详细解读涡轮增压
自然吸气和涡轮的工作原理
自然吸气和涡轮的工作原理
自然吸气和涡轮的工作原理可概括为:
一、自然吸气
1. 利用进气管内空气流动产生的负压。
空气流经进气管时速度加快,根据伯努利定律,速度增大,压力下降。
2. 这时进气口打开,大气压力高于管内,空气自然由高压流向管内低压区域,实现自然吸气。
3. 进气量取决于管内流速,可通过改变进气道面积调节进气量。
但压力差有限,吸气量也较小。
二、涡轮增压
1. 利用涡轮压缩机,当高速排气喷入涡轮,旋转驱动涡轮轴连动转动压气机。
2. 压气机因旋转进行机械压缩空气,将压缩空气喷入进气管提升增压。
3. 压力增高取决于涡轮转速,可通过调节转速改变增压量,范围更大。
4. 还可利用废气能量进行增压,效率更高。
涡轮增压压力可达多个大气压。
综上,自然吸气依靠速度变化产生压差;涡轮增压则通过机械压缩实现,增压量更大,两种机制有本质区别。
涡轮增压和自然吸气工作原理
涡轮增压和自然吸气工作原理
涡轮增压和自然吸气是目前市场上主要的两种发动机类型，无论是
汽车还是航空、海运等领域，都被广泛应用。
本文将详细介绍涡轮增
压和自然吸气发动机的工作原理。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是指通过升高进气压力来提高发动机的排气功率而实
现正常燃油消耗的机型。
将增压器安装于发动机进气道上，使用发动
机排气气流中的动力来驱动涡轮增压器叶轮，叶轮旋转产生强大的气
流将进气压力提高，使得进入发动机的气体更加密集，燃烧也更加充分。
涡轮增压发动机的构造简单，可调性好，功率高，且轻便紧凑。
不过，由于增压器需要排气气流驱动而驱动来自排出物和空气中的污物等会
直接影响其效率，一定程度上限制了其使用寿命。
自然吸气发动机
自然吸气发动机指的是将空气自然吸入气缸内进行燃烧的机型。
自然
吸气发动机是常用发动机之一，也是早期汽车发动机的主打之一。
自然吸气发动机不需要额外的增压器，因此更加简单、可靠、稳定，
而且产生的噪音相对较少。
同时，由于气缸中的压缩比较低，在同等
排量条件下可以提供更加接近自然环境的驾驶体验。
相对于涡轮增压发动机而言，自然吸气发动机功率不如涡轮增压发动机，节约空气的能力和动力不足也是其短板之一。
但是，在某些场合，此类控制板可以提供比涡轮增压发动机更加灵活的驾驶风格和更加平
稳的加速感觉，非常适合旅游驾驶等。
总的来说，涡轮增压发动机和自然吸气发动机各自适用于特定场景，
选择何种发动机也要根据实际需求进行考虑。
汽车涡轮增压器的工作参数
汽车涡轮增压器的工作参数1.引言1.1 概述自从汽车涡轮增压器的出现，它已成为内燃机技术中不可或缺的一部分。
涡轮增压器的引入为汽车引擎注入了新的活力，并在性能和燃油经济性方面取得了显著提升。
通过提高发动机进气压力，涡轮增压器能够增加燃烧室的氧气供应量，从而提高燃烧效率，增加发动机的输出功率。
涡轮增压器的工作原理基于涡轮机和压气机的相互作用。
涡轮机利用废气流动的动能驱动涡轮转子旋转，而压气机则将空气压缩并送入汽缸。
这种压缩空气的供应方式为汽油或柴油燃料提供了更多的氧气，从而实现更加充分和高效的燃烧。
涡轮增压器的工作参数主要包括压比、增压效率和响应时间等。
压比是指进气边与出气边的绝对压力比，它决定了涡轮增压器提供给发动机的进气压力增幅大小。
较高的压比意味着更高的进气压力和更大的氧气供应量，从而提供更强的动力输出。
增压效率是衡量涡轮增压器性能的重要指标，它反映了压气机转子转动时对气体的增压能力。
增压效率的提高可以减少废气能量的损失，提高系统的能量利用率。
一般而言，增压器的增压效率越高，发动机的功率输出也会相应增加。
响应时间是指涡轮增压器从负载变化时恢复到稳定工作状态所需的时间。
较短的响应时间可以更快地满足发动机对动力输出的需求，提高车辆的加速性能和操控性。
综上所述，汽车涡轮增压器的工作参数直接影响着发动机的性能表现。
压比、增压效率和响应时间等参数的合理设置能够实现更高的动力输出和燃油经济性，为汽车行业带来更加卓越的驾驶体验和可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：本文主要围绕汽车涡轮增压器的工作参数展开研究，文章分为以下几个部分：第一部分是引言部分，通过概述来介绍汽车涡轮增压器的作用和重要性，以及该文章的主要目的和意义。
同时，指出文章的结构安排，以引导读者了解整篇文章的布局和思路。
第二部分是正文部分，主要分为两个小节。
第一小节是对汽车涡轮增压器的工作原理进行介绍。
通过对其结构和工作过程的详细描述，揭示涡轮增压器在汽车发动机中的作用。
涡轮增压
什么是涡轮增压？首先我们来弄明白什么是涡轮增压。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
涡轮增压套件涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
二、涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
红色为高温废气，蓝色为新鲜空气众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本结构涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮是由多个叶片组成的转子，通过废气的冲击力使其高速旋转。
压气机则是由多个叶片组成的转子，通过涡轮的动力将空气压缩，增加进气压力。
