A类大副避碰与操纵
船舶操纵与避碰--3000总吨及以上船舶大副
<题目1>被他船撞入的船舶应______。
①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量；②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗；③进行排水及堵漏工作A.①②③B.①②C.①③D.②③<参考答案>A<题目2>查明船体进水情况要进行现场检查，测量舱室应包括______。
①各货舱污水井（沟）；②各压载水舱；③各淡水舱；④各油舱A.①②③④B.②③④C.①③④D.②③<参考答案>A<题目3>船舶发生碰撞后续航，应使碰撞损伤部位处于____，并尽可能_____船舶的摇摆幅度。
A.上风侧；减小B.下风侧；减小C.上风侧；保持D.下风侧；保持<参考答案>B<题目4>下列哪项是缆绳安全系数选取的依据？①缆绳应用的场所；②缆绳的新旧程度；③缆绳的插接方法。
A.①②B.②C.①③D.①②③<参考答案>D<题目5>单拖船拖缆方向与船舶首尾线交角为θ，当0 °＜θ＜90 °时，被拖船移动的漂角β为______。
A.β＝90 °B.β＝0 °C.β＜θD.β＞θ<参考答案>C<题目6>船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确？A.舵力变化不大、航向稳定性提高B.舵力减小、航向稳定性下降C.舵力增大、航向稳定性提高D.舵力增大、航向稳定性下降<参考答案>A<题目7>在横距较近的对驶中，当甲乙两船首快平时会出现______。
A.甲乙两船首都內转B.甲乙两船首都外转C.甲船首內转；乙船首外转D.乙船首內转；甲船首外转<参考答案>B<题目8>船舶进港过程中，通常距离停泊位置为_____倍船长，船速一般约为______，需要进行制动操纵。
A.1～2；1～2knB.3～5；3～4knC.6～8；5～6knD.8～10；6～8kn<参考答案>B<题目9>船舶离泊前的准备工作中，下列正确的是______。
海事局关于印发《内河船舶船员适任实际操作考试规范》的通知
海事局关于印发《内河船舶船员适任实际操作考试规范》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.10.24•【文号】海船员[2011]632号•【施行日期】2011.10.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文海事局关于印发《内河船舶船员适任实际操作考试规范》的通知（海船员[2011]632号）各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局：为提高内河船员实际操作技能，进一步规范内河船员实际操作考试流程，我局制定了《内河船舶船员适任实际操作考试规范》，现印发给你们，请遵照执行。
二○一一年十月二十四日内河船舶船员适任实际操作考试规范一、驾驶专业：项目一、助航设备、通讯设备的操作1.实操考试目的通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。
2.实操考试内容2.1 磁罗经2.2 测深仪2.3甚高频无线电话2.4 船用雷达2.5 全球卫星导航仪（GPS）2.6 船载AIS3.评判要素及标准3.1 磁罗经要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。
.1 评判要素（1）测量浮标方位（2）测量物标方位.2 评判标准（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.2 测深仪要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪测量水深、读取水深数据。
.1 评判要素（1）开机操作（2）根据水深选择适当的量程（3）水深数据读取（4）关机操作.2 评判标准（1）操作正确、熟练（通过）（2）操作较差、不熟悉（不通过）3.3 甚高频无线电话要求熟练掌握沿线各岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。
.1 评判要素（1）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）（2）航行频道、沿线各港口、VTS、安全信息台、申考航道值守频道.2 评判标准（1）操作熟练、正确，并熟练掌握值守频道（通过）（2）操作不熟练，不熟悉值守频道（不通过）3.4 船用雷达要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和假回波。
《船舶操纵与避碰》课程标准-供参考
《船舶操纵与避碰》课程标准课程代码：6251081课程名称：船舶操纵与避碰英文名称：Ship maneuvering and collision avoidance课程类型：必修课总学时：100 讲课学时：50 实践学时：50学分：5.5适用对象：三年制高职航海技术专业学生先修课程：船舶结构与货运、航海学1.前言1.1 课程性质与地位：《船舶操纵与避碰》课程是高等职业技术院校航海技术专业的一门专业核心课程。
分为《船舶操纵》和《船舶避碰》两大部分。
本课程的内容涵盖船舶操纵基础、各种环境下的船舶操纵、应急操船、搜寻和救助行动、轮机概论、避碰规则内容的全面知识、航行值班中应遵守的原则、驾驶台资源管理、用视觉信号发出和接收信息等。
通过本课程的学习可以使学生掌握必需的船舶操纵、船舶值班以及船舶避碰要领，具备一定的船舶操纵与避碰能力，达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员的适任标准。
《船舶操纵与避碰》课程开设在《船舶结构与货运》和《航海学》之后，学完本课程可参加国家海事局组织的海船船员适任证书考试和评估。
1.2课程基本理念：《船舶操纵与避碰》课程以远洋航区船舶驾驶员的工作任务为导向，采用“行动导向”的教学理念，将教学内容的依据确定为远洋航区船舶驾驶员的真实工作项目，这样便于学生在学习过程中同时获得实际工作的知识结构和实际运用操纵与避碰的能力。
理论知识的传授也是围绕实践过程的需要来选择和组织。
通过情景模拟、实训等一系列实践活动，让学生熟练地掌握是语言技能与专业知识以真正达到该行业所需的资格能力。
1.3课程设计思路：《船舶操纵与避碰》课程的教学安排以就业为导向、以服务海运业为宗旨，以船舶驾驶主要工作任务为主线。
在整个课程设计中注重根据工作过程与学习过程要素相对应的原则设计教学方法，也就是注重根据工作过程客观要素与学习过程情景要素相对应的原则设计课程教学场景；根据工作过程主观要素与学习过程内容要素相对应的原则设计课程教学内容与目标；以工作任务为主线嵌入工作领域设计课程学习单元。
船舶操纵与避碰—船舶避碰与值班 第一章 海上避碰规则概述
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避碰规则的适用范围和一船舶值般班与避定碰 义 船舶值班与避碰
• 学习方法
– 了解规则的法定解释和技术解释； – 熟记规则：1～19条应背诵； – 理解规则：掌握规则的字面含义和引深含意； – 应用规则：应用规则解决实际问题或判断责任； – 定量解释与定性解释相结合：如大幅度，安全航
船舶值班与避碰
• 适任要求
– 500总吨或以上船舶负责航行值班的高级船员的最低 适任标准
– 职能：航行(操作级)
适任
保持安 全的航 行值班
知识、理解和熟练
评价适任的标准
值班
关于国际海上避碰规则的内 容、应用和意图的全面知识
关于航行值班中应遵守的基 本原则的全面知识
