S10-1 筑路材料说明
S10-1 营山西桥至蓼叶 沿线筑路材料说明 D标
巴中至重庆二级公路营山县西桥至蓼叶段改扩建工程 D 标段 筑路材料说明 S10-1招商局重庆交通科研设计院有限公司 第 1 页 共 1 页 2014年12月 筑路材料说明本项目工程所需筑路材料主要为片石、卵石、砂砾、碎石、砂料等。
各料场的基本情况见筑路材料料场表，非天然建筑材料需从其它地点运输。
本项目属改扩建工程，进场施工交通条件十分方便。
项目区域内公路路网密集，现有道路“四通八达”，这些通达的公路交通形成本工程建设材料、主副食品及机具设备运输的动脉，可方便地将其运抵施工现场。
一、天然材料 1、片、块、卵石料场道路沿线主要出露页岩和粉砂岩，经实验，强度较低，不适合用作片、块石料，若工程确需使用片、块石料则从巴中市南江县购买。
卵石来源于南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场。
2、砂砾（碎）石料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用碎石需从巴中市南江县采购。
3、中、粗砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用粗集料需从巴中市南江县采购。
4、细砂料场在南充市蓬安县锦屏镇嘉陵村砂石料场采购。
其中高标号混凝土（C40以上）所用细集料需从巴中市南江县采购。
5、工程及生活用水沿线施工用水丰富，经试验化验结果，能满足水泥混凝土用水质量要求。
但沿线沟谷地形发育，降雨时流量大，可沿线设置蓄水池，满足施工需要。
生活用水可借鉴当地居民用水方式，或用自来水，或引用山泉水。
二、路基挖方利用若挖方料能满足填方、圬工工程的使用要求时，可优先采用。
三、外购材料外购材料主要包括水泥、钢材、木材，该四类主要建材可直接向社会公开招标购买。
沥青：成都、南充有各沥青生产厂家的直销点，货源充足，是沥青的主要采购地。
水泥：营山县城有水泥的直销点，货源充足，是水泥的主要采购地。
钢筋：南充市有钢材的直销点，货源充足，是钢材的主要采购地。
木材：南充市四周森林覆盖率较高，可就近购买。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受（重庆市万州区交委）的委托，重庆市万州区佳一公路勘测设计所承担了万州区中堂沟至中山场上徐中路路面硬化工程的施工图设计任务。
本路段全长12.434公里，作20cm厚C30水泥砼面层硬化处理。
本路段路基修建时间较早，但采用道路技术标准较低，沿线居民点及防护排水设施均已完善成型。
应交委的要求，路线技术标准按照原有道路技术标准，尽量利用原有路线走向，避免大挖大填、路线改线和降坡等设计，仅对砼路面硬化设计，增设部分必要排水及安全设施。
在施工中，应根据需要配合业主、监理方解决好达不到技术规范的路段。
设计路面宽度为6.0m，对部分施工难度不大的地段进行截弯取直。
我公司于2013年3月上旬进行外业踏勘测量，于2013年4上旬完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向该起点为中堂沟岔路口，止点为中山场上，路线全长12.434km，为双车道四级公路。
按四级公路技术标准进行设计，由于其道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，弯道急，曲线间直线段长度不够，通视条件较差，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状该道路原路基宽度在5.5～6.5米之间，为泥结碎石路面，道路等级低，通行受天气影响较大，交通极为不便。
3、技术标准依据交委与我单位签订的委托书的要求，按照四级公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：主要技术指标表表（一）1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）5）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）6）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)7）、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）8）、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-20049）、《公路路线设计规范》JTG