二、涡轮增压器的工作原理1. 废气驱动涡轮旋转：当发动机燃烧完燃料后，产生的废气通过排气管进入涡轮增压器。
废气的高温高压状态使得涡轮叶片所受到的冲击力增大，从而使涡轮高速旋转起来。
2. 涡轮带动压气机压缩空气：涡轮的旋转动力通过轴传递给压气机，压气机中的叶片将进气进行压缩。
由于涡轮的旋转速度非常高，因此压气机可以将进气压力大幅度提升。
3. 压缩空气进入发动机：经过压缩的空气进入发动机的进气道，与燃料混合后进行燃烧。
由于进气压力的增加，燃料的燃烧更加充分，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
三、涡轮增压器的优势和应用1. 提高发动机功率：涡轮增压器可以通过增加进气压力和进气量来提高发动机的输出功率和扭矩。
这对于需要提高动力性能的汽车和船舶等应用非常重要。
2. 提高燃油经济性：由于涡轮增压器可以提高发动机的燃烧效率，使燃料得到更充分的利用，从而减少燃油消耗。
这对于节能减排和降低运营成本非常有益。
3. 改善高原性能：涡轮增压器可以通过增加进气压力来弥补高原地区气压较低的影响，提供更充足的进气量，从而使发动机在高海拔地区具有更好的性能。
4. 适应不同环境：由于涡轮增压器可以根据发动机负荷的变化自动调整进气压力，因此在不同海拔、气温和负荷条件下都能保持较为稳定的增压效果。
总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而增加发动机的输出功率和扭矩。
其工作原理包括废气驱动涡轮旋转、涡轮带动压气机压缩空气以及压缩空气进入发动机等过程。
涡轮增压器具有提高发动机功率、燃油经济性和适应不同环境的优势，广泛应用于汽车、船舶等领域。
涨知识：涡轮增压发动机全面解析
涨知识：涡轮增压发动机全面解析涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。
可以在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲，相对油耗要少。
主要是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
单涡轮双涡管单涡轮双涡管可以说是宝马的独有技术，单涡轮双涡管就是将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时分为两股气流,每股气流负责3个缸.同时于双涡轮相比,单涡轮的设计也减低了排气脉冲相互干扰的情况。
单涡轮双涡管发动机逐渐在宝马各个车系开始普及。
与N54B30的3.0双涡轮发动机相比，它只采用了一颗经过TwinPower优化的单涡轮增压器，TwinPower简单的说双进气道，单涡轮双涡管就是由双涡轮的每三个汽缸驱动一个涡轮进化成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮，从而减轻发动机自重和降低油耗。
双涡轮增压双涡轮增压一般称为Twin turbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。
针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。
并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。
涡轮增压器经济技术指标
涡轮增压器经济技术指标
标题：涡轮增压器经济技术指标解析
一、引言
涡轮增压器是一种利用发动机排出的废气能量驱动涡轮，从而提高进气压力，增强发动机动力输出的装置。
它广泛应用于汽车、船舶、飞机等发动机系统中。
本文将对涡轮增压器的主要经济技术指标进行详细解读。
二、经济技术指标
1. 增压比：增压比是指增压后进入气缸的空气密度与大气中的空气密度之比。
它是衡量涡轮增压器性能的重要参数之一。
一般来说，增压比越大，发动机的动力性能越好。
2. 效率：效率是衡量涡轮增压器工作效果的重要指标，包括机械效率和热效率。
机械效率是指涡轮增压器实际所做的有用功与其消耗的总能量之比；热效率是指涡轮增压器转化废气能量的能力。
3. 响应时间：响应时间是指从踩下油门到涡轮增压器开始提供额外动力的时间。
这是衡量涡轮增压器动态性能的重要指标。
4. 稳定性：稳定性是指涡轮增压器在各种工况下的运行稳定性。
稳定性好的涡轮增压器能够在各种复杂环境下稳定工作，保证发动机的正常运行。
5. 寿命：寿命是衡量涡轮增压器耐用性的指标。
一个好的涡轮增压器应该有较长的使用寿命，减少维护成本。
三、结论
涡轮增压器的经济技术指标直接影响其性能和使用效果。
因此，在选择涡轮增压器时，需要根据具体的应用环境和需求，综合考虑上述各项指标，以选择最适合的产品。
同时，随着科技的进步，涡轮增压器的经济技术指标也在不断提高，未来有望实现更高的性能和更好的用户体验。
涡轮增压的拖拉机原理
涡轮增压的拖拉机原理涡轮增压是一种通过利用排气能量来提升发动机进气压力和进气流量的技术，其原理实际上与气体动力学中的涡轮原理密切相关。
首先，我们需要了解涡轮增压器的结构和工作原理。
涡轮增压器由两个关联的部分组成，即涡轮和压气机。
压气机是由一系列弯曲的导气叶片组成的轴承结构，与发动机进气道相连。
而涡轮则与排气道相连，由一系列弯曲的排气喷嘴构成。
涡轮和压气机之间通过轴承相连，并且共享同一个轴承壳体。
当发动机运转时，排气通过排气道进入涡轮增压器，并与涡轮叶轮相互作用。