关于有效的驾驶台协同工作 程序的全面知识
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211018826_论三副操纵、避碰和BRM_评估综合实训
0 引 言2021年初，交通部海事局对大连海事大学、上海海事大学、集美大学和武汉理工大学等航海本科院校进行航海教育培训质量评估。
评估等级为“优异”的学校，准予学校全日制航海技术、轮机工程等航海类毕业生申请无限航区一等二副（含GMDSS通用操作员）、二管轮、电子电气员适任考试，认可以上职务船员对应理论科目全部考试成绩。
也就是说，航海教育培训质量评估等级为优异的学校，其航海类毕业生学业考试成绩等同于海事局的适任考试理论成绩，上船实习后，三副、三管轮评估实操科目考试合格后就可获得二副、二管轮适任证书。
为保证毕业生的三副岗位适任能力，提高他们的操作技能，使其满足国际公约和国内法规的适任要求，保证船舶海上值班安全，有必要规范评估实训操作。
操纵、避碰和驾驶台资源管理综合实训（以下简称三副综合实训）是评价三副能否安全值班、采取有效避让措施、保证船舶海上安全航行的核心科目，应特别加以重视。
1 国际公约和国内法规对三副综合实训的要求STCW公约马尼拉修正案和我国的海船船员适任培训大纲（2021版）均从操作技能、团队协作和应急处理等方面对三副的适任标准提出了新的要求。
国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程（MODEL COURSE）1.22有关船舶模拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有效利用驾驶台程序，遵守1972年国际海上避碰规则（COLREG 1972）及STCW95公约中Ⅷ/2，A-Ⅲ/2和B-Ⅲ/2规定的有关航行值班的基本规则。
2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修正案，该案已于2012年1月1日开始生效。
在马尼拉修正案中，将驾驶台资源管理课程列为强制性适任标准，并在修正 案的A-Ⅱ/2中，对操作级驾驶员提出《领导和团队工作技能的运用》的适任要求。
新修订的《中华人民共和国海船船员适任培训大纲（2021版）》（以下简称培训大纲）中强调了有关船舶避碰、操纵和驾驶台资源管理的实训内容和实训课时要求。
船舶操纵和避碰规则
2.锚抓力与出链长度
根据试验，当底质为泥沙时，锚的抓力于 链长、水深的关系如下表
出链长度/水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5
抓力/锚在空气中 的重量
0.66
1.01
1.39
1.74
2.09
四、锚与锚泊
单锚泊抓力 单锚泊时的锚抓力可用下式表达： P=Pａ＋Pc＝λwａ＋λwcｌ
锚的种类
霍尔锚 斯贝克锚 波尔锚 AC-14型
四、锚与锚泊
1.锚的用途 锚泊 港内用锚助操 1）．抑制船速 2）．控制船身横向移动 3）．协助调头 4）．稳住船首 应急操纵上的使用 1）．避免碰撞、触礁、上滩 2）．保证狭水道航行安全时使用 3）．海上漂滞使用 4）．系泊时缓和船体受外力的摇动 5）．搁浅后固定船体以及协助脱浅
四、锚与锚泊
3.舵力与转船力矩 （1）舵力及其影响因素
舵的水动力在垂直于舵叶剖面中心线的法向分力称为舵力。 影响舵力的主要因素：舵叶面积、船速和舵角。 舵叶面积、船速和舵角越大，舵力越大，船舶的操纵性越好。 舵力的大小与船速的平方成正比。
（2）转船力矩 舵力对船舶重心G之矩称为转船力矩。
（3）舵角极限 钢质海船机械舵角的极限是35°
船舶能保持或改变航向、航速和位置的性能称为船舶 操纵性。
操纵性包括航向稳定性、回转性、转首性等。 （2）航向稳定性
保持原来航向的能力，称为航向稳定性。 （3）回转性和转首性
回转性是指船舶经操舵后，船舶改变原航向作圆弧 运动的性能。
转首性指船舶回转初期对舵的反应能力。
一、船舶操纵性能
2.冲程
船舶停船或倒车后， 船舶沿原航向惯性前 移的最大距离，称为 冲程。
三、港作拖轮及其运用
3.所需拖轮的总功率和数量
11规则最新船舶操纵与避碰(适合船长,大副,三副)
【单选】当直航船发觉两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这意味着___B___。
A.两船已经构成碰撞危险，正在形成紧迫局面B.直航船可以背离规则采取行动C.直航船的义务已经解除D.让路船的避让义务已经移交给直航船【单选】在IMO 采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在下列哪些区域内锚泊?C①沿岸通航带；②端部附近；③在分隔带内。
船舶应尽可能避免在分道通航制内或其端部附近区域下锚。
A.①B.①②C.②③D.①②③【单选】在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行？D①只能在狭水道或航道内安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狭水道的船。
从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。
A. ①B.①②C.①②③D.①②③④【单选】在狭水道中，从事捕鱼的船舶不应妨碍包括下列哪些船舶的安全通行？①只能在狭水道或航道内安全通行的船舶；②帆船；③小船；④穿越狭水道的船。
A. ①B.①②C.①②③D.①②③④【单选】锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角B AA.为零时，锚的抓力系数最大B.越大时，锚的抓力系数越大C.为某一正值时，锚的抓力系数最大D.为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近3【单选】对于河口港，为了减小船舶的回旋水域，多采用哪种系浮方法？A.用缆绳系单浮B.用缆绳系双浮C.用锚链系单浮D.用锚链系双浮【单选】若驾驶台想练习操舵,应征得轮机部同意后方能进行,原因是_________ 。
A.频繁操舵容易使主机超负荷B.频繁操舵容易使主机转速不稳定C.频繁操舵会增加轮机员的劳动强度D .频繁操舵容易使舵机超负荷单选】船舶在有流水域并靠时，由于两船间流速和水压力变化，当两船接近时会发生_________A.船舶偏转或船舶快速靠拢B.船舶偏转或船舶难以靠拢C.船舶舵效变好D .船舶无法靠拢【单选】通常认为，在大海上，能见度良好的白天，万吨级船会遇时的最小安全距离是。
船舶操纵和避碰规则
智能船舶操纵和避碰技术
智能船舶操纵和避碰技术是指利用先进的信息技术、传感器 技术和自动化控制技术，实现船舶的自主航行和智能避碰。 这种技术可以大大提高船舶的航行安全和效率，减少人为因 素导致的事故。
智能船舶操纵和避碰技术包括船舶自动识别系统（AIS）、雷达 系统、电子海图显示与信息系统（ECDIS）等，这些系统能够 实时获取船舶的位置、航向、速度等信息，并通过算法进行智 能决策，实现自主航行和避碰。
船舶阻力
指船舶在水中行驶时受到的阻 力，包括兴波阻力、摩擦阻力 和形状阻力等。
船舶推进效率
指螺旋桨推进效率的高低，与 水深、船速、螺旋桨设计和工
况等因素有关。
02 船舶避碰规则
船舶避碰通则
船舶在航行中应保持高度警惕，采取 安全航速，确保随时采取适当措施防 止碰撞。
船舶在航行中应保持正规的瞭望，以 便及时发现周围的船舶和障碍物，并 采取适当的避碰措施。
完善应急预案
完善船舶操纵和避碰相关的应急预案，提高应对 突发事件的反应速度和处理能力。
