第三章 隧道附属建筑
隧道结构构造
隧道结构构造山岭隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。
隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证车辆的安全运行而修建的，由洞身、衬砌和洞门组成。
在洞口容易坍塌或有落石的危险时，还需要加筑明洞隧道的附属建筑物是为了养护、维修工作的需要以及满足排水、供电、通信和通风等方面的要求而修建的。
隧道的附属建筑包括：临时停车带、防排水设施、大小避车洞（普铁）、综合洞室、电缆槽、长大隧道的通风设施等。
隧道附属建筑物，应根据具体情况设置。
3.1 洞门类型及构造3.1.1 隧道洞门作用隧道两端都要修建洞门。
洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩土体的稳定，确保行车安全。
洞门的作用有以下几方面：（1）稳定边坡、仰坡。
洞口开挖施工后，附近边坡、仰坡裸露的岩体不断风化，容易滚落甚至滑塌，导致堵塞路面和洞口，砸坏线路轨道，威胁行车安全。
修建洞门就可以避免或减小这些危害。
（2）引排地表水。
雨季洞口地表水如不引排，可能会淹溺线路，引起边、仰坡滑塌，危及行车安全，修建洞门及截排水沟，可以使隧道洞口免遭降雨影响。
（3）装饰作用。
修建美观的洞门对隧道洞口可以起到装饰作用，城市、景区的隧道尤其需要结合所处环境美化洞门。
3.1.2 隧道洞门形式隧道洞门形式的选择应在保障安全的同时考虑洞门美化和环境美化。
不同地址的隧道洞门构造形式各有特点。
山岭隧道洞门形式主要有：环框式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门及台阶式洞门等。
水底隧道的洞门通常与附属建筑物（如通风、供电、发电间、管理所、监控室等）结合在一起修建。
城市道路隧道因其交通量比较大，对洞门建筑的安全要求和艺术要求都比较高。
1.环框式洞门当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育且不易风化（Ⅰ～Ⅱ级围岩），路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门（图3-1），以起到加固洞口、防止落石的作用。
环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。
图3-1 环框式洞门2.端墙式洞门当地形开阔，岩土体基本稳定（Ⅱ～Ⅲ级围岩），边坡仰坡不高时，隧道轴线与坡面基本正交，常采用端墙式洞门（图3-2）。
隧道工程第3章主体及附属建筑结构精品PPT课件
❖ 6、装配式材料
❖ 衬砌材料的要求：（1）应具有足够的强度、耐久性、 抗渗性、耐腐蚀性和抗冻性等。（2）隧道是大型工 程构造物，每延米隧道都需要大量建筑材料，工程 量很大。所以，从经济观点看，衬砌材料应价格便 宜、就地取材、便于机械化施工。
❖ 通常采用以下材料： ❖ 1、混凝土
优点：整体性好，可在现场浇筑，也可在加工场预制， 而且可机械化施工。其本身密实性较好，具有一定的抗 渗性。若在水泥中掺入附加剂，可提高混凝土的密实度， 改善混凝土的防水性能。或使用减水剂，提高混凝土的 密实程度，改善抗渗性能。混凝土可根据需要加入其它 附加剂，如低温早强剂、常温早强剂、速凝剂、缓凝剂、 塑化剂、加气剂等，来满足使用和施工上的需要。
第三章 隧道主体及附属建筑结构
教学基本要求： 掌握隧道衬砌常用材料和洞身衬砌主要类型； 了解衬砌基本尺寸拟定的方法； 了解山岭隧道主要洞门形式； 了解明洞主要形式； 了解附属设施的组成；
❖ 隧道结构构造，由主体构造物和附属构造物两大类组 成。
❖ 主体构造物是为了保持岩体的稳定和行车安全而修建 的人工永久建筑物，指洞身衬砌和洞门构造物。洞身 衬砌的平、纵、横断面的形状由公路隧道的几何设计 确定，衬砌断面的形状和厚度由衬砌计算决定。
