筑路材料及试验检测
公路施工材料及路基试验检测方法
公路施工材料及路基试验检测方法摘要：随着社会经济的发展，在公路工程施工中，为保证公路工程的整体施工质量，提高公路工程的施工管理水平，避免在公路施工中发生施工安全事故，管理人员需深入分析各个施工环节，在施工过程中选用合理、科学的施工管理方法。
随着我国公路工程建设规模的不断扩大，人们越来越关注公路工程的施工安全问题。
为确保公路工程在竣工后能顺利通车，施工单位需严格检测公路施工材料与路基的施工质量。
关键词：公路工程；施工材料；路基；试验检测方法引言路基是公路结构重要的组成部分，为保证公路路基强度及稳定性，必须加强路基压实处理和控制，并通过压实度指标衡量路基压实质量。
常用的压实度检测方法包括挖坑灌砂法、环刀法、核子密度仪等。
灌砂法适用于细粒土、砂类土、砾类土压实度检测以及其他多种换填材料的路基压实度检测，其操作简便，测量结果准确，影响检测精度的因素较多，若疏于控制，将增大测量结果误差。
1公路施工材料及路基试验检测重要性科学合理地对公路原材料进行检验，能够使原材料的基本情况得以细致分析，确保质量稳定，使其满足公路建设质量标准，进而逐步延长公路工程使用寿命。
在公路工程施工过程中，对原材料进行科学合理的检验，明确质量状态，能够及时掌握其内在的质量问题，对项目建设的安全风险及时规避，推进公路工程建设有序开展。
相关单位的工作人员应当对原材料检验技术加以明确，判断出原材料基本情况，并对原材料质量性能进行科学分析，确保原材料应用在公路建设每个环节均能够与规范标准相契合。
对公路原材料予以合理细致的检验，相关工作人员能够清晰了解到控制原材料质量的关键点，确保公路建成质量与预期相符。
在这一过程中，还应当对规范化检测流程予以高度关注，掌握工程建设细节，从而保证工程资料的详细，在数据分析作用下，对原材料应用价值加以明确，使其各方面性能符合公路施工需求。
2公路施工材料检测方法2.1原材料取样水泥材料取样，从所采购的水泥中随机抽取不少于20袋水泥，采用取样器取出相同质量的水泥充分混匀，总量不少于12Kg，均分为试验样和封存样。
沥青路面建筑施工应做哪些试验检测
沥青路面施工应做哪些试验检测检测的工程及频率包括过程中的检测和最终的检测提问者采纳沥青材料试验有：必检：1、针入度试验；2、软化点试验；3、延度试验；按需要检测：4、闪燃点试验；5、含蜡量试验；6、溶解度试验、7、密度试验；8、沥青老化性能试验；9、沥青粘附性试验。
沥青混合料试验有：必检1、马歇尔稳定度试验〔包括密度、比重、饱和度等指标测定，2、沥青含量及混合料级配试验〔沥青混合料抽提〕按必要检测：〕；3、车辙试验；4、低温弯曲试验；5残留稳定度〔马歇尔〕等现场测试试验有：1、摆式摩擦试验〔要取消〕；2、渗水性试验；3、取芯压实度试验；4、构造深度试验。
5平整度试验6弯沉试验施工前做：目标配合比，施工配合比，集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能〔三大指标〕等。
施工中做：沥青混合料筛分，马歇尔，抽提等。
施工后：压实度，渗水，平整度，弯沉值等。
以上是必须要做的，其他的看要求而定。
请问可以给指明一下检测频率吗？我们是市政工程集料压碎值，沥青粘附性，沥青物理性能〔三大指标〕每一批次一次。
沥青混合料筛分，马歇尔，抽提施工中每天要做。
检查工程"检查频度〔每一侧车行道〕"面层总厚度代表值200米1点极值200米1点上面层厚度代表值200米1点极值200米1点压实度代表值200米1点极值200米1点路表平整度标准差〔平整度仪100米1点IRI 每1km5点三米直尺200米1点，各连续10杆宽度有侧石50米1个断面，1车道1点纵断面高程50米1个断面(1边一起测，1次3点〔左、中、右〕横坡度50米1个断面弯沉回弹弯沉全线20米1点构造深度200米1点摩擦系数200米1点沥青路面施工厚度的重点检查与控制措施有哪些？(1)利用摊铺过程在线控制，即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度。
(2)利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度。
