筑路材料说明
筑路材料说明范文
筑路材料说明范文第一篇：筑路材料说明范文西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗S10－1 1/2说明由于项目区以宽谷浅丘地貌及冲洪积平原地貌单元为主，地势平坦、开阔，沿线不良地质，如公路水毁、小型坡面泥石流、盐渍土等影响长度占路线总长的18%左右。
改建路段筑路材料从总体上看，砂砾料、石料质量、储量均能满足工程需要。
由于所处地理环境、社会人文环境特殊，以及经济发展状况较落后,致使目前各种材料开采场极少,均需施工单位自行开采，运输方便。
另外，项目区第四系卵砾石地层为修筑便道提供了良好的地基条件。
石岩性多为花岗岩、砂岩，为较硬岩或坚硬岩，成品率一般为40～70%，饱和抗压强度较高，储量较大，但需人工清捡。
3、粘土料全线设置粘土料1处，粘土料供应基础为桩基础的桥梁使用，粘土平均运距为144.138公里。
4、路基填料全线共设置取土料场27处，多分布于本区坡洪积扇和沿线河流冲洪积河床、河漫滩及阶地。
洪积扇堆积体上以粗砂和砾卵石料为主，阶地堆积物为卵砾石为主，在剔除大块石后该类土均可作良好的路基填料，储量丰富，分布较均匀。
由施工单位自行开采，汽车运输，平均运距6.791公里。
由于沿线多为阿里地区环境保护区段落，路基填料的开采以不诱发新的灾（病）害为原则，建议在坡体较稳定的地段取用，应加强取土地段的植被和水土保护。
5、工程及生活用水项目沿线分布多处湖泊，均为盐湖，水质矿化度高，不能作为饮用和施工用水。
沿线附近的河流，如改则县到吓嘎村的右侧为罗仁藏布河、吓嘎村至物玛乡段的香拉曲河、物玛乡沿线的扎嘎尔藏布河、郭藏布河等均为冰雪融水补给河流，水质良好，清澈透明，无污染，取用方便，是工程用水和饮用的良好水源。
另外，当地还建设有大量的水井房，间距在10～30公里，水位在4～8米，且项目区场地条件较好、地势较平坦，可打井作为施工用水，平均运距9.892公里。
一、筑路材料取用原则项目区地处藏北高原腹地，沿线草场植被环境异常脆弱，一旦破坏难易恢复。
筑 路 材 料 说 明
S10-1
筑路材料说明
沿线可开采的筑路材料较少，块石、片石、碎石、砂砾、砂等，均需外运，料场运输条件较为方便，大部分道路可通行汽车，对部分便道需进行改（扩）建，以增加通行能力，满足施工要求。
钢材、沥青等，离石等地供给，由汽车拉运。
（一）建筑材料
（1）石料
项目沿线石料可从于家沟石料场购运。
石料资源非常丰富，质量和数量均能满足要求，且运输条件方便。
（2）砂及砂砾
本项目沿线砂从方山县大武拉运，砂砾从临县林家坪湫水河流域拉运。
（3）路基填料
路基填料一部分可用挖方移挖作填方。
（4）石灰
沿线石灰料场较少，本项目所需石灰可从于家沟购运，灰质大道三级标准，可满足工程需求。
（5）水泥
水泥可到柳林县华润水泥厂购买。
（6）工程用水、电
工程用电用水可直接与当地相关部门协商解决。
（7）材料的运输
沿线筑路材料的运输条件较好，各料场均有便道，可供汽车行驶。
（二）水
沿线两侧村庄机井水可供工程使用，开工前由业主与镇政府及相关村庄取的联系协调解决。
（三）电
全线工程及生活用电开工前由业主与柳林市电业局取得联系协调解决。
为防止停电造成损失，施工单位应自备发电机。
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筑路材料概述筑路材料是指用于道路建设和维护的各种材料的总称。
道路作为交通运输的基础设施，对于交通流畅和安全至关重要。
筑路材料在道路建设中起着重要的作用，它们可以影响到道路的使用寿命、承载能力和运营成本。
本文将介绍几种常见的筑路材料，包括沥青、水泥、碎石、砂石和填土。
沥青沥青是一种常用的筑路材料，特别适用于柏油路面的施工。
沥青材料具有良好的粘结性和可塑性，能够把道路的各个部分紧密地连接在一起。
它还具有较高的耐久性和抗水性，能够有效保护道路免受水的侵蚀。
沥青的制备过程通常包括石油的加工和炼制。
它可以是以纯沥青形式使用，也可以与其他材料混合使用，如矿料和添加剂。
在道路施工中，一般会将熔化的沥青倒在铺设好的基层上，然后铺上碎石进行压实。
水泥是另一种常见的筑路材料，适用于混凝土路面的建设。
水泥是一种粉状物质，具有优良的粘结性和耐久性。
它与砂石和水混合后会形成浇筑材料，经过固化后能够形成坚硬的路面。