在软土地区修筑隧道时，常用盾构法施工，衬砌 材料多用装配式材料，如钢筋混凝土大型预制块，有加 筋肋的铸铁预制块。在修筑棚式明洞（简称棚洞）时， 可用预制板或梁、装配板式棚洞或梁式棚洞。用新奥法 施工时，为了防水、防落石和美观要求，还可以加设离 壁式结构，常用的材料有波纹钢拱式大型装配预制件， 有时可以用玻璃钢代替钢材等。
隧道与地铁工程_ 隧道主体及附属建筑设施_ 隧道洞门结构_
• 翼墙是为了增加端墙的稳 定性，同时对路堑边坡也 起支撑作用。
• 其顶面一般均设置水沟， 将端墙背面排水沟汇集的 地表水排至路堑边沟内。
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（4）柱式洞门
• 适用于地形较陡，地质条件较差，仰坡可能下滑，而又受地 形或地质条件限制，不能设置翼墙时。
《隧道与地铁工程》
第三章 隧道主体及附属建筑设施
第2讲 隧道洞门结构
本讲主要内容： 1. 隧道洞门结构概述 2. 隧道洞门的类型 3. 隧道洞门的构造要求
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1. 隧道洞门结构
（1）定义：洞门是隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌 与洞口外路堑的支护结构 （2）洞门的主要作用
• 保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定； • 汇集洞口附近仰、边坡上地表水，引离隧道，减少洞口土
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≥1.5m ≥0.5m
≥1.5m
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⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基深不应小于1.0m，嵌 入岩石地基深不小于0.5m，墙基底埋深应大于墙边各种 沟、槽底埋设深度；
⑶ 松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩 大，加固基础等措施。
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p特点： • 洞口边仰坡开挖量少 • 减少植被破坏和利于保护环境 • 适用各种围岩类遮光构造物有开放式和封闭式之分， 前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分 封闭。
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3. 隧道洞门构造要求
⑴洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟 沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.5 m，洞门墙顶应高出仰 坡脚0.5m以上。
第三章隧道主体及附属建筑结构
图3-4 端墙式洞门
Ⅰ
Ⅰ
i=3
%
1:0.1
1:0.5
江苏宁（南京）淮（安）高速公路南京江北段老山1号隧道首次在国内采用这种先进理念对洞口进行设计，实现不切坡进洞。最大限度地保护了洞口原生环境。
环保型前置式洞口Environmental-protection advanced tunnel entrance
(3) 锚杆和钢架 锚杆是用专门机械施工加固围岩的一种材料，通常可分为机械型锚杆和粘结型锚杆，或分为非预应力锚杆和预应力锚杆。 钢架是为了加强支护刚度而在初期支护或二次衬砌中放置的型钢支撑或格栅钢支撑。