D20-200610）、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)11)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)12）、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)13）、《公路土工试验规程》(JDG E40-2007)14）、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）15）、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）16）、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
C10-1沿线筑路材料说明
筑路材料说明本项目隧道工程与路基挖方众多，弃方较多，可以作为附近工程借方的筑路材料。
沿线岩质边坡上覆土层为多为碎、块石土，下伏多为片麻岩，强度较高、硬度较大，也可以作为天然筑路材料，另外为了确保本公路建设对筑路材料的需要，本次勘察还对勘查区周边附近的料场做了较细致的调查，共计取得7处砂石料、2处粘土填料料场的比较详实的资料。
1砂、石料（1）N2片、碎石料场：该料场位于青海省化隆县群科镇亚曲村青海省省道S203线阿塞公路K43+300左侧一山沟内，为花岗岩、花岗片岩、角闪片麻岩等，石质致密，压碎值20.5%，磨耗损失21.8%，磨光值(PSV)50，可作片碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产量较大，可以通过汽车运输直接购买成料。
料场距离最近上路桩号K0+000约7.4km。
（2）S1机制砂、碎石：该料场位于青海省化隆县德恒龙乡亚曲滩村，青海省省道S203线K38+900左侧，为花岗岩、花岗斑岩。
压碎值21.5%，磨耗损失24.8%，磨光值(PSV)42，由碎石轧制机轧机制砂、各种规格碎石等。
该料场为专业的料场生产厂，产能为年产砂90 Km3, 碎石95 Km3。
可以通过汽车运输直接购买成料，料场距离最近上路桩号K0+000约11.4km。
（3）S3砂卵砾石料场：该料场位于青海省化隆县甘都镇唐家干村唐家干滩河边黄河一级阶地上，表层覆1～3m粉土，下伏厚度大于6m的砂层，砾石层等。
砾石为花岗岩、石英砂岩、硅质岩等，砂的含泥量3.2%，砂为中～粗砂。
该料场储量丰富，可以与当地村协商，采用挖掘机自采，需要整修便道1km左右。
料场距离最近上路桩号K16+200约6.0km。
（4）N1片、碎石料场：该料场位于青海省省道S202线K98+050附近左侧拉木峡内，为花岗岩、花岗片麻岩，岩质坚硬，饱水抗压强度大于30MPa，压碎值23.6%，磨耗损失26.0%，磨光值(PSV)48，可作块片碎石。
该料场储量丰富，可以与当地协商，采用机械自采。
筑路材料说明范文
筑路材料说明范文第一篇：筑路材料说明范文西藏省道301线改则至革吉段公路改建工程〖筑路材料说明〗S10－1 1/2说明由于项目区以宽谷浅丘地貌及冲洪积平原地貌单元为主，地势平坦、开阔，沿线不良地质，如公路水毁、小型坡面泥石流、盐渍土等影响长度占路线总长的18%左右。
改建路段筑路材料从总体上看，砂砾料、石料质量、储量均能满足工程需要。
由于所处地理环境、社会人文环境特殊，以及经济发展状况较落后,致使目前各种材料开采场极少,均需施工单位自行开采，运输方便。
另外，项目区第四系卵砾石地层为修筑便道提供了良好的地基条件。
石岩性多为花岗岩、砂岩，为较硬岩或坚硬岩，成品率一般为40～70%，饱和抗压强度较高，储量较大，但需人工清捡。
3、粘土料全线设置粘土料1处，粘土料供应基础为桩基础的桥梁使用，粘土平均运距为144.138公里。
4、路基填料全线共设置取土料场27处，多分布于本区坡洪积扇和沿线河流冲洪积河床、河漫滩及阶地。
洪积扇堆积体上以粗砂和砾卵石料为主，阶地堆积物为卵砾石为主，在剔除大块石后该类土均可作良好的路基填料，储量丰富，分布较均匀。
由施工单位自行开采，汽车运输，平均运距6.791公里。
由于沿线多为阿里地区环境保护区段落，路基填料的开采以不诱发新的灾（病）害为原则，建议在坡体较稳定的地段取用，应加强取土地段的植被和水土保护。
5、工程及生活用水项目沿线分布多处湖泊，均为盐湖，水质矿化度高，不能作为饮用和施工用水。
沿线附近的河流，如改则县到吓嘎村的右侧为罗仁藏布河、吓嘎村至物玛乡段的香拉曲河、物玛乡沿线的扎嘎尔藏布河、郭藏布河等均为冰雪融水补给河流，水质良好，清澈透明，无污染，取用方便，是工程用水和饮用的良好水源。
另外，当地还建设有大量的水井房，间距在10～30公里，水位在4～8米，且项目区场地条件较好、地势较平坦，可打井作为施工用水，平均运距9.892公里。
一、筑路材料取用原则项目区地处藏北高原腹地，沿线草场植被环境异常脆弱，一旦破坏难易恢复。