水泥的制备主要通过将石灰石和粘土石等材料经过破碎、磨粉和烧结等工序得到。
在施工过程中，水泥会与砂石和水按照一定的比例混合，形成混凝土浆液，然后浇筑在基层上，通过固化形成道路。
与沥青相比，水泥路面具有更高的承载能力和较长的使用寿命。
但是由于水泥固化时间较长，施工过程需要相对较多的时间。
碎石碎石是一种常见的路基材料，用于道路基层和底层的铺设。
碎石具有坚固的特点，能够提供良好的承载力和排水性能。
它通常是由石头经过机械碾压或爆破后得到的。
在道路建设中，碎石被铺在基层上，并通过压实来增加路面的稳定性和强度。
碎石还可以用于路肩和排水设施的建设，以防止道路在雨水冲刷下受损。
砂石是一种常用的路面材料，常见于柏油路面和混凝土路面的施工。
它是由砂子和石子混合而成的，具有良好的粘结性和稳定性。
在道路施工中，砂石被用作基层和底层的铺设材料。
它可以提供良好的平整度和承载力，同时还具有良好的排水性能。
砂石可以与沥青或水泥混合使用，形成稳定的路面结构。
第11篇 筑路材料说明
说明一、石料平南至金秀二级公路平南段沿线石料缺乏，设计全部所需石料采用外购。
推荐料场1处，为丹竹镇东山石场，从起点K0+000上路，支距12公里，为石灰岩，质量较好、贮量较大，运输方便，其片石、碎石可用于桥涵、路面、路基防护、路基排水等工程。
二、河砂本路段设计河砂场1处，为平南砂场，从起点K0+000上路，支距为2km，河砂采自浔江，质量好、贮量大，沿江有许多供料点，随到随买，运输方便，可用于桥涵、路面、路基防护、路基排水等工程。
三、填土本路段设计取土场2处，分别为（1）平南取土场，位于平南县殡仪馆附近一带山岭处，从起点K0+000上路，支距6公里，土质以砂性土和碎石土为主；（2）田辽取土场，位于官城水库北面田辽、克拓村旁山岭处，从起点K14+500左侧上路，支距1.5公里（需修建便道约200米），土质以砂性土和低液限粉土为主。
上述两取土场土多、易挖取，主要用于起点～K14+000段路基工程借土填方材料。
K14+000～终点为利用路基土填方路段，局部可能需少量借土，于附近路堑处便可取用。
四、水公路沿线附近地表水主要有浔江及其支流乌江、大同江，另外还分布有一些水利、水塘，这些水清澈、无异味、PH值呈中性，水质和水量能满足工程施工与生活用水的需要。
桥梁用水在桥位处采集，路面、涵洞、排水、防护等工程用水可就近水源取水，平均运距0.5km。
五、草皮沿线边坡防护以及其它环境保护工程所用草皮皆于附近地面就地铲取，草皮平均运距为0.5km 。
六、水泥项目区及周边地区水泥厂家多，水泥十分丰富，质量大多合格。
施工时可根据需要购买。
本设计推荐：桥梁（非预应力结构）、涵洞、路面、路基防护、路基排水等采用平南县水泥厂生产的“河山”牌水泥（从K0+000上路，支距15Km），桥梁上构预应力梁采用黎塘红水河水泥厂生产的“红水河”水泥。
_________________________________________ _________________________________________________ _ _____________________________________________________________________________________________11-1七、其它本工程所用钢材在贵港市购买，采用汽车运输，至工地（K96+040）运距为119Km 。
筑路材料说明
一石料（碎石、块石、片石）
沿线切方段石方大多为变质砂岩、花岗岩，岩石坚硬，岩体较完整，可就近利用。
807采石场（K12+500km）有优质碎石料，日产量为800m3，该料场距离路线约7km；在K6+255处有东联碎石场，料场石料能满足项目需求。
二中粗砂
中粗砂：项目沿线有河流，附近建筑用砂采用河砂。
在本项目K12+258的霞塘云采砂场，该料场主要生产卵石、中粗砂，可满足本项目的需要。
三路基填土
全线路段大部分基岩裸露，覆盖层薄，且大多呈零星分布，无大规模土料场，因此在路线周围设置取土场，满足路基填土需求。
四外购材料及运输条件
外购材料中的大部分由邵阳市，邵阳县等地供应，小部分在沿线各乡镇采购。
沿线交通较为便利，可用汽车运输至工地。
五工程用水用电
沿线地表水及地下水均比较发达。