喷射混凝土支护
锚杆与钢架
(4) 片石混凝土 在岩层较好地段的边墙衬砌，为了节省水泥，可采用片石混凝土（片石的掺量不应超过总体积的20%）。此外，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。选用的石料要坚硬，其抗压强度不应低于MU40，严禁使用风化和有裂隙的片石，以保证其质量。
(1) 环框式洞门 当洞口岩层坚硬而稳定(Ⅰ级)围岩，地形陡峻而又无排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。它能起到加固洞口和减少雨后洞口滴水的作用。 环框微向后倾，倾斜度与顶上的仰坡一致。环框的宽度与洞口外观相匹配，一般不小于70cm，突出仰坡坡面不少于30cm，使仰坡上流下的水从洞口正面淌下，如图3-3所示。
表3-1 隧道衬砌建筑材料
西南交通大学《隧道工程》书本课后章节习题及答案解析
第1章隧道工程勘测设计1.隧道选址与线路选线有什么关系？2.确定洞口位置的原则是什么？请解释其工程含义。
3.在按地质条件选择隧道位置时，所需要的地质资料有哪些？如何考虑地形条件对隧道位置的影响？第2章隧道主体建筑结构1.某新建铁路非电化曲线隧道，已知圆曲线半径R＝1200m，缓和曲线长l=50m,远期行车速度V=160km/h，隧道里程为：进口DK150+310；出口DK150+810；ZH点DK150+320；YH点DK151+000。
试求：各段加宽值与隧道中线偏移值。
要求按教材P32图2-7所示，表示清楚，并注明不同加宽的分段里程。
( 注：超高值以0.5cm取整，最大采用15cm；加宽值取为10cm的整数倍；偏移值取至小数点后2位）2. 为什么说台阶式洞门能降低边仰坡开挖高度？第3章隧道附属建筑1.什么是避车洞？避车洞的设置间距是多少？在布置避车洞时应该避开哪些地方？2.营运隧道的通风方式有哪些？什么是风流中性点？它与通风方式的关系怎样？3.为什么公路隧道要设置不同的照明亮度段？它们各自的作用是什么？第4章隧道围岩分类与围岩压力1.影响围岩稳定性的主要因素有哪些？围岩分级主要考虑什么因素？围岩分级的基本要素是哪几种？我国铁路隧道围岩分级主要考虑哪些因素？已知某隧道所处围岩节理发育，Rb＝26MPa，试问这是属于哪一级围岩？2. 某隧道内空净宽6.4m，净高8m，Ⅳ级围岩。
已知：围岩容重γ＝20KN/m3，围岩似摩擦角φ＝530，摩擦角θ＝300，试求埋深为3m、7m，15m处的围岩压力。
第5章隧道衬砌结构计算1.已知作用在衬砌基底面上的轴力N=870KN，弯矩M=43.5KN.m,墙底厚度h=0.6m，围岩抗力系数为150MPa/m。
试求墙底中心的下沉量及墙底发生的转角。
2. 什么情况下将围岩抗力弹簧径向设置？试推导径向设置的围岩抗力单元刚度矩阵。
(注：抗力方向以挤压围岩为正)3.一对称等厚平拱，衬砌厚度为50 cm，已知内力如图示，墙底抗力系数Kd=350 MPa/m,请求出墙底中心水平位移、垂直位移以及墙底截面转角(注：图中1、2、3为截面编号)。
隧道与地铁工程_ 隧道主体及附属建筑设施_ 隧道照明系统_
3. 照明区段的亮度
亮度曲线
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(1) 接近段亮度 • 可不设置照明设置
• 其亮度（周围环境平均亮度）对其他段亮度起决定作用， 直接影响照明设施造价和运营费用
(2) 入口段亮度 • 划分th1、th2两个照明段，各段亮度计算如下
Lth1 L20(S) Lth2 0.5L20(S)
式中 Lth2、Lth2 —入口段亮度(cd/m 2)
Lin
OS
A 接近段
P
B
C
入口段Dth 过度段 中间段
