施行日期】2016.04.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】港口正文浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省海洋港口发展“十三五”规划的通知浙政办发〔2016〕42号各市、县（市、区）人民政府，省政府直属各单位：《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》已经省政府常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻实施。

浙江省人民政府办公厅2016年4月21日浙江省海洋港口发展“十三五”规划海洋是浙江经济社会发展的优势所在、潜力所在、希望所在。

沿海港口是海洋经济发展的龙头，也是我省参与“一带一路”、长江经济带建设等国家战略的核心载体。

为认真贯彻落实《中共浙江省委关于制定浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》和《浙江省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》精神，特编制《浙江省海洋港口发展“十三五”规划》。

本规划是我省“十三五”重点专项规划。

规划范围主要包括宁波舟山港、嘉兴港、温州港、台州港，以及体现与海洋港口联动发展的内河（陆）港。

规划期限为2016—2020年，基期为2015年。

一、总体要求（一）发展条件。

海洋港口发展取得的主要成效。

“十二五”期间，浙江海洋经济发展示范区和舟山群岛新区建设上升为国家战略，舟山江海联运服务中心正在推进规划建设，沿海港口建设与发展步伐加快，发展基础扎实。

一是沿海港口吞吐能力显著提升。

“十二五”期间，全省沿海港口新建万吨级以上生产性泊位60个，总量达219个；新增港口货物吞吐能力2 4亿吨，总吞吐能力达10亿吨，新增集装箱吞吐能力710万标箱，集装箱总吞吐能力达1800万标箱；其中宁波舟山港吞吐能力达7 8亿吨（集装箱1600万标箱）。

二是沿海港口吞吐量稳步增长。

2015年，全省沿海港口完成货物吞吐量11亿吨，完成集装箱吞吐量2257万标箱，“十二五”期间年均分别增长6 9%、10%。