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船舶操纵和避碰技术的未来展望
随着科技的不断进步和应用，船舶操纵和避碰技术将越来越智能化、自动化和信 息化。未来，船舶将能够更加自主地完成航行任务，减少对人工操作的依赖，提 高航行的安全性和效率。
同时，随着环保意识的不断提高，未来的船舶操纵和避碰技术也将更加注重环保 和节能。例如，通过优化航行路线和航速，减少船舶的排放和噪音污染，提高船 舶的能效比。
船舶在航行中应遵循国际海上避碰规 则，并了解和掌握航行区域内的交通 动态和航行条件。
船舶在航行中应保持与周围船舶的通 讯联系，使用标准航海用语进行通话， 并保持守听和及时回答其他船舶的呼 叫。
船舶操纵与避碰 课件
~~离码头(准备工作,操纵要领)
确定离泊方法:顶流较缓，有吹开风，泊位 前方较清爽，船首开出15°左右船尾的车 舵与码头无碍时，均可采用首离法。自力或 使用拖船尾离时，车舵已与码头无碍，因而 可以自由机动。尾离是更为普遍的离码头方 法，静水港内更是如此。
b. 掌握摆出角度
控制前冲后缩
~~系离浮筒(准备工作,操纵要领) 系浮缆的准备 系浮锚链的准备 系单浮的操纵方法 离单浮筒 系浮时的带缆操作 系双浮筒
直航船行动:应保持航向和航速。然而，当保持航向 和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵守本 规则各款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵 行动，以避免碰撞。
当规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何 种原因，逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时， 也应采取最有助于避碰的行动。
~~能见度不良下的行动规则:本条适用于在能见
控制抵泊余速:船首抵泊位中点(N旗)的余速， 以不足2kn为宜
合理选择横距:一般初始横距应大于3倍船宽
调整好靠拢角度:一般重载船顶流较强靠泊时， 靠拢角宜小，以降低入泊速度并减轻拢岸力； 空船、流缓吹开风时，靠拢角宜大，以减低 风致漂移，并保证有足够的入泊速度;吹开风 靠拢角调小,吹拢风时靠拢角调大些.
交叉相遇可分:“小角度交叉”、“大角度交叉”、 “垂直交叉”.
交叉相遇两船的责任:有他船位于本船右舷的船舶， 即为让路船；反之，有他船位于本船左舷的船舶， 即为直航船。
~~让路船和直航船的行动
让路船行动(规则中船舶之间的互见中的责任的让路 船):须给他船让路的船舶，应尽可能及早采取大幅 度的行动，宽裕地让清他船。
~~对遇局面:
当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致 有构成碰撞危险时，各应向右转向，从而各从他船 的左舷驶过。
船舶操纵与避碰课件资料
船舶操纵与避碰9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副考试大纲适用对象9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 91091 船舶操纵基础1.1 船舶操纵性能1.1.1 船舶变速性能1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√1.1.2 旋回性能1.1.2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√1.1.2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等）√√√√√√1.1.2.3 影响旋回性的因素√√√√√√1.1.2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用；舵让与车让的比较）√√√√√√√√√1.1.3 航向稳定性和保向性1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性√√能的关系1.1.5 船舶操纵性试验1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√1.2 船舶操纵设备及其运用1.2.1 螺旋桨的运用1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√1.2.2 舵设备及其运用1.2.2.1 操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操√√√舵装置1.2.2.2 操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角√√√1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵√√√√√√装置的要求1.2.2.4 操舵装置控制系统——随动操舵系统的种类与基√√√本控制原理1.2.2.5 操舵装置控制系统——应急控制系统的特点与使√√√√√√√√用要领1.2.2.6 自动舵的种类与各自的特点√√√1.2.2.7 自动舵的操舵转换方式：随动舵、自动舵、应急√√√√√√√√舵的转换及适用的场合1.2.2.8 自动舵调节旋钮的使用√√√1.2.2.9 使用自动舵的注意事项√√√1.2.2.10 舵设备的作用及其组成√√√1.2.2.11 舵的种类及特点：分别根据舵叶剖面形状、舵杆√√√轴线位置、舵的支承方式分类、特种舵1.2.2.12 流线型平衡舵的结构、组成，各组成部分的作用、√√√特点与满足的要求1.2.2.13 舵力的概念；影响舵力的因素√√√√√√1.2.2.14 舵力转船力矩√√√√√√1.2.2.15 舵效的概念及其影响因素√√√√√√1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养√√√1.2.3 锚设备及其运用1.2.3.1 锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点√√√及应用1.2.3.2 锚链的种类、组成与标记√√√√√√。
船舶操纵与避碰知识点
船舶操纵与避碰知识点在海上，船舶操纵和避碰是船员必须掌握的重要知识点。
正确的船舶操纵和避碰可以保障船舶的安全航行，防止事故的发生。
本文将介绍一些船舶操纵和避碰的知识点，帮助您更好地了解这一领域。
一、仪表读数在操纵船舶时，仪表读数是非常重要的。
船舶的仪表读数涉及到许多重要参数，例如船速、水深、舵角、机舱温度等。
正确读取仪表读数可以帮助船员更好地了解船舶的状况，做出正确的决策。
比如，当船速异常高时，可能需要减速，避免发生危险。
二、舵角控制在船舶操纵中，正确的舵角控制也十分重要。
船舶的舵角决定了船舶的转向和航向。
舵角的控制需要充分考虑到海况、风向等因素。
通常情况下，舵角的控制应该是平缓、稳定的。
过于快速和急促的舵角控制可能会导致船舶失控和事故的发生。
三、瞭望瞭望是船舶操纵中非常重要的一环。
瞭望员需要时刻注意周围的环境，及时发现可能的障碍物和风险。
例如，当发现有其他船只正在逼近时，需要及时调整船舶的航向和速度。
在恶劣的天气情况下，尤其需要进行充分的瞭望工作，以确保船舶的安全。
四、避碰规则在海上航行中，避碰是非常关键的。
避碰规则是在国际船舶安全公约和国际海上法律框架下制定的。
避碰规则规定了船舶之间应该如何避免碰撞，以及如何分配避碰责任。
在遇到其他船只时，通常应该遵循“大船避小船，右舷避左舷”的原则。
但是，实际情况往往复杂，需要综合考虑各种因素做出正确的判断。