当排气通过排气喷嘴时，由于喷嘴的曲率，流体被强制改变方向并加速。
这种加速的排气使叶轮高速旋转，从而将旋转动能传递给轴承壳体。
轴承壳体与压气机相连，因此涡轮增压器的旋转也会带动压气机一起旋转。
压气机由一系列的导气叶片组成，其作用是将进气通过压缩，提高进气压力。
随着压气机的旋转，进气被强制通过叶片，并在叶片的作用下被压缩。
压缩气体通过出口喷嘴进入发动机的进气道，从而增加了进气压力和进气流量。
涡轮增压的工作原理可以通过动量守恒和能量守恒来解释。
当排气进入涡轮叶轮时，其动能转化为叶轮的旋转动能。
同样地，当压缩气体通过压气机时，其动能转化为叶轮的旋转动能。
涡轮和压气机共享同一个轴承壳体，因此涡轮的旋转动能将直接传递给压气机，从而提升进气的压力和流量。
通过这种方式，涡轮增压器可以实现对发动机的增压，并提高发动机的吸气效率和功率输出。
涡轮增压在现代发动机中广泛应用，特别是在柴油发动机和高性能汽油发动机中。
它能够大幅提升发动机的输出功率，并在一定程度上提高燃料经济性。
然而，涡轮增压也存在一些缺点，如增加发动机的复杂性和重量，以及增加了排气温度和压力，对发动机的冷却和排放系统提出了更高的要求。
总之，涡轮增压是一种利用排气能量提升发动机进气压力和进气流量的技术，并通过涡轮和压气机的相互作用实现。
它在提高发动机动力性能和燃料经济性方面具有重要作用，但也面临着一些挑战和限制。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的引擎增压装置，通过利用废气能量驱动涡轮，提高进气压力，增加气缸内的氧气浓度，从而使发动机产生更大的动力。
下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的构造涡轮增压器主要由涡轮和压气机组成。
涡轮由排气系统中排出的废气驱动，压气机则将大气中的空气压缩并送入气缸内。
涡轮和压气机通过一个轴连接，共用一个壳体，涡轮位于进气管内，压气机位于出气管内。
二、涡轮增压器的工作原理1. 排气系统：当发动机工作时，废气由排气门进入涡轮，废气的能量使涡轮产生旋转。
涡轮的转动效应类似于一枚风车，其转速与排气流量和排气温度有关。
2. 压气系统：涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机，压气机上的叶轮通过高速旋转将大气吸入，并在吸入过程中使空气被压缩。
经过压缩的空气然后通过进气管进入气缸。
3. 涡轮增压器与引擎关系：涡轮增压器通过将压缩后的空气送入气缸，增加了气缸内的氧气密度，提高了燃烧效率。
增加的氧气浓度可使更多的燃料燃烧，从而产生更大的动力。
三、涡轮增压器的优势1. 增强动力：涡轮增压器可以使发动机输出更大的推力，提高车辆的动力性能。
特别是在高海拔或环境条件不佳的地区，涡轮增压器能够充分利用废气压力，提供额外的气缸充气，从而使发动机性能更加出色。
2. 燃料经济性：由于涡轮增压器提高了发动机的燃烧效率，相同输出功率下的燃料消耗量相对较少。
这使得车辆在燃油经济性方面更具竞争力。
3. 减少尾气排放：涡轮增压器可提高燃烧效率，使发动机在燃烧过程中产生更少的废气。
这对于减少尾气排放、改善环境质量具有积极的影响。
四、涡轮增压器的应用涡轮增压器广泛应用于汽车、卡车以及航空发动机等领域。
在汽车领域，涡轮增压器通常被用于提高小排量发动机的动力性能，并实现节油减排的目标。
在航空发动机中，涡轮增压器则是提高飞机高空性能的关键装置。
总结：涡轮增压器是一种利用废气能量提供进气增压的装置。
它通过构建排气系统和压气系统来实现对发动机的增压，并以此增加气缸内的氧气浓度，提高燃烧效率，从而提供更强大的动力。
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压图标
汽车涡轮增压、机械增压种类及图文详解，附：常见涡轮增压
图标
涡轮增压，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸( 废气涡轮端的温度在600度以上 )。
涡轮增压器的优点是、升功率高、改善排放、提高燃油经济性，降低油耗。
缺点是滞后，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
涡轮增压共分为2类:定压涡轮增压系统、脉冲涡轮增压系统
机械增压
机械增压，由发动机曲轴驱动增压器，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气歧管里。
工作温度界于70℃-100℃
优点：没有迟滞，动力输出线性，进气温度低。
缺点：消耗部分发动机动力，增压效率不高。
机械增压共分为3类
离心式机械增压、鲁兹式机械增压、螺旋式机械增压
TURBO:涡轮，增压涡轮,一般以T代表(关注账号可查阅《各汽车厂家发动机技术都是用什么表示的？自然吸气or涡轮增压？》)
本文为头条号作者发布，不代表今日头条立场。
涡轮增压发动机的工作原理解读
涡轮增压发动机的工作原理解读涡轮增压发动机是一种高效率的内燃机，它通过增加进气量来提高发动机的功率和扭矩输出。
本文将对涡轮增压发动机的工作原理进行解读，从进气系统、涡轮增压器、排气系统等方面进行探讨。
一、进气系统涡轮增压发动机的进气系统是其工作的基础，它负责将大量空气引入发动机中，并在进气道中形成高压气体。
进气系统通常由进气管、空气滤清器和进气门组成。