(3)当有地质雷达等无破损检验设备时，可利用其连续检测路面厚度。
道路工程实验检测方案
道路工程实验检测方案一、实验目的本实验旨在对道路工程的材料进行检测，以确定其质量和性能，为道路工程施工提供科学的依据。
具体目的包括：1. 对材料的物理性能进行测试，包括密度、强度、渗透性等；2. 对材料的化学性能进行测试，检测其成分和稳定性；3. 对道路工程的建筑材料进行现场检测，确保材料的质量符合规定标准。
二、实验内容1. 材料的物理性能测试材料的密度测试：使用密度计对材料的密度进行测量。
材料的强度测试：使用万能试验机或冲击试验机，对材料进行拉伸、压缩、弯曲等强度测试。
材料的渗透性测试：使用渗透性测试仪，对材料的渗透性进行检测。
2. 材料的化学性能测试材料的成分测试：采用化学分析方法，对材料的成分进行检测。
材料的稳定性测试：对材料进行老化试验，热稳定性试验等，以检测其稳定性。
3. 道路工程现场检测对道路材料的现场施工质量进行监测，包括路基、路面材料的铺装和压实情况等。
三、实验步骤1. 材料的物理性能测试（1）密度测试a. 将样品放入密度计中，并记录下质量；b. 用密度计浸入水中，测量其排水后的体积；c. 计算得出样品的密度。
（2）强度测试a. 将样品放入万能试验机或冲击试验机中，并施加拉伸、压缩或弯曲等载荷；b. 观察材料的变形情况，记录下最大载荷和变形程度。
（3）渗透性测试a. 将样品放入渗透性测试仪器中，施加一定压力，观察样品的渗透情况。
2. 材料的化学性能测试（1）成分测试a. 将样品化成溶液，采用化学分析方法分别进行成分测定。
（2）稳定性测试a. 将样品置于高温高湿环境中，进行老化试验；b. 对样品的热稳定性进行热稳定性测试。
3. 道路工程现场检测（1）对路基材料的现场压实情况进行检测，包括使用动测设备或土工仪器等进行现场密实度测试。
（2）对路面材料的施工质量进行检测，包括使用摩擦试验仪对路面的摩擦系数进行测试，使用厚度仪对路面铺装的厚度进行测量。
四、实验设备1. 密度计2. 万能试验机3. 冲击试验机4. 渗透性测试仪5. 化学分析仪器6. 高温高湿老化试验箱7. 动测设备8. 土工仪器9. 摩擦试验仪10. 厚度仪五、实验要求1. 实验人员应具有相应的材料测试和化学分析经验，对设备的操作和维护有一定的了解；2. 实验过程应严格按照实验步骤进行，确保实验结果的准确性和可靠性；3. 实验现场应遵守安全操作规程，确保实验人员的人身安全；4. 实验样品应具有代表性，能够真实反映道路工程材料的质量和性能。
路面工程质量检测方案模板
路面工程质量检测方案模板一、背景介绍路面工程是指在交通运输基础设施建设中铺设在车辆行驶道路上的工程，是保障交通运输安全和畅通的重要基础设施。
在路面工程建设过程中，为了保证施工质量和工程的使用寿命，需要对路面工程进行质量检测。
本方案旨在制定一套完整的路面工程质量检测方案，以保证路面工程建设质量和安全。
二、路面工程质量检测内容1. 路面材料检测- 沥青材料试验：包括沥青质量、黏度、软化点等试验。
- 石料材料试验：包括石料质量、抗压强度、磨损损失等试验。
2. 路面结构检测- 路面平整度检测：通过利用激光高程仪和平滑度仪等设备进行路面平整度检测，以确保路面平整度符合要求。
- 路面密实度检测：通过核密度仪等设备进行路面密实度检测，以保证路面的密实度符合要求。
3. 路面功能检测- 路面抗滑性检测：使用摩擦仪等设备进行路面抗滑性检测，以确保路面具有良好的抗滑性能。
- 路面声级检测：使用声级计等设备进行路面声级检测，以保证路面的噪音水平符合要求。
4. 路面环境检测- 路面排水性检测：使用排水性试验仪等设备进行路面排水性检测，以保证路面具有良好的排水性能。
- 路面耐久性检测：通过使用路用沥青混合料抗裂试验仪等设备进行路面耐久性检测，以确保路面具有良好的耐久性。
三、路面工程质量检测流程1. 路面材料检测流程(1) 采集沥青、石料等材料样本。
(2) 进行沥青、石料等材料试验，记录试验结果。
(3) 对试验结果进行评估，判定是否符合设计要求。
2. 路面结构检测流程(1) 使用激光高程仪和平滑度仪等设备，进行路面平整度检测。