S11-1 施工组织说明-第一合同段
说明1 初设批复意见执行情况本项目施工组织严格按初设审查意见执行。
2 施工组织、施工期限、主要工程的施工方法、进度及措施2.1 施工组织根据高速公路建设的实践经验，采取招标投标的方式，经过公平竞争，优胜劣汰后确定进场施工队伍，是保证工程质量，降低工程造价，按时和提前完工的最关键环节之一。
项目已成立铜合高速公路投资有限公司，负责对全段施工计划、财务、外购材料、施工机具设备、施工技术及质量要求、竣工验收及工程决算进行统一管理，地方参与领导管理，有利于充分发挥在征地拆迁、组织民工、自采材料的开采运输供应、三通一平、相关环节的配合与协调等方面所占地利人和之有利条件，使进场实施可能有序，指挥管理有效。
通过招标方式专职的监理机构对工程进行质量监理、计量与支付，是确保工程质量和按时优质建成项目的关键。
2.2 施工期限根据重庆市交委的安排，本路于2011年底开工，工期三年。
然而，项目区属亚热带湿润气候区，全年雨旱季节分明，雨季多集中在一年中的5～9月，为避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿地基的特殊处理和降低桥涵基础工程的施工难度，保证填筑质量，加快工程进度，因此路基土石方工程、排水工程、桥涵基础工程宜安排在旱季进行。
2.3 主要工程的施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程，如高填斜坡路堤、软基、深挖路堑、桥涵、互通式立交等，应以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全线按时完工，及时发挥效益。
各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。
并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。
2.3.1路基土石方工程路基土石方工程建议以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。
筑路材料说明
说明 S10-1 第1页共1页遵照《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）的要求，公路环境保护应以预防为主，以治为辅，以经济效益，社会效益与环境效益相统一的方针，实际出发，因地制宜采取一些技术可行、经济合理的环境保护措施，以避免引起环境污染，进而达到保护环境的目的。
项目建设中综合考虑了当地设施的分布情况，指定了取、弃土场，沥青及混凝土拌合场的位置。
本工程位于项目区境内。
路基填料、基层用的砂石料均在集中料场拉运。
经外业调查，路线筑路材料主要有1个，储量丰富。
对于该处的砂砾进行基本的试验，所做的实验主要有：易溶盐、有机质分析实验；液塑限联合测定试验；标准击实试验；针片状颗粒含量试验；集料压碎值试验；承载比试验；集料筛分试验等七项。
1、路基填料：天然砂砾料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
2、路面基层、底基层材料：料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
3、路面面层材料、桥涵砼工程材料：料场位在路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距8.5km。
4、拌和站及预制场在路线K1+000左侧0.5公里空地，水可从周边集井抽取，运距2km，集料从路线终点1.7公里位置，为自采料场。
综合平均运距7.5km。
拌和站，预制场至,路线平均运距8.5公里。
4、水：各项工程从沿线灌溉渠及机井取水，水至拌合站、预制厂平均运距2.0公里。
沿线用水平均运距2公里。
5、电：用于各项工程，由施工单位自备发电机，汽油、柴油运距25km，煤运距30km,粮食运距30km，青红砖运距30km。
6、水泥：由阿克苏供应，平均运距115km。
7、钢材：由阿克苏供应，平均运距115km。
8、铸铁管：由阿克苏购买，平均运距115Km。
9、木材：由阿克苏供应，平均运距115km。
10、沥青：由克拉玛依供应，平均运距1660km。
11、交通标志：由阿克苏供应，平均运距115km。
S1-1 总体设计说明
第一篇总体设计说明一、概述本设计为海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路的一部分，设计长度：1.4公里，技术等级为低山、丘陵区高速公路，计算行车速度为每小时100公里，路基的总宽为27.0米。