当发动机工作时，活塞向下运动，气缸内的压力降低，进气门打开，空气通过进气管进入气缸。
进气管中的空气通过空气滤清器进行过滤，然后进入气缸，与燃油混合燃烧，产生动力。
二、涡轮增压器涡轮增压器是涡轮增压发动机的核心部件，它利用废气的能量来驱动涡轮，从而提高进气量。
涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮位于排气管中，压气机位于进气管中。
当废气通过排气管排出时，废气的流动会带动涡轮旋转，涡轮与压气机相连，涡轮的旋转会将压气机中的空气压缩，增加进气量。
通过涡轮增压器的作用，发动机可以在相同排量的情况下提供更大的功率输出。
三、排气系统排气系统是涡轮增压发动机的另一个重要组成部分，它负责将废气排出发动机，并保持排气的顺畅。
排气系统通常由排气管、催化转化器和消声器组成。
当燃烧室中的混合气燃烧完毕后，产生的废气通过排气门排出，进入排气管。
排气管中的废气通过催化转化器进行净化，去除有害物质后，再经过消声器消除噪音，最终排出车辆。
四、工作原理涡轮增压发动机的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 进气阶段：当活塞向下运动时，进气门打开，进气管中的空气通过空气滤清器进入气缸。
2. 压缩阶段：活塞向上运动时，进气门关闭，气缸内的空气被压缩，增加了气体的密度和压力。
3. 燃烧阶段：当活塞接近顶点时，喷油器喷入燃油，与压缩空气混合燃烧，产生高温高压气体。
4. 排气阶段：废气通过排气门排出，进入排气管，经过催化转化器和消声器后排出车辆。
涡轮增压发动机通过增加进气量来提高发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压器工作原理
涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过废气驱动的设备，可以提高内燃机的功率和效率。
它是现代汽车发动机中常见的一种动力增压装置。
本文将详细介绍涡轮增压器的工作原理。
一、涡轮增压器的基本原理1.1 原理概述：涡轮增压器利用废气的动能来驱动涡轮，进而压缩进气，提高气缸内的气体密度，增加燃油燃烧效率，从而提高发动机的功率输出。
1.2 涡轮增压器的构成：涡轮增压器主要由进气口、涡轮、中间壳、压缩机和排气口等部分组成。
1.3 工作原理：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转，涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
二、涡轮增压器的工作过程2.1 进气阶段：废气通过排气口进入涡轮增压器，驱动涡轮旋转。
2.2 压缩阶段：涡轮的旋转带动压缩机工作，将大气压缩后送入气缸内。
2.3 排气阶段：压缩后的气体在燃烧后排出，同时驱动涡轮旋转的废气也排出。
三、涡轮增压器的优点3.1 提高功率：涡轮增压器可以在不增加发动机排量的情况下提高功率输出。
3.2 提高燃烧效率：通过增加气缸内的气体密度，提高了燃烧效率。
3.3 减少排放：由于提高了燃烧效率，涡轮增压器可以减少废气排放。
四、涡轮增压器的应用范围4.1 汽车发动机：涡轮增压器广泛应用于汽车发动机中，提高了汽车的动力性能。
4.2 船舶发动机：涡轮增压器也被用于船舶发动机中，提高了船舶的功率输出。
4.3 工业领域：在一些需要高功率输出的工业设备中，也可以看到涡轮增压器的身影。
五、涡轮增压器的发展趋势5.1 节能减排：未来涡轮增压器将更加注重节能减排，提高燃烧效率。
5.2 电动涡轮增压器：随着电动汽车的发展，未来可能会出现电动涡轮增压器，提高电动汽车的动力性能。
5.3 智能化：涡轮增压器可能会逐渐智能化，通过传感器和控制系统实现更精准的功率输出。
总结：涡轮增压器作为一种高效的动力增压装置，具有提高功率、燃烧效率和减少排放的优点。
随着技术的不断进步，涡轮增压器的应用范围将会更加广泛，发展趋势也将更加智能化和环保化。
涡轮增压的原理
涡轮增压的原理涡轮增压的原理是利用废气通过涡轮的高速旋转来驱动压气机，进而将更多的空气压缩进入气缸中，提高发动机的气缸充气效率。
涡轮增压系统由涡轮和压气机两部分组成。
涡轮由废气流经的轴流涡轮、离心涡轮和两个涡轮之间的导向叶片组成，压气机由离心式压气机或轴流式压气机组成。
涡轮增压系统的工作原理是：发动机燃烧燃料后产生的废气通过排气管排出，在排气管中的废气流经涡轮的轴流涡轮和离心涡轮，使涡轮高速旋转。
旋转涡轮驱动压气机旋转，通过压气机的叶片将大量的空气压缩，并引入气缸内。
在涡轮增压的作用下，进气量增加，气缸内的燃料燃烧效果更好，从而提高了发动机的功率和扭矩输出。
涡轮增压的原理实际上是通过利用废气能量来提供新鲜空气的压力。
废气流经涡轮时，传递能量给涡轮使其高速旋转，再通过压气机将空气压缩并送入气缸中，实现增压效果。
这种增压方式相比于机械增压更加高效，因为涡轮增压不需要额外的机械传动装置，而是通过废气的能量转换来实现空气增压，减少了能量的损失。
涡轮增压有助于提高发动机的功率和扭矩输出，特别适用于小排量发动机。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物给发动机，从而增加燃烧能力，提高燃烧效率。
涡轮增压还可以实现较高的增压比，提供更强的动力输出，提升了汽车的加速性能和行驶性能。
然而，涡轮增压系统也存在一些问题。
由于废气压力的变化会影响到涡轮增压系统的工作效率，因此需要通过有效的排气和增压控制系统进行精确控制。