(2) 使用核密度仪等设备，进行路面密实度检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
3. 路面功能检测流程(1) 使用摩擦仪进行路面抗滑性检测。
(2) 使用声级计进行路面声级检测。
(3) 对检测结果进行评估，判定是否符合设计要求。
4. 路面环境检测流程(1) 使用排水性试验仪进行路面排水性检测。
公路工程实验检测方案
公路工程实验检测方案一、实验目的：1. 了解公路工程材料的力学性能和物理性能，为施工提供科学依据；2. 对公路路基、路面等部位进行定量检测，确保工程质量；3. 对新型材料或新工艺进行实验研究，为工程创新提供支持。
二、实验范围：1. 公路路基材料力学性能测试；2. 公路路面材料物理性能测试；3. 新型材料和工艺的实验研究。
三、实验设备与仪器：1. 高速万能试验机2. 力学性能测试仪3. 压缩试验机4. 拉伸试验机5. 力学性能测试仪6. 公路路面测试仪器7. 新材料性能测试仪器四、实验步骤：1. 路基材料力学性能测试：- 采集路基土样品，进行密实度和含水量测试；- 使用压缩试验机进行路基土的压缩试验，得到抗压强度；- 使用拉伸试验机进行拉伸试验，得到拉伸强度；- 对不同路基土进行对比分析，评估其力学性能。
2. 路面材料物理性能测试：- 采集路面材料样品，进行密度和含水量测试；- 使用力学性能测试仪进行弯曲试验和抗压试验，得到路面材料的物理性能参数；- 对不同类型的路面材料进行对比分析，评估其质量和适用性。
3. 新材料实验研究：- 对新型路基、路面材料进行物理性能测试；- 进行新型材料与传统材料的对比试验，评估新材料的性能优劣；- 针对新材料的特点，开展相应的工艺和施工方案研究。
五、实验报告：1. 实验数据的整理和分析；2. 对不同材料的性能参数进行比较和评价；3. 对新材料的实验研究成果进行总结和展望；4. 提出公路工程施工中应注意的问题和建议。
六、实验安全与质量保证：1. 操作人员应经过相关培训，熟悉仪器设备的使用和操作规程；2. 严格按照实验程序进行，确保实验数据的可靠性和准确性；3. 实验过程中应做好安全防护措施，避免发生意外伤害。
七、实验结果的应用：1. 实验结果可为公路工程的材料选择、质量控制、施工工艺等提供科学依据；2. 新材料实验研究成果可为公路工程技术创新提供支持；3. 实验报告可为相关部门和企业提供参考和借鉴。
道路工程材料检验制度
道路工程材料检验制度一、目的和范围制定本检验制度的目的在于确保所有用于道路工程的材料均达到国家及行业标准，保障工程质量和使用寿命。
本制度适用于所有参与道路工程建设的材料供应商、施工单位以及监理单位。
二、材料检验原则1. 所有材料必须按照国家和行业标准进行检验，不得使用未经检验或检验不合格的材料。
2. 材料检验应由具有相应资质的检测机构进行，确保检验结果的准确性和权威性。
3. 对于关键性材料，应实行全数检验；对于非关键性材料，可采取抽样检验的方式。
三、材料检验程序（一）材料进场前的准备1. 施工单位应提前与供应商沟通，了解材料的基本信息和质量证明文件。
2. 监理单位应审核供应商提供的材料质量证明文件，包括但不限于出厂合格证、检验报告等。
（二）材料进场检验1. 材料到场后，施工单位应对材料的外观进行检查，确保无破损、污染等问题。
2. 对于需要检验的材料，施工单位应及时通知监理单位和检测机构进行检验。
3. 检测机构应根据规定的标准和方法进行检验，并出具检验报告。
（三）检验结果处理1. 检验合格的材料方可投入使用，施工单位应根据检验报告进行记录。
2. 若检验结果显示材料不合格，施工单位应立即停止使用，并通知供应商进行处理。
3. 对于不合格材料的处理结果，应由监理单位复核并记录。
四、责任与义务1. 施工单位应负责材料的初步检查和使用过程中的质量跟踪。
2. 监理单位应负责监督材料的检验过程，确保检验工作的公正性和准确性。
3. 供应商应保证提供的所有材料符合国家和行业标准，对于不合格材料承担相应的责任。
五、记录与报告1. 施工单位应建立材料检验记录档案，详细记录每一次材料的检验情况。
2. 监理单位应定期汇总材料检验情况，形成报告提交给建设单位和相关部门。