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（4）基本段（中间段） • 基本段照明的基本任务是满足司机在行车视距以远处能 识别20×20×20cm的试验物体的轮廓。 • 保证行车照明，使驾驶人能保证停车视距
（5）出口段 • 单向交通，设置出口段缓和白洞效应的不利影响，出口 段划分为ex1，ex2两段，每段30m • 双向交通同入口段。
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(1) 接近段 (洞口外10m左右) 注视点与适应点之间的区段（距离）。
(2) 入口段 • 入口段是进入隧道口的第一段，如设置遮光建筑，则其入 口为该段的开始点 • 使驾驶员的视力开始适应隧道内的照明光线 • 在进入隧道后的第1个2s内行驶的距离
• 当设计时速20~50km/h，入口段总长度取1倍Ds
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2. 照明区段的划分
p隧道照明基本上可分为接近段、入口段、过渡段、基本段、 出口段五个区段。
p各段长度是以在特定车速下考虑有 2s 时间的适应过程中汽 车行走的路程确定的。
p 注视点：通常情况下，当汽车驶近隧道时， 驾驶人的注意力会自然集中在观察洞口段 附件情况上，开始注视的点即为注视点
p 适应点：汽车继续行驶接近洞口时，驾驶 人视野中外界景物逐渐减少，当行驶至某 位置时，外界景物完全消失，这时距洞口 距离约为10m，这个点即为适应点
隧道附属结构施工
隧道附属结构施工一、竖井施工竖井是为增加新奥法施工的工作面而设置的，属临时结构。
施工注意事项如下。
①做好场地的平整及总体规划，包括井架布设、拌和站位置的摆布、材料堆放、钢筋焊接及排水等，均应统筹规划好。
②严格控制锁口梁的施工质量，这是施工过程中进出洞的第一道卡。
③搞好维护结构施工或井壁支护施工。
④如采用格栅钢架加固井壁，一定要按设计要求使格栅钢架闭合成环，且与锚杆、连接钢筋成一整体。
⑤混凝土喷射一定要保证喷射厚度及喷射质量。
⑥搞好洞口排水及井内施工中的排水。
如发现漏水，一定要先堵漏再往下施工。
⑦严格竖井与横通道接口处（即马口）的施工质量，切忌将竖井一次性施工到底再回过头来施工横通道，要根据横通道开口部分的施工进度，逐渐将竖井施工到设计高程。
⑧做好附属设施的预留，包括下井楼梯和正洞施工时的风、水、电等管线的安装路径规划。
⑨搞好监控量测，随时观察竖井工作时的变形及位移情况。
⑩井架设计合理。
起吊能力、斗容量应根据承担的工程内容、工作量大小、工期要求，综合、科学计算确定。
二、工作风井施工当区间长度超过600 m时，须在区间适当部位设立工作风井。
工作风井是永久结构，其寿命按100年考虑。
此基坑分两级，一级大基坑采用锚杆土钉加固，二级深坑采用桩基围护结构，其施工方法已在围护结构施工中讲述。
和区间相连的通道，一般采用新奥法施工。
三、联络通道及泵房施工当地铁区间较长时，常设一处或多处联络通道及泵房。
联络通道及废水泵房一般采用新奥法施工。
某些情况下，也采用冷冻法施工。
以下重点讲述位于盾构区间内的联络通道及水泵房施工。
在盾构区间管片拼装完一个月左右后，即可按设计部位进行联络通道及废水泵房的施工。
1.地层加固（1）旋喷桩地基加固根据工程地质条件及其他施工条件，采用“旋喷桩临时加固土体，新奥法暗挖构筑”的施工方案，加固必须在盾构机到达前进行。
加固范围为隧道左线中心至右线中心，旁通道上下各3 m，沿隧道轴线方向9 m。
旋喷桩桩径为800 mm，间距为600 mm，采用梅花形布置。
3.6隧道的附属建筑物
在垂直与水平方向上的变形要求设置的。
• • • • •
对衬砌有不良影响的软硬地层分界处；
8度及8度以上地震区的断层处；
同一洞室高低相差悬殊处； 按动荷载与静荷载设计的衬砌交界处； 衬砌形状或截面厚度显著改变的部位。
王丽琴主讲
伸缩缝和沉降缝的设置要求
•
•
混凝土衬砌：缝宽1cm，中间夹以沥青油毛毡等材料，在 衬砌施工的同时施做。