另外，由于涡轮增压过程中会产生较高的温度，需要通过增压系统的冷却装置来降低温度，确保发动机的正常工作。
综上所述，涡轮增压的原理是通过利用废气的能量来驱动涡轮和压气机，提高发动机的气缸充气效率。
通过增加进气压力，涡轮增压系统可以在相同排气量的情况下提供更多的空气燃料混合物，提高发动机的功率和扭矩输出，提升汽车的性能。
涡轮增压系统的工作原理
涡轮增压系统的工作原理涡轮增压系统是一种将发动机排气压力利用起来，通过涡轮增加进气量从而提高发动机性能的技术。
涡轮增压系统可以有效地提高发动机的功率和扭矩输出，提高整车的动力性能和燃油经济性。
涡轮增压系统一般由涡轮增压器、废气涡轮和中间冷却器等组成。
涡轮增压器是涡轮增压系统的核心部件，它由两个与排气歧管相连的涡轮组成，一个用来驱动另一个。
废气涡轮是由排气气流驱动的涡轮，当发动机排出的废气流经废气涡轮时，它会推动涡轮旋转，并通过轴传递动能。
中间冷却器则用来冷却进气气流，提高进气密度，增加氧气含量，从而使发动机可以以更高的燃料/空气混合比运行，提高燃烧效率。
涡轮增压系统的工作原理是在发动机排气流驱动废气涡轮旋转，废气涡轮通过轴驱动涡轮增压器旋转，涡轮增压器则通过压缩进气气流增加了进气量。
涡轮增压器压缩的空气流会经过中间冷却器进行冷却，然后进入缸内，与燃料混合后进行燃烧。
这样可以使发动机产生更大的爆发力，提高动力输出。
通过涡轮增压系统，发动机可以在相同大小下产生更大的功率和扭矩输出，提高整车的加速性能和爬坡能力。
因为涡轮增压系统可以在提高动力输出的同时减少发动机排放，提高燃油经济性，所以它被广泛应用于汽车和摩托车等内燃机动力系统中。
涡轮增压系统还可以通过调整涡轮增压器的叶片角度和增压压力来实现不同的动力输出需求，以适应不同的驾驶环境和工况。
在高海拔地区和高温环境下，涡轮增压系统可以通过增加增压压力来提高进气密度，保证发动机正常工作。
涡轮增压系统的优点是可以在不增加发动机排量的情况下提高发动机的动力输出，提高燃烧效率和燃油经济性。
涡轮增压系统还可以通过增加增压压力来实现更大的动力输出，满足不同用户的需求。
并且它还可以减少发动机的排放，提高环保性能。
但是涡轮增压系统的安装和维护成本相对较高，维护工作也比普通发动机复杂，需要定期更换涡轮增压器的润滑油和检查涡轮增压器的工作状态。
总的来说，涡轮增压系统通过有效地利用排气能量，以较小的成本提高了发动机的动力输出和燃烧效率，兼顾了动力性能和燃油经济性。
涡轮增压工作原理
涡轮增压工作原理涡轮增压（turbocharging）是一种发动机技术，旨在提高发动机的性能和功率，从而满足驾驶者的需求。
涡轮增压的主要原理是通过热能转换，将一部分发动机排出的废气（排气温度较低）转化为增压气体，通过对应的增压系统将压力提高后送入发动机进气系统，使发动机获得更多的空气，从而改善发动机的进气和排气效率，从而带来更好的性能。
涡轮增压技术包括三个部分：一个涡轮增压器，一个热能回收器以及一个控制单元。
涡轮增压器是涡轮增压系统的核心部件，主要由涡轮、增压器本体和涡轮鼓风机组成。
涡轮鼓风机由多级叶轮和多级桨轮组成，其中涡轮叶轮负责将废气转换为增压气体，而涡轮桨轮负责将增压气体排入发动机进气系统，从而改善发动机的进气和排气效率。
热能回收器一般设在涡轮鼓风机前，用于回收废气的热能，从而提高涡轮增压器的效率。
控制单元则负责控制涡轮增压系统的各个部件，以响应发动机的变化，从而保持发动机的性能和功率。
涡轮增压系统的作用主要在于改善发动机的进气和排气效率，从而提高发动机的性能和功率。
涡轮增压系统可以有效利用汽油发动机排出的废气，将排出的废气经过涡轮增压器转换为增压气体，从而提高发动机的进气和排气速度，改善发动机的进气和排气效率，使其达到更高的能效率，从而获得更好的性能和功率。
此外，涡轮增压系统还有另外一个值得一提的作用：加速器效应。
由于涡轮增压系统可以将发动机排出的废气（温度较低）转换为增压气体，当发动机达到较高的转速时，这种增压气体可以迅速推动发动机，从而获得更高的功率，有效提升发动机的加速度。
涡轮增压技术是一种高效的发动机技术，主要通过提高发动机的进气和排气效率，从而改善发动机的性能和功率。
涡轮增压技术包括涡轮增压器、热能回收器和控制单元，它们在提高发动机性能和功率方面发挥着重要作用，同时还有良好的加速效应。
因此，涡轮增压技术已成为当今发动机技术发展的核心方向，在未来也将继续发挥重要作用。
黄鹤楼涡轮增压原理
黄鹤楼涡轮增压原理
黄鹤楼涡轮增压技术是一种应用于汽车发动机的技术，旨在提高汽车的功率和扭矩，使汽车更加灵活，加速更快，同时也能提高汽车的燃油效率。
黄鹤楼涡轮增压技术的原理主要涉及到发动机燃烧和空气压缩两个方面。
首先，通过使发动机燃烧更多的燃料，涡轮增压器能够利用发动机尾气中的能量来驱动涡轮高速旋转。
这个涡轮与另一个涡轮连接在同一个轴心上，因此也会高速旋转。
这两个涡轮通过离心力产生气压，将新鲜空气压入发动机的气缸中，从而实现了增压效果。
涡轮增压技术的优点在于，它能够让更多的空气进入发动机，使燃料燃烧更充分，从而提高燃烧效率。
这种技术不仅提高了发动机的性能，还降低了燃油消耗，对环境保护也起到了积极作用。
此外，涡轮增压器还能够提高进气压力，增加发动机的压缩比，进一步提高发动机的热效率。
需要注意的是，涡轮增压技术虽然能够提高发动机的性能，但它也带来了一些挑战。
例如，增压后的发动机需要更高的冷却效率，以防止过热。
此外，涡轮增压器的制造和维护成本也相对较高，这可能会增加汽车的总成本。