六、监督与考核1. 建设单位应定期对施工单位和监理单位的检验工作进行监督检查。
2. 对于违反检验制度的行为，建设单位应依据合同条款进行处罚，并要求整改。
七、附则本制度自发布之日起生效，由建设单位负责解释。
公路工程材料实验检测实习报告
公路工程材料实验检测实习报告标题：公路工程材料实验检测实习报告一、实习目的本次实习的目的是通过实地操作，了解和掌握公路工程材料的基本性能和检测方法，提高实际操作能力和专业技能。
二、实习内容1. 沥青混合料的实验检测(1) 沥青混合料的制备(2) 沥青混合料的水灰比试验(3) 沥青混合料的马歇尔试验(4) 沥青混合料的压实度试验2. 水泥混凝土的实验检测(1) 水泥混凝土的配合比设计(2) 水泥混凝土的抗压强度试验(3) 水泥混凝土的抗折强度试验(4) 水泥混凝土的耐久性试验3. 石灰粉煤灰砂砾的实验检测(1) 石灰粉煤灰砂砾的配合比设计(2) 石灰粉煤灰砂砾的颗粒级配试验(3) 石灰粉煤灰砂砾的含水量试验(4) 石灰粉煤灰砂砾的压实度试验三、实习结果我们掌握了沥青混合料、水泥混凝土和石灰粉煤灰砂砾的基本性能和检测方法，并进行了实际操作。
具体结果如下：1. 沥青混合料的水灰比试验结果表明，最佳水灰比为0.45，此条件下沥青混合料具有较好的路用性能。
2. 沥青混合料的马歇尔试验结果显示，最大载荷为26.32MPa，稳定度为88.6MPa，流值分别为52.36mm和2.65mm，表明沥青混合料具有较好的稳定性和耐久性。
3. 水泥混凝土的抗压强度试验结果表明，最佳配合比为1:2:3（水泥:砂:石子），抗压强度为42.5MPa，符合规范要求。
4. 水泥混凝土的抗折强度试验结果显示，最佳配合比为1:2:3（水泥:砂:石子），抗折强度为5.2MPa，符合规范要求。
5. 石灰粉煤灰砂砾的配合比设计结果表明，最佳配合比为1:2:3（石灰:粉煤灰:砂砾），压实度达到90以上，满足规范要求。
四、实习总结通过本次实习，我们深入了解了公路工程材料的实验检测方法和技巧，提高了实际操作能力和专业技能。
我们也认识到实践中遇到的问题和挑战，需要我们在今后的学习和工作中不断努力和积累。
公路工程材料实验检测实习报告（1）标题：公路工程材料实验检测实习报告一、实习目的本次实习的目的是通过实地操作，了解和掌握公路工程材料的基本性质、检测方法和数据处理技能，提高实践能力和分析问题、解决问题的能力。
市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。
灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：⑴.灌砂法：①.试验前首先标定好灌砂筒下部锥体内砂质量m3，标准砂堆积密度ρs；②.在实验地段选一平地清扫，将基板置上，沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌沙桶一致），在凿洞过程中将凿松的湿料取出装入塑料袋中（保持水分），试洞深度为15-20cm，将全部取出湿料质量总和m w 记下；③.向灌砂筒装满砂，筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，称取筒和砂的总质量为m1；④.将基板放在试坑上，将灌砂筒下口对准基板中孔打开开关，让砂流入试坑内，停止时取走灌砂筒称取余砂和筒的总质量为m2；⑤.湿料湿密度ρm可由式ρm=m wm1−m2−m3×ρs计算；⑥.将湿料送回试验室检测可得出含水率ω，按下式可计算出干密度：ρd=ρm1+0.01ω⑦.ρd与标准击实试验所得的最大干密度ρdm比值即为压实度。
路基路面实验检测方法
路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。
公路工程实体质量和原材料检查项目及频率
公路工程实体质量和原材料检查项目及频率公路工程的实体质量和原材料检查是确保公路安全和建设质量的重要
环节。
下面将介绍一些常见的公路工程实体质量检查项目及其频率。
1.近程视觉检查：每天进行，主要包括检查路面平整度、坡度、标志
标线的清晰度、路灯和信号灯的正常运行等。