地表水富存于沿线河流、水库、水塘及各类人工沟渠中。
试验资料表明，沿线大部份地段地表水及地下水对混凝土无侵蚀性，能够作为工程用水，路线沿线及村镇均架设有高压电力线路，施工时可向当地电力主管部门申请用电。
六四大材料来源及供应
沥青、木材、钢材及水泥四大材料均可就近采购。
本项目建设所需建筑材料数量较大，原则上按市场价在市场上统一购买。
为保证材料质量，招标人可根据市场情况，选择信誉良好、质量可靠的生产厂家或厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。
筑路材料说明
筑路材料说明一、概述筑路材料是公路、桥梁建筑的重要物质基础。
材料的品种、质量、规格及配合比将直接影响工程的坚固性、耐久性、经济性和适用性，并直接影响着结构的形式与施工方法，因此，公路施工必须严把筑路材料质量关。
本工程所需的主要材料有土、石、砂、水泥、石灰、钢材、木材、油料、雷管、炸药等。
为了保证工程建设质量，各种材料均应符合要求。
二、材质要求1、本工程沿线石料资源丰富，石质较好。
桥梁、涵洞、防护工程、排水设施及路面工程所需的块石、片石、碎石、石屑均可就近采购，但砌筑用的石料应经过挑选，质量均匀，无裂缝，不易风化，抗压强度不低于30mpa，并尽量选用较大的石料。
碎石应质量坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过31.5mm，石料强度分级≥3级，针对状颗粒含量（%）≤15，硫化物及硫酸盐含量（折算为SO3）（%）≤1，泥土杂物含量（冲洗法）（%）≤1。
块石质量要求为：形状大致方正，厚度不小于15厘米，宽度约为厚度的1.5～3倍。
片石质量要求为：具有两个大致平行的面，厚度不小于15厘米，其中一条边长不小于30厘米，体积不小于0.01立方米，砌筑时应尽量敲去尖锐部分后使用。
路面工程所用的碎石和石屑均应符合路面施工规范要求。
2、水泥混凝土和砂浆应尽量采用洁净、坚硬、符合规定级配、细度模数在2.5以上的粗、中砂；不得混有石灰、煤渣、草根等其他杂物并注意含泥量和含有机杂质不宜过多，一般不应采用细砂，也不宜采用针片状颗料和石粉含量过高的人工砂，并应按监理工程师意见送质检单位检验合格后使用。
3、涵洞混凝土的配合比，应保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混凝土拌合物和易性的要求。
4、其它外购材料均应满足规范要求，并有出厂合格证明，进入施工现场前应按监理工程师意见送检，合格后方可进场，建设、施工、监理等各部门均应严格把好原材料进场质量关，确保工程质量。
筑路材料说明.
筑路材料说明调查碎石料场6处（其中上面层碎石1处、其它用碎石5处），片石料场5处，砂料场1处，石灰料场1处，水泥厂3处，查明了碎石、块片石、砂、砂砾及水泥、石灰的分布、储量、价格和运输条件，和有关单位签订开采或供料协议5份，取样4处。
沿线筑路材料中块片石、碎石均较丰富，但砂需远运，运输条件较好，为高速公路、二级路。
碎石、砂、块片石生产必须取得相关部门的同意并取得许可证。
汉中、勉县等有规模较大的水泥生产厂家，其质量和规模可满足工程需要，钢材、木材均可在汉中市采购。
沿线水资源丰富，工程施工及生活用水均可就地取得。
1、路面上面层碎石料场位于宁强县大安沟，岩性初步判定为变质砂岩，碎石曾作为勉宁高速公路路面上面层材料料场。
碎石磨光值49，压碎值18.1%，与沥青粘结力4级。
覆盖层较薄，料场规模较大。
该料场运输条件良好，修建勉宁高速公路时，修建便道6公里，除局部路段需整修外，大部分路段尚可利用。
经便道至韩家坝立交，经勉宁高速公路至拌和站，运距20公里。
2、路面中、下面层、基层、底基层碎石、桥隧用碎石和块、片石料场（1）宁强县五华沟（变质砂岩）料场位于拟建宁棋高速公路K66公里，通往牢固关梁顶的五华沟中，岩性为变质砂岩，青灰色，呈厚层状，块状构造，岩质致密坚硬，品质优良，表层呈微风化。
压碎值18.2%，与沥青粘结力4级，片石饱水抗压强度83.5MPa。
可加工生产碎石和块、片石。
该料场运输条件良好，运输时从料场经便道可直接上路，上路运距1.4公里。
（2）宁强县亢家洞、关峡沟、白家沟、回水河村（变质砂岩）：料场无覆盖层，岩性为变质砂岩，青灰色，呈厚层状，块状构造，岩质致密坚硬，品质优良，表层呈微风化。