总的来说，黄鹤楼涡轮增压技术是一种通过提高发动机燃烧效率和空气压缩能力来增强汽车性能的技术。
虽然它带来了一些挑战，但其在提高汽车性能、降低燃油消耗和保护环境方面的优势使其在现代汽车工业中得到了广泛应用。
涡轮增压毕业论文
涡轮增压毕业论文涡轮增压是一种常用的发动机增压技术，通过增加进气量提高发动机的功率和扭矩，提升整车性能和油耗性能。
本文将介绍涡轮增压的原理、特点和优缺点，并讨论其在汽车行业中的应用。
一、涡轮增压的原理涡轮增压是通过利用涡轮叶片推动压缩空气的一种增压技术。
涡轮增压器由涡轮和压气机组成，涡轮通过燃油爆炸的能量将转子推动起来，压气机利用这个动能将进气加压。
增压器将空气压缩到高压状态，进而提高燃烧室中的氧气浓度和燃烧效率，从而提高总体功率和扭矩。
二、涡轮增压的特点1. 提高功率和扭矩涡轮增压可以提高发动机的功率和扭矩，使发动机在低转速时就能输出更多的动力，提升整车的加速性和动态性能。
2. 减少排放和燃油消耗涡轮增压可以使发动机更加高效地使用燃油，减少燃油消耗和进一步降低排放。
3. 低排放和高效能涡轮增压技术可以使发动机在低排放的情况下，输出更强大的动力和转速，同时保持较高的燃油效率，从而提高发动机的效率和使用寿命。
三、涡轮增压的优缺点1. 优点：涡轮增压可以提高引擎的性能与效率，能够提升车辆的动力和加速性能，同时保持较低的油耗和排放水平，增加较低的CO2排放，节约燃料成本。
2. 缺点：涡轮增压常常涉及到增加压力与冷却设备的问题，涡轮增压器会在较高负载情况下容易出现故障，同时增加了发动机罐内压力和降低发动机响应时间，较高的燃油压力也会增加耐久性问题。
四、涡轮增压的应用目前，涡轮增压技术已经广泛应用于轿车、商用车、卡车、船舶和航空飞机等领域。
在汽车行业中，涡轮增压技术的应用越来越普及，并且越来越成为一种标准配置。
涡轮增压技术不仅可以提高柴油机的效率，也可以为汽油发动机提供额外的驱动力。
总的来说，涡轮增压技术的应用为汽车行业提供了一种能够提高发动机效率、增加动力和减少排放的解决方案。
随着技术的不断完善，涡轮增压技术将成为未来汽车工业的发展趋势之一。
发动机涡轮增压系统的工作原理
发动机涡轮增压系统的工作原理
发动机涡轮增压系统的工作原理是利用发动机排气气流的能量来推动涡轮叶轮的转动，通过涡轮与压气机的组合达到压缩进气的目的。
具体工作原理如下：
1. 发动机排气流进入涡轮增压器：发动机排气流通过排气歧管进入涡轮增压器，推动涡轮叶轮转动。
2. 涡轮叶轮与压气机的组合：涡轮叶轮与压气机通过共享同一轴线连接在一起。
涡轮叶轮的转动会带动压气机叶轮，使其旋转。
3. 压气机压缩进气：压气机叶轮的旋转将进气压缩，使其压力上升。
4. 压缩空气进入发动机燃烧室：经过压缩的空气通过进气管进入发动机燃烧室，与燃油混合后进行燃烧。
5. 燃烧产生动力推动发动机：燃烧产生的高压高温气体推动活塞进行工作，从而推动发动机输出动力。
通过涡轮增压系统的工作，发动机可以在相同排量下提供更多的进气量，从而增加燃烧室内的燃烧效率，提高发动机的功率和扭矩输出。
发动机的涡轮增压与燃油经济性
发动机的涡轮增压与燃油经济性发动机是汽车的核心部件之一，对于汽车的性能和燃油经济性有着重要的影响。
涡轮增压技术作为一种提高发动机动力性能和燃油经济性的关键技术，成为汽车行业的研究热点。
本文将探讨涡轮增压技术对于发动机燃油经济性的影响。
一、涡轮增压技术的基本原理涡轮增压技术是一种通过提高发动机进气压力来增加燃烧室充气效果的技术。
它的基本原理是利用发动机排气流量的动能，通过排气轮叶片驱动进气轮叶片旋转，使进气压力增加，从而提高发动机的进气效果和输出功率。
二、涡轮增压技术对燃油经济性的影响1. 提高发动机动力性能涡轮增压技术能够提高发动机的进气效果，增加燃烧室充气量，从而提高发动机的动力性能。
相同功率下，涡轮增压引擎比自然吸气发动机更加强劲，能够提供更大的扭矩和加速性能。
通过提高发动机的动力性能，驾驶者可以选择更低的档位来行驶，降低发动机负荷，进而达到节省燃油的目的。
2. 提高燃烧效率涡轮增压技术能够在相同的排量下提高发动机的功率输出，进而提高燃烧效率。
在涡轮增压引擎中，通过改变进气压力和进气量，使燃烧室充气更加充分，燃油燃烧更加完全。
因此，涡轮增压技术能够提高发动机的热效率，减少燃油的浪费。
3. 降低排放涡轮增压技术可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油的浪费，从而降低尾气排放。
由于燃烧更加充分，燃烧产生的有害物质减少，使得涡轮增压引擎满足更加严格的排放标准。
此外，涡轮增压技术还有助于减少发动机的氮氧化物和颗粒物排放，对环境的保护具有积极的意义。
三、涡轮增压技术的应用与发展涡轮增压技术由于其显著的优点，在汽车行业得到广泛的应用。
目前，绝大多数柴油发动机和一部分汽油发动机都采用了涡轮增压技术。
随着汽车工业的不断发展，涡轮增压技术也在不断进化和改进。
例如，双涡轮增压和可变涡轮增压技术的出现，更进一步提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
四、涡轮增压技术面临的挑战与前景涡轮增压技术虽然在提高发动机燃油经济性方面具有重要作用，但在实际应用中仍然存在一些挑战。
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详细解读：选涡轮增压还是选自然吸气？选涡轮增压还是选自然吸气？涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。