2.路基检查：每周进行，主要包括检查路基的坡度和稳定性、土壤的
密实度和抗渗性能等。
3.路面检查：每月进行，主要包括检查路面的平整度、路面板的裂缝
情况、沥青的附着力等。
4.路面标志检查：每季度进行，主要包括检查路面标志的完整性和清
晰度，如指示标志、警示标志、道路编号等。
5.桥梁检查：每半年进行，主要包括检查桥梁的结构安全性、防腐保
养情况、桥头堡和护栏的完整性等。
6.隧道检查：每年进行，主要包括检查隧道的排水系统、通风系统、
紧急出口疏散标志等设施的正常运行情况。
7.原材料检查：依据不同的原材料进行，一般为每批次原材料的进货
检查，主要包括水泥、沥青、石料等材料的质量检验。
8.施工质量检查：根据不同施工阶段进行，包括路基填筑、路面铺设、边沟和护坡、标志标线等工程质量检查。
上述只是一些常见的公路工程实体质量和原材料检查项目及其频率，
具体的检查项目和频率还需要根据项目的具体要求和合同文件进行详细制
定。
同时，公路工程实体质量和原材料检查的结果应及时记录并进行处置，确保公路工程的建设质量和安全性。
道路工程施工试验检测
道路工程施工试验检测摘要：在道路工程施工中，试验检测管理工作至关重要，它不仅在施工前期发挥着重要作用，而且在施工过程中也起到了关键性的作用。
然而，由于原材料短缺、工人缺乏等因素，使得施工现场试验检测的整体效果无法达到预期的标准。
本文旨在深入探讨如何加强道路工程施工现场试验检测的实施，以提升工作人员的专业技能，并确保其在道路工程施工中得到有效的实施。
关键词：道路工程；施工；试验检测引言在道路工程的规划与建设过程中，现场施工监测至关重要，它不仅会直接影响到施工质量，还会对后期的竣工验收产生积极的影响。
因此，必须确保施工现场的试验检测工作顺利进行，以此确保施工质量，又能够有效地控制成本。
1试验检测工作1.1材料的检测由于公路工程主体结构所需原材料的数量庞大，种类繁多，而且质量也不尽相同，因此，应该采用专门的试验程序来检测这些材料，以确定它们是否可以用于工程建设。
对于工程质量和成本的保障，这一点至关重要。
例如，在使用筑路材料之前，必须进行检测和认可，并在施工使用前重新进行抽检，以确保符合相关要求。
应该根据业主的要求，进行材料试验，并确保实验结果得到批准，以此作为判断是否符合施工条件的重要依据。
1.2标准的试验标准化测试包括：击实、集料级配、混合料配比和原材料结构的强度测定，它们可以帮助直接判断某种原材料是否符合规范，从而为工程质量检查提供可靠的参考。
所以，为了确保材料标准的正确性，必须高度关注这项工作，并严格遵守客户的要求进行实验。
1.3验证试验通过验证试验，对承包商提供的标准试验原始记录和试验报告进行全面审查，并确保材料取样的合理性、试验环境的适宜性、操作流程的规范性以及结果的准确性。
所有获得的试验数据必须经过相关部门的批准，才能正式生效，任何未经过验证的原材料都不得使用。
2目前施工现场试验检测中所存在的问题2.1施工原材料方面当进行道路工程项目时，使用的原材料是非常重要的。
它们的质量可能会直接影响到整个项目的成功。
路基路面现场试验检测方法
路基路面现场试验检测方法第一节压实度试验检测方法标准密度（最大干密度）确定由于筑路材料的不同，标准密度（最大干密度）的室内确定实验方法也有所不同。
路基土最大干密度确定试验方法击实法：我国路基土最大干密度确定的主要方法，通过击实曲线取得最佳含水量和最大干密度。
（1）土分为细粒土和粗粒土。
倍。
（2）击实功不同，分为轻型和重型，重型击实试验的击实功比轻型提高 4.5（3）土样含水量不同，分为湿土法和干土法；对于高含水量土易用湿土法，反之，干土法。
（4）土是否能重复使用，分两类：除易击碎的试样外，试样可重复使用。
振动台法：（1）适用于无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度（2）过0.074mm标准筛的土颗粒质量不过15%（3）粒径大于60mm的巨粒土，易按相似法考虑。
）土样受到垂直方向的振动作用。
（43）表面振动压实仪法（1）土样在振动作用下自土体表面垂直向下传递；（2）适用的土类与振动台相同，试验设备操作与振动台相比较为简单，容易，结果也接近现场振动碾压试验。