储量丰富，可大量加工生产碎石和块、片石。
现料场已经停止开采，施工时应提前与生产厂家联系开采事宜。
料场运输条件良好，可直接上路。
3、砂位于勉县黄沙河。
无覆盖，开采面积较大。
中粗砂，主要成分:石英、长石，砂质纯净，含泥量小，储量丰富，开采运输较便利。
10美丽乡村- 筑路材料设计说明
1沿线筑路材料及料场情况
经过现场实际考察，最终确定料场如下：
1）天然砂砾
周寨村天然砂砾，为自采砂砾料场，砂砾多呈青灰色或深灰色，级配良好，平均运距15km。
2）级配砾石
齐勒乌泽克吾尔塔米斯级配砾石，为自采砂砾料场，砂砾多呈青灰色或深灰色，级配良好，平均运距15km。
3）砂、中粗砂、砾石
为自采砂砾料场，砂无风化、砾石质地坚硬，表面光滑，平均运距15km。
4）水料场
沿线灌溉渠中抽取，平均运距1.0km。
5）商品混凝土
位于特克斯县县城,平均运距27km。
6）圆管涵
商品料位于位于特克斯县县城,平均运距27km。
7）沥青混凝土
沥青混凝土拌合站位位于吾尔塔米斯村，平均运距15km，沥青由克拉玛依供应，平均运距1370km。
8）汽油、柴油、粮食、蔬菜及日用品
由特克斯县供应，平均运距27km。
9）煤炭、木材
由特克斯县供应，平均运距27km。
10）沥青
平均运距15km。
11）钢材
由特克斯县供应，平均运距27km。
12）普通水泥
由特克斯县供应，平均运距27km。
13）施工用电
用于各项工程，由施工单位自备发电机。
14）弃土场
清表土方、挖方(不含建筑垃圾生活垃圾等的土方)可弃于居民区外路基边坡。
10-1 筑路材料说明
外沟门至内蒙界段国防公路新建工程【第十篇】筑路材料说明第 1 页共 1 页筑路材料说明
一、筑路材料
外沟门至内蒙界段国防公路项目区域属于承德坝上高原地区，表面为第四系风积砂腐殖堆积
土，故沿线碎石、中粗砂、片石材料十分缺乏，均需远距离运输。
分述如下：
1、石料
片石从外沟门乡采购，平均运距25公里；块石从丰宁县南关采购平均运距130公里，粗料
石从隆化县中关采购，平均运距190公里。
2、砂
机制碎石从丰宁县城购买，至工地平均运距120公里；天然砂砾从外沟门乡滦河河道以及沿
线部分河道取用，平均运距20公里；中粗砂从丰宁县黄旗镇采购，平均运距80公里。
3、工业建筑材料
钢材木材：钢材、木材等从丰宁县城采购；
水泥：丰宁县城有大型水泥厂，生产规模大，标号齐全，质量稳定，可以满足工程需要；
沥青：沥青需从承德市双滦区三岔口沥青库采进；
二、运输条件
筑路材料主要采用公路运输方式。
三、水电供应
沿线水资源可以满足工程需要，工程用水从沿线河流取用或抽取地下水，水质良好，无腐蚀
性，可作为工程用水。
路线所经区域电网较为发达，电力较充足，可与当地电网具体落实，但需增设变压器等扩容
设施。
1。
筑路材料说明
S355江华分水岭至白芒营公路(第5合同段) S10-1 第十篇：筑路材料说明第 1 页 共 1 页第十篇 筑路材料1、初步设计审查意见及初步设计批复的执行情况本阶段按初步设计审查意见及批复进行筑路材料设计。
关于初步设计专家审查意见及回复、执行情况：审查咨询意见：本次初勘，未进行筑路材料的勘察、评价说明，缺选定筑路土料场及勘探取样和相关资料。
执行回复：详勘阶段补充完善。
本设计阶段委托专业检测单位对沿线K51+600处河湾碎石场所产碎石,K73+660取土场做了试验,经检测材料性能满足工程需求。
2、沿线筑路材料情况本项目路线经过段的山、丘、岗、平地貌类型齐全，以山地为主，属重丘地貌。
施工图设计外业阶段对沿线石料、土料、砂砾、中粗砂、石灰、水泥等材料进行了详细调查。
本项目区内交通路线单一，路况较复杂,应特别注意材料运输安全，以保证工程顺利实施。
经外业阶段的详细调查可知，沿线筑路石料分布广泛，土源丰富，砂砾、中粗砂、片块碎石、材料当地均可生产,石灰、水泥等材料由外购入，各种材料质量稳定、合格，储量丰富，供应量能满足本项目所用筑路材料的需求。
各供应料场均有公路通往，汽车进行运输，交通方便，道路情况良好。
3、主要料场分布情况土料：本项目土料主要利用挖方取土的方式。
砂砾、中粗砂：本项目K4+200,K9+000处有沙场，规模较大，砂质较好，以石英砂为主，可直接运输上路。