设计标准轴载为BZZ-100，设计车辆标准为汽车-超20，验算荷载标准为挂车-120，设计洪水频率为1/100，设计地震基本裂度为VI级。
路线所经区属于热带季风区，雨水丰富，气候温和。
地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。
此外第四系地层沿线广泛分布。
沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全～强风化岩石出露。
工期为2年。
本次毕业设计的题目是海南省横线万宁至儋州至洋浦高速公路路基路面综合设计（K63+400~K64+800）。
起点桩号是K63+400,终点桩号是K64+800。
二、技术标准本项目全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100km/h，路基宽度采用27m，桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定值。
本项目主要技术指标见下表。
主要技术指标表三、工程规模本次毕业设计段路线全长1.4公里，包括路基、路面、涵洞工程部分，共设桥梁0座、涵洞1道、通道1道。
四、区域工程地质情况（1）地层岩性本段内地层主要是中生代二期侵入岩体花岗岩，其次为白垩系、寒武系地层。
此外第四系地层沿线广泛分布。
沿线多为第四系覆盖层覆盖，局部地段有全～强风化岩石出露。
（2）地质构造拟建万宁至儋州高速公路处在南华准地台华夏褶皱带海南隆起地带。
经调查，本区未发现有新的、活动性的构造断裂，区域稳定性好。
（3）水文地质条件本区地面水系较发育，溪沟较密集，沟谷坡降较大，流速较快。
线路跨越的河流主要为南渡江、阳江。
根据地下水的赋存条件、水理性质及水力性质，分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。
（4）不良地质现象沿线未见影响线路安全的大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象。
S10-1 筑路材料设计说明
S228新博路飞机场至黄河口镇段大中桥路面工程筑路材料 S10-1筑路材料设计说明本工程区内砂石料奇缺，筑路用的砂石料均由青州、昌乐、临朐等市地远运而来。
施工图定测中，对石料场和砂料场等地进行了详细调查，并取样进行了必要的试验，现分述如下：1.石料本工程所处地区无石料场，所用石料均需从青州市、淄川区等地远运而来。
沿线构造物、沥青混凝土路面结构层和防护工程等所用的各种规格的片、块、碎石，可由青州市五里镇石料场以及淄川区黑旺镇石料场提供。
经取样进行试验，各石料场石料的力学指标均符合路用施工要求；由于青州等地石料存在潜在的碱集料反应的活性矿物成分，会对混凝土的耐久性产生不利影响，因此，施工前应对石料的碱活性进行检测，满足国标要求后，方可用于施工。
2.砂料沿线砂料可由昌乐市北岩镇、临朐县杨善镇、蒋峪镇等沙场提供，经取样进行试验，各砂料场细度模数2.5～2.7，含泥量0.4%～0.5%，属中粗砂，经现场调查，各砂料厂储量丰富，颗粒均匀，质地纯净，含泥量少，完全能够满足路用施工需要；由于青州等地砂料存在潜在的碱集料反应的活性矿物成分，会对混凝土的耐久性产生不利影响，因此，施工前应对砂料的碱活性进行检测，满足国标要求后，方可用于施工。
3.生石灰沿线生石灰可由潍城区乐埠镇、青州市庙子镇和淄博市临淄区等石灰厂提供，经取样进行试验，各石灰场生石灰有效钙加镁含量以及未消化残渣含量等指标均符合要求，能够达到三级以上灰标准。
4.粉煤灰粉煤灰由东营市胜利电厂和沾化电厂提供，经取样进行试验，粉煤灰的化学成分比较稳定，二氧化硅含量45.7%，三氧化二铝含量24.7%，烧矢量为6.6，两个粉煤灰厂的储存量丰富，能够满足工程需要。
5.路基填料本工程地处平原区，通过对沿线代表性的土样试验表明，多为亚粘土，均可作为路基填筑用土，并能满足压实标准要求。
6.水水质无侵蚀性CO32-存在，对混凝土结构无侵蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋为中腐蚀性。
高速桥梁道路抢修料规格
高速桥梁道路抢修料规格
高速桥梁道路抢修料规格需要根据具体情况而定，以下是一些常见的抢修料规格：
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是一种常用的道路抢修材料，其规格一般为AC-20、AC-25、AC-30等。
其中，AC代表沥青混凝土的粘结剂级别，数字代表其厚度。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土也是一种常见的道路抢修材料，其规格一般为C25、C30、C35等。
其中，C代表水泥混凝土的强度等级，数字代表其抗压强度。