王丽琴主讲
截：隧道顶部如有地表水易于渗漏处或有坑洼积水， 应设截、排水沟和采取消除积水的措施。 堵：在隧道施工过程中，有渗漏水时，可采用注浆、 喷涂等方法堵住；运营后渗漏水地段也可采用 注浆、喷涂、或用嵌填材料、防水抹面等方法 堵水。
王丽琴主讲
四、电缆槽及高低压供电 电缆槽
电缆槽是用混凝土浇筑围成的，附设在侧水沟的同侧（内 侧）或异侧而不侵入隧道净空限界的位置上。 沿着衬砌边墙下方，设置全长的电缆槽，保护穿过隧道的 各种电缆，防止潮湿、腐烂以及人为的创伤。
王丽琴主讲
为了防止地表水渗入地层内，主要采取的措施：
在洞口仰坡外缘 5m 以外，设置天沟，并加以铺砌。当岩 石外露，地面坡度较陡时可不设天沟。仰坡上可种植草皮、 喷抹灰浆或加以铺砌。 对洞顶天然沟槽加以整治，使山洪宣泄畅通。 对洞顶地表的陷穴、深坑加以回填，对裂缝进行堵塞。处 理隧道地表水时，要有全局观点，不应妨害当地农田水利 规划，做到因地制宜，一改多利，各方满意。
在隧道施工中，为增加开挖工作面 而设置竖井或斜井作为辅助坑道时， 利用这些辅助坑道作为通风道，把通 风机置于竖井或斜井处，借助于通风 机和竖井的换气作用，可以把污浊空 气吸出，或把新鲜空气引入 。
竖井、斜井式通风
王丽琴主讲
4.射流式通风
第三章-隧道附属建筑
第三章 隧道附属建筑隧道主体结构完成后，还不能保证车辆的安全通行，为了隧道能正常使用，还必须修建一些附属建筑物。
它们包括：安全避让设施、电力通讯信号的安放设施、防排水设施等。
由于行驶的车辆不同，铁路隧道与公路隧道的附属建筑物有一定的区别。
第一节 铁路隧道附属建筑一、避车洞当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。
根据避车洞室的大小，分为大避车洞和小避车洞两种。
(一)避车洞的布置1.大避车洞在碎石道床的隧道内，每侧相隔300m 布置一个大避车洞，在整体道床的隧道内，因人员待避行车较方便，且线路维修工作量较小，故每侧相隔420m 布置一个大避车洞门。
小避车洞隧道中线大避车洞隧道中线大避车洞小避车洞图3-1 大、小避车洞平面布置方式(单位：m)(单位：m)当隧道长度在300～400m 时，可在隧道中间布置一个大避车洞；隧道长度在300m 以下时，可不布置大避车洞；如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两边侧沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。
2.小避车洞无论是碎石道床还是整体道床，在单线隧道内，每侧边墙应间隔60m ，双线隧道每侧边墙间隔30m ，布置一个小避车洞。
布置时应结合大避洞一起考虑，有大避车洞的地点就不再设置小避车洞。
同时，还应注意不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处。
如隧道邻近有农村市镇，估计由隧道通行的人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密。
大小避车洞平面布置的方式如图3-1所示。
其中(a)图适用于碎石道床，(b)图适用于整体道床。
3. 避车洞底部标高当避车洞位于直线上且隧道内有人行道时，为便于维修小车和行人躲入，避车洞底面应与人行道顶面齐平；无人行道时，避车洞的底面应与道碴顶面 (或侧沟盖板顶面)齐平，采用整体道床时，应与道床面齐平。
当避车洞位于曲线上时，因受曲线外轨超高的影响，采用碎石道床的隧道内，在各种不同的超高值E 时，线路内侧和外侧轨枕端头道床面(即避车洞底面)低于内轨顶面的高度分别为h 1及h 2，如图3-2所示。
隧道工程第三章终稿
H 8450 H d中 d曲内 d曲外 （E内 E 外）= （E 外 E内） 150 R 150
3、曲线部分加宽段的范围规定:
3.2洞身衬砌结构类型
1.隧道衬砌材料
石 料
砌好后能较早 地承受荷载， 耐久、耐侵蚀 ；在盛产石料 地区能够就地 取材；较之混 凝土衬砌能节 约水泥和模板
斜，设仰拱，中轴线偏向水沟侧；
⑶双线隧道：单孔：高度升高，宽度一倍；
双孔：中设隔墙
2.2、装配式衬砌 优点 1、不需养生； 2、改善了劳动条件； 缺点 1、有足够的拼装空间； 2、构件尺寸要求精度高 ； 3、接缝多，防水困难。
3、节省大量的支撑材料 及劳力；
4、缩短工期，降低造价
构造应满足条件：1、强度足够且耐久； 2、能立即承受荷载； 3、装配简便，构件类型少，形式单一，尺寸统 一，便于工业化制作和机械化拼装； 4、构件尺寸大小和重量适合拼装机械的能力； 5、有防水的设施。
3.1铁路隧道净空
铁路隧道的净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。 新建铁路隧道净空主要是根据现行的隧道建筑限界，并考虑远期轨 道类型的要求而确定的。 （一）隧道建筑限界
“隧道建筑限界”是隧道建筑物不得侵入的一个轮廓线。
我国规定的“隧道建筑限界”有两种： 对新建和改建的蒸汽牵引和内燃牵引单线铁路，采用“隧限— 1A”，双线采用“隧限—1B”。
湿喷：拌和料先与水拌合，以浆液送至喷嘴，与速凝剂汇合
然后喷出。 喷层厚度≥5 cm，≤25cm。 金属网、钢支撑，钢筋网钢筋直径6～10mm，间距200mm。
考虑以上加宽原因，得出曲线隧道的净空加宽值 为： 内侧加宽 外侧加宽 总加宽
W1 d内1 d内2
W2 d 外
隧道构造—铁路隧道附属建筑物(铁路隧道施工)
复习思考题： 1、怎样在隧道中安全的躲避？ 2、隧道防排水的原则是什么？常见的防排水设施有哪些？
3.电力及通讯设施 （1）电缆槽 ①电缆槽的作用 当铁路通信、信号、电力电缆通过隧道时，必须有一定的保护
措施，即设置电缆槽来防止潮湿，腐烂以及人为的破坏。
②电缆槽设置要求 通信、信号电缆可设在同一电缆槽内，也可以分设，但通信、
隧道施工中采用的防水设施主要有，在初期支护与二次衬砌之间铺 设土工布、防水板，对变形缝、施工缝采用中埋式橡胶止水带等措 施。
喷射初期支护混凝土后
复合式衬砌中间防水层
复合式衬砌二次衬砌内表面
（3）截 水 截水是指截断地表水和地下水流入隧道的通路。 ①洞顶天沟 ②泄水洞
图3.4.9 泄水洞（单位：m ）
3.4.13 余长电缆槽
4.铁路隧道运营通风 （1）通风的目的
把隧道内积聚的有害气体和热量等排除出去，把洞外的新鲜 空气引进洞来，使洞内空气达到无害的程度，使列车司机、乘客和 洞内维修人员能舒适而高效地工作。
（2）高速铁路设计规范（2014）
8.7.1 隧道运营通风应根据隧道长度、隧道平面与纵断面、道床类 型、行车密度、自然条件、气象条件及两端洞口地形等因素综合确 定，长度大于20 km 的隧道宜设置运营通风。
信号电缆必须和电力电缆分槽铺设。 ③电缆槽的类型
根据隧道衬砌类型、电缆槽位置与洞内水沟异侧或同侧等情况， 分为甲、乙、丙三种类型。
表3.4.1 电缆槽类型
类型
甲式
乙式
丙式
适用条件
配合衬砌类 型
电缆槽与水 沟异侧
直墙式及扩 大基的衬 砌，曲墙式 衬砌
电缆槽位于 水沟侧墙上
同甲式
电缆槽紧靠 边墙与水沟 同侧
隧道工程(第三章隧道总体设计)
滑坡地区隧道位置选择示意图
松散堆积层中隧道位置选择示意图
(3)、泥石流 隧道通过泥石流地段时，应结合地质情况考虑泥石流沟的改
道和最大下切深度，确保洞口和洞身的安全。隧道洞顶距基岩面 或最大下切面要有一定的覆盖厚度，如图 (b)乙的位置，隧道洞 口应避开泥石流沟及泥石流可能扩展的范围。有困难时，可修建 一段明洞，使泥石流在明洞顶通过。
(4)、墙效应：隧道边墙给驾驶员造成危险的心理影响， 行车偏左减少行车道；
(5)、加宽带：大于2公里隧道，设紧急停车带，宽 2.5m，长25—40米，间隔750米；大于10公里隧道设 U型回车道；