块片、碎石、机制砂：根据现场调查了解项目K51+600处块片石料场储量较丰富，可选择整体性好、抗压强度高、材质良好的石灰岩；路基路面及桥涵用碎石、块片石材料主要采用石灰岩加工，料场处于项目路线旁边,可经直接上路。
江华河湾碎石场,石质为灰色石炭系上统大埔组灰岩，储量为500万吨。
矿石质量上乘，经检测，磨光值、压碎值、磨耗值、视密度、沥青粘附性、坚固性等指标均符合二级公路沥青面层的要求，机械化采掘、加工、运输一体化。
水泥：项目附近地区大型水泥生产企业主要有，江华县海螺水泥厂,广东连州西江水泥厂,厂家均通过ISO 质量认证，所生产各种标号水泥可满足工程要求。
筑路材料说明
神华国华永州发电厂一期（2×1000MW ）进厂主干道工程 图号： FA065101S-Z0301-D4-01计第 1 页 共 1 页第十篇 筑路材料说明一、 筑路材料1.1沿线筑路材料种类、质量、储量、供应量、运输条件与运距本项目沿线筑路材料调查的内容包括砂石料、工程用水及水泥等。
根据取土场所取土样的室内击实试验成果，该场地第四系土为低液限土，可做路基填料。
1.1.1石料场拟建项目位于湖南省永州市位于湖南省永州市东安县芦洪市镇境内的灌坝村、柳坝张家村，东南距永州市冷水滩区约20km ，西南距东安县城44km 。
永州地区采石场较多，其产出的石英质卵石质量好，储量丰富，了满足本工程需要。
石料场均有公路运至拟建工程场地，交通便捷。
本次调查了永州冷水滩两个采石场，其碎石料场基本情况见表1-1。
石料场基本情况一览表表1-11.1.2木材、钢材、沥青、水泥永州市木材、钢材，沥青、水泥市场多，货源充足，满足本工程建设的需要。
1.1.3工程用水、用电本场区芦洪江河及联积塘水库常年有水，可满足施工、生活用水需要。
靠近芦洪市镇，可满足用电需求。
1.2运输条件本项目附近有S217省道路网发达，交通便利，材料运输以汽车为主。
永州市石料场较多，距离拟建项目较近的主要有东安县芦洪市镇龙旺采石场和冷水滩区仁湾镇丰裕采石场，其均为爆破,人工开采采区范围内的砂石储料场，储量丰富，运输条件好，为永州市砂、石建筑材料的主要生产基地，亦可作为拟建道路防护工程、路面工程的骨料和石料的料场基地。
对拟建道路路基、防护工程、路面工程筑路材料用料，应根据有关规范及监理程序的规定，做好自检、抽检工作。
其试验项目及技术要求，应严格按照《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）有关规定执行。
筑路材料说明
筑路材料说明1. 概述克拉玛依至塔城高速公路第一合同段地处新疆准格尔盆地西北缘，西北傍依加依尔山东麓，地貌单元主要划分为侵蚀堆积准平原区、构造剥蚀残丘区、构造剥蚀低山-丘陵区、构造剥蚀低山区、构造剥蚀低中山区，路线走廊带沿线海拔一般在420～1200米之间，地形起伏较大，呈两侧低中部高的总体趋势，地表下伏基岩埋藏较浅，多数路段基岩直接裸露。
通过调查，项目起点附近私营砂砾料场和石料场分布较为密集，其他路段较为缺乏，本次初步设计外业勘测中结合路面等工程方案，对沿线的筑路材料料场位置、储量、运输方式、产量进行了调查，并进行了取样和签订材料供应意向书。
2. 筑路材料质量、储量及采运条件2.1 与筑路材料料场调查、协商情况测设过程中，对沿线砂、石料等筑路材料料场作了充分调查，收集了各私营料场生产能力、储量、质量、单价等书面资料，经与料场协商，施工时可直接到料场购买。
本次初测外业除对项目沿线分布的私营料场进行了调查以外，还对线路沿线进行了实地踏勘，选择一处自然山体作为自采石场，两处冲洪积戈壁滩作为自采砂砾料场。
2.2 筑路材料质量、储量及采运条件1. 石料沿线石料场分布在克拉玛依后山一带，石料储量丰富，生产规模较大，可加工成片石、块石和碎石。
该地区主要出产石料母岩均以安山质岩为主，原岩为块状构造，新鲜，石质致密坚硬，品质良好，可常年开采供应。
现阶段各石料场主要供应省道、高速公路及电厂使用，已形成该地区进行各类工程建设的主要碎石生产基地。
百户村片石场位于托里县乌雪特乡，属私人经营，年产石料25×104m3，石料料为花岗岩，弱～微风化，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
可用于本高速公路桥梁、涵洞、通道构造物以及防护、排水工程使用。
经地方路直达线位，运输便利。
单价为32元/m3。