3. 玻璃纤维增强材料：玻璃纤维增强材料是一种高强度、耐腐蚀的材料，常用于桥梁、隧道等结构的加固和抢修。
其规格一般为GFRP、CFRP等。
4. 碳纤维增强材料：碳纤维增强材料也是一种高强度、耐腐蚀的材料，常用于桥梁、隧道等结构的加固和抢修。
其规格一般为CFRP、BFRP等。
5. 快干剂：快干剂是一种能够加速混凝土或沥青混凝土凝固的材料，常用于道路抢修中。
其规格一般为5分钟、10分钟、15分钟等。
以上是一些常见的高速桥梁道路抢修料规格，具体规格需要根据实际情况而定。
S3-1路基路面说明(水泥路面)
第三篇路基、路面一、设计依据本标段路基设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合方案设计文件及其审查意见，依据以下规范、规程及相关指导性意见等进行设计。
主要依据有：1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）2、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）7、《公路土工试验规程》（JTG E10-2007）8、《招标文件》、《中标通知书》等现行规范、规程为设计依据。
二、原有旧公路情况本项目路线起于昭平县大陆村，主要利用大陆村至至同古水库段林地，荒地新建道路，与原有旧路线型走向不一致，未有旧路利用。
旧路技术状况表对于旧路的利用，根据路线走向；全路段按新建路面结构填筑。
三、路基设计原则、路基横断面布臵及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1、具有足够的强度、稳定性及耐久性；2、符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；3、做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需的岩土物理学参数据；4、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统等方面进行综合设计；5、尽量避免高路堤与深路堑；6、受水淹没路段的路基边缘标高，应不低于路基设计洪水频率的水位加雍水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度；7、水文及水文地质条件不良的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中潮状态的临界高度；当路基设计标高受到限制时，应对潮湿、过湿状态的路基进行处理，处理后的土基回弹模量不应小于路面设计规范规定的要求；8、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软件地区路基等设计应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段，根据施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计作出校核、修改和补充；9、提倡采用成熟的技术、结构、材料和工艺。
筑路材料说明
筑路材料说明1. 概述克拉玛依至塔城高速公路第一合同段地处新疆准格尔盆地西北缘，西北傍依加依尔山东麓，地貌单元主要划分为侵蚀堆积准平原区、构造剥蚀残丘区、构造剥蚀低山-丘陵区、构造剥蚀低山区、构造剥蚀低中山区，路线走廊带沿线海拔一般在420～1200米之间，地形起伏较大，呈两侧低中部高的总体趋势，地表下伏基岩埋藏较浅，多数路段基岩直接裸露。
通过调查，项目起点附近私营砂砾料场和石料场分布较为密集，其他路段较为缺乏，本次初步设计外业勘测中结合路面等工程方案，对沿线的筑路材料料场位置、储量、运输方式、产量进行了调查，并进行了取样和签订材料供应意向书。
2. 筑路材料质量、储量及采运条件2.1 与筑路材料料场调查、协商情况测设过程中，对沿线砂、石料等筑路材料料场作了充分调查，收集了各私营料场生产能力、储量、质量、单价等书面资料，经与料场协商，施工时可直接到料场购买。
本次初测外业除对项目沿线分布的私营料场进行了调查以外，还对线路沿线进行了实地踏勘，选择一处自然山体作为自采石场，两处冲洪积戈壁滩作为自采砂砾料场。
2.2 筑路材料质量、储量及采运条件1. 石料沿线石料场分布在克拉玛依后山一带，石料储量丰富，生产规模较大，可加工成片石、块石和碎石。
该地区主要出产石料母岩均以安山质岩为主，原岩为块状构造，新鲜，石质致密坚硬，品质良好，可常年开采供应。
现阶段各石料场主要供应省道、高速公路及电厂使用，已形成该地区进行各类工程建设的主要碎石生产基地。
百户村片石场位于托里县乌雪特乡，属私人经营，年产石料25×104m3，石料料为花岗岩，弱～微风化，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