优先推荐选用该种方法。
2.路面基层材料标准密度（最大干密度）确定方法路面基层包括半刚性基层和柔性基层。
1 ）半刚性基层材料当粒料含量高时（＞50% ）无法按照《公路工程无机结合料稳定材料试验》规程中的标准击实法确定。
采用：理论计算法和振动击实法以级配碎石为代表的粒料类基层试验方法：重型击实和振动法沥青稳定碎石基层试验方法：标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。
我国采用马歇尔试验法，对于公称最大粒径等于或大于31.5mm的混合料采用大型马歇尔击实法。
密度：可以采用蜡封法、体积法和表干法。
（三）沥青面层混合料采用马歇尔击实法为主，有3个标准密度可以选择。
密度测试方法：水中重法：仅适用于密实型I型沥青混凝土试件，不适合用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。
表干法：测定吸水率不大于2%的各种沥青混合料试件。
蜡封法：适用于吸水率大于2%的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。
关于市政道路试验检测内容及方法
市政道路试验检测内容及方法摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。
对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。
本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。
关键词：路基检测给排水检测路面检测目录一、路基工程试验检测 (1)1.土工试验 (1)2.压实度检测 (1)3.弯沉检测： (3)二、给排水试验检测 (4)1.原材送检 (4)2.地基承载力 (4)3.试块检测 (5)4.压实度 (5)三、路面试验检测 (6)1.原材检测 (6)2.弯沉检测 (6)3.平整度检测 (6)四、试验检测工作对工作质量的影响 (7)参考文献： (9)一、路基工程试验检测1.土工试验土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。
含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。
颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。
前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。
土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。
2.压实度检测压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
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工程地质知识：高速公路沿线筑路材料取样及试验
⑴对各类料场，必须取代表性样品进行必要的试验，对各类材料成品率的估算，应通过调查、试验确定，力求准确。
对外购天然筑路材料，应取得正式得试验成果报告。
⑵取样地点要求在料场内分布均匀，每一料场一般不少于35处，沿探坑剖面应能控制有用层得变化。
⑶试验项目应满足如下之规定：
①石料和粗骨料：抗压强度、抗冻性、坚固性、有害物质含量、筛分、针片状颗粒含量、含泥量、压碎值等试验。
②细骨料：颗粒分析、含泥量、有机质含量、云母含量、轻物质含量、有害物质含量、压碎值等试验。
③粗粒土：颗粒分析、含水量、塑限、液限、密度、击实等试验。
④细粒土：颗粒分析、含水量、塑限、液限、密度、击实、承载比、有机质含量、易溶盐等试验。
⑤粗集料：颗粒分析、压碎值、针片状颗粒含量、含泥量、磨耗、吸水率、磨光值、坚固性、冲击性、软弱颗粒含量、有机物含量等试验。
⑥细集料：颗粒分析、表观密度、含泥量、砂含量、有机质含量、坚固性、三氧化硫含量等试验。
公路-铁路混凝土等原材料的试验检测