石英岩石场位于托里县乌雪特乡百户村，属私人经营，年产石料18×104m3，石料为石英岩，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
筑路材料说明示例
共 2 页第 1 页说明一、对建设方案批复意见执行情况施工图设计阶段对建设方案确定的料场进行逐一核查，并进一步补充调查资料，对所有调查的料场进行比较，根据各种材料的不同需求（技术指标、用量），确定采用的料场。
二、沿线筑路材料质量、储量及采运条件对项目区域各种筑路材料的分布进行了认真地调查和整理，并对区域内比较典型的料场进行采样并做试验，均能满足公路的使用要求。
通过调查，区域内石料、砂、粉煤灰、石灰等均有分布和产出，贮量也比较丰富，可常年供应，施工中可根据工程需求有计划地统一调运，以满足施工要求。
外业期间我们除收集沿线筑路材料供应来源的基础资料外，在现场踏勘过程中，也调查了区域内主要材料供应情况，及本区路桥建设的取材实践，同时对道路填方材料、路面材料及混凝土用骨料进行了现场调查。
由于路线所经区域的地形、地质特点，区域内岩矿资源丰富，筑路材料在大部分路段较为充足，石材、骨料等地方材料产地比较广泛，施工中可根据工程需求有计划地统一调运，以满足施工要求。
1、石料本项目区域内沿线石料场分布范围较广，储量丰富。
项目区域内原有数量众多的个体自采的小型石料厂，为保护生态环境，市内出台相关政策关停并转小型石料厂，仅保留少数规模较大的石料企业，从而造成石材价格随市场浮动，生产能力可基本保证工程使用。
路线所经过区域多为丘岭区，盛产料石、片石、碎石。
石料主要为花岗岩、石灰岩。
石灰岩碎石：沂源县悦庄镇下龙巷龙鑫石材，路面用碎石采用水洗工艺。
片石、块石、碎石：燕崖、高庄等地。
2、砂料本区域田庄水库、沂河流域等均有有分布，可就近购买。
3、石灰沂源、高庄等地可以购进。
4、水泥主要有沂源县鲁山水泥厂,生产325号、425号、525号水泥，品质较好，可满足本工程需要。
5、水、电该地区河流、沟渠纵横，地下水丰富，水质较好，路线附近有田庄水库及沂河等，能够满足工程用水。
沿线电网发达，高、低压电能够满足工程需要，施工时可与当地供电部门协商使用6、路基填料根据土石方填挖调配情况，大部分可直接利用，其强度、稳定性等各项性能满足要求。
10-1筑路材料说明1
歙县森村乡贤川口至皋径村场公路工程 S10-1第 1 页 共 1 页 第十篇 筑 路 材 料 说 明1、说明歙县森村乡贤川口至皋径村场公路工程位于歙县境内，起点位于贤川口，起点桩号为K0+000，终点位于贤川水，终点桩号为K1+268，路线全长1.268m 。
全线路基宽度5m ，路面宽度4m ，设计速度为20km/h 。
本项目所用水泥、钢材、砂料、砂砾石和石料均从歙县购买。
2、沿线筑路材料质量、储量及采运条件(1)、石料沿线石料从歙县购买，石料风化较轻，岩性单一，规格齐全，强度较高，易于开采加工。
运输条件较为便利；上路桩K0+000，上路运距约为25km 。
(2)、砂料沿线所用砂从歙县购买，料源丰富，砂质纯净，规格齐全，质量优良。
上路桩号K0+000，上路运距为25km 。
(3)、砂砾石砂砾石主要从歙县购买,质量可靠，品种齐全。
上路桩号K0+000，上路运距为25km 。
(4)、水泥水泥主要从歙县购买,质量可靠，品种齐全。
上路桩号K0+000，上路运距为25km 。
(5)、钢筋钢筋主要从歙县购买,质量可靠，品种齐全。
上路桩号K0+000，上路运距为25km 。
(6)、水本路线天然沟渠较多，工程用水可以取自这些河流及沿线水塘，水量受季节影响。
(7)、土通过合理调配利用挖方。
3、施工中应注意事项(1)、砂、石材料的各项指标均应符合JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》和JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》，并达到设计要求时，方可使用。
(2)、施工时应注意环境保护，及时洒水，防止灰尘污染。
(3)、及时做好路基临时排水设施，保证施工时不受雨水侵害。
(4)、就近取土时，需对取土坑进行适当的防护。
(5)、土石填料必须符合《公路路基施工技术规范要求》，不得使用腐植土及含树根的土，含水量较大时，必须进行晾晒或掺灰处理，达到要求后，方可进行碾压。
S10-1 筑路材料设计说明