可用于本高速公路桥梁、涵洞、通道构造物以及防护、排水工程使用。
经地方路直达线位，运输便利。
单价为32元/m3。
石英岩石场位于托里县乌雪特乡百户村，属私人经营，年产石料18×104m3，石料为石英岩，岩质新鲜、岩体完整、石质坚硬，加工成各种规格的石料。
S101线抗裂型水稳碎石基层配合比设计与施工技术
S101线抗裂型水稳碎石基层配合比设计与施工技术马强;王金财;张登峰【摘要】Based on the project of S101 route from Bieligutai to Xilinhot,this paper introduced the method of mix design of anti-cracking cement-stabilized macadam base,analyzed the grading characteristics of anti-cracking cement-stabilized macadam base and the essentials of construction,proposed the corresponding construction technology and field quality control index.Engineering application results show that cement stabilized macadam base strength which mix proportion designed by this method is higher,the construction quality is controllable,and the effect of reducing base course crack is obvious.%该文依托S101线别力古台至锡林浩特一级公路项目,介绍了抗裂型水泥稳定碎石基层配合比设计方法,分析了抗裂型水稳碎石级配特点及施工关键技术,提出相应的施工工艺和现场质量控制指标.工程应用结果表明,采用此配合比方法设计的水稳基层强度高,施工质量可控,对减少基层裂缝效果明显.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2017(038)002【总页数】5页(P39-43)【关键词】抗裂;水泥稳定碎石;配合比设计;施工技术【作者】马强;王金财;张登峰【作者单位】锡林郭勒盟乾图交通设计有限责任公司,锡林浩特 026000;锡林郭勒盟满都拉图养路工区,满都拉图 011399;武汉理工大学硅酸盐建筑材料国家重点实验室,武汉 430070【正文语种】中文建设中的S101线别力古台至锡林浩特一级公路起点位于阿巴嘎旗别力古台镇西，与拟建的国道331线满都拉图至别力古台公路顺接，终点止于国道303线与锡林浩特市环城路交叉处，路线全长103.47 km，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度100 km/h。
一级公路混凝土配合比
一级公路混凝土配合比（实用版）目录1.公路混凝土的概述2.一级公路混凝土的定义和特点3.一级公路混凝土的配合比设计原则4.一级公路混凝土配合比的具体组成5.一级公路混凝土配合比设计方法及步骤6.结论正文【1.公路混凝土的概述】公路混凝土，又称道路混凝土，是用于公路路面、路缘石、桥涵等构造物的一种特殊混凝土。
其主要特点是抗压强度高、耐磨性能好、抗渗性能强、抗冻性能优良等。
根据公路等级的不同，公路混凝土可以分为一级公路混凝土、二级公路混凝土和三级公路混凝土等。
【2.一级公路混凝土的定义和特点】一级公路混凝土是指用于一级公路路面的混凝土。
一级公路是我国公路等级中最高的一级，其设计标准和建设质量要求非常严格。
一级公路混凝土的特点是抗压强度高、抗渗性能好、耐磨性能强、抗冻性能优良等。
【3.一级公路混凝土的配合比设计原则】一级公路混凝土的配合比设计应遵循以下原则：(1) 满足设计强度要求；(2) 具有良好的工作性和耐久性；(3) 节约水泥用量，降低成本；(4) 适应施工条件，便于施工。
【4.一级公路混凝土配合比的具体组成】一级公路混凝土的配合比主要包括水泥、砂、石子、水、外加剂等组成。
以下是一个典型的一级公路混凝土配合比：(1) 水泥：采用 42.5 级普通硅酸盐水泥，用量为 400-500kg/m；(2) 砂：采用中砂，细度模数为 2.6-2.9，用量为 600-800kg/m；(3) 石子：采用碎石，粒径范围为 5-20mm，用量为 1000-1200kg/m；(4) 水：用水量应根据混凝土的工作性要求和水泥的品种、强度等级等因素确定，一般为 180-220kg/m；(5) 外加剂：根据施工条件和要求，可添加减水剂、防冻剂等外加剂。