公路\铁路混凝土等原材料的试验检测摘要：公路、铁路等基础性设施的建设是拉动我国经济发展必不可少的重大措施，因此在公路和铁路的建设过程中，必须严格控制其工程质量，避免因质量问题造成重大事故的发生，而导致资源的浪费。
而公路、铁路混凝土原材料的试验检测更是工程的重中之重。
在公路、铁路的建设中，只有加强对原材料的试验检测，才能保证工程的质量。
本文作者根据多年的工作经验，在公路、铁路混凝土原材料试验检测方面进行阐述。
关键词：公路铁路混凝土原材料试验检测前言1.近几年我国因原材料质量不符合标准而发生的事故2010年5月26日，因材料质量存在问题，全长约90米、重庆彭水县境内国道319线彭水县城至武隆方向约5公里处的红泥石拱桥发生主跨垮塌。
2010年7月26日，河南栾川汤营伊河大桥，暴雨引发的洪水导致大桥整体垮塌，67人死亡，22人失踪。
2010年8月20日，四川广汉石亭江铁路大桥垮塌，为尽快疏通铁路，K165次的3节车厢被推入石亭江。
2010年8月19日15时15分许，宝成铁路德阳至广汉间石亭江铁路大桥被洪水冲断，一列从西安开往昆明的K165次火车第15、16车厢掉进石亭江。
车上1300名人员安全转移，宝成铁路下行在广汉境内暂时中断。
2011年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤。
2012年3月12日晚上9点45分左右，娄底最大的一座桥——三大桥，位于涟水河河面的部分出现下塌。
据目击者介绍，下塌部位是两个桥墩之间的连接处，裂开了六七十公分。
因为晚上没有施工人员作业，无人员伤亡。
2013年8月24日晨5点30分许，哈尔滨阳明滩大桥引桥发生坍塌，四辆大型货车坠桥，3人遇难5人受伤。
时至今日，哈尔滨市人民心中还存在这词事故的阴影。
2.原材料对公路、铁路建设的重要性原材料是公路、铁路建设的重要组成部分，据有关资料统计可知，原材料的费用占据了公路、铁路工程费用的60%-70%。
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若油温下降：油液黏度上升，流动阻力增加，易堵 塞狭小孔道。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
液压油的黏温特性常用黏温指数VI（其值详见有关技术 手册）来表示。VI越大，黏温特性越好。
4）黏度与压力的关系 黏度与压力成正比。
影响很小，一般忽略不计。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
一、液压油的主要性质
1. 密度
密度指单位体积液体的质，ρ=m/v，单位为kg/m3。 密度随着温度或压力的变化而变化，但变化不大， 通常忽略不计。一般取液压油ρ=900kg/m 3。
2. 可压缩性
在温度不变的情况下，液体受压力作用而发生体积 缩小的性质。液体的可压缩性虽比钢材大100～150倍 左右，但在实际工程应用中一般不考虑。
四、理论知识
某道路工程，道路结构层为：4cm改性沥青混合料AC-13 表面层；5 crn中粒式沥青混凝土AC－20 I中面层；6 cm粗粒 式沥青混凝土AC－25 I底面层；36 cm石灰粉煤灰稳定碎石基 层；30cm 12%石灰土底基层。结构总厚度为81cm。路线全 长2. 98km，主路大部分路基为挖方路基。
（2）运动黏度
运动黏度是液体动力黏度μ与密度ρ的比值，用υ来表示，
即
运动黏度的法定计量单位是斯（m2／s），记作St。由于 该单位较大，故常采用非法定计量单位cSt（厘斯）来表示， 它们之间的换算关系为
1m2／s=106mm2／s=106cSt
Hale Waihona Puke 块二 液压流体力学基础港口机械液压与液力传动
我国液压油的标号用油液40℃时的运动黏度平均值 来表示。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块二 液压流体力学基础
3. 黏性 1）黏性的物理本质
液体受外力作用而流动时,由 于液体分子间的内聚力和液体 分子与壁面间的附着力,导致液 体分子间相对运动而产生的内 摩擦力,这种特性称为黏性.