五、使用雷达雷达是一种非常重要的船舶操纵工具。
雷达可以在所有天气条件下探测到其他船只、冰山、浮标等物体的位置和距离。
通过使用雷达，船员可以更好地掌握周围环境的情况，及时调整船舶的航向和速度，以确保船舶安全。
六、手动操纵和自动操纵在现代船舶中，手动操纵和自动操纵都有其优缺点。
手动操纵需要船员具备较高的技能和经验，但是可以更灵活地控制船舶。
自动操纵则可通过计算机控制船舶的航向、船速等参数，但是可能会存在故障和不可靠性。
在实际操纵中，船员需要根据具体情况灵活地使用手动和自动操纵。
大副船舶操纵与避碰
船舶操纵与避碰1、根据《国际海上避碰规则》互见中，一帆船与一从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近致有构成碰撞危险，则：A．A．帆船应给从事捕鱼的船舶让路B．B．适用交叉局面条款C．C．两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务D．D．从事捕鱼的船应给帆船让路上一题下一题查看正确答案正确答案：A2、专家、学者普遍推荐，在大海上，能见度良好的白天，万吨级船舶会遇时的DCPA不应小于______。
A．1 n mileB．2 n mileC．3 n mileD．4 n mile上一题下一题查看正确答案正确答案：A3、在IMO采纳的分道通航水域端部附近、下列哪种说法正确：Ⅰ、船舶应避免在此区抛锚Ⅱ、船舶应保持与通航分道总流向完全一致的航向Ⅲ、船舶应特别谨慎的驾驶A．A. ⅠB．B. Ⅰ、ⅡC．C. Ⅱ、ⅢD．D. Ⅰ、Ⅲ上一题下一题查看正确答案正确答案：D4、紧迫局面一般可理解为：A．A．两船距离已近，避让行动不协调B．B．两船距离接近到两船采取行动已难免发生碰撞C．C．两船距离接近到单凭一船采取行动已难免发生碰撞D．D．两船距离接近到单凭一船采取行动已不能导致在安全距离上驶过上一题下一题查看正确答案正确答案：D5、根据《规则》规定的笛号可听距离：通常情况下，当能见距离下降至______时，船舶应即时鸣放规定的声号。
A．3 n mileB．4 n mileC．5 n mileD．6 n mile上一题下一题查看正确答案正确答案：A6、船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，如有可能，当火源在船中，应______。
A．A. 迎风行驶B．B. 顺风行驶C．C. 提高船速D．D. 降低船速上一题下一题查看正确答案正确答案：D7.当搜寻未取得预定结果，决定停止搜寻时应认真考虑______。
①生存者存在于搜寻区域之内的可能性；②在已搜寻的区域之内若搜寻目标万一还存在，可以发现该搜寻目标的可能性；③搜寻船和搜寻飞机能在现场滞留的时间；④生存者在当时的气温、水温、风、浪等实际条件下得以生存的可能性A．①②④B．②③④C．①③④D．①②③④上一题下一题查看正确答案正确答案：D8、冰情通报中，称为“冰山”的其直径约为:A．A. 30米以上B．B. 6～30米C．C. 2～6米D．D. 2米以下上一题下一题查看正确答案正确答案：A9、船舶纵向受浪易产生拍底现象的条件包括（L为船长；d为吃水；λ为波长）：A．A. L＞λ；d／L＜10％B．B. L＞λ；d／L＜5％C．C. L≈λ；d／L＜10％D．D. L≈λ；d／L＜5％上一题下一题查看正确答案正确答案：D10、机动船在汊河口相遇的避让责任，在_____不同流向行驶时，逆流船应当避让顺流船。
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班 教材
船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材导言船舶操纵是一门重要的航海学科，是指船舶在航行过程中如何进行操纵和避碰的技术和原则。
在航海活动中，船舶避碰是指在交会、交叉或逢遇情况下，船舶如何避免碰撞的行为，而值班则是船舶相关人员需要进行的一项重要工作。
本文将从船舶避碰与值班的角度出发，对船舶操纵进行深入探讨，并结合船舶避碰与值班教材的内容，提供有价值的文章。
一、船舶避碰的基本原则在航海活动中，船舶避碰是至关重要的，这涉及到船舶安全和生命财产的保障。
根据国际海上避碰规则，船舶避碰的基本原则有五大类：相遇、交叉、会车、遇险和特殊情况。
在这些情况下，船舶需要遵循一定的原则和规定来进行避碰，保证航行的安全。
而在船舶避碰与值班教材中也详细介绍了这些原则及其实际操作，对于学习船舶操纵的人员来说，是非常重要的知识点。
二、船舶值班的重要性船舶值班是航海过程中必不可少的工作之一。
在船舶操纵中，无论是船长、船员还是其他相关人员，都需要在不同的时间段内进行值班工作，以保证船舶在航行中的安全和正常运行。
在值班过程中，需要对船舶的状态、航行情况以及周围环境进行全面监控和记录，及时发现并处理可能出现的问题和危险情况。
船舶值班教材中也详细介绍了船舶值班的要求和内容，对于培养船舶操纵人员的素质和技能具有重要意义。
三、个人观点和理解在我看来，船舶避碰与值班是航海学科中非常重要的一部分。
船舶避碰原则的学习和掌握，可以帮助航海人员在实际航行中做出正确的决策，避免碰撞事故的发生。
而船舶值班的工作则是对船舶操纵人员的素质和能力有着严格要求，只有通过持续的学习和训练，才能在航行中胜任各种复杂情况的处理。
总结船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班教材内容丰富，涵盖了船舶避碰和值班的方方面面，可以帮助学习者全面、深入地理解和掌握相关知识和技能。
在未来的航海活动中，这些知识和技能将对航行的安全和成功起到关键作用。
至此，本文对船舶操纵与避碰——船舶避碰与值班的相关内容进行了全面评估和深度探讨，希望能够对您的学习和工作有所帮助。
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰总结船舶操纵与避碰是指在船舶航行过程中，根据国际海上避碰规则和海洋法律法规，通过正确的操纵方法和应对策略，避免与其他船舶发生碰撞事故。
船舶操纵与避碰是航海员必备的技能，下面是关于船舶操纵与避碰的一些总结。
首先，在船舶操纵方面，船舶的操纵主要通过使用方向舵和推进机械来实现。
方向舵用来改变船舶的前进方向，推进机械则通过控制船舶的推进力来控制船速和停船。
船舶的转向操纵主要有以下几种方式：1.使用方向舵：船舶的方向舵通过操纵杆或者操纵绳来控制，舵角的大小决定了船舶的转向幅度。
操纵时需要考虑船舶的转弯半径和速度，以及当前海况和其他船舶的位置，避免与其他船舶发生碰撞。
2.使用推进机械：通过控制推进机械的推力，可以实现船舶的旋转操纵。
前进推力较大时，船舶会向后方倾斜；后退推力较大时，船舶会向前方倾斜。
因此，在操纵时需要根据船舶的倾斜情况和舵角来判断正确的推力控制方法。
3.使用锚：在紧急情况下，可以使用锚来辅助船舶的操纵。
将锚抛入水中后，船舶会因为锚的系停作用而停下或者减速，可以利用这个时间来进行紧急操纵。
其次，在船舶避碰方面，船舶的避碰是根据国际海上避碰规则规定的。
根据规则，遇到其他船舶时，应当进行正确的避碰操作，以避免碰撞事故的发生。
以下是一些避碰规则和操作要点：1.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方舷岸。
即避免与对方航道发生交叉。
2.遇到相对方向上的船舶时，应当避免靠近对方机舱区域。
因为对方机舱区域通常是对方船舶视野盲区，避免靠近可以减少对方的安全隐患。
3.遇到船舶时，应当根据船舶的灯光和声音信号判断对方船舶的意图和行动。
船舶的灯光和声音信号遵循一定的规则，熟悉这些规则可以更好地判断对方船舶的行驶状态。