【5.一级公路混凝土配合比设计方法及步骤】一级公路混凝土配合比设计方法通常采用经验公式法、试验室试配法等。
设计步骤如下：(1) 确定混凝土的设计强度；(2) 选择合适的水泥品种和强度等级；(3) 确定砂率和石子含量；(4) 确定用水量；(5) 根据混凝土的工作性要求，选择合适的外加剂；(6) 通过试验室试配，调整配合比，满足设计强度和耐久性要求；(7) 在施工前进行混凝土的试拌，以验证配合比的可行性和调整混凝土的工作性。
S10-1 筑路材料设计说明
筑 路 材 料 设 计说 明
1.路基填料
项目地处山地丘陵区，挖方土料可满足填方路基用料需要，部分缺土路段可从取土场取土。
2.砂
根据调查，河砂需从20km外资江周边砂场运输而来。
3.石料
沿线石料储量极为丰富，在桩号K13+840右侧有乌金采石场,交通方便。
4.四大材料来源及供应
本项目工程所需木材的采购以就地购买为主，以此带动地方经济发展。
在保证材料的品质的前提下，项目所需的沥青、水泥、钢材可通过向社会公开招标的形式进行购买，亦可根据市场实际情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂商，采用订购的方式购买。
5.工程用水
沿线水资源较为丰富，沿线用水可以满足工程用水的要求。
6.工程用电
沿线电力充足，公路施工用电和施工人员生活用电完全可以满足需要，工程用电可与地方电力部门协商解决，必要时也可以考虑自行发电。
7.运输条件
本设计段所在区域路网比较发达，区内可提供运输的公路有县道
X040、省道S308、国道G207以及各村道，但由于部分道路桥涵设计等级较低，因此，可适当考虑在原桥涵旁设置便桥，个别运输不便的地段考
虑修筑施工便道。
公路设施工程材料清单(3篇)
第1篇一、前言公路设施工程是国民经济和社会发展的重要基础设施，对促进区域经济发展、提高人民生活质量具有重要意义。
为确保公路设施工程的质量和进度，以下列出公路设施工程所需的主要材料清单。
二、材料分类1. 原材料2. 工程材料3. 设备4. 附属材料三、材料清单1. 原材料（1）砂石材料1）河砂：粒径0.15～4.75mm，含泥量≤3%，细度模数1.6～2.6。
2）碎石：粒径4.75～31.5mm，含泥量≤3%，针片状颗粒含量≤15%。
（2）水泥1）普通硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
2）矿渣硅酸盐水泥：强度等级32.5、42.5、52.5。
（3）粉煤灰1）I级粉煤灰：细度≤12%，需水量≤95%。
2）II级粉煤灰：细度≤16%，需水量≤100%。
（4）石灰1）生石灰：CaO含量≥80%。
2）消石灰：CaO含量≥70%，MgO含量≤8%。
（5）矿粉1）硅藻土矿粉：SiO2含量≥90%，Al2O3含量≤10%。
2）石英矿粉：SiO2含量≥98%，Al2O3含量≤1%。
2. 工程材料（1）路基材料1）土石方：压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
2）砂砾石：粒径 4.75～37.5mm，含泥量≤3%，压实度≥95%，干密度≥1.8g/cm³。
（2）路面材料1）沥青：针入度（25℃，100g，5s）50～100（0.1mm）。
2）沥青混合料：级配应符合设计要求，马歇尔稳定度≥6.0kN，流值（25℃，15s）40～80（0.1mm）。
3）水泥混凝土：抗压强度≥30MPa，抗折强度≥4.0MPa。
（3）桥梁材料1）钢材：Q235、Q345。
2）混凝土：抗压强度≥C30，抗折强度≥4.0MPa。
3）预应力钢筋：HRB335、HRB400。
3. 设备（1）路基施工设备1）挖掘机：适用于土石方开挖。
2）推土机：适用于土方填筑。
3）压路机：适用于路基压实。
（2）路面施工设备1）沥青拌和楼：适用于沥青混合料拌和。
10-1混凝土的组成材料
10-1混凝土的组成材料10 混凝土工程混凝土是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材。
混凝土按施工工艺分主要有：预拌混凝土、现场搅拌混凝土、离心成型混凝土、喷射混凝土、泵送混凝土等；按拌合料的流动度分有：干硬性混凝土、半干硬性混凝土、塑性混凝土、流动性混凝土、大流动性混凝土、自流平混凝土等。
本手册着重介绍一般工业与民用建筑、构筑物等以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝土。
10-1 混凝土的组成材料10-1-1 水泥10-1-1-1 常用水泥的种类常用的水泥有：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。