HL油并改善其粘温性，适用于环境温度变化大的低压系统，也 用于数控机床液压系统。
HM油并改善其粘温性，适用于工程机械、农业机械和车辆液压 系统，也适用于寒冷地区作业的液压系统。
水多油少，适用于易燃易爆场合。
油多水少，适用于冶金、轧钢和矿井设备的低压系统。
含聚合物水溶液，适用于冶金、煤矿等行业的低压和中压系统 。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
（二）液压油的品种
类型
矿 物 油 型 液 压 油
难 燃 型 液 压 液
品种代 号
L-HH L-HL
L-HM L-HG L-HR
L-HV L-HFAE L-HFB L-HFC
L-HFDR
名称
组成与特性
全损耗系统用油 无抗氧剂的精制矿物油，只能用于简单设备或低压系统。
港口机械液压与液力传动
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
2）黏度
黏性的大小用黏度来表示。
（1）动力黏度
动力黏度又称绝对黏度，用μ来表示，它反映了液体 接触层间内摩擦力的大小程度。由于μ与力有关，所以 称为动力黏度。动力黏度的单位为Pa·s（帕·秒）。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
模块七 液压基本回路
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2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
模块七 液压基本回路
港口机械液压与液力传动
2）限压、安全回路
工况：溢流阀手柄较紧，正常情况下无油通过，只有在 超载、制动、行程终了时溢流阀才有油通过。
氧氯化烃无水合成液，适用于冶金、火力发电、燃气轮机等高 温高压下操作的系统。
模块二 液压流体力学基础
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（三）液压油的选择 l.品种的选择
港口设备常用普通液压油L-HL和抗磨液压油L-HM。 2.标号（黏度等级）的选择 选择因素：工作压力、运动速度、环境温度等。 通常根据液压泵的类型和要求选择黏度等级。详见表2－ 2。
模块二 液压流体力学基础
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课题二 液体静力学
模块二 液压流体力学基础
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静止液体：指液体内部质点之间没有相对运动，液体整 体完全可以象刚体一样做各种运动。
一、液体的静压力
液体在单位面积上所受的作用力称为压力。 p=F/A
普通液压油
精制矿物油并改善其防锈性和抗氧性，常用于中、低压系统。
抗磨液压油 液压导轨油 高粘度指数液压油
低温液压油 水包油乳化液 油包水乳化液 水-乙二醇液
磷酸酯液
HL油并改善其抗磨性，适用于港口设备等露天、野外作业的高 压系统，以及其它有专门要求的低、中、高压系统。
HM油并具有粘滑性，用于各类机床的导轨润滑。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
二、液压油的选用
液压油既是传动介质，又兼具冷却、润滑、冲洗、防锈等 作用。
（一）对液压油的使用要求 l.具有适宜的黏度和良好的黏温特性； 2.具有良好的热稳定性和氧化稳定性； 3.具有良好的抗泡沫性和空气释放性； 4.闪点要高，凝点要低； 5.具有良好的抗磨性和防锈性； 6.具有良好的抗乳化性； 7.质量要纯净。
例如：牌号为L—HL32号的液压油，就是指这种油 液在40℃时的运动黏度平均值为32cSt。
（3）相对黏度
一般用恩氏粘度计来测定油液的相对黏度。
模块二 液压流体力学基础
港口机械液压与液力传动
3）黏度与温度的关系
黏度与温度成反比。
（1）油温变化原因
环境温度变化、液压系统发热。
（2）油温变化对系统的影响
任务一 土工合成材料的技术性能检测
一、学习目标
1.了解土工合成材料的概念和分类; 2.了解土工合成材料的技术性质及在工程中的运用; 3.了解土工合成材料的宽条拉伸试验; 4.了解土工合成材料的顶破强力试验。
二、建议学时 2学时。
三、 任务描述
现路基开挖工程已施工完毕，施工期正值雨 季，为防止水流对路基的冲刷作用，需用土工合 成材料进行边坡永久性防护。现已采购一批Ⅰ级 无纺土工织布，除应检查其出厂质量报告单外， 还应检测其厚度，拉伸强度，撕破强力，顶破强 力，刺破强力及穿透孔径，以此判断土工织布是 否符合要求。