筑 路 材 料 设 计说 明
1.路基填料
项目地处山地丘陵区，挖方土料可满足填方路基用料需要，部分缺土路段可从取土场取土。
2.砂
根据调查，河砂需从20km外资江周边砂场运输而来。
3.石料
沿线石料储量极为丰富，在桩号K13+840右侧有乌金采石场,交通方便。
4.四大材料来源及供应
本项目工程所需木材的采购以就地购买为主，以此带动地方经济发展。
在保证材料的品质的前提下，项目所需的沥青、水泥、钢材可通过向社会公开招标的形式进行购买，亦可根据市场实际情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂商，采用订购的方式购买。
5.工程用水
沿线水资源较为丰富，沿线用水可以满足工程用水的要求。
6.工程用电
沿线电力充足，公路施工用电和施工人员生活用电完全可以满足需要，工程用电可与地方电力部门协商解决，必要时也可以考虑自行发电。
7.运输条件
本设计段所在区域路网比较发达，区内可提供运输的公路有县道
X040、省道S308、国道G207以及各村道，但由于部分道路桥涵设计等级较低，因此，可适当考虑在原桥涵旁设置便桥，个别运输不便的地段考
虑修筑施工便道。
修路工程施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：路基土石材料是路基施工的基础，其质量直接影响道路的稳定性。
主要要求包括：含水量适宜、级配合理、强度高、膨胀性小。
2. 粘土材料：粘土材料主要用于路基的填筑和加固，要求粘土具有良好的塑性、膨胀性小、强度高。
3. 砂石材料：砂石材料是路基填筑和加固的重要材料，要求砂石级配合理、强度高、耐久性好。
二、路面材料1. 沥青材料：沥青材料是沥青路面施工的主要材料，要求沥青具有良好的粘结性、抗老化性、耐久性。
2. 沥青混合料：沥青混合料是沥青路面施工的核心材料，由沥青、粗集料、细集料、矿粉和添加剂组成。
要求沥青混合料具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是水泥混凝土路面施工的主要材料，要求水泥混凝土具有良好的抗压强度、抗折强度、耐磨性和耐久性。
4. 水泥稳定碎石：水泥稳定碎石是水泥稳定碎石路面施工的主要材料，要求水泥稳定碎石具有良好的强度、稳定性、耐久性。
三、辅助材料1. 防水材料：防水材料用于防止路基、路面渗水，要求具有良好的防水性能、耐久性和施工方便性。
2. 排水材料：排水材料用于排除路基、路面中的水分，要求具有良好的排水性能、耐久性和施工方便性。
3. 树脂类材料：树脂类材料用于路面裂缝修补、加固等，要求具有良好的粘结性、耐久性和施工方便性。
4. 抗滑材料：抗滑材料用于提高路面摩擦系数，提高行车安全性，要求具有良好的抗滑性能、耐久性和施工方便性。
四、施工工具及设备1. 混凝土搅拌设备：混凝土搅拌设备用于搅拌沥青混合料、水泥混凝土等，要求搅拌均匀、效率高。
2. 路基压实设备：路基压实设备用于压实路基材料，提高路基稳定性，要求压实效果好、效率高。
3. 沥青混合料搅拌设备：沥青混合料搅拌设备用于搅拌沥青混合料，要求搅拌均匀、效率高。
4. 路面施工设备：路面施工设备用于铺设路面材料，要求施工质量高、效率高。
总之，修路工程施工材料是确保工程顺利进行、保证道路质量的关键因素。
筑路材料参考
5.1.3 筑路材料及运输条件由于本项目地处青海海西州、海北州州府，经济尚可发达，当地的建筑材料和电力资源已算得到很好地开发利用。
本项目所需的钢材、沥青、水泥等均可在西宁或德令哈等地购买，由汽车运至工地，运距适中。
而且由于主要运输通道青海国道315线大部分旧路路段状况良好，沿线地质灾害分布稀疏，使得国道315线运输能力能满足要求，所以物资运输方便、快捷。
1、外购材料外购材料中R235级钢筋、HRB335级钢筋、钢材、钢绞线、雷管、硝铵炸药等材料从西宁运输。
水泥、锯材、原木、生石灰由德令哈市运输；煤可从天峻运输；片石、碎石、块石、砂砾从当地料场运输。
柴油等燃料可从西宁、德令哈两方向同时运输。
2、自采材料①片块石、碎石料工程区广泛出露厚层块状结晶灰岩、生物碎屑灰岩、玄武岩，且路线终点段见花岗岩体。
其中玄武岩、花岗岩质地坚硬，饱和抗压强度大于40Mpa，而灰岩次坚硬，饱和抗压强度大于30Mpa；岩体多呈中厚层或厚层块状，成料率可达75%以上，可开采成片块石、碎石材料。