4.在避碰时，航向选定者让道给正常行驶船。
航向选定者是指船舶在保持其规定航向和航速的情况下，将遵行所规定的法规。
最后，在船舶操纵和避碰中，船舶的航速和海况都是重要的因素。
船舶的航速决定了船舶的转弯半径和停船距离，需要根据实际情况和避碰规则来控制航速。
11规则甲类大副船舶操纵与避碰考试大纲
11规则--《船舶操纵与避碰》考试大纲考试大纲9103 1船舶操纵基础1.1.2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实○际操船中的应用；舵让与车让的比较）1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法○1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法○1.2.2.16 舵设备的日常与定期检查保养◎1.2.3.2 锚链的种类、组成与标记◎1.2.3.3 锚机的主要技术要求◎1.2.3.4 锚设备的检查、保养及检验要求◎1.2.3.5.2 锚地选择○1.2.3.5.3 锚泊方式、抛起锚作业程序、操纵要领及注意事项◎1.2.3.5.5 单锚泊用锚的抓力的组成、单锚泊用锚的抓力系数○1.2.3. 5.6 锚泊用锚的出链长度的组成及安全锚泊出链长度的计算○1.2.3.5.8 走锚的判断及应急措施◎1.2.3.5.9 清解锚链绞缠◎1.2.4.6 系泊设备的检查保养和使用注意事项◎1.2.5.4 拖船作用下的船舶运动规律○1.2.5.5 拖船助操注意事项：拖缆及其系带、吊拖的拖缆长度、拖力大小和方向、防止横拖○和倒拖等1.3.3.1 浅水效应及其对操船的影响◎1.3.3.2 富余水深的确定◎1.3.3.3 岸壁效应及其对操船的影响○1.3.4 船间效应1.3.4.1 船间效应的定义○1.3.4.2 追越、对驶过程中两船间的相互作用○1.3.4.3 驶过系泊船时的相互作用○1.3.4.4 影响船间效应的因素及预防措施○2 各种环境下的船舶操纵2.1 港内操船2.1.1 进港时的减速过程○2.1.2 接、送引航员时的操船方法○2.2.1 靠、离泊的准备工作○2.2.2 靠、离泊操纵要领及其注意事项○2.2.7 船舶进出船坞操纵方法○2.3.1 大型船舶的特点○2.3.2 大型船舶锚泊操纵特点○2.3.3港内操纵特点○2.3.4拖船的使用○2.4.1.1 狭水道中操船要点及其注意事项◎2.4.1.2 弯曲水道中的船舶操纵◎2.4.1.3 运河中的船舶操纵◎2.4.4.1 冰情探测○2.4.4.2 冰区的船舶操纵：进入冰区、通过冰区、冰困后的措施○2.4.4.3 冰中锚泊、靠泊、停泊及航行注意事项○2.4.5 使用分道通航制和船舶交通管理区域的船舶操纵○2.5 大风浪中的船舶操纵2.5.1 船舶在波浪中的运动2.5.2 船舶在大风浪中航行时所遭受的危害○2.5.3 大风浪航行前的准备工作○2.5.4大风浪中的操船方法及其注意事项○2.5.5 避离热带气旋或台风时的船舶操纵○3 应急操船3.1 在紧急情况下的旅客保护和安全措施○3.2 船舶搁浅3.2.1 搁浅前应采取的应急操船措施○3.2.2 搁浅的危害及损害的评估和控制○3.2.3 搁浅后应采取的措施○3.2.4 脱浅方法及脱浅拉力的估算○3.3 船舶碰撞3.3.1 碰撞前、后应采取的应急操船措施○3.3.2 碰撞后损害的评估和应变部署○3.3.3 碰撞后续航、抢滩或弃船时的注意事项○3.4 船舶火灾时的应急操船方法○3.5 应急拖带3.5.1 拖带前的准备工作○3.5.2 拖带过程中的船舶操纵○4 搜寻和救助行动4.1 IMO《国际航空和海上搜寻救助手册》中的全面知识和应用能力4.1.1 搜救组织○4.1.2 搜寻基点和最可能区域的确定○4.1.3 搜寻方式○4.1.4 救助落水人员的程序○4.1.5 救助落水人员的应急操作4.1.5.1 救助落水人员的四种旋回操船法的特点及适用场合○4.1.5.2 在恶劣天气下释放救助艇或救生艇筏的操纵注意事项○4.1.5.3 从救助艇或救生艇筏上救助幸存人员时的操船方法○5 轮机概论5.1 常用轮机术语○5.2 船舶辅机常识○5.3 船舶动力装置的基本操作原则○6 避碰规则内容的全面知识6.1 总则6.1.1 适用范围6.1.1.1 适用的水域、适用的船舶、我国的保留○6.1.1.2 可制订特殊规则的水域、制定机关与国际规则关系○6.1.1.3 显示额外信号的船舶、制定部门、对额外信号的要求○6.1.1.4 特殊构造或用途的船舶特殊信号规定与要求○6.1.1.5 分道通航制水域适用的相关避碰规定○6.1.2 责任6.1.2.1 适用的对象○6.1.2.2 遵守本规则各条的疏忽○6.1.2.3 海员通常做法所要求的任何戒备上的疏忽○6.1.2.4 特殊情况下所应保持戒备上的疏忽○6.1.2.5 背离规则的条件○6.1.2.6 可能需要背离规则的情况○6.1.2.7 背离规则的目的○6.1.2.8 背离规则时应注意的问题◎6.1.3 一般定义包括船舶、机动船、帆船、从事捕鱼船、限于吃水船、失去控制的船舶、操纵能力受到限制的○船舶、在航、长度和宽度、水上飞机、互见、能见度不良和地效船等十三个名词的定义6.2 号灯与号型6.2.1 基础知识6.2.1.1 号灯与号型的作用○6.2.1.2 号灯与号型的显示时间○6.2.1.3 号灯的定义○6.2.1.4 号灯的能见距离○6.2.1.5 号型的基本种类○6.2.2.1 在航机动船○6.2.2.2 拖带与顶推○6.2.2.3 在航帆船○6.2.2.4 从事捕鱼的船舶○6.2.2.5 相互临近处捕鱼的渔船额外信号○6.2.2.6 失去控制的船舶○6.2.2.7 操纵能力受到限制的船舶○6.2.2.8 限于吃水的船舶○6.2.2.9 从事引航任务的船舶○6.2.2.10 锚泊○6.2.2.11 搁浅○6.3 声响与灯光信号6.3.1 基础知识6.3.1.1 长声和短声的定义○6.3.1.2 声响器具的配备○6.3.2 操纵与警告信号6.3.2.1 操纵声号○6.3.2.2 操纵灯光信号○6.3.2.3 追越声号○6.3.2.4 警告信号○6.3.2.5 一长声声号○6.3.3 能见度不良时的声号6.3.3.1 适用范围○6.3.3.2 在航机动船○6.3.3.3 其他船舶应鸣放的声号○6.3.3.4 被拖船○6.3.3.5 锚泊船与搁浅船○6.3.3.6 执行引航任务的船舶○6.3.4 招引注意的信号6.3.4.1 使用时机○6.3.4.2 使用注意事项○6.3.5 遇险信号6.3.5.1 遇险信号的使用方法○6.3.5.2 遇险信号的种类○6.4 任何能见度情况下的行动规则6.4.1 瞭望6.4.1.1 适用范围与目的○6.4.1.2 了望人员○6.4.1.3 了望的手段○6.4.2 安全航速6.4.2.1 安全航速的含义与要求○6.4.2.2 确定安全航速应考虑的因素○6.4.3 碰撞危险6.4.3.1 判断碰撞危险的原则○6.4.3.2 判断碰撞危险的手段与方法○6.4.3.3 雷达的正确使用○6.4.3.4 雷达标绘以及与雷达标绘相当的系统观察○6.4.3.5 罗经方位判断碰撞危险时应注意的问题○6.4.3.6 AIS在避免碰撞中的应用及注意事项○6.4.4 避免碰撞的行动6.4.4.1 避碰行动的时机要求○6.4.4.2 避碰行动的幅度要求○6.4.4.3 避碰行动的效果要求○6.4.4.4 查核避让行动的有效性○6.4.4.5 减速或把船停住的时机与要求○6.4.4.6 本船转向与变速避让效果及DCPA和TCPA的变化规律○6.4.4.7 不应妨碍的责任与行动要求○6.4.4.8 不应妨碍的船舶与不应被妨碍的船舶之间的责任关系◎6.4.5 狭水道6.4.5.1 狭水道条款的适用范围○6.4.5.2 