(6)、净高：一般高速公路、一级公路5米，二级以下 公路4.5米；
(7)、建筑限界顶角宽：小于等于1米；
滑坡、错落对隧道的危害很大，在隧道通过滑坡地区时，必须查 明滑坡类型范围、深度、滑动方向等。一般应避开滑坡体或错动体， 或在可能滑动面以下一定深度通过。如图所示。
(2)、松散堆积层
堆积层常处在暂时稳定状态。一旦扰动，稳定即会丧失而造成 崩坍。在这种地质条件下隧道应避开不稳定、松散的堆积层，使 洞身处于基岩中，并具有足够的安全厚度。如图甲的位置上。
※ 人字坡隧道
※ 上行单坡隧道
※ 下行单坡隧道
人字坡隧道
(2)、控制隧道纵坡大小的主要因素
※ 通风问题
※ 排水问题
下行单坡隧道
(3)、纵坡坡度大小及其影响 ※ 隧道纵坡坡度范围：0.3%--3%；
※ 纵坡坡度与通风的关系，要求1%以下， 大于2%，排量迅速增加；
※ 与排水的关系，纵坡越大水流越快；
截面最小厚度（cm ）
建筑材料种类
混凝土 片石混凝土 浆砌粗料石或混凝土块
浆砌块石 浆砌片石
隧道附属设施
《隧道工程》——隧道附属设施铁路隧道附属建筑公路隧道附属建筑防排水设施等。
防灾救援设施电力通讯与信号设施照明与通风设施安全避让设施附属建筑的主要组成：避车洞——在隧道两侧边墙上交错均匀地修建的洞室。
大避车洞：存放维修设备和材料小避车洞：方便人员躲避列车括号中数字为小避车洞尺寸(单位：cm）400(200)250(100)280(220)2%275(218)180(170)280(220)R=25030避车洞避车洞的布置碎石道床避车洞布置图整体道床避车洞布置图碎石道床避车洞立体图避车洞的布置电缆槽电缆槽●信号继电器和无人增音站洞根据铁路隧道设计规范的相关规定设置。
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我国参照PIARC推荐值，规定2km以上隧道必须设置宽2.5m ，长25～40的紧急停车带，间隔750m。
紧急停车带和方向转换场设置示意图●紧急停车带紧急停车带横洞和预留洞室•黑（白）洞效应•适应滞后现象•隧道烟雾能见度低•出洞口眩光隧道运营的视觉问题黑洞效应黑框效应P —洞口（或棚口）S —接近段起点A —适应点d —适用距离L 20(S) —洞外亮度L 20(A) —适应点亮度L th —入口段亮度L tr1、L tr2、L tr3 —过渡段亮度；Lin —中间段亮度D tr1、D tr2、D tr3 —过渡段1、2、3分段长度适应曲线tr2L tr1L 中间段B tr过渡段D th 入口段 D (m)in L tr3L (A)20L (S)20L 2P S接近段d) 亮度L (c d /m thL 洞口各照明段亮度与长度照明设置区段划分有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６考证资料或关注桃报：奉献教育（店铺）照明规定公路隧道照明规定，长度大于200米的高速公路隧道/以及公路隧道应设置照明。
长度在100米到200米之间的高速公路光学长隧道、一级公路光学长隧道应设置照明。
隧道及附属建筑物
避车洞的间距和尺寸
避车洞的间距和尺寸
名称
一侧间距
大避车洞
碎石道床 混凝土宽枕道床或整体道床
小避车洞
碎石道床 混凝土宽枕道床或整体道床
宽 深 中心高
300 4.0 2.5 2.8
420 — —
Байду номын сангаас
—
60 2.0 1.0 2.2
围岩的分级
按国家标准《工程岩体分级标准》规定，本规范将原规范的“围岩分类”改为围岩 分级。分级方法与国家标准一致，采用《工程岩体分级标准》规定的方法、级别和 顺序，即岩石隧道围岩稳定性等级由好至坏分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级。 考虑到土体中隧道的围岩分级，将松软的土体围岩定为Ⅵ级。