各料场开采方便，可就地采取，以人工及机械搬运为主，平均运距约12.8km。
②卵砾石工程区内料源较丰富，卵砾石土主要分布于沿线河谷阶地上，卵石、砾石成份以花岗岩、玄武岩为主，粒径以3～10cm为主，大小混杂，略有分选性，磨圆度好，该料源具透水性强的特点，是良好的路用填筑材料；料场一般顺河流及阶地分布，厚度不一，需择地而取。
同时沿线泥石流洪积扇分布广泛，可适当选取部分设为清淤取土料场，其开采、运输均较为方便，全线平均运距约7km。
③砂料场沿线天然砂料场丰富，沙柳河、巴音河河床中储量较为丰富，级配较好，且含泥量不高，而且运输条件较为便利，可现取现运。
另外，砂料除了在以上料场采用外，还可在花岗岩片块石料场机制中粗砂，但全线平均运距较大，100km以上。
3、工程用水用电及通讯拟建工程沿沙柳河、八音河等内流河河谷阶地边缘展布，雨季地下水及地表水资源丰富，水质较好，可直接取用，对公路工程无侵蚀作用，均能满足本工程生活用水和施工用水所需；但枯水季节地表泾流近于枯竭，地下水位下降，不能满足生活用水和施工用水所需。
铁路建设工地常用材料说明
铁路建设工地常用材料说明
在铁路建设工地中，一些常用的材料在施工中起着至关重要的作用。
以下是这些常用材料的说明：
1. 钢筋：铁路建设中常用的钢筋有HRB400和HRB500两种。
它们都具有高强度、耐腐蚀、耐久性强等优点，可以用于建造桥梁、隧道、轨道等结构。
2. 水泥：水泥是铁路建设中不可或缺的材料之一。
它具有优良的抗压强度、耐久性和耐水性等特点。
在铁路建设中，水泥主要用于制作混凝土，建造路基、路面、桥梁和隧道等结构。
3. 沥青：沥青是路面建设中的重要材料之一。
它具有优良的黏附性、耐久性和防水性，可以提高路面的抗压能力和耐久性。
4. 砖石料：砖石料是铁路建设中的常用材料之一。
它可以制作砖、石料等建筑材料，用于建造路基、路面、桥梁和隧道等结构。
砖石料应具有耐久性、强度高、质量稳定等特点。
5. 铁路轨道：铁路轨道是铁路建设中最重要的材料之一。
它是铁路运输的基础设施，具有承载能力、抗疲劳性和耐久性等特点。
以上是铁路建设工地常用材料的说明，这些材料在铁路建设中发挥着重要的作用，为铁路建设的顺利进行提供了有力的支持。
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县G320刘官至两河道路建设工程 筑路材料 S2-01
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第十篇 筑路材料
说 明 书
初步设计批复意见执行情况
执行情况：按初步设计执行。
一、沿线筑路材料质量、储量及采运条件
1.质量、储量 石料
本项目主要出露岩性为薄至中厚层状泥岩、灰岩，岩质较坚硬，路基开挖石方只能作为路基填料。
砌筑石料需特别运输。
本项目沿线无天然砂砾，筑路用砂均为石料机制砂。
本项目设置2个块片石、碎石、砂料场（详见《沿线筑路材料料场表》），可开采出石料块片石、碎石、砂。
根据取样试验，所选料场石料只能满足防护、排水所需石料强度。
结构物所需块、片石需至终点两河砂石厂购买，距项目所在地起点3.5公里。
经调查，该处砂、石料能满足要求。
水料
本项目地表水沿途沟谷、泉眼水系较发育，能满足施工用水。
沿线共设1个水料场为代表性点，水质较好，无氯盐、硫酸盐等侵蚀性，对工程无影响（详见《沿线筑路材料料场表》）。
四大材料来源及供应
工程所需的木材可在红果、水城等地通过当地的林业部门购买，钢材、水泥、沥青等须根据设计文件要求进行外购。
2.采运条件
筑路材料均采用机械开采，利用现有的通乡公路、通村便道、G320国道，用机动车运输。
水料可用机动车运输，蓄水池贮水及铺设抽水管道以提供筑路工程用水，对料场较远的地段可考虑修筑一定长度的施工便道以方便筑路材料运输。
3．其它材料
本项目为国家电网所覆盖，用电可向当地供电部门申请就近搭接。
二、与地方政府就料场开采、运输的意向协议
1、设计所提供料场位置为拟定料场，承包商进场后，可与当地政府联系开采、运输等；另外，料场开采后应进行环保绿化。
2、料场可自行开采或采用沿线弃方中满足工程要求的石料。
3、沿线筑路材料分布及供应情况等，详见《沿线筑路材料料场表》、《沿线筑路材料供应示意图》。