狭水道的航行原则○6.4.5.3 不应妨碍的船舶的义务○6.4.5.4 狭水道航行的注意事项○6.4.6 分道通航制6.4.6.1 分道通航制条款的适用、与规则其他条款的关系◎6.4.6.2 使用分道通航制的原则○6.4.6.3 穿越通航分道的方法○6.4.6.4 沿岸通航带的使用原则○6.4.6.5 进入分隔带或分隔线的规定○6.4.6.6 应特别谨慎航行的区域○6.4.6.7 避免锚泊○6.4.6.8 不应妨碍的规定○6.4.6.9 免受约束的船舶○6.5 互见中的行动规则6.5.2 追越6.5.2.1 适用范围○6.5.2.2 追越局面构成要件○6.5.2.3 追越局面的特点○6.5.2.4 避让责任与行动○6.5.2.5 追越条款与规则其他条款之间的关系○6.5.3 对遇局面6.5.3.1 适用范围○6.5.3.2 对遇局面构成要件○6.5.3.3 对遇局面的特点○6.5.3.4 避让责任与行动○6.5.3.5 危险对驶局面的理解及避让特点○6.5.4 交叉相遇局面6.5.4.1 适用范围○6.5.4.2 交叉相遇局面的构成要件○6.5.4.3 交叉相遇局面的特点○6.5.4.4 避让责任与行动●6.5.5 让路船的行动6.5.5.1 让路责任的确定○6.5.5.2 避让原则○6.5.6 直航船的行动6.5.6.1 直航船的含义○6.5.6.2 保向保速的含义及适用时机◎6.5.6.3 可独自采取避让行动的时机及行动的注意事项◎6.5.6.4应采取最有助于避碰行动的时机及行动的注意事项◎6.5.6.5 让路船的责任○6.5.7 船舶之间的责任6.5.7.1 确定船舶之间责任的原则○6.5.7.2 与其他条款之间的联系以及互见中让路责任的确定●6.5.7.3 机动船与其他船之间的责任○6.5.7.4 帆船与其他船之间的责任○6.5.7.5 从事捕鱼的船舶与其他船之间的责任○6.5.7.6 限于吃水的船舶与其他船之间的责任○6.5.7.7 水上飞机与其他船之间的责任○6.5.7.8 地效船与其他船之间的责任○6.6 能见度不良时的行动规则6.6.1 一般规定6.6.1.1 适用范围○6.6.1.2 安全航速与备车要求○6.6.1.3 航行的戒备○6.6.2 避让行动规定6.6.2.1 对正横前来船的转向行动要求○6.6.2.2 对正横前或正横后来船的转向行动要求○6.6.2.3 减速和停船的时机与要求○6.6.2.4 雷达转向避碰示意图的知识○6.6.2.5 两船同时采取行动时DCPA和TCPA变化规律与避让行动的协调○6.7 渔区的避碰6.7.1 渔场知识○6.7.2 渔船种类与作业特点○6.7.3 渔船避让要点○7 航行值班中应遵守的原则7.1航行值班中基本原则的内容、应用和意图7.1.1 适于值班的条件7.1.1.1 保持安全值班的目的◎7.1.1.2 值班人员的值班时间的强制性标准◎7.1.1.3 STCW规则为防止疲劳作出的指导性意见◎7.1.1.4 疲劳产生的原因及影响因素◎7.1.1.5 为保证安全值班应采取的措施◎7.1.2 值班安排和应遵循的原则，包括持证、航次计划、海上值班等7.1.2.1 值班安排的总体要求◎7.1.2.2 值班安排和应遵循的原则的基本规定◎包括人员适任、航行计划、海上值班和保护海洋环境等7.2 驾驶台协调工作程序7.2.2.1 了望的目的○7.2.2.2 值班驾驶员作为唯一了望人员的条件◎7.2.2.3 为保持正规了望值班安排应考虑的因素◎7.2.4.3 引航员在船时驾驶员的职责○7.2.4.4 特殊情况下的操纵和避让行动的要求○。
船舶操纵与避碰讲述
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1.2.1.12单、双螺旋桨船的综合作用
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1.2.1.13侧推器的使用及注意事项
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1.2.2舵设备及其运用
1.2.2.1操舵装置的概念与种类：电动操舵装置与液压操舵装置
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1.2.2.2操舵装置——舵角限位器的作用、种类与限制角
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1.2.2.3 SOLAS公约与我国《钢质船舶入级规范》对操舵装置的要求
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1.2.2.14舵力转船力矩
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1.2.2.15舵效的概念及其影响因素
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1.2.2.16舵设备的日常与定期检查保养
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1.2.3锚设备及其运用
1.2.3.1锚设备的组成及各部分的作用、锚的种类、特点及应用
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1.2.3.2锚链的种类、组成与标记
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1.2.3.3锚机的主要技术要求
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1.2.1.2吸入流与排出流的概念及其特点
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1.2.1.3推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系
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1.2.1.4滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用
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1.2.1.5功率的分类及其之间的关系
2016海船船员培训考试大纲(船长、大副-船舶操纵与避碰)
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1.3搜救计划的制定（0.5h）
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1.4搜寻基点和最可能区域的确定方法和程序（1h）
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1.5各种搜寻方式及适用情况
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1.6各种搜寻方式的有效应用（1h）
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1.7救助落水人员的程序和应急操作与指挥（1h）
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1.8作为现场协调员的职责（0.5h）
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1.9对外通信联系与协调（1h）