最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。
比如荣威1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。
在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。
似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。
到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
一、涡轮增压的原理以及利弊我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。
其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。
假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。
后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。
涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。
当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。
不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
[localimg=500,397]1[/localimg]涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行是更多进气量。
现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。
所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。
即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
大众2.0l自然吸气发动机涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。
其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。
首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。
其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。
这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。
需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。
当然这也不是绝对的。
只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
[localimg=563,380]2[/localimg]二、涡轮增压能否真正省油？从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。
这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。
空气压力加大，汽油消耗也不会太低。
所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。
这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。
同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。
它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。
那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。
这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。
毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。
这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
三、涡轮增压能否全面压倒V6机头？以小博大是人类比较偏好的心理。
就好比小个对战大个头一样，尽管小个子也许年纪更大，吃得饭也不比大个少，但只要能够战胜大个，或者同台竞技，人们往往会押宝在小个头身上。
这是一种人类共有的心态，说不清道不明的。
就和赌博一样，从来都是以小博大，没有几个傻乎乎的会以大博小。
要说涡轮增压能够全面压倒自然吸气V6机头。
我们从纸面上理解是可以的，比如新君威的2.0T发动机，最大功率可以达到162千瓦，最大扭矩350牛米，这个数值不能简单说惊讶，简直就是恐怖。
锐志或皇冠3.0L的V6车型也才170千瓦最大功率，扭矩更只有300牛米。
雅阁3.5排量V6机头也才339牛米扭矩，要说涡轮增压恐怖，新君威就是一个很好的例子。