性能见表10-1。
10-1-1-2 常用水泥的选用及各种水泥的适量范围常用水泥的选用及各种水泥的适用范围见表10-2、表10-3。
常用水泥的种类表10-1各种水泥的适用范围表10-3常用水泥的选用表10-2注：1．蒸汽养护时用的水泥品种，宜根据具体条件通过试验确定。
2．复合硅酸盐水泥选用应根据其混合材的比例确定。
10-1-1-3 水泥的验收与保管水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期等进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验，其质量必须符合现行国家标准《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB 175等的规定。
当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。
钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构中，严禁使用含氯化物的水泥。
检查数量：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于一次。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告和进场复验报告。
为能及时得知水泥强度，可按《水泥强度快速检验方法》（ZBQll 004）预测水泥28d强度。
S101线马榆路乳化沥青冷再生下面层施工技术
S101线马榆路乳化沥青冷再生下面层施工技术摘要：乳化沥青应能保证装载运输车辆有足够的时间将拌和料运送到现场，并进行摊铺、碾压，再生沥青混合料应在拌和后按乳化沥青供应商推荐转运时间内使用，未在乳化沥青破乳之前进行摊铺的再生混合料应做废弃处理。
关键词：乳化沥青；冷再生；施工0前言2015年8月至10月，S101线马家坡至榆中县西环路口养护维修工程项目开始施工，本文就其中乳化沥青冷再生下面层混合料的拌合生产及运输，结合施工实际，总结了该项工程施工技术，备以后施工参考。
1施工准备1.1施工机械要求乳化沥青冷再生下面层施工主要设备基本配置要求（一个工作面）见表1-1：表1-1施工主要机械设备基本配置表必须配备齐全施工机械和配件，做好开工前的保养、调试和试机，并保证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。
1.2试验室建设要求必须配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器，并配备足够的易损部件。
主要仪器设备如下：（1）乳化沥青试验仪器；（2）集料试验仪器；（3）沥青混合料仪器；（4）路面检测仪器；（5）上述未提到的其他仪器必须根据工程检测需要配备齐全，满足施工质量控制要求。
2施工技术要求2.1运输乳化沥青应能保证装载运输车辆有足够的时间将拌和料运送到现场，并进行摊铺、碾压，再生沥青混合料应在拌和后按乳化沥青供应商推荐转运时间内使用，未在乳化沥青破乳之前进行摊铺的再生混合料应做废弃处理，不得作为铣刨旧料进行重复再生利用。
1）运料车每次使用前后必须清扫干净，使用隔离剂或防粘剂时，不得有余液积聚在车厢底部。
拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动，分3次~5次堆装料，以减少粗集料的分离现象。
2）混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有2～3辆运料车等候卸料。
3）运料车应有覆盖防雨及保温措施。
4）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。
卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
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说明
S10-1
一、本项目沿线附近可供使用的筑路材料有石料、水泥、砂、砂砾、水等，材料储量丰富，质量满足设计要求，开采及运输条件较好，但有的材料运距较远，具体分布情况如下：
1、石料
供应地点为中阳县段家庄附近石料厂，可供块石、片石、碎石，料场位置到路中心距离为19公里。
2、水泥
水泥从桃园水泥厂购买，料场位置到路中心距离为19公里。
3、砂
供应地点为大武，储量丰富，汽车运输便利，料场位置到路中心距离为60公里。
4、砂砾
可在南川河沿线河槽开采，其级配良好，储量丰富，运输便利。
料场位置到路中心距离为18公里。
5、水
沿线河流及村庄可供工程用水。