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4在各种条件下操纵和操作船舶
（50h）
（48h）
（43h）
（39h）
4.1接、送引航员时的操船方法，SOLAS关于引水梯的布置要求（2h）
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4.2浅水效应及其对操船的影响，富余水深的确定，受限水域操作方法及掉头所需水域的估算及操船方法，首尾波的危害及预防（4h）
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4.3桥区安全航行方法和注意事项（2h）
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4.4船舶操纵性能及其应用（4h）
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4.5船间效应，岸壁效应及其对操船的影响（2h）
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4.6拖船的运用及与被拖船之间的相互作用（2h）
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4.7螺旋桨、舵设备、系泊设备及其运用，侧推器的应用（8h）
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4.8靠离泊作业方法（6h）
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4.9锚设备及其运用（大副6h）
4.9.1锚设备
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船舶操纵与避碰_图文
【单选】下列哪些说法正确?--------------------------------------------------------------------------------A.任何特殊构造或用途的船舶，只要其政府确定不能完全遵守《国际海上避碰规则》在号灯或号型的数量、位置等方面的规定，即可自行配置特殊的号灯、号型B.有关政府有权为其管辖下的任何特殊构造或用途的船舶制定有关号灯、号型的数量、位置、能见距离、弧度的尽可能符合《国际海上避碰规则》条款的规定C.上述的特殊规定应尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号D.任何特殊构造或用途的船舶应显示特殊的尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其它各条规定的号灯、号型或信号【单选】顶流过弯应使船舶保持在水道的______。
--------------------------------------------------------------------------------A.中央B.中央略偏凹岸一侧C.中央略偏凸岸一侧D.凸岸一侧【单选】主机换油操作，一般应在机动操作用车前______进行。
--------------------------------------------------------------------------------A.0.5hB.1hC.1.5hD.2h【单选】为避免紧迫危险，船舶可以背离______。
--------------------------------------------------------------------------------A.规则所有各条B.除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条C.规则有关避碰行动的规定的各条D.国际避碰规则与地方规则各条规定【单选】船舶旋回试验的目的在于______。
--------------------------------------------------------------------------------A.评价船舶旋回迅速程度和所需水域的大小B.评价船舶的航向稳定性的优劣C.测定船舶旋回性及追随性D.测定船舶旋回性及保向性【单选】你驾驶的机动船与另一机动船航向相反，构成碰撞危险，当你对相遇局面是否属于对遇有怀疑时，你应______。
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题目号题目选项A9901010261410127在船舶旋回运动的过渡阶段，船舶______。
①加速旋回；②由原来的反向横移逐渐转化为向操舵一侧的横移；③船体由原来的内倾转变成向操舵相反一侧横倾A．①9901010261410219有关反移量的应用，下列各项说法中错误的是______。
A．航行中发现本船有人落水，应立即向落水者一舷操满舵，使船尾向另一侧摆开，以避免落水者卷入螺旋桨9901010261410220下列各项说法中错误的是______。
A．旋回初径和进距可以用来估算用舵旋回掉头所需水域的深浅9901010561410370实船操纵性能试验包括旋______。
①旋回试验；②Z形试验；③停船试验A．①②9901010561410371在实船操纵性能试验中，为了使实船试验尽可能准确可靠，试验时一般应注意做到：______。
①选择海面平静、海流潮流较小的水域。
螺旋试验要求无风和静水，逆螺旋试验和Z形试验要求风A．①②9901010561410372在实船操纵性能试验中，试验水域要有足够的水深，水深至少应大于______倍吃水。
A．69901010561410373在实船操纵性能试验中，停船实验时水深应______[图片]（B为船宽，d为吃水）。
A．不小于9901010561410374船舶旋回试验的目的是______。
①测定船舶旋回圈；②确定船舶旋回要素；③评价船舶旋回的迅速程度；④评价船舶旋回所需水域的大小A．①②③④9901010561410375船舶旋回试验通常是在试验速度下以最大舵角分别向左、右舷进行旋回操纵，首向角变化达______时测定其旋回圈。
A．90°9901010561410376船舶旋回试验时试验速度按IMO的操纵性临时标准规定，至少为主机最大输出功率的______时，对应的船速的______根据需要，测定不同载况、不同船速、不同舵角情况下的旋回资料。
A．95% 85%9901010561410377船舶旋回试验的操作步骤有：______。
①调整好预定的航向和航速，并作记录；②发出操舵口令，并应尽可能快地操舵至规定舵角[图片]；③从转舵开始，首向角变化A．①②9901010561410378旋回试验的方法有______。
①浮标方位；②无线电方位；③GPS定位A．①②③9901010561410379停船试验测定时应选择在无风、流影响的水中进行，水深应以不影响船舶所受阻力为准，一般不应______[图片]（m）。
A．小于9901010561410380通常测定船舶在空载和满载状况下，主机在______转速时使用停车和倒车的冲程和冲时。
A．相同9901010561410381船舶的冲程试验至少应进行______的倒车冲程试验。
①船舶从前进三至停车；②船舶从前进二至停车的停车；③船舶从前进三至后退三；④船舶从前进二至后退三A．①②9901010561410382船舶冲程测定时，船舶应保持正舵，船舶必须处于稳定的______条件下保持直航。
①转速；②航速A．①9901010561410383船舶冲程的测定方法有______。