衬砌 整体式衬砌 复合式衬砌 喷锚式衬砌
1：防排水 防 排 堵 截
2、附属建筑物
隧道防水措施 喷射混凝土 防水层 二次衬砌防水混凝土 二次衬砌背后回填注 特殊部位防水
2：避车洞 作用：供维修人员和运 料小车在隧道内避让列 车 避车洞有两种：大避车 洞和小避车洞 位置：沿线路方向交错 设置在隧道两侧的边墙 上
围岩的定义
工程地质学中把重分布应力影响范围内的岩体称为围岩。绝大部分为6r（r 为洞室半径 ）。 [1] 一、地质学名词，相对于某种地壳物质周围的岩石。常见的有岩浆的围岩 和矿体的围岩。 二、在岩石地下工程中,由于受开挖影响而发生应力状态改变的周围岩体。 围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、 地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。 【围岩】又称主岩、容矿岩。矿体周围的和岩体周围的岩石均称围岩。不 过，前者是矿体的围岩，后者为岩体的围岩。矿体与围岩的关系大致有二 种情况： 矿体与围岩在组构上和有用组份的含量上有显著的差别，接触界 线清楚，如脉状充填矿体与围岩的关系。 矿体与围岩的分界线是过渡的， 如浸染状交代矿体与围岩的关系。在一般情况下，矿体和围岩的边界是通 过系统的取样分析，根据一定的工业指标圈定的。
第三章_隧道附属建筑
半横向式通风及其特点
第2节 公路隧道附属建筑
运营通风设施
★ 全横向式通风 它的特点是风在隧道的横断面方向流动，一般不发 生纵向流动，因此有害气体的浓度在隧道轴线方向的分 布均匀。该通风方式有利于防止火灾蔓延和处理烟雾。 1 2 3
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6全横向通风示意图 Nhomakorabea第2节 公路隧道附属建筑
运营通风设施
风压=0
第1节 铁路隧道附属建筑
避车洞
★ 小避车洞布置 ◆ 单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞
◆ 双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞
★ 整体布置原则 ◆ 隧道内大、小避车洞应交错设置于两侧边墙内，大 避车洞之间设小避车洞
◆ 不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型
衔接处或变形缝处 ◆ 隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避
1.3.2 机械通风 ★《铁路隧道设计规范》规定： ◆ 内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置 ◆ 电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置
(若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长)
◆ 双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况， 选定设置机械通风的隧道长度和通风方式 对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L(km)×行
◆ 双向交通隧道：L×N≥6×105
◆ 单向交通隧道：L×N≥2×105 L — 隧道长度，单位m； N — 设计交通流量，辆/h。
第2节 公路隧道附属建筑
运营通风设施
2.3.3 通风方式
★ 纵向射流式通风 ◆ 基本原理
同铁路隧道纵向射流通风 ◆ 风机设置 在同一个断面上设置一至两台风机，风机的纵向间距为
第1节 铁路隧道附属建筑
小结
小结
第1节 铁路隧道附属建筑