即便是大众的2.0TSI车型迈腾，也不是一个省油的灯，最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米的表现，也让许多2.5L级别的V6车型为之震撼。
那我们就非涡轮增压车型不选了？V6机头就真的很了鸡肋吗？答案当然是否定的。
涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。
对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。
而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。
大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，并且起步和低速表现也会更好一些。
总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。
如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。
四、如何选择涡轮增压与自然吸气对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。
比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。
现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。
像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。
对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们选择自然吸气似乎更实惠一些。
保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。
从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。
编辑结语：涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，也不是个新话题了，目前来看，双方各擅胜场，谁也没有最终能够压倒谁，对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。
这也是我们这篇文章抛砖引玉的最终目的。
解读汽车增压系统（上）概述及种类我爱车网类型：转载来源：车168 时间：2011-03-18 作者：任飞对于广大汽车爱好者来说，增压，无疑是最让人兴奋的。
将小排量引擎加以增压器之后，动力会有非常明显的提升。
而增压对发动机有怎样的促进作用？机械增压、涡轮增压，有什么样的异同呢？我们之前介绍过压缩比的意义，为了让发动机努力工作，必须充分压缩。
而为了充分压缩，也必须充分进气。
拿一部2.0升四缸发动机举例，曲轴每转一圈会有两个气缸进气，也就是1升。
在每分钟3000转时，就需要进气3立方米，每秒50升，相当于2.7个纯净水大桶的容积。
这仅仅是2.0发动机在3000转时的理论进气量，更大排量，更高转速下，流量会更大。
但这些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道，并被一个刻薄的节气门限制，在进入气缸之前还要经过进气门一关，所以真正进入汽缸的空气，就没有那么多了。
图中布加迪威龙的8.0T发动机，在6000转时每分钟进气量高达24m3例如，一般自然吸气发动机在怠速时，节气门只是微微打开一个角度（3-5°），进气压力在0.5bar左右（为方便解释，我们使用更直观的bar作为本篇压力单位，1bar约等于1个大气压。
进气压力值为节气门与进气歧管之间位置测量），即便是急加速时，节气门开至很大位置为气缸送气，也不过0.8bar左右，平稳行驶时，进气压力又回到怠速水平，而高速区域时，进气压力会更低。
这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充分的空气投入，自然不会有更好的动力产出。
所以在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。
然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。
因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。
刚才讲过，自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。
增压对发动机的影响在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。
所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。
大众的1.2T小排量增压发动机而且小排量增压发动机和等功率的大排量非增压发动机相比，发动机内部的摩擦损耗要少一些，并且最大扭矩输出早一些，这样的话，油耗会有一定优势。
但是，因为进气量增加了，所以在压缩行程结束时，增压发动机的缸内压力要高出非增压发动机很多，这就等同于“压缩比”升高了，这对发动机的工况有很大的影响，所以同平台的发动机，在加装增压器之后，压缩比要调教的低一些，以保证在增压之后，缸内压力不会过高而发生“爆燃”的情况。