①电子定位；②光学仪器定位；③岸标的方位；④距离定位；⑤GPS定位A．①～⑤9901010561410384掷木块法：船舶从稳定的航向、航速作直线航进，两观测组分别立于______。
A．船首及船尾的固定点9901010561410385掷木块法：当驾驶台发出停车或倒车令时，船首观测组立即沿______于首尾线方向掷出第一块木块，并启动秒表。
A．平行9901010561410386掷木块法：当第一木块通过船尾观测组时，尾观测组即发出信号通知驾驶台及船首，船首接到信号时立即掷下第二块木块，驾驶台则记录______，如此循环往复，直至船舶完全停止前进为A．速度及船首向9901010561410387船舶冲程可由下式求取：______。
A．[图片]9901010561410388[图片]式中，[图片]为______（m）。
A．冲程9901010561410389[图片]式中，n为______。
A．第一次掷下木块9901010561410390[图片]式中，L为______（m）。
A．首尾观测组各自的观测时间9901010561410391[图片]式中，[图片]为______（m）。
A．第一块木块距首观测组的距离9901010561410392[图片]式中，[图片]为______（m）。
A．第一块木块距首观测组的距离9901010561410393船舶冲程的测定中，在记录船舶距离的同时，还应记录船舶滑行______，据此可大致绘出船舶滑行轨迹。
A．时间及船首偏转的角度9901020261410513船舶的主操舵装置和舵杆应满足具有足够的强度并能在最大航海吃水和最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷的35°转至另一舷的35°，并且于相同条件下自一舷的35°转至另一胶的30A．25 s9901020261410514船舶的主操舵装置和舵杆应满足当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于______时，该操舵装置应为动力操作。
A．120 mm9901020261410515船舶的辅助操舵装置应满足在最大营运前进航速的一半但不小于7kn时进行操舵，使舵自一舷的15°转至另一舷的15°，且所需时间不超过______。
A．50 s9901020261410516船舶的辅助操舵装置应满足在任何情况下，当舵柄处的舵杆直径（不包括航行冰区的加强）大于______时，该操舵装置应为动力操作。
A．200 mm9901020261410517船舶的辅助操舵装置应满足人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过______，且确保其结构不致对操舵手轮产生破坏性的反冲作用时，方允许装船使用。
A．150 N9901020261410521海船按规定至少每______个月应进行一次应急操舵演习，以练习应急操舵程序，操演应包括在操舵装置室内的直接控制，与驾驶室的通信程序及交替动力供应的操作。
A．四9901020261410522船舶操舵装置控制系统的布置中，当主操舵装置是由______相同的动力设备组成不设辅助操舵装置时，应设置两个独立的控制系统，且每个系统均应能在驾驶室控制。
A．4台或4台以上9901020261410523船舶能从驾驶室操作的主、辅操舵装置的控制系统应符合的要求是______。
①在舵机室应设有能将驾驶室操作的控制系统与其所服务的操舵装置脱开的设施；②此控制系统A．①9901020261410529为完善自动舵的工作性能，在使用中还要通过自动操舵仪面板上的调节旋钮对自动操舵系统进行调节．以得到最佳使用效果；各旋钮的使用调节包括______。
①灵敏度调节；②舵角调节；③A．①②③④9901020261410530船舶的舵角调节又称比例调节，调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，比例系数一般为______。
A．0.5～49901020261410531船舶的舵角调节又称比例调节，调节的是自动舵的偏舵角和偏航角的比例，万吨船在实际使用中比例系数以______为宜。
A．1～29901020261410539船舶每次开航______小时前，驾驶员应会同轮机部门的相关人员对操舵装置的工作情况进行校核。
A．89901020261410540船舶舵角指示器在最大舵角时的指示误差，机械舵应不超过______。
A．无误差9901020261410541船舶舵角指示器在最大舵角时的指示误差，电动舵在正舵的位置应______。
A．无误差9901020261410542船舶舵角指示器在最大舵角时的指示误差，在其他舵角的位置应______。
A．无误差9901020261410543船舶每______个月应对舵设备进行一次全面的检查和保养。
A．一9901020261410544船舶的工作轴颈表面允许存在少量分散的锈蚀斑点，但深度不超过舵杆直径的______，舵杆非工作轴颈允许减少量为原设计直径的______。
A．1% 5%9901020261410545船舶的舵钮与舵钮或舵叶与舵托平面极限间隙一般为安装间隙的______。
A．20%9901020261410546船舶最少每______个月进行一次应急操舵的演习，检验应急操舵的步骤是否能顺利进行，以及应急设备是否处于良好的工作状态，检查内容包括驾驶室与舵机房的通讯，动力转换的有效性和A．一9901020261410547船舶每______个月检查备用操舵装置的活络部分，加以润滑，除锈涂油，并作转换操作试验，保证其性能良好。
A．三9901020361410580船舶锚链按制造方法分为______。
①有铸钢锚链；②焊接锚链；③无档链；④有档链；⑤AM1；⑥AM2；⑦AM3A．①②9901020361410581船舶锚链按链环结构分为______。
①有铸钢锚链；②焊接锚链；③无档链；④有档链；⑤AM1；⑥AM2；⑦AM3A．①②9901020361410582船舶锚链按锚链的公称抗拉强度分为______。
①有铸钢锚链；②焊接锚链；③无档链；④有档链；⑤AM1；⑥AM2；⑦AM3A．①②9901020361410583船舶锚链按锚链的作用分为______。
①普通链环；②加大链环；③末端链环；④转环；⑤连接链环；⑥连接卸扣；⑦末端卸扣A．①～⑤9901020361410584船舶锚设备的链环包括______。
①普通链环；②加大链环；③末端链环；④转环；⑤连接链环；⑥连接卸扣；⑦末端卸扣A．①～⑤9901020361410585船舶锚设备的链节是表示锚链长度的基本单位，我国规范规定，1节标准锚链的长度是______。
A．25.5 m9901020361410586船舶锚设备的链节是表示锚链长度的基本单位，英美国家常以______拓为一节，折合米制约27.5 m，也有的以25 m、20 m为1节，链节与链节之间多以连接链环连接。
A．129901020361410587船舶锚设备按照链节在整根锚链中所处位置的不同，可分为______。
①锚端链节；②中间链节；③末端链节A．①②③9901020361410588船舶在抛起锚时，为了能迅速识别锚链在水中的节数，在连接链环及其附近的有档链环上做出标记；其方法是：在第一节与第二节之间的连接链环前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝；并在A．白漆 绿漆9901020361410589船舶在厂修时，常将第一节锚链与最后一节或最后第二节锚链进行对调；用于连接链节的有______。
①连接卸扣；②双半式连接链环；③散合式连接链环A．①②③9901020361410590船舶锚设备中锚链的强度估算式为______。