船舶操纵与避碰大题

船舶操纵与避碰

1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？

①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用

②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的

③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域

④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶

⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时

⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的

2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。

1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操

舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。

2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。

3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周

运动。

3 影响旋回性的因素有哪些？

舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。

4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。

①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。

②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小

③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速

5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些?

舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。

6 简述锚链的标记方法。

在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

7 试述船舶静止，前进，后退中的风致偏转规律。

1)船舶在静止中或船速接近于零时，船舶将顺风偏转至接近风舷角100度左右向下风飘移

2)船舶在前进中，正横前来风，慢速，空船，尾倾，船首受风面积较大的船舶，船首顺风

偏转；前进速度较大的船舶或满载或半载，首倾，船尾受风面积较大的船舶，船首将迎风偏转；正横后来风，船舶将呈现极强的迎风偏转性。

3)船舶在后退中，在一定风速下并有一定的退速时，船舶迎风偏转。这就是通常的尾找风

现象，正横前来风比正横后来风显著，左舷来风比右舷来风显著；退速降低时，船舶的偏转与静止时的情况相同，并受倒车横向力的影响。船尾不一定迎风。

8 船舶由深水进入浅水会产生哪些浅水效应？其对操船产生的影响是什么？

对船速的影响：附加质量和附加惯距增加，兴波发生变化，船速下降。

对操船的影响：舵力略有下降，舵效下降，旋回性下降，舵向稳定性提高，停船性能影响。

9 简述影响船间效应的因素。

船间距离，船速，作用时间，大小相差较大的两船并航时，较小的船受影响较大。在浅窄的受限水域中航行时，相互作用比广阔的深水域中明显。

10 简述锚地选择的原则。

①锚地水深：按照h=dk+2/3·h w

②底质和地形;软硬适度的沙底和粘土质的海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥，软泥地质较差，石底珊瑚礁底不宜抛锚。海底地形以平坦为好。

③回旋余地：锚泊时还要有足够的回旋水域。

④避风条件：水域周围的地形以可防浪涌袭扰的水域最好。根据当地气象预报，海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时，应以免受强风袭扰，靠上风水域为原则。

11 八字锚使用场合和特点及抛锚方法。

1)使用场合用于底质差，风大湍急，单锚泊抓力不足或为有效防止风流所导致的偏荡。

2)特点：与单锚泊比较，八字锚泊方式具有锚泊力较大，回旋水域较小，大风急流情况下

对偏荡有一定的抑制作用等优点；缺点是操作复杂

3)抛锚方法：船舶先后抛出左右两个锚，使两锚链保持一定的水平夹角。

12 何为“偏荡”？偏荡的影响因素和缓解方法？

锚泊船在风流浪等外力，水动力和锚链力的作用下，将产生围绕锚泊点的周期性左右摆动，这种现象称为’偏荡“

影响因素：偏荡幅度，偏荡周期，风舷角的变化规律，锚链方位角，转动角速度，锚链张力缓解方法：1 增加船舶吃水和调整纵倾状态

2 加抛止荡锚

3 改变锚泊方式

4 采用车，舵等手段抑制偏荡。

13 如何判定走锚。

1．锚泊时，根据锚地锚泊船的密度，气象水文情况设置雷达和GPS等定位系统的“警戒圈”范围，使之能在锚泊船走锚时将发出报警。也可根据与锚地的其他锚泊船，特别是下风，下游的船舶的相对位置变化来判断是否走锚。

2．仔细观察锚泊船的偏荡运动，如果周期性的偏荡运动突然停止，船舶变为一舷受风，锚链处于上风舷侧，且风舷角基本保持不变，则可断定发生了走锚。

3．条件允许时，派人到船头观察锚链的受力情况。偏荡运动中，锚链应周期性的张弛。如发现锚链始终处于绷紧状态或发生间歇性的剧烈抖动，则可判断走锚可能。

14 船舶在大风浪中航行时危害有哪些？

1 顶浪或偏顶浪的危害;拍底，甲板上浪，螺旋桨空转。

2 顺浪或偏顺浪的危害：冲浪和打横，横稳定性降低，谐摇运动大幅度横摇，组合危险

15 简述救助落水人员的四种旋回操作的特点及适用场合。画图

1 单旋回适用于立即行动

（一）向落水者一舷操满舵

（二）距落水者方位剩余20度角正舵停车

（三）如落水者难以视认，则应航向改变250度时操正舵，一边停船，一边努力搜寻落水者。

2 双半旋回适用于立即行动，要求始终见落水者

1.向落水者一舷操满舵。旋回180度并保持该航向航行

2.当落水者方位达到正横后30度处再一次操满舵旋回180度

3.向落水者上风处定向驶进，适时降速，接近落水者。

3 Williamson旋回最适用于延迟行动，对于立即行动，人员失踪也适用

1．向落水者一舷操满舵。

2．当转向角达到60度时相反一舷满舵。

3．船首距原初始航向的相反方向相差20度时回正舵。

4．待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者。

4 Scharnow 旋回适用于人员失踪

1)向任一舷操满舵；

2)当船舶改向达240度时操另一舷满舵

3)当船舶距原初始航向的相反航向差20时回舵；

待船舶航向改变为初始航向的相反方向时把定，发现落水者适时停船接近落水者。

图见课本236页